52023DC0517

EUROPA-KOMMISSIONEN

Bruxelles, den 15.9.2023

COM(2023) 517 final

BERETNING FRA KOMMISSIONEN

i medfør af forordning (EU) 2018/956 om en analyse af de data, der er indberettet af medlemsstaterne og fabrikanterne for indberetningsperioden 2020 om CO2-emissioner fra og brændstofforbrug for nye tunge køretøjer

Indholdsfortegnelse

1. Retsgrundlag 2

2. Rapportens indhold 2

3. Datagrundlag 2

4. Analyse for indberetningsperioden 2020 3

4.1 CO2-emissioner og brændstofforbrug 3

4.1.1 Præstationerne for Unionens vognpark 3

4.1.2 Præstationerne for de enkelte medlemsstaters vognpark 5

4.1.3 Præstationerne for de enkelte fabrikanters vognpark 7

4.1.4 CO2-emissioner ved forskellige opgaveprofiler/nyttelastkombinationer 9

4.1.5 CO2-emissionerne og brændstofforbruget efter brændstoftype.. 10

4.2 Avancerede CO2-teknologier og alternative drivlinjer 11

4.2.1 Avancerede CO2-teknologier 11

4.2.2 Alternative brændstoffer 12

4.2.3 Alternative drivlinjer 14

5. Konklusion 15

5.1 CO2-emissioner 15

5.2 Brændstoffer og drivlinjer 15

Bilag 17

A.1 Vægtning efter opgaveprofiler 17

A.2 Gennemsnitlig nyttelast 17

A.3 Gennemsnitlige CO2-emissioner pr. medlemsstat 18

1. Retsgrundlag

I henhold til artikel 10 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/956 af 28. juni 2018 om overvågning og indberetning af nye tunge køretøjers CO2-emissioner og brændstofforbrug 1 offentliggør Kommissionen hvert år en rapport med sin analyse af de data, som medlemsstaterne og fabrikanterne har indberettet for det foregående kalenderår. Denne rapport er den anden, der offentliggøres i henhold til forordningen. Den indeholder en analyse af dataene for indberetningsperioden 2020, som løb fra den 1. juli 2020 til den 30. juni 2021 og havde indberetningsfrist den 30. september 2021.

Tunge køretøjers CO2-emissioner og brændstofforbrug beregnes ved hjælp af værktøjet til beregning af køretøjers energiforbrug (VECTO), som er et simuleringsværktøj for tunge køretøjer udviklet af Europa-Kommissionen. Principperne for simulering af nye tunge køretøjer ved hjælp af VECTO er fastsat i forordning (EU) 2017/2400 om bestemmelse af CO2-emissioner og brændstofforbrug for tunge køretøjer 2 .

2. Rapportens indhold

I overensstemmelse med kravene i artikel 10 i forordning (EU) 2018/956 omfatter denne analyse

1)præstationerne for Unionens vognpark af tunge køretøjer

2)præstationerne for de enkelte medlemsstaters vognpark af tunge køretøjer

3)præstationerne for de enkelte fabrikanters vognpark af tunge køretøjer.

Alle disse tre punkter beregnes på grundlag af CO2-emissionerne fra udvalgte repræsentative grupper af tunge køretøjer for forskellige opgaveprofiler, nyttelastkombinationer og brændstoffer. Desuden er der medtaget udvalgte gennemsnitlige værdier for brændstofforbruget for Unionens vognpark af tunge køretøjer.

Analysen omfatter også de tilgængelige data om anvendelsen af nye og avancerede teknologier til nedbringelse af CO2 samt alternative drivlinjer.

Analysen er baseret på de data, der var tilgængelige den 7. november 2022.

Yderligere præstationsværdier kan findes i det centrale register for data om tunge køretøjer 3 .

Resultaterne af kontrolprøvninger på vej for indberetningsperioden 2020 kunne ikke medtages i rapporten, da Kommissionen ikke har haft dem til rådighed.

3. Datagrundlag

Denne rapport er baseret på data om alle køretøjer, som fabrikanterne har foretaget indberetninger for, og som er blevet registreret i en medlemsstat i løbet af indberetningsperioden for 2020. Dataene omfatter lastbiler i køretøjsgrupperne 1, 2, 3, 4, 5, 9, 10, 11, 12 og 16 4 . For første gang er lastbilerne i grupperne 11, 12 og 16 omfattet 5 .

Alle disse lastbiler er defineret som tunge køretøjer i forordning (EU) 2017/2400. Når det er relevant, skelnes der i denne rapport mellem lastbiler med en maksimal tilladt totalvægt på henholdsvis mindre (gruppe 1, 2 og 3) og mere (gruppe 4, 5, 9, 10, 11, 12 og 16) end 16 ton.

Busser er ikke medtaget.

4. Analyse for indberetningsperioden 2020

4.1 CO2-emissioner og brændstofforbrug

Dette afsnit indeholder en analyse af CO2-emissionerne efter medlemsstater, fabrikanter, grupper af køretøjer og forskellige opgaveprofiler. Desuden kan der findes udvalgte værdier for brændstofforbrug samt de forskellige brændstoftyper, der benyttes i de nyregistrerede køretøjer. Køretøjer med alternative drivlinjer, dvs. nulemissionskøretøjer, hybride elkøretøjer og dobbeltbrændstofkøretøjer, er omhandlet særskilt i afsnit 4.2.

4.1.1 Præstationerne for Unionens vognpark

De indberettede CO2-emissioner varierer i høj grad efter grupperne og undergrupperne af køretøjer 6 . Tabel 1 indeholder data om sammensætningen af og CO2-emissionerne fra de forskellige grupper og undergrupper. Navnlig viser tabellen antallet af køretøjer samt de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner for forskellige grupper og undergrupper. Alle specialkøretøjer, der blev registreret i løbet af indberetningsperioden 2020, hører ind under gruppe 4, 5 og 9. Langt de fleste registrerede lastbiler med en maksimal tilladt totalvægt under 16 ton hører ind under gruppe 2 og 3. Når det gælder lastbiler over 16 ton, udgør køretøjerne i undergruppe 5-Langtur (LH) 68 % af alle nye lastbiler over 16 ton. Det er de køretøjer, der oftest anvendes til fragttransport over lange distancer.

De gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner fra et tungt køretøj i en bestemt undergruppe beregnes som et vægtet gennemsnit på tværs af forskellige opgaveprofiler 7 som defineret i bilag I til forordning (EU) 2019/1242. For grupperne 1, 2, 3, 11, 12 og 16 er vægtningen efter opgaveprofiler, som anvendes til alle beregninger i denne rapport, endnu ikke defineret i lovgivningen. De definitioner, der anvendes i denne rapport, kan findes i bilag A.1.

Tabel 1 indeholder også den gennemsnitlige nyttelast i ton for alle grupper af køretøjer samt de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner i g/tkm, som er beregnet ved at dividere de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner i g/km med den gennemsnitlige nyttelast i ton. De gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner i g/tkm for en gruppe af køretøjer svarer til CO2-referenceemissionerne for denne gruppe som defineret i artikel 2, stk. 1, afsnit 38, litra b) 8 , i direktiv 1999/62/EF som ændret ved direktiv 2006/38/EF, direktiv 2011/76/EU og direktiv (EU) 2022/362 9 , og de kan anvendes til de formål, der er beskrevet i dette direktiv.

Afsnit A.2. i bilaget indeholder en beskrivelse af, hvordan den gennemsnitlige nyttelast for alle grupper af køretøjer er blevet beregnet.

Tabel 1: Antal køretøjer, gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner i g/km, gennemsnitlig nyttelast i ton og gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner i g/tkm for hver gruppe og undergruppe af køretøjer (note: RD står for køretøjer, der primært anvendes til regional transport, mens LH står for langtur, og UD står for bytransport)

Køretøjsgruppe	Køretøjsundergruppe 10	Antal køretøjer	Gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner (g/km)	Gennemsnitlig nyttelast (t)	Gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner i (g/tkm)
1	-	2 170	592,1	1,44	410,1
2	-	8 876	625,5	2,33	267,9
3	-	8 219	696,3	3,36	207,2
4	4-UD	94	814,7	2,65	307,4
	4-RD	10 816	629,2	3,18	197,9
	4-LH	3 223	758,8	7,42	102,3
	Specialkøretøjer	583	1 390,9	-
5	5-RD	1 318	853,7	10,26	83,2
	5-LH	130 194	773,4	13,84	55,9
	Specialkøretøjer	1	954,5	-
9	9-RD	13 080	701,5	6,28	111,7
	9-LH	17 287	857,4	13,40	64,0
	Specialkøretøjer	1 703	1 554,5	-
10	10-RD	48	907,4	10,26	88,5
	10-LH	5 573	810,5	13,84	58,6
11	-	2 166	846,3	5,39	157,0
12	-	1 167	1 024,5	9,81	104,4
16	-	3 201	1 082,5	9,81	110,3
I alt i EU	-	209 719	773,7

4.1.2 Præstationerne for de enkelte medlemsstaters vognpark

Tabel 2 beskriver de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner i g/km for den enkelte medlemsstat. Specialkøretøjer er ikke medtaget. Af hensyn til klarheden er det kun emissionsværdierne for gruppe 2, undergruppe 5-Langtur (5-LH) og gruppe 16, der bliver vist. Disse tre (under)grupper er blevet udvalgt som repræsentative grupper for henholdsvis lastbiler under 16 ton (gruppe 1, 2 og 3) og lastbiler over 16 ton (hvoraf de grupper, der i øjeblikket er underlagt CO2-standarderne, er gruppe 4, 5, 9 og 10, mens de grupper, der ikke er underlagt de nuværende CO2-standarder, er gruppe 11, 12 og 16) 11 . Afsnit A.3. i bilaget indeholder en beskrivelse af, hvordan de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner, der kan findes i tabel 2, er beregnet.

Tabel 2: Gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner i g/km for (under)gruppe 2, 5-LH og 16 samt antallet af lastbiler, der er registreret i bestemte grupper i hver medlemsstat

	Gruppe 1, 2 og 3 Antal køretøjer	Gruppe 2 Gns. specifikke CO2-emissioner (g/km)	Gruppe 4, 5, 9 og 10 Antal køretøjer	Undergruppe 5-LH Gns. specifikke CO2-emissioner (g/km)	Gruppe 11, 12 og 16 Antal køretøjer	Gruppe 16 Gns. specifikke CO2-emissioner (g/km)
Østrig	396	614,6	3 896	780,7	312	1 080,3
Belgien	834	622,0	4 432	784,2	506	1 050,3
Bulgarien	29	635,5	1 689	759,4	6	1 102,4
Kroatien	63	614,7	500	774,8	14	1 084,1
Cypern	5	573,3	17	789,8	4	Ikke tilgængelig
Tjekkiet	748	644,5	5 610	767,3	214	1 080,2
Danmark	225	619,4	2 428	763,1	280	1 083,9
Estland	3	711,9	542	750,1	41	1 074,1
Finland	169	614,5	1 081	795,5	694	1 113,9
Frankrig	3 407	599,2	30 182	781,3	1 369	1 080,5
Tyskland	7 157	624,4	40 601	778,7	1 048	1 048,6
Grækenland	85	615,0	135	792,3	7	1 108,2
Ungarn	44	629,7	1 828	765,3	2	1 009,7
Irland	147	629,2	1 401	761,6	91	1 044,8
Italien	1 780	687,4	16 785	780,3	80	1 093,4
Letland	27	635,1	996	760,7	31	987,6
Litauen	18	629,9	6 389	771,4	41	Ikke tilgængelig
Luxembourg	4	580,2	601	792,5	2	Ikke tilgængelig
Malta	3	640,7	4	790,6	0	Ikke tilgængelig
Nederlandene	833	609,5	8 128	768,0	211	1 050,4
Polen	992	628,7	23 277	763,2	203	1 094,9
Portugal	207	662,0	3 455	767,4	88	1 127,4
Rumænien	73	613,6	3 821	771,2	40	1 094,5
Slovakiet	163	626,1	1 943	764,0	27	1 044,0
Slovenien	35	659,3	1 254	764,3	21	1 108,3
Spanien	1 331	622,8	17 057	769,2	118	1 077,0
Sverige	477	588,0	3 463	784,4	1 078	1 098,2
Ukendt 12	10	599,1	118	742,8	6	974,2
I alt i EU	19 265	625,5	181 633	773,4	6 534	1 082,5

4.1.3 Præstationerne for de enkelte fabrikanters vognpark

Tabel 3 beskriver de gennemsnitlige CO2-emissioner i g/km for alle fabrikanter i overensstemmelse med de data, der kan findes i tabel 2. Specialkøretøjer er ikke medtaget.

Tabel 3: Gennemsnitlige CO2-emissioner i g/km for (under)gruppe 2, 5-LH og 16

	Lastbiler under 16 ton	Lastbiler over 16 ton
	Gruppe 2 Gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner i g/km	Undergruppe 5-LH Gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner i g/km	Gruppe 16 Gennemsnitlige CO2-emissioner i g/km
DAF Trucks N.V.	669,3	778,4	1 031,1
Daimler Truck AG	628,7	780,5	1 126,1
Ford Otomotiv Sanayi A.S.	-	812,4	-
ISUZU MOTORS LIMITED	751,2	-	-
Iveco S.p.A.	706,1	-	-
Iveco-Magirus A.G.	-	797,2	1 112,7
MAN Truck & Bus AG	602,2	771,1	1 040,4
RENAULT TRUCKS	576,2	794,7	1 086,5
SCANIA CV AB	-	736,5	1 094,0
VOLVO TRUCK CORPORATION	592,6	771,8	1 088,1
I alt i EU	625,5	773,4	1 082,5

Tabel 4 og tabel 5 viser antallet af registrerede køretøjer i forskellige grupper og undergrupper for alle fabrikanter. Specialkøretøjer er ikke medtaget.

Tabel 4: Antal køretøjer i gruppe 1, 2, 3, 11, 12 og 16 for hver fabrikant 13

	Køretøjsgruppe						Subtotal
	1	2	3	11	12	16
DAF Trucks N.V.	94	881	705	46	49	91	1 866
Daimler Truck AG	548	2 832	2 752	163	186	233	6 714
Ford Otomotiv Sanayi A.S.	0	0	0	0	0	0	0
ISUZU MOTORS LIMITED	0	9	13	0	0	0	22
Iveco S.p.A.	427	1 097	1 366	0	0	0	2 890
Iveco-Magirus A.G.	0	0	0	135	26	108	269
MAN Truck & Bus AG	832	2 101	1 184	274	128	633	5 152
Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation	246	0	0	0	0	0	246
RENAULT TRUCKS	0	1 482	1 543	160	37	221	3 443
SCANIA CV AB	0	0	0	545	232	1 048	1 825
VOLVO TRUCK CORPORATION	23	474	656	843	509	867	3 372
I alt	2170	8 876	8 219	2 166	1 167	3 201	25 799

Tabel 5: Antal køretøjer i undergruppe 4, 5, 9 og 10 for hver fabrikant

	Køretøjsundergruppe									Subtotal
	4-UD	4-RD	4-LH	5-RD	5-LH	9-RD	9-LH	10-RD	10-LH
DAF Trucks N.V.	34	854	310	83	26 170	173	1 703	8	820	30 155
Daimler Truck AG	0	1 782	876	385	22 505	3 074	3 859	13	549	33 043
Ford Otomotiv Sanayi A.S.	0	152	24	2	1 152	59	19	0	0	1 408
ISUZU MOTORS LIMITED	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
Iveco S.p.A.	11	951	0	0	0	0	0	0	0	962
Iveco-Magirus A.G.	0	311	119	100	11 251	1 599	1 284	0	121	14 785
MAN Truck & Bus AG	0	1 937	539	244	17 824	2 577	2 908	12	504	26 545
Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
RENAULT TRUCKS	0	2 120	503	84	10 461	1 904	771	1	230	16 074
SCANIA CV AB	49	1 510	546	343	20 283	2 241	3 663	6	1 817	30 458
VOLVO TRUCK CORPORATION	0	1 199	306	77	20 548	1 453	3 080	8	1 532	28 203
I alt	94	10 816	3 223	1 318	130 194	13 080	17 287	48	5573	181 633

4.1.4 CO2-emissioner ved forskellige opgaveprofiler/nyttelastkombinationer

I VECTO simuleres alle køretøjer over forskellige opgaveprofiler og med to forskellige belastninger (en lav og en repræsentativ). Hver gruppe af køretøjer simuleres over et fastsat antal tilsvarende opgaveprofiler.

Tabel 6 indeholder de gennemsnitlige specifikke emissioner i g/km og g/tkm for gruppe 2, undergruppe 5-LH og gruppe 16.

Tabel 6: Gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner i g/km og g/tkm for gruppe 2, 5-LH og 16 for hver opgaveprofil

	Lastbiler under 16 ton		Lastbiler over 16 ton
	Gruppe 2		Undergruppe 5-LH		Gruppe 16
Opgaveprofil/nyttelast	Gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner (g/km)	Gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner (g/tkm)	Gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner (g/km)	Gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner (g/tkm)	Gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner (g/km)	Gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner (g/tkm)
RDL	508,0	849,8	663,2	255,1	-	-
RDR	546,7	182,9	824,5	63,9	-	-
LHL	668,3	514,8	636,3	244,7	-	-
LHR	771,8	78,8	831,8	43,1	-	-
UDL	644,0	1 077,3	1 046,7	402,6	-	-
UDR	743,8	248,8	1 437,9	111,5	-	-
REL	-	-	838,7	239,6	-	-
RER	-	-	1 064,2	60,8	-	-
LEL	-	-	801,3	228,9	-	-
LER	-	-	1 079,2	40,7	-	-
MUL	-	-	-	-	-	-
MUR	-	-	-	-	-	-
COL	-	-	-	-	908,8	349,5
COR	-	-	-	-	1 156,9	89,7

4.1.5 CO2-emissionerne og brændstofforbruget efter brændstoftype. Tabel 7 viser de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner efter brændstoftype. Tabellen viser ligesom tabel 2 og tabel 3værdier for (under)gruppe 2, 5-LH og 16, undtagen specialkøretøjer. Ingen af de køretøjer, der blev registreret i løbet af indberetningsperioden for 2020, brugte benzin (PI), ethanol (PI) eller LPG (PI) 14 . Der er en mere udførlig analyse af de forskellige brændstoffer, som nyregistrerede køretøjer benytter, i afsnit 4.2.2.

Tabel 7: Antal køretøjer, gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner i g/km og gennemsnitligt brændstofforbrug for (under)gruppe 2, 5-LH og 16 efter brændstoftype

	Lastbiler under 16 ton			Lastbiler over 16 ton
	Gruppe 2			Undergruppe 5-LH			Gruppe 16
Brændstoftype (motor)	Antal køretøjer	Gns. specifikke CO2-emissioner (g/km)	Gennemsnitligt brændstofforbrug	Antal køretøjer	Gns. specifikke CO2-emissioner (g/km)	Gennemsnitligt brændstofforbrug	Antal køretøjer	Gns. specifikke CO2-emissioner (g/km)	Gennemsnitligt brændstofforbrug
Diesel (CI)	8 798	625,5	24 l/100 km	124 406	774,1	30 l/100 km	3 161	1 082,8	41 l/100 km
Ethanol (CI)	-	-	-	5	720,4	49 l/100 km	-	-	-
LNG (PI)	-	-	-	5 003	757,8	274 g/km	-	-	-
CNG (PI)	78	620,0	230 g/km	770	765,2	284 g/km	40	1 054,8	392 g/km
NG (PI)	-	-	-	9	749,8	295 g/km	-	-	-

For ni naturgasdrevne køretøjer i undergruppe 5-LH, som er simuleret med tidlige versioner af VECTO, er den anvendte type af naturgas ikke specificeret, uanset om der er tale om flydende naturgas (LNG) eller komprimeret naturgas (CNG). Disse køretøjer er her klassificeret som NG.

4.2 Avancerede CO2-teknologier og alternative drivlinjer

Dette afsnit har fokus på brugen af avancerede og alternative teknologier i de køretøjer, som blev registreret i løbet af den første indberetningsperiode. Navnlig kan der her findes det samlede antal køretøjer samt andele af vognparken, der benytter bestemte teknologier. I afsnittet sammenlignes vognparkerne for de forskellige fabrikanter og medlemsstater.

4.2.1 Avancerede CO2-teknologier

I løbet af indberetningsperioden for 2020 havde fabrikanterne mulighed for, men var ikke forpligtede til, at angive yderligere "avancerede CO2-teknologier" 15 . Disse oplysninger havde ingen indvirkning på resultaterne af VECTO-simulationerne.

Af alle de nye køretøjer fra den fabrikant, der har foretaget indberetninger om sådanne teknologier, var 66 % udstyret med et aktivt kølergitter, som er klassificeret som en avanceret aerodynamisk foranstaltning. Samtidig var ca. 94 % af fabrikantens nye køretøjer udstyret med en såkaldt pulse and glide-teknologi, som fører til en mere energieffektiv kørsel.

Der kan ikke drages konklusioner om avancerede CO2-teknologier inden for Unionens samlede vognpark.

Ud over disse frivillige oplysninger om "avancerede CO2-teknologier" skulle fabrikanterne angive, om det registrerede køretøj er udstyret med en teknologi, der omfatter avancerede førerstøttesystemer (ADAS-teknologi) 16 . Tabel 8 viser det samlede antal køretøjer, der er udstyret med en ADAS-teknologi.

Tabel 8: Antal køretøjer pr. køretøjsgruppe, som er udstyret med en ADAS-teknologi

	Køretøjsgruppe										I alt
ADAS-teknologi	1	2	3	4	5	9	10	11	12	16
Eco-roll uden motor-stop-start	287	2 047	1 818	4 500	102 002	15 050	3 385	765	504	974	131 330
Prædikativ fartpilot	0	0	0	2 569	83 993	9 294	2 258	381	375	522	99 392
Andel af vognparken, som er udstyret med mindst én ADAS-teknologi (%)	13	23	22	31	78	47	60	37	51	32	60

Ingen af de køretøjer, der blev registreret i løbet af indberetningsperioden for 2020, var udstyret med ADAS-teknologierne "motor-stop-start under køretøjstop" eller "eco-roll med motor-stop-start".

4.2.2 Alternative brændstoffer

Det var obligatorisk at indberette specifikationer for brændstof- og motortyperne i registrerede køretøjer i løbet af indberetningsperioden, da de har betydning for beregningen af emissioner via VECTO. Næsten 98 % af de registrerede køretøjer kører på diesel, mens nogle få nyregistrerede køretøjer kører på ethanol, LNG eller CNG. Tabel 9 giver en oversigt over de forskellige brændstoffer og motorer i hver køretøjsgruppe.

	Køretøjsgruppe										I alt
Brændstoftype (motor)	1	2	3	4	5	9	10	11	12	16
Diesel (CI)	2 166	8 798	8 117	14 268	125 685	30 615	5 602	2 164	1 166	3 161	201 742
Ethanol (CI)	0	0	0	8	5	14	1	0	0	0	28
LNG (PI)	0	0	0	27	5 013	401	9	0	0	0	5 450
CNG (PI)	4	78	99	405	800	999	9	2	1	40	2 437
NG (PI)	0	0	0	0	9	2	0	0	0	0	11
Andel af vognparken, der bruger AF (%)	0	1	1	3	4	4	0	0	0	1	4

Tabel 9: Antal køretøjer pr. køretøjsgruppe efter brændstoftype (AF: alternative brændstoffer)

For 11 naturgasdrevne køretøjer, som blev simuleret med tidlige versioner af VECTO, er typen af naturgas (LNG eller CNG) ikke specificeret. I tabel 9 er disse køretøjer klassificeret som NG.

Tabel 10 viser data for hver medlemsstat for antal køretøjer, der kører på alternative brændstoffer. Tallene er sammenfattet i de to vigtigste kategorier, nemlig lastbiler under 16 ton (dvs. gruppe 1, 2 og 3) og lastbiler over 16 ton (dvs. gruppe 4, 5, 9, 10, 11, 12 og 16). De omfatter ikke alternative drivlinjer, som kan findes i næste afsnit.

Tabel 10: Antal køretøjer pr. medlemsstat efter brændstof (gasdrevne køretøjer omfatter køretøjer drevet på LNG og CNG)

	Lastbiler under 16 ton			Lastbiler over 16 ton			Samlet antal køretøjer (uden ZEV)	Andel af vognparken, der bruger AF (%)
	Diesel (CI)			Ethanol (CI)
Medlemsstat	Diesel (CI)	Ethanol (CI)	Gasdrevne køretøjer	Diesel (CI)	Ethanol (CI)	Gasdrevne køretøjer
Østrig	393	0	3	4 181	0	62	4 639	1
Belgien	827	0	7	4 931	0	186	5 951	3
Bulgarien	29	0	0	1 531	0	167	1 727	10
Kroatien	63	0	0	515	0	1	579	0
Cypern	5	0	0	22	0	0	27	0
Tjekkiet	746	0	2	5 764	0	98	6 610	2
Danmark	225	0	0	2 771	0	64	3 060	2
Estland	3	0	0	576	0	8	587	1
Finland	165	0	4	1 716	0	64	1 949	3
Frankrig	3 345	0	62	30 432	6	1 426	35 271	4
Tyskland	7 151	0	6	40 134	0	2 080	4 9371	4
Grækenland	85	0	0	159	0	0	244	0
Ungarn	44	0	0	1 832	0	3	1 879	0
Irland	147	0	0	1 497	0	14	1 658	1
Italien	1 747	0	33	15 926	0	1 181	18 887	6
Letland	27	0	0	948	0	79	1 054	7
Litauen	18	0	0	6 360	0	70	6 448	1
Luxembourg	4	0	0	596	0	8	608	1
Malta	3	0	0	8	0	0	11	0
Nederlandene	831	0	1	8 463	0	249	9 544	3
Polen	981	0	11	22 600	0	1 000	24 592	4
Portugal	198	0	9	3 526	0	46	3 779	1
Rumænien	70	0	3	3 770	0	107	3 950	3
Slovakiet	163	0	0	1 931	0	43	2 137	2
Slovenien	35	0	0	1 250	0	26	1 311	2
Spanien	1 296	0	35	16 688	0	545	18 564	3
Sverige	470	0	5	4 409	22	188	5 094	4
Ukendt 17	10	0	0	125	0	2	137	1
I alt i EU	19 081	0	181	182 661	28	7717	209 668	4

Forskellene mellem medlemsstaterne kan skyldes forskelle i udviklingen af infrastruktur for påfyldning med alternative brændstoffer, f.eks. CNG/LNG. Ikke desto mindre er antallet af registrerede køretøjer, der bruger alternative brændstoffer, lavt i hele EU.

4.2.3 Alternative drivlinjer

I forordning (EU) 2019/1242 defineres et tungt nulemissionskøretøj (ZEV) som et køretøj uden forbrændingsmotor eller med en forbrændingsmotor, der udleder under 1 g CO2/kWh eller under 1 g CO2/km.

Der er ikke blevet registreret nogen elkøretøjer 18 eller dobbeltbrændstofkøretøjer 19 i indberetningsperioden 2020 i de grupper af køretøjer, der er dækket i denne rapport. Nogle køretøjer i disse kategorier er blevet registreret i gruppe 0 (køretøjer mellem 3,5 og 7,5 ton).

Tabel 11 viser, at antallet af nulemissionskøretøjer, der blev registreret i løbet af indberetningsperioden, var meget begrænset.

Tabel 11: Antal køretøjer med alternative drivlinjer efter fabrikanter (ZEV: nulemissionskøretøjer)

Fabrikant	ZEV	Andel af vognparken, som er ZEV'er
DAF NV	1	0,00 %
DAIMLER TRUCK AG	0	0,00 %
FORD OTOMOTIV SANAYI A.S.	0	0,00 %
ISUZU MOTORS LIMITED	0	0,00 %
IVECO SPA	0	0,00 %
IVECO MAGIRUS AG	0	0,00 %
MAN TRUCK AND BUS SE	14	0,04 %
MITSUBISHI FUSO TRUCK & BUS CORPORATION	0	0,00 %
RENAULT TRUCKS SA	11	0,06 %
SCANIA CV AB	1	0,00 %
VOLVO TRUCK CORPORATION	24	0,08 %
Samlet antal køretøjer	51	0,02 %

Størstedelen af disse 51 køretøjer hører ind under undergruppe 9-LH og 9-RD (med henholdsvis 24 og 15 ZEV'er), mens resten hører ind under (under)gruppe 3, 4-LH og 5-LH.

5. Konklusion

Formålet med denne anden rapport er først og fremmest at gøre status over EU's vognpark af tunge køretøjer.

I rapporten sammenlignes præstationerne for forskellige medlemsstaters og fabrikanters vognparker og i forskellige grupper af køretøjer. Rapporten indeholder udvalgte værdier for CO2-emissioner, brændstofforbrug samt andelen af de registrerede tunge køretøjer i løbet af den anden indberetningsperiode, der omfattede alternative teknologier. Dette afsnit sammenfatter de vigtigste resultater af de indberettede data.

5.1 CO2-emissioner

Det er kun muligt at foretage en rimelig sammenligning af forskellige medlemsstaters og fabrikanters præstationer med hensyn til de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner fra deres vognpark inden for en given gruppe eller undergruppe (for lastbilerne i gruppe 4, 5, 9 og 10).

Inden for den repræsentative gruppe af lastbiler under 16 ton, nemlig gruppe 2, kan der konstateres en række betydelige forskelle mellem de forskellige medlemsstaters og fabrikanters vognparker. Disse forskelle er imidlertid baseret på et for nogle landes og fabrikanters vedkommende begrænset antal køretøjer. Hvis der ses bort fra disse lande og fabrikanter, er den relative forskel mellem de bedst og dårligst præsterende medlemsstaters vognparker mere end 15 % (se tabel 2). For fabrikanterne er den relative forskel ca. 20 % (se tabel 3).

Når det gælder lastbiler over 16 ton, er de forskellige medlemsstaters og fabrikanters præstationer inden for gruppe 5-LH og 16 tættere på hinanden.

Den større variation i de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner fra lastbiler under 16 ton sammenlignet med lastbiler over 16 ton kan forklares ved det faktum, at lastbiler under 16 ton simuleres med en smule anderledes belastninger alt efter den maksimale teknisk tilladte totalmasse, mens den belastning, der anvendes i simulationer med lastbiler over 16 ton, ikke er afhængig af de tekniske egenskaber for det enkelte køretøj.

Desuden peger dataene om anvendelsen af avancerede teknologier på, at næsten halvdelen af de nyregistrerede køretøjer er udstyret med avancerede førerassistancesystemer. Dataene om yderligere avancerede CO2-teknologier er begrænsede, men tyder på, at en høj andel af vognparken kan være udstyret med avancerede aerodynamiske foranstaltninger eller en pulse and glide-teknologi.

5.2 Brændstoffer og drivlinjer

I dag udgør dieseldrevne køretøjer stadig mere end 96 % af alle de nyregistrerede tunge køretøjer, der er omfattet af denne rapport. Kun et begrænset antal køretøjer bruger alternative brændstoffer eller alternative drivlinjer, primært LNG og CNG.

Andelen af vognparken, der benytter alternative brændstoffer, dvs. ethanol, CNG eller LNG, varierer betragteligt mellem medlemsstaterne. Andelen er meget lav (under 0,5 %) i Kroatien, Cypern, Grækenland, Ungarn og Malta, men er til gengæld oppe på 10 % i Bulgarien (se tabel 10). Dette skyldes en relativt høj andel naturgasdrevne køretøjer, hvilket afspejler en ganske veludviklet infrastruktur for gaspåfyldning i sidstnævnte land.

I øjeblikket er antallet af tunge nulemissionskøretøjer i hele EU begrænset, idet kun 51 køretøjer blev registreret i løbet af indberetningsperioden for 2020 (se tabel 11). Der kan dog være nogle nulemissionskøretøjer, som der ikke er foretaget indberetninger for, og som derfor ikke indgår i tallene.

Bilag

A.1 Vægtning efter opgaveprofiler

De værdier, der findes i tabel 12, bruges i VECTO til at bestemme de individuelle køretøjers specifikke CO2-emissioner, som er angivet i typeattesten.

Tabel 12: Vægtning efter opgaveprofiler for gruppe 1, 2, 3, 11, 12 og 16

Køretøjsgruppe	RDL	RDR	UDL	UDR	COL	COR
1	0,1	0,3	0,18	0,42	0	0
2	0,125	0,375	0,15	0,35	0	0
3	0,125	0,375	0,15	0,35	0	0
11	0,15	0,35	0	0	0,15	0,35
12	0,21	0,49	0	0	0,09	0,21
16	0	0	0	0	0,3	0,7

A.2 Gennemsnitlig nyttelast

For gruppe 4, 5, 9, 10, 11, 12 og 16 er den gennemsnitlige nyttelast fastsat inden for hver undergruppe.

For gruppe 1, 2 og 3 er den gennemsnitlige nyttelast ikke fast, men kan variere alt efter det enkelte køretøjs maksimale teknisk tilladte totalmasse. For at beregne den gennemsnitlige nyttelast inden for disse grupper skal der derfor tages hensyn til den specifikke nyttelast for det enkelte køretøj 20 . Den gennemsnitlige nyttelast for gruppe 1, 2 og 3 er beregnet som følger:

Her er summen af alle køretøjer fra gruppe , er summen af alle opgaveprofiler, er den nyttelastværdi, der tildeles køretøj for opgaveprofil , og er det samlede antal køretøjer i gruppe .

er den samme vægtning efter opgaveprofiler, der er brugt til at beregne de specifikke CO2-emissioner for gruppe 1, 2 og 3 (se tabel 12).

A.3 Gennemsnitlige CO2-emissioner pr. medlemsstat

De gennemsnitlige CO2-emissioner i g/km for en (under)gruppe af køretøjer 21 pr. medlemsstat er beregnet som følger:

Her er summen af alle køretøjer fra en given (under)gruppe og medlemsstat , og er de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner for et nyt tungt køretøj fra gruppe og medlemsstat som defineret i punkt 2.1 i bilag I til forordning (EU) 2019/1242 (se tabel 12). er det samlede antal køretøjer fra gruppe , som er registreret i medlemsstat .

(1)

Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/956 af 28. juni 2018 om overvågning og indberetning af nye tunge køretøjers CO2-emissioner og brændstofforbrug (EUT L 173 af 9.7.2018, s. 1).

(2)

Kommissionens forordning (EU) 2017/2400 af 12. december 2017 om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 595/2009 for så vidt angår bestemmelse af CO2-emissioner og brændstofforbrug for tunge køretøjer og om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF og Kommissionens forordning (EU) nr. 582/2011 (EUT L 349 af 29.12.2017, s. 1).

(3)

Som omhandlet i artikel 6 i forordning (EU) 2018/956. Det centrale register føres af Det Europæiske Miljøagentur (EEA) og kan findes på https://discomap.eea.europa.eu/app/CO2HDV/.

(4)

Som fastsat i artikel 4 i forordning (EU) 2017/2400.

(5)

Antallet af registrerede køretøjer i gruppe 11, 12 og 16 er ikke nødvendigvis repræsentativt for en typisk indberetningsperiode. Nogle køretøjer er muligvis ikke blevet certificeret før begyndelsen af indberetningsperioden og kan derfor være blevet registreret, uden at fabrikanten har foretaget indberetninger for dem.

(6)

Undergrupperne af køretøjer afspejler køretøjernes typiske brugsmønstre og specifikke tekniske egenskaber. De er defineret i bilag I til forordning (EU) 2019/1242.

(7)

I forordning (EU) 2019/1242 forstås ved opgaveprofil en "kombination af en målhastighedscyklus, en nyttelastværdi, en køretøjs- eller sættevognskonfiguration og eventuelle andre parametre, der er udtryk for et køretøjs specifikke brug".

(8)

Denne definition henviser til gennemsnitsværdien for alle CO2-emissioner fra køretøjerne i en gruppe, som svarer til de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner i g/tkm for denne gruppe.

(9)

Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 1999/62/EF af 17. juni 1999 om afgifter på tunge godskøretøjer for benyttelse af visse infrastrukturer (EFT L 187 af 20.7.1999, s. 42).

(10)

Som defineret i forordning (EU) 2019/1242.

(11)

Når det gælder lastbiler under 16 ton, omfatter gruppe 2 og 3 et sammenligneligt antal køretøjer. Med hensyn til gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner og gennemsnitlig nyttelast ligger gruppe 2 mellem gruppe 1 og 3 (se tabel 2), og den afspejler således bedst disse lastbiler. Undergruppe 5-LH og gruppe 16 er repræsentative grupper, da de to grupper hver især tegner sig for den største andel nyregistrerede lastbiler over 16 ton blandt de grupper, som henholdsvis er og ikke er underlagt de nuværende CO2-standarder. I nogle lande er der ikke blevet registreret nogen køretøjer i gruppe 16 i indberetningsperioden, og derfor er de gennemsnitlige emissioner herfra ikke tilgængelige.

(12)

Ukendte køretøjer er køretøjer, der er registreret i mere end én medlemsstat og derfor ikke kan medtages i tallene for en enkelt medlemsstat.

(13)

Se fodnote 5.

(14)

PI henviser til motorer med styret tænding, mens CI henviser til motorer med kompressionstænding).

(15)

Felt 74 i tabel 2 i bilag I til forordning (EU) 2018/956.

(16)

Felt 97-100 i tabel 2 i bilag I til forordning (EU) 2018/956.

(17)

Ukendte køretøjer er køretøjer, der er registreret i mere end én medlemsstat og derfor ikke kan medtages i tallene for en enkelt medlemsstat.

(18)

Hybride elkøretøjer er køretøjer, der kombinerer en forbrændingsmotor med en elmotor.

(19)

Dobbeltbrændstofkøretøjer er køretøjer med en brændstofmotor, som er udformet til at drives på to forskellige brændstoffer på samme tid.

(20)

Europa-Kommissionen. (2017). VECTO tool development: Completion of methodology to simulate Heavy Duty Vehicles' fuel consumption and CO2 emissions. Upgrades to the existing version of VECTO and completion of certification methodology to be incorporated into a Commission legislative proposal (s. 71-73).

(21)

Grupperne af køretøjer som defineret i punkt 1 i bilag I til forordning (EU) 2017/2400 er: 1, 2, 3, 4, 5, 9 og 10. Undergrupperne af køretøjer som defineret i punkt 1 i bilag I til forordning 2019/1242 er: 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH. Det første tal i undergrupperne angiver, hvilken gruppe de hører ind under.

Choose the experimental features you want to try