(1)

I henhold til artikel 76, stk. 3, i forordning (EU) 2018/1139 skal Den Europæiske Unions Luftfartssikkerhedsagentur (»agenturet«) udstede certificeringsspecifikationer (»CS«) og ajourføre dem regelmæssigt for at sikre, at specifikationerne fortsat er egnet til formålet. Et luftfartøj, hvis konstruktion allerede er certificeret, pålægges dog ikke at overholde den ajourførte version af CS, efter at luftfartøjet er produceret eller sat i drift. For at sikre fortsat luftdygtighed og opnå forbedringer på sikkerhedsområdet bør sådanne luftfartøjer derfor bringes i overensstemmelse med supplerende luftdygtighedskrav, som ikke indgik i de oprindelige CS på det tidspunkt, hvor konstruktionen blev certificeret. I Kommissionens forordning (EU) 2015/640 (2) fastsættes sådanne supplerende luftdygtighedskrav.

(2)

Ved Kommissions gennemførelsesforordning (EU) 2019/133 (3) blev der i punkt 26.60 i bilag I til forordning (EU) 2015/640 indført supplerende luftdygtighedskrav for de dynamiske forhold vedrørende sæderne til passagerer og kabinebesætning i store flyvemaskiner, der nyfremstilles på grundlag af en konstruktion, som allerede er certificeret af agenturet. Store flyvemaskiner, for hvilke det individuelle luftdygtighedsbevis første gang udstedes den 18. februar 2021 eller senere, skal overholde punkt 26.60. På grund af forsinkelser i produktionen af flyvemaskiner forårsaget af covid-19-pandemien vil nogle flyvemaskiner, for hvilke der skulle være udstedt et luftdygtighedsbevis før den 18. februar 2021, få udstedt dette bevis efter denne dato. For at undgå yderligere byrder for branchen på grund af behovet for at tilpasse sæderne i disse flyvemaskiner til de dynamiske forhold, bør flyvemaskiner, hvis produktion er blevet forsinket af covid-19-pandemien derfor indrømmes dispensation fra punkt 26.60.

(3)

Af denne grund bør udstedelsesdatoen for det første individuelle luftdygtighedsbevis som omhandlet i punkt 26.60 i bilag I til forordning (EU) 2015/640, der i øjeblikket er fastsat til den 18. februar 2021, tilpasses anvendelsesdatoen for listen over flyvemaskinemodeller, der ikke er omfattet af visse bestemmelser i bilag I til forordning (EU) 2015/640 som fastsat i tillæg I til Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2020/1159 (4), dvs. den 26. februar 2021. I betragtning af at tidsforskellen er minimal, vil der ikke være nogen betydelig indvirkning på luftfartssikkerheden. Forordning (EU) 2015/640 bør derfor ændres.

(4)

Ved gennemførelsesforordning (EU) 2020/1159 blev der indført nye krav til ældre luftfartøjer. Punkt 26.334 i bilag I til forordning (EU) 2015/640 indebærer navnlig, at alle indehavere af supplerende typecertifikater, der er udstedt før den 1. september 2003, skal udarbejde skadestolerancedata, uanset om disse data faktisk er krævet af operatørerne. For at sikre en forholdsmæssig byrde for branchen har det altid været hensigten, at disse data kun bør udvikles, hvis operatørerne kræver det og kun på deres anmodning. Forordning (EU) 2015/640 bør derfor berigtiges.

(5)

Foranstaltningerne i denne forordning henviser til de ændringer, der er indført ved gennemførelsesforordning (EU) 2020/1159, der finder anvendelse fra den 26. februar 2021. Af overensstemmelseshensyn bør denne forordning derfor også finde anvendelse fra den 26. februar.

(6)

Foranstaltningerne i denne forordning er i overensstemmelse med udtalelse fra det udvalg, der er nedsat ved artikel 127 i forordning (EU) 2018/1139 —