1)

I afsnit 6.2 foretages følgende ændringer:

2)

Afsnit 7.2.1.4 affattes således:

»7.2.1.4.    Registre

Hvilke oplysninger der skal medtages i de i artikel 34 og 35 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/57/EF (*1) omtalte registre, er angivet i Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/633/EU af 15. september 2011 om fælles specifikationer for infrastrukturregistret for jernbaner (*2) og Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/665/EU af 4. oktober 2011 om det europæiske register over godkendte typer af jernbanekøretøjer (*3).

(*1)   EUT L 191 af 18.7.2008, s. 1 "

(*2)   EUT L 256 af 1.10.2011, s. 1."

(*3)   EUT L 264 af 8.10.2011, s. 32.« "

3)

Afsnit 7.2.2.4 udgår.

4)

Afsnit 7.2.3.1 udgår.

5)

I bilag B foretages følgende ændringer:

6)

Bilag C udgår.

7)

I bilag E foretages følgende ændringer:

1)

Afsnit 4.1.4 »Maksimal belastning af spor (parameter 4)«, underafsnittet »Lodrette kræfter«, andet afsnit, andet led, andet punktum, affattes således:

»De tekniske regler, der bruges på disse strækninger, er gældende.«

2)

Afsnit 4.2.3.1.3 »Lange tunneller«, fjerde afsnit, affattes således:

»Hvis perroner derudover er bygget i særlige zoner i tunneller med henblik på at skabe nem udgang enten til beskyttede sikkerhedsområder eller til nabobanen, defineret ifølge gældende nationale love, skal deres højde være mellem 550 og 760 mm med henblik på at sikre kompatibilitet med adgangen til det rullende materiel.«

3)

Afsnit 4.2.3.2.3 »Undtagelse i tilfælde af udførelse af anlægsarbejder«, tredje afsnit, andet led, affattes således:

4)

Afsnit 4.2.3.2.4 »Sideplads for passagerer i tilfælde af afstigning fra toget uden for en station«, andet afsnit, affattes således:

»Eksisterende strækninger, der er udbygget til høj hastighed, skal på lignende vis forsynes med sideplads på alle steder, hvor denne bestemmelse med rimelighed kan gennemføres. Når der ikke kan tilvejebringes tilstrækkelig plads, skal begge ender af zonen med begrænset bevægelse afskiltes på stedet, og jernbanevirksomheder skal underrettes om denne specifikke situation.«

5)

Afsnit 4.2.3.2.6 udgår.

6)

Afsnit 4.3.1 »Strækninger, der er bygget specielt til højhastighedstog«, femte afsnit, affattes således:

»Sådanne krav, der afviger fra dem, der behøves for at opnå netværkets grundlæggende ydeevneniveau, skal anvendes for hvert relevant parameter eller grænseflade på en ensartet måde på hvert afsnit af højhastighedsstrækningen, der skal anlægges eller er under planlægning.«

7)

Afsnit 4.3.2 »Strækninger, der er opgraderet til højhastighedstog«, femte afsnit, udgår.

8)

I afsnit 4.3.3.8a »Manglende overhøjde på fri bane og på sporskifters og sporkrydsningers stamspor« foretages følgende ændringer:

9)

Afsnit 4.3.3.21 »Sporets, sporskifters og sporkrydsningers modstandsevne mod bremse- og accelerationskræfter«, underafsnittet »Varmekrav«, første afsnit, andet led, affattes således:

10)

Afsnit 4.3.3.23 »Sidevindspåvirkning«, andet afsnit, affattes således:

»Hver medlemsstat skal for hver interoperabel strækning definere de regler, der skal gælde for både køretøjer og infrastruktur med henblik på at garantere køretøjernes stabilitet, når de udsættes for sidevinde.«

11)

Afsnit 4.3.3.26 »Passagerperroner«, underafsnittet »Eksisterende strækninger til højhastighedstog, strækninger, der er opgraderet til højhastighedstog, og forbindelsesstrækninger«, tredje afsnit, affattes således:

»Hvis de eksisterende forhold ikke muliggør nem adgang for handicappede passagerer, skal jernbanevirksomheden tilvejebringe hjælpemidler for de handicappede og oplyse passagererne om dette. Disse hjælpemidler kan for eksempel være:

12)

Bilag B, tabel B.1, tiende række »Infrastrukturregister (4.2.3.2.6)«, udgår.

13)

I bilag D foretages følgende ændringer:

14)

Bilag E affattes således:

1)

Afsnit 4.1.1 »Spænding og frekvens«, andet afsnit, affattes således:

»Spændingen ved fordelingsstationens terminaler og strømaftageren skal overholde bilag N til denne TSI. Spændingsfrekvensen skal overholde bilag N til denne TSI. Se overensstemmelsesvurderingen i bilag N, afsnit N.4.«

2)

I afsnit 4.1.2.1 »Køreledningers geometri for AC-systemer«, tabel 4.2, udgår note 3.

3)

I afsnit 4.1.2.2 »Køreledningens geometri for DC-systemer«, tabel 4.3, udgår note 4.

4)

Afsnit 4.2.2.4 affattes således:

»4.2.2.4.   Dynamisk køretøjsramme

Udformningen af køreledningsudstyret skal overholde køretøjernes dynamiske rammer. Hvilket profil, der skal anvendes, afhænger af, hvordan strækningen er defineret. Der skal udarbejdes en overensstemmelseserklæring i delsystemet Elforsyning.«

5)

Afsnit 4.2.2.5 affattes således:

»4.2.2.5.   Begrænsning af maksimalt effektforbrug

Den installerede strøm på højhastighedsstrækninger og opgraderede strækninger eller forbindelsesstrækninger bestemmer togenes tilladte effektforbrug. Derfor skal der monteres strømbegrænsende anordninger i toget, som det er beskrevet i bilag O til denne TSI. Der skal udarbejdes en overensstemmelseserklæring som en del af vurderingen af delsystemet Rullende materiel.«

6)

Afsnit 4.2.2.8 »Koordinering af elektrisk beskyttelse«, første afsnit, affattes således:

»Det er nødvendigt at koordinere den elektriske beskyttelse af fordelingsstationer og af trækkraftenheder for at aflede kortslutninger optimalt. (De anvendte krav kan ses i bilag E til denne TSI).«

7)

I afsnit 4.2.2.10 foretages følgende ændringer:

8)

I afsnit 4.2.2.11 foretages følgende ændringer:

9)

Afsnit 4.2.3.4 »Undtagelse i tilfælde af udførelse af anlægsarbejder«, tredje afsnit, andet led, affattes således:

10)

Afsnit 4.2.3.5 udgår.

11)

Afsnit 4.3.1.1 »Installeret effekt«, andet afsnit, affattes således:

»Ordregiveren skal angive strækningstypen i henhold til dens funktion i henhold til bilag F til denne TSI. Udformningen af elektrificeringssystemet skal sikre, at strømforsyningen er i stand til at opnå den specificerede præstation. Derfor angiver punkt 4.2.2.5 krav til begrænsning af strømforbruget for delsystemet Rullende materiel.«

12)

Afsnit 4.3.1.4 »Regenerativ bremsning«, tredje afsnit, affattes således:

»Ordregiveren kan bestemme, hvorvidt regenerativ bremsning skal tillades på DC-systemer.«

13)

Afsnit 5.3.1.2 »Strømkapacitet«, første afsnit, affattes således:

»Strømkapaciteten afhænger af de omgivende vilkår, dvs. maksimal omgivende temperatur og laveste sidevindshastighed samt den tilladte temperatur for køreledningsdelene og varigheden af den aktuelle handling. Udvikling af køreledninger skal tage højde for grænserne for de maksimale temperaturer, som det er angivet i bilag B til EN 50 119, version 2001, med hensyn til data i EN 50 149, version 1999, paragraf 4.5, tabel 3 og 4. En analyse skal efterprøve, at køreledningen kan overholde de specificerede krav.«

14)

Afsnit 5.3.2.7 »Den gennemsnitlige kontaktkraft og ydeevne mellem køreledning og strømaftagersystem«, femte afsnit, affattes således:

»Fabrikanten af strømaftagerne skal tage højde for de ændringer, der skal foretages i toget, mellem de tre kurver, f.eks. brug af strømaftagere på 1 950 mm eller information om spændingstypen for køreledningerne.«

15)

Bilag D affattes således:

16)

I bilag H, afsnit H.3.1 »Køreledninger«, tabel H.1, udgår note 3.

17)

I bilag J, afsnit J.3.1 »Køreledninger«, tabel J.1. udgår note 4.

18)

I bilag O foretages følgende ændringer:

1)

Afsnit 4 »BESKRIVELSE AF DELSYSTEMET«, tredje afsnit i indledningen, affattes således:

»Det rullende materiels generelle egenskaber er defineret i afsnit 4 i denne TSI.«

2)

Afsnit 4.1.1 »Maksimale sporkræfter (GP4)«, underafsnit a) Dynamisk last, andet led, andet punktum, affattes således:

»De tekniske regler, der bruges på disse strækninger, er gældende.«

3)

Afsnit 4.1.2 »Akseltryk (GP 10)«, syvende afsnit, andet led, andet punktum, affattes således:

»De tekniske regler, der bruges på disse strækninger, er gældende.«

4)

Afsnit 4.1.4 »Køretøjers referenceprofil (GP12)«, andet afsnit, affattes således:

»Valg af profil for det rullende materiel skal træffes med udgangspunkt i de ruter, som det rullende materiel skal befare.«

5)

Afsnit 7.2 »KOMPATIBILITET MELLEM RULLENDE MATERIEL OG ANDRE DELSYSTEMER«, fjerde, femte og sjette afsnit udgår.

6)

I bilag E, tabel 2, udgår følgende note:

7)

I bilag F foretages følgende ændringer:

8)

Bilag I affattes således:

1)

Afsnit 4.8.2 affattes således:

»4.8.2.   Det europæiske register over godkendte køretøjstyper

Hvilke oplysninger der skal medtages i det i artikel 34 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/57/EF (*1) omtalte register, er angivet i Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/665/EU af 4. oktober 2011 om det europæiske register over godkendte typer af jernbanekøretøjer (*2).

(*1)   EUT L 191 af 18.7.2008, s. 1."

(*2)   EUT L 264 af 8.10.2011, s. 32.« "

2)

I bilag B foretages følgende ændringer: