31979L0489

++++

KOMMISSIONENS DIREKTIV

af 18 . april 1979

om tilpasning til den tekniske udvikling af Raadets direktiv 71/320/EOEF om tilnaermelse af medlemsstaternes lovgivning om bremseapparater for visse kategorier af motordrevne koeretoejer og paahaengskoeretoejer dertil

( 79/489/EOEF )

KOMMISSIONEN FOR DE EUROPAEISKE FAELLESSKABER HAR -

under henvisning til traktaten om oprettelse af Det europaeiske oekonomiske Faellesskab ,

under henvisning til Raadets direktiv 70/156/EOEF af 6 . februar 1970 om tilnaermelse af medlemsstaternes lovgivning om godkendelse af motordrevne koeretoejer og paahaengskoeretoejer dertil ( 1 ) , senest aendret ved Raadets direktiv 78/547/EOEF ( 2 ) , saerlig artikel 11 , 12 og 13 ,

under henvisning til Raadets direktiv 71/320/EOEF af 26 . juli 1971 om tilnaermelse af medlemsstaternes lovgivning om bremseapparater for visse kategorier af motordrevne koeretoejer og paahaengskoeretoejer dertil ( 3 ) , senest aendret ved Kommissionens direktiv 75/524/EOEF ( 4 ) , og

ud fra foelgende betragtninger :

I medfoer af de indhoestede erfaringer og under hensyn til den tekniske udviklings nuvaerende stade er det nu muligt at give strengere forskrifter , der bedre svarer til de faktiske afproevningsvilkaar ;

bestemmelserne i dette direktiv er i overensstemmelse med udtalelse fra Udvalget for tilpasning af direktiverne om fjernelse af tekniske hindringer for handel med motordrevne koeretoejer til den tekniske udvikling -

UDSTEDT FOELGENDE DIREKTIV :

Artikel 1

1 . Bilag I , II , III , IV , V , VI og IX i Raadets direktiv 71/320/EOEF , aendres i overensstemmelse med bilaget til dette direktiv .

2 . Indtil ikrafttraeden af saerlige forskrifter for anordninger , der automatisk hindrer hjulblokade under bremsning , skal koeretoejer af klasserne M1 , M2 , M3 , N1 , N2 , N3 , O3 og O4 , der er udstyret med saadanne anordninger , opfylde forskrifterne i bilagene til direktiv 71/320/EOEF , senest aendret ved dette direktiv .

Artikel 2

1 . Fra den 1 . januar 1980 kan medlemsstaterne ikke af grunde , der vedroerer bremseanordningerne

- for en motorkoeretoejstype naegte EOEF-standardtypegodkendelse , udstedelse af det i artikel 10 , stk . 1 , sidste tankestreg , i direktiv 70/156/EOEF fastsatte dokument eller national godkendelse ,

- forbyde ibrugtagning af koeretoejerne ,

hvis bremseanordningerne for denne koeretoejstype eller for disse koeretoejer svarer til bestemmelserne i direktiv 71/320/EOEF , senest aendret ved dette direktiv .

2 . Fra den 1 . oktober 1980 kan medlemsstaterne

- ikke laengere udstede det i artikel 10 , stk . 1 , sidste tankestreg , i direktiv 70/156/EOEF omhandlede dokument for en koeretoejstype , hvis bremseanordninger ikke svarer til bestemmelserne i direktiv 71/320/EOEF , senest aendret ved dette direktiv ,

- afslaa national godkendelse af en koeretoejstype , hvis bremseanordninger ikke svarer til forskrifterne i direktiv 71/320/EOEF , senest aendret ved dette direktiv .

3 . Fra den 1 . oktober 1981 kan medlemsstaterne forbyde ibrugtagning af koeretoejer , hvis bremseanordninger ikke svarer til bestemmelserne i direktiv 71/320/EOEF , senest aendret ved dette direktiv .

4 . Som afvigelse fra stk . 1 - 3 skal medlemsstaterne foerst saette forskrifterne i pkt . 1.2.1 af bilag IV til direktiv 71/320/EOEF , saaledes som aendret ved naervaerende direktiv , i kraft fra den 1 . oktober 1983 .

5 . Inden den 1 . januar 1980 saetter medlemsstaterne de noedvendige bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv og underretter straks Kommissionen herom .

Artikel 3

Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne .

Udfaerdiget i Bruxelles , den 18 . april 1979 .

Paa Kommissionens vegne

Etienne DAVIGNON

Medlem af Kommissionen

( 1 ) EFT nr . L 42 af 23 . 2 . 1970 , s . 1 .

( 2 ) EFT nr . L 168 af 26 . 6 . 1978 , s . 39 .

( 3 ) EFT nr . L 202 af 6 . 9 . 1971 , s . 37 .

( 4 ) EFT nr . L 236 af 8 . 9 . 1975 , s . 3 .

BILAG

AEndringer af bilagene til Raadets direktiv 71/320/EOEF , saaledes som aendret ved direktiv 74/132/EOEF og ved direktiv 75/524/EOEF

I . ALMINDELIGE BESTEMMELSER VEDROERENDE MAALEENHEDERNE

Forskrifterne i direktiv 71/320/EOEF og aendringsdirektiverne hertil bringes i overensstemmelse med forskrifterne i direktiv 71/354/EOEF , senest aendret ved direktiv 76/770/EOEF om enhederne for maal og vaegt .

I bilagene til direktiverne 71/320/EOEF , 74/132/EOEF og 75/524/EOEF

- erstattes udtrykket " vaegt " med udtrykket " masse " , og udtrykkene " totalvaegt " og " maksimalvaegt " med udtrykket " maksimalmasse " ;

- skal vaerdierne for kraft , moment samt tryk udtrykkes i de nedenfor angivne enheder :

kraft : Newton ( N )

moment : Newtonmeter ( Nm )

tryk : Bar ( bar ) .

Ved omregning af enheder , der har vaeret benyttet indtil dette direktivs ikrafttraeden , benyttes foelgende afrundede vaerdier :

kraft : 1 kg = 10 N

moment : 1 kgm = 10 Nm

tryk : 1 kg/cm2 = 1 bar .

Hvor noedvendigt skal de kraefter , der svarer til koeretoejets masse eller til dele af denne masse ( f.eks . akseltryk ) benyttes ved de i bilagets bestemmelser kraevede beregninger .

II . SAERLIGE BESTEMMELSER

BILAG I : DEFINITIONER OG FORSKRIFTER FOR KONSTRUKTION OG MONTERING

2.2.1.2.4 . suppleres med foelgende :

" Denne forskrift gaelder ikke , naar et hjaelpebetjeningsorgan muliggoer i det mindste en delvis aktivering af driftsbremsen , som fastsat i pkt . 2.1.3.6 i bilag II . "

2.2.1.2.7 . 1 . Saetning laeses :

" Visse dele anses som sikre mod brud : dette gaelder saaledes pedalen og dens ophaeng , hovedcylinderen og dens stempler ( hydrauliske apparater ) , bremseventilen ( pneumatiske apparater ) , forbindelsen mellem pedal og hovedcylinder eller bremseventil , bremsecylindrene og deres stempler ( hydrauliske og/eller pneumatiske apparater ) og bremsearm og -noegle under forudsaetning af , at disse dele er tilstraekkeligt dimensionerede , er let tilgaengelige for vedligeholdelse og har sikkerhedskarakteristika , der mindst svarer til dem , der kraeves for de oevrige vigtige koeretoejsdele ( som f.eks . styreapparatet ) .

2.2.1.13 . laeses :

" 2.2.1.13 . Ethvert koeretoej med en driftsbremse , der aktiveres ved hjaelp af en energibeholdning skal - hvis driftsbremsning med den for hjaelpebremsning kraevede virkning ikke er mulig uden hjaelp fra energibeholdningen - foruden med et eventuelt manometer , vaere forsynet med en optisk eller akustisk alarmanordning , der giver signal , naar beholderenergien i nogen del af apparatet er sunket til en vaerdi , som uden tilfoersel til energibeholdningen sikrer , at det under alle belaesningsforhold af koeretoejet er muligt efter fire fulde aktiveringer af driftsbremsens betjeningsorgan at opnaa endnu en femte bremsning med den for hjaelpebremsen kraevede virkning ( uden fejl i driftsbremsens transmission og med taettest muligt justerede bremser ) . Denne alarmanordning skal vaere direkte og permanent forbundet med bremsekredsen . Saafremt motoren gaar og bremseapparatet ved normale driftsbetingelser for koeretoejet er i korrekt stand , maa alarmanordningen ikke give signal ud over den tid , der er noedvendig til fyldning af energibeholder eller energibeholdere efter start af motoren . "

2.2.1.19.2 . suppleres med foelgende :

" Hvis denne ydelse opnaas med en ventil , som normalt befinder sig i hvilestilling , kan denne ventil benyttes , paa betingelse af , at den let vil kunne kontrolleres af foereren uden brug af vaerktoej , enten fra foerehuset eller uden for koeretoejet ; "

BILAG II : BREMSEPROEVER OG BREMSEVIRKNING

1.3.2.1 . foerste linje , laeses :

" Driftsbremserne for paahaengskoeretoejer af klasserne O2 , O3 og O4 afproeves saaledes , at ... "

Efter pkt . 2.1.3.5 tilfoejes et nyt punkt 2.1.3.6 :

" 2.1.3.6 . For at verificere overensstemmelsen med kravene i pkt . 2.2.1.2.4 i bilag I skal der gennemfoeres en proeve af type O , med frakoblet motor , med den i pkt . 2.1.1 foreskrevne proevehastighed for den paagaeldende koeretoejsklasse . Den ved aktivering af parkeringsbremsesystemet eller hjaelpebetjeningsorganet for driftsbremsesystemet opnaaede gennemsnitlige fuldt udviklede retardation , og retardationen umiddelbart foer koeretoejets standsning , maa ikke vaere under 1,5 m/s2 . Proeven udfoeres med belastet koeretoej , idet forskrifterne anses for opfyldt , hvis bremsevirkningen er opnaaet en gang . Den paa bremsebetjeningen udoevede kraft maa ikke overskride de foreskrevne vaerdier . For de koeretoejer af klasse M1 og N1 , der er udstyret med parkeringsbremse , hvortil der benyttes en anden bremsebelaegning end den til driftsbremsen hoerende , kan afproevningen efter fabrikantens anmodning udfoeres med en hastighed paa 60 km/h som udgangspunkt . Under disse omstaendigheder skal den gennemsnitlige fuldt udviklede retardation mindst vaere 2,0 m/s2 , idet retardationen umiddelbart foer koeretoejets standsning ikke maa vaere mindre end 1,5 m/s2 . "

2.2.1.3 . laeses :

" 2.2.1.3 . Proevebestemmelser for koeretoejer i klasse O3 . Der gaelder de samme bestemmelser som for klasse O2 . "

2.2.1.4.1 . laeses :

" 2.2.1.4.1 . Der gaelder samme bestemmelser som for klasse O2 , desuden skal koeretoejerne underkastes type II-proeven . "

2.3.2 . laeses :

" 2.3.2 . For saa vidt angaar koeretoejer udstyret med trykluftbremser anses forskrifterne i pkt . 2.3.1 . for opfyldte , hvis koeretoejet svarer til bestemmelserne i bilag III . "

BILAG III

Overskriften laeses :

" METODE TIL MAALING AF AKTIVERINGSTIDEN FOR KOERETOEJER MED TRYKLUFTSBREMSESYSTEM . "

1.3 . laeses :

" 1.3 . De tider , som konstateres med det formaal at kontrollere overensstemmelse med forskrifterne i dette bilag , afrundes til naermeste tiendedel af et sekund . Hvis det tal , der repraesenterer hundrededele er 5 eller derover , afrundes aktiveringstiden til hoejere tiendedel . "

Tidligere 1.4 udgaar .

2.4 . den sidste saetning slettes .

2.5 . laeses :

" 2.5 . For motorkoeretoejer , der er forsynet med bremstilslutninger til paahaengskoeretoej , skal aktiveringstiden foruden som foreskrevet i pkt . 1.1 maales for enden af en 2,5 m lang bremsledning med 13 mm lysning , som tilsluttes motorkoeretoejets kobling for bremseledning . Under denne proeve skal et volumen paa 385 mere aller mindre 5 cm3 , hvilket svarer til volumen for en slange paa 2,5 m laengde og indvendig diameter paa 13 mm under et tryk paa 6,5 bar vaere tilsluttet foedeledningens kobling .

Traekkende enheder i saettevognstog skal vaere udstyret med fleksible ledninger til etablering af forbindelsen til saettevogne . Koblingen monteres derfor for enden af saadanne fleksible ledninger . Laengde og lysning for disse ledninger skal vaere anfoert under pkt . 14.6 i den formular , der svarer til eksemplet i bilag IX . "

3.2 . anden saetning slettes

3.3.1 . laeses :

" 3.3.1 . Den skal have en 30 l trykluftbeholder , der fyldes op med et tryk paa 6,5 bar foer hver afproevning , og den maa ikke fyldes op igen under afproevningerne . Simulatoren skal ved betjeningsindretningens udgang have en blende paa 4,0 til 4,3 mm . Ledningens volumen maalt fra blenden til bremseledningens kobling iberegnet skal vaere paa 385 mere aller mindre 5 cm3 , hvilket svarer til volumen for en slange paa 2,5 m laengde og indvendig diameter paa 13 mm under et tryk paa 6,5 bar . De i pkt . 3.3.3 omtalte tryk skal maales taet efter blenden . "

3.3.2 . laeses :

" 3.3.2 . Betjeningsindretningen skal vaere saaledes beskaffen , at dens funktion under drift ikke paavirkes af den , der foretager afproevningen . "

Efter 3.3.2 . tilfoejes de nye punkter 3.3.3 og 3.3.4 :

" 3.3.3 . Simulatoren skal , f.eks . med valg af blende i henhold til pkt . 3.3.1 vaere saaledes indstillet , at tiden til at haeve trykket , naar en beholder paa 385 mere aller mindre 5 cm3 tilsluttes , fra 0,65 bar til 4,9 bar ( hvilket er 10 og 75 % af det nominelle tryk paa 6,5 bar ) er 0,2 mere aller mindre 0,01 sek . Ved tilslutning af en beholder paa 1 155 mere aller mindre 15 cm3 i stedet for den ovenfor naevnte , uden fornyet justering skal tiden for trykstigningen fra 0,65 bar til 4,9 bar vaere 0,38 mere aller mindre 0,02 sek . Mellem disse to vaerdier skal trykket tilnaermelsesvis stige lineaert med tiden . Disse beholdere skal vaere tilsluttet koblingen uden brug af fleksible ledninger og maa ikke have en lysning paa under 10 mm . "

" 3.3.4 . Diagrammet i tillaegget til dette bilag indeholder et eksempel paa korrekt udfoerelse og brug af simulatoren . "

3.4 . laeses :

" 3.4 . Den tid , der forloeber fra det oejeblik , hvor det af simulatoren i bremseledningen fremkaldte tryk naar 0,65 bar , og til det oejeblik hvor trykket maalt ved paahaengskoeretoejets bremsecylinder naar 75 % af sin asymptotiske vaerdi , maa ikke overstige 0,4 sek . "

Efter 3.4 . tilfoejes som nyt pkt . 4 foelgende :

" 4 . PROEVETILSLUTNINGER

4.1 . Paa hver af de uafhaengige kredse i bremseapparatet monteres en tilslutning saa taet som muligt ved den , hvad aktiveringstiden angaar , ugunstigst beliggende bremsecylinder .

4.2 . Proevetilslutningerne skal vaere i overensstemmelse med ISO-standard 3583/1975 . "

TILLAEG : Tegningen af simulatoren erstattes af foelgende :

SKEMA : JFR . EFT

TILLAEG

til pkt . 3 i bilag III

EKSEMPEL PAA SIMULATOR

1 . Simulatorindstilling : JFR . EFT

2 . Afproevning af paahaengskoeretoejet : JFR . EFT

BILAG IV : BEHOLDERE OG ENERGIKILDER FOR TRYKLUFTBREMSER

1.2.1 . laeses :

" 1.2.1 . Et motorkoeretoejs trykluftbeholder skal vaere af en saadan beskaffenhed , at der efter otte gange fuld aktivering og slaekning af driftsbremsens betjeningsorgan , i luftbeholderen stadig er et tryk , der ikke er lavere end det tryk , som er paakraevet for at opnaa den for hjaelpebremsen foreskrevne bremsevirkning . "

Efter 2.5 . tilfoejes et nyt pkt . 3 som foelger :

" 3 . PROEVETILSLUTNINGER

3.1 . En proevetilslutning monteres taet ved den ugunstigst beliggende trykluftbeholder , jf . dette bilags pkt . 2.4 .

3.2 . Proevetilslutningerne skal vaere i overensstemmelse med ISO-standard 3583/1975 . "

BILAG V : FJEDERBREMSER

2.3 . suppleres med : " Dette punkt gaelder ikke for paahaengskoeretoejer . "

2.4 . laeses :

" 2.4 . For motorkoeretoejer skal fjederbremsesystemet vaere saaledes indrettet , at bremserne kan tilspaendes og slaekkes mindst tre gange , naar trykket i fjedrenes kompressionsrum ved proevens begyndelse er oppe paa den korrekte maksimalvaerdi . For paahaengskoeretoejer skal det vaere muligt at slaekke bremserne paa det frakoblede paahaengskoeretoej mindst tre gange , naar trykket i foedeledningen foer paahaengskoeretoejets frakobling er 6,5 bar . Disse krav skal vaere opfyldt ved taetjusterede bremser . Herudover skal tilspaending og slaekning af parkeringsbremser i henhold til bilag I , pkt . 2.2.2.10 , vaere mulig , naar paahaengskoeretoejet er tilkoblet det traekkende koeretoej . "

2.5 . suppleres med :

" For paahaengskoeretoejer er dette tryk ( pm ) det tryk , som indstiller sig efter fire fulde aktiveringer af driftsbremseapparater i henhold til pkt . 1.3 i bilag IV . Det oprindelige tryk fastsaettes til 6,5 bar . "

2.6 . suppleres med :

" Denne bestemmelse gaelder ikke for paahaengskoeretoejer . "

BILAG VI : PARKERINGSBREMSEAPPARAT MED MEKANISK FASTLAASNING AF BREMSECYLINDRENE

2.1 . supperes med :

" Denne bestemmelse gaelder ikke for paahaengskoeretoejer . Ved saadanne koeretoejer maa det tryk , hvor mekanisk fastlaasning indtraeder , ikke overstige 4 bar . Det skal vaere muligt at opfylde de forskriftsmaessige krav til parkeringsbremsen efter et enkelt svigt i paahaengskoeretoejets driftsbremsesystem . Herudover skal det vaere muligt at tilspaende og slaekke bremserne mindst tre gange , efter at paahaengskoeretoejet er koblet fra , naar trykket i foedeledningen foer frakoblingen er 6,5 bar . Dette krav skal vaere opfyldt ved taet justerede bremser . Det skal endvidere vaere muligt at tilspaende og slaekke parkeringsbremsen , saaledes som foreskrevet i pkt . 2.2.2.10 i bilag I , naar paahaengskoeretoejet er tilkoblet det traekkende koeretoej . "

Efter 2.4 . tilfoejes som nyt pkt . 2.5 . foelgende :

" 2.5 . Betjeningsanordningen skal vaere saaledes indrettet , at der sker foelgende i den givne raekkefoelge , naar den aktiveres : bremserne traeder i funktion for at opnaa den foreskrevne effektivitet ved parkeringsbremsning , bremserne fastlaases i den givne stilling , og den kraft , hvormed bremserne er blevet paavirket , fjernes . "

BILAG IX

Overkriften laeses :

EKSEMPEL

BILAG TIL EOEF-STANDARDTYPEGODKENDELSESSKEMA FOR EN TYPE KOERETOEJ VEDROERENDE BREMSEANORDNING

( Artikel 4 , stk . 2 , og artikel 10 i Raadets direktiv 70/156/EOEF af 6 . februar 1970 om tilnaermelse af medlemsstaternes lovgivning om godkendelse af motordrevne koeretoejer og paahaengskoeretoejer dertil )

Med aendringerne i direktiv 79/489/EOEF taget i betragning "

Fodnote ( 3 ) , vedroerende pkt . 14.3 , laeses :

" ( 3 ) Gaelder kun koeretoejsklasser O2 , O3 og O4 . "

14.6 . laeses :

" 14.6 . Reaktionstid og dimensioner for boejelige ledninger .

14.6.1 . Reaktionstid ved bremsecylinderen ...

14.6.2 . Reaktionstid ved styreledningens kobling ...

14.6.3 . Boejelige ledninger for saettevognstraktorer :

- laengde : ... m

- indvendig diameter ... mm "

Efter 17 . indfoejes et nyt punkt 17 A 2 :

" 17 A2 Den angivelse , der kraeves ifoelge pkt . 7.3 i tillaegget til pkt . 1.1.4.2 i bilag II . "

bilag til Kommissionens direktiv 75/524/EOEF af 25 . juli 1975

Tillaeg til 1.1.4.2 . ( bilag II ) : BREMSEKRAFTENS FORDELING PAA KOERETOEJETS AKSLER .

3.1.2 . laeses :

" 3.1.2 . For et koeretoej , der er indrettet til at traekke et paahaengskoeretoej af klasse O3 eller O4 udstyret med trykluftbremser , skal trykket ved fuld aktivering af betjeningsanordningen ligge mellem 6,5 og 8 bar ved foedeledningens kobling , og mellem 6 og 7,5 bar ved styreledningens kobling , uanset koeretoejets belastningsforhold . Disse tryk skal kunne paavises paa det traekkende koeretoej , naar dette er frakoblet paahaengskoeretoejet . "

6 . laeses :

" 6 . BETINGELSER , DER SKAL VAERE OPFYLDT DERSOM BREMSEKRAFTFORDELINGSSYSTEMET SVIGTER

Saaremt forskrifterne i dette tillaeg opfyldes ved anvendelse af en saerlig anordning ( f.eks . mekanisk aktiveret fra koeretoejets affjedringssystem ) , skal det , hvis denne anordning eller denne aktiveringsmekanisme svigter , vaere muligt at standse koeretoejet med mindst den for sekundaer bremsning foreskrevne bremseeffekt , naar det drejer sig om motorkoeretoejer ; med hensyn til de koeretoejer der er indrettet til at traekke et paahaengskoeretoej , som er udstyret med trykluftbremser , skal det vaere muligt at opnaa et tryk inden for det omraade , der er foreskrevet under pkt . 3.1.2 i dette tillaeg , ved styreledningens kobling . Med hensyn til paahaengsvogne og saettevogne skal mindst 30 % af den foreskrevne driftsbremseeffekt kunne opnaas , hvis denne saerlige anordning svigter . "

7 . laeses :

" 7 . MAERKNING

7.1 . Koeretoejer , undtaget koeretoejer af klasse M1 , der opfylder forskrifterne i dette bilag ved anvendelse af en anordning , der aktiveres mekanisk af koeretoejets affjedringssystem , skal vaere forsynet med en maerkning , der angiver aktiveringsmekanismens korrekte udsving mellem de to positioner , der svarer til henholdsvis ubelastet og belastet koeretoej , samt andre oplysninger af betydning for kontrol af anordningens indstilling .

7.1.1 . Saafremt anordningen aktiveres af koeretoejets affjedringssystem paa anden maade end mekanisk , skal koeretoejet vaere maerket med oplysninger , der goer det muligt at kontrollere anordningens indstilling .

7.2 . Naar de i dette bilag givne forskrifter opfyldes ved anvendelse af en anordning , der regulerer lufttrykket i bremsetransmissionen , skal koeretoejet have en maerkning , hvoraf massen svarende til statisk akseltryk og anordningens afgangstryk fremgaar sammen med et indgangstryk paa mindst 80 % af det maksimale nominelle tryk , saaledes som fastsat af fabrikanten , for foelgende belastningstilfaelde :

7.2.1 . Maksimal teknisk tilladeligt akseltryk for den aksel , som kontrollerer anordningen .

7.2.2 . Akseltryk svarende til koeretoejet i koereklar stand , saaledes som defineret i pkt . 2.6 i bilag I til direktiv 70/156/EOEF .

7.2.3 . Akseltryk svarende omtrentlig til koeretoejet i koereklar stand med det paaregnede karrosseri , saafremt det i pkt . 7.2.2 angivne akseltryk svarer til et chassis med foererhus .

7.2.4 . Det af fabrikanten fastsatte akseltryk , der goer det muligt at kontrollere aktiveringsmekanismens indstilling i praksis , saafremt dette afviger fra de akseltryk , der kraeves i ovenstaaende pkt . 7.2.1 , 7.2.2 og 7.2.3 .

7.3 . Pkt . 17 A 2 i bilag IX skal indeholde oplysninger , der goer det muligt at kontrollere om forskrifterne i pkt . 7.1 og 7.2 er overholdt .

7.4 . De under pkt . 7.1 og 7.2 foreskrevne maerkninger skal paa uudslettelig maade anbringes paa et synligt sted paa koeretoejet . Et eksempel paa maerkning for en anordning , der aktiveres mekanisk , paa et koeretoej udstyret med trykluftbremse , fremgaar af diagram nr . 5 . "

8 . laeses :

" 8 . PROEVETILSLUTNINGER

De anordninger , der svarer til pkt . 7.2 , skal vaere udrustet med proevetilslutninger , der opfylder ISO-standard nr . 3583/1975 , i trykledningen til og fra anordningen . "

Tidligere pkt . 8 bliver pkt . 9 .

Bilag II diagram 2 og 4 A : erstattes " TR " /PM med " TR " /PR

Efter diagram 4 B tilfoejes et nyt diagram :

DIAGRAM 5

AUTOMATISK LASTAFHAENGIG BREMSEKRAFTREGULATOR

( se pkt . 7.4 )

TABEL : JFR . EFT