27.6.2009   

CS

Úřední věstník Evropské unie

C 147/1

27.6.2009   

CS

Úřední věstník Evropské unie

C 147/5

27.6.2009   

CS

Úřední věstník Evropské unie

C 147/6

27.6.2009   

CS

Úřední věstník Evropské unie

C 147/8

—

v oddílu týkajícím se spojení podniků na internetových stránkách Komise věnovaných hospodářské soutěži (http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/). Tato internetová stránka umožňuje vyhledávat jednotlivá rozhodnutí o spojení podniků, a to podle společnosti, čísla případu, data a indexu hospodářského odvětví,

—

v elektronické podobě na internetových stránkách EUR-Lex (http://eur-lex.europa.eu/en/index.htm) pod číslem 32009M5508. Stránky EUR-Lex umožňují přístup k evropskému právu po internetu.

27.6.2009   

CS

Úřední věstník Evropské unie

C 147/8

—

v oddílu týkajícím se spojení podniků na internetových stránkách Komise věnovaných hospodářské soutěži (http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/). Tato internetová stránka umožňuje vyhledávat jednotlivá rozhodnutí o spojení podniků, a to podle společnosti, čísla případu, data a indexu hospodářského odvětví,

—

v elektronické podobě na internetových stránkách EUR-Lex (http://eur-lex.europa.eu/en/index.htm) pod číslem 32009M5523. Stránky EUR-Lex umožňují přístup k evropskému právu po internetu.

27.6.2009   

CS

Úřední věstník Evropské unie

C 147/9

—

v oddílu týkajícím se spojení podniků na internetových stránkách Komise věnovaných hospodářské soutěži (http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/). Tato internetová stránka umožňuje vyhledávat jednotlivá rozhodnutí o spojení podniků, a to podle společnosti, čísla případu, data a indexu hospodářského odvětví,

—

v elektronické podobě na internetových stránkách EUR-Lex (http://eur-lex.europa.eu/en/index.htm) pod číslem 32009M5484. Stránky EUR-Lex umožňují přístup k evropskému právu po internetu.

27.6.2009   

CS

Úřední věstník Evropské unie

C 147/9

—

v oddílu týkajícím se spojení podniků na internetových stránkách Komise věnovaných hospodářské soutěži (http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/). Tato internetová stránka umožňuje vyhledávat jednotlivá rozhodnutí o spojení podniků, a to podle společnosti, čísla případu, data a indexu hospodářského odvětví,

—

v elektronické podobě na internetových stránkách EUR-Lex (http://eur-lex.europa.eu/en/index.htm) pod číslem 32009M5320. Stránky EUR-Lex umožňují přístup k evropskému právu po internetu.

27.6.2009   

CS

Úřední věstník Evropské unie

C 147/10

27.6.2009   

CS

Úřední věstník Evropské unie

C 147/11

1.

Poradní výbor zastává názor, že daná transakce představuje spojení ve smyslu čl. 3 odst. 1 písm. b) nařízení ES o spojování.

Menšina členů se zdržela hlasování.

2.

Poradní výbor souhlasí s Komisí, že oznámená operace má význam pro celé Společenství ve smyslu článků 1 a 4 nařízení ES o spojování.

Menšina členů se zdržela hlasování.

3.

Poradní výbor souhlasí s tím, že pro účely tohoto případu by vymezení výrobkového trhu mělo vycházet z následujících úvah:

Menšina členů se zdržela hlasování.

4.

Poradní výbor souhlasí s tím, že pro účely tohoto případu je zeměpisným trhem pro výrobu komerčních lodí a pro výrobu lodních motorů celý svět.

Menšina členů se zdržela hlasování.

5.

Poradní výbor souhlasí s tím, že vzhledem k neexistenci horizontálních přesahů nebude mít tato transakce za přímý následek posílení pozice podniku Aker Yard na trhu výroby a dodávek výletních lodí.

Menšina členů se zdržela hlasování.

6.

Poradní výbor souhlasí s tím, že odstranění podniku STX ze skupiny potenciálních konkurentů ve výrobě a dodávkách výletních lodí by nemělo výrazný negativní vliv na hospodářskou soutěž.

Menšina členů se zdržela hlasování.

7.

Poradní výbor souhlasí s tím, že finanční pozice podniku STX není taková, aby způsobila, že spojený podnik získá dominantní postavení na trhu stavby výletních lodí, a to bez ohledu na to, zda finanční nástroje uvedené subjektem, který podal stížnost, představují dřívější nebo současnou podporu ze strany jihokorejského státu.

Menšina členů se zdržela hlasování.

8.

Poradní výbor souhlasí s tím, že i pokud by existovaly důkazy o tom, že spojený subjekt pravděpodobně v budoucnu obdrží dotované financování na výrobu, jak se domnívá stěžovatel, je nepravděpodobné, že by to výrazně zvýšilo finanční postavení spojeného subjektu, a to z důvodů uvedených v rozhodnutí.

Menšina členů se zdržela hlasování.

9.

Poradní výbor souhlasí s tím, že v případě výletních lodí jsou kupci velké subjekty se sofistikovanými rozhodovacími strukturami a za stávající struktury trhu mají možnost omezit takové chování po spojení podniků, které by ohrožovalo hospodářskou soutěž.

Menšina členů se zdržela hlasování.

10.

Poradní výbor souhlasí s tím, že navrhovaná transakce nebude mít za následek zásadní narušení účinné hospodářské soutěže na společném trhu výletních lodí a trajektů, ani samostatně na trhu trajektů.

Menšina členů se zdržela hlasování.

11.

Poradní výbor souhlasí s tím, že navrhovaná transakce nebude mít za následek zásadní narušení účinné hospodářské soutěže na trhu produktových tankerů.

Menšina členů se zdržela hlasování.

12.

Poradní výbor souhlasí s tím, že vertikální vztahy vytvořené navrhovanou transakcí nebudou mít za následek zásadní narušení účinné hospodářské soutěže na různých trzích komerčních lodí, ani konkrétně na trzích výletních lodí a trajektů.

Menšina členů se zdržela hlasování.

13.

Poradní výbor souhlasí s tím, že navrhovaná transakce nebude mít za následek zásadní narušení účinné hospodářské soutěže na trhu služeb námořní dopravy.

Menšina členů se zdržela hlasování.

14.

Poradní výbor souhlasí s názorem Komise, že navrhované spojení by mělo být prohlášeno za slučitelné se společným trhem a s uplatňováním Dohody o EHP.

Menšina členů se zdržela hlasování.

27.6.2009   

CS

Úřední věstník Evropské unie

C 147/13

27.6.2009   

CS

Úřední věstník Evropské unie

C 147/14

1.

Komise dne 16. listopadu 2007 obdržela oznámení o navrhovaném spojení, kterým podnik STX Corporation („STX“, Jižní Korea) oznámil, že nákupem akcií získal kontrolu nad podnikem Aker Yards A.S.A („Aker Yards“, Norsko).

2.

Komise zjistila, že navrhovaná transakce představuje spojení ve smyslu čl. 3 odst. 1 písm. b) nařízení Rady (ES) č. 139/2004.

3.

Podnik STX je jihokorejská holdingová společnost, která působí ve třech hlavních oblastech: stavba lodí a výroba zařízení pro lodě (včetně motorů), námořní doprava a logistika a energetika a konstrukce. Jako součást své činnosti v oblasti stavby lodí podnik STX navrhuje a staví různé druhy obchodních plavidel. Podnik STX v současnosti vlastní dvě loděnice v Jižní Koreji a další loděnici staví v Číně.

4.

Podnik Aker Yards je norská společnost, která působí v odvětví stavby lodí a zaměřuje se na stavbu technicky vyspělých plavidel, včetně výletních lodí a trajektů, obchodních plavidel, plavidel pro těžbu na moři a specializovaných plavidel. Na výletní lodě a trajekty připadlo v roce 2006 přibližně 44 % celkových tržeb podniku Aker Yards. Podnik Aker Yards vlastní osmnáct loděnic v různých evropských zemích, ve Vietnamu a Brazílii.

5.

Oznámená transakce spočívá v tom, že podnik STX získal v podniku Aker Yards menšinový podíl 39,2 % po dvoudenním procesu bookbuilding na burze v Oslo ve smyslu čl. 7 odst. 2 nařízení o spojování. Výkon hlasovacích práv podniku STX spojených s akciemi v podniku Aker Yards proto podléhá schválení Evropské komise.

6.

Vzhledem ke struktuře akcionářů podniku Aker Yards a uplatňování hlasovacích práv na posledních třech valných hromadách je velmi pravděpodobné, že menšinový podíl ve výši 39,2 % podniku STX umožní uplatnit většinu hlasovacích práv k získaní skutečné faktické kontroly nad podnikem Aker Yards. Transakce proto představuje spojení ve smyslu čl. 3 odst. 1 písm. b) nařízení ES o spojování.

7.

Po přezkoumání oznámení se Komise dne 20. prosince 2007 rozhodla zahájit řízení podle čl. 6 odst. 1 písm. c) nařízení o spojování.

8.

Komise vyvodila závěr, že oznámené spojení významně nenaruší účinnou hospodářskou soutěž na společném trhu nebo jeho podstatné části, a může být proto prohlášeno za slučitelné se společným trhem a Dohodou o EHP. Dne 5. května 2008 proto prohlásila spojení za slučitelné se společným trhem podle čl. 8 odst. 1 nařízení o spojování a s Dohodou o EHP podle článku 57 této dohody.

9.

Činnosti stran spojení se překrývají v oblasti stavby obchodních plavidel, a to v těchto kategoriích plavidel: kontejnerové lodě a lodě přepravující kapalný zemní plyn („LNG“) (toto jsou nedotčené trhy), chemické a ropné tankery a tankery pro přepravu výrobků. Podnik Aker Yards je mimoto důležitým hráčem v oblasti výletních lodí a trajektů.

10.

Oznamující strana uvedla, že v praxi mohou chemické/ropné tankery a tankery pro přepravu výrobků sloužit k přepravě mnoha druhů látek, proto je lze považovat za jeden relevantní výrobkový trh. Šetření prokázalo vysoký stupeň nahraditelnosti na straně poptávky. Otázku, zda je nutno považovat chemické/ropné tankery a tankery pro přepravu výrobků za jediný trh výrobků nebo za samostatné trhy, je možno ponechat otevřenou, jelikož transakce nepovede k obavám z narušení hospodářské soutěže ani při prvním, ani při druhém vymezení trhu.

11.

V rozhodnutí ve věci Aker Yards/Chantiers de l'Atlantique Komise považovala za vhodné odlišit trh výletních lodí a trh trajektů od celkového trhu stavby obchodních lodí s přihlédnutím k aspektům na straně poptávky i nabídky. Oznamující strana s tímto rozlišením souhlasí. Z šetření trhu nevyplynulo, že by se Komise měla v tomto ohledu odchýlit od své předchozí praxe.

12.

V oblasti výletních lodí z šetření trhu vyplynulo, že malé výletní lodě s kapacitou nižší než 20–30 000 gt tvoří jiný trh než střední a velké výletní lodě s kapacitou nad 30 000 gt, jak se již předpokládalo ve výše zmíněném rozhodnutí. Podnik Aker Yards působí pouze v segmentu lodí s kapacitou nad 30 000 gt, a proto byla v tomto případě posouzena hospodářská soutěž na tomto trhu. O této záležitosti však není nutno rozhodnout s konečnou platností, jelikož posouzení hospodářské soutěže by se nezměnilo.

13.

Pro účely posouzení hospodářské soutěže v případě projednávané transakce byly uváženy tyto relevantní výrobkové trhy: i) výletní lodě, ii) trajekty a iii) chemické/ropné tankery a tankery pro přepravu výrobků (zvažované buď samostatně, nebo jako jediný trh).

14.

Podnik STX působí rovněž v oblasti výroby lodních motorů, a to prostřednictvím svých dceřiných společností Engine Co., Ltd. a STX Heavy Industries Co., Ltd.

15.

Podle oznamující strany tvoří trh pro hlavní hnací lodní motory jediný trh výrobků, jelikož obecně jsou u všech typů obchodních plavidel motory technicky zaměnitelné a výrobci obvykle vyrábějí celou škálu námořních motorů. Jedinou výjimkou, kterou oznamující strana zmínila, jsou zvláštní dvoupalivové motory vhodné pro lodě přepravující LNG. Z šetření trhu vyplynulo, že hnací lodní motory je možno rozdělit podle druhu paliva používaného k pohonu do dvou hlavních kategorií: naftové motory a dvoupalivové motory. V tomto případě je však možno ponechat přesný rozsah vymezení trhu výrobků otevřený.

16.

Oznamující strana uvedla, že relevantním zeměpisným trhem pro obchodní lodě a lodní motory je celosvětový trh. Šetření trhu, které provedla Komise, podpořilo názor stran spojení.

17.

Hlavní obavy, které byly vysloveny v průběhu šetření trhu, se zaměřovaly na dopad, který může transakce mít na trhy výletních lodí a trajektů. Tyto obavy vycházely z vyloučení podniku STX jako možného nového účastníka a z výhod, které by podnik STX údajně měl v porovnání s ostatními staviteli lodí, pokud jde o dotace poskytované jihokorejskou vládou, jiné nákladové výhody a jeho vertikální integraci do výroby lodních motorů, které podnik STX může využít k cenovému podbízení, přičemž to by vedlo k vytlačení stávajících konkurentů na okraj a účinkům narušujícím hospodářskou soutěž na trhu vytvořením dominantního účastníka. Tyto obavy jsou projednány níže.

18.

Na základě šetření se zdá, že podnik STX není dostatečně připraven na to, aby v krátkém čase vstoupil na trh výletních lodí a stal se významným konkurentem. Komise byla v průběhu šetření informována, že se podnik STX zúčastnil nabídkového řízení na výletní loď, které organizoval zákazník s názvem Saga Lines, proto někdy někteří účastníci trhu spojují podnik STX s trhem výletních lodí. Jeho účast v tomto nabídkovém řízení se však omezila na předložení prvotních dokumentů a bylo uvedeno, že cílem účasti v nabídkovém řízení bylo spíše začít získávat informace o trhu s ohledem na možný vstup v dlouhodobějším horizontu. Šetření prokázalo, že se podnik STX nezúčastnil žádného jiného nabídkového řízení, předběžných kontaktů nebo jednání týkajících se stavby výletní lodi, a účastníci trhu obvykle nepovažují podnik STX za skutečného konkurenta, nýbrž spíše za možného nového účastníka spolu s řadou dalších asijských stavitelů lodí. Řada prvků potvrzuje, že podnik STX nemá lepší postavení než mnoho jiných asijských stavitelů lodí, pokud jde o vstup na trh.

19.

Šetření trhu dále prokázalo, že existuje dostatečný počet jiných možných soutěžitelů, kteří mají přinejmenším stejně dobré postavení jako STX, aby vstoupili na trh výletních lodí, tj. ostatní stavitelé lodí z Dálného východu jako Mitsubishi (Japonsko) a korejské společnosti Samsung a Daewoo. Společnost Mitsubishi již v této oblasti působila v nedávné minulosti a v roce 2004 dodala 2 velké výletní lodě. Ostatní korejští stavitelé lodí dosud nikdy nezískali žádný projekt na stavbu výletní lodě (stejně jako podnik STX), šetření však potvrdilo, že korejští stavitelé lodí, zejména společnosti Samsung a Daewoo, jsou účastníky trhu považovány za nejvěrohodnější nové účastníky na trhu.

20.

Vzhledem k tomu, že podnik STX v současnosti nevyvíjí na trhu výletních lodí žádný značný konkurenční tlak, že není důvod se domnívat, že by se v dohledné době stal účinnou soutěžní silou a že po spojení zůstane dostatečný počet dalších možných účastníků, navrhované spojení významně nenaruší účinnou hospodářskou soutěž na trhu výletních lodí v důsledku vyloučení možného konkurenta.

21.

V průběhu šetření trhu byla předložena stížnost, že by spolu s řadou dalších údajných výhod, jako jsou nízké náklady na pracovní sílu a náklady na energii a ocel, subjekt vzniklý spojením měl prospěch z dotací korejského státu, byl by proto schopen využít tyto nepřiměřené dotace k cenovému podbízení, což by vedlo k vytlačení stávajících konkurentů na okraj a nakonec k dominantnímu postavení na trhu výletních lodí. Stěžovatel uvedl, že Komise je povinna v řízení o kontrole spojování podniků zohlednit státní podporu a musí provést nezávislé posouzení, zda je poskytnuta státní podpora, či nikoli.

22.

Ačkoli se údajně nízké náklady na pracovní sílu, energii a ocel mohou ze zeměpisného hlediska lišit, tyto výhody mohou využít všichni konkurenti přijetím odpovídajícího rozhodnutí o umístění své výroby. Tyto aspekty se proto netýkají specificky spojování podniků. Co se týká údajných dotací, je nutno zmínit, že finanční transakce uvedené stěžovatelem (k nimž rovněž v žádném případě nevedlo spojení) nelze označit za zřejmé dotace. Je nutno rovněž podotknout, že v současnosti není proti Koreji vedeno u WTO (což by byl subjekt příslušný pro posouzení údajných dotací v třetí zemi) žádné řízení, které by se týkalo dotací pro loďařské společnosti. Lze proto vyvodit závěr, že v tomto šetření týkajícím se spojování nebylo zjištěno, že finanční transakce zmíněné stěžovatelem představují dotace (1).

23.

Ačkoli tato neexistence důkazů o dotacích již naznačuje, že na tomto základě nelze předpokládat zvýšení finanční síly subjektu vzniklého spojením, byly podniknuty dodatečné kroky k posouzení pravděpodobnosti a možných účinků uvedených minulých a budoucích finančních transakcí. Toto šetření prokázalo, že i v případě, že by uvedené transakce obsahovaly prvky dotací, v žádném případě by to významně nezměnilo finanční sílu subjektu vzniklého spojením.

24.

Stěžovatel uvedl, že minulé dotace byly podniku STX poskytnuty v podobě i) programů na podporu technologických poznatků a ii) výhodných podmínek u konkrétního úvěru, který podnik STX v minulosti získal. Šetření trhu však prokázalo, že se zvláštní výzkumný program vztahoval na řadu projektů a účastníků. Podíl, který bylo možno přidělit na činnosti podniku STX v oblasti stavby lodí, byl pouze velmi omezený. Úvěr, který stěžovatel uvedl, poskytlo konsorcium bank, včetně soukromých bank. Jelikož všichni členové konsorcia poskytli stejnou částku za stejných podmínek, je zjevně nepravděpodobné, že by úvěr obsahoval dotace. Jelikož dotace by se každopádně vztahovaly pouze na rozdíl mezi tržní úrokovou sazbou a subvencovanou úrokovou sazbou, není pravděpodobné, že by celková výše takovéto dotace významně zvýšila finanční sílu subjektu vzniklého spojením.

25.

Údajné budoucí dotace by podle stěžovatele byly poskytnuty především v podobě půjček před dodáním a záruk za vrácení záloh u projektů subjektu vzniklého spojením, které se týkají stavby lodí, a mají být KEXIM, Korejskou bankou pro vývoz a dovoz ve vlastnictví státu, dále rozšířeny. Šetření trhu potvrdilo, že loděnice na celém světě, včetně Evropy, obvykle využívají podobné druhy nástrojů k financování svého provozního kapitálu. Údajné dotace, které mají v daném případě vyvolávat účinky narušující hospodářskou soutěž, jsou pouze budoucí, nejisté a spekulativní, jelikož nelze předvídat budoucí rozhodnutí korejské vlády ohledně dotování odvětví stavby lodí. Minulé řízení WTO mimoto potvrdilo, že programy KEXIM samy o sobě neobsahují prvky dotací. Neexistují proto žádné důkazy, že Korea bude v budoucnu v rozporu se svými závazky WTO dotovat subjekt vzniklý spojením.

I v případě, že by se předpokládaly nepřiměřené dotace, podnik STX by nebyl schopen uplatňovat tržní sílu na trhu výletních lodí

26.

Komise rovněž posoudila, zda by podnik STX v případě, že by měl přístup k údajným dotacím, mohl uplatňovat tržní sílu na trhu výletních lodí.

27.

Z hlavních finančních ukazatelů podniku STX a stěžovatele vyplývá, že finanční síla podniku STX není (a po uskutečnění transakce nebude) významně posílena.

28.

Komise měla za to, že výše zmíněné údajné dotování finančních nástrojů by subjektu vzniklému spojením umožnilo pouze snížit cenu prototypů lodí postavených v Koreji, a to snížením finančních nákladů kvůli lepším úrokovým sazbám a záručním prémiím. I za předpokladu, že by finanční nástroje byly rozšířeny tak, že by byly nižší než tržní podmínky, snížení nákladů prostřednictvím těchto dotací by bylo velmi omezené v porovnání s celkovými náklady na stavbu výletní lodi. Nezdá se, že by toto snížení nákladů stačilo k systematickému cenovému podbízení vedoucímu k monopolizaci trhu výletních lodí.

29.

Šetření trhu prokázalo, že takový vývoj není pravděpodobný. Zejména i) subjekt vzniklý spojením v současnosti nemá dostatečnou tržní sílu (podíl podniku Aker Yard na trhu výletních lodí činí [30–35] %, zatímco podíl podniku Fincantieri činí [40–45] % a podíl podniku Meyer-Werft činí [25–30] %), ii) zákazníci jsou velcí a nároční (čtyřmi hlavními zákazníky jsou společnosti Carnival, Royal Caribbean, MSC a STAR/NCL, které kontrolují přibližně 80 % poptávky po výletních lodích na celosvětové úrovni) a budou moci zmírnit případné chování narušující hospodářskou soutěž, a iii) konkurenti budou moci reagovat a v krajním případě ohlídat opětovný vstup jako věrohodnou hrozbu.

30.

Na základě výše uvedených skutečností je nutno vyvodit závěr, že navrhované spojení nevyvolává obavy z narušení hospodářské soutěže, pokud jde o stavbu výletních lodí.

31.

Při hloubkovém šetření trhu byl analyzován rovněž možný dopad spojení na trh trajektů, na němž je podnik Aker Yards jedním z hlavních účastníků a na němž podnik STX dosud nepůsobí. Situace na trhu trajektů a výletních lodí se však liší. V porovnání s vysoce koncentrovaným trhem výletních lodí působí na trhu trajektů mnohem více subjektů. Kromě podniku Aker Yard (s podílem na trhu ve výši přibližně [10–15] %) existuje na trhu velký počet jiných stavitelů lodí, například podniky Fincantieri, Flensburger, Visentini, Apuania, Barreras a mnoho dalších, včetně japonské společnosti Mitsubishi a korejských společností Hyundai, Samsung a Daewoo, což znamená, že případné účinky narušující hospodářskou soutěž jsou velmi nepravděpodobné.

32.

Podnik STX dosud nepostavil žádný trajekt, ani nezískal žádnou zakázku na trajekty. Každopádně i kdyby byl podnik STX možným novým účastníkem, jeho vstup na trh by nepřinesl významnou změnu struktury trhu. Není proto důvod domnívat se, že by vyloučení podniku STX jako možného nového účastníka vedlo k významnému narušení účinné hospodářské soutěže na trhu trajektů.

33.

Pokud se předpokládá, že tankery pro přepravu výrobků představují jeden výrobkový trh spolu s chemickými/ropnými tankery, průměrný společný podíl obou společností na trhu v období 2004–2007 by činil 14,75 %, pokud jde o dodávky na základě tonáže, a 11 %, pokud jde o objednávky na základě tonáže. Rovněž při užším vymezení trhu výrobků (samotný trh pro tankery pro přepravu výrobků) by společný podíl stran spojení na trhu byl omezený a nižší než 15 % (s překrýváním nejvýše 1,5 %).

34.

Vzhledem k omezenému dopadu transakce na tento trh a výsledkům šetření trhu je nutno vyvodit závěr, že navrhovaná transakce nevyvolává obavy z narušení hospodářské soutěže, pokud jde o stavbu tankerů pro přepravu výrobků.

35.

V průběhu šetření trhu byly vysloveny určité obavy ohledně možných nepříznivých účinků v důsledku vertikálního vztahu vzniklého posuzovanou transakcí, jelikož podnik STX působí ve výrobě námořních motorů.

36.

Šetřením trhu bylo prokázáno, že trh s námořními motory obecně není koncentrovaný. Na celkovém trhu námořních naftových motorů činil podíl podniku STX v roce 2007 na celosvětové úrovni přibližně [15–20] %. K dalším důležitým konkurentům patří podniky Wärtsilä [15–20] %, Yanmar [15–20] %, Daihatsu [25–30] %, Doosan [5–10] %) nebo Mitsui [5–10] %.

37.

Podnik STX nevyrábí ani neprodává motory pro výletní lodě, což je segment, v němž mají dominantní postavení dvě společnosti, MAN B&W Diesel Group („MAN“) a Wärtsilä Corporation („Wärtsilä“). Podnik STX nemůže vyrábět motory vhodné pro použití ve výletních lodích a/nebo trajektech pomocí vlastní technologie a nikdy takovéto motory nedodával, ať už přímo či nepřímo. K výrobě motorů pro obchodní plavidla používá technologii s licencí od společnosti MAN. Podle licenční smlouvy však podnik STX nikdy nevyráběl ani nedodával přímo či nepřímo motory, které by byly vhodné pro výletní lodě nebo trajekty. Je nutno vyvodit závěr, že podnik STX není v současnosti schopen dodávat motory pro vlastní výletní lodě.

38.

Vyvozuje se závěr, že vertikální vztahy vytvořené touto transakcí pravděpodobně nevyvolají obavy z narušení hospodářské soutěže na trhu výletních lodí.

39.

Podnik STX dále prostřednictvím své dceřiné společnosti STX Pan Ocean působí v oblasti námořní dopravy, především v oblasti tankerů pro přepravu volně loženého suchého zboží.

40.

Oznamující strana uvedla, že v oblasti námořní dopravy související s tankery pro přepravu volně loženého suchého zboží měl podnik STX v období 2004–2007 podíl na trhu na celosvětové úrovni ve výši přibližně [0–5] %. Vzhledem k tomu, že trhy pro stavbu lodí jsou celosvětové a že plavidla jsou pořizována na celosvětové úrovni, velmi omezená přítomnost podniku STX na navazujících trzích námořní dopravy nevyvolává obavy ohledně budoucího omezení konkurentů subjektu vzniklého spojením na předcházejícím trhu pro stavbu lodí.

41.

Komise se rozhodla nevznést námitky vůči oznámené transakci a prohlásit ji za slučitelnou se společným trhem a Dohodou o EHP. Toto rozhodnutí je přijato při použití čl. 8 odst. 1 nařízení (ES) č. 139/2004.

27.6.2009   

CS

Úřední věstník Evropské unie

C 147/19

1.

Poradní výbor souhlasí se závěry Komise ohledně příslušných trhů.

2.

Poradní výbor souhlasí s Komisí, že subjekty, na něž se předloha rozhodnutí zaměřuje, se účastnily dohod a/nebo jednání ve vzájemné shodě ve smyslu čl. 81 odst. 1 Smlouvy o ES.

3.

Poradní výbor souhlasí s Komisí, že předmět a účinek dohod a/nebo jednání ve vzájemné shodě měly omezit hospodářskou soutěž ve smyslu čl. 81 odst. 1 Smlouvy o ES.

4.

Poradní výbor souhlasí s Komisí, že subjekty, na něž se předloha rozhodnutí zaměřuje, se podílely na jediném a trvajícím protiprávním jednání v rozporu s čl. 81 odst. 1 Smlouvy o ES.

5.

Poradní výbor souhlasí s Komisí, že předmětné dohody a/nebo jednání ve vzájemné shodě mohly podstatně ovlivnit obchod mezi členskými státy EU.

6.

Poradní výbor souhlasí s Komisí ohledně jejího posouzení čl. 81 odst. 3 Smlouvy o ES.

7.

Poradní výbor souhlasí s Komisí, že článek 7 nařízení (ES) č. 1/2003 by v tomto případě měl být použit.

8.

Poradní výbor souhlasí s Komisí ohledně závažnosti a délky trvání protiprávního jednání.

9.

Poradní výbor souhlasí s Komisí, že nebyly zjištěny žádné polehčující nebo přitěžující okolnosti.

10.

Poradní výbor souhlasí s Komisí ohledně použití oznámení o shovívavosti.

11.

Poradní výbor doporučuje, aby jeho stanovisko bylo zveřejněno v Úředním věstníku Evropské unie.

12.

Poradní výbor žádá Komisi o zohlednění všech ostatních bodů vznesených v průběhu diskuse.

27.6.2009   

CS

Úřední věstník Evropské unie

C 147/20

1.

Poradní výbor souhlasí s Komisí ohledně základní výše pokut, pokud jde o:

2.

Poradní výbor souhlasí s Komisí ohledně snížení pokut na základě oznámení Komise o neuložení nebo snížení pokut v případech kartelu z roku 1996.

3.

Poradní výbor souhlasí s Komisí ohledně konečné výše pokut.

4.

Poradní výbor doporučuje, aby jeho stanovisko bylo zveřejněno v Úředním věstníku Evropské unie.

5.

Poradní výbor žádá Komisi o zohlednění všech ostatních bodů vznesených v průběhu diskuse.

27.6.2009   

CS

Úřední věstník Evropské unie

C 147/21

27.6.2009   

CS

Úřední věstník Evropské unie

C 147/23

—

si rozdělily evropský trh s tvrdou galanterií tím, že obchodní činnost společnosti Entaco Ltd omezily na produkci jehel pro ruční šití a speciálních jehel, přičemž se tato skutečnost rovná rozdělení výrobkového trhu na trh s jehlami pro ruční šití a se speciálními jehlami na jedné straně a na širší trh s jehlami a ostatní tvrdou galanterií na druhé straně;

—

si rozdělily evropský trh s jehlami tím, že činnost společnosti Entaco Ltd omezily na oblast Spojeného království, Irska a (částečně) Itálie a zabránily jí vstoupit na trhy s jehlami v kontinentální Evropě (s výjimkou stávajících zákazníků), čímž tyto trhy ve skutečnosti vyhradily společnosti William Prym GmbH & Co. KG a jejím dceřiným společnostem, což se rovná zeměpisnému rozdělení trhu s jehlami.

—

zejména ochránily vlastní značku jehel (Milward) na maloobchodní úrovni před hospodářskou soutěží ze strany společnosti Entaco Ltd i) dohodou o výhradních dodávkách a nákupu s Entaco Ltd pro oblast Spojeného království a (části) Itálie, ii) tím, že uložily společnosti Entaco Ltd povinnost dodržovat dohodu o zeměpisném rozdělení trhů, kterou uzavřely s William Prym GmbH & Co. KG a jejími dceřinými společnostmi.

1.

Společnost Coats byla chráněna před hospodářskou soutěží ze strany společností Entaco a Prym na maloobchodní úrovni (pokud jde o její značku Milward) vzhledem k tomu, že:

2.

Společnost Entaco chtěla být výhradním dodavatelem společnosti Coats ve Spojeném království, aby zabezpečila odbyt své produkce; jinak by dohodu o rozdělení trhu neuzavřela, protože tato dohoda omezovala rozvoj její činnosti. Entaco se skutečně zavázala k velmi podstatnému omezení své činnosti.

V návrhu dohody je uvedeno: „Entaco souhlasí, že omezí svou výrobní a distribuční činnost v odvětví galanterie pouze na jehly a že nerozšíří svou činnost na špendlíky, spínací špendlíky, čtyřdílná zdrhovadla, pletací jehlice a jakékoli jiné galanterní produkty bez předchozího souhlasu společnosti Prym“ (doplnění k bodu 2.3 kupní smlouvy uzavřené společnostmi Prym a Entaco).

Výše uvedené je obsaženo v bodě 2.2 dohody o distribuci, což se rovná dohodě o zeměpisném rozdělení trhu.

Společnost Entaco nezískala od společnosti Prym obdobnou záruku. Proto potřebovala od společnosti Coats záruku odbytu své produkce ve Spojeném království a obdržela ji.

Společnost Entaco vznikla odkoupením divize pro produkci jehel společnosti Coats jejím vedením a čelila konkurenci dvou významných podniků, Prym a Coats, které byly spojeny zájmy akcionářů a „zvláštním partnerstvím“. Pro Entaco byl vstup do trojstranné dohody nejlepším řešením, protože si zabezpečila odbyt pouze výměnou za to, že „na trhu zachová nezávislou tvář“.

3.

Společnost Prym by bez souhlasu společnosti Coats neuzavřela dohodu o rozdělení trhu, jestliže by mohla potenciálně způsobit újmu svému hlavnímu akcionáři a hlavnímu partnerovi (Coats) na evropském trhu s galanterií.

27.6.2009   

CS

Úřední věstník Evropské unie

C 147/26

27.6.2009   

CS

Úřední věstník Evropské unie

C 147/28

1.

Komise dne 22. června 2009 obdržela oznámení o navrhovaném spojení podle článku 4 nařízení Rady (ES) č. 139/2004 (1), kterým podnik Fortis Private Equity Holding Nederland B.V. („Fortis Private Equity“, Nizozemsko) kontrolovaný podnikem Fortis Bank Nederland N.V. („Fortis Bank Nederland“, Nizozemsko) získává ve smyslu čl. 3 odst. 1 písm. b) nařízení Rady nákupem akcií kontrolu nad celým podnikem Kuiken N.V. („Kuiken“, Nizozemsko).

2.

Předmětem podnikání příslušných podniků je:

3.

Komise po předběžném posouzení zjistila, že by oznamovaná transakce mohla spadat do působnosti nařízení (ES) č. 139/2004. Konečné rozhodnutí v tomto ohledu však zůstává vyhrazeno. V souladu se sdělením Komise o zjednodušeném postupu ohledně některých spojování podle nařízení Rady (ES) č. 139/2004 (2) je třeba uvést, že tato věc může být posouzena podle postupu stanoveného sdělením.

4.

Komise vyzývá zúčastněné třetí strany, aby jí předložily své případné připomínky k navrhované transakci.

Připomínky musí být Komisi doručeny nejpozději do deseti dnů po zveřejnění tohoto oznámení. Připomínky lze Komisi zaslat faxem (+32 2 2964301 nebo 22967244) či poštou s uvedením čísla jednacího COMP/M.5562 – Fortis Private Equity/Kuiken na adresu Generálního ředitelství pro hospodářskou soutěž Evropské komise: