(1)

Dne 4. července 2023 předložilo Irsko Komisi v souladu s čl. 7 odst. 4 směrnice (EU) 2016/797 žádost o dočasné neuplatňování požadavků na posouzení shody traťového subsystému uvedených v položce 6 tabulky 6.3 nařízení Komise (EU) 2016/919 (2), které stanoví povinnost odzkoušet dva palubní systémy od různých dodavatelů za účelem kontroly interoperability zabezpečovacího řešení. Tato žádost byla podána v kontextu projektu vlakového zabezpečovacího systému (TPS), kterým se realizuje traťová infrastruktura evropského vlakového zabezpečovacího systému (ETCS) úrovně 1 na trase Drogheda–Greystone a až k hranici se Severním Irskem. Jedná se o první instalaci evropského systému řízení železničního provozu (ERTMS) v irské síti.

(2)

Projekt TPS realizuje systém ETCS úrovně 1 jako překrytí stávajícího zabezpečovacího systému. Bude fungovat souběžně se stávající třídou B, což umožní flexibilní využívání aktiv v irské železniční síti. Systém je vyvinut podle technických specifikací pro interoperabilitu (TSI) – ERTMS základní specifikace 3 vydání 2, podle souboru specifikací č. 3 stanovených v tabulce A2.3 přílohy A nařízení (EU) 2016/919, vnitrostátních pravidel stanovených Komisí pro regulaci železnic (CRR) a irské železniční normy IRS-305-A. Tento projekt bude výchozím bodem rozvoje ETCS v irské síti, jakož i pro celostátní zavádění palubního systému.

(3)

Nařízení (EU) 2016/919 bylo v mezidobí zrušeno prováděcím nařízením Komise (EU) 2023/1695 (3). Vzhledem k přechodnému režimu definovanému v dodatku B tabulce B2 řádku 1 prováděcího nařízení (EU) 2023/1695 odpovídá požadavek týkající se zkoušení se dvěma palubními systémy od různých dodavatelů stanovený v položce 6 tabulky 6.3 nařízení (EU) 2016/919 v podstatě položce 6b tabulky 6.3 prováděcího nařízení (EU) 2023/1695. Původní žádost by tudíž měla být považována za žádost o dočasné neuplatňování položky 6b tabulky 6.3 prováděcího nařízení (EU) 2023/1695.

(4)

Náklady spojené s tím, že by provedení zkoušek bylo zadáno jinému dodavateli ETCS, by přesahovaly 40 % hodnoty současné udělené zakázky na projekt a dodávku traťové části. Zpoždění při certifikaci traťové infrastruktury ETCS by zpozdilo uvedení nového vozového parku vybaveného systémem ETCS do provozu nejméně o 10 měsíců.

(5)

Vzhledem k tomu, že v irské síti neexistuje žádný jiný systém ETCS, neexistuje riziko problémů s kompatibilitou. Irsko potvrdilo, že pokud by smlouva na celostátní zavedení palubního systému byla zadána jinému dodavateli ETCS, budou zkoušky v budoucnu provedeny bez dodatečných nákladů, aby byla zaručena celková kompatibilita systémů ETCS mezi různými dodavateli. Udělení této zakázky je plánováno na rok 2024.

(6)

Jako alternativu k provedení provozních zkoušek s nejméně dvěma certifikovanými palubními subsystémy různých dodavatelů navrhla společnost Irish Rail provést provozní zkoušky s jediným certifikovaným palubním subsystémem, který má Irish Rail k dispozici (tj. od stávajícího dodavatele), v rámci stávajícího projektu „Drogheda–Greystone“ a zajistit, aby tento stávající dodavatel byl smluvně odpovědný za modifikaci traťové infrastruktury, pokud se v rámci zkoušky, která má být dokončena do konce roku 2027, zjistí problém spojený s neinteroperabilitou.

(7)

Irsko potvrdilo svůj závazek, že v rámci budoucích smluv na celostátní zavedení ETCS (jak palubní, tak traťové části) bude do konce roku 2027 dokončeno následující:

(8)

Na základě výše uvedeného by podmínky stanovené v čl. 7 odst. 1 písm. c) a čl. 7 odst. 4 směrnice (EU) 2016/797 měly být u projektu realizace traťové infrastruktury ETCS úrovně 1 na trase Drogheda–Greystone považovány za splněné. Žádost Irska by proto měla být přijata.

(9)

Opatření stanovená tímto rozhodnutím jsou v souladu se stanoviskem výboru uvedeného v čl. 51 odst. 1 směrnice (EU) 2016/797,