Artikel 1

Godkendelse

Den teknologi, der anvendes i effektive LED-lysfunktioner, godkendes som en innovativ teknologi, jf. artikel 12 i forordning (EF) nr. 443/2009, til udvendig belysning på personbiler med intern forbrændingsmotor og på hybride el-personbiler med ikke-ekstern opladning.

Artikel 2

Definition

I denne afgørelse forstås ved effektiv LED-lysfunktion en teknologi, der består af et belysningsmodul med lysemitterende dioder (LED), som anvendes til udvendige lysfunktioner til brug i køretøjer, og som har et lavere strømforbrug end konventionelle halogenlyskilder.

Artikel 3

Ansøgning om certificering af CO2-besparelser

Artikel 4

Certificering af CO2-besparelser

Artikel 5

Miljøinnovationskode

Miljøinnovationskoden »28« anføres i typegodkendelsesdokumenterne, hvor der henvises til denne afgørelse, jf. artikel 11, stk. 1, i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011.

CO2-besparelser, der registreres med henvisning til denne miljøinnovationskode, kan tages i betragtning ved beregningen af en fabrikants gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner fra og med kalenderåret 2021.

Artikel 6

Ikrafttræden

Denne afgørelse træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.

BILAG

Metode til bestemmelse af CO2-besparelserne ved effektive LED-lysfunktioner i henhold til den på verdensplan harmoniserede prøvningsprocedure for lette køretøjer

1.   INDLEDNING

For at bestemme den reduktion af CO2-emissionerne, der kan tilskrives effektive LED-lysfunktioner, som består af en passende kombination af udvendige LED-lys på køretøjet, til brug i køretøjer med intern forbrændingsmotor i klasse M1 og hybride elkøretøjer med ikke-ekstern opladning i klasse M1, er det nødvendigt at fastlægge følgende:

1)	prøvningsbetingelser

2)	prøvningsudstyr

3)	procedure til bestemmelse af effektbesparelsen

4)	procedure til bestemmelse af CO2-besparelsen

5)	procedure til bestemmelse af usikkerheden for CO2-besparelsen.

2.   SYMBOLER, PARAMETRE OG ENHEDER

Latinske symboler

AFS	—	Adaptivt forlygtesystem
B	—	Referenceværdi
CO2	—	Kuldioxid
	—	CO2-besparelse [g CO2/km]
C	—	Antal klasser i det adaptive forlygtesystem (AFS)
CF	—	Omregningsfaktor (l/100 km) – (g CO2/km) [gCO2/l]
EI	—	Miljøinnovativ
HEV	—	Hybridt elkøretøj
	—	CO2-korrektionsfaktor, som defineret i forordning (EU) 2017/1151, underbilag 8, tillæg 2
	—	Gennemsnittet af de T værdier af
m	—	Det antal effektive udvendige LED-lys, som pakken består af
MT	—	Minimumstærskel [g CO2/km]
n	—	Antal målinger foretaget på prøven
NOVC	—	Ikke-ekstern opladning
P	—	Køretøjslysets effektforbrug [W]
	—	Effektforbruget for det pågældende lys, »i«, i et referencekøretøj [W]
	—	Effektforbruget for den pågældende prøve, »n«, for hver køretøjsklasse [W]
	—	Effektforbruget for hver køretøjsklasse (gennemsnittet af n målinger) [W]
	—	AFS-nærlysets effektforbrug [W]
	—	Det pågældende miljøinnovative køretøjslys' gennemsnitlige effektforbrug [W]
ΔPi	—	Effektbesparelse for hvert effektivt udvendigt LED-lys [W]
	—	Standardafvigelse for de samlede CO2-besparelser [g CO2/km]
	—	Standardafvigelse for
	—	Standardafvigelse for gennemsnittet af de T værdier af
	—	Standardafvigelse for det gennemsnitlige effektforbrug for hver køretøjsklasse [W]
	—	Standardafvigelse for LED-lysets effektforbrug i miljøinnovative køretøjer [W]
	—	Standardafvigelse for LED-lysets gennemsnitlige effektforbrug i miljøinnovative køretøjer [W]
	—	Usikkerhed eller standardafvigelse for AFS-nærlysets gennemsnitlige effekt [W]
T	—	Antal målinger foretaget af fabrikanten med henblik på ekstrapolering af
t	—	Varighed af kørsel for den verdensomspændende prøvningscyklus for lette køretøjer (WLTC) [s], som er 1 800 sek.
UF	—	Brugsfaktoren for køretøjslyset [-] som defineret i tabel 6
v	—	Gennemsnitlig kørehastighed for den verdensomspændende prøvningscyklus for lette køretøjer (WLTC) [km/h]
VPe	—	Faktisk effektforbrug [l/kWh]
share c	—	Tiden i procent pr. hastighedsinterval i hver køretøjsklasse
	—	Den beregnede CO2-besparelses følsomhed med hensyn til LED-lysets effektforbrug
	—	Den beregnede CO2-besparelses følsomhed med hensyn til CO2-korrektionsfaktoren
ηA	—	Vekselstrømsgeneratorens virkningsgrad [-]
ηDCDC	—	DC-DC-omformerens virkningsgrad [-]

Nedre indeks

Indeks »c« henviser til AFS-klassen for den prøve, der er genstand for måling.

Indeks »i« henviser til det enkelte køretøjslys.

Indeks »j« henviser til den måling, der er foretaget på prøven.

Indeks »t« henviser til den enkelte måling blandt de T målinger.

3.   PRØVNINGSBETINGELSER

Prøvningsbetingelserne skal opfylde kravene i FN/ECE-regulativ nr. 4 (1), 6 (2), 7 (3), 19 (4), 23 (5), 38 (6), 48 (7), 100 (8), 112 (9), 119 (10) og 123 (11). Vedrørende bestemmelse af effektforbruget henvises der til punkt 6.1.4. i FN/ECE-regulativ nr. 112 samt punkt 3.2.1. og 3.2.2. i bilag 10 til samme regulativ.

For AFS-nærlys, som henhører under mindst to af klasserne C, E, V eller W som defineret i FN/ECE-regulativ nr. 123, foretages effektmålinger ved LED-intensiteten i hver klasse (Pc) som defineret i FN/ECE-regulativ nr. 123, medmindre det er aftalt med den tekniske tjeneste, at klasse C er den repræsentative/gennemsnitlige LED-intensitet for køretøjsanvendelser. Hvis klasse C er den repræsentative/gennemsnitlige LED-intensitet for køretøjsanvendelsen, skal effektmålingerne udføres på samme måde som for alle andre udvendige LED-lys, der indgår i kombinationen.

Prøvningsudstyr

Følgende udstyr benyttes, jf. figuren:

—	En strømforsyningsenhed (dvs. en variabel strømforsyning)

—	To digitale multimetre, et til måling af jævnstrøm og et til måling af jævnstrømsspænding. Figur 1 viser, hvordan prøveopstillingen kan se ud, hvis jævnstrømsspændingsmeteret er integreret i strømforsyningsenheden.

Prøveopstilling

Tekst af billedet

Målinger og bestemmelse af effektbesparelsen

For hvert effektivt udvendigt LED-lys, der indgår i kombinationen, udføres målingen af strømmen som vist i figuren ved en spænding på 13,2 V. LED-moduler, der drives af en elektronisk styreanordning for lyskilder, måles som angivet af ansøgeren.

Fabrikanten kan anmode om, at der foretages andre målinger af strømmen ved yderligere spændinger. I så fald skal fabrikanten forelægge typegodkendelsesmyndigheden verificeret dokumentation af nødvendigheden af at foretage disse andre målinger. Målinger af strømmen ved hver af disse yderligere spændinger foretages mindst fem gange i træk. Den nøjagtige installerede spænding og den målte strøm angives med fire decimaler.

Effektforbruget fastslås ved at multiplicere den installerede spænding med den målte strøm. Gennemsnittet af effektforbruget for hvert effektivt udvendigt LED-lys () beregnes. Hver værdi angives med fire decimaler. Hvis en stepmotor eller en elektronisk motorcontroller anvendes til at levere elektricitet til LED-lysene, medtages den elektriske last for denne komponent ikke i målingen.

Yderligere målinger for AFS-nærlys

Tabel 1

Klasser af AFS-nærlys

Klasse	Se punkt 1.3 og fodnote 2 i FN/ECE-regulativ nr. 123.	% LED-intensitet	Aktiveringsmodus (*1)
C	Basisnærlys (Land)	100 %	50 km/t < hastighed < 100 km/t Eller hvis ingen modus for en anden nærlysklasse er aktiveret (V, W, E)
V	By	85 %	Hastighed < 50 km/t
E	Motorvej	110 %	Hastighed > 100 km/t
W	Ugunstige betingelser	90 %	Vinduesvisker aktiv > 2 min.

Hvis der skal udføres effektmålinger ved LED-intensiteten i hver klasse, skal AFS-nærlysets effekt (), efter at målingerne af hver Pc er udført, beregnes som et vægtet gennemsnit af LED-effekten inden for WLTC-hastighedsintervallerne ifølge formel 1

Formel 1

hvor:

er effektforbruget (gennemsnittet af n målinger) for hver klasse.

er WLTC-tiden i procent pr. hastighedsinterval i hver klasse (WLTC varer i alt 1 800 sek.):

Tabel 2

Hastighedsinterval	Tid	WLTC_sharec (%)
< 50 km/t	1 058 sek.	0,588 (58,8 %)
50-100 km/t	560 sek.	0,311 (31,1 %)
> 100 km/t	182 sek.	0,101 (10,1 %)

Når AFS-nærlyset kun har 2 klasser, som ikke omfatter alle WLTC-hastigheder (f.eks. C og V), skal vægtningen af klasse C-effekten også omfatte den WLTC-tid, der ikke er omfattet af den anden klasse (f.eks. klasse C-tid »t« = 0,588 + 0,101).

Effektbesparelserne for hvert effektivt udvendigt LED-lys (ΔPi) beregnes ifølge formel 2

Formel 2

hvor effektforbruget for referencekøretøjslyset er som fastsat i tabel 3

Tabel 3

Effektforbrug for forskellige referencekøretøjslys

Køretøjslys	Samlet elektrisk effekt (PB) [W]
Nærlys	137
Fjernlys	150
Positionslys	12
Nummerpladelys	12
Tågeforlygte	124
Tågebaglygte	26
Retningsviserblinklygte fortil	13
Retningsviserblinklygte bagtil	13
Baklygte	52
Hjørnebelysning	44
Statisk kurvelys	44

4.   BEREGNING AF CO2-BESPARELSERNE OG DEN STATISTISKE FEJLMARGEN

4.1.   Beregning af CO2-besparelserne

De samlede CO2-besparelser ved belysningspakken beregnes i overensstemmelse med køretøjets specifikke drivlinje (dvs. konventionel eller NOVC-HEV).

4.1.1.   Konventionelle køretøjer (kun interne forbrændingsmotorer)

CO2-besparelserne beregnes ifølge formel 3

Formel 3

hvor:

v: gennemsnitlig kørehastighed for WLTC [km/h], som er 46,60 km/t.

ηA : vekselstrømsgeneratorens virkningsgrad, som er 0,67

VPe : faktisk effektforbrug som fastsat i tabel 4

Tabel 4

Faktisk effektforbrug

Motortype	Faktisk effektforbrug (VPe) [l/kWh]
Benzin	0,264
Benzinmotor med turbolader	0,280
Dieselmotor	0,220

CF: Omregningsfaktor (l/100 km) – (g CO2/km) [gCO2/l] som fastsat i tabel 5

Tabel 5

Brændstofomregningsfaktor

Brændstoftype	Omregningsfaktor (l/100 km) – (g CO2/km) (CF) [gCO2/l]
Benzin	2 330
Dieselmotor	2 640

UFi : Brugsfaktoren for køretøjslyset [-] som defineret i tabel 6

Tabel 6

Brugsfaktor for forskellige køretøjslys

Køretøjslys	Brugsfaktor (UF) [-]
Nærlys	0,33
Fjernlys	0,03
Positionslys	0,36
Nummerpladelys	0,36
Tågeforlygte	0,01
Tågebaglygte	0,01
Retningsviserblinklygte fortil	0,15
Retningsviserblinklygte bagtil	0,15
Baklygte	0,01
Hjørnebelysning	0,076
Statisk kurvelys	0,15

4.1.2.   Hybridkøretøjer (kun NOVC-HEV)

CO2-besparelserne beregnes ifølge formel 4

Formel 4

hvor:

ηDCDC : DC-DC-omformerens virkningsgrad

: CO2-korrektionsfaktoren , som defineret i punkt 2.2 i tillæg 2 til underbilag 8 til bilag XXI til forordning (EU) 2017/1151.

DC-DC-omformerens virkningsgrad (ηDCDC ) vurderes i overensstemmelse med den relevante køretøjskonstruktion som fastsat i tabel 7

Tabel 7

Brugsfaktor for forskellige køretøjslys

#	Køretøjskonstruktion	ηDCDC
1	Lys, der er parallelforbundet med lavspændingsbatteriet (lys, der fødes direkte fra højspændingsbatteriet via DC-DC-omformeren)	0,xx
2	Lys, der er serieforbundet med lavspændingsbatteriet, idet lavspændingsbatteriet er serieforbundet med højspændingsbatteriet	1
3	Højspændings- og lavspændingsbatterierne har nøjagtig samme spænding (12V, 48V, ...) som lysene	1

For køretøjskonstruktion nr. 1 skal DC-DC-omformerens virkningsgrad (ηDCDC ) være den højeste værdi af resultaterne af de prøvninger af virkningsgraden, der er foretaget i det driftsmæssige elinterval. Måleintervallet skal være lig med eller lavere end 10 % af det operative elinterval.

4.2.   Beregning af den statistiske fejlmargin

Den statistiske fejlmargin ved belysningspakken beregnes i overensstemmelse med køretøjets specifikke drivlinje (dvs. konventionel eller NOVC-HEV).

4.2.1.   Konventionelle køretøjer (kun interne forbrændingsmotorer)

Den statistiske fejlmargin for resultaterne af prøvningsmetoden som følge af målingerne skal kvantificeres. For hvert effektivt udvendigt LED-lys i pakken beregnes standardafvigelsen ifølge formel 5

Formel 5

hvor:

n: antal målinger foretaget på prøven, som er mindst fem.

Hvis standardafvigelsen for effektforbruget for hvert effektivt udvendigt LED-lys () fører til en fejl i bestemmelsen af CO2-besparelserne (), beregnes denne fejl ifølge formel 6

Formel 6

4.2.2.   Hybridkøretøjer (kun NOVC-HEV)

Den statistiske fejlmargin for resultaterne af prøvningsmetoden som følge af målingerne skal kvantificeres. For hvert effektivt udvendigt LED-lys i pakken beregnes standardafvigelsen ifølge formel 7

Formel 7

hvor:

n: antal målinger foretaget på prøven, som er mindst fem.

CO2-emissionskorrektionsfaktoren bestemmes ud fra et sæt af T målinger, som udføres af fabrikanten i overensstemmelse med punkt 2.2 i tillæg 2 til underbilag 8 til bilag XXI til forordning (EU) 2017/1151. For hver måling skal energibalancen i løbet af prøvningen og de målte CO2-emissioner registreres.

Med henblik på vurdering af den statistiske fejl ved skal alle T kombinationer uden gentagelser af T-1 målinger anvendes til at ekstrapolere T forskellige værdier af (dvs. ). Ekstrapoleringen foretages i overensstemmelse med den metode, der er fastlagt i punkt 2.2 i tillæg 2 til underbilag 8 til bilag XXI til forordning (EU) 2017/1151.

Standardafvigelsen for beregnes ifølge formel 8

Formel 8

hvor:

T: antallet af målinger foretaget af fabrikanten med henblik på ekstrapolering af som fastsat i punkt 2.2 i tillæg 2 til underbilag 8 til bilag XXI til forordning (EU) 2017/1151

: gennemsnittet af T-værdierne af

Hvis standardafvigelsen for effektforbruget for hvert effektivt udvendigt LED-lys () og standardafvigelsen for fører til en fejl i bestemmelsen af CO2-besparelserne (), beregnes denne fejl ifølge formel 9

Formel 9

4.3.   Statistisk fejlmargin for AFS-nærlys

I tilfælde af AFS-nærlys justeres formel 9 for at tage hensyn til de supplerende målinger, der kræves.

Værdien af den usikkerhed (), der skal anvendes for AFS-nærlys, beregnes ifølge formel 10 og 11

Formel 10

Formel 11

hvor:

n: antal målinger foretaget på prøven, som er mindst fem

: gennemsnittet af de n værdier af Pc

5.   AFRUNDING

Den beregnede værdi for CO2-besparelserne () og den statistiske fejlmargin for CO2-besparelserne () afrundes til højst to decimaler.

Hver værdi i beregningen af CO2-besparelserne kan anvendes som eksakt værdi eller afrundes til det mindste antal decimaler, der muliggør en kombineret indvirkning af alle afrundede værdier på besparelserne på mindre end 0,25 g CO2/km.

6.   STATISTISK SIGNIFIKANS

Det skal for hver type, variant og version af et køretøj udstyret med effektive LED-lysfunktioner påvises, at usikkerheden i CO2-besparelserne beregnet ifølge formel 6 eller formel 9 ikke er større end forskellen mellem de samlede CO2-besparelser og den minimumstærskel for besparelser, der er angivet i artikel 9, stk. 1, i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011 (se formel 12).

Formel 12

hvor:

MT	:	minimumstærskel [g CO2/km]
	:	samlet CO2-besparelse [g CO2/km]
	:	standardafvigelse for den samlede CO2-besparelse [g CO2/km].

Hvis de samlede CO2-besparelser ved de effektive LED-lysfunktioner, der fastslås ifølge prøvningsmetoden i dette bilag, ligger under den tærskelværdi, der er angivet i artikel 9, stk. 1, litra b), i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011, finder artikel 11, stk. 2, andet afsnit, i samme forordning anvendelse.

---

(1)  EFT L 4 af 7.1.2012, s. 17.

(2)  EUT L 213 af 18.7.2014, s. 1.

(3)  EUT L 285 af 30.9.2014, s. 1.

(4)  EUT L 250 af 22.8.2014, s. 1.

(5)  EUT L 237 af 8.8.2014, s. 1.

(6)  EUT L 148 af 12.6.2010, s. 55.

(7)  EUT L 323 af 6.12.2011, s. 46.

(8)  EUT L 302 af 28.11.2018, s. 114.

(9)  EUT L 250 af 22.8.2014, s. 67.

(10)  EUT L 89 af 25.3.2014, s. 101.

(11)  EUT L 222 af 24.8.2010, s. 1.

(*1)  Aktiveringshastigheden skal kontrolleres for hver enkelt køretøjsanvendelse i henhold til FN/ECE-regulativ nr. 48, afsnit 6, kapitel 6.22, punkt 6.22.7.4.1 (klasse C), punkt 6.22.7.4.2 (klasse V), punkt 6.22.7.4.3 (klasse E), 6.22.7.4.4 (klasse W).