(1)

Nařízení (EU) 2019/631 stanoví ověřování emisí CO2 a spotřeby paliva u osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel v provozu (dále jen „ověřování v provozu“).

(2)

Ověřování v provozu by se mělo vztahovat na všechny výrobce vozidel, s výjimkou výrobců uvádějících na trh omezený počet vozidel, aby se zabránilo nadměrné zátěži spojené se zkoušením, aniž by to významně ovlivnilo celkovou výkonnost z hlediska emisí CO2.

(3)

Hodnoty emisí CO2 a spotřeby paliva uvedené v prohlášeních o shodě by měly být ověřeny za použití zkušebních postupů pro jízdní zatížení a vozidlový dynamometr stanovených v předpisu OSN č. 154 (2), ale za účelem ověření existence strategií, které uměle zlepšují výkonnost vozidla ve zkouškách pro schválení typu, by měly být rovněž provedeny dodatečné zvláštní zkoušky.

(4)

Aby se omezila možnost střetu zájmů, měla by zkoušky ověřování v provozu provádět technická zkušebna, která se nepodílela na zkouškách pro schválení typu dotčených vozidel. Zkoušky na vozidlovém dynamometru by měly být prováděny ve vlastním zařízení technické zkušebny, a nikoli prostřednictvím zkoušek prováděných pod dohledem v zařízení výrobce.

(5)

Aby orgán udělující schválení typu mohl dospět k závěru pro celou dotčenou rodinu vozidel na základě výsledků zkoušek u vozidel vybraných do vzorku, měla by být stanovena vhodná metoda statistického hodnocení.

(6)

Výrobci by měli zajistit, aby hodnoty emisí CO2 a spotřeby paliva uvedené v prohlášeních o shodě odpovídaly emisím CO2 a spotřebě paliva vozidel v provozu, jež má orgán udělující schválení typu ověřovat. Aby byly tyto činnosti ověřování v provozu odpovídajícím způsobem financovány, měl by orgán udělující schválení typu výrobcům účtovat přiměřené poplatky.

(7)

Aby se snížila zátěž spojená se zkoušením a náklady, měly by se tam, kde je to možné a vhodné, používat stejná vozidla nebo zkoušky jak pro ověřování emisí CO2 v provozu, tak pro kontroly shodnosti emisí znečišťujících látek v provozu,

1)

„orgánem udělujícím schválení typu“ se rozumí schvalovací orgán, který udělil schválení typu z hlediska emisí v souladu s nařízením Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 (4), nebo tam, kde je to relevantní, v souladu s nařízením Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009 (5);

2)

„rodinou pro ověřování v provozu“ se rozumí všechna vozidla kategorie M1 nebo N1, pro něž jeden schvalovací orgán udělil schválení typu z hlediska emisí v souladu s nařízením (ES) č. 715/2007, nebo tam, kde je to relevantní, s nařízením (ES) č. 595/2009 na základě stejné zkoušky typu 1, jak je stanoveno v příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151 pro „vysokou úroveň“ nebo „nízkou úroveň“;

3)

„rodinou podle jízdního zatížení“ se rozumí rodina podle jízdního zatížení nebo rodina podle matice jízdního zatížení na základě definic v bodech 6.3.3 a 6.3.4 předpisu OSN č. 154; v případě vozidel kategorie N1, jejichž typ byl schválen podle nařízení (ES) č. 595/2009, se rodina podle jízdního zatížení skládá ze všech vozidel z dotčené rodiny pro ověřování v provozu;

4)

„umělými strategiemi“ se rozumí strategie na palubě nebo v souvislosti s vybranými vzorky vozidel, které uměle zlepšují výkon vozidla ve zkouškách prováděných pro účely schvalování typu.