20.12.2016   

DA

Den Europæiske Unions Tidende

L 345/96

(1)

Kommissionen skal i henhold til forordning (EU) nr. 510/2011 hvert år beregne de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner og de specifikke emissionsmål for hver fabrikant af lette erhvervskøretøjer i Unionen. På grundlag af denne beregning skal Kommissionen fastslå, om fabrikanter og pooler af fabrikanter har overholdt deres specifikke emissionsmål.

(2)

I henhold til artikel 4 i forordning (EU) nr. 510/2011 beregnes fabrikanternes gennemsnitlige specifikke emissioner for 2015 i henhold til stk. 3 i nævnte artikel og tager hensyn til 75 % af fabrikantens nye lette erhvervskøretøjer, der er registreret i det år.

(3)

De detaljerede data, der skal anvendes til beregningen af de gennemsnitlige specifikke emissioner og de specifikke emissionsmål, er baseret på medlemsstaternes registreringer af nye lette erhvervskøretøjer i løbet af det foregående kalenderår. Hvis de lette erhvervskøretøjer er typegodkendt i en trinvis proces, tildeles fabrikanten af basiskøretøjet det færdigopbyggede køretøjs CO2-emissioner.

(4)

Alle medlemsstater har fremsendt data for 2015 til Kommissionen i henhold til artikel 8, stk. 2, i forordning (EU) nr. 510/2011. Hvor Kommissionens verificering af dataene viste, at der manglede bestemte data, eller de tydeligvis var ukorrekte, kontaktede Kommissionen de pågældende medlemsstater, og med disse medlemsstaters godkendelse blev dataene tilpasset eller kompletteret. Hvor det ikke var muligt at nå til enighed med en medlemsstat, blev den pågældende medlemsstats foreløbige data ikke tilpasset.

(5)

Den 17. maj 2016 offentliggjorde Kommissionen de foreløbige data og underrettede 60 fabrikanter om de foreløbige beregninger af deres gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner i 2015 og deres specifikke emissionsmål. Fabrikanterne blev bedt om at verificere dataene og underrette Kommissionen om eventuelle fejl inden tre måneder efter modtagelsen af underretningen. 21 fabrikanter indgav fejlunderretninger.

(6)

For de resterende 39 fabrikanter, der ikke indgav underretning om fejl i datasættene eller ikke på anden måde reagerede, bør de foreløbige data og foreløbige beregninger af de gennemsnitlige specifikke emissioner og de specifikke emissionsmål bekræftes.

(7)

Kommissionen har kontrolleret de korrektioner, som fabrikanterne har givet underretning om, og de respektive begrundelser herfor, og datasættet er i givet fald bekræftet eller korrigeret.

(8)

I tilfælde af registreringer uden matchende køretøjsidentifikationsnumre og med manglende eller forkerte identifikationsparametre, f.eks. type, variant, udgave eller typegodkendelsesnummer, bør der tages hensyn til, at fabrikanterne ikke kan verificere eller korrigere disse registreringer. Som følge heraf er det hensigtsmæssigt at anvende en fejlmargin på CO2-emissioner og masseværdier i de pågældende registreringer.

(9)

Fejlmarginen bør beregnes som forskellen mellem afstandene til det specifikke emissionsmål udtrykt som de gennemsnitlige specifikke emissioner fratrukket de specifikke emissionsmål beregnet med og uden de registreringer, der ikke kan verificeres af fabrikanterne. Uanset om forskellen er positiv eller negativ, bør fejlmarginen altid forbedre fabrikantens situation i forhold til det specifikke emissionsmål.

(10)

I henhold til artikel 10, stk. 2, i forordning (EU) nr. 510/2011 anses en fabrikant for at opfylde sit specifikke emissionsmål som nævnt i samme forordnings artikel 4, hvis de gennemsnitlige emissioner, der er nævnt i nærværende afgørelse, er lavere end det specifikke emissionsmål, hvilket udtrykkes som en negativ afstand til målet. Hvis de gennemsnitlige emissioner overskrider de specifikke emissionsmål, vil der blive pålagt en afgift for emissionsoverskridelse, medmindre den pågældende fabrikant er fritaget fra dette mål eller er medlem af en pool, og poolen opfylder sit specifikke emissionsmål.

(11)

Volkswagen udsendte den 3. november 2015 en erklæring om, at der var konstateret uregelmæssigheder ved bestemmelsen af CO2-niveauerne i forbindelse med typegodkendelsen af visse køretøjer. Selv om dette spørgsmål er blevet grundigt undersøgt, finder Kommissionen dog, at der er behov for yderligere afklaring fra Volkswagen-poolen som helhed såvel som en bekræftelse fra de relevante nationale typegodkendelsesmyndigheder af, at der ikke foreligger sådanne uregelmæssigheder. Som følge heraf kan værdierne for Volkswagen-poolen og dens medlemmer (Audi AG, Dr. Ing. h.c.F. Porsche AG, Quattro GmbH, Seat S.A., Skoda Auto A.S., og Volkswagen AG) ikke bekræftes eller ændres.

(12)

Kommissionen forbeholder sig ret til at revidere en fabrikants præstation som bekræftet eller ændret ved denne afgørelse, hvis de relevante nationale typegodkendelsesmyndigheder bekræfter, at der foreligger uregelmæssigheder i de CO2-emissionsværdier, der anvendes med henblik på at fastslå, om fabrikanten overholder det specifikke emissionsmål.

(13)

Den foreløbige beregning af de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner fra nye lette erhvervskøretøjer registreret i 2015, de specifikke emissionsmål og forskellen mellem disse to værdier bør bekræftes eller ændres i overensstemmelse hermed —

1)

2)

3)

4)

AVTOVAZ JSC

Repræsenteret i Unionen ved:

5)

6)

7)

8)

FCA US LLC

Repræsenteret i Unionen ved:

9)

10)

11)

12)

13)

DFSK MOTOR CO., LTD.

Repræsenteret i Unionen ved:

14)

15)

16)

Ford Motor Company of Australia Ltd.

Repræsenteret i Unionen ved:

17)

18)

19)

Fuji Heavy Industries Ltd.

Repræsenteret i Unionen ved:

20)

Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation

Repræsenteret i Unionen ved:

21)

Mitsubishi Fuso Truck Europe SA

Repræsenteret i Unionen ved:

22)

23)

24)

GAC Gonow Auto Co. Ltd.

Repræsenteret i Unionen ved:

25)

Great Wall Motor Company Ltd.

Repræsenteret i Unionen ved:

26)

Honda Motor Co., Ltd.

Repræsenteret i Unionen ved:

27)

28)

Hyundai Motor Company

Repræsenteret i Unionen ved:

29)

Hyundai Assan Otomotiv Sanayi Ve Ticaret A.S.

Repræsenteret i Unionen ved:

30)

31)

Isuzu Motors Ltd.

Repræsenteret i Unionen ved:

32)

33)

34)

KIA Motors Corporation

Repræsenteret i Unionen ved:

35)

36)

37)

38)

Mahindra & Mahindra Ltd.

Repræsenteret i Unionen ved:

39)

Mazda Motor Corporation

Repræsenteret i Unionen ved:

40)

M.F.T.B.C.

Repræsenteret i Unionen ved:

41)

Mitsubishi Motors Corporation MMC

Repræsenteret i Unionen ved:

42)

Mitsubishi Motors Thailand Co., Ltd. MMTh

Repræsenteret i Unionen ved:

43)

Nissan International SA

Repræsenteret i Unionen ved:

44)

45)

46)

47)

48)

SAIC MAXUS Automotive Co. Ltd. (SAIC Motor Commercial Vehicle Co. Ltd.)

Repræsenteret i Unionen ved:

49)

SsangYong Motor Company

Repræsenteret i Unionen ved:

50)

51)

Suzuki Motor Corporation

Repræsenteret i Unionen ved:

52)

Tata Motors Ltd.

Repræsenteret i Unionen ved:

53)

54)

55)

56)

57)

58)

59)

60)

61)

62)