31974L0297

++++

RAADETS DIREKTIV

af 4 . juni 1974

om tilnaermelse af medlemsstaternes lovgivning om den indvendige indretning af motorkoretoejer ( styreapparatets opfoersel ved sammenstoed )

( 74/297/EOEF )

RAADET FOR DE EUROPAEISKE FAELLESSKABER HAR -

under henvisning til traktaten om oprettelse af Det europaeiske oekonomiske Faellesskab , saerlig artikel 100 ,

under henvisning til forslag fra Kommissionen ,

under henvisning til udtalelse fra Europa-Parlamentet ( 1 ) ,

under henvisning til udtalelse fra Det oekonomiske og sociale Udvalg ( 2 ) , og

ud fra foelgende betragtninger :

De tekniske forskrifter , som motordrevne koeretoejer skal opfylde i henhold til de enkelte staters lovgivning , vedroerer blandt andet den indvendige indretning med hensyn til styreapparatets opfoersel ved sammenstoed ;

disse forskrifter er forskellige fra medlemsstat til medlemsstat ; det er derfor noedvendigt , at alle medlemsstater - enten ved siden af eller i stedet for deres nuvaerende bestemmelser - gennemfoerer ensartede bestemmelser , navnlig med henblik paa , at EOEF-standardtypegodkendelse i overensstemmelse med Raadets direktiv af 6 . februar 1970 om tilnaermelse af medlemsstaternes lovgivning om godkendelse af motordrevne koeretoejer og paahaengskoeretoejer dertil ( 3 ) kan anvendes for alle koeretoejstyper ;

faelles forskrifter vedroerende indvendige foerorspejle er fastsat i Raadets direktiv af 1 . marts 1971 ( 4 ) , og forskrifterne vedroerende kabinens indre , styretoejet , betjeningsorganernes udformning , taget , ryglaenene og bagsiden af saederne er fastsat i Raadets direktiv af 17 . december 1973 ( 5 ) ; desuden vil der senere blive udstedt andre forskrifter om den indvendige indretning , isaer for saa vidt angaar forankring af sikkerhedsseler , forankring af saeder , nakkestoetter og identifikation af betjeningsorganerne ;

de harmoniserede forskrifter boer mindske risikoen for og alvorligheden af de beskadigelser , som foererne af motordrevne koeretoejer kan blive ofre for , og derved oege faerdselssikkerheden inden for hele Faellesskabets omraade ;

Det er hensigtsmaessigt hovedsagelig at anvende de tekniske forskrifter , der er vedtaget af FN's oekonomiske Kommission for Europa i dens regulativ nr . 12 " Ensartede forskrifter for godkendelse af motorkoeretoejer med hensyn til beskyttelse af foereren mod styretoejet ved sammenstoed " ( 6 ) , der er bilagt overenskomsten af 20 . marts 1958 om indfoerelse af ensartede vilkaar for godkendelse og gensidig anerkendelse af godkendelse af udstyr og dele til motorkoeretoeje . -

UDSTEDT FOELGENDE DIREKTIV :

Artikel 1

Ved koeretoejer forstaas i dette direktiv alle motordrevne koeretoejer af kategori M1 ( defineret i bilag I til direktiv af 6 . februar 1970 ) med eller uden karosseri , der er bestemt til faerdsel paa vej , og som har mindst fire hjul og en konstruktivt bestemt maksimalhastighed paa mere end 25 km/t med undtagelse af koeretoejer med " foranliggende styring " , som defineret i pkt . 2.7 . i bilag I .

Artikel 2

Medlemsstaterne kan ikke naegte EOEF-standardtype godkendelse eller national godkendelse af et motordrevet koeretoej paa grund af styreapparatets opfoersel ved sammenstoed , saafremt denne beskyttelse er i overensstemmelse med forskrifterne i bilag I , II og III .

Artikel 3

Medlemsstaterne kan ikke naegte eller foerbyde salg , registrering , ibrugtagning eller anvendelse af koeretoejer paa grund af styreapparatets opfoersel ved sammenstoed , dersom denne beskyttelse svarer til forskrifterne i bilag I , II og III .

Artikel 4

Den medlemsstat , som har meddelt EOEF-typegodkendelsen traeffer de noedvendige foranstaltninger for at holde sig underrettet om enhver aendring af en af de komponenter eller karakteristika , der er omhandlet i bilag I , punkt 2.2 . De kompetente myndigheder i denne medlemsstat afgoer , om den aendrede koeretoejstype skal underkastes nye proever og en ny proeverapport udarbejdes . Fremgaar det af proeverne , at dette direktivs forskrifter ikke er overholdt , kan aendringen ikke godkendes .

Artikel 5

De aendringer , som er noedvendige for at tilpasse forskrifterne i bilag I , II , III og IV til den tekniske udvikling , vedtages i overensstemmelse med den fremgangsmaade , der er fastlagt i artikel 13 i Raadets direktiv af 6 . februar 1970 om tilnaermelse af medlemsstaternes lovgivning om godkendelse af motordrevne koeretoejer og paahaengskoeretoejer dertil .

Artikel 6

1 . Medlemsstaterne saetter de noedvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv inden 18 maaneder efter dets meddelelse og underretter straks Kommissionen herom .

2 . Medlemsstaterne tilstiller Kommissionen ordlyden af vigtigere nationale bestemmelser , som fastsaettes paa det omraade , der omfattes af dette direktiv .

Artikel 7

Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne .

Udfaerdiget i Luxembourg , den 4 . juni 1974 .

Paa Raadets vegne

H . D . GENSCHER

Formand

( 1 ) EFT nr . C 14 af 27 . 3 . 1973 , s . 18 .

( 2 ) EFT nr . C 60 af 26 . 7 . 1973 , s . 13 .

( 3 ) EFT nr . L 42 af 23 . 2 . 1970 , s . 1 .

( 4 ) EFT nr . L 68 af 22 . 3 . 1971 , s . 1 .

( 5 ) EFT nr . L 38 af 11 . 2 . 1974 , s . 2 .

( 6 ) Dok . CEE Geneve E/ECE/324/Add . 11 .

BILAG I (*)

DEFINITIONER , BEGAERING OM EOEF-TYPEGODKENDELSE , EOEF-TYPEGODKENDELSE SPECIFIKATIONER , AFPROEVNINGER , ENSARTETHED I PRODUKTIONEN

( 1 . )

2 . DEFINITIONER

I dette direktiv forstaas :

2.1 . Ved " styreapparatets opfoersel ved sammenstoed " : dette organs opfoersel under paavirkning af foelgende to slags kraefter :

2.1.1 . Kraefter , der skyldes et frontalt sammenstoed , og som kan medfoere , at styretoejets betjeningsindretning forskubbes bagud .

2.1.2 . kraefter , der skyldes inertien af foererens masse i tilfaelde af stoed mod styretoejets betjeningsindretning ved et frontalt sammenstoed :

2.2 . Ved " koeretoejstype " : motordrevne koeretoejer , som ikke er vaesentligt forskellige i henseende til :

2.2.1 . Opbygning , dimensioner , form og materiale af den del af koeretoejet , der befinder sig foran styretoejets betjeningsindretning ,

2.2.2 . koeretoejets stoerste tilladte vaegt ;

2.3 . ved " styretoejets betjeningsindretning " : det styreorgan - i almindelighed rattet - der aktiveres af foereren ;

2.4 . " ratsoejle " : den baerende kappe , der omgiver ratakslen ;

2.5 . " rataksel " : den komponent , der overfoerer drejningsmomentet , som udoeves paa styretoejets betjeningsindretning , til styreudvekslingen .

2.6 . " Styreapparat " : styretoejets betjeningsindretning , ratsoejlen og dens befaestelse , ratakslen , styreudvekslingen og alle oevrige dele herunder de , der er bestemt til at medvirke til energioptagelse i tilfaelde af stoed mod rattet ;

2.7 . " foranliggende styring " : en koeretoejsopbygning , hvor mere end halvdelen af motorens laengde befinder sig bagved det forreste punkt af vindspejlets nederste kant , og hvor ratnavet befinder sig i den forreste fjerdedel af koeretoejet .

3 . BEGAERING OM EOEF-TYPEGODKENDELSE

3.1 . Begaering om EOEF-typegodkendelse af en koeretoejstype indgives af koeretoejets fabrikant eller hans repraesentant .

3.2 . Den skal ledsages af nedennaevnte bilag i tre eksemplarer samt af foelgende oplysninger :

3.2.1 . Detaljeret beskrivelse af koeretoejstypen med hensyn til opb * g , dimensioner , form og materiale af den del af koeretoejet , der befinder sig foran styretoejets betjeningsindretning ;

3.2.2 . tilstraekkeligt detaljerede tegninger i passende maaleforhold af styreapparater og dets fastgoerelse til koeretoejets chassis og karrosseri ;

3.2.3 . teknisk beskrivelse af dette apparat ;

3.3 . foelgende skal stilles til raadighed for den proeveanstalt , som udfoerer godkendelsesproeverne :

3.3.1 . et koeretoej , som er repraesentativt for den koeretoejstype , der skal godkendes , til den i punkt 5.1 . omhandlede afproevning ,

3.3.2 . efter fabrikantens valg enten endnu et koeretoej eller de dele af koeretoejet , som anses for vaesentlige for den i punkt 5.2 . omhandlede afproevning .

4 . EOEF-TYPEGODKENDELSE

( 4.1 . )

( 4.2 . )

4.3 . En blanket svarende til den i bilag IV anfoerte blanketmodel vedlaegges blanketten vedroerende EOEF-typegodkendelse .

( 4.4 . )

( 4.5 . )

( 4.6 . )

5 . SPECIFIKATIONER

5.1 . Ved en kollisionsproeve med ubelaesset koeretoej uden dukke mod en forhindring med en hastighed paa 48.3 km/t , maa den oeverste del af ratsoejlen , og -akslen ikke forskubbes - horisontalt og parallelt med koeretoejets laengdeakse - mere end 12,7 em bagud i forhold til et punkt paa koeretoejet , som ikke paavirkes af sammenstoedet ; denne afstand bestemmes ved dynamisk maaling .

5.2 . Naar styretoejets betjeningsindretning rammes af en proeveblok , der slynges mod det med en relativ hastighed paa mindst 24,1 km/t , maa den kraft , som betjeningsindretningen udoever paa proeveblokkens " bryst " , ikke overstige 1 111 daN .

5.2.1 . Styretoejets betjeningsindretning skal vaere saaledes udformet , konstrueret og monteret , at den ikke har farlige fremspring eller skarpe kanter , der kan foroege risikoen for eller alvoren af foererens tilskadekomst ved sammenstoed .

5.2.2 . Styretoejets betjeningsindretning skal vaere saaledes udformet , konstrueret og monteret , at den ikke omfatter komponenter eller tilbehoer , herunder lydsignalapparatets betjeningsorgan og monteringsdele , som kan gribe fat i foererens toej eller smykker under normale koerselsmanoevrer .

6 . AFPROEVNINGER

Kontrollen af overholdelse af forskrifterne i punkt 5 foretages i overensstemmelse med de i bilag II og II anfoerte fremgangsmaader .

7 . PRODUKTIONENS ENSARTETHED

( 7.1 . )

7.2 . Med henblik paa at efterproeve ensartetheden foretages kontrol ved et tilstraekkeligt stort antal stikproever af seriefremstillede koeretoejer .

7.3 . Som almindelig regel indskraenker disse efterproevninger sig til eftermaaling . Hvis det er noedvendigt , underkastes koeretoejerne dog afprovning efter forskrifterne i punkt 5 .

( 8 . )

( 9 . )

(*) Bilagenes tekst svarer bortset fra punkt 2.1 . til FN's konomiske Kommission for Europa's regulativ nr . 12 ; isaer er samme opdeling i punktet anvendt ; hvis et punkt i regulativ nr . 12 ikke er medtaget i dette bilag , er dets nummer derfor for fuldstaendighedens skyld angivet i parentes .

BILAG II

SAMMENSTOEDSPROEVE FORFRA MOD FORHINDRING

1 . FORMAAL

Denne proeve skal godtgoere , om koeretoejet opfylder de i punkt 5.1 . i bilag I stillede betingelser .

2 . OPSTILLING , FREMGANGSMAADER OG MAALEAPPARATER

2.1 . Proevested

Proevearealet skal vaere tilstraekkeligt stort til at rumme tilloebsbane , forhindring og de for proeven noedvendige tekniske installationer . Den sidste del af banen - mindst 5 m foer forhindringen - skal vaere vandret , plan og stabiliseret .

2.2 . Forhindring

Forhindringen bestaar af en blok af armeret beton , som er mindst 3 m bred , mindst 1,5 m hoej og mindst 0,6 m tyk . Kollisionsfladen skal vaere vinkelret paa den sidste del af tilloebsbanen og skal vaere daekket af krydsfiner med en tykkelse paa 2 cm . Bag betonblokken skal der vaere ophobet mindst 90 tons jord . Beton - og jordforhindringen kan erstattes af forhindringer , der har samme frontareal og som giver tilsvarende resultater .

2.3 . Koeretoejets fremdrift

I sammenstoedsoejeblikket skal koeretoejet bevaege sig uafhaengigt af igangsaetningspaavirkningen . Det skal ramme forhindringen i en bane vinkelret paa kollisionsfladen ; den stoerste tilladte afvigelse til siden mellem den lodrette midterlinje gennem koeretoejets front og den lodrette midterlinje gennem kollisionsfladen er mere eller mindre 30 cm .

2.4 . Koeretoejets stand

Koeretoejet skal under proeven vaere udstyret med alle dets saedvanlige komponenter og udstyrsdele . Desuden maa genstande , der befinder sig i passagerkabinen , ikke tilfaeldigt kunne ramme rattet ( opklappeligt foerersaede , bagsaedepolstring osv . ) .

2.5 . Hastighed

Hastigheden skal i sammenstoedsoejeblikket vaere mellem 48,3 km/t og 53,1 km/t .

2.6 . Maaleapparater

2.6.1 . Det apparat , der benyttes til den i punkt 3.1 . naevnte registrering , skal muliggoere maalinger med foelgende noejagtighed :

2.6.1.1 . Koeretoejets hastighed : indenfor 1 procent .

2.6.1.2 . Tidsregistrering skal muliggoere aflaesning af 1/1 000 sekund .

2.6.1.3 . Sammenstoedets begyndelse ( synkronisering ) i det oejeblik , koeretoejet foerst beroerer forhindringen , afmaerkes paa de registreringer og film , der skal anvendes til analyse af proeven .

2.6.2 . Den i punkt 3.1 . naevnte afstandsmaaling foretages indenfor mere eller mindre 5 mm .

3 . RESULTATER

Til bestemmelse af forskydningen bagud af styretoejers betjeningsindretning foretages en registrering ( 1 ) under kollisionen af forskellen i afstand - maalt horisontalt og parallelt med koeretoejets laengdeaksel - mellem det oeverste af ratsoejlen ( og -akslen ) og et punkt paa koeretoejet , som ikke paavirkes af sammenstoedet . Hvis den maalte hastighed er hoejere end den nominelle hastighed paa 48,3 km/t , nedsaettes stoerrelsen af denne forskydning til den korrigerede vaerdi , som svarer til den nominelle hastighed , ved at multiplicere forskydningen med kvadratet paa forholdet mellem den nominelle hastighed og den maalte hastighed .

3.2 . Efter proeven anfoeres de skader , som koeretoejet har lidt , i en skriftlig rapport ; der tages mindst et fotografi af koeretoejet set i hver af foelgende perspektiver :

3.2.1 . Fra siden ( hoejre og venstre ) ,

3.2.2 . forfra ,

3.2.3 . nedefra ,

3.2.4 . det paavirkede omraade af kabinens indre .

4 . ALTERNATIVE PROEVEMETODER

Alternative ikke-destruktive proevemetoder er tilladt paa betingelse af , at de i punkt 3 naevnte resultater kan opnaas enten fuldtud ved erstatningsproeven eller ved beregning paa grundlag af erstatningsproevens resultater . Hvis der benyttes en anden metode end den i punkt 2 - 3 beskrevne , skal dens ligevaerdighed godtgoeres .

( 1 ) Denne registrering kan erstattes med en spidsvaerdimaaling .

BILAG III

AFPROEVNING AF ENERGIOPTAGELSE I TILFAELDE AF STOED MOD STYRETOEJETS BETJENINGSINDRETNING

1 . FORMAAL

Denne proeve skal vise , om koeretojet opfylder de i punkt 5.2 , i bilag I stillede betingelser .

2 . OPSTILLING , FREMGANGSMAADER OG MAALEAPPARATER

2.1 . Montering af styretoejets betjeningsindretning

2.1.1 . Betjeningsindretningen skal vaere monteret paa den forreste sektion af koeretoejet , som fremkommer ved en gennemskaering af karrosseriet paa tvaers ved forsaederne og eventuelt med udeladelse af tag , vindspejl og doere . Denne sektion fastgoeres i stiv opstilling paa proevebaenken , saaledes at den ikke flytter sig , naar den rammes af proeveblokken .

2.1.2 . Paa fabrikantens anmodning kan styretoejets betjeningsindretning dog anbringes paa en anordning , der simulerer styreapparatets montering , paa betingelse af , at " anordning styreapparat " -montagen i sammenligning med den virkelige " karrosseri-frontsektion styreapparatet " -montage har :

2.1.2.1 . Samme geometriske opbygning ,

2.1.2.2 . stoerre stivhed .

2.2 . Under den foerste afproevning indstilles styretoejets betjeningsindretning saaledes , at den stiveste ege er ret ud for kontaktpunktet paa proeveblokken ; hvis styretoejets betjeningsindretning er et rat , gentages proeven paa en saadan maade , at ratkransen er ret ud for det naevnte kontraktpunkt . Hvis positionen af styretoejets betjeningsindretning kan justeres , foretages de to ovennaevnte proever i den midterste af de mulige indstillinger .

2.3 . Proveblok

Proveblokken har form , dimensioner , vaegt og egenskaber , som angivet i tillagget til dette bilag .

2.4 . Maaling af kraefter

Der foretages en maaling af den maksimale kraft , der horisontalt og parallelt med koeretoejets laengdeakse virker paa proeveblokken som foelge af sammenstoedet med styretoejets betjeningsindretning ,

2.4.2 . Denne kraft kan maales enten direkte eller indirekte eller beregnes ud fra de under proeven maalte vaerdier .

2.5 . Proeveblokkens fremdrift

Enhver fremdriftsmetode kan benyttes paa betingelse af , at proeveblokken , naar den rammer styretoejets betjeningsindretning , er frigjort for enhver forbindelse med fremdriftsanordningen . Proeveblokken skal ramme betjeningsindretningen efter at have bevaeget sig i en tilnaermet retlinjet bane parallelt med laengdeaksen af koeretoejets forreste sektion . Proeveblokkens foerste kontakt med styretoejets betjeningsindretning skal finde sted i det punkt , hvor kontrakten normalt sker , naar en mandsperson paa 75,3 kg og 1,73 m hoejde ( 1 ) , som sidder paa koeretoejets foerersaede ( i den laengst fremrykkede stilling ) , forskydes fremad parallelt med koeretoejets laengdeakse , indtil han rammer rattet .

2.6 . Hastighed

Proeveblokken skal ramme styretoejets betjeningsindretning med en hastighed af mindst 24,1 km/t og med en saa lille afvigelse som muligt fra denne vaerdi .

2.7 . Maaleapparat

2.7.1 . Det apparat , der benyttes til den i punkt 3.2 . naevnte registrering , skal kunne foretage maalinger med foelgende noejagtighed :

2.7.1.1 . Proeveblokkens hastighed : inden for 2 procent .

2.7.1.2 . Tidsregistreringen skal muliggoere aflaesning af 1/1 000 sekund .

2.7.1.3 . Sammenstoedets begyndelse ( synkronisering ) i det oejeblik , proeveblokken foerst beroerer styretoejets betjeningsindretning , afmaerkes paa de registreringer og film , der skal anvendes til analyse af proeven .

2.7.1.4 . Maaling af kraft : maaleomraadet er 3920 daN . Denne kraft skal registreres uden forvraengning for faenomener med en frekvens paa indtil 1 000 Hz med en noejagtighed af 2,5 % af det maksimale omraade eller mere eller mindre 5 % af den faktiske vaerdi .

2.7.1.5 . Tvaergaaende foelsomhed : under 5 % af maaleomraadet .

3 . RESULTATER

3.1 . Efter proeven anfoeres de skader , som styreapparatet har lidt , i en skriftlig rapport ; der tages mindst ét fotografi fra siden og ét forfra af omraadet " styretoejets betjeningsindretning/ratsoejle/instrumentbraet " .

3.2 . Under kollisionen foretages en registrering af den samlede kraft , hvormed styretoejets betjeningsindretning paavirker proeveblokkens " bryst " , og som er maalt som anfoert i punkt 2.7 .

4 . ALTERNATIVE PROEVEMETODER

Alternative ikke-destruktive proevemetoder er tilladt paa betingelse af , at de i punkt 3 naevnte resultater kan opnaas enten fuldt ud ved erstatningsproeven eller ved beregning paa grundlag af erstatningsproevens resultater . Hvis der benyttes den anden metode end den i punkt 2 - 3 beskrevne , skal dens ligevaerdighed godtgoeres .

( 1 ) Disse maal svarer til en dukke af middelstoerrelse ( 50 percentile ) med specifikationer ifoelge " National Center for Health Statistics , Series 11 , No . 8 " United States of America Center for Health , Education and Welfare , 12 . 5 . 1967 .

Bilag III - Tillaeg

PROEVEBLOK : JFR . EFT

BILAG IV

Myndighedens navn

Meddelelse om godkendelse ( eller afslag paa eller tilbagekaldelse af en godkendelse ) af en koeretoejstype med hensyn til styreapparatets opfoersel ved sammenstoed

Typegodkendelse nr . ...

1 . Koeretoejets fabrikat eller varemaerke ...

2 . Koeretoejets typebetegnelse ...

3 . Fabrikantens navn og adresse ...

4 . Navn og adresse paa fabrikantens eventuelle repraesentant ...

5 . Kort beskrivelse af styreapparater og de koeretoejsdele , der vedroerer styreapparatets opfoersel ved sammenstoed ...

6 . Koeretoejet er fremstillet til typegodkendelse den ...

7 . Proeveanstalt , der foretager proeverne med henblik paa typegodkendelse ...

8 . Proeverapportens dato ...

9 . Proeverapportens nr . ...

10 . Typegodkendelse med hensyn til styreapparatets opfoersel ved sammenstoed er meddelt/afslaaet/tilbagekadt ( 1 )

11 . Sted ...

12 . Dato ...

13 . Underskrift ...

14 . Foelgende bilag er vedlagt denne meddelelse og er forsynet med ovennaevnte typegodkendelsesnummer :

... tegninger , skitser og planer af styreapparatet

... fotografier af styreapparatet og oevrige dele , der vedroerer styreapparatets opfoersel ved sammenstoed .

( 1 ) Det ikke gaeldende overstreges .