(1)

Dne 11. května 2023 předložila Francie Komisi v souladu s čl. 7 odst. 4 směrnice (EU) 2016/797 žádost o dočasné neuplatnění bodu 7.4.2.1 přílohy nařízení Komise (EU) 2016/919 (2) (dále jen „CCS-TSI“) na čtyři vozidla V300 Zefiro I-F označená čísly ERT1000 -23, ERT1000 -28, ERT1000 - 31 a ERT1000 -47.

(2)

Žádost se týká vozidel V300 Zefiro I-F, která byla původně zakoupena společností Trenitalia S.p.A (smlouvou č. 14625 ze dne 30. září 2010) jako součást vozového parku 50 vozidel určených k provozu na síti italského železničního systému. Dne 22. října 2021 společnost Trenitalia S.p.A. (smlouvou č. 4669) požádala o modernizaci tří vozidel původního vozového parku za účelem jejich provozu na přeshraniční lince mezi Francií a Itálií. Dne 7. listopadu 2021 požádala společnost Trenitalia S.p.A. dopisem o záměru s referenčním číslem TRNIT-DACQ.ACQR \P \2022 \0040367 o modernizaci jednoho dalšího vozidla za stejným účelem. Modernizovaný typ vozidla se označuje jako V300 Zefiro I-F. Žádost byla podána na základě čl. 7 odst. 1 písm. c) směrnice (EU) 2016/797, konkrétně na základě nedostatečné ekonomické životaschopnosti provedení další modernizace systému ETCS („evropský vlakový zabezpečovací systém“) základní specifikace 3 stanovené v bodě 7.4.2.3 přílohy nařízení (EU) 2016/919.

(3)

Po podání žádosti bylo nařízení (EU) 2016/919 zrušeno prováděcím nařízením Komise (EU) 2023/1695 (3). V podstatě je požadavek na instalaci základní specifikace 3 systému ETCS stanovený v bodě 7.4.2.1 přílohy nařízení (EU) 2016/919 v současné době stanoven v bodech 7.4.2.1 a 7.4.2.4 přílohy I prováděcího nařízení (EU) 2023/1695. Původní žádost by proto měla být považována za žádost o dočasné neuplatnění bodů 7.4.2.1 a 7.4.2.4 přílohy I prováděcího nařízení (EU) 2023/1695.

(4)

Pro čtyři nová vozidla V300 Zefiro I-F požádá společnost Trenitalia o povolení podle již povoleného typu (NIE EU8020210113) a rozšíří svou oblast použití z italské sítě na francouzskou síť. Dotčená čtyři vozidla jsou již provozována v italské síti se základní specifikací 2 systému ETCS.

(5)

Pro účely rozšíření provozu na francouzské vnitrostátní síti jsou vozidla V300 Zefiro I-F vybavena doplňkovým systémem automatického vlakového zabezpečovacího zařízení (dále též „ATP“): dvoustandardní subsystém ERTMS/TVM v „redukované vnitrostátní“ konfiguraci, který je připojen k subsystému vlakového zabezpečovacího zařízení KVB, spolu se subsystémem ATESS 3G propojeným s KVB. Tento systém ATP je jediný povolený pro provoz na tratích francouzské vysokorychlostní sítě, které nejsou vybaveny systémem ERTMS.

(6)

Podle bodů 7.4.2.1 a 7.4.2.4 přílohy I prováděcího nařízení (EU) 2023/1695 by měla být čtyři dotčená vozidla vybavena dvoustandardním systémem ERTMS/TVM kompatibilním se základní specifikací 3 systému ETCS.

(7)

To by však nutilo provozovatele Trenitalia a dodavatele Bombardier – Hitachi k úpravě a modernizaci vozidel, čímž by se zvýšily náklady na projekt do takové míry, že by byla ohrožena jeho ekonomická životaschopnost, ale také by to ovlivnilo dostupnost vozidel pro komerční využití na jiných tratích. Do hospodaření by se to promítlo v podobě v podobě ušlého zisku z důvodu nedostupnosti vlaků a dodatečných nákladů na údržbu, zvýšené o následnou potřebu školení zaměstnanců údržby a nedostatečné součinnosti mezi prvním pětivozovým parkem vybaveným základní specifikací 2 systému ETCS v přeshraničním provozu a novým vozovým parkem čtyř vozidel vybavených základní specifikací 3.

(8)

Výrobce čtyř dotčených vozidel a jejich vlastník, společnost Trenitalia S.p.A, se zavázali provést technický a instalační plán na modernizaci palubního zařízení těchto vozidel na novou základní specifikaci 3 systému ETCS. Podle nejnovějších časových plánů poskytnutých žadatelem by aktualizace systému ETCS ze základní specifikace 2 na základní specifikaci 3 měla začít v prosinci 2026 a měla by být dokončena do 31. srpna 2027. Systém ETCS ostatních pěti vlaků Zefiro, které tvoří vozový park, bude ve stejný den rovněž aktualizován na základní specifikaci 3.

(9)

Neexistence kladného rozhodnutí by znamenala čtyřleté zpoždění v dostupnosti nových vlaků schopných poskytovat stejnou službu, s následným hospodářským dopadem, přechodem na více znečišťující dopravní prostředky, jakož i nedostatečnou součinnost mezi pěti vlaky Zefiro v provozu a vozidly, která jsou předmětem této žádosti.

(10)

Z analýzy provedené Komisí vyplývá, že alternativní specifikace, které by byly použity k zajištění bezpečnosti a interoperability vozidel, jsou dostatečné.

(11)

Na základě argumentů předložených žadateli a opětovně uvedených v 7., 8. a 9. bodě odůvodnění by podmínky stanovené v čl. 7 odst. 1 písm. c) a čl. 7 odst. 4 směrnice (EU) 2016/797 měly být u čtyř dotčených vozidel považovány za splněné. Proto by měla být přijata žádost předložená Francií, aby nebyly uplatňovány body 7.4.2.1 a 7.4.2.4 přílohy I prováděcího nařízení (EU) 2023/1695 na tato vozidla, dokud nebudou nejpozději do 31. srpna 2027 vybavena základní specifikací 3 systému ETCS.

(12)

V zájmu přehledu o plánování obnovy vozidel a jejím postupu by Francie měla každoročně 31. prosince předávat Komisi příslušné informace, aby byla zaručena včasná realizace projektu.

(13)

Opatření stanovená tímto rozhodnutím jsou v souladu se stanoviskem výboru uvedeného v čl. 51 odst. 1 směrnice (EU) 2016/797,