1.

2.

3.

3.1.

3.2.

4.

4.1.

4.2.

4.3.

4.4.

4.5.

4.6.

4.7.

4.8.

5.

5.1.

5.2.

5.3.

6.

7.

7.1.

7.2.

8.

8.1.

8.2.

9.

1.

2.

3.

4.

1.

2.

2.1.

2.2.

2.3.

2.4.

2.5.

1.

2.

2.1.

2.2.

2.2.1.

2.2.2.

2.2.3.

2.2.4.

3.

3.1.

3.2.

3.3.

3.4.

3.4.1.

3.4.2.

3.4.3.

3.4.4.

3.4.5.

3.4.6.

3.4.7.

4.

4.1.

4.2.

4.3.

4.4.

4.5.

4.6.

4.7.

4.8.

4.9.

4.10.

4.11.

4.12.

4.13.

4.14.

4.15.

4.16.

5.

5.1.

5.2.

5.3.

6.

6.1.

6.2.

6.3.

6.4.

6.5.

7.

7.1.

7.2.

7.3.

7.4.

7.5.

7.6.

7.7.

7.8.

7.9.

8.

8.1.

8.2.

8.3.

8.3.1.

8.3.2.

8.3.3.

9.

10.

1.

1.1.

1.2.

1.3.

1.4.

1.5.

1.6.

1.7.

2.

2.1.

2.1.1.

2.1.1.1.

2.1.1.2.

2.1.2.

2.1.3.

2.2.

2.2.1.

2.2.2.

3.

3.1.

3.2.

a)

Det elektroniske kortvisnings- og informationssystem for indlandssejlads (indlands-ECDIS) består af hardware, software til styresystemet og applikationssoftware.

b)

Indlands-ECDIS sigter mod at bidrage til sikkerheden og effektiviteten af indlandstransport.

c)

Indlands-ECDIS kan konstrueres til anvendelse både i informationstilstand og navigationstilstand eller kun i informationstilstand.

Minimumskravene til Indlands-ECDIS-udstyr, der kun er beregnet til informationstilstand, som er angivet i kapitel 4.1 i afsnit 1 og 4 i dette bilag, er obligatoriske for vandveje, hvor transportkrav er vedtaget af de ansvarlige lovgivende organer. I andre områder anbefales kravene.

d)

I navigationstilstand skal indlands-ECDIS (styresystem, applikationssoftware og hardware), som angivet i afsnit 4 i dette bilag være mindst lige så pålideligt og tilgængeligt som andre navigationsværktøjer.

e)

Indlands-ECDIS skal gøre brug af de søkortinformationer, der er specificeret i afsnit 2 og 3 i dette bilag.

f)

Nationale myndigheder og internationale organer anbefales at overveje overgangsbestemmelser, når de indfører transportkrav til Indlands-ECDIS.

g)

Indlands-ECDIS skal opfylde alle kravene i ydelsesstandarden for indlands-ECDIS, der er fastsat i dette bilag.

h)

Betegnelserne »skipper« og »bådfører«, der anvendes i dette bilag, anses for at være ækvivalente med udtrykket »kaptajn«, der anvendes i RIS-retningslinjerne — Kommissionens forordning (EF) nr. 414/2007 (1).

i)

Producenten eller leverandøren af indlands-ECDIS-softwaren skal dokumentere i brugsvejledningen til softwaren, hvilke krav til udstyr (hardware), der henvises til i litra c), som skal opfyldes for indlands-ECDIS i informationstilstand på vandveje, hvor transportkrav er vedtaget af ansvarlige lovgivningsmæssige organer.

j)

Når indlands-ECDIS-udstyret leverer væsentlige tjenester som defineret i direktiv (EU) 2016/1148 om foranstaltninger, der skal sikre et højt fælles sikkerhedsniveau for net- og informationssystemer i hele Unionen, finder bestemmelserne i den pågældende lovgivning anvendelse.

k)

AIS er et automatisk identifikationssystem for søfartøjer, der overholder de tekniske og ydelesesstandarder, der er fastlagt i kapitel V i SOLAS-konventionen (sikkerhed for menneskeliv på søen) som defineret i det dokument, der er omhandlet i punkt 2. r) i afsnit 1. Indlands-AIS henviser til det automatiske identifikationssystem for indre vandveje, som det fremgår af det i punkt 2 nævnte dokument. p) i afsnit 1. I dette bilag refererer AIS til både maritim AIS og indlands-AIS, medmindre andet er angivet.

a)

IHO's særudgivelse nr. S-57 »IHO Transfer Standard for Digital Hydrographic Data«, udgave 3.1, supplement nr. 2, juni 2009 med alle tillæg og bilag.

b)

IHO's særudgivelse nr. S-62 »ENC Producer Codes«, udgave 2.5, december 2009.

c)

IHO's særudgivelse nr. S-52 »Specifications for Chart Content and Display Aspects of ECDIS«, 6. udgave, marts 2010, med alle tillæg og bilag, herunder:

d)

IMO's resolution MSC.232(82) »Revised Performance Standards for Electronic Chart Display and Information Systems (ECDIS)«, december 2006. — tillæg 3 NAVIGATIONSELEMENTER OG PARAMETRE

e)

IEC-retningslinje 61174, udgave 3.0 »ECDIS — Operational and performance requirements, methods of testing and required test results«, 2008-9.

f)

Bilag 5, afsnit I til III i ES-TRIN 2017-standarden: Krav til radaranlæg og drejehastighedsindikatorer.

g)

IHO's særudgivelse nr. S-32, tillæg 1 »Glossary of ECDIS-related Terms«.

h)

Udgave 2.4 i tillæg 1 »produktspecifikation for indlands-ENC'er« i UNECE-resolution 48 »henstilling om et elektronisk kortvisnings- og informationssystem til indlandssejlads (indlands-ECDIS)«, herunder tillæg 1.1 »IENC's elementkatalog« og 1.2 »kodningsvejledning for elektronisk søkort for indlandssejlads«.

i)

Udgave 2.4 af tillæg 2 »status for præsentationsbiblioteket for indlands-ECDIS« i UNECE-resolution 48 »henstilling om et elektronisk kortvisnings- og informationssystem til indlandssejlads (indlands-ECDIS)«.

j)

Udgave 2.4 i tillæg 3 »Revised Performance Standards for Electronic Chart Display and Information Systems (ECDIS)« i UNECE-resolution 48 »Henstilling om elektronisk kortvisnings- og informationssystem til indlandssejlads (Indlands-ECDIS)«, herunder tillæg 3.1 »bathymetric IENC Feature catalogue, edition 1.0«, udgave 1.0«.

k)

EN 60945 (2002) + corr1 (2010): Marine navigational equipment; General requirements — Methods of testing and required test results.

l)

IEC 61162 er en samling af standarder for digitale grænseflader til navigationsudstyr i et skib (»Digital interfaces for navigational equipment within a ship«). 61162-standarderne er udviklet i IEC's arbejdsgruppe 6 (WG6) i det tekniske udvalg 80 (TC80).

m)

IENC-domæne i S-100-registret

n)

Produktspecifikation for indlands-ENC'er

o)

Elementkatalog for indlands-ENC

p)

Kommissionens forordning (EF) nr. 415/2007 om de tekniske specifikationer for fartøjssporingssystemer (EUT L 105 af 23.4.2007, s. 35)

q)

Bilag II i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv (EU) 2016/1629 af 14. september 2016 om fastsættelse af tekniske forskrifter for fartøjer på indre vandveje (EUT L 252 af 16.9.2016, s. 118)

r)

Direktiv 2002/59/EF om oprettelse af et trafikovervågnings- og trafikinformationssystem for skibsfarten i Fællesskabet (EFT L 208 af 5.8.2002, s. 10).

a)

Søkortinformationerne, der skal bruges i indlands-ECDIS, skal være den seneste udgave af oplysningerne.

b)

Der skal træffes foranstaltninger til at forhindre, at brugeren ikke ændrer indholdet af originale og batymetriske versioner af indlands-ENC.

c)

Følgende funktioner skal som minimum indgå i ENC'en:

Hvis dem, der udvikler søkort bruger overlejringsfiler eller batymetriske indlands-ENC'er, kan funktionerne indgå i forskellige kortceller, men hele pakken skal opfylde minimumskravene i ovenstående led.

d)

Hvis kortet skal bruges i navigationstilstand (kapitel 5.2 i dette afsnit), bestemmer den pågældende kompetente myndighed for hver vandvej eller havn, hvilke funktioner, der refereres til i litra c), der skal kontrolleres. Efter verifikation skal den pågældende kompetente myndighed erklære, hvilke indlands-ENC'er og batymetriske indlands-ENC'er, der er godkendt til navigationstilstand inden for sit geografiske ansvarsområde (for nærmere oplysninger henvises til afsnit 2A i dette bilag).

e)

The System Electronic Navigational Chart (SENC) skal lagres i indlands-ECDIS.

a)

Indlands-ECDIS skal kunne acceptere opdateringer af dataene indlands-ENC-data, der er leveret i overensstemmelse med produktspecifikationen for Indlands-ENC'er og opdateringer af dybdeoplysningerne i overensstemmelse med produktspecifikationen for batymetriske indlands-ENC'er. Disse opdateringer skal automatisk anvendes på SENC. De skal kunne implementeres, uden at opdateringen påvirker den aktuelle visning.

b)

Indlands-ECDIS skal skal være i stand til at vise opdateringer, således at skipperen kan se, hvad de indeholder, og sikre sig, at de er integreret i SENC.

c)

Indlands-ECDIS skal gøre det muligt automatisk at fortryde gennemførte opdateringer af indlands-ENC-data.

d)

Originale indlands-ENC-versioner må aldrig slås sammen med senere opdateringer.

e)

Indlands-ENC og alle opdateringer heraf skal vises, uden at den indeholdte information forringes.

f)

Indlands-ENC-data og opdateringer heraf skal klart kunne adskilles fra andre oplysninger.

g)

Indlands-ECDIS skal sikre, at indlands-ENC og alle opdateringer heraf er indlæst korrekt i SENC.

h)

Indlands-ECDIS skal registrere opdateringer, herunder tidspunktet for anvendelsen på SENC.

i)

Det SENC-indhold, der skal benyttes, skal være fyldestgørende og opdateret i forhold til den planlagte rejse.

a)

Visningsmetoden skal sikre, at de viste oplysninger tydeligt kan ses af mere end en person under normale lysforhold i fartøjets styrehus både om dagen og om natten.

b)

I navigationstilstand skal kortet vises i en størrelse på mindst 270 × 270 mm for udstyr, der er konstrueret og tilladt til brug i navigationstilstand.

c)

I informationstilstand afhænger størrelsen af ergonomiske hensyn. De viste oplysninger skal være let synlig fra den styrepositionen.

Skærmens diagonal skal være lig med eller større end 199 mm (7,85 tommer). Under alle forhold skal bådføreren være i stand til at opleve de viste oplysninger tilstrækkeligt i overensstemmelse med retningslinjerne for brugergrænseflader.

Hvis softwaren sælges uden skærm, skal producentens dokumentation indeholde oplysninger om, at den kun må bruges som Indlands-ECDIS i informationstilstand, hvis skærmen opfylder kravene i dette kapitel 4.1.

d)

Følgende kriterier skal opfyldes i navigationstilstand samt i informationstilstand:

e)

Kravene til visningen skal overholdes både i landskabs- og portrætformat.

f)

I informationstilstand for skærmstørrelse anbefales det at bruge størrelsen som angivet for navigationstilstanden. I tilfælde af at plads til installation af skærmen er et problem, kan skærmens størrelse reduceres under hensyntagen til den nominelle synsafstand for skærmen.

a)

I informationstilstand (jf. kapitel 5.1 i dette afsnit) er alle skalaer og intervaller tilladt.

b)

I navigationstilstand (jf. kapitel 5.2 i dette afsnit) er det kun tilladt at benytte de sekventielle omstillelige afstande (skalaer), der er specificeret i afsnit 4.7, kapitel 4 i dette bilag.

a)

I informationstilstand kan kortet orienteres på alle måder (se kapitel 5.1 i dette afsnit)

b)

I navigationstilstand skal kortet placeres automatisk og orienteres i relativ bevægelse, head-up med fartøjet placeret midt på skærmen eller forskudt for midten (se kapitel 5.2 i dette afsnit).

a)

SENC-information kan vises på følgende tre måder:

Fordelingen af elementer på de forskellige visningskategorierne er nærmere beskrevet i opslagstabellerne i det dokument, der henvises til i punkt 2, nr. I), i afsnit 1 i dette bilag.

b)

Basisvisningen skal som minimum omfatte følgende elementer:

c)

Standardvisningen (standardinformationsniveau) skal som minimum omfatte følgende elementer:

d)

Med fuldvisning vises alle de elementer, der indgår i indlands-SENC, individuelt efter behov.

e)

Ved opstart af Indlands-ECDIS skal den forsynes med det standardinformationsniveau, som er defineret i det dokument, der henvises til i punkt 2, litra c), i afsnit 1 og ordlisten i afsnit 5 i dette bilag.

f)

Operatøren skal til enhver tid med en enkelt handling kunne skifte til standardinformationsniveau i indlands-ECDIS.

g)

Indlands-ECDIS skal til enhver tid klart angive, hvilket informationsniveau der opereres med.

h)

Tidsvariable dybdeoplysninger i ENC vises uafhængigt af de nævnte tre visningskategorier, der henvises til i punkt a).

a)

I navigationstilstand skal radarbilledet prioriteres højest, og det må kun vises i relativ bevægelse og head-up-tilstand. Hvis systemet også er typegodkendt til søfartens ECDIS, kan der vælges sand bevægelse og nord op-tilstand, dog kun til brug i informationstilstand.

b)

Det underlejrede SENC skal have tilsvarende placering, afstand og orientering. Radarbilledet og den position, der oplyses af positionssensoren, skal begge kunne justeres i forhold til antennen forskudt for styrepositionen.

c)

Det overlejrede radarbillede skal opfylde de minimumskrav, der er specificeret i kapitel 4.14 i afsnit 4 i dette bilag.

d)

Det overlejrede radarbillede kan indeholde supplerende navigationsoplysninger. Eventuelle supplerende navigationsoplysninger og sporingssymboler må dog på ingen måde forringe visningen af det oprindelige radarindhold.

a)

Indlands-ECDIS og yderligere navigationsoplysninger (indlands-AIS) skal anvende et fælles konventionelt geodætisk koordinatsystem.

b)

Det skal være muligt at vise skipperens eget fartøjs position på skærmen.

c)

Skipperen skal have mulighed for at fastsætte sikkerhedsgrænser.

d)

Indlands-ECDIS skal give besked om, at sikkerhedsgrænserne overskrides.

a)

De farver og symboler, der benyttes til visning af SENC-information, skal som et minimum opfylde forskrifterne i afsnit 3 i dette bilag. Brugeren kan desuden vælge mellem en række andre symboler.

b)

De navigationselementer og parametre, der er opført i det dokument, der henvises til i punkt 2, litra d), i afsnit 1 i dette bilag, anvender andre farver og symboler end dem, der er nævnt i punkt 4.7, litra a), i dette afsnit.

a)

Nøjagtigheden af de beregnede data, der vises, skal være uafhængig af visningsegenskaberne og svare til nøjagtigheden for SENC.

b)

Indlands-ECDIS skal i navigationstilstand oplyse, om der vises et mindre afstandsområde, end indlands-ENC-dataenes nøjagtighed giver grundlag for (oplysning om skalaoverskridelse).

c)

Nøjagtigheden af alle de beregninger, der foretages af indlands-ECDIS, skal være uafhængig af outputenhedens egenskaber og svare til nøjagtigheden for SENC.

d)

Pejlinger og strækninger, der tegnes på skærmen eller måles mellem elementer, som allerede er tegnet på skærmen, skal være så nøjagtige, som det er muligt med den pågældende skærmopløsning.

a)

Informationstilstanden anvendes kun til orientering og ikke til navigation.

b)

I informationstilstand er det muligt at orientere og rotere søkortet og at zoome ind og ud på alle måder. Det anbefales dog at benytte de samme faste afstande som i navigationstilstanden og at orientere søkortet:

c)

Det skal være muligt at rulle kortet manuelt på skærmen i sejlløbets retning ved hjælp af den lodrette rullebjælke.

d)

Indlands-ECDIS kan tilsluttes en positionssensor, der gør det muligt at rulle kortbilledet automatisk og at vise den del af kortet, der svarer til de aktuelle omgivelser, dvs. inden for det afstandsområde, operatøren har valgt.

e)

Oplysninger om andre fartøjers position og sejlretning, der opfanges af kommunikationssystemer som AIS, skal kun vises, hvis de er opdaterede (næsten tidstro) og nøjagtige. Hvis andres fartøjers kurs ikke er til rådighed, skal andre fartøjers position og sejlretning ikke gengives i form af:

I dette tilfælde anbefales det at benytte et generisk symbol.

Følgende timeoutværdier anbefales (fra IEC 62388):

AIS-mål bør mærkes som forældede, hvis positionsoplysningerne for fartøjer i bevægelse er mere end 30 sekunder gamle.

Oplysninger om hensigt (blåt skilt) eller antal blå kegler for andre fartøjer, signalstatus, vejrvarslinger (fra Meteoalarm: www.meteoalarm.eu) og vandstand modtaget via Indlands-AIS kan vises. Oplysningerne om hensigt (blåt skilt) skal kun vises i højre side af symbolet, hvis fartøjets kurs er kendt. Hvis der ikke foreligger kursoplysninger, skal oplysningerne kun vises i en retningsuafhængig form.

Følgende tabel viser et eksempel:

f)

Oplysninger om AIS-basestationer, AIS-navigationshjælpemidler (ATON) og AIS-eftersøgnings- og redningstransmittere (SART) kan vises, hvis symbolerne kan skelnes fra andre symboler (f.eks. symbol 2.10 og 2.11 i IEC 62288 udg. 2, tabel A.2).

g)

Oplysninger, der modtages af en AIS-enhed og som er påkrævet i henhold til lokale politibestemmelser, skal vises.

h)

Det skal være muligt at vise alle oplysninger, der sendes af en AIS på brugeranmodning.

a)

I navigationstilstand vises indlands-ECDIS-dataene sammen med fartøjets egen radarinformation.

Radarinformationen skal klart kunne adskilles fra SENC-informationen.

b)

Det integrerede billede skal opfylde de krav, der gælder for brug af radar på indre vandveje som specificeret i afsnit 4.14 i kapitel 4 i dette bilag.

c)

Kort- og radarbilledet skal i størrelse, placering og orientering overholde de grænser, der er specificeret i afsnit 3.4, kapitel 8.3.2 og 4 i dette bilag.

d)

Det integrerede billede må kun vises head-up. I forbindelse med systemer med supplerende typegodkendelse til søfartens ECDIS må billedet dog også orienteres på andre måder. Hvis et sådant system anvendes i sand bevægelse og/eller nord op-tilstand på europæiske indre vandveje, anses det for at arbejde i informationstilstand.

e)

Det skal være muligt for operatøren at justere offsetværdierne mellem positionerne på fartøjets positionssensor og radarantenne, så SENC-visningen svarer til radarbilledet.

f)

Operatøren skal midlertidigt kunne fjerne enten ECDIS- eller radaroplysningerne med en enkelt handling.

g)

Fartøjets position beregnes af et kontinuerligt positionssystem, hvis præcision er i overensstemmelse med kravene til sikker sejlads.

h)

I navigationstilstand skal der gives besked, hvis inputtet fra positionsbestemmelsessystemet går tabt.

I navigationstilstand skal enhver alarm eller meddelelse, der modtages fra et positionsbestemmelsessystem, også gentages, dog kun til orientering.

i)

Positionssystemet og SENC skal baseres på det samme geodætiske datum.

j)

I navigationstilstand skal de data, der henvises til i kapitel 3.1, punkt c), første til syvende led i dette afsnit, og følgende elementer altid være synlige og må ikke skjules af andre objekter:

Radaroverlejringens gennemsigtighed skal derfor være brugerdefineret. Det skal være muligt at skifte Indlands-AIS-etiketter enten manuelt eller på basis af en konfigureret timeout-værdi.

k)

Oplysninger om andre fartøjers position og sejlretning, der opfanges af andre kommunikationssystemer end fartøjets egen radar, må kun vises, hvis de er opdaterede (næsten tidstro) og så nøjagtige, som det kræves i forbindelse med taktisk og operationel navigation. Positionsoplysninger for eget fartøj, der er modtaget fra en repeaterstation, vises ikke.

l)

Da sporingsoplysninger (f.eks. AIS) om andre fartøjer er nyttige i forbindelse med planlægning af passager, men ikke nødvendige under selve passagen, må sporingssymboler (AIS) ikke forstyrre radarbilledet under passager og udviskes derfor gradvis. Applikationen skal helst gøre det muligt for skipperen at definere det område, hvor symbolet udviskes.

m)

Hvis andre fartøjers kurs er tilgængelig, kan disse andre fartøjers position og sejlretning gengives i form af:

I alle andre tilfælde benyttes et generisk symbol (helst en ottekant, cirkler må ikke anvendes for applikationer, der er certificeret i overensstemmelse med søfartsstandarder).

n)

Oplysninger om et andet fartøj med blå kegler eller lys kan vises med en anden farve for fartøjssymbolet. Antallet af blå kegler/lys må kun vises i pick report (elementrapporten).

o)

Oplysninger om et andet fartøjs hensigt om at passere styrbord (blåt skilt) må kun vises i højre side af det retningsbestemte trekantssymbol eller den måltro form, hvis fartøjets kurs er kendt. Hvis der ikke foreligger kursoplysninger, skal oplysningerne kun vises i en retningsuafhængig form.

p)

Oplysninger om positionen for AIS-basestationer, AIS-navigationshjælpemidler (ATON) og AIS-eftersøgnings- og redningstransmittere (SART) kan vises, hvis symbolerne kan skelnes fra andre symboler (f.eks. symbol 2.10 og 2.11 i IEC 62288 udg. 2, tabel A.1).

a)

Indlands-ECDIS skal konstrueres efter ergonomiske principper med henblik på brugervenlig betjening.

b)

Indlands-ECDIS-udstyret skal forsynes med et minimum af betjenings- og kontrolelementer (se afsnit 4 i dette bilag).

c)

Betjenings- og kontrolelementer og indikatorer for tilsluttede sensorer kan integreres i indlands-ECDIS.

d)

Standardindstillinger og brugerdefinerede indstillinger skal være lette at genfinde.

a)

Indlands-ECDIS må ikke påvirke eventuelt tilsluttet udstyrs funktion i negativ retning. Tilslutning af ekstraudstyr må heller ikke forringe indlands-ECDIS' funktion.

b)

Indlands-ECDIS skal være i stand til at overføre oplysninger til andre systemer, bl.a. med henblik på elektronisk indberetning.

c)

De relevante krav til kontrolinstrumenter og indikatorer vedrørende tilsluttet udstyr skal opfyldes.

a)

I navigationstilstand skal Indlands-ECDIS på passende måde alarmere eller oplyse om systemsvigt (jf. kapitel 9 i afsnit 4 i dette bilag).

b)

I informationstilstand skal Indlands-ECDIS på passende måde alarmere eller oplyse om manglende input fra — hvis tilsluttet — GNSS-modtager, AIS og kursenhed.

c)

Indlands-ECDIS skal udstyres med passende alarmer eller indikationer vedrørende de viste oplysninger eller apparaturfejl.

a)

Hvis der opstår en åbenlys fejl i indlands-ECDIS-systemet, skal der udløses et passende alarmsignal (jf. afsnit 4.16 og 9 og 4 i kapitel 4 i dette bilag).

b)

Der etableres faciliteter, som kan varetage indlands-ECDIS' funktioner i navigationstilstand på forsvarlig vis, for at undgå, at der opstår en kritisk situation, hvis indlands-ECDIS svigter.

a)

I denne datastandard for indlands-ENC'er beskrives de tekniske specifikationer, der skal anvendes

b)

Denne datastandard skal anvendes til fremstilling af indlands-ENC'er og batymetriske indlands-ENC'er. Overførsel og formidling af indlands-ENC'er og batymetriske indlands-ENC'er skal foregå på en sådan måde, at dataintegriteten sikres.

c)

Denne datastandard er baseret på det dokument, der henvises til i punkt 1, litra a), i afsnit 1 (»S-57«).

d)

Denne datastandard beskriver de nødvendige tilføjelser til og præciseringer af S-57 og anvendelsen af S-57 i tilknytning til indlands-ECDIS-applikationer.

e)

Datastandarden skal være i overensstemmelse med standarder og forskrifter, der er angivet punkt 2, litra h) og j), i i afsnit 1.

a)

elementkataloget for indlands-ENC og

b)

de regler, der er beskrevet i kodningsvejledningen for indlands-ENC.

c)

elementkatalog for batymetrisk indlands-ENC, der henvises til i punkt 2, litra j) i afsnit 1 til dette bilag og

d)

de regler, der er beskrevet i kodningsvejledningen for indlands-ENC, der henvises til i punkt 2, litra h), i afsnit 1 i dette bilag

a)

Denne præsentationsstandard for indlands-ECDIS beskriver de tekniske specifikationer, der skal benyttes til præsentation af indlands-ECDIS-data. Dataene skal præsenteres på en sådan måde, at ingen information går tabt.

b)

Denne præsentationsstandard er baseret på det dokument, der henvises til i punkt 2, litra c), i afsnit 1 (»S-52«).

c)

Denne præsentationsstandard beskriver de nødvendige tilføjelser til og præciseringer af S-52 og anvendelsen af S-52 i tilknytning til indlands-ECDIS-applikationer.

d)

Præsentationen af Indlands-ECDIS-data skal opfylde kravene i præsentationsstandarden beskrevet i afsnit 3 og præsentationsbiblioteket, jf. punkt 2, litra i), i afsnit 1.

e)

Definitioner af forskellige udtryk findes i:

—

et bibliotek med symboler, linjetyper og udfyldningstyper

—

et farvekodesystem, der inkluderer IHO's farvetabeller til brug om dagen, i skumringen og om natten

—

et sæt symbologikommandoer, hvorfra der kan dannes maskinlæsbare instruktioner. Resultatet er en symbologiinstruktion, der behandles med henblik på at symbolisere de forskellige ENC-elementer,

—

et sæt betingede symbologiprocedurer, der gør det muligt at vælge den relevante symbolisering i de tilfælde, som navigatøren har fastlagt (f.eks. sikkerhedskontur), eller i forbindelse med komplekse symboler (f.eks. topbetegnelser på bøjer og båker)

—

et sæt opslagstabeller, der knytter beskrivelser af elementer i ENC til de relevante symbologiinstruktioner, afhængigt af om:

—

tilknytningen er umiddelbar, dvs. at et elements beskrivelse er direkte forbundet med dets præsentation, f.eks. i form af en bøje eller et landområde. I så fald indeholder opslagstabellen den symbologiinstruktion, der gør det muligt at vise et symbol, udfyldningen af et felt eller en linjetype,

—

tilknytningen er betinget, dvs. afhængig af forholdene — der kan f.eks. være tale om et dybdeområde, hvis farveudfyldning afhænger af den valgte sikkerhedskontur. I så fald henviser opslagstabellen til en betinget symbologiprocedure, hvor de relevante symbologiinstruktioner vælges senere.

—

opslagstabellerne

—

symbolbiblioteket

—

de betingede symbologiprocedurer.

a)

en kode med 6 tegn, der angiver elementkategorien (kort betegnelse)

b)

en kombination af attributter

c)

symboliseringsinstruktioner

d)

visningsprioritet, 0-9 (svarende til tegningslag)

e)

radarkode

f)

visningskategori (basisvisning, standardvisning, anden visning)

g)

»visningsgruppe«, en mere detaljeret opdeling af elementer end i visningskategorierne.

—

punktsymboler på papirsøkort

—

forenklede punktsymboler

—

linjesymboler

—

almindelige områdegrænsesymboler

—

symboliserede områdegrænsesymboler.

—

afhænger af applikationsindstillinger, f.eks. sikkerhedskonturer

—

afhænger af andre elementer, f.eks. topbetegnelser og deres udformning

—

er for kompleks til at kunne defineres i en direkte opslagstabelpost.

a)

Der skelnes i de tekniske specifikationer for indlands-ECDIS mellem to forskellige betjeningstilstande: navigationstilstand og informationstilstand.

b)

Indlands-ECDIS-udstyr, der er konstrueret til brug i navigationstilstand, skal opfylde kravene i dette bilag og de standarder for radarnavigationsudstyr og drejehastighedsindikatorer. For Indlands-ECDIS i navigationstilstand kræves en typegodkendelse af de kompetente myndigheder, der henvises til i punkt 2, litra q), i afsnit 1.

c)

For indlands-ECDIS-udstyr, der kun er konstrueret til brug i informationstilstand, skal kravene i dette afsnit 4 tolkes som tekniske krav (betjenings- og funktionskrav) Fabrikanten skal dokumentere overensstemmelsen med disse tekniske krav. En typegodkendelse er ikke påkrævet for indlands-ECDIS i informationstilstand. Dokumentationen stilles til rådighed for de kompetente myndigheder og brugere efter anmodning.

a)

Indlands-ECDIS-udstyr i navigationstilstand skal konstrueres og fremstilles, så det kan modstå de miljøpåvirkninger, det typisk vil blive udsat for om bord på et fartøj, uden at det går ud over kvaliteten og driftssikkerheden. Det må heller ikke forstyrre andet kommunikations- og navigationsudstyr.

b)

I den konfiguration, der er beskrevet i kapitel 2.2.4 i dette afsnit, skal alle komponenter i indlands-ECDIS-udstyr, der er installeret i styrehuset, opfylde kravene i klasse b) for »vejrbeskyttet« udstyr som specificeret i EN-standard 60945 bortset fra, at prøvetemperaturintervallet indskrænkes til 0 °C til + 40 °C (til forskel fra prøvetemperaturintervallet i EN 60945, der er specificeret til – 15 °C til + 55 °C), medmindre andet er specificeret i dette bilag. For de konfigurationer, der er beskrevet i kapitel 2.2.2 og 2.2.3 i dette afsnit, er EF-overensstemmelse tilstrækkelig.

a)

Systemets betjening skal være enkel, hensigtsmæssig og i overensstemmelse med fælles standarder for brugergrænseflader. Systemets driftsstatus og de tilsluttede tekniske underenheder skal tydeligt angives.

b)

Der skal være så få betjeningsorganer som muligt og ikke flere, end der kræves.

c)

Trådløs fjernbetjening er ikke tilladt.

d)

ON/OFF-kontakten skal fungere og være placeret sådan, at det ikke er muligt at aktivere den ved en fejltagelse.

e)

Symbolerne på betjeningsorganerne skal mindst have en karakterhøjde på 4 mm, og de skal kunne læses under alle forhold, der kan forekomme i et styrehus.

f)

Lysstyrken og belysningen af betjeningsorganerne skal kunne reguleres til den krævede værdi.

a)

I navigationstilstand skal kort- og radarvisningsområdet være på mindst 270 mm × 270 mm.

b)

I informationstilstand gælder kravene i punkt 4.1, litra c), i afsnit 1.

a)

Et rektangulært display kan monteres til landskabs- eller portrætorientering, forudsat at ovennævnte minimumsdimensioner angivet i afsnit 3.4.1 overholdes.

b)

Fordi der som regel er begrænset plads i styrehuset på et indlandsfartøj, og fartøjet normalt følger sejlløbets retning, skal displayet helst installeres i portrætorientering.

a)

Billedopdateringshastigheden må ikke være kortere end for radarbilledet (≥ 24 billeder pr. minut).

b)

Lysstyrken må ikke variere mellem to på hinanden følgende opdateringer.

c)

På rasterscan-displays må billedfrekvensen ikke være mindre end 60 Hz.

a)

Hvis udstyret kan arbejde i begge betjeningstilstande, skal det være muligt at skifte mellem navigationstilstand og informationstilstand.

b)

Det skal kunne ses, hvilken betjeningstilstand der anvendes.

c)

Der træffes passende foranstaltninger til at forhindre utilsigtet deaktivering af navigationstilstand.

a)

Efter opstart af indlands-ECDIS-udstyret, vælger det en forudindstilling med moderat lysstyrke, som hverken blænder i mørke omgivelser eller gør det umuligt at se billedet i stærkt lys.

b)

Andre parametre kan angive deres værdier for det tidspunkt, hvor udstyret blev slået fra, eller fra gemte indstillinger.

a)

Radarbilledet skal klart kunne adskilles fra søkortet, uanset hvilken farvetabel der er valgt.

b)

Selve radarbilledet må kun være monokromt.

c)

De viste søkortinformationer må ikke skjule eller forringe vigtige dele af radarbilledet. Det sikres ved hjælp af passende posteringer i opslagstabellerne (jf. afsnit 3 i dette bilag, kapitel 2.2, feltet »radarkode« i dette bilag). Radaroverlejringens gennemsigtighed skal derfor være brugerdefineret.

d)

Søkortet og radarbilledet vises i samme målestok.

e)

Kurslinjen skal altid være synlig.

f)

Det er desuden muligt at indsætte navigatørens eget fartøjs kontur og sikkerhedskonturerne.

a)

I navigationstilstand er det kun tilladt at orientere søkortet »i relativ bevægelse, head-up« og at vælge »centreret« eller »decentreret« visning af hensyn til radarbilledet.

b)

I informationstilstand anbefales som minimum kortorienteringerne »nord« og »parallelt med sejlløbets retning« samt placering. Ved tilslutning af en positionssensor kan den viste del af søkortet automatisk følge navigatørens eget fartøjs position.

a)

I navigationstilstand skal eget fartøjs position altid være synlig i visningsområdet, uanset om det er »centreret« eller »decentreret« som specificeret i dokumentet, der henvises til i punkt 2, litra f), i afsnit 1.

b)

Kurslinjen, i navigationstilstand, der går fra midten af displayet op til den øverste del og som altid skal være synlig, angiver navigatørens eget fartøjs kurs.

a)

I navigationstilstand skal der i henhold til radarregulativerne anvendes følgende faste afstande og afstandsringe:

b)

Afstandene kan være kortere eller længere, og der skal fastsættes mellem fire og seks afstandsringe.

c)

Indlands-ECDIS-udstyr, der anvendes i navigationstilstand, skal forsynes med de intervaller, der er fastsat i litra a) og b), og mindst én variabel afstandsring (VRM).

d)

Faste og variable afstandsringe skal kunne aktiveres og deaktiveres uafhængigt af hinanden, og de skal klart kunne adskilles fra hinanden.

e)

VRM's position og den tilsvarende afstand skal vises med samme mellemrum og opløsning.

f)

VRM's og den elektroniske kurslinjes (EBL) funktioner kan desuden styres med en markør og et tilsvarende numerisk display, der viser markørplaceringens afstand og pejling.

a)

Displayets lysstyrke skal kunne indstilles til den operationelt nødvendige værdi. Det gælder især for betjening i mørke.

b)

Søkortet og radarbilledet skal udstyres med separate lysstyrkeregulatorer.

c)

Eftersom styrken af det omgivende lys varierer meget mellem en klar dag og en mørk nat, skal der ud over farvetabellerne i menuen installeres en anden regulator til indstilling af displayets generelle lysstyrke.

a)

Det skal være muligt at hente alle underliggende tekstoplysninger og/eller grafiske oplysninger frem om de brugervalgte elementer, der vises på søkortet.

b)

Disse supplerende tekstoplysninger og/eller grafiske oplysninger må ikke gøre det vanskeligt at se vandvejen på søkortet.

a)

Der kræves måleelementer til beregning af afstande og pejlinger.

b)

De skal som minimum have den samme opløsning og nøjagtighed som displayet, men må ikke resultere i bedre værdier end kortdataene.

a)

Indlands-ECDIS-udstyr skal gøre det muligt at indlæse, lagre, ændre og slette skipperens supplerende søkortinformationer (skipperens egne elementer) i både navigations- og informationstilstand.

b)

Disse egne kortposteringer skal kunne adskilles fra SENC-dataene, og de må ikke dække eller forringe radarbilledet i navigationstilstand.

a)

Alle manuelle aktiviteter i forbindelse med indlæsning eller opdatering af søkort skal kun kunne foretages uden for navigationstilstand.

b)

Automatisk opdatering må ikke gå ud over navigationsdisplayets funktion.

c)

Der implementeres en rollback-funktion, som gør det muligt at gendanne den seneste version af systemet.

a)

Radarbilledet skal vises ved anvendelse i navigationstilstand.

b)

Radarbilledets størrelse, opløsning og attributter skal opfylde de relevante radarforskrifter.

c)

Radarbilledet må ikke forringes af andet billedindhold (se også kapitel 4.3, litra c), i dette afsnit).

d)

Såfremt de funktionelle krav er opfyldt, er overlejring af forskellige informationslag tilladt.

e)

Overlejring af oplysninger om andre fartøjers position og sejlretning er kun tilladt, hvis:

f)

Overlejret information fra sporingsudstyr om andre fartøjers position og sejlretning skal udviskes i den afstand, der defineres af brugeren. Aktiveringen af denne funktion og det valgte område af det begrænsede område skal angives på displayet.

g)

Hvis andre fartøjers kurs er tilgængelig, kan disse andre fartøjers position og sejlretning vises i form af:

I alle andre tilfælde benyttes et generisk symbol (helst en ottekant, cirkler bør kun anvendes for indlandsapplikationer).

h)

Det skal være muligt at fjerne søkortet og eventuelle andre informationslag for kun at vise radarbilledet ved hjælp af et lettilgængeligt betjeningselement eller menuområde.

i)

Hvis kvalitets- og sandsynlighedskontrollen af indlands-ECDIS-udstyret afslører, at søkortet ikke kan orienteres og/eller placeres med den præcision, der kræves i dette bilag, aktiveres et alarmsignal på displayet, og søkortet fjernes automatisk. Hvis der ikke er noget radarsignal, skal informationstilstanden vises. I begge tilfælde skal der gives en advarsel eller en alarm. Deaktiveringen skal altid være mulig ved manuel handling.

a)

Der skal være direkte adgang til følgende betjeningsfunktioner:

b)

Disse funktioner skal udstyres med deres egne betjeningselementer eller egne menuområder, der arrangeres på det højeste niveau i menuen og altid er synlige.

—

faktisk AFSTAND

—

sensor-STATUS (i navigationstilstand: indstilling af radar, positionskvalitet, alarmer I informationstilstand: hvis tilsluttet, GNSS-modtager, AIS og kurs)

—

valgt VANDSTAND (hvis relevant)

—

valgt SIKKERHEDSDYBDE (hvis relevant)

—

valgt INFORMATIONSNIVEAU

a)

Navigatørens eget fartøj vises »centreret« eller »decentreret« på skærmen i overensstemmelse med radarforskrifterne. Søkortet skal placeres på samme måde som radarbilledet. Hvis der er indlæst en absolut position, må den statiske afvigelse mellem den faktiske radarposition og det viste radarcentrum ikke overstige 1 m.

b)

Det skal være muligt at korrigere en offset-fejl (difference mellem de positioner, som positionssensoren og radarsensoren viser).

a)

Forskellen mellem kurslinjens orientering og fartøjets akse må ikke overstige ± 1,0 grader.

b)

Søkortet og radarbilledet skal orienteres ens. Den statiske retningsfejl mellem kurslinjen og kortets orientering skal være mindre end ± 0,5 grader.

a)

Det skal være muligt at konfigurere grænseflader for tilsluttede sensorer, aktører og signaler.

b)

Grænseflader skal overholde eksisterende grænsefladespecifikationer som defineret i det dokument, der henvises til i punkt 2, litra l), i afsnit 1, og grænsefladespecifikationerne for drejehastighedsindikatorer (20 mV/dl/min) som defineret i det dokument, der henvises til i punkt 2, litra d), i afsnit 1.

a)

Testen skal omfatte en sammenligning af det undersøgte udstyr med kravene i dette bilag.

b)

Efterprøvede tilsvarende test og efterprøvede og dokumenterede testresultater godkendes uden yderligere prøvninger.

c)

Hele kapitel 6 gælder for navigationstilstand, men kravene der ikke indeholder en specifik henvisning til navigationstilstanden, gælder også for informationstilstand.

a)

Det indlands-ECDIS-udstyr, der er beskrevet i kapitel 2.2.4 i dette afsnit, skal opfylde kravene i det dokument, der henvises til i punkt 2, litra k), i afsnit 1 vedrørende miljøforhold (fugt, vibration, temperatur, sidstnævnte begrænset til det i kapitel 3.1 i dette afsnit anførte) og elektromagnetisk kompatibilitet.

b)

Leverandøren eller dennes repræsentant fremlægger en relevant overensstemmelseserklæring udstedt af et akkrediteret laboratorium.

a)

Alle grænseflader skal være korrekt og fyldestgørende dokumenteret.

b)

Elektroniske kredsløb skal udføres med fejlsikring, mekanisk såvel som elektronisk, og de må ikke forstyrre funktionen af tilsluttet udstyr.

—

læselige

—

klare og utvetydige

—

tilstrækkeligt store til, at de kan ses på afstand.

a)

Det afprøves, om SCAMIN-funktionaliteten (den mindste skala, der kan benyttes til ECDIS-præsentation), er installeret korrekt.

b)

I forbindelse med denne afprøvning anvendes den afstand, hvor elementet er synligt i henhold til SCAMIN-enumerationen (se kapitel 8.4 i det dokument, der henvises til i punkt 2, litra h), i afsnit 1).

a)

Alle numerisk viste værdier for den elektroniske pejlelinje (EBL) og den variable afstandsring (VRM) skal svare nøjagtigt til EBL's og VRM's analoge positioner (eller svare til markørens koordinater).

b)

Opløsningen og springene i det numeriske display skal stemme overens med de analoge værdier for EBL og VRM.

—

Trin 1: Indlæsning af test-SENC

—

Trin 2: Opdatering af test-SENC

—

Trin 3: Afprøvning af rollback-funktion

—

Trin 4: Indlæsning af ny SENC.

a)

Det skal undersøges, om alle elementer i test-SENC'en og i den supplerende overlejrede test-SENC er synlige og vises korrekt. I forbindelse med denne afprøvning indstilles informationsniveauet på »alle elementer«.

b)

Det skal undersøges, om det er muligt at vælge en eller flere specifikke celler til visning, hvis der findes flere celler fra forskellige producenter for samme område og med samme anvendelse.

c)

Det skal afprøves, om prøvning af batymetrisk indlands-ENC vises korrekt sammen med basis-SENC i overensstemmelse med kapitel 6 i det dokument, der henvises til i punkt 2, litra i), i afsnit 1.

a)

Fabrikanten eller leverandøren skal med henblik på afprøvninger sørge for, at der findes en seriel grænseflade til det system, der skal godkendes, (det undersøgte udstyr) som leverer de samme faktiske værdier (som strenge, der er i overensstemmelse med dokumentet, der henvises til i punkt 2, litra l), i afsnit 1) for position og kurs, som benyttes til placering og orientering af søkortet.

b)

I forbindelse med afprøvningen benyttes et referencesystem, hvor positions- og kursværdier sammenlignes med det undersøgte udstyrs værdier.

c)

Det undersøgte udstyr tilsluttes typegodkendt radarudstyr (efter leverandørens valg).

d)

Radarbilledet justeres i afstand og pejling på grundlag af kurslinjen.

a)

Hvis indlands-ECDIS-udstyret viser radarbilledet, men radarbetjeningsorganet stadig er placeret på radarudstyret (se figur 2 og 3 i afsnit 4B), skal indlands-ECDIS-udstyrets radarbillede betragtes som et »sekundært display« for det pågældende radarudstyr. Radarbilledet skal i så fald opfylde de display- og billedrelaterede krav i forskrifterne for radar- og drejehastighedsindikatorer som defineret i dokumentet, der henvises til i punkt 2, litra f), i afsnit 1.

b)

Hvis det undersøgte udstyr er et radaranlæg med indbygget indlands-ECDIS-funktionalitet (se figur 4 i afsnit 4B), skal samtlige krav i standarderne for radarudstyr og drejehastighedsindikatorer være opfyldt som defineret i punkt 2, litra f), i afsnit 1.

a)

Radarbilledet må ikke forstyrres af kortbilledet (jf. punkt 4.3, litra c), i dette afsnit).

b)

Overlejrede oplysninger om andre fartøjers position og sejlretning vises kun, hvis:

c)

Overlejret information fra sporingsudstyr om andre fartøjers position og sejlretning skal udviskes i den afstand, der defineres af brugeren. Aktiveringen af denne funktion og det valgte område af det begrænsede område skal angives på displayet.

d)

Hvis andre fartøjers kurs er tilgængelig, skal disse andre fartøjers position og sejlretning vises i form af:

For alle andre fartøjer benyttes et generisk symbol (helst en ottekant, cirkler bør kun anvendes for indlandsapplikationer).

e)

Det skal være muligt at fjerne søkortet og eventuelle andre informationslag for kun at vise radarbilledet ved hjælp af et lettilgængeligt betjeningselement eller menuområde.

f)

Kortbilledet skal opdateres lige så hyppigt som radarbilledet.

a)

Det statiske offset for søkortets placering skal være på mindre end ± 5 m i alle afstande op til 2 000 m.

b)

Den statiske azimutale offsetfejl mellem radar- og kortbilledets orientering skal udgøre mindre end ± 0,5 grader.

c)

Korrektionen af de parametre, der henvises til i litra a) og b), skal påvises i servicetilstanden.

d)

Den dynamiske afvigelse af søkortets orientering ved drejehastigheder på under ± 60 grader/min. skal udgøre mindre end ± 3 grader.

e)

Disse afprøvninger skal foregå visuelt eller ved vurdering af de målte data.

a)

Alarmer, der udløses af selve indlands-ECDIS-udstyret, og alarmer, der overføres til ECDIS fra tilsluttede sensorer, skal afprøves.

b)

Afprøvningsproceduren i navigationstilstand skal omfatte følgende situationer:

c)

Afprøvningsproceduren i informationstilstand skal omfatte følgende situationer:

a)

Denne afprøvning skal vise, hvordan indlands-ECDIS-udstyret reagerer, hvis en intern eller ekstern komponent svigter, og hvad operatøren kan og skal gøre.

b)

Betjeningsvejledningen skal desuden gennemgås for at se, om de foranstaltninger, operatøren skal træffe, er tilstrækkeligt og korrekt beskrevet.

—

håndtering af ugyldig markør

—

ikke-initialiserede variabler

—

intervalkontrol

—

kontrol af array-størrelse

—

allokering og deallokering af hukommelse

—

håndtering af undtagelser.

—

problemer med delte data (race conditions)

—

problemer med reentrance

—

prioritetsinvertering

—

baglås.

—

statisk eller dynamisk forbundne biblioteker

—

værktøjer til computerstøttet konstruktion og udvikling af kilde- eller objektkode

—

styresystemer.

a)

Den beregnede position må i gennemsnit ikke afvige mere end 5 meter fra den sande position og skal indbefatte alle systematiske fejl.

b)

Standardafvigelsen σ skal være på under 5 meter og må kun baseres på tilfældige fejl.

c)

Systemet skal gøre det muligt at opdage afvigelser på over 3σ inden for 30 sekunder.

a)

Den beregnede kursvinkel må i gennemsnit ikke afvige mere end 1 grad fra radarens kursretning og skal indbefatte alle systematiske fejl. Differencen mellem fartøjets kursretning og radarens kurs skal være på under 1 grad.

b)

Standardafvigelsen σ skal være på under 2 grader og må kun baseres på tilfældige fejl.

—

en brugsvejledning

—

installationsvejledning

—

wn servicevejledning.

—

konstruktionsspecifikationer

—

en vejledning for konstruktion af software

—

certifikater for softwarekomponenter fra tredjeparter eller test- og simuleringsprotokoller.

—

mindre ændringer af komponenter fra tredjeparter (f.eks. opdateringer af styresystemet eller af et bibliotek)

—

brug af tilsvarende eller bedre hardwarekomponenter (f.eks. hurtigere mikroprocessorer, nyere chips og tilsvarende grafikkort)

—

mindre ændringer af kildekoden eller dokumentationen.