"3.6.4

Indlæsning af laste-/losseoperation"

"3.9.18

Hændelsen "GNSS-anomali""

"3.12.17

Grænsepassager

3.12.18

Laste-/losseoperationer

3.12.19

Digitalt kort"

"3.20

Dataudveksling med yderligere eksterne enheder"

"3.27

Overvågning af grænsepassager

3.28

Softwareopdatering"

"4.5.3.2.1.1

Yderligere identifikation af applikation (anvendes ikke af version 1 af køretøjsenheder af anden generation)"

"4.5.3.2.17

Status for ægthedsbekræftelse for positioner, der vedrører steder, hvor den daglige arbejdstid begynder og/eller slutter (anvendes ikke af version 1 af køretøjsenheder af anden generation)

4.5.3.2.18

Status for ægthedsbekræftelse for positioner, hvor der opnås tre timers akkumuleret køretid (anvendes ikke af version 1 af køretøjsenheder af anden generation)

4.5.3.2.19

Grænsepassager (anvendes ikke af version 1 af køretøjsenheder af anden generation)

4.5.3.2.20

Laste-/losseoperationer (anvendes ikke af version 1 af køretøjsenheder af anden generation)

4.5.3.2.21

Indlæsninger af lasttype (anvendes ikke af version 1 af køretøjsenheder af anden generation)

4.5.3.2.22

Konfiguration af køretøjsenhed (anvendes ikke af version 1 af køretøjsenheder af anden generation)"

"4.5.4.2.1.1

Yderligere identifikation af applikation (anvendes ikke af version 1 af køretøjsenheder af anden generation)"

"4.5.4.2.16

Status for ægthedsbekræftelse for positioner, der vedrører steder, hvor den daglige arbejdstid begynder og/eller slutter (anvendes ikke af version 1 af køretøjsenheder af anden generation)

4.5.4.2.17

Status for ægthedsbekræftelse for positioner, hvor der opnås tre timers akkumuleret køretid (anvendes ikke af version 1 af køretøjsenheder af anden generation)

4.5.4.2.18

Grænsepassager (anvendes ikke af version 1 af køretøjsenheder af anden generation)

4.5.4.2.19

Laste-/losseoperationer (anvendes ikke af version 1 af køretøjsenheder af anden generation)

4.5.4.2.20

Indlæsninger af lasttype (anvendes ikke af version 1 af køretøjsenheder af anden generation)

4.5.4.2.21

Yderligere kalibreringsdata (anvendes ikke af version 1 af køretøjsenheder af anden generation)

4.5.4.2.22

Konfiguration af køretøjsenhed (anvendes ikke af version 1 af køretøjsenheder af anden generation)"

"4.5.5.2.1.1

Yderligere identifikation af applikation (anvendes ikke af version 1 af køretøjsenheder af anden generation)"

"4.5.5.2.6

Konfiguration af køretøjsenhed (anvendes ikke af version 1 af køretøjsenheder af anden generation)"

"4.5.6.2.1.1

Yderligere identifikation af applikation (anvendes ikke af version 1 af køretøjsenheder af anden generation)"

"4.5.6.2.6

Konfiguration af køretøjsenhed (anvendes ikke af version 1 af køretøjsenheder af anden generation)".

"f)

"kalibrering" af en intelligent takograf:

opdatering eller bekræftelse af de køretøjsparametre, som skal ligge i datalageret. Køretøjsparametre omfatter køretøjsidentifikation (VIN, VRN og den registrerende medlemsstat) samt køretøjskarakteristika (w, k, l, dækstørrelse, hastighedsbegrænserens indstilling (hvis relevant), aktuel UTC-tid, aktuel kilometerstand, standardindstillet lasttype). Ved kalibrering af et kontrolapparat skal type og ID for alle monterede plomber, der relevante for typegodkendelsen, også registreres i datalageret.

En opdatering eller bekræftelse, som udelukkende omfatter UTC-tid, betragtes som en tidsjustering og ikke som en kalibrering, forudsat at det ikke er i strid med krav 409 anført i punkt 6.4.

Til kalibrering af et kontrolapparat kræves værkstedskort"

"g)

"kortnummer":

et nummer, som består af 16 alfanumeriske tegn og entydigt identificerer et takografkort i en medlemsstat. Kortnummeret omfatter en identifikation, hvori det indgår en identifikation af føreren eller en identifikation af kortets ejer sammen med et fortløbende kortindeks, et korterstatningsindeks og et kortfornyelsesindeks.

Et kort er således entydigt identificeret ved den udstedende medlemsstats kode og kortnummeret"

"i)

"kortfornyelsesindeks":

et kortnummers 16. alfanumeriske tegn, som øges, hver gang et takografkort, der svarer til en given identifikation, dvs. identifikation af føreren eller identifikation af kortets ejer sammen med fortløbende indeks, fornyes

j)

"korterstatningsindeks":

et kortnummers 15. alfanumeriske tegn, som øges, hver gang et takografkort, der svarer til en given identifikation, dvs. identifikation af føreren eller identifikation af kortets ejer sammen med fortløbende indeks, erstattes"

"ee)

"ugyldigt kort":

et kort, der enten findes defekt, som ikke har bestået ægthedskontrollen, hvis gyldighedsperiode endnu ikke er begyndt, eller hvis udløbsdato er overskredet

et kort anses også for ugyldigt af køretøjsenheden:

"ll)

"udstyr til fjernkommunikation", "modul til fjernkommunikation" eller "udstyr til tidlig fjernafsløring":

det udstyr i køretøjsenheden, som anvendes til at udføre målrettede vejsidekontroller".

"nn)

"kortfornyelse":

udstedelse af et nyt takografkort, når et eksisterende kort enten udløber, fejlfungerer eller er blevet returneret til den udstedende myndighed"

"pp)

"korterstatning":

udstedelse af et nyt takografkort som erstatning for et eksisterende kort, som er erklæret tabt, stjålet eller defekt og ikke er returneret til den udstedende myndighed"

"tt)

"tidsjustering":

en justering af aktuelt klokkeslæt; det kan være en automatisk justering, som anvender GNSS-modtagerens tid som reference, eller en justering foretaget ved kalibrering"

"—

installeres og anvendes udelukkende i køretøjer af typerne M1 og N1 som defineret i artikel 4 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/858 (1)"

"aaa)

forbeholdt fremtidig brug"

"ccc)

"dato for indførelse":

den dato, der er fastsat i forordning (EU) nr. 165/2014, efter hvilken køretøjer, der er registreret for første gang, skal være udstyret med en takograf i overensstemmelse med denne forordning."

"5)

Køretøjsenheden skal omfatte en ITS-grænseflade som anført i tillæg 13.

Kontrolapparatet kan være tilsluttet andre faciliteter gennem ekstra grænseflader og/eller gennem ITS-interfacet."

"—

manuel indlæsning foretaget af føreren:

"—

overvågning af grænsepassager

—

softwareopdatering."

"—

Dataoverførselsfunktionen er ikke tilgængelig i driftstilstand, undtagen:

i)

Andet led affattes således:

ii)

Fjerde led affattes således:

"16)

Når et kort isættes (eller efter fjernægthedsbekræftelse af kort), skal kontrolapparatet detektere, om kortet er et gyldigt takografkort i overensstemmelse med definition ee) i afsnit 1, og, i bekræftende fald, identificere dets type og generation.

For at kontrollere, om et kort allerede er isat, skal kontrolapparatet anvende de takografkortdata, der er gemt i dets datalager, som fastsat i krav 133."

"20)

Udtagning af takografkort må kun være mulig, når køretøjet holder stille, og efter at de relevante data er blevet gemt på kortene. Udtagning af kortet må kun kunne ske ved et aktivt indgreb af brugeren."

"26)

For at opdage manipulation af køredata skal oplysninger fra bevægelsessensoren bekræftes af oplysninger om køretøjets bevægelse fra GNSS-modtageren og fra en eller flere andre kilder, som er uafhængige af bevægelsessensoren. Der skal være mindst én anden uafhængig kilde til oplysninger om køretøjets bevægelse i køretøjsenheden, uden at der er behov for en ekstern grænseflade.

27)

Denne funktion skal måle køretøjets position for at muliggøre registrering af:

"33)

For at sikre maksimal tolerance på den viste hastighed på ± 6 km/t under brug, og under hensyntagen til:

skal kontrolapparatet ved hastigheder mellem 20 og 180 km/t, og ved vejdrejetal af køretøjet mellem 2 400 og 25 000 imp/km, måle hastigheden med en tolerance på ± 1 km/t (ved konstant hastighed).

Bemærk: Datalagringens opløsning medfører, at der skal tillægges en yderligere tolerance på ± 0,5 km/t på den hastighed, der er gemt af kontrolapparatet."

"37)

Den absolutte position måles i geografiske koordinater for breddegrad og længdegrad i grader og minutter med en opløsning på 1/10 af et minut."

"41)

Tidspunktdriften skal være ± 1 sekund pr, dag eller derunder under temperaturforhold i overensstemmelse med krav 213 og uden tidsjustering."

"41a)

Tidsnøjagtigheden, når tiden justeres af værksteder i overensstemmelse med krav 212, skal være 3 sekunder eller bedre.

41b)

Køretøjsenheden skal indeholde en tidspunktdrifttæller, som beregner den maksimale tidspunktdrift siden sidste tidsjustering i overensstemmelse med punkt 3.23. Den maksimale tidspunktdrift defineres af køretøjsenhedens fabrikant og må ikke overstige 1 sekund pr. dag som fastsat i krav 41.

"41c)

Tidspunktdrifttælleren nulstilles til 1 sekund efter hver tidsjustering af kontrolapparatet i overensstemmelse med punkt 3.23. Dette omfatter:

i)

Nr. 57)-59) affattes således:

ii)

I nr. 60) indsættes følgende afsnit:

"Kontrolapparatet skal vise køretøjets aktuelle placering på grundlag af GNSS-oplysningerne og de(t) lagrede digitale kort i overensstemmelse med punkt 3.12.19 og anmode kortindehaveren om at bekræfte eller manuelt korrigere stedet."

"61)

Kontrolapparatet skal efter isætning af fører- eller værkstedskortet, og først på det tidspunkt, tillade manuel indlæsning af aktiviteter. Manuel indlæsning af aktiviteter foretages med lokal tid og dato i den tidszone (UTC-forskydning), som køretøjsenheden aktuelt er indstillet til.

Ved isætning af fører- eller værkstedskort skal kortindehaveren mindes om:

Ved første isætning af et førerkort eller værkstedskort, som køretøjsenheden ikke kender, skal kortholderen opfordres til at give sit samtykke til udlæsning af takografrelaterede personoplysninger gennem ITS-grænsefladen. For at kontrollere, om et kort allerede er isat, skal kontrolapparatet anvende de takografkortdata, der er gemt i dets datalager, som fastsat i krav 133.

Dette samtykke kan til enhver tid gives eller trækkes tilbage ved hjælp af kommandoer i menuen, forudsat at førerkortet eller værkstedskortet er isat.

Det skal være muligt at indlæse aktiviteter inden for følgende begrænsninger:

Det skal være muligt at foretage manuelle indlæsninger ved den første isætning af et fører- eller værkstedskort, som ikke tidligere har været anvendt.

Proceduren for manuel indlæsning af aktiviteter skal bestå af lige så mange på hinanden følgende trin, som er nødvendige for at indstille en aktivitetstype og et start- og et sluttidspunkt for hver aktivitet. For enhver del af tidsperioden mellem den sidste kortudtagning og den aktuelle kortisætning skal kortindehaveren have mulighed for ikke at registrere nogen aktivitet.

Under de manuelle indlæsninger i forbindelse med kortisætningen skal kortindehaveren, hvis relevant, have mulighed for at indlæse:

For det sted, hvor den aktuelle daglige arbejdstid begynder, der er registreret ved den aktuelle isætning af kortet, skal kontrolapparatet vise køretøjets aktuelle placering på grundlag af GNSS-oplysningerne og de(t) lagrede digitale kort i overensstemmelse med punkt 3.12.19 og anmode kortindehaveren om at bekræfte eller manuelt korrigere stedet.

Hvis kortindehaveren ikke indlæser et sted, hvor arbejdstiden begynder eller slutter, under de manuelle indlæsninger i forbindelse med kortisætningen, anses dette for en angivelse af, at vedkommendes arbejdstid ikke har ændret sig siden den sidste kortudtagning. Den næste indlæsning af et sted, hvor en tidligere daglig arbejdsperiode ender, overskriver så den midlertidige indlæsning, der blev foretaget ved den sidste kortudtagning.

Hvis der indlæses et sted, skal det registreres i det relevante takografkort.

Manuelle indlæsninger skal afbrydes, hvis:

Yderligere afbrydelser er tilladt, f.eks. en timeout efter en vis periode med brugerinaktivitet. Hvis manuelle indlæsninger bliver afbrudt, skal kontrolapparatet godkende alle komplette indlæsninger af steder og aktiviteter (med enten entydigt sted og tid eller aktivitetstype og start- og sluttidspunkt), som allerede er foretaget.

Hvis der isættes et andet fører- eller værkstedskort, mens der er ved at blive foretaget manuelle indlæsninger af aktiviteter for et tidligere isat kort, skal de manuelle indlæsninger for det tidligere kort afsluttes, før der påbegyndes manuelle indlæsninger af det andet kort.

Kortindehaveren skal have mulighed for at tilføje manuelle indlæsninger i henhold til følgende minimumsprocedure:

Denne proces skal slutte, når sluttidspunktet for en manuelt indlæst aktivitet er lig kortisætningstidspunktet.

Kontrolapparatet skal gøre det muligt for førere og værksteder at overføre manuelle indlæsninger, der skal indlæses under proceduren, via den ITS-grænseflade, der er anført i tillæg 13, og eventuelt via andre grænseflader.

Kontrolapparatet skal give kortindehaveren mulighed for at ændre en manuelt indlæst aktivitet, indtil den godkendes ved valg af en bestemt kommando. Derefter skal det være forbudt at foretage enhver sådan ændring."

"62)

Kontrolapparatet skal give føreren mulighed for tidstro indlæsning af følgende to særlige omstændigheder:

"OVERFART MED FÆRGE/TOG" må ikke finde sted, når betingelsen "UDEN FOR GYLDIGHEDSOMRÅDE" er åbnet. Hvis betingelsen "UDEN FOR GYLDIGHEDSOMRÅDE" er åbnet, må kontrolapparatet ikke give brugerne mulighed for at indlæse en markering af starten på tilstanden "OVERFART MED FÆRGE/TOG".

Er betingelsen "UDEN FOR GYLDIGHEDSOMRÅDE" åbnet, skal den automatisk lukkes af kontrolapparatet ved isætning eller udtagning af et førerkort.

Hvis betingelsen "UDEN FOR GYLDIGHEDSOMRÅDE" er åbnet, skal det forhindre følgende hændelser og advarsler:

Føreren skal indlæse markeringen af starten på tilstanden "OVERFART MED FÆRGE/TOG" straks efter at have valgt PAUSE/HVILE om bord på færgen eller toget.

En åbnet tilstand OVERFART MED FÆRGE/TOG skal afsluttes af kontrolapparatet, når et af følgende forekommer:

Hvis flere specifikke betingelser af den samme type indlæses inden for et kalenderminut, registreres kun den sidste."

"3.6.4

Indlæsning af laste-/losseoperation

"83)

Denne hændelse skal udløses uden for kalibreringstilstand ved afbrydelse af den normale dataudveksling mellem bevægelsessensor og køretøjsenhed og/eller ved fejl i dataintegritet eller -ægthedskontrol under dataudveksling mellem bevægelsessensor og køretøjsenhed. Denne hændelse skal også udløses uden for kalibreringstilstand, hvis hastigheden beregnet ud fra bevægelsessensorens impulser stiger fra 0 til mere end 40 km/t på 1 sekund og derefter forbliver over 40 km/t i mindst 3 sekunder."

"84)

Denne hændelse skal udløses som anført i tillæg 12 uden for kalibreringstilstand, hvis bevægelsesoplysningerne beregnet ud fra bevægelsessensoren er i modstrid med bevægelsesoplysninger beregnet ud fra den interne GNSS-modtager, fra det eksterne GNSS-udstyr eller fra andre uafhængige kilder i overensstemmelse med krav 26. Denne hændelse udløses ikke under en overfart med færge/tog."

"86)

Denne hændelse skal udløses uden for kalibreringstilstand, hvis køretøjsenheden registrerer en forskel mellem tiden i køretøjsenhedens tidsmålingsfunktion og tidsangivelsen fra de ægthedsbekræftede positioner, der er overført af GNSS-modtageren eller det eksterne GNSS-udstyr. En "tidsforskel" registreres, hvis tidsforskellen overstiger ± 3 sekunder svarende til den tidsnøjagtighed, der er fastsat i krav 41a, idet sidstnævnte forhøjes med den maksimale tidspunktdrift pr. dag. Denne hændelse registreres sammen med kontrolapparatets interne urværdi. Køretøjsenheden skal udføre kontrollen for at udløse hændelsen "tidskonflikt", umiddelbart inden køretøjsenheden automatisk justerer køretøjsenhedens interne ur, i overensstemmelse med krav 211."

"—

Fejl ved ITS-grænseflade."

"3.9.18

Hændelsen "GNSS-anomali"

—

defineres "365 dage" som 365 kalenderdage med en aktivitet i køretøjet svarende til gennemsnitsførerens. Den gennemsnitlige aktivitet pr. dag i et køretøj defineres som mindst seks førere eller medchauffører, seks cyklusser med isætning/udtagning af kort samt 256 aktivitetsskift. "365 dage" omfatter således mindst 2 190 (med)chauffører, 2 190 cyklusser med kortisætning og -udtagning samt 93 440 aktivitetsskift

—

defineres det gennemsnitlige antal indlæsninger af sted pr. dag som mindst 6 indlæsninger, hvor den daglige arbejdstid starter, 6 indlæsninger, hvor den daglige arbejdstid slutter, således at "365 dage" omfatter mindst 4 380 indlæsninger af sted

—

defineres det gennemsnitlige antal positioner pr. dag, hvor den kumulerede køretid når op på et multiplum af tre timer, som mindst 6 positioner, således at "365 dage" omfatter mindst 2 190 sådanne positioner

—

defineres det gennemsnitlige antal grænsepassager pr. dag som mindst 20 passager, således at "365 dage" omfatter mindst 7 300 grænsepassager

—

defineres det gennemsnitlige antal laste-/losseoperationer pr. dag som mindst 25 operationer (uanset typen), således at "365 dage" omfatter mindst 9 125 laste-/losseoperationer

—

registreres klokkeslæt med en opløsning på 1 minut, medmindre andet er angivet

—

registreres kilometerstand med en opløsning på 1 kilometer

—

hastigheder registreres med en opløsning på 1 km/t

—

registreres positioner (breddegrad og længdegrad) i grader og minutter med en opløsning på 1/10 minut og den tilhørende GNSS-nøjagtighed og -indlæsningstid og med en markering, der viser, om positionen er blevet ægthedsbekræftet."

i)

I nr. 93) tilføjes følgende led:

ii)

Nr. 94) affattes således:

"97)

Køretøjsenheden skal kunne registrere og i sit datalager gemme følgende data vedrørende de 20 seneste vellykkede parringer af bevægelsessensordata (hvis der er flere parringer inden for én kalenderdag, gemmes kun den første og den sidste parring på den pågældende dag):"

"100)

Køretøjsenheden skal kunne registrere og i sit datalager gemme følgende data vedrørende de 20 seneste vellykkede sammenkoblinger fra eksternt GNSS-udstyr (hvis der er flere sammenkoblinger inden for én kalenderdag, gemmes kun den første og den sidste sammenkobling på den pågældende dag)"

i)

I nr. 110) foretages følgende ændringer:

ii)

Følgende indsættes som nr. 110a):

i)

femte række affattes således:

ii)

Følgende række tilføjes:

"—

serienumrene på bevægelsessensoren, eventuelt eksternt GNSS-udstyr og eventuelt eksternt fjernkommunikationsudstyr

—

den lasttype, der som standard er knyttet til køretøjet (last af gods eller passagerer)

—

det land, hvor kalibreringen er foretaget, og den dato og det klokkeslæt, hvor GNSS-modtageren leverede positionen til bestemmelse af dette land."

133a)

Kontrolapparatet skal registrere og lagre følgende oplysninger om grænsepassager i sit datalager:

133b)

Sammen med lande og positionen skal kontrolapparatet registrere og i sit datalager gemme:

133c)

Datalageret skal kunne opbevare disse data om grænsepassage i mindst 365 dage.

133d)

Når lagerpladsen er opbrugt, skal nye data erstatte de ældste data.

133e)

Kontrolapparatet skal registrere og lagre følgende oplysninger om køretøjets laste- og losseoperationer i sit datalager:

133f)

Hvis køretøjets position ikke oplyses af GNSS-modtageren på tidspunktet for laste-/losseoperationen, skal kontrolapparatet bruge den seneste tilgængelige position og den tilhørende dato og tid.

133g)

Sammen med operationstypen og positionen skal kontrolapparatet registrere og i sit datalager gemme:

133h)

Datalageret skal kunne opbevare oplysninger om laste-/losseoperationer i mindst 365 kalenderdage.

133i)

Når lagerpladsen er opbrugt, skal nye data erstatte de ældste data.

133j)

Med henblik på registrering af køretøjets position ved passage af et lands grænse skal kontrolapparatet gemme et digitalt kort i sit datalager.

133k)

De tilladte digitale kort til støtte for kontrolapparatets overvågning af grænsepassage stilles til rådighed af Europa-Kommissionen til overførsel fra et dedikeret sikret websted i forskellige formater.

133l)

For hvert af disse kort skal der være en versionsidentifikator og en hashværdi på webstedet.

133m)

Kortene skal indeholde:

133n)

Takograffabrikanter skal vælge et kort fra webstedet og overføre det på en sikker måde.

133o)

Takograffabrikanter må kun anvende et kort, der er overført fra webstedet, efter at de har verificeret dets integritet ved hjælp af kortets hashværdi.

133p)

Det valgte kort importeres i kontrolapparatet af fabrikanten i et passende format, men semantikken på det importerede kort forbliver uændret.

133q)

Fabrikanten skal også lagre versionsidentifikatoren for det kort, der bruges i kontrolapparatet.

133r)

Det lagrede digitale kort skal kunne opdateres eller erstattes af et nyt kort, det stilles til rådighed af Kommissionen.

133s)

Opdatering af digitale kort skal ske ved brug af de softwareopdateringsmekanismer, fabrikanten har konfigureret, i overensstemmelse med krav 226d og 226e, således at kontrolapparatet kan kontrollere ægtheden og integriteten af et nyimporteret kort, inden det lagres og erstatter det eksisterende kort.

133t)

Takograffabrikanter kan føje yderligere oplysninger til det basiskort, der er omhandlet i krav 133m), til andre formål end registrering af grænsepassager, f.eks. EU-regionernes grænser, såfremt basiskortets semantik ikke ændres."

"—

til beregning af førerens sammenhængende køretid, akkumulerede pausetid og akkumulerede køretider for den foregående og den aktuelle uge".

"135a)

Strukturen i applikationen "TACHO_G2" afhænger af versionen. Version 2-kort indeholder yderligere elementærfiler i forhold til version 1-kort, herunder:

Køretøjsenheden skal ignorere en status for ægthedsbekræftelse i elementærfilen Places_Authentication eller elementærfilen GNSS_Places_Authentication, hvis der ikke findes en køretøjsposition med samme tidsstempel i elementærfilen Places eller elementærfilen GNSS_Places.

Køretøjsenheden skal ignorere elementærfilen VU_Configuration i alle kort, for så vidt der ikke er fastsat særlige regler for anvendelsen af en sådan elementærfil. Disse regler skal fastsættes ved en ændring af bilag I C, som skal omfatte ændring eller sletning af dette punkt."

i)

Nr. 140) affattes således:

ii)

Nr. 143) affattes således:

i)

I nr. 144) tilføjes følgende afsnit:

"Strukturen i applikationen "TACHO_G2" afhænger af versionen. Version 2-kort indeholder yderligere elementærfiler i forhold til version 1-kort."

ii)

Følgende indsættes som nr. 147a) og 147b):

iii)

Følgende indsættes som nr. 150a):

"—

indholdet af de udskrifter, der er anført i krav 169, i samme format som selve udskrifterne"

"—

førerens akkumulerede køretid for den foregående og den aktuelle uge

—

medchaufførens akkumulerede køretid for den foregående og den aktuelle uge"

"—

førerens akkumulerede køretid for den aktuelle uge

—

medchaufførens akkumulerede køretid for den aktuelle daglige arbejdstid

—

førerens akkumulerede køretid for den aktuelle daglige arbejdstid."

"193)

Som en ikke obligatorisk facilitet kan kontrolapparatet desuden i enhver funktionstilstand overføre data til en virksomhed, hvis identitet er bekræftet gennem denne kanal, via en anden grænseflade. I så fald skal der for denne dataoverførsel gælde samme adgangsret til data som i virksomhedstilstand."

"196a)

En transportvirksomhed, der benytter køretøjer, som er udstyret med et kontrolapparat, der opfylder kravene i dette bilag og er omfattet af forordning (EF) nr. 561/2006, skal sikre, at alle data overføres fra køretøjsenheden og førerkortene.

Den maksimale tidsfrist for overførsel af de relevante data må ikke overstige:

196b)

Transportvirksomheder skal opbevare de data, der overføres fra køretøjsenheden og førerkortet, i mindst 12 måneder efter registreringen."

"3.20

Dataudveksling med yderligere eksterne enheder"

"200)

Kontrolapparatet skal også være udstyret med en ITS-grænseflade i overensstemmelse med tillæg 13, således at de data, der registreres eller produceres af takografen eller takografkortene, kan bruges af eksternt udstyr.

I driftstilstand skal føreren give sit samtykke til overførsel af personoplysninger gennem ITS-interfacet. Førerens samtykke omfatter imidlertid ikke takograf- eller kortdata, der anvendes i kontrol-, virksomheds- eller kalibreringstilstand. Adgangsrettigheder til data og funktionelle i disse tilstande er anført i krav 12 og 13.

Følgende krav gælder for ITS-data, der tilvejebringes via den pågældende grænseflade:

Der kan samtidig anvendes yderligere køretøjsenhedsgrænseflader, forudsat at de fuldt ud overholder minimumskravene i tillæg 13 med hensyn til førerens samtykke. Kontrolapparatet skal kunne kommunikere førerens samtykkestatus til andre platforme i køretøjets net og til eksterne enheder.

For personoplysninger, der er indlæst i køretøjets net, som viderebehandles uden for køretøjets net, er det ikke takograffabrikantens ansvar, at personoplysningerne behandles i overensstemmelse med gældende EU-lovgivning om databeskyttelse.

ITS-interfacet skal også give mulighed for dataindlæsning under proceduren for manuel indlæsning i overensstemmelse med krav 61 for både fører og medchauffør.

ITS-interfacet kan også anvendes til at indlæse yderligere oplysninger i realtid, f.eks.:

Disse oplysninger kan også indlæses via andre grænseflader."

"201)

Den grænseflade til den serielle dataforbindelse, der er anført i bilag I B til forordning (EØF) nr. 3821/85 (med ændringer), kan fortsat anvendes i takografer for at sikre bagudkompatibilitet. Den serielle dataforbindelse er klassificeret som en del af køretøjets net i overensstemmelse med krav 200."

i)

Niende led affattes således:

ii)

Følgende led tilføjes:

"205)

Sammenkobling af det eksterne GNSS-udstyr til køretøjsenheden skal som minimum bestå af:

"211

Tidsindstillingen af køretøjsenhedens interne ur skal automatisk justeres med variable intervaller. Den næste automatiske tidsjustering udløses mellem 72 timer og 168 timer efter den foregående, og efter at køretøjsenheden kan få adgang til GNSS-tiden gennem en gyldig ægthedsbekræftet positionsmeddelelse i overensstemmelse med tillæg 12. Tidsjusteringen må imidlertid aldrig være større end den akkumulerede maksimale tidspunktdrift pr. dag som beregnet af køretøjsenhedens fabrikant i overensstemmelse med krav 41b. Hvis forskellen mellem klokkeslættet på køretøjsenhedens interne ur og klokkeslættet på GNSS-modtageren overstiger den akkumulerede maksimale tidspunktdrift pr. dag, skal tidsjusteringen bringe køretøjsenhedens interne ur så tæt som muligt på GNSS-modtagerens klokkeslæt. Tidsindstillingen må kun ske, hvis den tid, der leveres af GNSS-modtageren, er hentet fra ægthedsbekræftede positionsmeddelelser som fastsat i tillæg 12. Referencetidspunktet for den automatiske indstilling af køretøjsenhedens interne ur skal være klokkeslættet i den ægthedsbekræftede positionsmeddelelse."

"212)

Tidsjusteringsfunktionen skal også muliggøre hændelsesudløst justering af det aktuelle klokkeslæt i kalibreringstilstand.

Værkstederne kan justere tiden:

226a)

Denne funktion registrerer, hvornår køretøjet har passeret et lands grænse, hvilket land det har forladt, og hvilket land det er kørt ind i.

226b)

Registreringen af grænsepassage baseres på den position, der er målt af kontrolapparatet, og det gemte digitale kort i overensstemmelse med punkt 3.12.19.

226c)

Grænsepassager i forbindelse med køretøjets tilstedeværelse i et land i en kortere periode end 120 sekunder registreres ikke.

226d)

Køretøjsenheden skal omfatte en funktion til implementering af softwareopdateringer, når sådanne opdateringer ikke kræver adgang til yderligere hardwareressourcer ud over de ressourcer, der er anført i krav 226f, og de typegodkendende myndigheder giver deres tilladelse til softwareopdateringerne baseret på den eksisterende typegodkendte køretøjsenhed, i overensstemmelse med artikel 12, stk. 5, i forordning (EU) nr. 165/2014.

226e)

Funktionen til softwareopdatering skal være udformet til at understøtte følgende funktionaliteter, når de er pålagt ved lov:

226f)

Køretøjsenheden skal sørge for ledige hardwareressourcer til mindst 35 % af den software og de data, der er nødvendige for at gennemføre krav 226e, og ledige hardwareressourcer til mindst 65 % af opdateringen af det digitale kort baseret på de hardwareressourcer, der kræves til version 2021 af NUTS 0-kortet."

"246)

Yderligere data kan lagres på takografkort, såfremt lagring af disse data er i overensstemmelse med den gældende lovgivning om databeskyttelse."

i)

Overskriften affattes således:

ii)

Følgende indsættes som punkt 4.5.3.2.1.1 efter punkt 4.5.3.2.1:

iii)

I punkt 4.5.3.2.7 affattes nr. 287) således:

iv)

I punkt 4.5.3.2.8 affattes nr. 290) således:

v)

I punkt 4.5.3.2.9 affattes nr. 292) således:

vi)

I punkt 4.5.3.2.10 affattes nr. 295) således:

vii)

I punkt 4.5.3.2.11 affattes nr. 297) således:

viii)

I punkt 4.5.3.2.14 affattes nr. 302) således:

ix)

I punkt 4.5.3.2.15 affattes nr. 304) således:

x)

I punkt 4.5.3.2.16 affattes nr. 306) således:

xi)

Følgende indsættes som punkt 4.5.3.2.17-4.5.3.2.22:

i)

Overskriften affattes således:

ii)

Følgende indsættes som punkt 4.5.4.2.1.1 efter punkt 4.5.4.2.1:

iii)

I punkt 4.5.4.2.6 affattes nr. 338) således:

iv)

I punkt 4.5.4.2.8 affattes nr. 344) således:

v)

I punkt 4.5.4.2.9 affattes nr. 346) således:

vi)

Punkt 4.5.4.2.10 affattes således:

vii)

I punkt 4.5.4.2.13 affattes nr. 352) således:

viii)

I punkt 4.5.4.2.14 affattes nr. 354) således:

ix)

I punkt 4.5.4.2.15 affattes nr. 356) således:

x)

Følgende tilføjes som punkt 4.5.4.2.16-4.5.4.2.22:

i)

I punkt 4.5.5.1.5 affattes andet led således:

ii)

Følgende indsættes som punkt 4.5.5.2.1.1 efter punkt 4.5.5.2.1:

iii)

Følgende indsættes efter punkt 4.5.5.2.5:

i)

Følgende indsættes efter punkt 4.5.6.2.1:

ii)

Følgende indsættes som punkt 4.5.6.2.6:

i)

Nr. 383) affattes således:

ii)

Nr. 392) affattes således:

i)

I nr. 395) affattes første afsnit således:

"Når apparatet er blevet kontrolleret efter monteringen, anbringes en installationsplade med permanent indgravering eller tryk klart synligt og lettilgængeligt på kontrolapparatet. Hvis dette ikke er muligt, skal pladen fastgøres til køretøjets "B"-søjle, så den er klart synlig. I køretøjer, som ikke har en "B"-søjle, skal installationspladen fastgøres på køretøjets dørflade og være klart synlig under alle omstændigheder."

ii)

I nr. 396) foretages følgende ændringer:

"409)

Periodisk eftersyn af det i køretøjet monterede apparat skal foretages efter reparation af apparatet, efter ændring af køretøjets vejdrejetal, efter ændring af den effektive dækperiferi, når apparatets UTC-tid har været over 5 minutter forkert, når køretøjets indregistreringsnummer er ændret, og mindst én gang inden for to år (24 måneder) efter den seneste kontrol."

"—

at versionsidentifikatoren for det lagrede digitale kort er den seneste."

"410a)

Hvis de kompetente nationale myndigheder konstaterer et tilfælde af manipulation, kan køretøjet sendes til et autoriseret værksted med henblik på rekalibrering af kontrolapparatet."

"429)

Procedurer til opdatering af software i et allerede monteret kontrolapparat skal være godkendt af den myndighed, som meddelte typegodkendelse af kontrolapparatet. Softwareopdateringer må ikke ændre eller slette føreraktivitetsdata, som er gemt i kontrolapparatet. Software må kun opdateres under ansvar af kontrolapparatets fabrikant.

430)

Typegodkendelse af softwareændringer, som har til formål at opdatere et tidligere typegodkendt kontrolapparat, kan ikke nægtes, hvis ændringerne kun vedrører funktioner, som ikke beskrives i dette bilag. Indførelse af nye tegnsæt kan være undtaget fra en softwareopdatering af et kontrolapparat, hvis det ikke er teknisk muligt."

i)

Nr. 443) affattes således:

ii)

Nr. 447) affattes således:

i)

Følgende indsættes som punkt 2.11a og 2.11b:

ii)

Følgende indsættes som punkt 2.24a, 2.24b, 2.24c og 2.24d:

iii)

Følgende indsættes som punkt 2.26a:

iv)

Følgende indsættes som punkt 2.48a:

v)

Følgende indsættes som punkt 2.50a:

vi)

Følgende indsættes som punkt 2.60a:

vii)

Følgende indsættes som punkt 2.61a:

viii)

Følgende indsættes som punkt 2.79a, 2.79b og 2.79c:

ix)

Punkt 2.84 affattes således:

x)

Følgende indsættes som punkt 2.89a:

xi)

Følgende indsættes som punkt 2.90a:

xii)

Følgende indsættes som punkt 2.101a:

xiii)

Følgende indsættes som punkt 2.111a:

xiv)

Følgende indsættes som punkt 2.112a:

xv)

Følgende indsættes som punkt 2.114a:

xvi)

Følgende indsættes som punkt 2.116a og 2.116b:

xvii)

Følgende indsættes som punkt 2.117a:

xviii)

Følgende indsættes som punkt 2.158a:

xix)

Følgende indsættes som punkt 2.166a:

xx)

Følgende indsættes som punkt 2.185a:

xxi)

Følgende indsættes som punkt 2.192a:

xxii)

Følgende indsættes som punkt 2.203a og 2.203b:

xxiii)

Følgende indsættes som punkt 2.204a:

xxiv)

Følgende indsættes som punkt 2.208a og 2.208b:

xxv)

Følgende indsættes som punkt 2.222a:

xxvi)

Følgende indsættes som punkt 2.234a, 2.234b og 2.234c:

—

Typegodkendelsesnumre, der er lagret i applikationer af første generation på kort af anden generation, trunkeres til de første otte tegn, hvis det er nødvendigt.

—

Kun den specifikke tilstand "OVERFART MED FÆRGE/TOG start" af tilstanden "OVERFART MED FÆRGE/TOG" lagres i applikationer af første generation på kort af anden generation."

"2.11a.

CardBorderCrossings

Anden generation, version 2:

Oplysninger, der er gemt på et fører- eller værkstedskort, vedrørende køretøjets grænsepassage, når sidstnævnte har passeret et lands grænse (bilag I C, krav 306f og 356f).

borderCrossingPointerNewestRecord er indekset for den senest opdaterede grænsepassagepost på kortet.

Tilordnet værdi er tallet svarende til tælleren i grænsepassageposten på kortet, begyndende med "0" for den første forekomst af grænsepassageposten på kortet i strukturen.

cardBorderCrossingRecords er sættet af grænsepassageposterne på kortet.

2.11b.

CardBorderCrossingRecord

Anden generation, version 2:

Oplysninger, der er gemt på et fører- eller værkstedskort, vedrørende køretøjets grænsepassage, når sidstnævnte har passeret et lands grænse (bilag I C, krav 147b, 306e og 356e).

countryLeft er det land, som køretøjet har forladt, eller "ingen tilgængelige oplysninger" ifølge bilag I C, krav 147b. "Resten af verden" (NationNumeric-kode "FF"H) anvendes, når køretøjsenheden ikke kan fastslå det land, hvor køretøjet befinder sig (hvis det nuværende land f.eks. ikke findes på de lagrede digitale kort).

countryEntered er det land, som køretøjet har indlæst, eller det land, hvor køretøjet befinder på tidspunktet for isætningen af kortet. "Resten af verden" (NationNumeric-kode "FF"H) anvendes, når køretøjsenheden ikke kan fastslå det land, hvor køretøjet befinder sig (hvis det nuværende land f.eks. ikke findes på de lagrede digitale kort).

gnssPlaceAuthRecord indeholder oplysninger om køretøjets position, når køretøjsenheden har registreret, at køretøjet har passeret et lands grænse, eller "ingen tilgængelige oplysninger" ifølge bilag I C, krav 147b, og dets status for ægthedsbekræftelse.

vehicleOdometerValue er køretøjets kilometerstand, når køretøjsenheden har registreret, at køretøjet har passeret et lands grænse, eller "ingen tilgængelige oplysninger" ifølge bilag I C, krav 147b."

"2.24a.

CardLoadTypeEntries

Anden generation, version 2:

Oplysninger, der er gemt på et fører- eller værkstedskort, vedrørende poster om lasttype ved isætningen af kortet i køretøjsenheden (bilag I C, krav 306j og 356j).

loadTypeEntryPointerNewestRecord er indekset for den senest opdaterede post om lasttype på kortet.

Tilordnet værdi: tallet svarende til tælleren i lasttypeposten på kortet, begyndende med "0" for den første forekomst af lasttypeposten på kortet i strukturen.

cardLoadTypeEntryRecords er den mængde poster, der indeholder dato og klokkeslæt for indlæsningen og den indlæste lasttype.

2.24b.

CardLoadTypeEntryRecord

Anden generation, version 2:

Oplysninger, der er gemt på et fører- eller værkstedskort, vedrørende lasttypeændringer ved isætningen af kortet i køretøjsenheden (bilag I C, krav 306i og 356i).

timeStamp er den dato og det klokkeslæt, hvor lasttypen blev indlæst.

loadTypeEntered er den indlæste lasttype.

2.24c.

CardLoadUnloadOperations

Anden generation, version 2:

Oplysninger, der er gemt på et fører- eller værkstedskort, vedrørende køretøjets laste-/losseoperationer (bilag I C, krav 306h og 356h).

loadUnloadPointerNewestRecord er indekset for den senest opdaterede post om laste-/losseoperationer.

Tilordnet værdi: er tallet svarende til tælleren i posten om laste-/losseoperationer på kortet, begyndende med "0" for den første forekomst af posten om laste-/losseoperationer på kortet i strukturen.

cardLoadUnloadRecords er den mængde poster, der indeholder oplysninger om den udførte operationstype (lastning, losning eller samtidig lastning/losning), dato og klokkeslæt for indlæsning af laste-/losseoperationen, oplysninger om køretøjets position og køretøjets kilometerstand.

2.24d.

CardLoadUnloadRecord

Anden generation, version 2:

Oplysninger, der er gemt på et fører- eller værkstedskort, vedrørende køretøjets laste-/losseoperationer (bilag I C, krav 306g og 356g).

timeStamp er dato og klokkeslæt ved begyndelsen af laste-/losseoperationen.

operationType er den indlæste operationstype (lastning, losning eller samtidig lastning/losning).

gnssPlaceAuthRecord indeholder oplysninger om køretøjets position.

vehicleOdometerValue er køretøjets kilometerstand ved begyndelsen af laste-/losseoperationen."

"2.26a

CardPlaceAuthDailyWorkPeriod

Anden generation, version 2:

Oplysninger, der er gemt på et fører- eller værkstedskort, vedrørende status for ægthedsbekræftelse for steder, hvor den daglige arbejdstid begynder og/eller slutter (bilag I C, krav 306b og 356b).

placeAuthPointerNewestRecord er indekset for den senest opdaterede post med status for ægthedsbekræftelse af sted.

Tilordnet værdi: Tal svarende til tælleren i posten med status for ægthedsbekræftelse af sted, begyndende med "0" for den første forekomst af disse poster i strukturen.

placeAuthStatusRecords er mængden af poster, der indeholder status for ægthedsbekræftelse for indlæste steder."

" "bb"H Indeks for ændringer vedrørende brug af de dataelementer, der er defineret for strukturen, er givet ved den høje byte.

"00"H for applikationer af første generation

"00"H for version 1 af applikationer af anden generation

"01"H for version 2 af applikationer af anden generation"

"2.48a.

CompanyCardApplicationIdentificationV2

Anden generation, version 2:

Oplysninger, der er gemt på et virksomhedskort, vedrørende identifikation af kortets applikation (bilag I C, krav 375a).

lengthOfFollowingData er antallet af byte i posten.

vuConfigurationLengthRange er antallet af byte i et takografkort, der er tilgængeligt til lagring af køretøjsenhedens konfigurationer."

"2.50a.

ControlCardApplicationIdentificationV2

Anden generation, version 2:

Oplysninger, der er gemt på et kontrolkort, vedrørende identifikation af kortets applikation (bilag I C, krav 363a).

lengthOfFollowingData er antallet af byte i posten.

vuConfigurationLengthRange er antallet af byte i et takografkort, der er tilgængeligt til lagring af køretøjsenhedens konfigurationer."

"2.60a.

DownloadInterfaceVersion

Anden generation, version 2:

Kode, der angiver versionen af en køretøjsenheds overførselsgrænseflade.

Tilordnet værdi: "aabb"H:

"2.61a.

DriverCardApplicationIdentificationV2

Anden generation, version 2:

Oplysninger, der er gemt på et førerkort, vedrørende identifikation af kortets applikation (bilag I C, krav 278a).

lengthOfFollowingData er antallet af byte i posten.

noOfBorderCrossingRecords er det antal grænsepassageposter, der kan lagres på førerkortet.

noOfLoadUnloadRecords er det antal laste-/losseposter, der kan lagres på førerkortet.

noOfLoadTypeEntryRecords er det antal lasttypeposter, der kan lagres på førerkortet.

vuConfigurationLengthRange er antallet af byte i et takografkort, der er tilgængeligt til lagring af køretøjsenhedens konfigurationer."

"2.63.

DSRCSecurityData

Anden generation:

En definition af denne datatype findes i tillæg 11."

i)

Overskriften svarende til anden generation affattes således:

"Anden generation, version 1:"

ii)

Følgende tekst tilføjes:

"2.71.

ExtendedSealIdentifier

Anden generation:

Det udvidede datanavn for en plombe identificerer entydigt plomben (bilag I C, krav 401).

manufacturerCode er en kode for fabrikanten af plomben. Tilordnet værdi: se databaseregistrering, der skal forvaltes af Kommissionen (se https://dtc.jrc.ec.europa.eu).

sealIdentifier er et datanavn for plomben, som er unikt for fabrikanten. Tilordnet værdi: alfanumerisk nummer, som er unikt i fabrikantens regi [ISO8859-1]."

"2.79a.

GNSSAuthAccumulatedDriving

Anden generation, version 2:

Oplysninger, der er gemt på et fører- eller værkstedskort, vedrørende status for ægthedsbekræftelse af køretøjets GNSS-positioner, hvis den akkumulerede køretid når op på et multiplum af tre timer (bilag I C, krav 306d og 356d).

gnssAuthADPointerNewestRecord er indekset for den senest opdaterede post med status for ægthedsbekræftelse af GNSS-position.

Tilordnet værdi er tallet svarende til tælleren i posten med status for ægthedsbekræftelse af GNSS-position begyndende med "0" for den første forekomst af posten med status for ægthedsbekræftelse af GNSS-position i strukturen.

gnssAuthStatusADRecords er mængden af poster, der indeholder dato og klokkeslæt, hvor den akkumulerede køretid når op på et multiplum af tre timer, og status for ægthedsbekræftelse af GNSS-positionen.

2.79b.

GNSSAuthStatusADRecord

Anden generation, version 2:

Oplysninger, der er gemt på et fører- eller værkstedskort, vedrørende status for ægthedsbekræftelse af køretøjets GNSS-position, hvis den akkumulerede køretid når op på et multiplum af tre timer (bilag I C, krav 306c og 356c). Andre oplysninger vedrørende selve GNSS-positionen lagres i en anden post (se 2.79 GNSSAccumulatedDrivingRecord).

timeStamp er den dato og det klokkeslæt, hvor den akkumulerede køretid når op på et multiplum af tre timer (samme dato og klokkeslæt som i den tilsvarende GNSSAccumulatedDrivingRecord).

authenticationStatus er status for ægthedsbekræftelse af GNSS-positionen, når den akkumulerede køretid når op på et multiplum af tre timer.

2.79c.

GNSSPlaceAuthRecord

Anden generation, version 2:

Oplysninger om køretøjets GNSS-position (bilag I C, krav 108, 109, 110, 296, 306a, 306c, 306e, 306g, 356a, 356c, 356e og 356g).

timeStamp er dato og klokkeslæt for registrering af GNSS-positionen.

gnssAccuracy er GNSS-placeringsdataenes nøjagtighed.

geoCoordinates er den position, der er registreret ved brug af GNSS.

authenticationStatus er status for ægthedsbekræftelse af GNSS-positionen, da den blev fastlagt."

"2.84.

Forbeholdt fremtidig brug"