ISSN 1977-0626
Úřední věstník
Evropské unie
L 318
České vydání
Právní předpisy
Ročník 65
12. prosince 2022
|
ISSN 1977-0626 |
||
|
Úřední věstník Evropské unie |
L 318 |
|
|
|
||
|
České vydání |
Právní předpisy |
Ročník 65 |
|
|
|
|
|
(1) Text s významem pro EHP. |
|
CS |
Akty, jejichž název není vytištěn tučně, se vztahují ke každodennímu řízení záležitostí v zemědělství a obecně platí po omezenou dobu. Názvy všech ostatních aktů jsou vytištěny tučně a předchází jim hvězdička. |
II Nelegislativní akty
MEZINÁRODNÍ DOHODY
|
12.12.2022 |
CS |
Úřední věstník Evropské unie |
L 318/1 |
ROZHODNUTÍ RADY (EU) 2022/2417
ze dne 26. července 2022
o uzavření Dohody mezi Evropskou unií a Moldavskou republikou o silniční nákladní dopravě jménem Unie
RADA EVROPSKÉ UNIE,
s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie, a zejména na článek 91 ve spojení s čl. 218 odst. 6 písm. a) této smlouvy,
s ohledem na návrh Evropské komise,
s ohledem na souhlas Evropského parlamentu (1),
vzhledem k těmto důvodům:
|
(1) |
V souladu s rozhodnutím Rady (EU) 2022/1165 (2) byla dne 29. června 2022 podepsána Dohoda mezi Evropskou unií a Moldavskou republikou o silniční nákladní dopravě (dále jen „dohoda“) s výhradou jejího uzavření k pozdějšímu datu. |
|
(2) |
Vzhledem k závažným narušením v odvětví dopravy v Moldavské republice způsobeným útočnou válkou ze strany Ruska vůči Ukrajině potřebují podnikatelé z Moldavské republiky nalézt alternativní silniční tranzitní trasy přes Evropskou unii a nové trhy pro vývoz svého zboží. |
|
(3) |
Vzhledem k tomu, že povolení udělená v rámci mnohostranného systému kvót Evropské konference ministrů dopravy v rámci Mezinárodního dopravního fóra a stávající dvoustranné dohody s Moldavskou republikou neumožňují podnikatelům v silniční nákladní dopravě z Moldavské republiky nezbytnou flexibilitu, aby mohli navýšit a plánovat své operace přes Unii a s Unií, je nezbytné liberalizovat silniční nákladní dopravu pro účely dvoustranných operací, jakož i tranzitu. |
|
(4) |
S ohledem na výjimečné a specifické okolnosti, které vyžadují podpis, prozatímní provádění a uzavření dohody, a v souladu se Smlouvami je vhodné, aby Unie dočasně vykonávala příslušnou sdílenou pravomoc, kterou jí Smlouvy svěřují. Dopady tohoto rozhodnutí na rozdělení pravomocí mezi Unií a členskými státy by však měly být přísně časově omezeny. Pravomoc vykonávaná Unií na základě tohoto rozhodnutí a dohody by proto měla být vykonávána pouze po dobu platnosti dohody. Unie proto přestane vykonávat takto vykonávanou sdílenou pravomoc, jakmile se dohoda pozbude platnosti. Aniž jsou dotčena jiná opatření Unie a s výhradou souladu s těmito opatřeními Unie budou tuto pravomoc v souladu s čl. 2 odst. 2 Smlouvy o fungování Evropské unie (dále jen „Smlouva o fungování EU“) posléze opět vykonávat členské státy. Dále je třeba připomenout, že podle protokolu č. 25 o výkonu sdílených pravomocí, připojeného ke Smlouvě o Evropské unii a Smlouvě o fungování EU, se rozsah výkonu pravomocí Unie v tomto rozhodnutí vztahuje pouze na ty prvky, které jsou tímto rozhodnutím a dohodou upraveny, a nevztahuje se na celou oblast. Výkonem pravomoci Unie podle tohoto rozhodnutí nejsou dotčeny příslušné pravomoci Unie a členských států, pokud jde o všechna probíhající nebo budoucí jednání o mezinárodních dohodách s jakoukoli jinou třetí zemí v této oblasti, nebo o jejich podpis či uzavírání. |
|
(5) |
Dohoda by měla být schválena jménem Evropské unie, |
PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ:
Článek 1
Dohoda mezi Evropskou unií a Moldavskou republikou o silniční nákladní dopravě se schvaluje jménem Unie (3).
Článek 2
1. Výkon pravomocí Unie podle tohoto rozhodnutí a dohody je omezen na dobu její platnosti. Aniž jsou dotčena jiná opatření Unie a s výhradou souladu s těmito opatřeními, přestane Unie okamžitě po uplynutí uvedené doby platnosti dohody tuto pravomoc vykonávat a členské státy budou opět vykonávat svou pravomoc v souladu s čl. 2 odst. 2 Smlouvy o fungování EU.
2. Výkonem pravomoci Unie podle tohoto rozhodnutí a dohody není dotčena pravomoc členských států, pokud jde o všechna probíhající nebo budoucí jednání, podpis nebo uzavírání mezinárodních dohod týkajících se silniční nákladní dopravy s jakoukoli jinou třetí zemí a s Ukrajinou v období po skončení platnosti dohody.
3. Výkon pravomoci Unie podle odstavce 1 se vztahuje pouze na prvky, které jsou upraveny tímto rozhodnutím a dohodou.
4. Tímto rozhodnutím a dohodou nejsou dotčeny příslušné pravomoci Unie a členských států v oblasti silniční nákladní dopravy, pokud jde o jiné prvky než ty, které jsou upraveny tímto rozhodnutím a dohodou.
Článek 3
Předseda Rady učiní jménem Unie oznámení uvedené v článku 12 dohody.
Článek 4
Evropská komise, které jsou nápomocni zástupci členských států jako pozorovatelé, zastupuje Unii ve smíšeném výboru zřízeném podle článku 6 dohody.
Článek 5
Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dnem přijetí.
V Bruselu dne 26. července 2022.
Za Radu
předseda
M. KUPKA
(1) Souhlas ze dne 10. listopadu 2022 (dosud nezveřejněný v Úředním věstníku).
(2) Rozhodnutí Rady (EU) 2022/1165 ze dne 27. června 2022 o podpisu jménem Unie a prozatímním provádění Dohody mezi Evropskou unií a Moldavskou republikou o silniční nákladní dopravě (Úř. věst. L 181, 7.7.2022, s. 1).
(3) Znění dohody je zveřejněno v Úř. věst. L 181, 7.7.2022, s. 4.
NAŘÍZENÍ
|
12.12.2022 |
CS |
Úřední věstník Evropské unie |
L 318/4 |
PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) 2022/2418
ze dne 9. prosince 2022,
kterým se mění nařízení (ES) č. 333/2007, pokud jde o metody analýzy pro kontrolu obsahu stopových prvků a kontaminujících látek z výroby v potravinách
(Text s významem pro EHP)
EVROPSKÁ KOMISE,
s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2017/625 ze dne 15. března 2017 o úředních kontrolách a jiných úředních činnostech prováděných s cílem zajistit uplatňování potravinového a krmivového práva a pravidel týkajících se zdraví zvířat a dobrých životních podmínek zvířat, zdraví rostlin a přípravků na ochranu rostlin, o změně nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 999/2001, (ES) č. 396/2005, (ES) č. 1069/2009, (ES) č. 1107/2009, (EU) č. 1151/2012, (EU) č. 652/2014, (EU) 2016/429 a (EU) 2016/2031, nařízení Rady (ES) č. 1/2005 a (ES) č. 1099/2009 a směrnic Rady 98/58/ES, 1999/74/ES, 2007/43/ES, 2008/119/ES a 2008/120/ES a o zrušení nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 854/2004 a (ES) č. 882/2004, směrnic Rady 89/608/EHS, 89/662/EHS, 90/425/EHS, 91/496/EHS, 96/23/ES, 96/93/ES a 97/78/ES a rozhodnutí Rady 92/438/EHS (nařízení o úředních kontrolách) (1), a zejména na čl. 34 odst. 6 uvedeného nařízení,
vzhledem k těmto důvodům:
|
(1) |
Nařízení Komise (ES) č. 333/2007 (2) stanoví metody odběru vzorků a metody analýzy, které mají být použity pro úřední kontrolu obsahu stopových prvků a kontaminujících látek z výroby v potravinách. |
|
(2) |
Referenční laboratoře Evropské unie v oblasti kontaminujících látek v krmivech a potravinách vypracovaly na základě nejlepších dostupných vědeckých informací pokyny pro odhad meze detekce (LOD) a meze stanovitelnosti (LOQ) pro měření v oblasti kontaminujících látek v krmivech a potravinách (3). Vzhledem k tomu, že tyto pokyny obsahují nejlepší aktuální technologické poznatky, měly by se jejich závěry promítnout do požadavků na meze stanovitelnosti u metod analýzy pro arsen stanovených v nařízení (ES) č. 333/2007. |
|
(3) |
Nařízení (ES) č. 333/2007 by proto mělo být odpovídajícím způsobem změněno. |
|
(4) |
Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem Stálého výboru pro rostliny, zvířata, potraviny a krmiva, |
PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:
Článek 1
Příloha nařízení (ES) č. 333/2007 se mění v souladu s přílohou tohoto nařízení.
Článek 2
Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.
Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.
V Bruselu dne 9. prosince 2022.
Za Komisi
předsedkyně
Ursula VON DER LEYEN
(1) Úř. věst. L 95, 7.4.2017, s. 1.
(2) Nařízení Komise (ES) č. 333/2007 ze dne 28. března 2007, kterým se stanoví metody odběru vzorků a metody analýzy pro kontrolu obsahu stopových prvků a kontaminujících látek z výroby v potravinách (Úř. věst. L 88, 29.3.2007, s. 29).
(3) Wenzl, T., Haedrich, J., Schaechtele, A., Robouch, P., Stroka, J., Guidance Document on the Estimation of LOD and LOQ for Measurements in the field of Contaminant in Feed and Food (Pokyny k odhadu LOD a LOQ pro měření v oblasti kontaminujících látek v krmivech a potravinách); EUR 28099, Úřad pro publikace Evropské unie, Lucemburk, 2016, ISBN 978-92-79-61768-3; doi:10.2787/8931.
PŘÍLOHA
V bodě C.3.3.1. přílohy nařízení (ES) č. 333/2007 se písmeno a) nahrazuje tímto:
|
„a) |
Pracovní charakteristiky metod analýzy pro olovo, kadmium, rtuť, anorganický cín a anorganický arsen Tabulka 5:
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
12.12.2022 |
CS |
Úřední věstník Evropské unie |
L 318/7 |
NAŘÍZENÍ EVROPSKÉ CENTRÁLNÍ BANKY (EU) 2022/2419
ze dne 6. prosince 2022,
kterým se mění nařízení (EU) 2021/378 o uplatňování povinnosti minimálních rezerv (ECB/2021/1) (ECB/2022/43)
RADA GUVERNÉRŮ EVROPSKÉ CENTRÁLNÍ BANKY,
s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,
s ohledem na statut Evropského systému centrálních bank a Evropské centrální banky, a zejména na čl. 19 odst. 1 tohoto statutu,
s ohledem na nařízení Rady (ES) č. 2531/98 ze dne 23. listopadu 1998 o uplatňování minimálních rezerv Evropskou centrální bankou (1),
vzhledem k těmto důvodům:
|
(1) |
Minimální rezervy byly dosud úročeny sazbou hlavních refinančních operací Evropské centrální banky (ECB). S cílem více sladit úročení minimálních rezerv s podmínkami na peněžním trhu Rada guvernérů dne 27. října 2022 rozhodla nastavit toto úročení na úroveň sazby vkladové facility Eurosystému. Za převládajících tržních podmínek a podmínek likvidity sazba vkladové facility lépe odráží úrokovou sazbu, za níž mohou být prostředky investovány do nástrojů peněžního trhu, nejsou-li drženy jako minimální rezervy, a úrokovou sazbu, za níž si banky mohou vypůjčit prostředky na peněžním trhu za účelem splnění povinnosti minimálních rezerv. Cílem změny úročení minimálních rezerv je zajistit, aby systém minimálních rezerv Eurosystému nepředstavoval zátěž pro bankovní systém v eurozóně, ani nebránil efektivnímu umisťování zdrojů. Aby byl zajištěn účinný přechod, měla by být změna úročení sladěna se začátkem udržovacího období, které začíná 21. prosince 2022. |
|
(2) |
V zájmu zajištění právní srozumitelnosti a transparentnosti je v návaznosti na rozhodnutí Rady guvernérů ze dne 17. února 2022 přezkoumat úročení vkladů nesouvisejících s měnovou politikou na úrovni Eurosystému rovněž vhodné vymezit způsob úročení prostředků původně zahrnutých do minimálních rezerv, které se následně považují za prostředky, které splňují podmínky čl. 3 odst. 1 písm. d) nařízení Evropské centrální banky (EU) 2021/378 (ECB/2021/1), (2)a proto jsou podle uvedeného předpisu vyloučeny z minimálních rezerv instituce. |
|
(3) |
Toto nařízení by se mělo použít od 21. prosince 2022. |
|
(4) |
Nařízení (EU) 2021/378 (ECB/2021/1) je proto třeba příslušným způsobem změnit, |
PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:
Článek 1
Změna
Článek 9 nařízení (EU) 2021/378 (ECB/2021/1) se nahrazuje tímto:
„Článek 9
Úročení
1. Příslušná národní centrální banka úročí minimální rezervy na účtech minimálních rezerv průměrnou sazbou vkladové facility Eurosystému během udržovacího období (váženou podle počtu kalendářních dnů) podle následujícího vzorce (výsledek se zaokrouhlí na nejbližší cent):
Kde:
|
Rt |
= |
úroky, které připadají na držené minimální rezervy v udržovacím období t; |
|
Ht |
= |
průměrná denní výše držených minimálních rezerv v udržovacím období t; |
|
nt |
= |
počet kalendářních dnů udržovacího období t; |
|
rt |
= |
sazba pro úročení minimálních rezerv držených během udržovacího období t; sazba se standardně zaokrouhlí na dvě desetinná místa; |
|
i |
= |
i-tý kalendářní den udržovacího období t; |
|
DFRi |
= |
sazba vkladové facility v každý den i udržovacího období. |
2. Příslušná národní centrální banka připíše úroky z držených minimálních rezerv druhý obchodní den TARGET2 po skončení udržovacího období, za něž úroky připadají.
3. Prostředky zahrnuté v držených minimálních rezervách, které jsou následně z těchto minimálních rezerv vyloučeny podle čl. 3 odst. 1 písm. d), úročí příslušná národní centrální banka v souladu s pravidly platnými pro vklady nesouvisející s měnovou politikou stanovenými v obecných zásadách Evropské centrální banky (EU) 2019/671 (ECB/2019/7) (*1), a to s účinkem ode dne, kdy platí zvláštní podmínka uvedená v čl. 3 odst. 1 písm. d), jak stanoví příslušná národní centrální banka.
Článek 2
Závěrečná ustanovení
Toto nařízení vstupuje v platnost pátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie. Použije se ode dne 21. prosince 2022.
Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné v členských státech v souladu se Smlouvami.
Ve Frankfurtu nad Mohanem dne 6. prosince 2022.
Za Radu guvernérů ECB
Prezidentka ECB
Christine LAGARDE
(1) Úř. věst. L 318, 27.11.1998, s. 1.
(2) Nařízení Evropské centrální banky (EU) 2021/378 ze dne 22. ledna 2021 o uplatňování povinnosti minimálních rezerv (ECB/2021/1) (Úř. věst. L 73, 3.3.2021, s. 1).
ROZHODNUTÍ
|
12.12.2022 |
CS |
Úřední věstník Evropské unie |
L 318/9 |
PROVÁDĚCÍ ROZHODNUTÍ KOMISE (EU) 2022/2420
ze dne 1. prosince 2022,
kterým se mění příloha prováděcího rozhodnutí (EU) 2021/641 o mimořádných opatřeních v souvislosti s ohnisky vysoce patogenní influenzy ptáků v určitých členských státech
(oznámeno pod číslem C(2022) 8991)
(Text s významem pro EHP)
EVROPSKÁ KOMISE,
s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/429 ze dne 9. března 2016 o nákazách zvířat a o změně a zrušení některých aktů v oblasti zdraví zvířat („právní rámec pro zdraví zvířat“) (1), a zejména na čl. 259 odst. 1 písm. c) uvedeného nařízení,
vzhledem k těmto důvodům:
|
(1) |
Vysoce patogenní influenza ptáků (HPAI) je infekční virová nákaza ptáků, která může mít vážný dopad na výnosnost drůbežářského odvětví, což způsobuje narušení obchodu uvnitř Unie a vývozu do třetích zemí. Viry HPAI mohou infikovat stěhovavé ptáky, kteří tyto viry mohou během podzimní a jarní migrace šířit na velké vzdálenosti. Výskyt virů HPAI u volně žijících ptáků proto představuje stálou hrozbu přímého či nepřímého zavlečení těchto virů do zařízení s chovem drůbeže nebo ptáků chovaných v zajetí. V případě ohniska HPAI hrozí, že se původce nákazy může rozšířit do dalších zařízení s chovem drůbeže nebo ptáků chovaných v zajetí. |
|
(2) |
Nařízení (EU) 2016/429 stanoví nový legislativní rámec pro prevenci a tlumení nákaz přenosných na zvířata nebo na člověka. HPAI spadá pod definici nákazy uvedené na seznamu ve zmíněném nařízení a vztahují se na ni pravidla pro prevenci a tlumení nákaz v něm stanovená. Kromě toho nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2020/687 (2) doplňuje nařízení (EU) 2016/429, pokud jde o pravidla pro prevenci a tlumení určitých nákaz uvedených na seznamu, včetně opatření k tlumení HPAI. |
|
(3) |
Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2021/641 (3) bylo přijato v rámci nařízení (EU) 2016/429 a stanoví mimořádná opatření na úrovni Unie v souvislosti s ohnisky HPAI. |
|
(4) |
Prováděcí rozhodnutí (EU) 2021/641 konkrétně stanoví, že ochranná pásma, pásma dozoru a další uzavřená pásma vymezená členskými státy v návaznosti na ohniska HPAI v souladu s nařízením v přenesené pravomoci (EU) 2020/687 mají zahrnovat přinejmenším oblasti uvedené jako ochranná pásma, pásma dozoru a další uzavřená pásma v příloze uvedeného prováděcího rozhodnutí. |
|
(5) |
Příloha prováděcího rozhodnutí (EU) 2021/641 byla nedávno změněna prováděcím rozhodnutím Komise (EU) 2022/2322 (4), a sice v návaznosti na ohniska HPAI u drůbeže nebo ptáků chovaných v zajetí v Belgii, Německu, Irsku, Francii, Chorvatsku, Itálii, Maďarsku a Nizozemsku, která bylo třeba v uvedené příloze zohlednit. |
|
(6) |
Od data přijetí prováděcího rozhodnutí (EU) 2022/2322 oznámily Irsko, Francie, Itálie, Maďarsko a Nizozemsko Komisi další ohniska HPAI v zařízeních s chovem drůbeže nebo ptáků chovaných v zajetí, která se nacházejí v hrabství Monaghan v Irsku, ve správních oblastech Bretagne, Centre-Val de Loire, Hauts-de-France, Nouvelle-Aquitaine, Occitanie a Pays de la Loire ve Francii, v regionech Emilia-Romagna a Lombardie v Itálii, v župách Bács-Kiskun, Békés a Csongrád-Csanád v Maďarsku a v provinciích Friesland, Zuid-Holland a Limburg v Nizozemsku. |
|
(7) |
Příslušné orgány Irska, Francie, Itálie, Maďarska a Nizozemska přijaly nezbytná opatření k tlumení nákazy požadovaná v souladu s nařízením v přenesené pravomoci (EU) 2020/687, včetně vymezení ochranných pásem a pásem dozoru kolem uvedených ohnisek. |
|
(8) |
Kromě toho se příslušný orgán Francie rozhodl zřídit další uzavřená pásma nad rámec ochranných pásem a pásem dozoru vymezených v návaznosti na některá ohniska v uvedeném členském státě. |
|
(9) |
Kromě toho se ohnisko potvrzené v Nizozemsku nachází v bezprostřední blízkosti hranice s Německem. Příslušné orgány těchto členských států proto při vymezení nezbytného pásma dozoru v souladu s nařízením v přenesené pravomoci (EU) 2020/687 řádně spolupracovaly, jelikož pásmo dozoru zasahuje až na území Německa. |
|
(10) |
Kromě toho se ohnisko potvrzené v Irsku opět nachází v bezprostřední blízkosti hranice mezi Irskem a Severním Irskem. V souladu s Dohodou o vystoupení Spojeného království Velké Británie a Severního Irska z Evropské unie a Evropského společenství pro atomovou energii (dále jen „dohoda o vystoupení“), a zejména s čl. 5 odst. 4 Protokolu o Irsku/Severním Irsku ve spojení s přílohou 2 uvedeného protokolu se po skončení přechodného období stanoveného v dohodě o vystoupení použije nařízení (EU) 2016/429, jakož i akty Komise, které jsou na něm založeny, na Spojené království a ve Spojeném království s ohledem na Severní Irsko. |
|
(11) |
Mimořádná opatření stanovená v prováděcím rozhodnutí (EU) 2021/641 se proto použijí ve Spojeném království s ohledem na Severní Irsko. Příslušné orgány Irska a Spojeného království s ohledem na Severní Irsko proto při vymezení nezbytných ochranných pásem a pásem dozoru v souladu s nařízením v přenesené pravomoci (EU) 2020/687 řádně spolupracovaly, jelikož ochranná pásma a pásma dozoru v souvislosti s ohniskem potvrzeným v Irsku zasahují až na území Spojeného království s ohledem na Severní Irsko. |
|
(12) |
Komise ve spolupráci s Německem, Irskem, Francií, Itálií, Maďarskem, Nizozemskem a Spojeným královstvím s ohledem na Severní Irsko prozkoumala opatření k tlumení nákazy, která uvedené členské státy a Spojené království s ohledem na Severní Irsko přijaly, a s uspokojením konstatovala, že hranice ochranných pásem a pásem dozoru v Německu, Irsku, Francii, Itálii, Maďarsku, Nizozemsku a Spojeném království s ohledem na Severní Irsko vymezených příslušnými orgány uvedených členských států a Spojeného království s ohledem na Severní Irsko jsou v dostatečné vzdálenosti od zařízení, kde byla nedávná ohniska HPAI potvrzena. |
|
(13) |
Aby se předešlo jakémukoli zbytečnému narušení obchodu uvnitř Unie a kladení neopodstatněných překážek obchodu ze strany třetích zemí, je nutné na úrovni Unie ve spolupráci s Německem, Irskem, Francií, Itálií, Maďarskem, Nizozemskem a Spojeným královstvím s ohledem na Severní Irsko urychleně popsat ochranná pásma a pásma dozoru řádně vymezená těmito členskými státy a Spojeným královstvím s ohledem na Severní Irsko v souladu s nařízením v přenesené pravomoci (EU) 2020/687, jakož i další uzavřená pásma vymezená Francií. |
|
(14) |
Oblasti uvedené jako ochranná pásma a pásma dozoru pro Německo, Irsko, Francii, Maďarsko, Itálii, Nizozemsko a Spojené království s ohledem na Severní Irsko, jakož i oblasti uvedené jako další uzavřená pásma pro Francii v příloze prováděcího rozhodnutí (EU) 2021/641 by proto měly být změněny. |
|
(15) |
Příloha prováděcího rozhodnutí (EU) 2021/641 by proto měla být za účelem aktualizace regionalizace na úrovni Unie změněna tak, aby zohledňovala ochranná pásma a pásma dozoru řádně vymezená Německem, Irskem, Francií, Itálií, Maďarskem, Nizozemskem a Spojeným královstvím s ohledem na Severní Irsko a další uzavřená pásma vymezená Francií v souladu s nařízením v přenesené pravomoci (EU) 2020/687 a dobu trvání opatření, která mají být v těchto pásmech uplatňována. |
|
(16) |
Prováděcí rozhodnutí (EU) 2021/641 by proto mělo být odpovídajícím způsobem změněno. |
|
(17) |
Vzhledem k naléhavosti epizootologické situace v Unii, pokud jde o šíření HPAI, je důležité, aby změny, které mají být prostřednictvím tohoto rozhodnutí provedeny v prováděcím rozhodnutí (EU) 2021/641, nabyly účinku co nejdříve. |
|
(18) |
Opatření stanovená tímto rozhodnutím jsou v souladu se stanoviskem Stálého výboru pro rostliny, zvířata, potraviny a krmiva, |
PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ:
Článek 1
Příloha prováděcího rozhodnutí (EU) 2021/641 se nahrazuje zněním uvedeným v příloze tohoto rozhodnutí.
Článek 2
Toto rozhodnutí je určeno členským státům.
V Bruselu dne 1. prosince 2022.
Za Komisi
Stella KYRIAKIDES
členka Komise
(1) Úř. věst. L 84, 31.3.2016, s. 1.
(2) Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2020/687 ze dne 17. prosince 2019, kterým se doplňuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/429, pokud jde o pravidla pro prevenci a tlumení určitých nákaz uvedených na seznamu (Úř. věst. L 174, 3.6.2020, s. 64).
(3) Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2021/641 ze dne 16. dubna 2021 o mimořádných opatřeních v souvislosti s ohnisky vysoce patogenní influenzy ptáků v určitých členských státech (Úř. věst. L 134, 20.4.2021, s. 166).
(4) Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2022/2322 ze dne 21. listopadu 2022, kterým se mění příloha prováděcího rozhodnutí (EU) 2021/641 o mimořádných opatřeních v souvislosti s ohnisky vysoce patogenní influenzy ptáků v určitých členských státech (Úř. věst. L 307, 28.11.2022, s. 164).
PŘÍLOHA
„PŘÍLOHA
Část A
Ochranná pásma v dotčených členských státech* podle článků 1 a 2:
Členský stát: Belgie
|
Referenční číslo ADIS příslušného ohniska |
Oblast zahrnující: |
Datum ukončení platnosti podle článku 39 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687 |
|
BE-HPAI(P)-2022-00010 |
Those parts of the municipalities Kasterlee, Lille, Turnhout and Vosselaar contained within a circle of a radius of 3 kilometres, centered on WGS84 dec. coordinates long 4,930419, lat 51,27616. |
30.11.2022 |
Členský stát: Dánsko
|
Referenční číslo ADIS příslušného ohniska |
Oblast zahrnující: |
Datum ukončení platnosti podle článku 39 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687 |
|
DK-HPAI(P)-2022-00006 |
The parts of Slagelse municipality that are contained within a circle of radius 3 km, centered on GPS coordinates N 55,2347; E 11,3952 |
5.12.2022 |
Členský stát: Německo
|
Referenční číslo ADIS příslušného ohniska |
Oblast zahrnující: |
Datum ukončení platnosti podle článku 39 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687 |
||||
|
BAYERN |
||||||
|
DE-HPAI(P)-2022-00088 |
Landkreis Landshut 3 km um den Ausbruchsbetrieb GPS Koordinaten 12,469717/48,465004 Betroffen sind Gemeinden oder Teile der Gemeinden Aham Bodenkirchen Schalkham |
3.12.2022 |
||||
|
Landkreis Rottal-Inn 3 km um den Ausbruchsbetrieb GPS Koordinaten 12,469717/48,465004 Betroffen sind Teile der Gemeinde Gangkofen. |
3.12.2022 |
|||||
|
HESSEN |
||||||
|
DE-HPAI(P)-2022-00086 |
Landkreis Gießen 3 km Radius um den Ausbruchsbetrieb GPS Koordinaten: 8.887042/50.438181 Betroffen sind Teile der Gemeinde Hungen |
30.11.2022 |
||||
|
Wetteraukreis 3 km Radius um den Ausbruchsbetrieb GPS Koordinaten: 8.887042/50.438181 Betroffen sind Teile der Gemeinden Wölfersheim, Echzell und Nidda |
30.11.2022 |
|||||
|
NIEDERSACHSEN |
||||||
|
DE-HPAI(P)-2022-00089 |
Landkreis Aurich 3 km Radius um den Ausbruchsbetrieb GPS-Koordinaten 7.649228/53.428679 Betroffen sind Teile der Gemeinden Großefehn und Wiesmoor |
8.12.2022 |
||||
|
NORDRHEIN-WESTFALEN |
||||||
|
DE-HPAI(P)-2022-00084 |
Oberbergischer Kreis 3 km Radius um den Ausbruchsbetrieb (GPS-Koordinaten 7.685763/50.834267) Betroffen sind Teile:
|
29.11.2022 |
||||
|
RHEINLAND-PFALZ |
||||||
|
DE-HPAI(P)-2022-00084 DE-HPAI(NON-P)-2022-01219 |
Kreis Altenkirchen Union der 3 km-Radien um die Ausbruchsbetriebe mit den GPS Koordinaten:
Betroffen sind die Stadt Wissen und die Ortsgemeinde Birken-Honigsessen, jeweils ausserhalb der Ortslage Richtung Kreisgrenze zu NRW sowie die Ortsgemeinden Forst und Fürthen |
15.12.2022 |
||||
|
SCHLESWIG-HOLSTEIN |
||||||
|
DE-HPAI(P)-2022-00083 |
Kreis Rendsburg-Eckernförde 3 km Radius um Primär-Ausbruchsbetrieb GPS Koordinaten 9,799269/54,237815 Teile der Gemeinden Emkendorf, Bokel und Groß Vollstedt |
1.12.2022 |
||||
Členský stát: Irsko
|
Referenční číslo ADIS příslušného ohniska |
Oblast zahrnující: |
Datum ukončení platnosti podle článku 39 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687 |
|
IE-HPAI(P)-2022-00001 IE-HPAI(P)-2022-00003 |
That part of the County of Monaghan) that comprises the townlands of Largy, lying partly in the Electoral Division of Clones Rural and partly in the Electoral Division of Clones Urban, Aghafin, Atartate Glebe, Burdautien, Carney’s Island, Carrivatragh, Cavan, Clonkirk, Clonkee (Cole), Corraghy, Creevaghy, Drumard, Edenaforan, Gortnawhinny, Legnakelly, Leonard’s Island, Liseggerton, Lisnaroe Near, Lisoarty, Longfield, Magheramore, Mullanacloy, Shanamullen South, Tanderagee, Tirnahinch Near, Tirnahinch Far, all in the Electoral Division of Clones Rural, and Carrickmore and Drumadagory, all in the Electoral Division of St. Tierney That part of the County of Monaghan) that comprises the townlands of Largy, lying partly in the Electoral Division of Clones Rural and partly in the Electoral Division of Clones Urban, Aghafin, Altartate Glebe, Burdautien, Carney’s Island, Carrivatragh, Cavan, Clonkirk, Clonkeen (Cole), Corraghy, Creevaghy, Drumard, Edenaforan, Gortnawhinny, Legnakelly, Leonard’s Island, Liseggerton, Lisnaroe Near, Lisoarty, Longfield, Magheranure, Mullanacloy, Shanamullen South, Tanderagee, Tirnahinch Near, Tirnahinch Far, all in the Electoral Division of Clones Rural, and Carrickmore, Drumadagory and Drumaddarainy, all in the Electoral Division of St. Tierney |
13.12.2022 |
Členský stát: Francie
|
Referenční číslo ADIS příslušného ohniska |
Oblast zahrnující: |
Datum ukončení platnosti podle článku 39 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687 |
|
Département: Côtes-d’Armor (22) |
||
|
FR-HPAI(P)-2022-01419 FR-HPAI(P)-2022-01425 |
CALORGUEN EVRAN LE QUIOU SAINT-ANDRE-DES-EAUX SAINT-JUVAT SAINT-MADEN TREFUMEL TREVRON |
8.12.2022 |
|
Département: Eure (27) |
||
|
FR-HPAI(NON-P)-2022-00354 |
LA HAYE-SAINT-SYLVESTRE MELICOURT MESNIL-ROUSSET NOTRE-DAME-DU-HAMEL SAINT-PIERRE-DE-CERNIERES |
7.12.2022 |
|
Département: Finistère (29) |
||
|
FR-HPAI(P)-2022-01421 FR-HPAI(P)-2022-01429 |
HENVIC TAULE |
7.12.2022 |
|
Département: Ille-et-Vilaine (35) |
||
|
FR-HPAI(P)-2022-01418 |
RANNEE à l’est de la D95 et au sud des lignes de la belle etoile |
30.11.2022 |
|
Département: Indre (36) |
||
|
FR-HPAI(P)-2022-01412 |
AIZE: Sud de D31 et route entre Moulin Bailly et Aize BUXEUIL: Sud de D960 ROUVRES LES BOIS |
30.11.2022 |
|
Département: Landes (40) |
||
|
FR-HPAI(NON-P)-2022-00391 |
LEON SAINT-MICHEL-ESCALUS |
16.12.2022 |
|
Département: Loiret (45) |
||
|
FR-HPAI(P)-2022-01407 FR-HPAI(P)-2022-01420 FR-HPAI(P)-2022-01432 |
AUVILLIERS-EN-GÂTINAIS BEAUCHAMPS-SUR-HUILLARD CHAILLY-EN-GÂTINAIS CHÂTENOY COUDROY AUVILLIERS-EN-GÂTINAIS BEAUCHAMPS-SUR-HUILLARD CHAILLY-EN-GÂTINAIS CHÂTENOY COUDROY NOYERS AUVILLIERS-EN-GÂTINAIS BEAUCHAMPS-SUR-HUILLARD CHAILLY-EN-GÂTINAIS CHÂTENOY COUDROY NOYERS |
10.12.2022 |
|
Département: Mayenne (53) |
||
|
FR-HPAI(P)-2022-01418 |
BRAINS-SUR-LES-MARCHES FONTAINE-COUVERTE LA ROUAUDIERE SAINT-AIGNAN-SUR-ROE SAINT-MICHEL-DE-LA-ROE |
30.11.2022 |
|
FR-HPAI(P)-2022-01431 |
ASSE-LE-BERENGER EVRON SAINTE-GEMMES-LE-ROBERT SAINT-GEORGES-SUR-ERVE |
7.12.2022 |
|
Département: Morbihan (56) |
||
|
FR-HPAI(P)-2022-01422 FR-HPAI(P)-2022-01435 |
EVELLYS -Partie de la commune à l’est de la D767 jusqu’à Siviac puis à l’est de la route allant à Naizin puis au sud de la D203 MOREAC - Partie de la commune à l’est de la D767 jusqu’à Porh Legal puis au nord de la D181 jusqu’à Keranna puis au nord de la route allant de Keranna à Kervalo en passant par Le Petit Kerimars, Bolcalpère et le Faouët d’En Haut REGUINY - Partie de la commune au sud de la D203 jusqu’à Le Pont Saint Fiacre RADENAC -Partie de la commune à l’ouest de la D11 |
13.12.2022 |
|
Département: Nord (59) |
||
|
FR-HPAI(P)-2022-01423 |
NEUF-BERQUIN STEENWERCK ESTAIRES LE DOULIEU |
8.12.2022 |
|
FR-HPAI(P)-2022-01434 |
NEUF-BERQUIN STEENWERCK ESTAIRES LE DOULIEU AUBERS HERLIES ILLIES |
11.12.2022 |
|
Département: Pas-de Calais (62) |
||
|
FR-HPAI(P)-2022-01427 |
ALLOUAGNE BURBURE CHOQUES GONNEHEM LABEUVRIERE LAPUGNOY LILLERS LOZINGHEM |
10.12.2022 |
|
Département: Deux – Sèvres (79) |
||
|
FR-HPAI(P)-2022-01397 |
COULONGES-SUR-L’AUTIZE SAINT-MAIXENT-DE-BEUGNE |
29.11.2022 |
|
FR-HPAI(P)-2022-01411 FR-HPAI(P)-2022-01415 FR-HPAI(P)-2022-01414 FR-HPAI(P)-2022-01417 FR-HPAI(P)-2022-01430 FR-HPAI(P)-2022-01436 FR-HPAI(P)-2022-01428 |
L’ABSIE LE BUSSEAU CHANTELOUP LA CHAPELLE-SAINT-ETIENNE COULONGES-SUR-L’AUTIZE LARGEASSE SAINT-MAIXENT-DE-BEUGNE SAINT-PAUL-EN-GATINE TRAYES VERNOUX-EN-GATINE |
11.12.2022 |
|
Département: Somme (80) |
||
|
FR-HPAI(P)-2022-01437 |
AMIENS BOVES CAGNY DURY SAINS-EN-AMIENOIS SAINT-FUSCIEN |
12.12.2022 |
|
Département: Tarn (81) |
||
|
FR-HPAI(P)-2022-01433 |
ALBI CARLUS CASTELNAU-DE-LEVIS MARSSAC-SUR-TARN ROUFFIAC LE SEQUESTRE TERSSAC |
11.12.2022 |
|
Département: Vendée (85) |
||
|
FR-HPAI(P)-2022-01397 FR-HPAI(P)-2022-01408 |
SAINT HILAIRE DES LOGES au nord de la D745 L’ORBRIE MERVENT SAINT-MICHEL-LE-CLOUCQ FOUSSAIS PAYRE à l’est de la D49 |
18.11.2022 |
|
FR-HPAI(P)-2022-01409 |
CHAMPAGNE-LES-MARAIS LUCON MOREILLES PUYRAVAULT SAINTE-DEMME-LA-PLAINE SAINTE-RADEGONDE-DES-NOYERS |
18.11.2022 |
|
FR-HPAI(P)-2022-01410 |
BREUIL-BARRET LA CHAPELLE-AUX-LYS LOGE-FOUGEREUSE SAINT-HILAIRE-DE-VOUST |
22.11.2022 |
|
FR-HPAI(P)-2022-01416 |
BREM-SUR-MER LANDEVIEILLE SAINT-JULIEN-DES-LANDES VAIRE |
27.11.2022 |
Členský stát: Chorvatsko
|
Referenční číslo ADIS příslušného ohniska |
Oblast zahrnující: |
Datum ukončení platnosti podle článku 39 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687 |
||||||
|
Grad Zagreb |
||||||||
|
HR-HPAI(P)-2022-00007 |
|
6.12.2022 |
||||||
|
Zagrebačka županija |
||||||||
|
HR-HPAI(P)-2022-00007 |
|
6.12.2022 |
||||||
Členský stát: Itálie
|
Referenční číslo ADIS příslušného ohniska |
Oblast zahrnující: |
Datum ukončení platnosti podle článku 39 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687 |
|
Region: Veneto |
||
|
IT-HPAI(P)-2022-00033 |
The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.211179, E11.272346 |
29.11.2022 |
|
IT-HPAI(P)-2022-00034 |
The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.221390806, E11.04331334 |
2.12.2022 |
|
IT-HPAI(P)-2022-00036 |
The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.771464, E12.147417 |
29.11.2022 |
|
IT-HPAI(P)-2022-00037 |
The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.741660, E12.452298 |
28.11.2022 |
|
IT-HPAI(P)-2022-00039 |
The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N 44.964074644, E12.282057809 |
6.12.2022 |
|
IT-HPAI(P)-2022-00040 |
The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.233473, E11.657231 |
1.12.2022 |
|
IT-HPAI(P)-2022-00042 |
The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.296865835, E10.878880005 |
4.12.2022 |
|
IT-HPAI(P)-2022-00043 |
The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.504494974, E12.616275373 |
3.12.2022 |
|
IT-HPAI(P)-2022-00045 |
The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.380764707, E11.07799142 |
10.12.2022 |
|
IT-HPAI(P)-2022-00047 |
The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N44.966036, E12.305402 |
13.12.2022 |
|
IT-HPAI(P)-2022-00048 |
The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.393604155, E11.098068838 |
10.12.2022 |
|
IT-HPAI(P)-2022-00050 |
The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.074265, E11.604144 |
18.12.2022 |
|
Region: Lombardia |
||
|
IT-HPAI(P)-2022-00032 |
The area of the parts of Lombardia Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.049383, E10.35708 |
29.11.2022 |
|
IT-HPAI(P)-2022-00041 |
The area of the parts of Lombardia Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.040236, E10.36325 |
3.12.2022 |
|
IT-HPAI(P)-2022-00046 |
The area of the parts of Lombardia Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.033964, E10.302944 |
16.12.2022 |
|
IT-HPAI(P)-2022-00051 |
The area of the parts of Lombardia Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.073379, E10.367887 |
30.12.2022 |
|
Region: Emilia Romagna |
||
|
IT-HPAI(P)-2022-00044 |
The area of the parts of Emilia Romagna Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N44.79259, E10. 930896 |
5.12.2022 |
|
IT-HPAI(P)-2022-00049 |
The area of the parts of Emilia Romagna Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N44.873686, E11.336651 |
11.12.2022 |
|
Region: Friuli Venezia Giulia |
||
|
IT-HPAI(P)-2022-00035 |
The area of the parts of Friuli Venezia Giulia Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.962481, E12.606420 |
26.11.2022 |
Členský stát: Maďarsko
|
Referenční číslo ADIS příslušného ohniska |
Oblast zahrnující: |
Datum ukončení platnosti podle článku 39 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687 |
|
Bács-Kiskun megye |
||
|
HU-HPAI(P)-2022-00211 HU-HPAI(P)-2022-00216 HU-HPAI(P)-2022-00219 HU-HPAI(P)-2022-00225 |
Bugac, Bugacpusztaháza, Fülöpjakab, Jakabszállás és Móricgát települések települések közigazgatási területeinek a 46.67844 és 19.65301 és a 46.679183 és a 19.663134, 46.686318 és a 19.661755, valamint a 46.695600 és a 19.681280 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe. |
7.12.2022 |
|
HU-HPAI(P)-2022-00212 HU-HPAI(P)-2022-00217 HU-HPAI(P)-2022-00226 HU-HPAI(P)-2022-00229 HU-HPAI(P)-2022-00230 HU-HPAI(P)-2022-00233-00235 HU-HPAI(P)-2022-00237 - 00242 HU-HPAI(P)-2022-00244 HU-HPAI(P)-2022-00247 - 00251 HU-HPAI(P)-2022-00256 - 00259 HU-HPAI(P)-2022-00262 HU-HPAI(P)-2022-00265 |
Csólyospálos, Harkakötöny, Jászszentlászló, Kiskunhalas, Kiskunmajsa, Kömpöc, Móricgát Szank és Zsana települések közigazgatási területeinek a 46.489980 és a 19.772640, a 46.544237 és a 19.741665, a 46.569793 és a 19.692088, a 46.494360 és a 19.781250, a 46.517887 és a 19.678431, a 46.465166 és a 19.753716, a 46.540082 és a 19.646619, a 46.491690 és a 19.689880, a 46.559267 és a 19.683815, a 46.457070 és a 19.620880, 46.511456 és a 19.726186, a 46.493138 és a 19.690420, a 46.485781 és a 19.676447, a 46.499678 és a 19.687294, a 46.484707 és a 19.693469, a 46.537062 és a 19.727489, a 46.520024 és a 19.725265, a 46.532441 és a 19.644402, a 46.545107 és a 19.702540, a 46.543879 és a 19.700779, a 46.556750 és a 19.783380, a 46.460140 és a 19.480575, a 46.469155 és a 19.769960, a 46.525178 és a 19.618940, a 46.566283 és a 19.627354, valamint a 46.497336 és a 19.775280 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe. |
21.12.2022 |
|
HU-HPAI(P)-2022-00215 HU-HPAI(P)-2022-00218 HU-HPAI(P)-2022-00220 - 00221 HU-HPAI(P)-2022-00223 - 00224 HU-HPAI(P)-2022-00227 - 00228 HU-HPAI(P)-2022-00231- 00232 HU-HPAI(P)-2022-00252 |
Bócsa és Bugac, Bugacpusztaháza, Kakantyú, Orgovány és Szank települések közigazgatási területeinek a 46.627319 és a 19.536083, 46.626416 és a 19.545777, a 46.630891 és a 19.536630, a 46.619573 és a 19.537445, a 46.622916 és a 19.537992, a 46.645837 és a 19.513270, a 46.640484 és a 19.524528, a 46.641252 és a 19.532421, a 46.616930 és a 19.545510, a 46.673759 és a 19.497050, valamint a 46.618622 és a 19.536336 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe. |
15.12.2022 |
|
HU-HPAI(P)-2022-00236 HU-HPAI(P)-2022-00243 HU-HPAI(P)-2022-00245 HU-HPAI(P)-2022-00253 HU-HPAI(P)-2022-00255 HU-HPAI(P)-2022-00260 - 00261 HU-HPAI(P)-2022-00263 - 00264 |
Csólyospálos és Kömpöc települések közigazgatási területeinek a 46.387300 és a 19.862000, a 46.449825 és a 19.874751, a 46.442671 és a 19.844208, a 46.442530 és a 19.847300, a 46.457047 és a 19.878295, a 46.457105 és a 19.878381, a 46.446674 és a 19.842729, a 46.432070 és a 19.844230, a 46.417660 és a 19.855820, valamint a 46.279380 és a 19.344527 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe. |
21.12.2022 |
|
HU-HPAI(P)-2022-00238 |
Harkakötöny, Kiskunhalas és Kiksunmajsa települések közigazgatási területeinek a 46.457070 és a 19.620880 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe. |
13.12.2022 |
|
HU-HPAI(P)-2022-00246 |
Kispáhi és Orgovány települések közigazgatási területeinek a 46.735284 és a 19.458263 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe. |
15.12.2022 |
|
HU-HPAI(P)-2022-00254 |
Bócsa, Soltvadkert és Tázlár települések közigazgatási területeinek a 46.563426 és a 19.472723 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe. |
25.12.2022 |
|
HU-HPAI(P)-2022-00257 |
Kiskunhalas település közigazgatási területének a 46.460140 és a 19.480575 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe. |
18.12.2022 |
|
HU-HPAI(P)-2022-00267 |
Kiskunfélegyháza, Pálmonostora és Petőfiszállás települések közigazgatási területeinek a 46.633607 és a 19.891596 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe. |
23.12.2022 |
|
HU-HPAI(P)-2022-00268 |
Jánoshalma és Mélykút települések közigazgatási területeinek a 46.279380 és a 19.344527 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe. |
23.12.2022 |
|
Csongrád-Csanád megye |
||
|
HU-HPAI(P)-2022-00213 |
Algyő, Sándorfalva és Szeged települések közigazgatási területeinek a 46.353600 és a 20.173300 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe. |
3.12.2022 |
|
HU-HPAI(P)-2022-00214 HU-HPAI(P)-2022-00222 |
Szentes település közigazgatási területének 46.647079 és a 20.325001, valamint a 46.664455 és a 20.294252 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe. |
3.12.2022 |
|
HU-HPAI(P)-2022-00229 HU-HPAI(P)-2022-00256 HU-HPAI(P)-2022-00265 |
Csengele település közigazgatási területének a 46.494360 és a 19.781250, a 46.556750 és a 19.783380, valamint a 46.497336 és a 19.775280 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe. |
21.12.2022 |
|
HU-HPAI(P)-2022-00266 |
Bordány, Forráskút és Üllés Szeged települések közigazgatási területeinek a 46.359048 és a 19.888786 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe. |
21.12.2022 |
|
Békés megye |
||
|
HU-HPAI(P)-2022-00269 |
Kaszaper és Tótkomlós települések közigazgatási területeinek a 46.437833 és a 20.778503 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe. |
22.12.2022 |
Členský stát: Nizozemsko
|
Referenční číslo ADIS příslušného ohniska |
Oblast zahrnující: |
Datum ukončení platnosti podle článku 39 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687 |
|
NL-HPAI(P)-2022-00085 |
Those parts of the municipality Nederweert contained within a circle of a radius of 3 kilometres, centered on WGS84 dec. coordinates long 5.59, lat 51.65 |
2.12.2022 |
|
NL-HPAI(NON-P)-2022-00736 |
Those parts of the municipality Woerden contained within a circle of a radius of 3 kilometres, centered on WGS84 dec. coordinates long 4.84, lat 52.13 |
2.12.2022 |
|
NL-HPAI(P)-2022-00086 |
Those parts of the municipality Venray contained within a circle of a radius of 3 kilometres, centered on WGS84 dec. coordinates long 6.05, lat 51.54 |
13.12.2022 |
|
NL-HPAI(P)-2022-00087 |
Those parts of the municipality Krimpenerwaard contained within a circle of a radius of 3 kilometres, centered on WGS84 dec. coordinates long 4.8, lat 51.97 |
13.12.2022 |
|
NL-HPAI(P)-2022-00088 |
Those parts of the municipality Súdwest-Fryslân contained within a circle of a radius of 3 kilometres, centered on WGS84 dec. coordinates long 5.47 lat 52.92 |
14.12.2022 |
Členský stát: Rakousko
|
Referenční číslo ADIS příslušného ohniska |
Oblast zahrnující: |
Datum ukončení platnosti podle článku 39 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687 |
|
|
STEIERMARK |
|
|
AT-HPAI(NON-P)-2022- 00021 |
Bezirk Graz-Umgebung: in der Gemeinde Kumberg die Katastralgemeinden Gschwendt, Hofstätten, Kumberg und Rabnitz und in der Gemeinde Eggersdorf bei Graz die Katastralgemeinden Hart bei Eggersdorf, Haselbach und Purgstall |
3.12.2022 |
Spojené království (Severní Irsko)
|
Referenční číslo ADIS příslušného ohniska |
Oblast zahrnující: |
Datum ukončení platnosti podle článku 39 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687 |
|
IE-HPAI(P)-2022-00001 |
Those parts of County Fermanagh contained within a circle of a radius of three kilometres, centred on GPS coordinates N 54,2073 and E -7,2153 |
7.12.2022 |
|
IE-HPAI(P)-2022-00003 |
Those parts of County Fermanagh contained within a circle of a radius of three kilometres, centred on GPS coordinates N 54.2093 and E -7,2219 |
13.12.2022 |
Část B
Pásma dozoru v dotčených členských státech* podle článků 1 a 3:
Členský stát: Belgie
|
Referenční číslo ADIS příslušného ohniska |
Oblast zahrnující: |
Datum ukončení platnosti podle článku 55 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687 |
|
BE-HPAI(P)-2022-00010 |
Those parts of the municipalities Arendonk, Beerse, Geel, Herentals, Kasterlee, Lille, Merksplas, Olen, Oud-Turnhout, Ravels, Retie, Turnhout, Vorselaar and Vosselaar, extending beyond the area described in the protection zone and contained within a circle of a radius of 10 kilometres, centered on WGS84 dec. coordinates long 4,930419, lat 51,27616. |
9.12.2022 |
|
Those parts of the municipalities Kasterlee, Lille, Turnhout and Vosselaar contained within a circle of a radius of 3 kilometres, centered on WGS84 dec. coordinates long 4,930419, lat 51,27616. |
1.12.2022 -9.12.2022 |
|
|
FR-HPAI(P)-2022-01423 |
Those parts of the municipality Heuvelland contained within a circle of a radius of 10 kilometres, centered on WGS84 dec. coordinates long 2,709029, lat 50,670097. |
15.12.2022 |
Členský stát: Bulharsko
|
Referenční číslo ADIS příslušného ohniska |
Oblast zahrnující: |
Datum ukončení platnosti podle článku 55 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687 |
|
Region: Haskovo |
||
|
BG-HPAI(P)-2022-00021 |
The folowing village in the Haskovo municipality: Krivo pole, Koren and Momino |
23.11.2022 - 2.12.2022 |
|
The following villages in the Haskovo municipality: Elena, Knizhovnik, Malevo, Manastir, Dinevo, Rodopi, Stamboliyski, Stoykovo, Podkrepa The following villages in the Harmanli municipality: Slavyanovo, Bolyarski izvor The following villages in Stambolovo municipality: Malak izvor, Golyam izvor, Dolno Botevo, Kralevo, Gledka, Stambolovo, Tsareva polyana, Zhalti bryag |
2.12.2022 |
|
Členský stát: Dánsko
|
Referenční číslo ADIS příslušného ohniska |
Oblast zahrnující: |
Datum ukončení platnosti podle článku 55 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687 |
|
DK-HPAI(P)-2022-00006 |
The parts of Slagelse and Næstved municipalities beyond the area described in the protection zone and within the circle of radius 10 kilometres, centred on GPS koordinates coordinates N 55,2347; E 11,3952 |
14.12.2022 |
|
The parts of Slagelse municipality that are contained within a circle of radius 3 km, centered on GPS coordinates N 55,2347; E 11,3952 |
6.12.2022 - 14.12.2022 |
|
|
DK-HPAI(NON-P)-2022-00148 |
The parts of Sønderborg municipality beyond the area described in the protection zone and within the circle of radius 10 kilometres, centred on GPS koordinates coordinates N 54,9365; E 9,9795 |
29.11.2022 |
|
The parts of Sønderborg municipality that are contained within a circle of radius 3 km, centered on GPS coordinates N 54,9365; E 9,9795 |
21.11.2022 - 29.11.2022 |
Členský stát: Německo
|
Referenční číslo ADIS příslušného ohniska |
Oblast zahrnující: |
Datum ukončení platnosti podle článku 55 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687 |
||||||||||||||||||
|
BAYERN |
||||||||||||||||||||
|
DE-HPAI(P)-2022-00088 |
Landkreis Dingolfing-Landau 10 km Radius um den Ausbruchsbetrieb GPS Koordinaten 12.469717/48.465004 Betroffen sind Gemeinden oder Teile der Gemeinden Frontenhausen und Marklkofen. |
12.12.2022 |
||||||||||||||||||
|
Landkreis Landshut 10 km Radius um den Ausbruchsbetrieb GPS Koordinaten 12.469717/48.465004 Betroffen sind Gemeinden oder Teile der Gemeinden Adlkofen, Aham, Bodenkirchen, Geisenhausen, Gerzen, Kröning, Schalkam, Vilsbiburg |
12.12.2022 |
|||||||||||||||||||
|
DE-HPAI(NON-P)-2022-01198 |
Landkreis Miltenberg 10 km Radius um den Ausbruchsbetrieb GPS Koordinaten 9.178982/49.740677 Betroffen sind die Städte und Gemeinden Erlenbach a.Main, Obernburg a.Main, Wörth a.Main, Elsenfeld mit den Gemarkungen Schippach und Rück, Eschau, Mönchberg, Röllbach, Collenberg mit der Gemarkung Reistenhausen, Bürgstadt, Miltenberg mit den Gemarkungen Wenschdorf, Mainbullau und Breitendiel, Weilbach mit den Gemarkungen Weckbach und Ohrenbach, Amorbach mit den Gemarkungen Reichartshausen und Boxbrunn im Odenwald |
7.12.2022 |
||||||||||||||||||
|
Landkreis Miltenberg 3 km Radius um den Ausbruchsbetrieb GPS Koordinaten 9.178982/49.740677 Betroffen ist die Stadt Klingenberg a. Main mit den Gemarkungen Trennfurt und Röllfeld sowie die Gemeinden Großheubach, Kleinheubach, Rüdenau und Laudenbach |
28.11.2022 - 7.12.2022 |
|||||||||||||||||||
|
DE-HPAI(P)-2022-00088 |
Landkreis Mühldorf 10 km Radius um den Ausbruchsbetrieb GPS Koordinaten 12.469717/48.465004 Betroffen sind Teile der Gemeinde Egglkofen und der Stadt Neumarkt St. Veit |
12.12.2022 |
||||||||||||||||||
|
Landkreis Rottal-Inn 10 km um den Ausbruchsbetrieb GPS Koordinaten 12,469717/48,465004 Betroffen sind Teile der Gemeinde Gangkofen. |
12.12.2022 |
|||||||||||||||||||
|
HESSEN |
||||||||||||||||||||
|
DE-HPAI(P)-2022-00086 |
Landkreis Gießen 10 km Radius um den Ausbruchsbetrieb GPS Koordinaten: 8.887042/50.438181 Betroffen sind Teile der Gemeinden Hungen, Lich und Laubach. |
9.12.2022 |
||||||||||||||||||
|
Landkreis Gießen 3 km Radius um den Ausbruchsbetrieb GPS Koordinaten: 8.887042/50.438181 Betroffen sind Teile der Gemeinde Hungen |
1.12.2022-9.12.2022 |
|||||||||||||||||||
|
DE-HPAI(NON-P)-2022-01198 |
Landkreis Odenwald In der Gemeinde Michelstadt die Gemarkungen Vielbrunn und Weitengesäß, in der Gemarkung Würzberg das Gebiet nördlich Mangelsbach und östlich der K 45, in der Gemeinde Bad König die Gemarkung Bad König östlich der Verbindungsstraße zwischen Kimbacher Straße und Mainstraße und östlich des Birkertsgrabens und nördlich der L 3318, die Gemarkungen Kimbach, Momart östlich der Straße Strathweg und nördlich der Hohe Straße, in der Gemarkung Fürstengrund das Gebiet östlich des Waldrandes, in der Gemeinde Lützelbach die Gemarkungen Lützel-Wiebelsbach, Breitenbrunn, Haingrund und Seckmauern, in der Gemeinde Breuberg die Gemarkung Rai-Breitenbach östlich der L 3259 und der Mühlhäuser Straße bis abzweig Kreuzstarße und südlich der Kreuzstraße und deren Verlängerung nach Osten bis zur Landesgrenze. |
7.12.2022 |
||||||||||||||||||
|
Landkreis Odenwald In der Gemeinde Michelstadt die Gemarkung Vielbrunn östlich der Langestein-Schneise und der K 94 ab dem Abzweig zur Alten Laudenbacher Straße |
29.11.2022-7.12.2022 |
|||||||||||||||||||
|
DE-HPAI(P)-2022-00086 |
Wetteraukreis 10 km Radius um den Ausbruchsbetrieb GPS Koordinaten: 8.887042/50.438181 Betroffen sind Teile der Gemeinden Nidda, Ranstadt, Florstadt, Reichelsheim, Echzell, Wölfersheim, Bad Nauheim, Münzenberg und Rockenberg. |
9.12.2022 |
||||||||||||||||||
|
Wetteraukreis 3 km Radius um den Ausbruchsbetrieb GPS Koordinaten: 8.887042/50.438181 Betroffen sind Teile der Gemeinden Wölfersheim, Echzell und Nidda |
1.12.2022-9.12.2022 |
|||||||||||||||||||
|
MECKLENBURG-VORPOMMERN |
||||||||||||||||||||
|
DE-HPAI(P)-2022-00082 |
Landkreis Nordwestmecklenburg 10 km Radius um den Ausbruchsbetrieb GPS Koordinaten 10.634830/53.898535 Betroffen ist die Gemeinde Lüdersdorf, Ortsteil Herrnburg |
2.12.2022 |
||||||||||||||||||
|
NIEDERSACHSEN |
||||||||||||||||||||
|
DE-HPAI(P)-2022-00089 |
Landkreis Aurich 10 km Radius um den Ausbruchsbetrieb GPS Koordinaten: 7.649228/53.428679 Betroffen sind Teile der Gemeinden Großefehn, Wiesmoor, Aurich, Ihlow, Wittmund, Friedeburg, Hesel, Firrel und Uplengen. |
17.12.2022 |
||||||||||||||||||
|
Landkreis Aurich 3 km Radius um den Ausbruchsbetrieb GPS Koordinaten: 7.649228/53.428679 Betroffen sind Teile der Gemeinden Großefehn und Wiesmoor. |
9.12.2022 - 17.12.2022 |
|||||||||||||||||||
|
DE-HPAI(P)-2022-00066 DE-HPAI(P)-2022-00071 DE-HPAI(P)-2022-00073 DE-HPAI(P)-2022-00074 DE-HPAI(P)-2022-00075 DE-HPAI(P)-2022-00078 |
Landkreis Cloppenburg Union der 10 km- Radien um die Ausbruchsbetriebe mit den GPS Koordinaten:
Betroffen sind Teile der Gemeinde Saterland und der Stadt Friesoythe. |
29.11.2022 |
||||||||||||||||||
|
Landkreis Emsland Union der 10 km- Radien um die Ausbruchsbetriebe mit den GPS Koordinaten:
Betroffen sind Teile der Gemeinden Börger, Bockhorst, Breddenberg, Esterwegen, Hilkenbrook, Lorup, Rastdorf, Sögel, Spahnharrenstätte, Surwold, Vrees, Werlte und Werpeloh. |
29.11.2022 |
|||||||||||||||||||
|
Landkreis Emsland Union der 3 km- Radien um die Ausbruchsbetriebe mit den GPS Koordinaten:
Betroffen sind Teile der Gemeinden Börger, Breddenberg, Esterwegen und Lorup. |
21.11.2022-29.11.2022 |
|||||||||||||||||||
|
DE-HPAI(P)-2022-00079 |
Landkreis Osnabrück 10 km Radius um den Ausbruchsbetrieb GPS Koordinaten: 8.103891/52.330964 Betroffen sind Teile der Gemeinden Belm und Wallenhorst und der Stadt Osnabrück. |
1.12.2022 |
||||||||||||||||||
|
Landkreis Osnabrück 3 km Radius um den Ausbruchsbetrieb GPS Koordinaten: 8.103891/52.330964 Betroffen sind Teile der Gemeinden Belm, Bissendorf, Bohmte, Bramsche, Ostercappeln, Wallenhorst und der Stadt Osnabrück. |
23.11.2022- 1.12.2022 |
|||||||||||||||||||
|
NORDRHEIN-WESTFALEN |
||||||||||||||||||||
|
DE-HPAI(P)-2022-00085 |
Kreis Kleve 3 km Radius um den Ausbruchsbetrieb (GPS-Koordinaten 6.441599/51.772975) Betroffen sind Teile:
|
27.11.2022 – 5.12.2022 |
||||||||||||||||||
|
Kreis Kleve 10 km Radius um den Ausbruchsbetrieb (GPS-Koordinaten 6.441599/51.772975) Betroffen sind Teile:
|
5.12.2022 |
|||||||||||||||||||
|
DE-HPAI(P)-2022-00080 |
Oberbergischer Kreis 3 km Radius um den Ausbruchsbetrieb (GPS-Koordinaten 7.710063/50.961332 Betroffen sind Teile:
|
24.11.2022 - 2.12.2022 |
||||||||||||||||||
|
Oberbergischer Kreis 10 km Radius um den Ausbruchsbetrieb (GPS-Koordinaten 7.710063/50.961332 Betroffen sind Teile:
|
2.12.2022 |
|||||||||||||||||||
|
DE-HPAI(P)-2022-00084 |
Oberbergischer Kreis 3 km Radius um den Ausbruchsbetrieb (GPS-Koordinaten 7.685763/50.834267) Betroffen sind Teile:
|
30.11.2022 – 8.12.2022 |
||||||||||||||||||
|
Oberbergischer Kreis 10 km Radius um den Ausbruchsbetrieb (GPS-Koordinaten 7.685763/50.834267) Betroffen sind Teile:
|
8.12.2022 |
|||||||||||||||||||
|
DE-HPAI(P)-2022-00079 |
(Ausbruch in Niedersachsen) 10 km Radius um den Ausbruchsbetrieb (GPS-Koordinaten 8.103891/52.330964) Betroffen sind Teile:
|
1.12.2022 |
||||||||||||||||||
|
DE-HPAI(NON-P)-2022-01219 |
Rhein-Sieg-Kreis 3 km Radius um den Ausbruchsbetrieb (GPS-Koordinaten 7.640940/50.800340) Betroffen sind Teile:
|
28.11.2022 – 6.12.2022 |
||||||||||||||||||
|
Rhein-Sieg-Kreis 10 km Radius um den Ausbruchsbetrieb (GPS-Koordinaten 7.640940/50.800340) Betroffen sind Teile:
|
6.12.2022 |
|||||||||||||||||||
|
DE-HPAI(P)-2022-00087 |
Rheinisch Bergischer Kreis 3 km Radius um den Ausbruchsbetrieb (GPS-Koordinaten 7.111490/50.982802) Betroffen sind Teile:
|
26.11.2022 – 4.12.2022 |
||||||||||||||||||
|
Rheinisch Bergischer Kreis 10 km Radius um den Ausbruchsbetrieb (GPS-Koordinaten 7.111490/50.982802) Betroffen sind Teile:
|
4.12.2022 |
|||||||||||||||||||
|
NL-HPAI(P)-2022-00086 |
(Ausbruch in den Niederlanden) 10 km Radius um den Ausbruchsbetrieb (GPS-Koordinaten 6.043777/51.532737) Betroffen sind Teile:
|
22.12.2022 |
||||||||||||||||||
|
RHEINLAND-PFALZ |
||||||||||||||||||||
|
DE-HPAI(NON-P)-2022-01219 DE-HPAI(P)-2022-00080 DE-HPAI(P)-2022-00081 DE-HPAI(P)-2022-00084 |
Kreis Altenkirchen Union der 10 km Radien um die Ausbruchsbetriebe mit den GPS-Koordinaten:
Betroffen sind Verbandsgemeinden Hamm, Kirchen und Wissen sowie die Stadt Herdorf, außerdem in der Verbandsgemeinde Altenkirchen-Flammersfeld die Ortsgemeinden Werkhausen, Oberirsen, Ölsen, Wölmersen, Busenhausen, Kettenhausen, Obererbach, Heupelzen, Bachenberg, Hilgenroth, Volkerzen, Racksen, Isert, Eichelhardt, Idelberg und Helmeroth |
15.12.2022 |
||||||||||||||||||
|
DE-HPAI(NON-P)-2022-01219 |
Westerwaldkreis 10 km Radius um den Ausbruchsbetrieb mit den GPS-Koordinaten: 7.640940/50.800340 Betroffen sind in der Gemeinde Stein-Wingert die Ortsteile Altburg und Alhausen und in der Gemeinde Mörsbach der nordwestliche Teil des Staatsforstes Hachenburg |
16.12.2022 |
||||||||||||||||||
|
SCHLESWIG-HOLSTEIN |
||||||||||||||||||||
|
DE-HPAI(P)-2022-00082 |
Hansestadt Lübeck Ausgehend im Norden von An der Bundesstr. Haus-Nr.12 die Stadtgrenze nach Osten entlang bis zur Schwartauer Landstr., Schwartauer Allee bis zu und weiter auf Bei der Lohmühle, Schönböckener S., Steinrader Damm bis Hofland, Hofland bis zur Kieler S., Kieler S. nach Nordwesten bis zum Kreisverkehr, Steinrader Hauptstr. bis zur Stadtgrenze, die Stadtgrenze entlang nach Norden bis zu An der Bundesstr. Haus-Nr.12 |
4.12.2022 |
||||||||||||||||||
|
Hansesatdt Lübeck Das gesamte Stadtgebiet mit Ausnahme der Stadtbezirke:
|
25.11.2022 – 4.12.2022 |
|||||||||||||||||||
|
Kreis Herzogtum Lauenburg Betroffen sind die nördlichen 150 Meter der Gemeinde Groß Schenkenberg, Gemarkung Rothenhausen, Flur 1, Flurstück 1, Flurstück 73/2 und Flurstück 76/21 angrenzend an die Hansestadt Lübeck. In der Überwachungszone des Kreises Herzogtum Lauenburg befinden sind keine Geflügelhaltungen. |
4.12.2022 |
|||||||||||||||||||
|
Kreis Ostholstein Gemeinden/Stadt: Stockelsdorf, Bad Schwartau, Teil Ratekau, Teil Scharbeutz, Teil Ahrensbök |
4.12.2022 |
|||||||||||||||||||
|
Kreis Ostholstein Gemeinden/Stadt: Stockelsdorf, Bad Schwartau, Teil Ratekau, Teil Scharbeutz, Teil Ahrensbök |
25.11.2022 – 4.12.2022 |
|||||||||||||||||||
|
DE-HPAI(P)-2022-00083 |
Kreis Rendsburg-Eckernförde Die Überwachungszone umfasst
|
10.12.2022 |
||||||||||||||||||
|
Kreis Rendsburg-Eckernförde 3 km Radius um Primär-Ausbruchsbetrieb GPS Koordinaten 9,799269/54,237815 Teile der Gemeinden Emkendorf, Bokel und Groß Vollstedt |
2.12.2022 -10.12.2022 |
|||||||||||||||||||
|
DE-HPAI(P)-2022-00082 |
Kreis Segeberg Gemeinden Pronstorf und Strukdorf |
4.12.2022 |
||||||||||||||||||
|
Kreis Stormarn Betroffen von der Überwachungszone ist jeweils das gesamte Gemeindegebiet der Gemeinden Heilshoop, Mönkhagen, Zarpen, Badendorf, Hamberge, Wesenberg, Heidekamp sowie Teile des Gemeindegebietes der Gemeinden Rehhorst, Reinfeld und Klein Wesenberg |
4.12.2022 |
|||||||||||||||||||
Členský stát: Irsko
|
Referenční číslo ADIS příslušného ohniska |
Oblast zahrnující: |
Datum ukončení platnosti podle článku 55 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687 |
|
Monaghan County |
||
|
IE-HPAI(P)-2022-00001 IE-HPAI(P)-2022-00003 |
That part of the County of Monaghan that comprises the Electoral Divisions of Killeevan and Newbliss, the Electoral Division of Clones, except for the townlands of Derryarrit and Skeatry, the Electoral Divisions of Clones Rural, Clones Urban and St. Tierney, apart from the townlands situate in the protection zone, the townlands of Aghareagh, Closdaw, Corkish, Corlougharoe, Correvan, Drumanan, Drumacreeve, Drumary, Drumcrow, Drumgramph, Drumlina, Killyeg, Lislongfield, Tullyard, all in the Electoral Division of Drum, the Electoral Division of Drumhillagh, except for the townlands of Aghaclay, Carn, Corleck, Doosky, Drumhullagh, Drumkirk, Drumleny, Liscumaskey and Latnamard, the townlands of Annaghbrack, Brookvale, Carrowbarra, Carrowbarra Island, Coolatty, Gortmore South, Liscat, Naghill, Mullabrack, Mulladuff, Mullanacross, Skeagh, Skervan, Thornhill, all in the Electoral Division of Drumsnat, the Electoral Division of Drummully except for the townlands of Annaghraw and Clontask, the townlands of Derrins and Lurganboy, all in the Electoral Division of Killynenagh, the townlands of Aghagaw, Allagesh, Annagh, Annyeeb, Aughnahunshin, Corrinshigo, Crenlough, Drumslavog, Formoyle, Gortmore North, Graffagh, Killytur, Killydonnelly and Mullatagorry, all in the Electoral Division of Scotstown, the townlands of Cornacreeve, Cornaguillagh, Derrynahesco, Kilmore West, Lennaght and Sruveel, all in the Electoral Division of Sheskin, the townlands of Carolina, Crover, Drumaghkeel, Drumskelt, Drumgristin, Feagh, and Mullymagaraghan, all in the Electoral Division of Aghabog, and the townlands Aghnahola, Annaveagh, Annies, Carnroe, Cavanreagh, Cavany, Coolnacarte, Corraskea, Drumgarran, Drumreenagh, Dunsrim, Hilton Demense, Killyfargy, Lisarearke, Skerrick East, Lisnalee, all of the Electoral Division of Currin. That part of the County of Monaghan that comprises the Electoral Divisions of Killeevan and Newbliss, the Electoral Division of Clones, except for the townlands of Derryarrit and Skeatry, the Electoral Divisions of Clones Rural, Clones Urban and St. Tierney, apart from the townlands situate in the protection zone, the townlands of Aghareagh, Closdaw, Cornawall, Corkish, Corlougharoe, Correvan, Drumanan, Drumacreeve, Drumary, Drumcrow, Drumgramph, Drumlina, Killyeg, Lislea, Lislongfield, Tullyard, all in the Electoral Division of Drum, the Electoral Division of Drumhillagh, except for the townlands of Aghaclay, Corleck, Drumhullagh, Drumkirk, Drumleny, Liscumaskey and Latnamard, the townlands of Annaghbrack, Brookvale, Carnasoo, Carrowbarra, Carrowbarra Island, Coolatty, Gortmore South, Liscat, Naghill, Mullabrack, Mulladuff, Mullanacross, Mullavannog, Skeagh, Skervan, Thornhill, all in the Electoral Division of Drumsnat, the Electoral Division of Drummully except for the townlands of Annaghraw and Clontask, the townlands of Briscarnagh, Derrins and Lurganboy, all in the Electoral Division of Killynenagh, the townlands of Aghagaw, Allagesh, Annagh, Annyeeb, Aughnahunshin, Corrinshigo, Crenlough, Drumslavog, Formoyle, Gortmore North, Graffagh, Killytur, Killydonnelly, Tirnaskea South and Mullatagorry, all in the Electoral Division of Scotstown, the townlands of Cornacreeve, Cornaguillagh, Derrynahesco, Derryallaghan, Derrynasell West, Kilmore West, Lennaght, Milligan and Sruveel, all in the Electoral Division of Sheskin, the townlands of Carolina, Crover, Drumaghakeel, Drumskelt, Drumgristin, Feagh, and Mullymagaraghan, all in the Electoral Division of Aghabog, and the townlands Aghnahola, Annaveagh, Annies, Carnroe, Cavanreagh, Cavany, Coolnacarte, Corraskea, Drumgarran, Drumreenagh, Dunsrim, Hilton Demense, Killyfargy, Lisarearke, Lisnalee and Skerrick East, all of the Electoral Division of Currin. |
22.12.2022 |
|
That part of the County of Monaghan) that comprises the townlands of Largy, lying partly in the Electoral Division of Clones Rural and partly in the Electoral Division of Clones Urban, Aghafin, Atartate Glebe, Burdautien, Carney’s Island, Carrivatragh, Cavan, Clonkirk, Clonkee (Cole), Corraghy, Creevaghy, Drumard, Edenaforan, Gortnawhinny, Legnakelly, Leonard’s Island, Liseggerton, Lisnaroe Near, Lisoarty, Longfield, Magheramore, Mullanacloy, Shanamullen South, Tanderagee, Tirnahinch Near, Tirnahinch Far, all in the Electoral Division of Clones Rural, and Carrickmore and Drumadagory, all in the Electoral Division of St. Tierney That part of the County of Monaghan) that comprises the townlands of Largy, lying partly in the Electoral Division of Clones Rural and partly in the Electoral Division of Clones Urban, Aghafin, Altartate Glebe, Burdautien, Carney’s Island, Carrivatragh, Cavan, Clonkirk, Clonkeen (Cole), Corraghy, Creevaghy, Drumard, Edenaforan, Gortnawhinny, Legnakelly, Leonard’s Island, Liseggerton, Lisnaroe Near, Lisoarty, Longfield, Magheranure, Mullanacloy, Shanamullen South, Tanderagee, Tirnahinch Near, Tirnahinch Far, all in the Electoral Division of Clones Rural, and Carrickmore, Drumadagory and Drumaddarainy, all in the Electoral Division of St. Tierney |
14.12.2022- 22.12.202 |
|
Členský stát: Francie
|
Referenční číslo ADIS příslušného ohniska |
Oblast zahrnující: |
Datum ukončení platnosti podle článku 55 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687 |
|
Département: Côtes-d’Armor (22) |
||
|
FR-HPAI(P)-2022-01406 |
GOMENÉ LANRELAS LAURENAN MERDRIGNAC LE MENÉ PLÉNÉE-JUGON ROUILLAC SEVIGNAC TRÉMOREL |
2.12.2022 |
|
ÉRÉAC MÉRILLAC MERDRIGNAC LE MENÉ SAINT-VRAN SAINT-LAUNEUC |
24.11.2022 – 2.12.2022 |
|
|
FR-HPAI(P)-2022-01413 |
PLERIN SAINT-BRIEUC PLOUFRAGAN TREGUEUX PLEDRAN YFFINIAC QUESSOY POMMERET LAMBALLE COETMIEUX ANDEL MORIEUX PLANGUENOUAL |
7.12.2022 |
|
HILLION LANGUEUX |
29.11.2022 – 7.12.2022 |
|
|
FR-HPAI(P)-2022-01419 FR-HPAI(P)-2022-01425 |
BOBITAL BRUSVILY CAULNES DINAN EVRAN GUENROC GUITTE LANVALLAY LE HINGLE LES CHAMPS-GERAUX PLOUASNE PLUMAUDAN SAINT-CARNE SAINT-JUDOCE TRELIVAN YVIGNAC-LA-TOUR |
17.12.2022 |
|
CALORGUEN EVRAN LE QUIOU SAINT-ANDRE-DES-EAUX SAINT-JUVAT SAINT-MADEN TREFUMEL TREVRON |
9.12.2022- 17.12.2022 |
|
|
Département: Eure (27) |
||
|
FR-HPAI(NON-P)-2022-00354 |
MESNIL-EN-OUCHE (partie ouest/D49) LES BOTTEREAUX CHAMBLAC CHAMBORD LA GOULAFRIERE JUIGNETTES MONTREUIL-L’ARGILLE SAINT-AGNAN-DE-CERNIERES SAINT-DENIS-D’AUGERONS SAINT-LAURENT-DU-TENCEMENT LA TRINITE-DE-REVILLE VERNEUSSES |
16.12.2022 |
|
LA HAYE-SAINT-SYLVESTRE MELICOURT MESNIL-ROUSSET NOTRE-DAME-DU-HAMEL SAINT-PIERRE-DE-CERNIERES |
8.12.2022- 16.12.2022 |
|
|
Département:Finistère (29) |
||
|
FR-HPAI(P)-2022-01421 FR-HPAI(P)-2022-01429 |
CARANTEC GUICLAN LOCQUENOLE MESPAUL MORLAIX PLEYBER-CHRIST PLOUENAN PLOUEZOC’H PLOUGASNOU PLOUGOULM PLOUVORN SAINT MARTIN DES CHAMPS SAINT POL DE LEON SAINTE SEVE SAINT THEGONNEC TAULE |
16.12.2022 |
|
HENVIC TAULE |
8.12.2022- 16.12.2022 |
|
|
Département: Ille-et-Vilaine (35) |
||
|
FR-HPAI(P)-2022-01419 |
LONGAULNAY TREVERIEN SAINT PERN PLESDER SAINT THUAL MEDREAC à l’est de la RD 20 et au nord de la RD 220 |
3.12.2022 |
|
FR-HPAI(P)-2022-01418 |
LA SELLE GUERCHAISE RANNEE DROUGES FORGES LA FORET CHELUN EANCE MARTIGNE-FERCHAUD |
9.12.2022 |
|
RANNEE à l’est de la D95 et au sud des lignes de la belle etoile |
1.11.2022-9.12.2022 |
|
|
|
Département: Indre (36) |
|
|
FR-HPAI(P)-2022-01412 |
AIZE: Nord de D31 BAUDRES BOUGES-LE-CHATEAU BRETAGNE BUXEUIL: Nord de D960 FONTENAY GUILLY LA CHAPELLE-SAINT- LAURIAN LANGE: Est du Nahon LEVROUX: Nord D8 LINIEZ: Ouest de A20 MOULINS-SUR-CEPHONS: Nord D8 ORVILLE: Ouest de D25 POULAINES SAINT-FLORENTIN VALENCAY: Sud-Est du Nahon VICQ-SUR-NAHON: Est du Nahon |
9.12.2022 |
|
AIZE: Sud de D31 et route entre Moulin Bailly et Aize BUXEUIL: Sud de D960 ROUVRES LES BOIS |
1.12.2022- 9.12.2022 |
|
|
Département: Landes (40) |
||
|
FR-HPAI(NON-P)-2022-00391 |
AZUR CASTETS LEON LINXE MAGESCQ MESSANGES MOLIETS-ET-MAA VIELLE-SAINT-GIRONS |
25.12.2022 |
|
LEON SAINT-MICHEL-ESCALUS |
17.12.2022 -25.12.2022 |
|
|
Département: Loiret (45) |
||
|
FR-HPAI(P)-2022-01407 FR-HPAI(P)-2022-01420 FR-HPAI(P)-2022-01432 |
AUVILLIERS-EN-GÂTINAIS BELLEGARDE BOUZY-LA-FORÊT CHÂTENOY CHEVILLON-SUR-HUILLARD COUDROY LA COUR-MARIGNY FRÉVILLE-DU-GÂTINAIS LADON LORRIS MÉZIÈRES-EN-GÂTINAIS MONTLIARD NESPLOY NOYERS OUZOUER-SOUS-BELLEGARDE PRESNOY QUIERS-SUR-BÉZONDE SURY-AUX-BOIS THIMORY VIEILLES-MAISONS-SUR-JOUDRY VILLEMOUTIERS AUVILLIERS-EN-GÂTINAIS BELLEGARDE BOUZY-LA-FORÊT CHÂTENOY CHEVILLON-SUR-HUILLARD COUDROY LA COUR-MARIGNY FRÉVILLE-DU-GÂTINAIS LADON LOMBREUIL LORRIS MÉZIÈRES-EN-GÂTINAIS MONTLIARD NESPLOY MONTEREAU - LE MOULINET-SUR-SOLIN OUSSOY-EN-GÂTINAIS OUZOUER-SOUS-BELLEGARDE PRESNOY QUIERS-SUR-BÉZONDE SAINT MAURICE SUR FRESSARD SURY-AUX-BOIS THIMORY VARENNES-CHANGY VIEILLES-MAISONS-SUR-JOUDRY VILLEMOUTIERS BELLEGARDE BOUZY-LA-FORÊT CHÂTENOY CHEVILLON-SUR-HUILLARD COUDROY LA COUR-MARIGNY FRÉVILLE-DU-GÂTINAIS LADON LOMBREUIL LORCY LORRIS MÉZIÈRES-EN-GÂTINAIS MONTLIARD MOULON NESPLOY MONTEREAU LE MOULINET-SUR-SOLIN OUSSOY-EN-GÂTINAIS OUZOUER-SOUS-BELLEGARDE PRESNOY QUIERS-SUR-BÉZONDE SAINT MAURICE SUR FRESSARD SURY-AUX-BOIS THIMORY VARENNES-CHANGY VIEILLES-MAISONS-SUR-JOUDRY VILLEMOUTIERS |
19.12.2022 |
|
AUVILLIERS-EN-GÂTINAIS BEAUCHAMPS-SUR-HUILLARD CHAILLY-EN-GÂTINAIS CHÂTENOY COUDROY AUVILLIERS-EN-GÂTINAIS BEAUCHAMPS-SUR-HUILLARD CHAILLY-EN-GÂTINAIS CHÂTENOY COUDROY NOYERS AUVILLIERS-EN-GÂTINAIS BEAUCHAMPS-SUR-HUILLARD CHAILLY-EN-GÂTINAIS CHÂTENOY COUDROY NOYERS |
11.12.2022- 19.12.2022 |
|
|
Departement: Mayenne (53) |
||
|
FR-HPAI(P)-2022-01418 |
BALLOTS CONGRIER CUILLE GASTINES LA ROE LA SELLE-CRAONNAISE SAINT-ERBLON SAINT-MARTIN-DU-LIMET SAINT-SATURNIN-DU-LIMET SENONNES |
9.12.2022 |
|
BRAINS-SUR-LES-MARCHES FONTAINE-COUVERTE LA ROUAUDIERE SAINT-AIGNAN-SUR-ROE SAINT-MICHEL-DE-LA-ROE |
1.12.2022 – 9.12.2022 |
|
|
FR-HPAI(P)-2022-01431 |
BAIS BREE EVRON HAMBERS IZE JUBLAINS LIVET MEZANGERS MONTSURS NEAU SAINT-LEGER SAINTE-SUZANNE-ET-CHAMMES TORCE-VIVIERS-EN-CHARNIE VIMARTIN-SUR-ORTHE VOUTRE |
16.12.2022 |
|
ASSE-LE-BERENGER EVRON SAINTE-GEMMES-LE-ROBERT SAINT-GEORGES-SUR-ERVE |
08.12.2022 -16.12.2022 |
|
|
Departement: Morbihan (56) |
||
|
FR-HPAI(P)-2022-01422 FR-HPAI(P)-2022-01435 |
BIGNAN - Commune entière BULEON - Commune entière CREDIN - Partie de la commune à l’ouest de la D11 jusqu’à Bellevue puis au sud de la route allant de Bellevue à Le Pont du redressement EVELLYS - Partie de la commune à l’ouest de la D767 jusqu’à Siviac puis au nord-ouest de la route allant à Naizin puis au nord de la D203 KERFOURN - Partie de la commmune au sud de la route allant de Le Guéric à Le Lindreu LANTILLAC - Commune entière LOCMINE - Commune entière MOREAC - Partie de la commune à l’ouest de la D767 jusqu’à Porh Legal puis au sud de la D181 jusqu’à Keranna puis au sud de la route allant de Keranna à Kervalo en passant par Le Petit Kerimars, Bolcalpère et le Faouët d’En Haut MOUSTOIR-AC - Partie de la commune au nord de la route allant de Plumelin à Moustoir-Ac puis au nord de la D318 et à l’ouest de la D767 PLEUGRIFFET - Commune entière PLUMELIAU-BIEUZY - Partie de la commune au sud de la D203 et à l’est de la route allant du bourg à Talhouet Avalec en passant par Kerjegu et Beau Soleil PLUMELIN - Partie de la commune au nord de la D117 jusqu’à Kerfourchec puis à l’est de la route allant à Moustoir-Ac RADENAC - Commune entière REGUINY - Partie de la commune au nord de la D203 jusqu’à Le Pont Saint Fiacre SAINT-ALLOUESTRE - Commune entière GUEGON - Partie de la commune au nord de la N24 entre Caradec et la Pointe puis à l’ouest de la D778 GUEHENNO - Commune entière LANOUEE - Partie de la commune à l’ouest de la D778 jusqu’à la Bourdonnais puis au sud de la D764 LES FORGES - Partie de la commune à l’ouest de la D778 RADENAC -Partie de commune à l’est de la D11 |
22.12.2022 |
|
EVELLYS -Partie de la commune à l’est de la D767 jusqu’à Siviac puis à l’est de la route allant à Naizin puis au sud de la D203 MOREAC - Partie de la commune à l’est de la D767 jusqu’à Porh Legal puis au nord de la D181 jusqu’à Keranna puis au nord de la route allant de Keranna à Kervalo en passant par Le Petit Kerimars, Bolcalpère et le Faouët d’En Haut REGUINY - Partie de la commune au sud de la D203 jusqu’à Le Pont Saint Fiacre RADENAC -Partie de la commune à l’ouest de la D11 |
14.12.2022 – 22.12.2022 |
|
|
Département: Nord (59) |
||
|
FR-HPAI(P)-2022-01423 |
BAILLEUL ERQUINGHEM-LYS LA GORGUE MERRIS MERVILLE METEREN NIEPPE STRAZEELE VIEUX-BERQUIN |
17.12.2022 |
|
NEUF-BERQUIN STEENWERCK ESTAIRES LE DOULIEU |
9.12.2022 - 17.12.2022 |
|
|
FR-HPAI(P)-2022-01434 |
ALLENES-LES-MARAIS ANNOEULLIN BAILLEUL BAUVIN BEAUCAMPS-LIGNY BOIS-GRENIER DON ERQUINGHEM-LE-SEC ERQUINGHEM-LYS ESCOBECQUES FOURNES-EN-WEPPES FROMELLES HALLENNE-LES-HAUBOURDIN HANTAY LA BASSEE LA GORGUE LE MAISNIL MARQUILLIES MERRIS MERVILLE METEREN NIEPPE PROVIN RADINGHEM-EN-WEPPES SAINGHIN-EN-WEPPES SALOME STRAZEELE VIEUX-BERQUIN WAVRIN WICRES |
20.12.2022 |
|
NEUF-BERQUIN STEENWERCK ESTAIRES LE DOULIEU AUBERS HERLIES ILLIES |
12.12.2022- 20.12.2022 |
|
|
Département: Orne (61) |
||
|
FR-HPAI(NON-P)-2022-00339 FR-HPAI(NON-P)-2022-00342 |
AVERNES-SAINT-GOURGON CANAPVILLE CHAUMONT COUDEHARD CROISILLES CROUTTES ECORCHES GACE LE BOSC-RENOULT LES CHAMPEAUX LE RENOUARD LA FERTE-EN-OUCHE MENIL-HUBERT-EN-OUCHE MONT-ORMEL NEAUPHE-SUR-DIVE PONTCHARDON RESENLIEU SAINT-EVROULT-DE-MONTFORT SAINT-GERMAIN-D’AUNAY SAINT-LAMBERT-SUR-DIVE VIMOUTIERS |
7.12.2022 |
|
AUBRY-LE-PANTHOU CAMEMBERT CHAMPOSOULT LA FRESNAIE-FAYEL FRESNAY-LE-SAMSON GUERQUESALLES MARDILLY NEUVILLE-SUR-TOUQUES ROIVILLE SAP-EN-AUGE GUFFERN-EN-AUGE zone nord au-dessus de la D14, puis D16 entre Le bourg Saint-Léonard et Chambois et D3 jusqu’à la limite de la commune TICHEVILLE |
29.11.2022 –7.12.2022 |
|
|
FR-HPAI(NON-P)-2022-00354 |
LA FERTE-EN-OUCHE LA GONFRIERE SAINT-NICOLAS-DE-SOMMAIRE |
16.12.2022 |
|
Département: Pas-de-Calais (62) |
||
|
FR-HPAI(P)-2022-01427 |
AMES AMETTES ANNEZIN AUCHEL AUCHY-AU-BOIS AUMERVAL BAILLEUL-LES-PERNES BARLIN BETHUNE BEUGIN BOURECQ BEUVRY BRUAY-LA-BUISSIERE BUSNES CALONNE-RICOUART CALONNE-SUR-LA-LYS CAMBLAIN-CHATELAIN CAUCHY-A-LA-TOUR DIEVAL DIVION DROUVIN-LE-MARAIS ECQUEDECQUES ESSARS FERFAY FLEURBAIX FLORINGHEM FOUQUEREUIL FOUQUIERES-LES-BETHUNES GOSNAY GUARBECQUE HAILLICOURT HAM-EN-ARTOIS HESDIGNEUL-LES-BETHUNE HINGES HOUCHIN HOUDAIN ISBERGUES LA COUTURE LAVENTIE LESPESSES LESTREM LIERES LOCON LORGIES MAISNIL-LES-RUITZ MAREST MARLES-LES-MINES MAZINGHEM MONT-BERNANCHON NEUVE-CHAPELLE NORRENT-FONTES OBLINGHEM OURTON PERNES PRESSY REBREUVE-RANCHICOURT RICHEBOURG ROBECQ RUITZ SAILLY-SUR-LA-LYS SAINT-FLORIS SAINT-HILAIRE-COTTES SAINT -VENANT VAUDRICOURT VENDIN-LES-BETHUNE VERQUIGNEUL VERQUIN VIEILLE-CHAPELLE |
19.12.2022 |
|
ALLOUAGNE BURBURE CHOQUES GONNEHEM LABEUVRIERE LAPUGNOY LILLERS LOZINGHEM |
11.12.2022 – 19.12.2022 |
|
|
Département: Seine-et-Marne (77) |
||
|
FR-HPAI(NON-P)-2022-00304 |
BAILLY-ROMAINVILLIERS BUSSY-SAINT-GEORGES BUSSY-SAINT-MARTIN CHALIFERT CHANTELOUP-EN-BRIE LES CHAPELLES-BOURBON CHATRES CHESSY CHEVRY-COSSIGNY COLLEGIEN CONCHEN-SUR-GONDOIRE COUPVRAY COUTEVROULT CRECY-LA-CHAPELLE CREVECOEUR-EN-BRIE CROISSY-BEAUBOURG DAMMARTIN-SUR-TIGEAUX FAVIERES FERRIERES-EN-BRIE FONTENAY-TRESIGNY GOUVERNES GRETZ-ARMAINVILLIERS GUERARD GUERMANTES LA HOUSSAYE-EN-BRIE JOSSIGNY LAGNY-SUR-MARNE LIVERDY-EN-BRIE MAGNY-LE-HONGRE MARLES-EN-BRIE MONTEVRAIN MONTRY MORTCERF NEUFMOUTIERS-EN-BRIE OZOIR-LA-FERRIERE PONTCARRE PRESLES-EN-BRIE ROISSY-EN-BRIE SAINT-GERMAIN-SUR-MORIN SERRIS TIGEAUX TOURNAN-EN-BRIE VILLENEUVE-LE-COMTE VILLENEUVE-SAINT-DENIS VILLIERS-SUR-MORIN VOULANGIS |
6.12.2022 |
|
FAVIERES JOSSIGNY NEUFMOUTIERS EN BRIE VILLENEUVE LE COMTE VUILLENEUVE EN BRIE |
28.11.2022 – 6.12.2022 |
|
|
FR-HPAI(P)-2022-01403 |
ANDREZEL AUBEPIERRE-OZOUER-LE-REPOS BLANDY BOMBON BREAU CHAMPEAUX LA CHAPELLE-GAUTHIER LA CHAPELLE-RABLAIS LE CHATELET-EN-BRIE CHATILLON-LA-BORDE CLOS-FONTAINE COURPALAY COUTENCON LA CROIX-EN-BRIE ECHOUBOULAINS LES ECRENNES FONTAINS FONTENAILLES GASTINS GRANDPUITS-BAILLY-CARROIS LAVAL-EN-BRIE MACHAULT MORMANT NANGIS PAMFOU QUIERS RAMPILLON SAINT-MERY SAINT-OUEN-EN-BRIE SIVRY-COURTRY VALENCE-EN-BRIE VILLENEUVE-LES-BORDES |
1.12.2022 |
|
BOMBON LA CHAPELLE-GAUTHIER LA CHAPELLE-RABLAIS FONTENAILLES GRANDPUITS-BAILLY-CARROIS NANGIS SAINT-OUEN-EN-BRIE |
23.11.2022 -1.12.2022 |
|
|
Département: Deux-Sèvres (79) |
||
|
FR-HPAI(P)-2022-01397 FR-HPAI(P)-2022-01408 FR-HPAI(P)-2022-01410 FR-HPAI(P)-2022-01411 FR-HPAI(P)-2022-01415 FR-HPAI(P)-2022-01414 FR-HPAI(P)-2022-01417 FR-HPAI(P)-2022-01430 FR-HPAI(P)-2022-01436 FR-HPAI(P)-2022-01428 |
ADILLY AMAILLOUX ARDIN BECELEUF LE BEUGNON LE BREUIL-BERNARD CHANTELOUP LA CHAPELLE-SAINT-LAURENT LA CHAPELLE-THIREUIL CHICHE CLESSÉ FÉNERY FENIOUX LA FORÊT-SUR-SÈVRE MONCOUTANT MOUTIERS-SOUS-CHANTEMERLE NEUVY-BOUIN POUGNE-HÉRISSON PUGNY PUIHARDY SAINT-AUBIN-LE-CLOUD SAINT-GERMAIN-DE-LONGUE-CHAUME SAINT-LAURS SAINT-POMPAIN SCILLÉ SECONDIGNY VILLIERS-EN-PLAINE |
7.12.2022 |
|
L’ABSIE LE BUSSEAU LA CHAPELLE-SAINT-ETIENNE COULONGES-SUR-L’AUTIZE LARGEASSE SAINT-MAIXENT-DE-BEUGNE SAINT-PAUL-EN-GATINE TRAYES VERNOUX-EN-GATINE |
29.11.2022 – 7.12.2022 |
|
|
FR-HPAI(P)-2022-01397 FR-HPAI(P)-2022-01408 |
COULONGES-SUR-L’AUTIZE SAINT-MAIXENT-DE-BEUGNE |
30.11.2022 – 7.12.2022 |
|
Département: Somme (80) |
||
|
|
BACOUEL-SUR-SELLE BLANGY-TRONVILLE CAMON COTTENCHY DOMMARTIN ESTREES-SUR-NOYE FOSSEMANANT FOUENCAMPS GENTELLES (à l’ouest des rues Faidherbe, Leopold Jouancoux et de la voie communale n°204 de Gentelles à Daours) GLISY GRATTEPANCHE GUYENCOURT-SUR-NOYE HEBECOURT JUMEL LAMOTTE-BREBIERE LONGUEAU NAMPTY ORESMAUX PLACHY-BUYON PONT-DE-METZ PROUZEL REMIENCOURT RIVERY RUMIGNY SAINT-SAUFLIEU SALEUX SALOUEL SAVEUSE THEZY-GLIMONT VERS-SUR-SELLE |
21.12.2022 |
|
|
AMIENS BOVES CAGNY DURY SAINS-EN-AMIENOIS SAINT-FUSCIEN |
13.12.2022-21.12.2022 |
|
Département: Tarn (81) |
||
|
FR-HPAI(P)-2022-01433 |
ARTHES AUSSAC BERNAC BRENS CADALEN CAGNAC-LES-MINES CAMBON CASTANET CESTAYROLS CUNAC DENAT FAYSSAC FENOLS FLORENTIN FREJAIROLLES LE GARRIC LABASTIDE-DE-LEVIS LAGRAVE LAMILLARIE LASGRAISSES LESCURE-D’ALBIGEOIS LOMBERS MAILHOC ORBAN POULAN-POUZOLS PUYGOUZON RIVIERES SAINT-JUERY SALIES SENOUILLAC SIEURAC TAIX VILLENEUVE-SUR-VERE SAINTE-CROIX |
20.12.2022 |
|
ALBI CARLUS CASTELNAU-DE-LEVIS MARSSAC-SUR-TARN ROUFFIAC LE SEQUESTRE TERSSAC |
12.12.2022 - 20.12.2022 |
|
|
Département: Vendée (85) |
||
|
FR-HPAI(P)-2022-01397 |
SAINT HILAIRE DES LOGES au sud de la D745 FOUSSAIS PAYRE a l’ouest de la D49 FAYMOREAU MARILLET ANTIGNY BOURNEAU CEZAIS FONTENAY-LE-COMTE L’ORBRIE LA CHATAIGNERAIE LA TARDIERE LOGE-FOUGEREUSE MARSAIS-SAINTE-RADEGONDE SAINT-MARTIN-DE-FRAIGNEAU SAINT-MAURICE-DES-NOUES SAINT-PIERRE-DU-CHEMIN SERIGNE PISSOTTE MARVENT NIEUL-SUR-L’AUTISTE PUY-DE-SERRE SAINT-HILAIRE-DE-VOUST VOUVANT SAINT-MICHEL-LE-CLOUCQ XANTON-CHASSENON |
1.12.2022 |
|
SAINT HILAIRE DES LOGES au nord de la D745 FOUSSAIS PAYRE à l’est de la D49 |
23.11.2022 – 1.12.2022 |
|
|
FR-HPAI(P)-2022-01410 |
BREUIL-BARRET LA CHAPELLE-AUX-LYS LOGE-FOUGEREUSE SAINT-HILAIRE-DE-VOUST |
23.11.2022 – 1.12.2022 |
|
FR-HPAI(P)-2022-01409 |
CHAMPAGNE-LES-MARAIS LUCON MOREILLES PUYRAVAULT SAINTE-DEMME-LA-PLAINE SAINTE-RADEGONDE-DES-NOYERS |
19.11.2022 – 9.12.2022 |
|
FR-HPAI(P)-2022-01416 |
BREM-SUR-MER BRETIGNOLLES-SUR-MER COEX GIVRAND LA CHAIZE-GIRAUD LA CHAPELLE-HERMIER L’AIUGUILLON-SUR-VIE LES ACHARDS L’ILE-D’OLONNE MARTINET OLONNE-SUR-MER SAINTE-FOY SAINT-GEORGES-DES-POINTINDOUX SAINT-JULIEN-DES-LANDES SAINT-MATHURIN SAINT-REVEREND |
6.12.2022 |
|
BREM-SUR-MER LANDEVIEILLE SAINT-JULIEN-DES-LANDES VAIRE |
28.11.2022 – 6.12.2022 |
|
Členský stát: Chorvatsko
|
Referenční číslo ADIS příslušného ohniska |
Oblast zahrnující: |
Datum ukončení platnosti podle článku 55 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687 |
||||||||||||
|
Grad Zagreb |
||||||||||||||
|
HR-HPAI(P)-2022-00007 |
|
15.12.2022 |
||||||||||||
|
7.12.2022-15.12.2022 |
|||||||||||||
|
Zagrebačka županija |
||||||||||||||
|
HR-HPAI(P)-2022-00007 |
|
15.12.2022 |
||||||||||||
|
7.12.2022-15.12.2022 |
|||||||||||||
Členský stát: Itálie
|
Referenční číslo ADIS příslušného ohniska |
Oblast zahrnující: |
Datum ukončení platnosti podle článku 55 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687 |
|
Region: Veneto |
||
|
IT-HPAI(P)-2022-00029 |
The area of the parts of Veneto Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.753972, E12.149041 |
4.12.2022 |
|
The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.753972, E12.149041 |
26.11.2022 – 4.12.2022 |
|
|
IT-HPAI(P)-2022-00031 |
The area of the parts of Veneto Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.9193668, E12.4351595 |
3.12.2022 |
|
The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.9193668, E12.4351595 |
25.11.2022 – 3.12.2022 |
|
|
IT-HPAI(P)-2022-00033 |
The area of the parts of Veneto Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.211179, E11.272346 |
8.12.2022 |
|
The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.211179, E11.272346 |
30.11.2022 – 8.12.2022 |
|
|
IT-HPAI(P)-2022-00034 |
The area of the parts of Veneto Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.221390806, E11.04331334 |
11.12.2022 |
|
The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.221390806, E11.04331334 |
3.12.2022 – 11.12.2022 |
|
|
IT-HPAI(P)-2022-00036 |
The area of the parts of Veneto Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.771464, E12.147417 |
8.12.2022 |
|
The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.771464, E12.147417 |
30.11.2022-8.12.2022 |
|
|
IT-HPAI(P)-2022-00037 |
The area of the parts of Veneto Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.741660, E12.452298 |
7.12.2022 |
|
The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.741660, E12.452298 |
29.11.2022-7.12.2022 |
|
|
IT-HPAI(P)-2022-00039 |
The area of the parts of Veneto Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N44.964074644, E12.282057809 |
15.12.2022 |
|
The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N44.964074644, E12.282057809 |
7.12.2022-15.12.2022 |
|
|
IT-HPAI(P)-2022-00040 |
The area of the parts of Veneto Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.233473, E11.657231 |
10.12.2022 |
|
The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.233473, E11.657231 |
2.12.2022-10.12.2022 |
|
|
IT-HPAI(P)-2022-00042 |
The area of the parts of Veneto Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.296865835, E10.878880005 |
13.12.2022 |
|
The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.296865835, E10.878880005 |
5.12.2022 – 13.12.2022 |
|
|
IT-HPAI(P)-2022-00043 |
The area of the parts of Veneto Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates |
12.12.2022 |
|
The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.504494974, E12.616275373 |
4.12.2022 – 12.12.2022 |
|
|
IT-HPAI(P)-2022-00045 |
The area of the parts of Veneto Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.380764707, E11.07799142 |
19.12.2022 |
|
The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.380764707, E11.07799142 |
11.12.2022 – 19.12.2022 |
|
|
IT-HPAI(P)-2022-00047 |
The area of the parts of Veneto Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N44.966036, E12.305402 |
22.12.2022 |
|
The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N44.966036, E12.305402 |
14.12.2022 – 22.12.2022 |
|
|
IT-HPAI(P)-2022-00048 |
The area of the parts of Veneto Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.393604155, E11.098068838 |
19.12.2022 |
|
The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.393604155, E11.098068838 |
11.12.2022 – 19.12.2022 |
|
|
IT-HPAI(P)-2022-00050 |
The area of the parts of Veneto Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.074265, E11.604144 |
27.12.2022 |
|
The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.074265, E11.604144 |
19.12.2022 – 27.12.2022 |
|
|
Region: Lombardia |
||
|
IT-HPAI(P)-2022-00030 |
The area of the parts of Lombardia Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.098875, E8.81998199999998 |
30.11.2022 |
|
The area of the parts of Lombardia Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.098875, E8.81998199999998 |
22.11.2022 – 30.11.2022 |
|
|
IT-HPAI(P)-2022-00032 |
The area of the parts of Lombardia Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.049383, E10.35708 |
8.12.2022 |
|
The area of the parts of Lombardia Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.049383, E10.35708 |
30.11.2022 – 8.12.2022 |
|
|
IT-HPAI(P)-2022-00041 |
The area of the parts of Lombardia Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.040236, E10.36325 |
12.12.2022 |
|
The area of the parts of Lombardia Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.040236, E10.36325 |
4.12.2022 – 12.12.2022 |
|
|
IT-HPAI(P)-2022-00046 |
The area of the parts of Lombardia Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.033964, E10.302944 |
25.12.2022 |
|
The area of the parts of Lombardia Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.033964, E10.302944 |
17.12.2022 – 25.12.2022 |
|
|
IT-HPAI(P)-2022-00051 |
The area of the parts of Lombardia Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.073379, E10.367887 |
8.01.2023 |
|
The area of the parts of Lombardia Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.073379, E10.367887 |
31.12. 2022 –8.01.2023 |
|
|
Region: Emilia Romagna |
||
|
IT-HPAI(P)-2022-00028 |
The area of the parts of Emilia Romagna Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N44.714462, E11.926653 |
29.11.2022 |
|
The area of the parts of Emilia Romagna Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N44.714462, E11.926653 |
21.11.2022 – 29.11.2022 |
|
|
IT-HPAI(P)-2022-00044 |
The area of the parts of Emilia Romagna Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N44.79259, E10. 930896 |
14.12.2022 |
|
The area of the parts of Emilia Romagna Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N44.79259, E10. 930896 |
6.12.2022 – 14.12.2022 |
|
|
IT-HPAI(P)-2022-00049 |
The area of the parts of Emilia Romagna Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N44.873686, E11.336651 |
20.12.2022 |
|
The area of the parts of Emilia Romagna Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N44.873686, E11.336651 |
12.12.2022-20.12.2022 |
|
|
Region: Friuli Venezia Giulia |
||
|
IT-HPAI(P)-2022-00035 |
The area of the parts of Friuli Venezia Giulia Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.962481, E12.606420 |
5.12.2022 |
|
The area of the parts of Friuli Venezia Giulia Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.962481, E12.606420 |
27.11.2022-5.12.2022 |
|
Členský stát: Maďarsko
|
Referenční číslo ADIS příslušného ohniska |
Oblast zahrnující: |
Datum ukončení platnosti podle článku 55 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687 |
|
Bács-Kiskun, Békés és Csongrád-Csanád megye |
||
|
HU-HPAI(P)-2022-00211 - 00269 |
Ágasegyháza, Balotaszállás, Bócsa, Borota, Bugac, Bugacpusztaháza, Csengőd, Csólyospálos, Felsőszentiván, Fülöpjakab, Gátér, Harkakötöny, Helvécia, Imrehegy, Izsák, Jakabszállás, Jánoshalma, Jászszentlászló, Kaskantyú, Kéleshalom, Kiskunfélegyháza, Kiskunhalas, Kiskunmajsa, Kisszállás, Kömpöc, Kunfehértó, Kunszállás, Mélykút, Móricgát, Orgovány, Páhi, Pálmonostora, Petőfiszállás, Pirtó, Soltvadkert, Szank, Tabdi, Tataháza, Tázlár, Tiszaalpár, Városföld, Zsana, Békéssámson, Csanádapáca, Kardoskút, Kaszaper, Mezőhegyes, Mezőkovácsháza, Nagybánhegyes, Orosháza, Pusztaföldvár, Tótkomlós, Végegyháza, Algyő, Ambrózfalva, Árpádhalom, Baks, Balástya, Bordány, Csanytelek, Csengele, Csongrád, Derekegyház, Dóc, Domaszék, Fábiánsebestyén, Felgyő, Forráskút, Hódmezővásárhely, Kistelek, Mártély, Mindszent, Nagyér, Nagymágocs, Nagytőke, Ópusztaszer, Pusztamérges, Pusztaszer, Ruzsa, Sándorfalva, Szatymaz, Szeged, Szegvár, Székkutas, Szentes, Tömörkény, Üllés, Zákányszék és Zsombó települések védőkörzeten kívül eső teljes közigazgatási területe. Kecskemét település közigazgatási területének a 46.686318 és a 19.661755, valamint a 46.695600 és a 19.681280 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 10 km sugarú körön belül eső területe. Kiskőrös település közigazgatási területének 46.56342697 és a 19.47272301 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 10 km sugarú körön belül eső területe. |
3.1.2023 |
|
HU-HPAI(P)-2022-00211 HU-HPAI(P)-2022-00216 HU-HPAI(P)-2022-00219 HU-HPAI(P)-2022-00225 |
Bugac, Bugacpusztaháza, Fülöpjakab, Jakabszállás és Móricgát települések települések közigazgatási területeinek a 46.67844 és 19.65301 és a 46.679183 és a 19.663134, 46.686318 és a 19.661755, valamint a 46.695600 és a 19.681280 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe. |
8.12.2022 - 3.1.2023 |
|
HU-HPAI(P)-2022-00212 HU-HPAI(P)-2022-00217 HU-HPAI(P)-2022-00226 HU-HPAI(P)-2022-00229-00230 HU-HPAI(P)-2022-00233-00235 HU-HPAI(P)-2022-00237-00242 HU-HPAI(P)-2022-00244 HU-HPAI(P)-2022-00247-00251 HU-HPAI(P)-2022-00256-00259 HU-HPAI(P)-2022-00262 HU-HPAI(P)-2022-00265 |
Csólyospálos, Harkakötöny, Jászszentlászló, Kiskunhalas, Kiskunmajsa, Kömpöc, Móricgát Szank és Zsana települések közigazgatási területeinek a 46.489980 és a 19.772640, a 46.544237 és a 19.741665, a 46.569793 és a 19.692088, a 46.494360 és a 19.781250, a 46.517887 és a 19.678431, a 46.465166 és a 19.753716, a 46.540082 és a 19.646619, a 46.491690 és a 19.689880, a 46.559267 és a 19.683815, a 46.457070 és a 19.620880, 46.511456 és a 19.726186, a 46.493138 és a 19.690420, a 46.485781 és a 19.676447, a 46.499678 és a 19.687294, a 46.484707 és a 19.693469, a 46.537062 és a 19.727489, a 46.520024 és a 19.725265, a 46.532441 és a 19.644402, a 46.545107 és a 19.702540, a 46.543879 és a 19.700779, a 46.556750 és a 19.783380, a 46.460140 és a 19.480575, a 46.469155 és a 19.769960, a 46.525178 és a 19.618940, a 46.566283 és a 19.627354, valamint a 46.497336 és a 19.775280 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe. |
22.12.2022 - 3.1.2023 |
|
HU-HPAI(P)-2022-00215 HU-HPAI(P)-2022-00218 HU-HPAI(P)-2022-00220-00221 HU-HPAI(P)-2022-00223-00224 HU-HPAI(P)-2022-00227-00228 HU-HPAI(P)-2022-00231-00232 HU-HPAI(P)-2022-00252 |
Bócsa és Bugac, Bugacpusztaháza, Kakantyú, Orgovány és Szank települések közigazgatási területeinek a 46.627319 és a 19.536083, 46.626416 és a 19.545777, a 46.630891 és a 19.536630, a 46.619573 és a 19.537445, a 46.622916 és a 19.537992, a 46.645837 és a 19.513270, a 46.640484 és a 19.524528, a 46.641252 és a 19.532421, a 46.616930 és a 19.545510, a 46.673759 és a 19.497050, valamint a 46.618622 és a 19.536336 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe. |
16.12.2022 - 3.1.2023 |
|
HU-HPAI(P)-2022-00236 HU-HPAI(P)-2022-00243 HU-HPAI(P)-2022-00245 HU-HPAI(P)-2022-00253 HU-HPAI(P)-2022-00255 HU-HPAI(P)-2022-00260-00261 HU-HPAI(P)-2022-00263-00264 |
Csólyospálos és Kömpöc települések közigazgatási területeinek a 46.387300 és a 19.862000, a 46.449825 és a 19.874751, a 46.442671 és a 19.844208, a 46.442530 és a 19.847300, a 46.457047 és a 19.878295, a 46.457105 és a 19.878381, a 46.446674 és a 19.842729, a 46.432070 és a 19.844230, a 46.417660 és a 19.855820, valamint a 46.279380 és a 19.344527 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe. |
22.12.2022 - 3.1.2023 |
|
HU-HPAI(P)-2022-00238 |
Harkakötöny, Kiskunhalas és Kiksunmajsa települések közigazgatási területeinek a 46.457070 és a 19.620880 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe. |
14.12.2022 - 3.1.2023 |
|
HU-HPAI(P)-2022-00246 |
Kispáhi és Orgovány települések közigazgatási területeinek a 46.735284 és a 19.458263 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe. |
16.12.2022 - 3.1.2023 |
|
HU-HPAI(P)-2022-00254 |
Bócsa, Soltvadkert és Tázlár települések közigazgatási területeinek a 46.563426 és a 19.472723 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe. |
26.12.2022 - 3.1.2023 |
|
HU-HPAI(P)-2022-00257 |
Kiskunhalas település közigazgatási területének a 46.460140 és a 19.480575 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe. |
19.12.2022 - 3.1.2023 |
|
HU-HPAI(P)-2022-00267 |
Kiskunfélegyháza, Pálmonostora és Petőfiszállás települések közigazgatási területeinek a 46.633607 és a 19.891596 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe. |
24.12.2022 - 3.1.2023 |
|
HU-HPAI(P)-2022-00268 |
Jánoshalma és Mélykút települések közigazgatási területeinek a 46.279380 és a 19.344527 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe. |
24.12.2022 - 3.1.2023 |
|
HU-HPAI(P)-2022-00213 |
Algyő, Sándorfalva és Szeged települések közigazgatási területeinek a 46.353600 és a 20.173300 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe. |
4.12.2022 - 3.1.2023 |
|
HU-HPAI(P)-2022-00214 HU-HPAI(P)-2022-00222 |
Szentes település közigazgatási területének 46.647079 és a 20.325001, valamint a 46.664455 és a 20.294252 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe. |
4.12.2022 - 3.1.2023 |
|
HU-HPAI(P)-2022-00229 HU-HPAI(P)-2022-00256 HU-HPAI(P)-2022-00265 |
Csengele település közigazgatási területének a 46.494360 és a 19.781250, a 46.556750 és a 19.783380, valamint a 46.497336 és a 19.775280 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe. |
22.12.2022 - 3.1.2023 |
|
HU-HPAI(P)-2022-00266 |
Bordány, Forráskút és Üllés Szeged települések közigazgatási területeinek a 46.359048 és a 19.888786 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe. |
22.12.2022 - 3.1.2023 |
|
HU-HPAI(P)-2022-00269 |
Kaszaper és Tótkomlós települések közigazgatási területeinek a 46.437833 és a 20.778503 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe. |
23.12.2022 - 3.1.2023 |
Členský stát: Nizozemsko
|
Referenční číslo ADIS příslušného ohniska |
Oblast zahrnující: |
Datum ukončení platnosti podle článku 55 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Municipality Noardeast-Fryslân, province Friesland |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
NL-HPAI(P)-2022-00083 |
|
30.11.2022 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Those parts of the municipality Noardeast-Fryslân contained within a circle of a radius of 3 kilometres, centered on WGS84 dec. coordinates long 6.12 lat 53.3 |
22.11.2022 -30.11.2022 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Municipality Nederweert province Limburg |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
NL-HPAI(P)-2022-00084 |
|
1.12.2022 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Those parts of the municipality Nederweert contained within a circle of a radius of 3 kilometres, centered on WGS84 dec. coordinates long 5.81, lat 51.3 |
23.11.2022- 1.12.2022 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Municipality Maashorst province Noord-Brabant |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
NL-HPAI(P)-2022-00085 |
|
11.12.2022 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
Those parts of the municipality Nederweert contained within a circle of a radius of 3 kilometres, centered on WGS84 dec. coordinates long 5.59, lat 51.65 |
3.12.2022 -11.12.2022 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Municipality Woerden province Utrecht |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
NL-HPAI(NON-P)-2022-00736 |
Bewakingszone (10 kilometer) Zegveld
|
11.12.2022 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
Those parts of the municipality Woerden contained within a circle of a radius of 3 kilometres, centered on WGS84 dec. coordinates long 4.84, lat 52.13 |
3.12.2022 -11.12.2022 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Municipality Venray province Limburg |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
NL-HPAI(P)-2022-00086 |
|
22.12.2022 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Those parts of the municipality Venray contained within a circle of a radius of 3 kilometres, centered on WGS84 dec. coordinates long 6.05, lat 51.54 |
14.12.2022 -22.12.2022 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Municipality Krimpenerwaard province Zuidholland |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
NL-HPAI(P)-2022-00087 |
|
22.12.2022 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Those parts of the municipality Krimpenerwaard contained within a circle of a radius of 3 kilometres, centered on WGS84 dec. coordinates long 4.8, lat 51.97 |
14.12.2022 - 22.12.2022 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Municipality Súdwest-Fryslân province Friesland |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
NL-HPAI(P)-2022-00088 |
|
23.12.2022 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Those parts of the municipality Súdwest-Fryslân contained within a circle of a radius of 3 kilometres, centered on WGS84 dec. coordinates long 5.47 lat 52.92 |
15.12.2022 -23.12.2022 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Členský stát: Rakousko
|
Referenční číslo ADIS příslušného ohniska |
Oblast zahrnující: |
Datum ukončení platnosti podle článku 55 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687 |
|
|
STEIERMARK |
|
|
AT-HPAI(NON-P)-2022- 00021 |
Magistrat Graz die Katastralgemeinden Graz-Stadt-Fälling, Ragnitz, Stifting, Graz Stadt-Weinitzen, Wenisbuch; im Bezirk Graz-Umgebung: in der Gemeinde Kainbach bei Graz die Katastralgemeinden Hönigthal, Kainbach, Schafthal; in der Gemeinde Sankt Radegund bei Graz die Katastralgemeinden St. Radegund, Rinnegg und Schöckl, in der Gemeinde Stattegg die Katastralgemeinde Stattegg, in der Gemeinde Weinitzen die Katastralgemeinden Fälling, Niederschöckl und Weinitzen, in der Gemeinde Eggersdorf bei Graz die Katastralgemeinden Affenberg, Brodersdorf, Edelsbach, Eggersdorf, Höf und Präbach; im Bezirk Weiz in der Gemeinde Ludersdorf-Wilfersdorf die Katastralgemeinden Pircha und Wilfersdorf; in der Gemeinde Mitterdorf an der Raab die Katastralgemeinden Dörfl, Hohenkogl, Mitterdorf, Oberdorf bei Stadl, Obergreith, Pichl, Untergreith; in der Gemeinde Mortantsch die Katastralgemeinden Göttelsberg, Hafning, Haselbach, Leska, Mortantsch, Steinberg; in der Gemeinde Naas die Katastralgemeinde Birchbaum, in der Gemeinde Gutenberg-Stenzengreith die Katrastralgemeinden Garrach, Kleinsemmering, Stenzengreith, Stockheim; in der Gemeinde St. Ruprecht an der Raab die Katastralgemeinden Arndorf, Dietmanndorf, Fünfing bei St. Ruprecht, Grub, Neudorf bei St. Ruprecht, St. Ruprecht an der Raab, Unterfladnitz und Wolfsgruben bei St. Ruprecht; in der Gemeinde Weiz die Katastralgemeinden Farcha, Krottendorf, Preding, Reggerstätten und Weiz |
12.12.2022 |
|
Bezirk Graz-Umgebung: in der Gemeinde Kumberg die Katastralgemeinden Gschwendt, Hofstätten, Kumberg und Rabnitz und in der Gemeinde Eggersdorf bei Graz die Katastralgemeinden Hart bei Eggersdorf, Haselbach und Purgstall |
4.12.2022- 12.12.2022 |
Spojené království (Severní Irsko)
|
Referenční číslo ADIS příslušného ohniska |
Oblast zahrnující: |
Datum ukončení platnosti podle článku 55 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687 |
|
|
||
|
IE-HPAI(P)-2022-00001 |
The area of the parts of County Fermanagh extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of 10 kilometres, centred on GPS coordinates N 54,2073 and E -7,2153 |
16.12.2022 |
|
Those parts of County Fermanagh contained within a circle of a radius of three kilometres, centred on GPS coordinates N 54,2073 and E -7,2153 |
8.12.2022- 16.12.2022 |
|
|
IE-HPAI(P)-2022-00003 |
The area of the parts of County Fermanagh extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of 10 kilometres, centred on GPS coordinates N 54,2093 and E -7,2219 |
22.12.2022 |
|
Those parts of County Fermanagh contained within a circle of a radius of three kilometres, centred on GPS coordinates N 54,2093 and E -7,2219 |
14.12.2022 – 22.12.2022 |
|
Část C
Další uzavřená pásma v dotčených členských státech* podle článků 1 a 3a:
Členský stát: Francie
|
Oblast zahrnující: |
Datum, do kterého zůstávají použitelná opatření v souladu s článkem 3a |
|
Les communes suivantes dans le département: Calvados (14) |
|
|
CERNAY LA FOLLETIÈRE-ABENON ORBEC SAINT-MARTIN-DE-BIENFAITE-LA-CRESSONNIÈRE LA VESPIÈRE-FRIARDEL MEULLES* PREAUX-SAINT-SEBASTIEN* FAMILLY* CERQUEUX* LIVAROT-PAYS-D’AUGE |
16.12.2022 |
|
Les communes suivantes dans le département: Charente-Maritime (17) |
|
|
ANDILLY CHARRON ESNANDES MARANS MARSILLY SAINT-JEAN-DE-LIVERSAY SAINT-OUEN-D’AUNIS VILLEDOUX |
30.11.2022 |
|
Les communes suivantes dans le département: Cher (18) |
|
|
GENOUILLY GRACAY NOHANT-EN-GRACAY SAINT-OUTRILLE |
3.12.2022 |
|
Les communes suivantes dans le département: Eure (27) |
|
|
AMBENAY LES BAUX-DE-BRETEUIL BOIS-ANZERAY BOIS-ARNAULT BOIS-NORMAND-PRES-LYRE BROGLIE CAORCHES-SAINT-NICOLAS CAPELLE-LES-GRANDS CHAMPIGNOLLES LA CHAPELLE-GAUTHIER FERRIERES-SAINT-HILAIRE LA FERRIERE-SUR-RISLE LE FIDELAIRE GRAND-CAMP MESNIL-EN-OUCHE (partie est/D49) NEAUFLES-AUVERGNY LA NEUVE-LYRE LE NOYER-EN-OUCHE RUGLES SAINT-ANTONIN-DE-SOMMAIRE SAINT-AUBIN-DU-THENNEY SAINT-AUBIN-LE-VERTUEUX SAINT-GERMAIN-LA-CAMPAGNE SAINT-JEAN-DU-THENNEY SAINT-MARDS-DE-FRESNE SAINT-QUENTIN-DES-ISLES SAINT-VICTOR-DE-CHRETIENVILLE LA VIEILLE-LYRE |
16.12.2022 |
|
Les communes suivantes dans le département: Indre (36) |
|
|
ANJOUIN ARGY BAGNEUX BRION CHABRIS LA CHAMPENOISE DUN-LE-POELIER FRANCILLON FREDILLE GEHEE GIROUX HEUGNES JEU-MALOCHES LANGE: Ouest du Nahon LEVROUX: Sud de la D8 LIZERAY LUCAY-LE-LIBRE LUCAY-LE-MALE MENETOU-SUR-NAHON MENETREOLS-SOUS-VATAN MEUNET-SUR-VATAN MOULINS-SUR-CEPHONS: Sud de la D8 ORVILLE: A l’est de la D25 PAUDY PELLEVOISIN REBOURSIN SAINT-CHRISTOPHE-EN-BAZELLE SAINT-VALENTIN SELLES-SUR-NAHON SEMBLECAY SOUGE VALENCAY: Nord-Ouest du Nahon VAL-FOUZON VATAN VEUIL VICQ-SUR-NAHON: A l’ouest du Nahon VILLEGONGIS VINEUIL |
9.12.2022 |
|
Les communes suivantes dans le département: Loiret (45) |
|
|
AUXY BATILLY-EN-GÂTINAIS BEAUNE-LA-ROLANDE BOISCOMMUN BONNÉE BORDEAUX-EN-GÂTINAIS BRAY-SAINT AIGNAN CHAMBON-LA-FORÊT CHAPELON CHÂTEAUNEUF-SUR-LOIRE COMBREUX CORBEILLES CORQUILLEROY ÉGRY GAUBERTIN GERMIGNY-DES-PRÉS GONDREVILLE INGRANNES JURANVILLE LANGESSE LE MOULINET-SUR-SOLIN LES BORDES LOMBREUIL LORCY MIGNÈRES MIGNERETTE MONTBARROIS MONTEREAU MORMANT-SUR-VERNISSON MOULON NANCRAY-SUR-RIMARDE NIBELLE OUSSOY-EN-GÂTINAIS OUZOUER-DES-CHAMPS OUZOUER-SUR-LOIRE PANNES SAINT-BENOÎT-SUR-LOIRE SAINT-HILAIRE-SUR-PUISEAUX SAINT-LOUP-DES-VIGNES SAINT-MARTIN-D’ABBAT SAINT-MAURICE-SUR-FESSARD SAINT-MICHEL SAINT-PÈRE-SUR-LOIRE SEICHEBRIÈRES SOLTERRE VARENNES-CHANGY VILLEMANDEUR VILLEVOQUES VIMORY VITRY-AUX-LOGES |
19.12.2022 |
|
AMILLY AUXY BATILLY-EN-GÂTINAIS BEAUNE-LA-ROLANDE BOISCOMMUN BOISMORAND BONNÉE BORDEAUX-EN-GÂTINAIS LES BORDES BRAY-SAINT AIGNAN CHÂLETTE-SUR-LOING CHAMBON-LA-FORÊT CHAPELON CHÂTEAUNEUF-SUR-LOIRE LES CHOUX COMBREUX CONFLANS-SUR-LOING CORBEILLES CORQUILLEROY CORTRAT DAMPIERRE-EN-BURLY ÉGRY GAUBERTIN GERMIGNY-DES-PRÉS GONDREVILLE INGRANNES JURANVILLE LANGESSE LES BORDES LORCY MIGNÈRES MIGNERETTE MONTARGIS MONTBARROIS MONTCRESSON MORMANT-SUR-VERNISSON MOULON NANCRAY-SUR-RIMARDE NEVOY NIBELLE NOGENT-SUR-VERNISSON OUZOUER-DES-CHAMPS OUZOUER-SUR-LOIRE PANNES PRESSIGNY-LES-PINS SAINT-BENOÎT-SUR-LOIRE SAINT-HILAIRE-SUR-PUISEAUX SAINT-LOUP-DES-VIGNES SAINT-MARTIN-D’ABBAT SAINT-MICHEL SAINT-PÈRE-SUR-LOIRE SEICHEBRIÈRES SOLTERRE VILLEMANDEUR VILLEVOQUES VIMORY VITRY-AUX-LOGES |
19.12.2022 |
|
Les communes suivantes dans le département: Nord (59) |
|
|
ARMENTIERES AUBERS BEAUCAMPS-LIGNY BERTHEN BLARINGHEM BOESCHEPE BOESEGHEM BOIS-GRENIER BORRE CAESTRE CAPINGHEM CASSEL DEULEMONT EECKE ENGLOS ENNETIERES-EN-WEPPES ERQUINGHEM-LE-SEC ESCOBECQUES FOURNES-EN-WEPPES FRELINGHIEN FROMELLES GODEWAERSVELDE HALLENNES-LEZ-HAUBOURDIN HANTAY HAVERSKERQUE HAZEBROUCK HERLIES HONDEGHEM HOUPLINES ILLIES LA BASSEE LA CHAPELLE-D’ARMENTIERES LE MAISNIL LYNDE MARQUILLIES MORBECQUE OXELAERE PERENCHIES PRADELLES PREMESQUES QUESNOY-SUR-DEULE RADINGHEM-EN-WEPPES SAINGHIN-EN-WEPPES SAINT-JANS-CAPPEL SAINT-SYLVESTRE-CAPPEL SAINTE-MARIE-CAPPEL SALOME SANTES SEQUEDIN SERCUS STEENBECQUE STEENVOORDE TERDEGHEM THIENNES VERLINGHEM WALLON-CAPPEL WARNETON WAVRIN WICRES FLETRE |
17.12.2022 |
|
Les communes suivantes dans le département: Orne (61) |
|
|
AUBE AVERNES-SAINT-GOURGON BEAUFAI LE BOSC-RENOULT BRETHEL CHAUMONT CISAI-SAINT-AUBIN ECORCEI LA FERTE-EN-OUCHE LA GONFRIERE L’AIGLE NEUVILLE-SUR-TOUQUES RAI SAINT-AUBIN-DE-BONNEVAL SAINT-EVROULT-DE-MONTFORT SAINT-EVROULT-NOTRE-DAME-DU-BOIS SAINT-GERMAIN-D’AUNAY SAINT-HILAIRE-SUR-RISLE SAINT-MARTIN-D’ECUBLEI SAINT-NICOLAS-DE-SOMMAIRE SAINT-PIERRE-DES-LOGES SAINT-SULPICE-SUR-RISLE SAINT-SYMPHORIEN-DES-BRUYERES SAP-EN-AUGE LE SAP-ANDRE TOUQUETTES LA TRINITE-DES-LAITIERS |
16.12.2022 |
|
Les communes suivantes dans le département: Pas-de-Calais (62) |
|
|
ABLAIN-SAINT-NAZAIRE AGNIERES AIRE-SUR-LA-LYS AIX-NOULETTE ANGRES ANNEQUIN ANVIN AUBIGNY-EN-ARTOIS AUCHY-LES-MINES AVERDOINGT BAILLEUL-AUX-CORNAILLES BAJUS BARLIN BERGUENEUSE BERLES-MONCHEL BETHONSART BILLY-BERCLAU BLESSY BOMY BOURS BOVIGNY-BOYEFFLES BOYAVAL BRIAS BULLY-LES-MINES CAMBLAIN-L’ABBE CAMBLIGNEUL CAMBRIN CARENCY CAUCOURT CHELERS CONTEVILLE-EN-TERNOIS CUINCHY DOUVRINS EPS ERNY-SAINT-JULIEN ESTREE-BLANCHE ESTREE-CAUCHY FEBVIN-PALFART FESTUBERT FIEFS FLECHIN FONTAINE-LES-BOULANS FONTAINE-LES-HERMANS FRESNICOURT-LE-DOLMEN FREVILLERS GAUCHIN-LEGAL GAUCHIN-VERLOINGT GIVENCHY-LES-LA-BASSEE GOUY-SERVINS GRENAY HAISNES HERNICOURT HERSIN-COUPIGNY HESTRUS HEUCHIN HUCLIER HULLUCH LA COMTE LA THEULOYE LABOURSE LAIRES LAMBRES LIETTRES LIEVIN LIGNY-LES-AIRE LIGNY-SAINT-FLOCHEL LINGHEM LISBOURG LOOS-EN-GOHELLE MAGNICOURT-EN-COMTE MAMETZ MARQUAY MAZINGARBE MINGOVAL MONCHY-BRETON MONCHY-CAYEUX NEDON NEDONCHEL NOEUX-LES-MINES NOYELLES-LES-VERMELLES OSTREVILLE PREDEFIN QUERNES RELY ROELLECOURT ROMBLY ROQUETOIRE SACHIN SAILLY-LABOURSE SAINS-EN-GOHELLE SAINS-LES-PERNES SAINT-AUGUSTIN SAINT-MICHEL-SUR-TERNOISE SAINT-POL-SUR-TERNOISE SAVY-BERLETTE SERVINS TANGRY TINCQUES TROISVAUX VALHUON VERMELLES VILLERS-AU-BOIS VILLERS-BRULIN VILLERS-CHATEL VIOLAINES WESTREHEM WITTERNESSE WITTES |
19.12.2022 |
|
Les communes suivantes dans le département: Seine-et-Marne (77) |
|
|
ANDREZEL ARGENTIERES AUBEPIERRE-OZOUER-LE-REPOS AVON BEAUVOIR BERNAY-VILBERT BLANDY BOIS-LE-ROI BOMBON BREAU CANNES-ECLUSE CESSOY-EN-MONTOIS CHAMPAGNE-SUR-SEINE CHAMPDEUIL CHAMPEAUX LA CHAPELLE-GAUTHIER LA CHAPELLE-IGER LA CHAPELLE-RABLAIS LA CHAPELLE-SAINT-SULPICE CHARTRETTES CHATEAUBLEAU LE CHATELET-EN-BRIE CHATENAY-SUR-SEINE CHATILLON-LA-BORDE CHATRES CHAUMES-EN-BRIE CHENOISE CLOS-FONTAINE COURCELLES-EN-BASSEE COURPALAY COURQUETAINE COURTOMER COUTENCON CRISENOY LA CROIX-EN-BRIE CUCHARMOY DONNEMARIE-DONTILLY ECHOUBOULAINS LES ECRENNES EGLIGNY ESMANS QUIERS FERICY FONTAINEBLEAU FONTAINE-LE-PORT FONTAINS FONTENAILLES FONTENAY-TRESIGNY FORGES FOUJU GASTINS LA GRANDE-PAROISSE GRANDPUITS-BAILLY-CARROIS GUIGNES GURCY-LE-CHATEL HERICY JOUY-LE-CHATEL LAVAL-EN-BRIE LIMOGES-FOURCHES LISSY LIVERDY-EN-BRIE LIVRY-SUR-SEINE LIZINES LUISETAINES LUMIGNY-NESLES-ORMEAUX MACHAULT MAINCY MAISON-ROUGE MARLES-EN-BRIE MAROLLES-SUR-SEINE MEIGNEUX MELUN MOISENAY MONS-EN-MONTOIS MONTEREAU-FAULT-YONNE MONTEREAU-SUR-LE-JARD MONTIGNY-LENCOUP MORET-LOING-ET-ORVANNE MORMANT NANGIS OZOUER-LE-VOULGIS PAMFOU PECY LE PLESSIS-FEU-AUSSOUX THENISY RAMPILLON LA ROCHETTE ROZAY-EN-BRIE RUBELLES SAINT-GERMAIN-LAVAL SAINT-GERMAIN-LAXIS SAINT-JUST-EN-BRIE SAINT-LOUP-DE-NAUD SAINT-MAMMES SAINT-MERY SAINT-OUEN-EN-BRIE SALINS SAMOIS-SUR-SEINE SAMOREAU SAVINS SIGY SIVRY-COURTRY SOGNOLLES-EN-MONTOIS SOIGNOLLES-EN-BRIE THOMERY LA TOMBE TOUQUIN VALENCE-EN-BRIE VANVILLE VARENNES-SUR-SEINE VAUDOY-EN-BRIE VAUX-LE-PENIL VERNEUIL-L’ETANG VERNOU-LA-CELLE-SUR-SEINE VIEUX-CHAMPAGNE VILLENEUVE-LES-BORDES VIMPELLES VOINSLES VOISENON VULAINES-LES-PROVINS VULAINES-SUR-SEINE YEBLES SOLERS |
1.12.2022 |
|
Les communes suivantes dans le département: Somme (80) |
|
|
AILLY-SUR-NOYE AILLY-SUR-SOMME ALLONVILLE ARGOEUVES AUBERCOURT AUBIGNY AUBVILLERS BEAUCOURT-EN-SANTERRE BEAUCOURT-SUR-L’HALLUE BEHENCOURT BERTANGLES BERTEAUCOURT-LES-THENNES BONNAY BOSQUEL BOUGAINVILLE BOVELLES BRACHES BREILLY BRIQUEMESNIL-FLOXICOURT BUSSY-LES-DAOURS CACHY CARDONNETTE CAVILLON CHAUSSOY-EPAGNY CHIRMONT CLAIRY-SAULCHOIX COISY CONTRE CONTY CORBIE CREUSE DAOURS DEMUIN DOMART-SUR-LA-LUCE DREUIL-LES-AMIENS ESCLAINVILLERS ESSERTAUX FERRIERES FLERS-SUR-NOYE FLESSELLES FLEURY FLUY FOLLEVILLE FOUILLOY FOURDRINOY FRANSURES FRANVILLERS FRECHENCOURT FREMONTIERS FRESNOY-AU-VAL GENTELLES (à l’est des rues Faidherbe, Leopold Jouancoux et de la voie communale n°204 de Gentelles à Daours) GRIVESNES GUIGNEMICOURT HAILLES HALLIVILLERS HAMELET HANGARD IGNAUCOURT LA CHAUSSEE-TIRANCOURT LA FALOISE LA NEUVILLE-SIRE-BERNARD LAHOUSSOYE LAWARDE-MAUGER-L’HORTOY LE HAMEL LE PLESSIER-ROZAINVILLERS LOEUILLY LOUVRECHY MAILLY-RAINEVAL MARCELCAVE MEZIERES-EN-SANTERRE MIRVAUX MOLLIENS-AU-BOIS MONSURES MONTIGNY-SUR-L’HALLUE MONTONVILLERS MOREUIL MORISEL NAMPS-MAISNIL NEUVILLE-LES-LOEUILLY OISSY PICQUIGNY PIERREGOT PISSY PONT-NOYELLES POULAINVILLE QUERRIEU QUEVAUVILLERS QUIRY-LE-SEC RAINNEVILLE REVELLES ROGY ROUVREL SAINT-GRATIEN SAINT-SAUVEUR SAINT-VAAST-EN-CHAUSSEE SAISSEVAL SAUVILLERS-MONGIVAL SEUX SOURDON THENNES THORY TILLOY-LES-CONTY VAIRE-SOUS-CORBIE VAUX-EN-AMIENOIS VAUX-SUR-SOMME VECQUEMONT VELENNES VILLERS-AUX-ERABLES VILLERS-BOCAGE VILLERS-BRETONNEUX |
21.12.2022 |
|
Les communes suivantes dans le département: Tarn (81) |
|
|
ALOS ALMAYRAC AMARENS AMBIALET ANDILLAC ANDOUQUE BELLEGARDE-MARSAL BLAYE-LES-MINES BRIATEXTE BROUSSE BROZE BUSQUE LES CABANNES CAHUZAC-SUR-VERE CARMAUX CASTELNAU-DE-MONTMIRAL COMBEFA CORDES-SUR-CIEL CRESPIN CRESPINET DONNAZAC FAUCH FRAUSSEILLES GAILLAC GRAULHET LABASTIDE-GABAUSSE LABESSIERE-CANDEIL LABOUTARIE LAUTREC LISLE-SUR-TARN LIVERS-CAZELLES LOUBERS MILHAVET MONESTIES MONTANS MONTDRAGON MONTELS MOULARES MOUZIEYS-TEULET NOAILLES PAMPELONNE PARISOT PAULINET PEYROLE PUYBEGON REALMONT ROSIERES TERRE-DE-BANCALIE SAINT-BENOIT-DE-CARMAUX SAINT-CIRGUE SAINTE-GEMME SAINT-GENEST-DE-CONTEST SAINT-GREGOIRE SAINT-JEAN-DE-MARCEL SAINT-JULIEN-DU-PUY SAINT-JULIEN-GAULENE SAINT-MARCEL-CAMPES SALLES SAUSSENAC LE SEGUR SERENAC SOUEL TECOU TEILLET TREVIEN VALDERIES VALENCE-D’ALBIGEOIS VENES LE VERDIER VIEUX VILLEFRANCHE-D’ALBIGEOIS VIRAC |
20.12.2022 |
Členský stát: Itálie
|
Oblast zahrnující: |
Datum, do kterého zůstávají použitelná opatření v souladu s článkem 3a |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Region: Lombardia |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
31.1.2023 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Region: Veneto |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
31.1.2023 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
* |
V souladu s Dohodou o vystoupení Spojeného království Velké Británie a Severního Irska z Evropské unie a Evropského společenství pro atomovou energii, a zejména s čl. 5 odst. 4 Protokolu o Irsku/Severním Irsku ve spojení s přílohou 2 uvedeného protokolu, zahrnují pro účely této přílohy odkazy na členský stát Spojené království s ohledem na Severní Irsko. |
|
12.12.2022 |
CS |
Úřední věstník Evropské unie |
L 318/96 |
ROZHODNUTÍ KOMISE (EU) 2022/2421
ze dne 5. prosince 2022
o souladu výkonnostních cílů obsažených v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Řeckem podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 s výkonnostními cíli pro celou Unii pro třetí referenční období
(oznámeno pod číslem C(2022) 8733)
(Pouze řecké znění je závazné)
(Text s významem pro EHP)
EVROPSKÁ KOMISE,
s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 ze dne 10. března 2004, kterým se stanoví rámec pro vytvoření jednotného evropského nebe (rámcové nařízení) (1), a zejména na čl. 11 odst. 3 písm. c) uvedeného nařízení,
s ohledem na prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/317 ze dne 11. února 2019, kterým se stanoví systém sledování výkonnosti a systém poplatků v jednotném evropském nebi a kterým se ruší prováděcí nařízení (EU) č. 390/2013 a (EU) č. 391/2013 (2), a zejména na čl. 15 odst. 2 uvedeného nařízení,
vzhledem k těmto důvodům:
OBECNÉ INFORMACE
|
(1) |
Podle článku 10 prováděcího nařízení (EU) 2019/317 mají členské státy vypracovat buď na vnitrostátní úrovni, nebo na úrovni funkčních bloků vzdušného prostoru plány výkonnosti, které musí obsahovat závazné výkonnostní cíle pro každé referenční období systému sledování výkonnosti traťových navigačních služeb a funkcí sítě. Tyto výkonnostní cíle musí být v souladu s cíli pro celou Unii přijatými Komisí pro dotčené referenční období. |
|
(2) |
Výkonnostní cíle pro celou Unii pro třetí referenční období byly původně stanoveny v prováděcím rozhodnutí Komise (EU) 2019/903 (3). Jelikož uvedené výkonnostní cíle pro celou Unii a návrhy plánů výkonnosti pro třetí referenční období předložené následně v říjnu 2019 členskými státy byly vypracovány před vypuknutím pandemie COVID-19 v březnu 2020, nezohlednily významné snížení letového provozu v důsledku opatření, která přijaly členské státy a třetí země ke zvládnutí pandemie. |
|
(3) |
V reakci na dopad pandemie COVID-19 na poskytování letových navigačních služeb byla v prováděcím nařízení Komise (EU) 2020/1627 (4) stanovena mimořádná opatření pro třetí referenční období, která se odchylují od ustanovení prováděcího nařízení (EU) 2019/317. Dne 2. června 2021 přijala Komise prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2021/891 (5), kterým se stanoví revidované výkonnostní cíle pro celou Unii pro třetí referenční období. Na tomto základě předložily členské státy v říjnu 2021 Komisi návrhy plánů výkonnosti obsahující revidované místní výkonnostní cíle pro třetí referenční období. |
|
(4) |
Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2022/728 (6) bylo určeno Belgii, Německu, Řecku, Francii, Kypru, Lotyšsku, Lucembursku, Maltě, Nizozemsku, Rumunsku a Švédsku. V uvedeném rozhodnutí Komise zjistila, že výkonnostní cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby a kapacity obsažené v návrhu plánu výkonnosti pro třetí referenční období předloženém Řeckou republikou nejsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii, a vydala doporučení pro revizi těchto cílů. |
|
(5) |
V reakci na útočnou válku vůči Ukrajině, kterou Rusko rozpoutalo dne 24. února 2022, uložila Unie omezující opatření zakazující ruským leteckým dopravcům, veškerým letadlům zapsaným do leteckého rejstříku Ruska a veškerým letadlům nezapsaným do leteckého rejstříku Ruska, ale vlastněným nebo pronajatým či jinak ovládaným jakoukoli ruskou fyzickou nebo právnickou osobou, subjektem či orgánem, přistávat na území Unie a vzlétnout z něj nebo přes ně přeletět. Uvedená omezující opatření a protiopatření přijatá Ruskem vedla ke změnám v letovém provozu v evropském vzdušném prostoru. Některé členské státy byly vážně postiženy výrazným snížením počtu přeletů ve vzdušném prostoru spadajícím do jejich pravomoci. Na úrovni Unie je však pozorovaný dopad na počet letů jen omezený a neodpovídá prudkému snížení letového provozu v celé Evropě v důsledku vypuknutí pandemie COVID-19. |
|
(6) |
Dne 13. července 2022 předložilo Řecko revidovaný návrh plánu výkonnosti pro třetí referenční období (dále jen „revidovaný návrh plánu výkonnosti“). |
|
(7) |
Orgán pro kontrolu výkonnosti, který je Komisi nápomocen při provádění systému sledování výkonnosti podle čl. 11 odst. 2 nařízení (ES) č. 549/2004, předložil Komisi zprávu obsahující jeho doporučení k posuzování revidovaného návrhu plánu výkonnosti předloženého Řeckem. |
|
(8) |
V souladu s čl. 15 odst. 1 prováděcího nařízení (EU) 2019/317 posoudila Komise soulad místních výkonnostních cílů obsažených v revidovaném řeckém návrhu plánu výkonnosti na základě kritérií pro posouzení stanovených v bodě 1 přílohy IV uvedeného nařízení a s přihlédnutím k místním okolnostem. Komise doplnila své posouzení každé klíčové oblasti výkonnosti a souvisejících výkonnostních cílů přezkumem prvků uvedených v bodě 2 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. |
|
(9) |
Základní prognóza provozu vypracovaná službou pro statistiku a prognózu (dále jen „STATFOR“) organizace Eurocontrol a zveřejněná v červnu 2022 zohledňuje změnu okolností s ohledem na letový provoz v evropském vzdušném prostoru. Na základě uvedené prognózy Komise konstatuje, že se nepředpokládá, že Řecko zaznamená v důsledku ruské války na Ukrajině během třetího referenčního období nepříznivé změny provozu. |
POSOUZENÍ KOMISE
Posouzení výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se bezpečnosti
|
(10) |
Pokud jde o klíčovou oblast výkonnosti týkající se bezpečnosti, Komise posoudila soulad cílů, předložených Řeckem v souvislosti s efektivností řízení bezpečnosti ze strany poskytovatelů letových navigačních služeb, podle bodu 1.1 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. |
|
(11) |
Výkonnostní cíle v oblasti bezpečnosti předložené Řeckem v souvislosti s efektivností řízení bezpečnosti, rozdělené podle cílů řízení bezpečnosti a vyjádřené jako úroveň provádění, jsou tyto:
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
(12) |
Výkonnostní cíle v oblasti bezpečnosti navržené Řeckem pro poskytovatele letových navigačních služeb, konkrétně společnost Hellenic Aviation Service Provider (HASP), jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii. |
|
(13) |
Komise konstatuje, že revidovaný návrh plánu výkonnosti předložený Řeckem stanoví opatření pro společnost HASP vedoucí k dosažení místních bezpečnostních cílů, včetně opatření týkajících se odborné přípravy zaměstnanců, hlášení a vyšetřování událostí, provádění auditů systému řízení bezpečnosti, bezpečnostních průzkumů a řízení změn. |
|
(14) |
Vzhledem k tomu, co bylo uvedeno v 11., 12. a 13. bodě odůvodnění, a vzhledem k tomu, že výkonnostních cílů pro celou Unii v oblasti bezpečnosti stanovených v prováděcím rozhodnutí (EU) 2021/891 má být dosaženo do posledního roku třetího referenčního období, tj. do roku 2024, mělo by se mít za to, že cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se bezpečnosti obsažené v revidovaném řeckém návrhu plánu výkonnosti jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii. |
Posouzení výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí
|
(15) |
Pokud jde o klíčovou oblast výkonnosti týkající se životního prostředí, soulad cílů předložených Řeckem v souvislosti s průměrnou horizontální efektivitou traťových letů v rámci skutečné dráhy letu byl posouzen v souladu s bodem 1.2 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. Navržené cíle, obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Řeckem, byly proto porovnány s příslušnými referenčními hodnotami horizontální efektivity traťových letů stanovenými v plánu optimalizace evropské sítě tratí ATS, který byl k dispozici dne 2. června 2021, tedy k datu přijetí revidovaných výkonnostních cílů pro celou Unii pro třetí referenční období. |
|
(16) |
Pokud jde o rok 2020, výkonnostní cíl pro celou Unii pro třetí referenční období v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí, který byl původně stanoven v prováděcím rozhodnutí (EU) 2019/903, před vypuknutím pandemie COVID-19, nebyl prováděcím rozhodnutím (EU) 2021/891 revidován vzhledem k tomu, že lhůta pro použití tohoto cíle vypršela, a jeho realizace tak byla definitivní a bez možnosti retroaktivních úprav. Podobně není možné v revidovaných návrzích plánů výkonnosti zpětně měnit místní výkonnostní cíle v oblasti životního prostředí na rok 2021, které členské státy stanovily v návrzích plánů výkonnosti předložených v říjnu 2021. Soulad místních výkonnostních cílů v oblasti životního prostředí s odpovídajícími výkonnostními cíli pro celou Unii by proto měl být posuzován pro roky 2022, 2023 a 2024. |
|
(17) |
Výkonnostní cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí předložené Řeckem a odpovídající vnitrostátní referenční hodnoty pro třetí referenční období podle plánu optimalizace evropské sítě tratí ATS, vyjádřené jako průměrná horizontální efektivita traťových letů v rámci skutečné dráhy letu, jsou tyto:
|
|
(18) |
Komise konstatuje, že cíle v oblasti životního prostředí předložené Řeckem jsou rovnocenné odpovídajícím vnitrostátním referenčním hodnotám pro roky 2022, 2023 a 2024. |
|
(19) |
Komise konstatuje, že Řecko ve svém revidovaném návrhu plánu výkonnosti předložilo opatření k dosažení místních cílů v oblasti životního prostředí, která především splňují již existující právní požadavky podle práva Unie a zahrnují plán přechodu na navigaci založenou na výkonnosti, zlepšení letových provozních služeb a zavedení 24hodinového vzdušného prostoru volných tratí. |
|
(20) |
S ohledem na to, co bylo uvedeno v 17., 18. a 19. bodě odůvodnění, by se proto mělo mít za to, že cíle v klíčové oblasti výkonnosti v oblasti životního prostředí obsažené v revidovaném řeckém návrhu plánu výkonnosti jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii. Posouzení revidovaných výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity |
|
(21) |
Komise v prováděcím rozhodnutí (EU) 2022/728 dospěla k závěru, že navrhované cíle v oblasti kapacity traťových navigačních služeb obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém Řeckem v roce 2021, pokud jde o průměrné zpoždění na trati z důvodů uspořádání toku letového provozu („ATFM“) na let, nejsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii. Řecko navrhlo revidované cíle v oblasti traťové kapacity jako součást svého revidovaného návrhu plánu výkonnosti. |
|
(22) |
Pokud jde o rok 2020, výkonnostní cíl pro celou Unii pro třetí referenční období v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity, který byl původně stanoven v prováděcím rozhodnutí (EU) 2019/903, před vypuknutím pandemie COVID-19, nebyl prováděcím rozhodnutím (EU) 2021/891 revidován vzhledem k tomu, že lhůta pro použití tohoto cíle vypršela, a jeho realizace tak byla definitivní a bez možnosti retroaktivních úprav. Podobně není možné v revidovaných návrzích plánů výkonnosti zpětně měnit místní výkonnostní cíle týkající se kapacity na rok 2021, které členské státy stanovily v návrzích plánů výkonnosti předložených v říjnu 2021. Soulad místních výkonnostních cílů týkajících se kapacity s odpovídajícími výkonnostními cíli pro celou Unii by proto měl být posuzován pro roky 2022, 2023 a 2024. |
|
(23) |
Níže uvedená tabulka uvádí původní návrhy výkonnostních cílů v oblasti kapacity traťových navigačních služeb pro třetí referenční období pro řeckou oblast zpoplatnění, jak jsou obsaženy v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021, revidované výkonnostní cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti a odpovídající referenční hodnoty z operačního plánu sítě dostupného v době přijetí revidovaných výkonnostních cílů pro celou Unii pro třetí referenční období, tj. dne 2. června 2021.
|
|
(24) |
Soulad revidovaných cílů v oblasti kapacity traťových navigačních služeb předložených Řeckem byl posouzen v souladu s bodem 1.3 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317 porovnáním těchto cílů s příslušnými referenčními hodnotami stanovenými v operačním plánu sítě, který byl k dispozici dne 2. června 2021. Komise konstatuje, že cíle týkající se kapacity předložené Řeckem jsou rovnocenné odpovídajícím vnitrostátním referenčním hodnotám pro roky 2022, 2023 a 2024. |
|
(25) |
Komise konstatuje, že Řecko předložilo opatření pro dosažení místních cílů týkajících se kapacity traťových navigačních služeb ve svém revidovaném návrhu plánu výkonnosti. Tato opatření zahrnují zvýšení počtu ekvivalentů plného pracovního úvazku řídícího letového provozu do konce třetího referenčního období, zavedení nového systému uspořádání letového provozu (ATM) a zavedení 24hodinového vzdušného prostoru volných tratí. |
|
(26) |
Komise se domnívá, že Řecko odpovídajícím způsobem zohlednilo doporučení stanovená v článku 2 prováděcího rozhodnutí (EU) 2022/728, pokud jde o revizi jeho výkonnostních cílů týkajících se kapacity. |
|
(27) |
S ohledem na to, co bylo uvedeno ve 23. až 26. bodě odůvodnění, by se proto mělo mít za to, že cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity obsažené v revidovaném řeckém návrhu plánu výkonnosti jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii. |
Přezkum cílů v oblasti kapacity pro letištní a přibližovací služby
|
(28) |
Pokud jde o letiště, která spadají do oblasti působnosti prováděcího nařízení (EU) 2019/317, Komise doplnila své posouzení cílů v oblasti kapacity letových navigačních služeb přezkumem cílů v oblasti kapacity letištních a přibližovacích služeb v souladu s bodem 2.1 písm. b) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. |
|
(29) |
V prováděcím rozhodnutí (EU) 2022/728 vyjádřila Komise obavy ohledně cílů v oblasti kapacity pro letištní a přibližovací služby uvedených Řeckem v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021 a dospěla k závěru, že Řecko by mělo tyto cíle dále odůvodnit, nebo je revidovat směrem dolů. |
|
(30) |
Komise zjistila, že cíle Řecka v oblasti kapacity letištních a přibližovacích služeb zůstávají v revidovaném návrhu plánu výkonnosti nezměněny. Komise však konstatuje, že Řecko tyto výkonnostní cíle řádně odůvodnilo a podložilo, mimo jiné dodatečnými informacemi o opatřeních ke zvýšení kapacity s cílem zlepšit výkonnost, pokud jde o zpoždění při příletu z důvodů ATFM, během třetího referenčního období. Řecko dále uvádí, že zahájilo úzkou spolupráci s manažerem struktury vzdušného prostoru s cílem zlepšit výkonnost ATFM týkající se příletů na některých letištích, včetně letiště v Aténách. S ohledem na odůvodnění, která Řecko poskytlo, nemá Komise žádné další připomínky k cílům v oblasti kapacity letištních a přibližovacích služeb obsaženým v jeho revidovaném návrhu plánu výkonnosti. |
Posouzení revidovaných výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se efektivity nákladů
|
(31) |
Komise v prováděcím rozhodnutí (EU) 2022/728 dospěla k závěru, že navrhované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém Řeckem v roce 2021 nejsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii. Řecko navrhlo revidované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby jako součást svého revidovaného návrhu plánu výkonnosti. |
|
(32) |
Níže uvedená tabulka uvádí původní výkonnostní cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby v třetím referenčním období pro řeckou oblast zpoplatnění, které jsou obsaženy v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021, a odpovídající revidované výkonnostní cíle, které jsou obsaženy v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2022:
|
|
(33) |
Komise konstatuje, že Řecko revidovalo své místní cíle v oblasti efektivity nákladů pro roky 2022, 2023 a 2024. Tyto cíle vedou ve srovnání s návrhem plánu výkonnosti předloženým v roce 2021 k celkovým stanoveným jednotkovým nákladům, které jsou v letech 2022, 2023 a 2024 nižší o 16,1 % a ve třetím referenčním období jako celku nižší o 11,6 %. Tato snížení stanovených jednotkových nákladů vyplývají jak z aktualizovaných předpokladů provozu použitých v revidovaném návrhu plánu výkonnosti pro roky 2022, 2023 a 2024, tak z revize stanovených nákladů vyjádřených v reálných hodnotách v cenách z roku 2017 pro roky 2022, 2023 a 2024 směrem dolů. |
|
(34) |
Komise konstatuje, že prognóza provozu použitá v revidovaném návrhu plánu výkonnosti vychází ze základní prognózy provozu služby STATFOR organizace Eurocontrol z června 2022. Změny prognózy provozu na roky 2022, 2023 a 2024 jsou uvedeny v následující tabulce:
|
|
(35) |
Revidované stanovené náklady na roky 2022, 2023 a 2024 vyjádřené v reálných cenách z roku 2017 jsou uvedeny v následující tabulce:
|
|
(36) |
Revidovaný návrh plánu výkonnosti zahrnuje aktualizovanou prognózu inflace pro Řecko na roky 2022, 2023 a 2024, jak je uvedena v následující tabulce:
|
|
(37) |
I když je aktualizovaná prognóza inflace vyšší, Komise konstatuje, že Řecko upravilo nominální stanovené náklady na roky 2022, 2023 a 2024 směrem dolů, a to následovně:
|
|
(38) |
Komise posoudila soulad revidovaných cílů v oblasti efektivity nákladů navržených Řeckem podle bodu 1.4 písm. a), b) a c) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. |
|
(39) |
Pokud jde o bod 1.4 písm. a) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317, Komise konstatuje, že vývojový trend stanovených jednotkových nákladů na traťové navigační služby na úrovni oblasti zpoplatnění ve výši +4,8 % ve třetím referenčním období nedosahuje vývojového trendu pro celou Unii, jenž ve stejném období činí +1,0 %. Komise konstatuje, že to však představuje zlepšení oproti vývojovému trendu stanovených jednotkových nákladů ve výši +9,1 % vypočtenému na základě návrhu plánu výkonnosti předloženého Řeckem v roce 2021. |
|
(40) |
Pokud jde o bod 1.4 písm. b) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317, Komise konstatuje, že dlouhodobý vývojový trend stanovených jednotkových nákladů na traťové navigační služby na úrovni oblasti zpoplatnění ve výši –1,3 % ve druhém a třetím referenčním období splňuje dlouhodobý vývojový trend pro celou Unii, jenž ve stejném období činí –1,3 %. Komise podotýká, že to představuje zlepšení oproti vývojovému trendu stanovených jednotkových nákladů ve výši +0,5 % vypočtenému na základě návrhu plánu výkonnosti předloženého v roce 2021. |
|
(41) |
Pokud jde o bod 1.4 písm. c) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317, Komise konstatuje, že základní hodnota pro stanovené jednotkové náklady v Řecku ve výši 23,20 EUR v cenách z roku 2017 je o 18,9 % nižší než průměrná základní hodnota, jež u příslušné srovnávací skupiny činí 28,59 EUR v cenách z roku 2017. |
|
(42) |
Jak je uvedeno ve (40). bodě odůvodnění, je zřejmé, že revidované cíle Řecka v oblasti efektivity nákladů vedou k dlouhodobému trendu stanovených jednotkových nákladů během druhého a třetího referenčního období, který splňuje odpovídající trend pro celou Unii. Kromě toho je řecká základní hodnota v roce 2019 výrazně nižší než průměr odpovídající srovnávací skupiny. V neposlední řadě Komise konstatuje, že Řecko revidovalo stanovené náklady pro třetí referenční období směrem dolů jak v reálném, tak v nominálním vyjádření, přičemž na základě aktualizované prognózy provozu pro třetí referenční období počítá se zvýšením provozu. Komise se proto domnívá, že pokud jde o Řecko, odchylka od vývojového trendu stanovených jednotkových nákladů pro celou Unii ve třetím referenčním období nebrání souladu výkonnostních cílů v oblasti efektivity nákladů s výkonnostními cíli v oblasti efektivity nákladů pro celou Unii. |
|
(43) |
Komise tudíž konstatuje, že Řecko odpovídajícím způsobem zohlednilo doporučení stanovená v článku 3 prováděcího rozhodnutí (EU) 2022/728. |
|
(44) |
S ohledem na to, co bylo uvedeno ve (32). až (43). bodě odůvodnění, by se proto mělo mít za to, že cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se efektivity nákladů obsažené v revidovaném řeckém návrhu plánu výkonnosti jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii. |
Přezkum revidovaných cílů v oblasti efektivity nákladů na letištní a přibližovací služby
|
(45) |
Pokud jde o letiště, která spadají do oblasti působnosti prováděcího nařízení (EU) 2019/317, jak je stanovena v čl. 1 odst. 3 a 4 uvedeného nařízení, Komise doplnila své posouzení cílů v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby přezkumem cílů v oblasti kapacity letištních a přibližovacích služeb v souladu s bodem 2.1 písm. c) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. |
|
(46) |
V prováděcím rozhodnutí (EU) 2022/728 vyjádřila Komise obavy ohledně cílů v oblasti efektivity nákladů na letištní a přibližovací služby uvedených Řeckem v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021 a dospěla k závěru, že Řecko by mělo tyto cíle dále odůvodnit, nebo je revidovat směrem dolů. Komise konstatuje, že Řecko tyto cíle revidovalo směrem dolů pro roky 2022 a 2023 a směrem nahoru pro rok 2024, aniž by poskytlo náležité odůvodnění. |
|
(47) |
Komise podotýká, že vývojový trend stanovených jednotkových nákladů na letištní a přibližovací služby v Řecku ve výši +7,7 % ve třetím referenčním období je nadále vyšší než vývojový trend skutečných stanovených jednotkových nákladů na letištní a přibližovací služby ve výši –3,9 % zaznamenaný ve druhém referenčním období. Kromě toho se trend stanovených jednotkových nákladů na letištní a přibližovací služby ve třetím referenčním období zhoršil a je vyšší než trend stanovených jednotkových nákladů na letištní a přibližovací služby ve výši +6,8 % zaznamenaný v návrhu plánu výkonnosti předloženém Řeckem v roce 2021. |
|
(48) |
S ohledem na to, co bylo uvedeno ve 46. a 47. bodě odůvodnění, proto Komise dospěla k závěru, že revidované výkonnostní cíle Řecka v oblasti efektivity nákladů na letištní a přibližovací služby nadále vzbuzují obavy. Komise tudíž opakuje svůj názor, že Řecko by mělo tyto cíle revidovat směrem dolů, nebo patřičně odůvodnit, včetně dalších zvýšení nákladů uplatněných v roce 2024. Komise vyzývá Řecko, aby tyto připomínky vyřešilo v souvislosti s přijetím svého konečného plánu výkonnosti v souladu s čl. 16 písm. a) prováděcího nařízení (EU) 2019/317. |
Přezkum systémů pobídek uvedených v článku 11 prováděcího nařízení (EU) 2019/317, který doplňuje posouzení Komise, pokud jde o cíle v oblasti kapacity
|
(49) |
V souladu s bodem 2.1 písm. f) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317 Komise doplnila své posouzení cílů týkajících se kapacity o přezkum systémů pobídek uvedených v článku 11 prováděcího nařízení (EU) 2019/317. V tomto ohledu Komise zkoumala, zda systémy pobídek splňují zásadní požadavky stanovené v čl. 11 odst. 1 a 3 prováděcího nařízení (EU) 2019/317. |
|
(50) |
V prováděcím rozhodnutí (EU) 2022/728 dospěla Komise k závěru, že Řecko má revidovat svoje systémy pobídek pro dosažení cílů týkajících se kapacity traťových navigačních služeb a letištních a přibližovacích služeb tak, aby byla maximální finanční nevýhoda vyplývající z těchto systémů pobídek stanovena na úrovni, která má podstatný dopad na příjmy v ohrožení. Komise podotýká, že Řecko revidovalo svoje systémy pobídek pro dosažení cílů týkajících se kapacity traťových navigačních služeb a letištních a přibližovacích služeb stanovením výsledné maximální finanční nevýhody na úrovni odpovídající 2 % a 1,5 % stanovených nákladů. Tato revize náležitě řeší připomínky, které Komise vyjádřila v prováděcím rozhodnutí (EU) 2022/728. Komise nemá žádné další připomínky k systémům pobídek obsaženým v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Řeckem. |
ZÁVĚRY
|
(51) |
Na základě všech výše uvedených skutečností Komise dospěla k závěru, že výkonnostní cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Řeckem jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii, |
PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ:
Článek 1
Výkonnostní cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Řeckem podle nařízení (ES) č. 549/2004 a uvedené v příloze tohoto rozhodnutí jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii pro třetí referenční období stanovenými v prováděcím rozhodnutí (EU) 2021/891.
Článek 2
Toto rozhodnutí je určeno Řecké republice.
V Bruselu dne 5. prosince 2022.
Za Komisi
Adina VĂLEAN
členka Komise
(1) Úř. věst. L 96, 31.3.2004, s. 1.
(2) Úř. věst. L 56, 25.2.2019, s. 1.
(3) Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2019/903 ze dne 29. května 2019, kterým se stanoví výkonnostní cíle na úrovni Unie pro síť uspořádání letového provozu v třetím referenčním období, které začíná 1. ledna 2020 a končí 31. prosince 2024 (Úř. věst. L 144, 3.6.2019, s. 49).
(4) Prováděcí nařízení Komise (EU) 2020/1627 ze dne 3. listopadu 2020 o mimořádných opatřeních pro třetí referenční období (2020–2024) systému sledování výkonnosti a systému poplatků v jednotném evropském nebi z důvodu pandemie COVID-19 (Úř. věst. L 366, 4.11.2020, s. 7).
(5) Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2021/891 ze dne 2. června 2021, kterým se stanoví revidované výkonnostní cíle pro celou Unii pro síť uspořádání letového provozu v třetím referenčním období (2020–2024) a zrušuje prováděcí rozhodnutí (EU) 2019/903 (Úř. věst. L 195, 3.6.2021, s. 3).
(6) Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2022/728 ze dne 13. dubna 2022 o nesouladu některých výkonnostních cílů obsažených v návrzích vnitrostátních plánů výkonnosti a plánů výkonnosti funkčních bloků vzdušného prostoru předložených Belgií, Německem, Řeckem, Francií, Kyprem, Lotyšskem, Lucemburskem, Maltou, Nizozemskem, Rumunskem a Švédskem podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 s výkonnostními cíli pro celou Unii pro třetí referenční období a o stanovení doporučení pro revizi těchto cílů (Úř. věst. L 135, 12.5.2022, s. 4).
PŘÍLOHA
Výkonnostní cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Řeckem podle nařízení (ES) č. 549/2004, u nichž bylo zjištěno, že jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii pro třetí referenční období
KLÍČOVÁ OBLAST VÝKONNOSTI TÝKAJÍCÍ SE BEZPEČNOSTI
Efektivnost řízení bezpečnosti
|
Řecko |
Cíle týkající se efektivnosti řízení bezpečnosti vyjádřené jako úroveň provádění (úroveň A až D podle agentury EASA) |
|||
|
Dotčený poskytovatel letových navigačních služeb |
Cíl řízení bezpečnosti |
2022 |
2023 |
2024 |
|
HASP |
Bezpečnostní politika a cíle |
C |
C |
C |
|
Řízení bezpečnostních rizik |
C |
C |
D |
|
|
Zajištění bezpečnosti |
C |
C |
C |
|
|
Podpora bezpečnosti |
C |
C |
C |
|
|
Kultura bezpečnosti |
C |
C |
C |
|
KLÍČOVÁ OBLAST VÝKONNOSTI TÝKAJÍCÍ SE ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ
Průměrná horizontální efektivita traťových letů v rámci skutečné dráhy letu
|
Řecko |
2022 |
2023 |
2024 |
|
Cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí vyjádřené jako průměrná horizontální efektivita traťových letů v rámci skutečné dráhy letu |
1,92 % |
1,92 % |
1,92 % |
KLÍČOVÁ OBLAST VÝKONNOSTI TÝKAJÍCÍ SE KAPACITY
Průměrné zpoždění na trati z důvodů ATFM v minutách na let
|
Řecko |
2022 |
2023 |
2024 |
|
Revidované cíle v oblasti kapacity traťových navigačních služeb vyjádřené jako minuty zpoždění z důvodů ATFM na let |
0,14 |
0,15 |
0,15 |
KLÍČOVÁ OBLAST VÝKONNOSTI TÝKAJÍCÍ SE EFEKTIVITY NÁKLADŮ
Stanovené jednotkové náklady na traťové navigační služby
|
Řecká oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb |
Základní hodnota pro rok 2014 |
Základní hodnota pro rok 2019 |
2020–2021 |
2022 |
2023 |
2024 |
|
Revidované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby vyjádřené jako stanovené jednotkové náklady na traťové navigační služby (v reálných cenách z roku 2017) |
31,37 EUR |
23,20 EUR |
40,71 EUR |
27,86 EUR |
26,96 EUR |
27,98 EUR |
|
12.12.2022 |
CS |
Úřední věstník Evropské unie |
L 318/107 |
ROZHODNUTÍ KOMISE (EU) 2022/2422
ze dne 5. prosince 2022
o souladu výkonnostních cílů obsažených v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Kyprem podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 s výkonnostními cíli pro celou Unii pro třetí referenční období
(oznámeno pod číslem C(2022) 8719)
(Pouze řecké znění je závazné)
(Text s významem pro EHP)
EVROPSKÁ KOMISE,
s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 ze dne 10. března 2004, kterým se stanoví rámec pro vytvoření jednotného evropského nebe (rámcové nařízení) (1), a zejména na čl. 11 odst. 3 písm. c) uvedeného nařízení,
s ohledem na prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/317 ze dne 11. února 2019, kterým se stanoví systém sledování výkonnosti a systém poplatků v jednotném evropském nebi a kterým se ruší prováděcí nařízení (EU) č. 390/2013 a (EU) č. 391/2013 (2), a zejména na čl. 15 odst. 2 uvedeného nařízení,
vzhledem k těmto důvodům:
OBECNÉ INFORMACE
|
(1) |
Podle článku 10 prováděcího nařízení (EU) 2019/317 mají členské státy vypracovat buď na vnitrostátní úrovni, nebo na úrovni funkčních bloků vzdušného prostoru plány výkonnosti, které musí obsahovat závazné výkonnostní cíle pro každé referenční období systému sledování výkonnosti traťových navigačních služeb a funkcí sítě. Tyto výkonnostní cíle musí být v souladu s cíli pro celou Unii přijatými Komisí pro dotčené referenční období. |
|
(2) |
Výkonnostní cíle pro celou Unii pro třetí referenční období byly původně stanoveny v prováděcím rozhodnutí Komise (EU) 2019/903 (3). Jelikož uvedené výkonnostní cíle pro celou Unii a návrhy plánů výkonnosti pro třetí referenční období předložené následně v říjnu 2019 členskými státy byly vypracovány před vypuknutím pandemie COVID-19 v březnu 2020, nezohlednily významné snížení letového provozu v důsledku opatření, která přijaly členské státy a třetí země ke zvládnutí pandemie. |
|
(3) |
V reakci na dopad pandemie COVID-19 na poskytování letových navigačních služeb byla v prováděcím nařízení Komise (EU) 2020/1627 (4) stanovena mimořádná opatření pro třetí referenční období, která se odchylují od ustanovení prováděcího nařízení (EU) 2019/317. Dne 2. června 2021 přijala Komise prováděcí rozhodnutí (EU) 2021/891 (5), kterým se stanoví revidované výkonnostní cíle pro celou Unii pro třetí referenční období. Na tomto základě předložily členské státy Komisi v říjnu 2021 návrhy plánů výkonnosti obsahující revidované místní výkonnostní cíle pro třetí referenční období. |
|
(4) |
Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2022/728 (6) bylo určeno Belgii, Německu, Řecku, Francii, Kypru, Lotyšsku, Lucembursku, Maltě, Nizozemsku, Rumunsku a Švédsku. Pokud jde o návrh plánu výkonnosti Kypru pro třetí referenční období, Komise zjistila, že výkonnostní cíle v oblasti kapacity traťových navigačních služeb a efektivity nákladů nejsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii, a vydala doporučení pro revizi těchto cílů. |
|
(5) |
V reakci na útočnou válku vůči Ukrajině, kterou Rusko rozpoutalo dne 24. února 2022, uložila Unie omezující opatření zakazující ruským leteckým dopravcům, veškerým letadlům zapsaným do leteckého rejstříku Ruska a veškerým letadlům nezapsaným do leteckého rejstříku Ruska, ale vlastněným nebo pronajatým či jinak ovládaným jakoukoli ruskou fyzickou nebo právnickou osobou, subjektem či orgánem, přistávat na území Unie a vzlétnout z něj nebo přes ně přeletět. Uvedená omezující opatření a protiopatření přijatá Ruskem vedla ke změnám v letovém provozu v evropském vzdušném prostoru. Některé členské státy byly vážně postiženy výrazným snížením počtu přeletů ve vzdušném prostoru spadajícím do jejich pravomoci. Na úrovni Unie je však pozorovaný dopad na počet letů jen omezený a neodpovídá prudkému snížení letového provozu v celé Evropě v důsledku vypuknutí pandemie COVID-19. |
|
(6) |
Dne 13. července 2022 předložil Kypr Komisi k posouzení revidovaný návrh plánu výkonnosti pro třetí referenční období (dále jen „revidovaný návrh plánu výkonnosti“). |
|
(7) |
Orgán pro kontrolu výkonnosti, který je Komisi nápomocen při provádění systému sledování výkonnosti podle čl. 11 odst. 2 nařízení (ES) č. 549/2004, předložil Komisi zprávu obsahující jeho doporučení k posuzování revidovaného návrhu plánu výkonnosti. |
|
(8) |
Podle čl. 15 odst. 1 prováděcího nařízení (EU) 2019/317 posoudila Komise soulad místních výkonnostních cílů obsažených v revidovaném plánu výkonnosti na základě kritérií pro posouzení stanovených v bodě 1 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317 a s přihlédnutím k místním okolnostem. Komise doplnila své posouzení každé klíčové oblasti výkonnosti a souvisejících výkonnostních cílů přezkumem prvků uvedených v bodě 2 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. |
|
(9) |
Základní prognóza provozu vypracovaná službou pro statistiku a prognózu (dále jen „STATFOR“) organizace Eurocontrol a zveřejněná v červnu 2022 zohledňuje změněné okolnosti uvedené v (5). bodě odůvodnění. Na základě uvedené prognózy Komise konstatuje, že se nepředpokládá, že Kypr zaznamená v důsledku ruské války na Ukrajině během třetího referenčního období nepříznivé změny provozu. |
|
(10) |
Vzhledem k tomu, že Kypr nemá ve třetím referenčním období žádné letiště spadající do oblasti působnosti prováděcího nařízení (EU) 2019/317, nejsou v jeho revidovaném návrhu plánu výkonnosti stanoveny žádné místní výkonnostní cíle pro letištní a přibližovací služby. Zjištění obsažená v tomto rozhodnutí se proto týkají pouze traťových navigačních služeb. |
POSOUZENÍ KOMISE
Posouzení výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se bezpečnosti
|
(11) |
Pokud jde o klíčovou oblast výkonnosti týkající se bezpečnosti, Komise posoudila soulad cílů, předložených Kyprem v souvislosti s efektivností řízení bezpečnosti ze strany poskytovatelů letových navigačních služeb, na základě kritéria stanoveného v bodě 1.1 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. |
|
(12) |
Výkonnostní cíle v oblasti bezpečnosti předložené Kyprem v souvislosti s efektivností řízení bezpečnosti, rozdělené podle cílů řízení bezpečnosti a vyjádřené jako úroveň provádění, jsou tyto:
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
(13) |
Výkonnostní cíle v oblasti bezpečnosti navržené Kyprem pro poskytovatele letových navigačních služeb, a sice CYPRUS Air Navigation Services (dále jen „CYATS“), jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii pro každý rok referenčního období. |
|
(14) |
Komise konstatuje, že revidovaný návrh výkonnosti stanoví opatření pro CYATS k dosažení místních bezpečnostních cílů, jako je přezkum a aktualizace procesů řízení změn, pokyny pro politiky spravedlivého posuzování a zvýšení počtu zaměstnanců na podporu plnění bezpečnostních cílů. |
|
(15) |
Na základě zjištění uvedených ve (12). až (14). bodě odůvodnění a vzhledem k tomu, že výkonnostních cílů pro celou Unii v oblasti bezpečnosti stanovených v prováděcím rozhodnutí (EU) 2021/891 musí být dosaženo do posledního roku třetího referenčního období, tj. do roku 2024, by se mělo mít za to, že cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii v klíčové oblasti výkonnosti týkající se bezpečnosti. |
Posouzení výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí
|
(16) |
Pokud jde o klíčovou oblast výkonnosti týkající se životního prostředí, soulad cílů předložených Kyprem v souvislosti s průměrnou horizontální efektivitou traťových letů v rámci skutečné dráhy letu byl posouzen na základě kritéria stanoveného v bodě 1.2 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. Navržené cíle, obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti, byly proto porovnány s příslušnými referenčními hodnotami horizontální efektivity traťových letů stanovenými v plánu optimalizace evropské sítě tratí ATS, který byl k dispozici v době přijetí revidovaných výkonnostních cílů pro celou Unii pro třetí referenční období, tj. dne 2. června 2021. |
|
(17) |
Pokud jde o kalendářní rok 2020, výkonnostní cíl pro celou Unii pro třetí referenční období v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí, který byl původně stanoven v prováděcím rozhodnutí (EU) 2019/903, před vypuknutím pandemie COVID-19, nebyl prováděcím rozhodnutím (EU) 2021/891 revidován vzhledem k tomu, že lhůta pro použití tohoto cíle vypršela, a jeho realizace tak byla definitivní a bez možnosti retroaktivních úprav. Podobně nemohly být v revidovaných návrzích plánů výkonnosti retroaktivně upraveny místní výkonnostní cíle v oblasti životního prostředí pro rok 2021 stanovené členskými státy v návrzích plánů výkonnosti předložených v říjnu 2021. Soulad místních výkonnostních cílů v oblasti životního prostředí s odpovídajícími výkonnostními cíli pro celou Unii by proto měl být posuzován pro kalendářní roky 2022, 2023 a 2024. |
|
(18) |
Výkonnostní cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí předložené Kyprem a odpovídající vnitrostátní referenční hodnoty pro třetí referenční období podle plánu optimalizace evropské sítě tratí ATS, vyjádřené jako průměrná horizontální efektivita traťových letů v rámci skutečné dráhy letu, jsou tyto:
|
|
(19) |
Komise konstatuje, že cíle v oblasti životního prostředí předložené Kyprem jsou rovnocenné odpovídajícím vnitrostátním referenčním hodnotám pro kalendářní roky 2022, 2023 a 2024. |
|
(20) |
Komise bere na vědomí, že Kypr v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předložil opatření pro dosažení místních výkonnostních cílů v oblasti životního prostředí, které především splňují již existující právní požadavky podle práva Unie a zahrnují plán přechodu na navigaci založenou na výkonnosti do roku 2024, provedení fáze 1 vzdušného prostoru volných tratí na Kypru („NICFRA“) v březnu 2023 mezi letovými hladinami 205 a 660, jakož i pokračující zdokonalování sítě tratí v letové informační oblasti Nikósie. |
|
(21) |
Na základě zjištění uvedených v (18)., 19. a (20). bodě odůvodnění by se mělo mít za to, že cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí. |
Posouzení revidovaných výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity
|
(22) |
Komise v prováděcím rozhodnutí (EU) 2022/728 dospěla k závěru, že navrhované cíle v oblasti kapacity traťových navigačních služeb obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021, pokud jde o průměrné zpoždění na trati z důvodů uspořádání toku letového provozu („ATFM“) na let, nejsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii. Kypr navrhl revidované cíle v oblasti traťové kapacity jako součást svého revidovaného návrhu plánu výkonnosti. |
|
(23) |
Pokud jde o kalendářní rok 2020, výkonnostní cíl pro celou Unii pro třetí referenční období v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity, který byl původně stanoven v prováděcím rozhodnutí (EU) 2019/903, před vypuknutím pandemie COVID-19, nebyl prováděcím rozhodnutím (EU) 2021/891 revidován vzhledem k tomu, že lhůta pro použití tohoto cíle vypršela, a jeho realizace tak byla definitivní a bez možnosti retroaktivních úprav. Podobně nemohly být v revidovaných návrzích plánů výkonnosti retroaktivně upraveny místní výkonnostní cíle v oblasti kapacity pro rok 2021 stanovené členskými státy v návrzích plánů výkonnosti předložených v říjnu 2021. Soulad místních výkonnostních cílů v oblasti kapacity s odpovídajícími výkonnostními cíli pro celou Unii by proto měl být posuzován za kalendářní roky 2022, 2023 a 2024. |
|
(24) |
Níže uvedená tabulka uvádí původní návrhy výkonnostních cílů v oblasti kapacity traťových navigačních služeb pro třetí referenční období pro kyperskou oblast zpoplatnění, jak jsou obsaženy v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021, revidované výkonnostní cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti a odpovídající referenční hodnoty z operačního plánu sítě dostupného v době přijetí revidovaných výkonnostních cílů pro celou Unii pro třetí referenční období, tj. dne 2. června 2021.
|
|
(25) |
Soulad revidovaných cílů v oblasti kapacity traťových navigačních služeb předložených Kyprem byl posouzen na základě kritéria stanoveného v bodě 1.3 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317 porovnáním těchto cílů s příslušnými referenčními hodnotami stanovenými v operačním plánu sítě, který byl k dispozici dne 2. června 2021. Komise konstatuje, že cíle v oblasti kapacity předložené Kyprem jsou rovnocenné odpovídajícím vnitrostátním referenčním hodnotám pro kalendářní roky 2022, 2023 a 2024. |
|
(26) |
Komise konstatuje, že Kypr v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předložil opatření pro dosažení místních cílů v oblasti kapacity traťových navigačních služeb. Tato opatření zahrnují nábor nových řídících letového provozu (dále jen „ATCO“), který umožní zvýšení počtu ekvivalentů ATCO na plný úvazek ve službě v oblastním středisku řízení. Kypr v revidovaném návrhu plánu výkonnosti zejména uvádí, že v prosinci 2021 bylo dosaženo dohody s orgány profesního zastoupení zaměstnanců s cílem zlepšit odbornou přípravu ATCO a zvýšit flexibilitu jejich pracovní doby. Komise rovněž podotýká, že Kypr revidoval svůj původní plán ATCO v provozu na kalendářní roky 2022 a 2023, což přinese další čtyři ekvivalenty plného pracovního úvazku plánované na tyto dva kalendářní roky. Revidovaný návrh plánu výkonnosti navíc předpokládá významné investice do modernizace infrastruktury uspořádání letového provozu s cílem umožnit provoz dalších sektorů řízení letového provozu a provádět program provozní excelence ve spolupráci s manažerem struktury vzdušného prostoru, opatření pro restrukturalizaci vzdušného prostoru a opatření ke zlepšení toku letového provozu a řízení kapacity. |
|
(27) |
Komise konstatuje, že ve srovnání s návrhem plánu výkonnosti předloženým v roce 2021 předložil Kypr dodatečná relevantní opatření ke zvýšení kapacity, která jsou rovněž doporučena v operačním plánu sítě ze září 2021. |
|
(28) |
S ohledem na výše uvedené připomínky se Komise domnívá, že Kypr odpovídajícím způsobem zohlednil doporučení stanovená v článku 2 prováděcího rozhodnutí (EU) 2022/728, pokud jde o revizi jeho výkonnostních cílů v oblasti kapacity. |
|
(29) |
Na základě zjištění uvedených ve (24). až (28). bodě odůvodnění by se mělo mít za to, že cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity. |
Posouzení revidovaných výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se efektivity nákladů
|
(30) |
Komise v prováděcím rozhodnutí (EU) 2022/728 dospěla k závěru, že navrhované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021 nejsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii. Kypr navrhl revidované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby jako součást svého revidovaného návrhu plánu výkonnosti. |
|
(31) |
Níže uvedená tabulka uvádí původní výkonnostní cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby v třetím referenčním období pro kyperskou oblast zpoplatnění, které jsou obsaženy v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021, a odpovídající revidované výkonnostní cíle, které jsou obsaženy v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2022.
|
|
(32) |
Komise konstatuje, že Kypr revidoval své místní cíle v oblasti efektivity nákladů pro období od roku 2022 do roku 2024, což ve srovnání s návrhem plánu výkonnosti předloženým v roce 2021 vede k celkovým stanoveným jednotkovým nákladům nižším o 9,7 % během těchto kalendářních let a nižším o 6,6 % během třetího referenčního období jako celku. Tato snížení stanovených jednotkových nákladů vyplývají jak z vyšší prognózy provozu použité v revidovaném návrhu plánu výkonnosti na kalendářní roky 2022, 2023 a 2024, tak z revize stanovených nákladů vyjádřených v reálných hodnotách v cenách z roku 2017 pro tyto kalendářní roky směrem dolů. |
|
(33) |
Změny prognózy provozu na kalendářní roky 2022, 2023 a 2024 jsou uvedeny v následující tabulce. Komise konstatuje, že prognóza provozu použitá v revidovaném návrhu plánu výkonnosti vychází ze základní prognózy provozu služby STATFOR organizace Eurocontrol z června 2022.
|
|
(34) |
Revidované stanovené náklady na kalendářní roky 2022, 2023 a 2024 vyjádřené v reálných cenách z roku 2017 jsou uvedeny v následující tabulce.
|
|
(35) |
Revidovaný návrh plánu výkonnosti zahrnuje aktualizovanou prognózu inflace pro Kypr na kalendářní roky 2022, 2023 a 2024, jak je uvedena v následující tabulce.
|
|
(36) |
Komise konstatuje, že stanovené náklady Kypru v nominálním vyjádření pro kalendářní roky 2022, 2023 a 2024 jsou nižší než v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021, a to navzdory revizi prognózy inflace směrem nahoru.
|
|
(37) |
Komise posoudila soulad revidovaných cílů v oblasti efektivity nákladů navržených Kyprem na základě kritérií stanovených v bodě 1.4 písm. a), b) a c) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. |
|
(38) |
Pokud jde o kritérium stanovené v bodě 1.4 písm. a) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317, Komise konstatuje, že vývojový trend stanovených jednotkových nákladů na traťové navigační služby na úrovni oblasti zpoplatnění ve výši +2,3 % ve třetím referenčním období nedosahuje vývojového trendu pro celou Unii, jenž ve stejném období činí +1,0 %. Komise konstatuje, že to však představuje zlepšení oproti vývojovému trendu stanovených jednotkových nákladů ve výši +4,9 % vypočtenému na základě návrhu plánu výkonnosti předloženého v roce 2021. |
|
(39) |
Pokud jde o kritérium stanovené v bodě 1.4 písm. b) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317, Komise konstatuje, že dlouhodobý vývojový trend stanovených jednotkových nákladů na traťové navigační služby na úrovni oblasti zpoplatnění ve výši –1,4 % ve druhém a třetím referenčním období překonává dlouhodobý vývojový trend pro celou Unii, jenž ve stejném období činí –1,3 %. Komise konstatuje, že to představuje zlepšení oproti dlouhodobému vývojovému trendu stanovených jednotkových nákladů ve výši –0,2 % vypočtenému na základě návrhu plánu výkonnosti předloženého v roce 2021. |
|
(40) |
Pokud jde o kritérium stanovené v bodě 1.4 písm. c) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317, Komise konstatuje, že základní hodnota Kypru pro stanovené jednotkové náklady ve výši 26,61 EUR vyjádřená v cenách z roku 2017 je o 4,7 % nižší než průměrná základní hodnota, jež u příslušné srovnávací skupiny činí 27,91 EUR, vyjádřeno v cenách z roku 2017. |
|
(41) |
Jak je uvedeno v (39). bodě odůvodnění, revidované cíle Kypru v oblasti efektivity nákladů vedou k dlouhodobému trendu stanovených jednotkových nákladů, který překonává odpovídající trend pro celou Unii. Kromě toho jsou revidované stanovené jednotkové náklady Kypru na rok 2024 nižší než základní hodnota pro rok 2014, což prokazuje snížení stanovených jednotkových nákladů ve druhém a třetím referenčním období. Pokud jde o (40). bod odůvodnění, Kypr vykazuje dobrou výkonnost v oblasti efektivity nákladů s ohledem na základní hodnotu pro rok 2019, která je nižší než odpovídající průměr srovnávací skupiny. V neposlední řadě Komise konstatuje, že Kypr ve svém revidovaném návrhu plánu výkonnosti snížil stanovené náklady pro třetí referenční období jak v reálném, tak v nominálním vyjádření, přičemž na základě aktualizované prognózy provozu pro třetí referenční období počítá se zvýšením provozu. Komise se proto domnívá, že odchylka od vývojového trendu stanovených jednotkových nákladů pro celou Unii ve třetím referenčním období uvedená v (38). bodě odůvodnění nebrání v případě Kypru v konstatování souladu s výkonnostními cíli v oblasti efektivity nákladů pro celou Unii. |
|
(42) |
Komise se tudíž domnívá, že Kypr odpovídajícím způsobem zohlednil doporučení stanovená v článku 3 prováděcího rozhodnutí (EU) 2022/728, pokud jde o revizi jeho výkonnostních cílů v oblasti efektivity nákladů. |
|
(43) |
Na základě zjištění uvedených ve (31). až (42). bodě odůvodnění by se mělo mít za to, že cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii v klíčové oblasti výkonnosti týkající se efektivity nákladů. |
ZÁVĚRY
|
(44) |
Na základě všech výše uvedených skutečností Komise zjistila, že výkonnostní cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii, |
PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ:
Článek 1
Výkonnostní cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Kyprem podle nařízení (ES) č. 549/2004 a uvedené v příloze tohoto rozhodnutí jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii pro třetí referenční období stanovenými v prováděcím rozhodnutí (EU) 2021/891.
Článek 2
Toto rozhodnutí je určeno Kyperské republice.
V Bruselu dne 5. prosince 2022.
Za Komisi
Adina-Ioana VĂLEAN
členka Komise
(1) Úř. věst. L 96, 31.3.2004, s. 1.
(2) Úř. věst. L 56, 25.2.2019, s. 1.
(3) Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2019/903 ze dne 29. května 2019, kterým se stanoví výkonnostní cíle na úrovni Unie pro síť uspořádání letového provozu v třetím referenčním období, které začíná 1. ledna 2020 a končí 31. prosince 2024 (Úř. věst. L 144, 3.6.2019, s. 49).
(4) Prováděcí nařízení Komise (EU) 2020/1627 ze dne 3. listopadu 2020 o mimořádných opatřeních pro třetí referenční období (2020–2024) systému sledování výkonnosti a systému poplatků v jednotném evropském nebi z důvodu pandemie COVID-19 (Úř. věst. L 366, 4.11.2020, s. 7).
(5) Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2021/891 ze dne 2. června 2021, kterým se stanoví revidované výkonnostní cíle pro celou Unii pro síť uspořádání letového provozu v třetím referenčním období (2020–2024) a zrušuje prováděcí rozhodnutí (EU) 2019/903 (Úř. věst. L 195, 3.6.2021, s. 3).
(6) Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2022/728 ze dne 13. dubna 2022 o nesouladu některých výkonnostních cílů obsažených v návrzích vnitrostátních plánů výkonnosti a plánů výkonnosti funkčních bloků vzdušného prostoru předložených Belgií, Německem, Řeckem, Francií, Kyprem, Lotyšskem, Lucemburskem, Maltou, Nizozemskem, Rumunskem a Švédskem podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 s výkonnostními cíli pro celou Unii pro třetí referenční období a o stanovení doporučení pro revizi těchto cílů (Úř. věst. L 135, 12.5.2022, s. 4).
PŘÍLOHA
Výkonnostní cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Kyprem podle nařízení (ES) č. 549/2004, u nichž bylo zjištěno, že jsou v souladu výkonnostními cíli pro celou Unii pro třetí referenční období
KLÍČOVÁ OBLAST VÝKONNOSTI TÝKAJÍCÍ SE BEZPEČNOSTI
Efektivnost řízení bezpečnosti
|
Kypr |
Cíle týkající se efektivnosti řízení bezpečnosti vyjádřené jako úroveň provádění (úroveň A až D podle agentury EASA) |
|||
|
Dotčený poskytovatel letových navigačních služeb |
Cíl řízení bezpečnosti |
2022 |
2023 |
2024 |
|
CYATS |
Bezpečnostní politika a cíle |
C |
C |
C |
|
Řízení bezpečnostních rizik |
D |
D |
D |
|
|
Zajištění bezpečnosti |
C |
C |
C |
|
|
Podpora bezpečnosti |
C |
C |
C |
|
|
Kultura bezpečnosti |
C |
C |
C |
|
KLÍČOVÁ OBLAST VÝKONNOSTI TÝKAJÍCÍ SE ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ
Průměrná horizontální efektivita traťových letů v rámci skutečné dráhy letu
|
Kypr |
2022 |
2023 |
2024 |
|
Cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí vyjádřené jako průměrná horizontální efektivita traťových letů v rámci skutečné dráhy letu |
3,84 % |
3,84 % |
3,84 % |
KLÍČOVÁ OBLAST VÝKONNOSTI TÝKAJÍCÍ SE KAPACITY
Průměrné zpoždění na trati z důvodů ATFM v minutách na let
|
Kypr |
2022 |
2023 |
2024 |
|
Revidované cíle v oblasti kapacity traťových navigačních služeb vyjádřené jako minuty zpoždění z důvodů ATFM na let |
0,16 |
0,15 |
0,15 |
KLÍČOVÁ OBLAST VÝKONNOSTI TÝKAJÍCÍ SE EFEKTIVITY NÁKLADŮ
Stanovené jednotkové náklady na traťové navigační služby
|
Kyperská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb |
Základní hodnota pro rok 2014 |
Základní hodnota pro rok 2019 |
2020–2021 |
2022 |
2023 |
2024 |
|
Revidované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby vyjádřené jako stanovené jednotkové náklady na traťové navigační služby (v reálných cenách z roku 2017) |
32,94 EUR |
26,61 EUR |
49,85 EUR |
30,92 EUR |
29,35 EUR |
29,11 EUR |
|
12.12.2022 |
CS |
Úřední věstník Evropské unie |
L 318/116 |
ROZHODNUTÍ KOMISE (EU) 2022/2423
ze dne 5. prosince 2022
o souladu výkonnostních cílů obsažených v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Švédskem podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 s výkonnostními cíli pro celou Unii pro třetí referenční období
(oznámeno pod číslem C(2022) 8716)
(Pouze švédské znění je závazné)
(Text s významem pro EHP)
EVROPSKÁ KOMISE,
s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 ze dne 10. března 2004, kterým se stanoví rámec pro vytvoření jednotného evropského nebe (rámcové nařízení) (1), a zejména na čl. 11 odst. 3 písm. c) uvedeného nařízení,
s ohledem na prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/317 ze dne 11. února 2019, kterým se stanoví systém sledování výkonnosti a systém poplatků v jednotném evropském nebi a kterým se ruší prováděcí nařízení (EU) č. 390/2013 a (EU) č. 391/2013 (2), a zejména na čl. 15 odst. 2 uvedeného nařízení,
vzhledem k těmto důvodům:
OBECNÉ INFORMACE
|
(1) |
Podle článku 10 prováděcího nařízení (EU) 2019/317 mají členské státy vypracovat buď na vnitrostátní úrovni, nebo na úrovni funkčních bloků vzdušného prostoru plány výkonnosti, které musí obsahovat závazné výkonnostní cíle pro každé referenční období systému sledování výkonnosti letových navigačních služeb a funkcí sítě. Tyto výkonnostní cíle musí být v souladu s cíli pro celou Unii přijatými Komisí pro dotčené referenční období. |
|
(2) |
Výkonnostní cíle pro celou Unii pro třetí referenční období byly původně stanoveny v prováděcím rozhodnutí Komise (EU) 2019/903 (3). Jelikož uvedené výkonnostní cíle pro celou Unii a návrhy plánů výkonnosti pro třetí referenční období předložené následně v říjnu 2019 členskými státy byly vypracovány před vypuknutím pandemie COVID-19 v březnu 2020, nezohlednily významné snížení letového provozu v důsledku opatření, která přijaly členské státy a třetí země ke zvládnutí pandemie. |
|
(3) |
V reakci na dopad pandemie COVID-19 na poskytování traťových navigačních služeb byla v prováděcím nařízení Komise (EU) 2020/1627 (4) stanovena mimořádná opatření pro třetí referenční období, která se odchylují od ustanovení prováděcího nařízení (EU) 2019/317. Dne 2. června 2021 přijala Komise prováděcí rozhodnutí (EU) 2021/891 (5), kterým se stanoví revidované výkonnostní cíle pro celou Unii pro třetí referenční období. Na tomto základě předložily členské státy v říjnu 2021 Komisi návrhy plánů výkonnosti obsahující revidované místní výkonnostní cíle pro třetí referenční období. |
|
(4) |
Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2022/728 (6) bylo určeno Belgii, Německu, Řecku, Francii, Kypru, Lotyšsku, Lucembursku, Maltě, Nizozemsku, Rumunsku a Švédsku. V uvedeném rozhodnutí Komise zjistila, že výkonnostní cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby obsažené ve švédském návrhu plánu výkonnosti pro třetí referenční období nejsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii, a vydala doporučení pro revizi těchto cílů. |
|
(5) |
V reakci na útočnou válku vůči Ukrajině, kterou Rusko rozpoutalo dne 24. února 2022, uložila Unie omezující opatření zakazující ruským leteckým dopravcům, veškerým letadlům zapsaným do leteckého rejstříku Ruska a veškerým letadlům nezapsaným do leteckého rejstříku Ruska, ale vlastněným nebo pronajatým či jinak ovládaným jakoukoli ruskou fyzickou nebo právnickou osobou, subjektem či orgánem, přistávat na území Unie a vzlétnout z něj nebo přes ně přeletět. Uvedená omezující opatření a protiopatření přijatá Ruskem vedla ke změnám v letovém provozu v evropském vzdušném prostoru. Některé členské státy, včetně Švédska, byly vážně postiženy výrazným snížením počtu přeletů ve vzdušném prostoru spadajícím do jejich pravomoci. Na úrovni Unie je však pozorovaný dopad na počet letů jen omezený a neodpovídá prudkému snížení letového provozu v celé Evropě v důsledku vypuknutí pandemie COVID-19. |
|
(6) |
Dne 13. července 2022 předložilo Švédsko Komisi k posouzení revidovaný návrh plánu výkonnosti pro třetí referenční období (dále jen „revidovaný návrh plánu výkonnosti“). |
|
(7) |
Orgán pro kontrolu výkonnosti, který je Komisi nápomocen při provádění systému sledování výkonnosti podle čl. 11 odst. 2 nařízení (ES) č. 549/2004, předložil Komisi zprávu obsahující jeho doporučení k posuzování revidovaného návrhu plánu výkonnosti. |
|
(8) |
V souladu s čl. 15 odst. 1 prováděcího nařízení (EU) 2019/317 posoudila Komise soulad místních výkonnostních cílů obsažených v revidovaném návrhu plánu výkonnosti na základě kritérií pro posouzení stanovených v příloze IV bodě 1 uvedeného prováděcího nařízení a s přihlédnutím k místním okolnostem. Komise doplnila své posouzení každé klíčové oblasti výkonnosti a souvisejících výkonnostních cílů přezkumem prvků uvedených v příloze IV bodě 2 zmíněného prováděcího nařízení. |
|
(9) |
Základní prognóza provozu vypracovaná službou pro statistiku a prognózu (dále jen „STATFOR“) organizace Eurocontrol a zveřejněná v červnu 2022 zohledňuje změnu okolností uvedenou v (5). bodě odůvodnění. Na základě této prognózy Komise konstatuje, že Švédsko se nadále potýká s výrazně zhoršeným výhledem dopravy ve zbývající části třetího referenčního období v důsledku agresivní války Ruska proti Ukrajině. Vzhledem k tomu, že tyto změny okolností mají značný dopad na výkonnostní cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti, měly by být zohledněny při posuzování místních výkonnostních cílů v něm obsažených. |
POSOUZENÍ KOMISE
Posouzení výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se bezpečnosti
|
(10) |
Pokud jde o klíčovou oblast výkonnosti týkající se bezpečnosti, Komise posoudila soulad cílů, předložených Švédskem v souvislosti s efektivností řízení bezpečnosti ze strany poskytovatelů letových navigačních služeb, na základě kritéria stanoveného v bodě 1.1 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. |
|
(11) |
Výkonnostní cíle v oblasti bezpečnosti předložené Švédskem v případě hlavního poskytovatele letových navigačních služeb, konkrétně společnosti LFV, v souvislosti s efektivností řízení bezpečnosti, rozdělené podle cílů řízení bezpečnosti a vyjádřené jako úroveň provádění, jsou tyto:
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
(12) |
Výkonnostní cíle v oblasti bezpečnosti navržené Švédskem pro LFV jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii. |
|
(13) |
Komise konstatuje, že revidovaný návrh plánu výkonnosti nestanoví zvláštní opatření pro LFV k dosažení místních bezpečnostních cílů. Plán však předkládá obecná opatření, jako je sledování a uplatňování zmírňujících opatření k řízení specifických rizik, a posouzení změn provedených ve funkčním systému prostřednictvím systému řízení bezpečnosti. S ohledem na posouzení orgánu pro kontrolu výkonnosti Komise konstatuje, že společnost LFV již údajně dosáhla úrovně cílů pro celou Unii, a proto pro ni Švédsko nestanovilo dodatečná opatření k dosažení těchto cílů. |
|
(14) |
Cíle v oblasti bezpečnosti navržené Švédskem pro poskytovatele letištních a přibližovacích služeb v oblasti působnosti revidovaného návrhu plánu výkonnosti, konkrétně ACR, SDATS a AFAB, jsou rovněž v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii. Komise dále konstatuje, že Švédsko stanovilo pro tyto poskytovatele letových navigačních služeb opatření k dosažení jejich výkonnostních cílů v oblasti bezpečnosti. |
|
(15) |
Na základě zjištění uvedených v (11)., 12., 13. a (14). bodě odůvodnění a vzhledem k tomu, že výkonnostních cílů pro celou Unii v oblasti bezpečnosti stanovených v prováděcím rozhodnutí (EU) 2021/891 musí být dosaženo do posledního roku třetího referenčního období, tj. do roku 2024, by se mělo mít za to, že cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii v klíčové oblasti výkonnosti týkající se bezpečnosti. |
Posouzení výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí
|
(16) |
Pokud jde o klíčovou oblast výkonnosti týkající se životního prostředí, soulad cílů předložených Švédskem v souvislosti s průměrnou horizontální efektivitou traťových letů v rámci skutečné dráhy letu byl posouzen na základě kritéria stanoveného v bodě 1.2 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. Navržené cíle, obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti, byly proto porovnány s příslušnými referenčními hodnotami horizontální efektivity traťových letů stanovenými v plánu optimalizace evropské sítě tratí ATS, který byl k dispozici v době přijetí revidovaných výkonnostních cílů pro celou Unii pro třetí referenční období, tj. dne 2. června 2021. |
|
(17) |
Pokud jde o kalendářní rok 2020, výkonnostní cíl pro celou Unii pro třetí referenční období v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí, který byl původně stanoven v prováděcím rozhodnutí (EU) 2019/903, před vypuknutím pandemie COVID-19, nebyl prováděcím rozhodnutím (EU) 2021/891 revidován vzhledem k tomu, že lhůta pro použití tohoto cíle vypršela, a jeho realizace tak byla definitivní a bez možnosti retroaktivních úprav. Podobně nemohly být v revidovaných návrzích plánů výkonnosti retroaktivně upraveny místní výkonnostní cíle v oblasti životního prostředí pro rok 2021 stanovené členskými státy v jejich návrzích plánů výkonnosti předložených v říjnu 2021. Soulad místních výkonnostních cílů v oblasti životního prostředí s odpovídajícími výkonnostními cíli pro celou Unii by proto měl být posuzován pro kalendářní roky 2022, 2023 a 2024. |
|
(18) |
Výkonnostní cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí předložené Švédskem a odpovídající vnitrostátní referenční hodnoty pro třetí referenční období podle plánu optimalizace evropské sítě tratí ATS, vyjádřené jako průměrná horizontální efektivita traťových letů v rámci skutečné dráhy letu, jsou tyto:
|
|
(19) |
Komise konstatuje, že cíle v oblasti životního prostředí předložené Švédskem jsou rovnocenné odpovídajícím vnitrostátním referenčním hodnotám pro kalendářní roky 2022, 2023 a 2024. |
|
(20) |
Komise bere na vědomí, že Švédsko v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předložilo opatření pro dosažení místních výkonnostních cílů v oblasti životního prostředí, která zahrnují plánované zavedení přeshraničního vzdušného prostoru volných tratí s Polskem. |
|
(21) |
Na základě zjištění uvedených v (18)., (19). a (20). bodě odůvodnění by se mělo mít za to, že cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí. |
Posouzení výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity
|
(22) |
Pokud jde o klíčovou oblast výkonnosti týkající se kapacity, soulad cílů předložených Švédskem v souvislosti s průměrným zpožděním na trati z důvodů uspořádání toku letového provozu (dále jen „ATFM“) byl posouzen na základě kritéria stanoveného v bodě 1.3 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. Navržené cíle, obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti, byly proto porovnány s příslušnými referenčními hodnotami stanovenými v operačním plánu sítě, který byl k dispozici v době přijetí revidovaných výkonnostních cílů pro celou Unii pro třetí referenční období, tj. dne 2. června 2021. |
|
(23) |
Pokud jde o kalendářní rok 2020, výkonnostní cíl pro celou Unii pro třetí referenční období v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity, který byl původně stanoven v prováděcím rozhodnutí (EU) 2019/903, před vypuknutím pandemie COVID-19, nebyl prováděcím rozhodnutím (EU) 2021/891 revidován vzhledem k tomu, že lhůta pro použití tohoto cíle vypršela, a jeho realizace tak byla definitivní a bez možnosti retroaktivních úprav. Podobně nemohly být v revidovaných návrzích plánů výkonnosti retroaktivně upraveny místní výkonnostní cíle týkající se kapacity pro rok 2021 stanovené členskými státy v jejich návrzích plánů výkonnosti předložených v říjnu 2021. Soulad místních výkonnostních cílů v oblasti kapacity s odpovídajícími výkonnostními cíli pro celou Unii by proto měl být posuzován za kalendářní roky 2022, 2023 a 2024. |
|
(24) |
Cíle v oblasti kapacity traťových navigačních služeb předložené Švédskem pro třetí referenční období, vyjádřené jako minuty zpoždění z důvodů ATFM na let, a odpovídající referenční hodnoty podle operačního plánu sítě jsou tyto:
|
|
(25) |
Komise konstatuje, že cíle týkající se kapacity předložené Švédskem jsou rovnocenné odpovídajícím vnitrostátním referenčním hodnotám pro kalendářní roky 2022, 2023 a 2024. |
|
(26) |
Komise konstatuje, že Švédsko v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předložilo opatření pro dosažení místních cílů týkajících se kapacity traťových navigačních služeb. Tato opatření zahrnují provádění švédského projektu vzdušného prostoru a zvýšení ekvivalentů plného úvazku řídícího letového provozu (dále jen „ATCO“) ve třetím referenčním období a dále s cílem uspokojit budoucí provozní poptávku, a to mimo jiné v rámci přípravy na předpokládané odchody ATCO do důchodu. Komise konstatuje, že ve srovnání s návrhem plánu výkonnosti předloženým v roce 2021 byl plánovaný počet ekvivalentů plného úvazku ATCO v provozu v oblastních střediscích řízení ve Stockholmu a Malmö revidován směrem dolů z důvodu změny okolností uvedené v (5). a (9). bodě odůvodnění. |
|
(27) |
Na základě zjištění uvedených ve (24)., (25). a (26). bodě odůvodnění by se mělo mít za to, že cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity. |
Přezkum cílů v oblasti kapacity pro letištní a přibližovací služby
|
(28) |
Pokud jde o letiště, která spadají do oblasti působnosti prováděcího nařízení (EU) 2019/317, jak je stanovena v čl. 1 odst. 3 a 4 uvedeného prováděcího nařízení, Komise doplnila své posouzení cílů v oblasti kapacity traťových navigačních služeb přezkumem cílů v oblasti kapacity letištních a přibližovacích služeb v souladu s bodem 2.1 písm. b) přílohy IV uvedeného prováděcího nařízení. Uvedené cíle nevzbuzují, pokud jde o Švédsko, žádné obavy. |
Posouzení výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti v oblasti efektivity nákladů
|
(29) |
Komise v prováděcím rozhodnutí (EU) 2022/728 dospěla k závěru, že navrhované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém Švédskem v roce 2021 nejsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii. Švédsko navrhlo revidované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby ve svém revidovaném návrhu plánu výkonnosti. |
|
(30) |
Níže uvedená tabulka uvádí původní výkonnostní cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby v třetím referenčním období pro švédskou oblast zpoplatnění, které jsou obsaženy v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021, a odpovídající návrhy revidovaných výkonnostních cílů, které jsou obsaženy v revidovaném návrhu plánu výkonnosti.
|
|
(31) |
Komise konstatuje, že Švédsko revidovalo své místní cíle v oblasti efektivity nákladů na roky 2022, 2023 a 2024, což ve srovnání s návrhem plánu výkonnosti předloženým v roce 2021 vede k celkovým stanoveným jednotkovým nákladům vyšším o 8,2 % během těchto kalendářních let a vyšším o 7,1 % během třetího referenčního období jako celku. Tato zvýšení stanovených jednotkových nákladů vyplývají z významného zhoršení prognózy provozu, které bylo způsobeno snížením letového provozu ve švédském vzdušném prostoru v důsledku agresivní války Ruska proti Ukrajině, jak je uvedeno v (5). a (9). bodě odůvodnění. Nižší počet předpokládaných výkonových jednotek na kalendářní roky 2022, 2023 a 2024 však Švédsko částečně vykompenzovalo snížením stanovených nákladů. |
|
(32) |
Švédsko navíc provedlo úpravu základní hodnoty pro rok 2014 směrem nahoru, zatímco základní hodnota pro rok 2019 byla upravena směrem dolů. Švédsko v revidovaném návrhu plánu výkonnosti vysvětluje, že základní hodnoty pro roky 2014 a 2019 byly upraveny zejména s cílem zohlednit dopad významných jednorázových částek souvisejících se skutečnými náklady na důchody zaznamenanými za tyto kalendářní roky, které ovlivňují srovnatelnost se stanovenými náklady ve třetím referenčním období. Švédsko dále provedlo dvě další úpravy základní hodnoty pro rok 2019, které byly odůvodněny změnami v rozsahu oblasti zpoplatnění traťových navigačních služeb mezi druhým a třetím referenčním obdobím a změnou metody použité Švédskem pro odpočet veřejných finančních prostředků obdržených poskytovatelem letových navigačních služeb od poplatků za traťové navigační služby hrazených uživateli. |
|
(33) |
Komise konstatuje, že předpoklady provozu použité v revidovaném návrhu plánu výkonnosti vycházejí ze základní prognózy provozu služby STATFOR organizace Eurocontrol z června 2022. Výkonové jednotky traťových navigačních služeb předpokládané pro oblast zpoplatnění na kalendářní roky 2022, 2023 a 2024 a jejich srovnání s údaji uvedenými v návrhu plánu výkonnosti jsou uvedeny v následující tabulce.
|
|
(34) |
Ve srovnání s návrhem plánu výkonnosti předloženým v roce 2021 se roční snížení počtu výkonových jednotek za kalendářní roky 2022, 2023 a 2024 pohybuje v přibližném rozmezí –11 % až –14 %. Očekává se proto, že výkonové jednotky traťových navigačních služeb pro Švédsko zůstanou v roce 2024 o 11,1 % pod úrovní před pandemií (kalendářní rok 2019), zatímco v základní prognóze provozu STATFOR z října 2021 se původně předpokládalo, že překročí úroveň před pandemií o 3,1 %. |
|
(35) |
Jak je však uvedeno v tabulce níže, nepředpokládá se, že by se pohyby letadel ve švédském vzdušném prostoru provozované podle pravidel pro let podle přístrojů (IFR) snižovaly stejným tempem jako traťové výkonové jednotky. Tento rozdíl je způsoben výrazným snížením počtu přeletů, které v průměru představují poměrně vyšší počet výkonových jednotek traťových navigačních služeb než lety, které přistávají na letiště ve Švédsku a odlétají z nich.
|
|
(36) |
Komise proto konstatuje, že se nepředpokládá, že by se pracovní zátěž poskytovatelů letových navigačních služeb, kterou způsobují řízené pohyby letadel, snížila úměrně se snížením příjmů, které vyplývá z nižšího počtu výkonových jednotek traťových navigačních služeb. |
|
(37) |
Revidované stanovené náklady na kalendářní roky 2022, 2023 a 2024 vyjádřené v reálných cenách z roku 2017 jsou uvedeny v následující tabulce. Komise konstatuje, že Švédsko revidovalo stanovené náklady v reálných hodnotách pro každý z těchto kalendářních roků směrem dolů.
|
|
(38) |
Revidovaný návrh plánu výkonnosti zahrnuje aktualizovanou prognózu inflace pro Švédsko na kalendářní roky 2022, 2023 a 2024, jak je uvedena v následující tabulce.
|
|
(39) |
V důsledku aktualizace prognózy inflace se revidované stanovené náklady v nominálním vyjádření pro kalendářní rok 2022 zvýšily, zatímco náklady na rok 2023 zůstaly nezměněny. Pro kalendářní rok 2024 jsou nominální stanovené náklady nižší než v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021.
|
|
(40) |
Komise posoudila soulad revidovaných cílů v oblasti efektivity nákladů navržených Švédskem na základě kritérií stanovených v bodě 1.4 písm. a), b) a c) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. |
|
(41) |
Pokud jde o kritérium stanovené v bodě 1.4 písm. a) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317, Komise konstatuje, že vývojový trend stanovených jednotkových nákladů na traťové navigační služby na úrovni oblasti zpoplatnění ve výši +2,2 % ve třetím referenčním období nedosahuje vývojového trendu pro celou Unii, jenž ve stejném období činí +1,0 %. Upravená základní hodnota pro rok 2019 stanovená Švédskem, uvedená v (32). bodě odůvodnění, má negativní dopad na vypočítaný vývoj stanovených jednotkových nákladů. Vývojový trend stanovených jednotkových nákladů ve Švédsku se zhoršoval oproti trendu ve výši +0,2 % vypočtenému na základě návrhu plánu výkonnosti předloženého v roce 2021. |
|
(42) |
Pokud jde o kritérium stanovené v bodě 1.4 písm. b) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317, Komise konstatuje, že dlouhodobý vývojový trend stanovených jednotkových nákladů na traťové navigační služby na úrovni oblasti zpoplatnění ve výši –0,3 % ve druhém a třetím referenčním období nedosahuje dlouhodobého vývojového trendu pro celou Unii, jenž ve stejném období činí –1,3 %. Upravená základní hodnota pro rok 2014 stanovená Švédskem, uvedená v (32). bodě odůvodnění, má pozitivní dopad na vypočítaný dlouhodobý vývojový trend stanovených jednotkových nákladů. Dlouhodobý vývojový trend stanovených jednotkových nákladů ve Švédsku se zlepšoval oproti dlouhodobému trendu ve výši +1,0 % vypočtenému na základě návrhu plánu výkonnosti předloženého v roce 2021. |
|
(43) |
Jak je uvedeno v (33). a (34). bodě odůvodnění, Komise připomíná, že švédská prognóza výkonových jednotek pro třetí referenční období byla výrazně revidována směrem dolů v důsledku změn, které v dopravě způsobila agresivní válka Ruska proti Ukrajině. Je proto nezbytné a vhodné pro účely kritérií pro posouzení zkoumaných ve (41). a (42). bodě odůvodnění přezkoumat, zda by Švédsko splnilo trendy nákladové efektivity pro celou Unii, pokud by nedošlo k výraznému snížení provozu v kalendářních letech 2022, 2023 a 2024, které je důsledkem změněných okolností. |
|
(44) |
Komise proto přepočítala vývojový trend stanovených jednotkových nákladů ve Švédsku ve třetím referenčním období a dlouhodobý vývoj stanovených jednotkových nákladů ve Švédsku ve druhém a třetím referenčním období s využitím základní prognózy provozu služby STATFOR Eurocontrolu z října 2021. Výsledkem tohoto přepočtu pro švédskou oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb je upravený trend stanovených jednotkových nákladů ve výši –1,5 % ve třetím referenčním období a upravený dlouhodobý trend stanovených jednotkových nákladů ve výši –1,9 %. Oba tyto upravené trendy jsou nižší než odpovídající trendy stanovených jednotkových nákladů pro celou Unii ve výši +1,0 % a –1,3 %. Komise proto dospěla k závěru, že Švédsko by splnilo kritéria pro posouzení přezkoumaná ve (41). a (42). bodě odůvodnění i v případě, že by nedošlo ke změnám v dopravě způsobeným agresivní válkou Ruska proti Ukrajině. |
|
(45) |
Pokud jde o kritérium stanovené v bodě 1.4 písm. c) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317, Komise konstatuje, že základní hodnota pro stanovené jednotkové náklady ve švédské oblasti zpoplatnění ve výši 55,84 EUR (v cenách z roku 2017) je o 24,8 % vyšší než průměrná základní hodnota, jež u příslušné srovnávací skupiny činí 44,74 EUR (v cenách z roku 2017). |
|
(46) |
Komise uznává, že revidované cíle v oblasti efektivity nákladů pro švédskou oblast zpoplatnění jsou vyšší než původní cíle obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021. Toto zhoršení je však zcela způsobeno výrazně nižšími předpoklady provozu. Při vyloučení negativního dopadu změn dopravy vyplývajících z agresivní války Ruska proti Ukrajině je zřejmé, že Švédsko splňuje jak vývojový trend stanovených jednotkových nákladů pro celou Unii, tak dlouhodobý vývojový trend stanovených jednotkových nákladů pro celou Unii. |
|
(47) |
Kromě toho, jak je uvedeno v (37). bodě odůvodnění, Komise připomíná, že Švédsko snížilo své stanovené náklady v reálných hodnotách po zbytek třetího referenčního období v reakci na zhoršené předpoklady provozu. Komise podotýká, že tato opatření k omezení nákladů jsou celkově úměrná nižšímu počtu pohybů IFR předpokládaným pro kalendářní roky 2022, 2023 a 2024, jak je uvedeno v (35). bodě odůvodnění. |
|
(48) |
Vzhledem k uvedeným skutečnostem se tudíž Komise domnívá, že Švédsko odpovídajícím způsobem zohlednilo doporučení stanovená v článku 3 prováděcího rozhodnutí (EU) 2022/728, pokud jde o revizi jeho výkonnostních cílů v oblasti efektivity nákladů. |
|
(49) |
Na základě zjištění uvedených ve (30). až (48). bodě odůvodnění by se mělo mít za to, že cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii v klíčové oblasti výkonnosti týkající se efektivity nákladů. |
Přezkum revidovaných cílů v oblasti efektivity nákladů na letištní a přibližovací služby
|
(50) |
Pokud jde o letiště, která spadají do oblasti působnosti prováděcího nařízení (EU) 2019/317, jak je stanovena v čl. 1 odst. 3 a 4 uvedeného prováděcího nařízení, Komise doplnila své posouzení cílů v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby přezkumem cílů v oblasti efektivity nákladů na letištní a přibližovací služby v souladu s bodem 2.1 písm. c) přílohy IV uvedeného prováděcího nařízení. |
|
(51) |
V prováděcím rozhodnutí (EU) 2022/728 vyjádřila Komise obavy ohledně cílů v oblasti efektivity nákladů na letištní a přibližovací služby uvedených Švédskem v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021 a dospěla k závěru, že Švédsko by mělo tyto cíle dále odůvodnit nebo je revidovat směrem dolů. |
|
(52) |
Komise konstatuje, že Švédsko v revidovaném návrhu plánu výkonnosti řádně odůvodnilo a podložilo své cíle v oblasti efektivity nákladů na letištní a přibližovací služby, mimo jiné odkazem na snížený počet letů v oblasti zpoplatnění letištních a přibližovacích služeb ve srovnání s druhým referenčním obdobím a na silný dopad odchodů řídících letového provozu do důchodu na nákladovou základnu letištních a přibližovacích služeb během třetího referenčního období. Komise nemá žádné další připomínky k cílům v oblasti efektivity nákladů na letištní a přibližovací služby obsaženým v revidovaném návrhu plánu výkonnosti. |
ZÁVĚRY
|
(53) |
Na základě všech výše uvedených skutečností Komise zjistila, že výkonnostní cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii, |
PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ:
Článek 1
Výkonnostní cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Švédskem podle nařízení (ES) č. 549/2004 a uvedené v příloze tohoto rozhodnutí jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii pro třetí referenční období stanovenými v prováděcím rozhodnutí (EU) 2021/891.
Článek 2
Toto rozhodnutí je určeno Švédskému království.
V Bruselu dne 5. prosince 2022.
Za Komisi
Adina VĂLEAN
členka Komise
(1) Úř. věst. L 96, 31.3.2004, s. 1.
(2) Úř. věst. L 56, 25.2.2019, s. 1.
(3) Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2019/903 ze dne 29. května 2019, kterým se stanoví výkonnostní cíle na úrovni Unie pro síť uspořádání letového provozu v třetím referenčním období, které začíná 1. ledna 2020 a končí 31. prosince 2024 (Úř. věst. L 144, 3.6.2019, s. 49).
(4) Prováděcí nařízení Komise (EU) 2020/1627 ze dne 3. listopadu 2020 o mimořádných opatřeních pro třetí referenční období (2020–2024) systému sledování výkonnosti a systému poplatků v jednotném evropském nebi z důvodu pandemie COVID-19 (Úř. věst. L 366, 4.11.2020, s. 7).
(5) Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2021/891 ze dne 2. června 2021, kterým se stanoví revidované výkonnostní cíle pro celou Unii pro síť uspořádání letového provozu v třetím referenčním období (2020–2024) a zrušuje prováděcí rozhodnutí (EU) 2019/903 (Úř. věst. L 195, 3.6.2021, s. 3).
(6) Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2022/728 ze dne 13. dubna 2022 o nesouladu některých výkonnostních cílů obsažených v návrzích vnitrostátních plánů výkonnosti a plánů výkonnosti funkčních bloků vzdušného prostoru předložených Belgií, Německem, Řeckem, Francií, Kyprem, Lotyšskem, Lucemburskem, Maltou, Nizozemskem, Rumunskem a Švédskem podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 s výkonnostními cíli pro celou Unii pro třetí referenční období a o stanovení doporučení pro revizi těchto cílů (Úř. věst. L 135, 12.5.2022, s. 4).
PŘÍLOHA
Výkonnostní cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Švédskem podle nařízení (ES) č. 549/2004, u nichž bylo zjištěno, že jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii pro třetí referenční období
KLÍČOVÁ OBLAST VÝKONNOSTI TÝKAJÍCÍ SE BEZPEČNOSTI
Efektivnost řízení bezpečnosti
|
Švédsko |
Cíle týkající se efektivnosti řízení bezpečnosti vyjádřené jako úroveň provádění (úroveň A až D podle agentury EASA) |
|||
|
Dotčený poskytovatel letových navigačních služeb |
Cíl řízení bezpečnosti |
2022 |
2023 |
2024 |
|
LFV |
Bezpečnostní politika a cíle |
C |
C |
C |
|
Řízení bezpečnostních rizik |
D |
D |
D |
|
|
Zajištění bezpečnosti |
C |
C |
C |
|
|
Podpora bezpečnosti |
C |
C |
C |
|
|
Kultura bezpečnosti |
C |
C |
C |
|
KLÍČOVÁ OBLAST VÝKONNOSTI TÝKAJÍCÍ SE ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ
Průměrná horizontální efektivita traťových letů v rámci skutečné dráhy letu
|
Švédsko |
2022 |
2023 |
2024 |
|
Cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí vyjádřené jako průměrná horizontální efektivita traťových letů v rámci skutečné dráhy letu |
1,05 % |
1,05 % |
1,05 % |
KLÍČOVÁ OBLAST VÝKONNOSTI TÝKAJÍCÍ SE KAPACITY
Průměrné zpoždění na trati z důvodů ATFM v minutách na let
|
Švédsko |
2022 |
2023 |
2024 |
|
Cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity, vyjádřené v minutách zpoždění z důvodů ATFM na let |
0,07 |
0,08 |
0,08 |
KLÍČOVÁ OBLAST VÝKONNOSTI TÝKAJÍCÍ SE EFEKTIVITY NÁKLADŮ
Stanovené jednotkové náklady na traťové navigační služby
|
Švédská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb |
Základní hodnota pro rok 2014 |
Základní hodnota pro rok 2019 |
2020–2021 |
2022 |
2023 |
2024 |
|
Revidované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby vyjádřené jako stanovené jednotkové náklady na traťové navigační služby (v reálných cenách z roku 2017) |
604,02 SEK |
537,87 SEK |
1 361,88 SEK |
774,65 SEK |
650,98 SEK |
587,62 SEK |
|
62,70 EUR |
55,84 EUR |
141,38 EUR |
80,42 EUR |
67,58 EUR |
61,00 EUR |
|
12.12.2022 |
CS |
Úřední věstník Evropské unie |
L 318/126 |
ROZHODNUTÍ KOMISE (EU) 2022/2424
ze dne 5. prosince 2022
o souladu výkonnostních cílů obsažených v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Rumunskem podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 s výkonnostními cíli pro celou Unii pro třetí referenční období
(oznámeno pod číslem C(2022) 8740)
(Pouze rumunské znění je závazné)
(Text s významem pro EHP)
EVROPSKÁ KOMISE,
s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 ze dne 10. března 2004, kterým se stanoví rámec pro vytvoření jednotného evropského nebe (rámcové nařízení) (1), a zejména na čl. 11 odst. 3 písm. c) uvedeného nařízení,
s ohledem na prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/317 ze dne 11. února 2019, kterým se stanoví systém sledování výkonnosti a systém poplatků v jednotném evropském nebi a kterým se ruší prováděcí nařízení (EU) č. 390/2013 a (EU) č. 391/2013 (2), a zejména na čl. 15 odst. 2 uvedeného nařízení,
vzhledem k těmto důvodům:
OBECNÉ INFORMACE
|
(1) |
Podle článku 10 prováděcího nařízení (EU) 2019/317 mají členské státy vypracovat buď na vnitrostátní úrovni, nebo na úrovni funkčních bloků vzdušného prostoru plány výkonnosti, které musí obsahovat závazné výkonnostní cíle pro každé referenční období systému sledování výkonnosti letových navigačních služeb a funkcí sítě. Tyto výkonnostní cíle musí být v souladu s cíli pro celou Unii přijatými Komisí pro dotčené referenční období. |
|
(2) |
Výkonnostní cíle pro celou Unii pro třetí referenční období byly původně stanoveny v prováděcím rozhodnutí Komise (EU) 2019/903 (3). Jelikož uvedené výkonnostní cíle pro celou Unii a návrhy plánů výkonnosti pro třetí referenční období předložené následně v říjnu 2019 členskými státy byly vypracovány před vypuknutím pandemie COVID-19 v březnu 2020, nezohlednily významné snížení letového provozu v důsledku opatření, která přijaly členské státy a třetí země ke zvládnutí pandemie. |
|
(3) |
V reakci na dopad pandemie COVID-19 na poskytování letových navigačních služeb byla v prováděcím nařízení Komise (EU) 2020/1627 (4) stanovena mimořádná opatření pro třetí referenční období, která se odchylují od ustanovení prováděcího nařízení (EU) 2019/317. Dne 2. června 2021 přijala Komise prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2021/891 (5), kterým se stanoví revidované výkonnostní cíle pro celou Unii pro třetí referenční období. Na tomto základě předložily členské státy v říjnu 2021 Komisi návrhy plánů výkonnosti obsahující revidované místní výkonnostní cíle pro třetí referenční období. |
|
(4) |
Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2022/728 (6) bylo určeno Belgii, Německu, Řecku, Francii, Kypru, Lotyšsku, Lucembursku, Maltě, Nizozemsku, Rumunsku a Švédsku. V uvedeném rozhodnutí Komise zjistila, že výkonnostní cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby obsažené v rumunském návrhu plánu výkonnosti pro třetí referenční období nejsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii, a vydala doporučení pro revizi těchto cílů. |
|
(5) |
V reakci na útočnou válku vůči Ukrajině, kterou Rusko rozpoutalo dne 24. února 2022, uložila Unie omezující opatření zakazující ruským leteckým dopravcům, veškerým letadlům zapsaným do leteckého rejstříku Ruska a veškerým letadlům nezapsaným do leteckého rejstříku Ruska, ale vlastněným nebo pronajatým či jinak ovládaným jakoukoli ruskou fyzickou nebo právnickou osobou, subjektem či orgánem, přistávat na území Unie a vzlétnout z něj nebo přes ně přeletět. Uvedená omezující opatření a protiopatření přijatá Ruskem vedla ke změnám v letovém provozu v evropském vzdušném prostoru. Některé členské státy byly vážně postiženy výrazným snížením počtu přeletů ve vzdušném prostoru spadajícím do jejich pravomoci. Na úrovni Unie je však pozorovaný dopad na počet letů jen omezený a neodpovídá prudkému snížení letového provozu v celé Evropě v důsledku vypuknutí pandemie COVID-19. |
|
(6) |
Dne 13. července 2022 předložilo Rumunsko Komisi revidovaný návrh plánu výkonnosti pro třetí referenční období (dále jen „revidovaný návrh plánu výkonnosti“). |
|
(7) |
Orgán pro kontrolu výkonnosti, který je Komisi nápomocen při provádění systému sledování výkonnosti podle čl. 11 odst. 2 nařízení (ES) č. 549/2004, předložil Komisi zprávu obsahující jeho posouzení revidovaného návrhu plánu výkonnosti. |
|
(8) |
V souladu s čl. 15 odst. 1 prováděcího nařízení (EU) 2019/317 posoudila Komise s přihlédnutím k místním okolnostem soulad místních výkonnostních cílů obsažených v revidovaném návrhu plánu výkonnosti Rumunska na základě kritérií pro posouzení stanovených v příloze IV bodě 1 uvedeného nařízení. Komise doplnila své posouzení každé klíčové oblasti výkonnosti a souvisejících výkonnostních cílů přezkumem prvků uvedených v bodě 2 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. |
|
(9) |
Základní prognóza provozu vypracovaná službou pro statistiku a prognózu (dále jen „STATFOR“) organizace Eurocontrol a zveřejněná v červnu 2022 zohledňuje změnu okolností s ohledem na letový provoz v evropském vzdušném prostoru. Na základě této prognózy Komise konstatuje, že se očekává zvýšení pohybu letadel ve vzdušném prostoru Rumunska po zbytek třetího referenčního období z důvodu změn v tocích letového provozu vyplývajících z ruské války na Ukrajině. Tato situace však významně nemění provozní podmínky letových navigačních služeb v Rumunsku a nemá nepříznivý dopad na jeho revidovaný návrh plánu výkonnosti. |
POSOUZENÍ KOMISE
Posouzení výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se bezpečnosti
|
(10) |
Pokud jde o klíčovou oblast výkonnosti týkající se bezpečnosti, Komise posoudila soulad cílů, předložených Rumunskem v souvislosti s efektivností řízení bezpečnosti ze strany poskytovatelů letových navigačních služeb, podle bodu 1.1 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. |
|
(11) |
Výkonnostní cíle v oblasti bezpečnosti předložené Rumunskem v souvislosti s efektivností řízení bezpečnosti, rozdělené podle cílů řízení bezpečnosti a vyjádřené jako úroveň provádění, jsou tyto:
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
(12) |
Výkonnostní cíle v oblasti bezpečnosti navržené Rumunskem pro poskytovatele letových navigačních služeb, konkrétně společnost ROMATSA, jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii. |
|
(13) |
Komise konstatuje, že revidovaný návrh plánu výkonnosti předložený Rumunskem stanoví opatření pro společnost ROMATSA za účelem dosažení místních bezpečnostních cílů, včetně zavádění vnitřních postupů a procesů sledování bezpečnosti pro trvalé zlepšování účinnosti řízení bezpečnosti. |
|
(14) |
Vzhledem k tomu, co bylo uvedeno v 11., 12. a 13. bodě odůvodnění, a vzhledem k tomu, že výkonnostních cílů pro celou Unii v oblasti bezpečnosti stanovených v prováděcím rozhodnutí (EU) 2021/891 má být dosaženo do posledního roku třetího referenčního období, tj. do roku 2024, mělo by se mít za to, že cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se bezpečnosti obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti Rumunska jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii. |
Posouzení výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí
|
(15) |
Pokud jde o klíčovou oblast výkonnosti týkající se životního prostředí, soulad cílů předložených Rumunskem v souvislosti s průměrnou horizontální efektivitou traťových letů v rámci skutečné dráhy letu byl posouzen v souladu s bodem 1.2 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. Navržené cíle, obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Rumunskem, byly proto porovnány s příslušnými referenčními hodnotami horizontální efektivity traťových letů stanovenými v plánu optimalizace evropské sítě tratí ATS, který byl k dispozici dne 2. června 2021, tedy k datu přijetí revidovaných výkonnostních cílů pro celou Unii pro třetí referenční období. |
|
(16) |
Pokud jde o rok 2020, výkonnostní cíl pro celou Unii pro třetí referenční období v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí, který byl původně stanoven v prováděcím rozhodnutí (EU) 2019/903, před vypuknutím pandemie COVID-19, nebyl prováděcím rozhodnutím (EU) 2021/891 revidován vzhledem k tomu, že lhůta pro použití tohoto cíle vypršela, a jeho realizace tak byla definitivní a bez možnosti retroaktivních úprav. Podobně není možné v revidovaných návrzích plánů výkonnosti zpětně měnit místní výkonnostní cíle v oblasti životního prostředí na rok 2021, které členské státy stanovily v návrzích plánů výkonnosti předložených v říjnu 2021. Soulad místních výkonnostních cílů v oblasti životního prostředí s odpovídajícími výkonnostními cíli pro celou Unii by proto měl být posuzován pro roky 2022, 2023 a 2024. |
|
(17) |
Výkonnostní cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí předložené Rumunskem a odpovídající vnitrostátní referenční hodnoty pro třetí referenční období podle plánu optimalizace evropské sítě tratí ATS, vyjádřené jako průměrná horizontální efektivita traťových letů v rámci skutečné dráhy letu, jsou tyto:
|
|
(18) |
Komise konstatuje, že cíle v oblasti životního prostředí předložené Rumunskem jsou rovnocenné odpovídajícím vnitrostátním referenčním hodnotám pro roky 2022, 2023 a 2024. |
|
(19) |
Komise konstatuje, že Rumunsko ve svém revidovaném návrhu plánu výkonnosti předložilo opatření pro dosažení místních cílů v oblasti životního prostředí, která zahrnují jeho účast v iniciativě pro volný vzdušný prostor volných tratí v jihovýchodní Evropě, posílenou přeshraniční spolupráci, plán přechodu týkající se zavádění navigace založené na výkonnosti a změny v konfiguraci provozních odvětví s cílem zlepšit využívání vzdušného prostoru. |
|
(20) |
S ohledem na to, co bylo uvedeno v 17., 18. a 19. bodě odůvodnění, by se proto mělo mít za to, že cíle v klíčové oblasti výkonnosti v oblasti životního prostředí obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti Rumunska jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii. |
Posouzení výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity
|
(21) |
Pokud jde o klíčovou oblast výkonnosti týkající se kapacity, soulad cílů předložených Rumunskem v souvislosti s průměrným zpožděním na trati z důvodů uspořádání toku letového provozu (dále jen „ATFM“) byl posouzen v souladu s bodem 1.3 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. Navržené cíle, obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Rumunskem, byly proto porovnány s příslušnými referenčními hodnotami stanovenými v operačním plánu sítě, který byl k dispozici dne 2. června 2021, tedy ke dni přijetí revidovaných výkonnostních cílů pro celou Unii pro třetí referenční období. |
|
(22) |
Pokud jde o rok 2020, výkonnostní cíl pro celou Unii pro třetí referenční období v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity, který byl původně stanoven v prováděcím rozhodnutí (EU) 2019/903, před vypuknutím pandemie COVID-19, nebyl prováděcím rozhodnutím (EU) 2021/891 revidován vzhledem k tomu, že lhůta pro použití tohoto cíle vypršela, a jeho realizace tak byla definitivní a bez možnosti retroaktivních úprav. Podobně není možné v revidovaných návrzích plánů výkonnosti zpětně měnit místní výkonnostní cíle týkající se kapacity na rok 2021, které členské státy stanovily v návrzích plánů výkonnosti předložených v říjnu 2021. Soulad místních výkonnostních cílů týkajících se kapacity s odpovídajícími výkonnostními cíli pro celou Unii by proto měl být posuzován pro roky 2022, 2023 a 2024. |
|
(23) |
Cíle týkající se kapacity traťových navigačních služeb předložené Rumunskem pro třetí referenční období, vyjádřené jako minuty zpoždění z důvodů ATFM na let, a odpovídající referenční hodnoty podle operačního plánu sítě jsou tyto:
|
|
(24) |
Komise konstatuje, že cíle týkající se kapacity navržené Rumunskem jsou rovnocenné odpovídajícím vnitrostátním referenčním hodnotám pro roky 2022, 2023 a 2024. |
|
(25) |
Komise konstatuje, že Rumunsko předložilo opatření pro dosažení místních cílů v oblasti kapacity traťových navigačních služeb v revidovaném návrhu plánu výkonnosti. Mezi tato opatření patří zavedení nového systému uspořádání letového provozu, konfigurace vzdušného prostoru se zaměřením na zavádění vzdušného prostoru volných tratí a koncepcí pružného využívání vzdušného prostoru a nábor a výcvik nových řídících letového provozu. |
|
(26) |
S ohledem na to, co bylo uvedeno v 23., 24. a 25. bodě odůvodnění, by se proto mělo mít za to, že cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti Rumunska jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii. |
Přezkum cílů v oblasti kapacity pro letištní a přibližovací služby
|
(27) |
Pokud jde o letiště, která spadají do oblasti působnosti prováděcího nařízení (EU) 2019/317, jak je stanovena v čl. 1 odst. 3 a 4 uvedeného nařízení, Komise doplnila své posouzení cílů v oblasti kapacity letových navigačních služeb přezkumem cílů v oblasti kapacity letištních a přibližovacích služeb v souladu s bodem 2.1 písm. b) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. Uvedené cíle nevzbuzují, pokud jde o Rumunsko, žádné obavy. |
Posouzení revidovaných výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se efektivity nákladů
|
(28) |
Komise v prováděcím rozhodnutí (EU) 2022/728 dospěla k závěru, že navrhované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém Rumunskem v roce 2021 nejsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii. Rumunsko navrhlo revidované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby ve svém revidovaném návrhu plánu výkonnosti. |
|
(29) |
Níže uvedená tabulka uvádí původní výkonnostní cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby v třetím referenčním období pro rumunskou oblast zpoplatnění, které jsou obsaženy v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021, a odpovídající revidované výkonnostní cíle, které jsou obsaženy v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2022:
|
|
(30) |
Komise podotýká, že Rumunsko revidovalo své místní cíle v oblasti efektivity nákladů pro roky 2022, 2023 a 2024. Tyto cíle vedou ve srovnání s návrhem plánu výkonnosti předloženým v roce 2021 k celkovým stanoveným jednotkovým nákladům, které jsou v letech 2022, 2023 a 2024 nižší o 6,9 % a ve třetím referenčním období jako celku nižší o 5,4 %. Tato snížení stanovených jednotkových nákladů vyplývají z revize předpokladů provozu použitých v revidovaném návrhu plánu výkonnosti na roky 2022, 2023 a 2024 směrem nahoru, které jsou částečně vyváženy zvýšením stanovených nákladů pro roky 2023 a 2024. |
|
(31) |
Komise konstatuje, že předpoklady provozu použité v revidovaném návrhu plánu výkonnosti vycházejí ze základní prognózy provozu služby STATFOR organizace Eurocontrol z června 2022. Výkonové jednotky traťových navigačních služeb předpokládané pro oblast zpoplatnění na roky 2022, 2023 a 2024 a jejich srovnání s údaji uvedenými v návrhu plánu výkonnosti jsou uvedeny v následující tabulce:
|
|
(32) |
Ve srovnání s návrhem plánu výkonnosti předloženým v roce 2021 se roční zvýšení počtu výkonových jednotek za roky 2022, 2023 a 2024 pohybuje v rozmezí 5 % až 11 %. |
|
(33) |
Revidované stanovené náklady na roky 2022, 2023 a 2024 vyjádřené v reálných cenách z roku 2017 jsou uvedeny v následující tabulce:
|
|
(34) |
Revidovaný návrh plánu výkonnosti zahrnuje aktualizovanou prognózu inflace pro Rumunsko na roky 2022, 2023 a 2024, jak je uvedena v následující tabulce:
|
|
(35) |
V důsledku aktualizace prognózy inflace se plánuje podstatné zvýšení revidovaných stanovených nákladů v nominálním vyjádření, zejména pro roky 2023 a 2024, a to takto:
|
|
(36) |
Komise posoudila soulad revidovaných cílů v oblasti efektivity nákladů navržených Rumunskem podle bodu 1.4 písm. a), b) a c) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. |
|
(37) |
Pokud jde o bod 1.4 písm. a) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317, Komise konstatuje, že vývojový trend stanovených jednotkových nákladů na traťové navigační služby na úrovni oblasti zpoplatnění ve výši +0,8 % ve třetím referenčním období překonává vývojový trend pro celou Unii, jenž ve stejném období činí +1,0 %. Komise podotýká, že to představuje zlepšení oproti vývojovému trendu stanovených jednotkových nákladů ve výši +2,9 % vypočtenému na základě návrhu plánu výkonnosti předloženého v roce 2021. |
|
(38) |
Pokud jde o bod 1.4 písm. b) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317, Komise konstatuje, že dlouhodobý vývojový trend stanovených jednotkových nákladů na traťové navigační služby na úrovni oblasti zpoplatnění ve výši –0,3 % ve druhém a třetím referenčním období zdaleka nedosahuje dlouhodobého vývojového trendu pro celou Unii, jenž ve stejném období činí –1,3 %. Komise konstatuje, že to však představuje zlepšení oproti dlouhodobému vývojovému trendu stanovených jednotkových nákladů ve výši +0,6 % vypočtenému na základě návrhu plánu výkonnosti předloženého v roce 2021. |
|
(39) |
Pokud jde o bod 1.4 písm. c) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317, Komise konstatuje, že základní hodnota pro stanovené jednotkové náklady v Rumunsku ve výši 34,03 EUR v cenách z roku 2017 je o 14,6 % nižší než průměrná základní hodnota, jež u příslušné srovnávací skupiny činí 39,84 EUR v cenách z roku 2017. |
|
(40) |
Je zřejmé, že revidované cíle Rumunska v oblasti efektivity nákladů vedou ve třetím referenčním období k dlouhodobému trendu stanovených jednotkových nákladů, který překonává odpovídající trend pro celou Unii. Kromě toho jsou revidované stanovené jednotkové náklady Rumunska na rok 2024 nižší než základní hodnota pro rok 2014, což prokazuje snížení stanovených jednotkových nákladů ve druhém a třetím referenčním období, přestože dlouhodobý trend stanovených jednotkových nákladů pro celou Unii není splněn. V neposlední řadě Rumunsko vykazuje dobrou výkonnost v oblasti efektivity nákladů s ohledem na základní hodnotu pro rok 2019, která je výrazně nižší než odpovídající průměr srovnávací skupiny. Komise se proto domnívá, že pokud jde o Rumunsko, odchylka od dlouhodobého vývojového trendu stanovených jednotkových nákladů pro celou Unii uvedená v 38. bodě odůvodnění nebrání v souladu výkonnostních cílů v oblasti efektivity nákladů s výkonnostními cíli v oblasti efektivity nákladů pro celou Unii. |
|
(41) |
Vzhledem k uvedeným skutečnostem se tudíž Komise domnívá, že Rumunsko odpovídajícím způsobem zohlednilo doporučení stanovená v článku 3 prováděcího rozhodnutí (EU) 2022/728, pokud jde o revizi jeho výkonnostních cílů v oblasti efektivity nákladů. |
|
(42) |
S ohledem na to, co bylo uvedeno v 29. až 41. bodě odůvodnění, by se mělo mít za to, že cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se efektivity nákladů obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti Rumunska jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii. |
Přezkum revidovaných cílů v oblasti efektivity nákladů na letištní a přibližovací služby
|
(43) |
Pokud jde o letiště, která spadají do oblasti působnosti prováděcího nařízení (EU) 2019/317, jak je stanovena v čl. 1 odst. 3 a 4 uvedeného nařízení, Komise doplnila své posouzení cílů v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby přezkumem cílů v oblasti kapacity letištních a přibližovacích služeb v souladu s bodem 2.1 písm. c) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. |
|
(44) |
V prováděcím rozhodnutí (EU) 2022/728 vyjádřila Komise obavy ohledně cílů v oblasti efektivity nákladů na letištní a přibližovací služby uvedených Rumunskem v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021 a dospěla k závěru, že Rumunsko by mělo tyto cíle dále odůvodnit, nebo je revidovat směrem dolů. Komise však konstatuje, že Rumunsko naopak revidovalo tyto cíle na roky 2022 a 2023 směrem nahoru, včetně zvýšení stanovených nákladů v reálných cenách pro rok 2023. |
|
(45) |
Komise konstatuje, že vývojový trend stanovených jednotkových nákladů na letištní a přibližovací služby v Rumunsku ve výši +4,2 % ve třetím referenčním období zůstává vyšší než trend stanovených jednotkových nákladů na traťové navigační služby ve výši +0,8 % ve třetím referenčním období a zůstává vyšší než skutečný vývojový trend stanovených jednotkových nákladů na letištní a přibližovací služby ve výši –3,1 % zaznamenaný ve druhém referenčním období. Kromě toho se vývojový trend stanovených jednotkových nákladů na letištní a přibližovací služby pro třetí referenční období zlepšil jen nepatrně ve srovnání s návrhem plánu výkonnosti předloženým Rumunskem v roce 2021, v němž byl zaznamenán trend stanovených jednotkových nákladů na letištní a přibližovací služby ve výši +4,3 %. |
|
(46) |
S ohledem na to, co bylo uvedeno ve 44. a 45. bodě odůvodnění, proto Komise dospěla k závěru, že revidované výkonnostní cíle Rumunska v oblasti efektivity nákladů na letištní a přibližovací služby nadále vzbuzují obavy. Komise tudíž opakuje svůj názor, že Rumunsko by mělo tyto cíle revidovat směrem dolů, nebo poskytnout odpovídající odůvodnění těchto cílů, včetně zvýšených stanovených nákladů v roce 2023. Rumunsko by mělo tyto obavy řešit v souvislosti s přijetím svého konečného plánu výkonnosti podle čl. 16 písm. a) prováděcího nařízení (EU) 2019/317. |
Přezkum systémů pobídek uvedených v článku 11 prováděcího nařízení (EU) 2019/317, který doplňuje posouzení Komise, pokud jde o cíle v oblasti kapacity
|
(47) |
V souladu s bodem 2.1 písm. f) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317 Komise doplnila své posouzení cílů týkajících se kapacity o přezkum systémů pobídek uvedených v článku 11 prováděcího nařízení (EU) 2019/317. V tomto ohledu Komise zkoumala, zda systémy pobídek splňují zásadní požadavky stanovené v čl. 11 odst. 1 a 3 prováděcího nařízení (EU) 2019/317. |
|
(48) |
V prováděcím rozhodnutí (EU) 2022/728 dospěla Komise k závěru, že Rumunsko má revidovat svůj systém pobídek pro dosažení cílů týkajících se kapacity letištních a přibližovacích služeb tak, aby byla maximální finanční nevýhoda vyplývající z tohoto systému pobídek stanovena na úrovni, která má podstatný dopad na příjmy v ohrožení. Komise podotýká, že Rumunsko revidovalo svůj systém pobídek pro dosažení cílů týkajících se kapacity letištních a přibližovacích služeb stanovením výsledné maximální finanční nevýhody na úrovni odpovídající 1 % stanovených nákladů. Tato revize řeší obavy, které Komise vyjádřila v prováděcím rozhodnutí (EU) 2022/728. Komise nemá žádné další připomínky k systémům pobídek stanoveným v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Rumunskem. |
ZÁVĚR
|
(49) |
Na základě všech výše uvedených skutečností Komise dospěla k závěru, že výkonnostní cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Rumunskem jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii, |
PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ:
Článek 1
Výkonnostní cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Rumunskem podle nařízení (ES) č. 549/2004 a uvedené v příloze tohoto rozhodnutí jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii pro třetí referenční období stanovenými v prováděcím rozhodnutí (EU) 2021/891.
Článek 2
Toto rozhodnutí je určeno Rumunsku.
V Bruselu dne 5. prosince 2022.
Za Komisi
Adina VĂLEAN
členka Komise
(1) Úř. věst. L 96, 31.3.2004, s. 1.
(2) Úř. věst. L 56, 25.2.2019, s. 1.
(3) Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2019/903 ze dne 29. května 2019, kterým se stanoví výkonnostní cíle na úrovni Unie pro síť uspořádání letového provozu v třetím referenčním období, které začíná 1. ledna 2020 a končí 31. prosince 2024 (Úř. věst. L 144, 3.6.2019, s. 49).
(4) Prováděcí nařízení Komise (EU) 2020/1627 ze dne 3. listopadu 2020 o mimořádných opatřeních pro třetí referenční období (2020–2024) systému sledování výkonnosti a systému poplatků v jednotném evropském nebi z důvodu pandemie COVID-19 (Úř. věst. L 366, 4.11.2020, s. 7).
(5) Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2021/891 ze dne 2. června 2021, kterým se stanoví revidované výkonnostní cíle pro celou Unii pro síť uspořádání letového provozu v třetím referenčním období (2020–2024) a zrušuje prováděcí rozhodnutí (EU) 2019/903 (Úř. věst. L 195, 3.6.2021, s. 3).
(6) Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2022/728 ze dne 13. dubna 2022 o nesouladu některých výkonnostních cílů obsažených v návrzích vnitrostátních plánů výkonnosti a plánů výkonnosti funkčních bloků vzdušného prostoru předložených Belgií, Německem, Řeckem, Francií, Kyprem, Lotyšskem, Lucemburskem, Maltou, Nizozemskem, Rumunskem a Švédskem podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 s výkonnostními cíli pro celou Unii pro třetí referenční období a o stanovení doporučení pro revizi těchto cílů (Úř. věst. L 135, 12.5.2022, s. 4).
PŘÍLOHA
Výkonnostní cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Rumunskem podle nařízení (ES) č. 549/2004, u nichž bylo zjištěno, že jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii pro třetí referenční období
KLÍČOVÁ OBLAST VÝKONNOSTI TÝKAJÍCÍ SE BEZPEČNOSTI
Efektivnost řízení bezpečnosti
|
Rumunsko |
Cíle týkající se efektivnosti řízení bezpečnosti vyjádřené jako úroveň provádění (úroveň A až D podle agentury EASA) |
|||
|
Dotčený poskytovatel letových navigačních služeb |
Cíl řízení bezpečnosti |
2022 |
2023 |
2024 |
|
ROMATSA |
Bezpečnostní politika a cíle |
C |
C |
C |
|
Řízení bezpečnostních rizik |
C |
C |
D |
|
|
Zajištění bezpečnosti |
C |
C |
C |
|
|
Podpora bezpečnosti |
C |
C |
C |
|
|
Kultura bezpečnosti |
C |
C |
C |
|
KLÍČOVÁ OBLAST VÝKONNOSTI TÝKAJÍCÍ SE ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ
Průměrná horizontální efektivita traťových letů v rámci skutečné dráhy letu
|
Rumunsko |
2022 |
2023 |
2024 |
|
Cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí vyjádřené jako průměrná horizontální efektivita traťových letů v rámci skutečné dráhy letu |
2,05 % |
2,05 % |
2,05 % |
KLÍČOVÁ OBLAST VÝKONNOSTI TÝKAJÍCÍ SE KAPACITY
Průměrné zpoždění na trati z důvodů ATFM v minutách na let
|
Rumunsko |
2022 |
2023 |
2024 |
|
Cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity, vyjádřené v minutách zpoždění z důvodů ATFM na let |
0,04 |
0,04 |
0,04 |
KLÍČOVÁ OBLAST VÝKONNOSTI TÝKAJÍCÍ SE EFEKTIVITY NÁKLADŮ
Stanovené jednotkové náklady na traťové navigační služby
|
Rumunská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb |
Základní hodnota pro rok 2014 |
Základní hodnota pro rok 2019 |
2020–2021 |
2022 |
2023 |
2024 |
|
Revidované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby vyjádřené jako stanovené jednotkové náklady na traťové navigační služby (v reálných cenách z roku 2017) |
165,00 RON |
155,38 RON |
298,87 RON |
179,53 RON |
163,47 RON |
160,39 RON |
|
36,13 EUR |
34,03 EUR |
65,45 EUR |
39,32 EUR |
35,80 EUR |
35,13 EUR |
|
12.12.2022 |
CS |
Úřední věstník Evropské unie |
L 318/136 |
ROZHODNUTÍ KOMISE (EU) 2022/2425
ze dne 5. prosince 2022
o souladu výkonnostních cílů obsažených v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Maltou podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 s výkonnostními cíli pro celou Unii pro třetí referenční období
(oznámeno pod číslem C(2022) 8743)
(Pouze anglické a maltské znění je závazné)
(Text s významem pro EHP)
EVROPSKÁ KOMISE,
s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 ze dne 10. března 2004, kterým se stanoví rámec pro vytvoření jednotného evropského nebe (rámcové nařízení) (1), a zejména na čl. 11 odst. 3 písm. c) uvedeného nařízení,
s ohledem na prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/317 ze dne 11. února 2019, kterým se stanoví systém sledování výkonnosti a systém poplatků v jednotném evropském nebi a kterým se ruší prováděcí nařízení (EU) č. 390/2013 a (EU) č. 391/2013 (2), a zejména na čl. 15 odst. 2 uvedeného nařízení,
vzhledem k těmto důvodům:
OBECNÉ INFORMACE
|
(1) |
Podle článku 10 prováděcího nařízení (EU) 2019/317 mají členské státy vypracovat buď na vnitrostátní úrovni, nebo na úrovni funkčních bloků vzdušného prostoru plány výkonnosti, které musí obsahovat závazné výkonnostní cíle pro každé referenční období systému sledování výkonnosti traťových navigačních služeb a funkcí sítě. Tyto výkonnostní cíle musí být v souladu s cíli pro celou Unii přijatými Komisí pro dotčené referenční období. |
|
(2) |
Výkonnostní cíle pro celou Unii pro třetí referenční období byly původně stanoveny v prováděcím rozhodnutí Komise (EU) 2019/903 (3). Jelikož uvedené výkonnostní cíle pro celou Unii a návrhy plánů výkonnosti pro třetí referenční období předložené následně v říjnu 2019 členskými státy byly vypracovány před vypuknutím pandemie COVID-19 v březnu 2020, nezohlednily významné snížení letového provozu v důsledku opatření, která přijaly členské státy a třetí země ke zvládnutí pandemie. |
|
(3) |
V reakci na dopad pandemie COVID-19 na poskytování letových navigačních služeb byla v prováděcím nařízení Komise (EU) 2020/1627 (4) stanovena mimořádná opatření pro třetí referenční období, která se odchylují od ustanovení prováděcího nařízení (EU) 2019/317. Dne 2. června 2021 přijala Komise prováděcí rozhodnutí (EU) 2021/891 (5), kterým se stanoví revidované výkonnostní cíle pro celou Unii pro třetí referenční období. Na tomto základě předložily členské státy Komisi v říjnu 2021 návrhy plánů výkonnosti obsahující revidované místní výkonnostní cíle pro třetí referenční období. |
|
(4) |
Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2022/728 (6) bylo určeno Belgii, Německu, Řecku, Francii, Kypru, Lotyšsku, Lucembursku, Maltě, Nizozemsku, Rumunsku a Švédsku. V uvedeném rozhodnutí Komise zjistila, že výkonnostní cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby obsažené v maltském návrhu plánu výkonnosti pro třetí referenční období nejsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii, a vydala doporučení pro revizi těchto cílů. |
|
(5) |
V reakci na útočnou válku vůči Ukrajině, kterou Rusko rozpoutalo dne 24. února 2022, uložila Unie omezující opatření zakazující ruským leteckým dopravcům, veškerým letadlům zapsaným do leteckého rejstříku Ruska a veškerým letadlům nezapsaným do leteckého rejstříku Ruska, ale vlastněným nebo pronajatým či jinak ovládaným jakoukoli ruskou fyzickou nebo právnickou osobou, subjektem či orgánem, přistávat na území Unie a vzlétnout z něj nebo přes ně přeletět. Uvedená omezující opatření a protiopatření přijatá Ruskem vedla ke změnám v letovém provozu v evropském vzdušném prostoru. Některé členské státy byly vážně postiženy výrazným snížením počtu přeletů ve vzdušném prostoru spadajícím do jejich pravomoci. Na úrovni Unie je však pozorovaný dopad na počet letů jen omezený a neodpovídá prudkému snížení letového provozu v celé Evropě v důsledku vypuknutí pandemie COVID-19. |
|
(6) |
Dne 13. července 2022 předložila Malta Komisi k posouzení revidovaný návrh plánu výkonnosti pro třetí referenční období (dále jen „revidovaný návrh plánu výkonnosti“). |
|
(7) |
Orgán pro kontrolu výkonnosti, který je Komisi nápomocen při provádění systému sledování výkonnosti podle čl. 11 odst. 2 nařízení (ES) č. 549/2004, předložil Komisi zprávu obsahující jeho doporučení k posuzování revidovaného maltského návrhu plánu výkonnosti. |
|
(8) |
V souladu s čl. 15 odst. 1 prováděcího nařízení (EU) 2019/317 posoudila Komise soulad místních výkonnostních cílů obsažených v revidovaném maltském návrhu plánu výkonnosti na základě kritérií pro posouzení stanovených v příloze IV bodě 1 uvedeného prováděcího nařízení a s přihlédnutím k místním okolnostem. Komise doplnila své posouzení každé klíčové oblasti výkonnosti a souvisejících výkonnostních cílů přezkumem prvků uvedených v příloze IV bodě 2 zmíněného prováděcího nařízení. |
|
(9) |
Základní prognóza provozu vypracovaná službou pro statistiku a prognózu (dále jen „STATFOR“) organizace Eurocontrol a zveřejněná v červnu 2022 zohledňuje změněné okolnosti uvedené v (5). bodě odůvodnění. Na základě uvedené prognózy Komise konstatuje, že se nepředpokládá, že Malta zaznamená v důsledku ruské války na Ukrajině během třetího referenčního období nepříznivé změny provozu. |
POSOUZENÍ KOMISE
Posouzení výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se bezpečnosti
|
(10) |
Pokud jde o klíčovou oblast výkonnosti týkající se bezpečnosti, Komise posoudila soulad cílů, předložených Maltou v souvislosti s efektivností řízení bezpečnosti ze strany poskytovatelů letových navigačních služeb, na základě kritéria stanoveného v bodě 1.1 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. |
|
(11) |
Výkonnostní cíle v oblasti bezpečnosti předložené Maltou v souvislosti s efektivností řízení bezpečnosti, rozdělené podle cílů řízení bezpečnosti a vyjádřené jako úroveň provádění, jsou tyto:
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
(12) |
Cíle v oblasti bezpečnosti navržené Maltou pro společnost MATS jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii a pro rok 2024 dokonce překonávají výkonnostní cíle pro celou Unii v oblastech „bezpečnostní politika a cíle“, „zajištění bezpečnosti“ a „podpora bezpečnosti“. |
|
(13) |
Komise konstatuje, že revidovaný návrh plánu výkonnosti předložený Maltou stanoví opatření pro společnost MATS k dosažení místních cílů v oblasti bezpečnosti, jako je zřízení bezpečnostního operačního střediska a síťového operačního střediska, zavedení nového bezpečnostního softwaru, nábor odborníků na kybernetickou bezpečnost s cílem zlepšit řízení rizik a odborná příprava zaměstnanců, aby splňovali požadavky na řízení změn stanovené v prováděcím nařízení (EU) 2017/373. |
|
(14) |
Na základě zjištění uvedených v (11). a (13). bodě odůvodnění a vzhledem k tomu, že výkonnostních cílů pro celou Unii v oblasti bezpečnosti stanovených v prováděcím rozhodnutí (EU) 2021/891 má být dosaženo do posledního roku třetího referenčního období, tj. do roku 2024, by se mělo mít za to, že cíle obsažené v revidovaném maltském návrhu plánu výkonnosti jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii v klíčové oblasti výkonnosti týkající se bezpečnosti. |
Posouzení výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí
|
(15) |
Pokud jde o klíčovou oblast výkonnosti týkající se životního prostředí, soulad cílů předložených Maltou v souvislosti s průměrnou horizontální efektivitou traťových letů v rámci skutečné dráhy letu byl posouzen na základě kritéria stanoveného v bodě 1.2 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. Navržené cíle, obsažené v revidovaném maltském návrhu plánu výkonnosti, byly proto porovnány s příslušnými referenčními hodnotami horizontální efektivity traťových letů stanovenými v plánu optimalizace evropské sítě tratí ATS, který byl k dispozici v době přijetí revidovaných výkonnostních cílů pro celou Unii pro třetí referenční období, tj. dne 2. června 2021. |
|
(16) |
Pokud jde o rok 2020, výkonnostní cíl pro celou Unii pro třetí referenční období v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí, který byl původně stanoven v prováděcím rozhodnutí (EU) 2019/903, před vypuknutím pandemie COVID-19, nebyl prováděcím rozhodnutím (EU) 2021/891 revidován vzhledem k tomu, že lhůta pro použití tohoto cíle vypršela, a jeho realizace tak byla definitivní a bez možnosti retroaktivních úprav. Podobně nemohly být v revidovaných návrzích plánů výkonnosti retroaktivně upraveny místní výkonnostní cíle v oblasti životního prostředí pro rok 2021 stanovené členskými státy v návrzích plánů výkonnosti předložených v říjnu 2021. Soulad místních výkonnostních cílů v oblasti životního prostředí s odpovídajícími výkonnostními cíli pro celou Unii by proto měl být posuzován pro roky 2022, 2023 a 2024. |
|
(17) |
Výkonnostní cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí předložené Maltou a odpovídající vnitrostátní referenční hodnoty pro třetí referenční období podle plánu optimalizace evropské sítě tratí ATS, vyjádřené jako průměrná horizontální efektivita traťových letů v rámci skutečné dráhy letu, jsou tyto:
|
|
(18) |
Komise konstatuje, že cíle v oblasti životního prostředí předložené Maltou jsou rovnocenné odpovídajícím vnitrostátním referenčním hodnotám pro roky 2022 až 2024. |
|
(19) |
Komise bere na vědomí, že Malta předložila v revidovaném návrhu plánu výkonnosti opatření k dosažení místních cílů v oblasti životního prostředí, která zahrnují zavádění vzdušného prostoru volných tratí nad letovou hladinou 195, návrh nové koncové řízené oblasti a nové postupy pro přílety a odlety. |
|
(20) |
Na základě zjištění uvedených ve (17). až (19). bodě odůvodnění by se mělo mít za to, že cíle obsažené v revidovaném maltském návrhu plánu výkonnosti jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí. |
Posouzení výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity
|
(21) |
Pokud jde o klíčovou oblast výkonnosti týkající se kapacity, soulad cílů předložených Maltou v souvislosti s průměrným zpožděním na trati z důvodů uspořádání toku letového provozu (dále jen „ATFM“) byl posouzen na základě kritéria stanoveného v bodě 1.3 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. Navržené cíle, obsažené v revidovaném maltském návrhu plánu výkonnosti, byly proto porovnány s příslušnými referenčními hodnotami stanovenými v operačním plánu sítě, který byl k dispozici v době přijetí revidovaných výkonnostních cílů pro celou Unii pro třetí referenční období, tj. dne 2. června 2021. |
|
(22) |
Pokud jde o rok 2020, výkonnostní cíl pro celou Unii pro třetí referenční období v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity, který byl původně stanoven v prováděcím rozhodnutí (EU) 2019/903, před vypuknutím pandemie COVID-19, nebyl prováděcím rozhodnutím (EU) 2021/891 revidován vzhledem k tomu, že lhůta pro použití tohoto cíle vypršela, a jeho realizace tak byla definitivní a bez možnosti retroaktivních úprav. Podobně nemohly být v revidovaných návrzích plánů výkonnosti retroaktivně upraveny místní výkonnostní cíle týkající se kapacity pro rok 2021 stanovené členskými státy v návrzích plánů výkonnosti předložených v říjnu 2021. Soulad místních výkonnostních cílů týkajících se kapacity s odpovídajícími výkonnostními cíli pro celou Unii by proto měl být posuzován pro roky 2022, 2023 a 2024. |
|
(23) |
Cíle týkající se kapacity traťových navigačních služeb předložené Maltou pro třetí referenční období, vyjádřené jako minuty zpoždění z důvodů ATFM na let, a odpovídající referenční hodnoty podle operačního plánu sítě jsou tyto:
|
|
(24) |
Komise konstatuje, že cíle týkající se kapacity předložené Maltou jsou rovnocenné odpovídajícím vnitrostátním referenčním hodnotám pro každý rok 2022 až 2024. |
|
(25) |
Komise konstatuje, že Malta v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předložila opatření pro dosažení místních cílů v oblasti kapacity traťových navigačních služeb. Tato opatření zahrnují zvýšení počtu ekvivalentů plného pracovního úvazku řídícího letového provozu do konce třetího referenčního období a zavedení vzdušného prostoru volných tratí. |
|
(26) |
Na základě zjištění uvedených ve (23). až (25). bodě odůvodnění by se mělo mít za to, že cíle obsažené v revidovaném maltském návrhu plánu výkonnosti jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity. |
Přezkum návrhu cílů v oblasti kapacity pro letištní a přibližovací služby
|
(27) |
Pokud jde o letiště, která spadají do oblasti působnosti prováděcího nařízení (EU) 2019/317, jak je stanovena v čl. 1 odst. 3 a 4 uvedeného nařízení, Komise doplnila své posouzení cílů v oblasti kapacity letových navigačních služeb přezkumem cílů v oblasti kapacity letištních a přibližovacích služeb v souladu s bodem 2.1 písm. b) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. Uvedené cíle nevzbuzují, pokud jde o Maltu, žádné obavy. |
Posouzení revidovaných výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se efektivity nákladů
|
(28) |
Komise v prováděcím rozhodnutí (EU) 2022/728 dospěla k závěru, že cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém Maltou v roce 2021 nejsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii. Malta navrhla revidované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby jako součást svého revidovaného návrhu plánu výkonnosti. |
|
(29) |
Níže uvedená tabulka uvádí původní výkonnostní cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby v třetím referenčním období pro maltskou oblast zpoplatnění, které jsou obsaženy v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021, a odpovídající revidované výkonnostní cíle, které jsou obsaženy v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2022.
|
|
(30) |
Komise konstatuje, že Malta revidovala své místní cíle v oblasti efektivity nákladů pro období od roku 2022 do roku 2024, což ve srovnání s návrhem plánu výkonnosti předloženým v roce 2021 vede k celkovým stanoveným jednotkovým nákladům nižším o 12,3 % během těchto tří let a nižším o 8,7 % během třetího referenčního období jako celku. Tato snížení stanovených jednotkových nákladů vyplývají jak z aktualizovaných předpokladů provozu použitých v revidovaném návrhu plánu výkonnosti pro každý rok 2022 až 2024, tak z revize stanovených nákladů vyjádřených v reálných hodnotách v cenách z roku 2017 pro tyto roky směrem dolů. |
|
(31) |
Změny prognózy provozu na každý rok 2022 až 2024 jsou uvedeny v následující tabulce. Komise konstatuje, že prognóza provozu použitá v revidovaném návrhu plánu výkonnosti vychází ze základní prognózy provozu služby STATFOR organizace Eurocontrol z června 2022.
|
|
(32) |
Revidované stanovené náklady na každý rok 2022 až 2024 vyjádřené v reálných cenách z roku 2017 jsou uvedeny v následující tabulce.
|
|
(33) |
Revidovaný návrh plánu výkonnosti zahrnuje aktualizovanou prognózu inflace pro Maltu na každý kalendářní rok 2022 až 2024, jak je uvedena v následující tabulce.
|
|
(34) |
V důsledku aktualizace prognózy inflace zůstaly revidované stanovené náklady v nominálním vyjádření pro rok 2022 z velké části nezměněny. Komise však podotýká, že Malta revidovala nominální stanovené náklady pro roky 2023 a 2024 směrem dolů.
|
|
(35) |
Komise posoudila soulad revidovaných cílů v oblasti efektivity nákladů navržených pro maltskou oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb na základě kritérií stanovených v příloze IV bodě 1.4 písm. a), b) a c) prováděcího nařízení (EU) 2019/317. |
|
(36) |
Pokud jde o kritérium stanovené v bodě 1.4 písm. a) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317, Komise konstatuje, že vývojový trend stanovených jednotkových nákladů na traťové navigační služby na úrovni oblasti zpoplatnění ve výši –1,0 % ve třetím referenčním období překonává vývojový trend pro celou Unii, jenž ve stejném období činí +1,0 %. Komise podotýká, že to představuje zlepšení oproti vývojovému trendu stanovených jednotkových nákladů ve výši +2,0 % vypočtenému na základě návrhu plánu výkonnosti předloženého v roce 2021. |
|
(37) |
Pokud jde o kritérium stanovené v příloze IV bodě 1.4 písm. b) prováděcího nařízení (EU) 2019/317, Komise konstatuje, že dlouhodobý vývojový trend stanovených jednotkových nákladů na traťové navigační služby na úrovni oblasti zpoplatnění ve výši +0,3 % ve druhém a třetím referenčním období nedosahuje dlouhodobého vývojového trendu pro celou Unii, jenž ve stejném období činí –1,3 %. Komise konstatuje, že to však představuje zlepšení oproti dlouhodobému vývojovému trendu stanovených jednotkových nákladů ve výši +1,6 % vypočtenému na základě návrhu plánu výkonnosti předloženého v roce 2021. |
|
(38) |
Pokud jde o kritérium stanovené v příloze IV bodě 1.4 písm. c) prováděcího nařízení (EU) 2019/317, Komise konstatuje, že základní hodnota pro stanovené jednotkové náklady na Maltě ve výši 22,98 EUR v cenách z roku 2017 je o 19,7 % nižší než průměrná základní hodnota, jež u příslušné srovnávací skupiny činí 28,64 EUR v cenách z roku 2017. |
|
(39) |
Jak je uvedeno ve (36). bodě odůvodnění, výsledkem revidovaných cílů Malty v oblasti efektivity nákladů je vývojový trend stanovených jednotkových nákladů ve třetím referenčním období, který výrazně překonává odpovídající trend pro celou Unii a vykazuje snížení stanovených jednotkových nákladů během referenčního období. Kromě toho, pokud jde o (38). bod odůvodnění, Malta vykazuje dobrou výkonnost v oblasti efektivity nákladů s ohledem na svoji základní hodnotu pro rok 2019, která je výrazně nižší než odpovídající průměr srovnávací skupiny. V neposlední řadě Komise konstatuje, že Malta revidovala stanovené náklady pro třetí referenční období směrem dolů jak v reálném, tak v nominálním vyjádření, přičemž na základě aktualizované prognózy provozu pro třetí referenční období počítá se zvýšením provozu. Komise se proto domnívá, že odchylka od dlouhodobého vývojového trendu stanovených jednotkových nákladů pro celou Unii uvedená v (37). bodě odůvodnění nebrání v případě Malty v konstatování souladu s výkonnostními cíli v oblasti efektivity nákladů pro celou Unii. |
|
(40) |
S ohledem na výše uvedené připomínky Komise poznamenává, že Malta odpovídajícím způsobem zohlednila doporučení stanovená v článku 3 prováděcího rozhodnutí (EU) 2022/728. |
|
(41) |
Na základě zjištění uvedených ve (29). až (40). bodě odůvodnění by se mělo mít za to, že cíle obsažené v revidovaném maltském návrhu plánu výkonnosti jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii v klíčové oblasti výkonnosti týkající se efektivity nákladů. |
Přezkum revidovaných cílů v oblasti efektivity nákladů na letištní a přibližovací služby
|
(42) |
Pokud jde o letiště, která spadají do oblasti působnosti prováděcího nařízení (EU) 2019/317, jak je stanovena v čl. 1 odst. 3 a 4 uvedeného nařízení, Komise doplnila své posouzení cílů v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby přezkumem cílů v oblasti kapacity letištních a přibližovacích služeb v souladu s bodem 2.1 písm. c) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. |
|
(43) |
V prováděcím rozhodnutí (EU) 2022/728 vyjádřila Komise obavy ohledně cílů v oblasti efektivity nákladů na letištní a přibližovací služby uvedených Maltou v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021 a dospěla k závěru, že Malta by měla tyto cíle dále odůvodnit, nebo je revidovat směrem dolů. Komise však podotýká, že Malta tyto cíle naopak revidovala směrem nahoru, s výjimkou roku 2023, aniž by poskytla související odůvodnění. |
|
(44) |
Komise konstatuje, že vývojový trend stanovených jednotkových nákladů na letištní a přibližovací služby na Maltě ve výši +5,0 % ve třetím referenčním období zůstává vyšší než trend stanovených jednotkových nákladů na traťové navigační služby ve výši –1,0 % ve třetím referenčním období a zůstává vyšší než skutečný vývojový trend stanovených jednotkových nákladů na letištní a přibližovací služby ve výši +0,6 % zaznamenaný ve druhém referenčním období. Kromě toho se vývojový trend stanovených jednotkových nákladů na letištní a přibližovací služby pro třetí referenční období zhoršil ve srovnání s návrhem plánu výkonnosti předloženým Maltou v roce 2021, v němž byl zaznamenán trend stanovených jednotkových nákladů na letištní a přibližovací služby ve výši +4,3 %. |
|
(45) |
Na základě zjištění uvedených ve (43). a (44). bodě odůvodnění Komise dospěla k závěru, že revidované výkonnostní cíle Malty v oblasti efektivity nákladů na letištní a přibližovací služby nadále vzbuzují obavy. Komise proto opakuje svůj názor uvedený v prováděcím rozhodnutí (EU) 2022/728, že by Malta měla tyto cíle revidovat směrem dolů, nebo poskytnout náležité odůvodnění těchto cílů, včetně důvodů pro další zvýšení nákladů v letech 2022 a 2024. Komise vyzývá Maltu, aby tyto připomínky vyřešila v souvislosti s přijetím svého konečného plánu výkonnosti v souladu s čl. 16 písm. a) prováděcího nařízení (EU) 2019/317. |
Přezkum systémů pobídek uvedených v článku 11 prováděcího nařízení (EU) 2019/317, který doplňuje posouzení Komise, pokud jde o cíle v oblasti kapacity
|
(46) |
V souladu s bodem 2.1 písm. f) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317 přezkoumala Komise, v souvislosti s posouzením místních cílů týkajících se kapacity, systémy pobídek obsažené v revidovaném maltském návrhu plánu výkonnosti. Komise zejména zkoumala, zda tyto návrhy systémů pobídek splňují zásadní požadavky stanovené v čl. 11 odst. 1 a 3 prováděcího nařízení (EU) 2019/317. Komise konstatuje, že Malta v těchto systémech pobídek neprovedla žádné změny ve srovnání s návrhem plánu výkonnosti předloženým v roce 2021. |
|
(47) |
Pokud jde o Maltou navržené režimy týkající se kapacity traťových navigačních služeb a letištních a přibližovacích služeb, má Komise na základě odborného poradenství poskytnutého orgánem pro kontrolu výkonnosti vážné pochybnosti o tom, zda by navrhované maximální finanční nevýhody, které činí 0,5 % a 0,25 % stanovených nákladů, měly nějaký podstatný dopad na příjmy v ohrožení, jak požaduje čl. 11 odst. 3 písm. a) prováděcího nařízení (EU) 2019/317. |
|
(48) |
Malta by proto měla v souvislosti s přijetím svého konečného plánu výkonnosti v souladu s čl. 16 písm. a) prováděcího nařízení (EU) 2019/317 přehodnotit své systémy pobídek pro dosažení cílů kapacity traťových navigačních služeb a letištních a přibližovacích služeb tak, aby maximální finanční nevýhody vyplývající z těchto systémů pobídek byly stanoveny na úrovni, která má podstatný dopad na příjmy v ohrožení, jak výslovně požaduje čl. 11 odst. 3 písm. a) prováděcího nařízení (EU) 2019/317, což by podle názoru Komise mělo vést k maximální finanční nevýhodě, která se rovná 1 % stanovených nákladů nebo je vyšší. |
ZÁVĚRY
|
(49) |
Na základě všech výše uvedených skutečností Komise dospěla k závěru, že výkonnostní cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Maltou jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii, |
PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ:
Článek 1
Výkonnostní cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Maltou podle nařízení (ES) č. 549/2004 a uvedené v příloze tohoto rozhodnutí jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii pro třetí referenční období stanovenými v prováděcím rozhodnutí (EU) 2021/891.
Článek 2
Toto rozhodnutí je určeno Republice Malta.
V Bruselu dne 5. prosince 2022.
Za Komisi
Adina VĂLEAN
členka Komise
(1) Úř. věst. L 96, 31.3.2004, s. 1.
(2) Úř. věst. L 56, 25.2.2019, s. 1.
(3) Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2019/903 ze dne 29. května 2019, kterým se stanoví výkonnostní cíle na úrovni Unie pro síť uspořádání letového provozu v třetím referenčním období, které začíná 1. ledna 2020 a končí 31. prosince 2024 (Úř. věst. L 144, 3.6.2019, s. 49).
(4) Prováděcí nařízení Komise (EU) 2020/1627 ze dne 3. listopadu 2020 o mimořádných opatřeních pro třetí referenční období (2020–2024) systému sledování výkonnosti a systému poplatků v jednotném evropském nebi z důvodu pandemie COVID-19 (Úř. věst. L 366, 4.11.2020, s. 7).
(5) Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2021/891 ze dne 2. června 2021, kterým se stanoví revidované výkonnostní cíle pro celou Unii pro síť uspořádání letového provozu v třetím referenčním období (2020–2024) a zrušuje prováděcí rozhodnutí (EU) 2019/903 (Úř. věst. L 195, 3.6.2021, s. 3).
(6) Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2022/728 ze dne 13. dubna 2022 o nesouladu některých výkonnostních cílů obsažených v návrzích vnitrostátních plánů výkonnosti a plánů výkonnosti funkčních bloků vzdušného prostoru předložených Belgií, Německem, Řeckem, Francií, Kyprem, Lotyšskem, Lucemburskem, Maltou, Nizozemskem, Rumunskem a Švédskem podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 s výkonnostními cíli pro celou Unii pro třetí referenční období a o stanovení doporučení pro revizi těchto cílů (Úř. věst. L 135, 12.5.2022, s. 4).
PŘÍLOHA
Výkonnostní cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Maltou podle nařízení (ES) č. 549/2004, u nichž bylo zjištěno, že jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii pro třetí referenční období
KLÍČOVÁ OBLAST VÝKONNOSTI TÝKAJÍCÍ SE BEZPEČNOSTI
Efektivnost řízení bezpečnosti
|
Malta |
Cíle týkající se efektivnosti řízení bezpečnosti vyjádřené jako úroveň provádění (úroveň A až D podle agentury EASA) |
|||
|
Dotčený poskytovatel letových navigačních služeb |
Cíl řízení bezpečnosti |
2022 |
2023 |
2024 |
|
MATS |
Bezpečnostní politika a cíle |
C |
C |
D |
|
Řízení bezpečnostních rizik |
C |
C |
D |
|
|
Zajištění bezpečnosti |
C |
C |
D |
|
|
Podpora bezpečnosti |
C |
C |
D |
|
|
Kultura bezpečnosti |
C |
C |
C |
|
KLÍČOVÁ OBLAST VÝKONNOSTI TÝKAJÍCÍ SE ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ
Průměrná horizontální efektivita traťových letů v rámci skutečné dráhy letu
|
Malta |
2022 |
2023 |
2024 |
|
Cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí vyjádřené jako průměrná horizontální efektivita traťových letů v rámci skutečné dráhy letu |
1,80 % |
1,80 % |
1,80 % |
KLÍČOVÁ OBLAST VÝKONNOSTI TÝKAJÍCÍ SE KAPACITY
Průměrné zpoždění na trati z důvodů ATFM v minutách na let
|
Malta |
2022 |
2023 |
2024 |
|
Cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity, vyjádřené v minutách zpoždění z důvodů ATFM na let |
0,01 |
0,01 |
0,01 |
KLÍČOVÁ OBLAST VÝKONNOSTI TÝKAJÍCÍ SE EFEKTIVITY NÁKLADŮ
Stanovené jednotkové náklady na traťové navigační služby
|
Maltská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb |
Základní hodnota pro rok 2014 |
Základní hodnota pro rok 2019 |
2020–2021 |
2022 |
2023 |
2024 |
|
Revidované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby vyjádřené jako stanovené jednotkové náklady na traťové navigační služby (v reálných cenách z roku 2017) |
21,50 EUR |
22,98 EUR |
44,08 EUR |
27,44 EUR |
21,61 EUR |
22,09 EUR |
|
12.12.2022 |
CS |
Úřední věstník Evropské unie |
L 318/147 |
ROZHODNUTÍ KOMISE (EU) 2022/2426
ze dne 5. prosince 2022
o souladu výkonnostních cílů obsažených v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Lotyšskem podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 s výkonnostními cíli pro celou Unii pro třetí referenční období
(oznámeno pod číslem C(2022) 8718)
(Pouze lotyšské znění je závazné)
(Text s významem pro EHP)
EVROPSKÁ KOMISE,
s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 ze dne 10. března 2004, kterým se stanoví rámec pro vytvoření jednotného evropského nebe (rámcové nařízení) (1), a zejména na čl. 11 odst. 3 písm. c) uvedeného nařízení,
s ohledem na prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/317 ze dne 11. února 2019, kterým se stanoví systém sledování výkonnosti a systém poplatků v jednotném evropském nebi a kterým se ruší prováděcí nařízení (EU) č. 390/2013 a (EU) č. 391/2013 (2), a zejména na čl. 15 odst. 2 uvedeného nařízení,
vzhledem k těmto důvodům:
OBECNÉ INFORMACE
|
(1) |
Podle článku 10 prováděcího nařízení (EU) 2019/317 mají členské státy vypracovat na vnitrostátní úrovni nebo na úrovni funkčních bloků vzdušného prostoru závazné výkonnostní cíle pro každé referenční období systému sledování výkonnosti traťových navigačních služeb a funkcí sítě. Tyto výkonnostní cíle musí být v souladu s cíli pro celou Unii přijatými Komisí pro dotčené referenční období. |
|
(2) |
Výkonnostní cíle pro celou Unii pro třetí referenční období byly původně stanoveny v prováděcím rozhodnutí Komise (EU) 2019/903 (3). Jelikož uvedené výkonnostní cíle pro celou Unii a návrhy plánů výkonnosti pro třetí referenční období předložené následně v říjnu 2019 členskými státy byly vypracovány před vypuknutím pandemie COVID-19 v březnu 2020, nezohlednily významné snížení letového provozu v důsledku opatření, která přijaly členské státy a třetí země ke zvládnutí pandemie. |
|
(3) |
V reakci na dopad pandemie COVID-19 na poskytování letových navigačních služeb byla v prováděcím nařízení Komise (EU) 2020/1627 (4) stanovena mimořádná opatření pro třetí referenční období, která se odchylují od ustanovení prováděcího nařízení (EU) 2019/317. Dne 2. června 2021 přijala Komise prováděcí rozhodnutí (EU) 2021/891 (5), kterým se stanoví revidované výkonnostní cíle pro celou Unii pro třetí referenční období. Na tomto základě předložily členské státy Komisi v říjnu 2021 návrhy plánů výkonnosti obsahující revidované místní výkonnostní cíle pro třetí referenční období. |
|
(4) |
Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2022/728 (6) bylo určeno Belgii, Německu, Řecku, Francii, Kypru, Lotyšsku, Lucembursku, Maltě, Nizozemsku, Rumunsku a Švédsku. V uvedeném rozhodnutí Komise zjistila, že výkonnostní cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby obsažené v lotyšském návrhu plánu výkonnosti pro třetí referenční období nejsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii, a vydala doporučení pro revizi těchto cílů. |
|
(5) |
V reakci na útočnou válku vůči Ukrajině, kterou Rusko rozpoutalo dne 24. února 2022, uložila Unie omezující opatření zakazující ruským leteckým dopravcům, veškerým letadlům zapsaným do leteckého rejstříku Ruska a veškerým letadlům nezapsaným do leteckého rejstříku Ruska, ale vlastněným nebo pronajatým či jinak ovládaným jakoukoli ruskou fyzickou nebo právnickou osobou, subjektem či orgánem, přistávat na území Unie a vzlétnout z něj nebo přes ně přeletět. Uvedená omezující opatření a protiopatření přijatá Ruskem vedla ke změnám v letovém provozu v evropském vzdušném prostoru. Některé členské státy, včetně Lotyšska, byly vážně postiženy výrazným snížením počtu přeletů ve vzdušném prostoru spadajícím do jejich pravomoci. Na úrovni Unie je však pozorovaný dopad na počet letů jen omezený a neodpovídá prudkému snížení letového provozu v celé Evropě v důsledku vypuknutí pandemie COVID-19. |
|
(6) |
Dne 13. července 2022 předložilo Lotyšsko revidovaný návrh plánu výkonnosti pro třetí referenční období (dále jen „revidovaný návrh plánu výkonnosti“). |
|
(7) |
Orgán pro kontrolu výkonnosti, který je Komisi nápomocen při provádění systému sledování výkonnosti podle čl. 11 odst. 2 nařízení (ES) č. 549/2004, předložil Komisi zprávu obsahující jeho doporučení k posuzování revidovaného lotyšského návrhu plánu výkonnosti. |
|
(8) |
V souladu s čl. 15 odst. 1 prováděcího nařízení (EU) 2019/317 posoudila Komise soulad místních výkonnostních cílů obsažených v revidovaném lotyšském návrhu plánu výkonnosti na základě kritérií pro posouzení stanovených v příloze IV bodě 1 uvedeného prováděcího nařízení a s přihlédnutím k místním okolnostem. Komise doplnila své posouzení každé klíčové oblasti výkonnosti a souvisejících výkonnostních cílů přezkumem prvků uvedených v příloze IV bodě 2 zmíněného prováděcího nařízení. |
|
(9) |
Základní prognóza provozu vypracovaná službou pro statistiku a prognózu (dále jen „STATFOR“) organizace Eurocontrol, zveřejněná v červnu 2022, zohledňuje změnu okolností s ohledem na letový provoz v evropském vzdušném prostoru. Na základě této prognózy Komise konstatuje, že Lotyšsko bude nadále čelit výrazně zhoršenému výhledu v oblasti dopravy ve zbývající části třetího referenčního období v důsledku ruské agresivní války proti Ukrajině. Vzhledem k tomu, že tyto změněné okolnosti mají značný dopad na výkonnostní cíle obsažené v revidovaném lotyšském návrhu plánu výkonnosti, měly by být zohledněny při posuzování místních výkonnostních cílů v něm obsažených. |
POSOUZENÍ KOMISE
Posouzení výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se bezpečnosti
|
(10) |
Pokud jde o klíčovou oblast výkonnosti týkající se bezpečnosti, Komise posoudila soulad cílů předložených Lotyšskem v souvislosti s efektivností řízení bezpečnosti ze strany poskytovatelů letových navigačních služeb na základě kritéria stanoveného v bodě 1.1 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. |
|
(11) |
Výkonnostní cíle v oblasti bezpečnosti předložené Lotyšskem v souvislosti s efektivností řízení bezpečnosti, rozdělené podle cílů řízení bezpečnosti a vyjádřené jako úroveň provádění, jsou tyto:
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
(12) |
Cíle v oblasti bezpečnosti navržené Lotyšskem pro společnost LGS jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii a pro rok 2023 a 2024 dokonce překonávají výkonnostní cíle pro celou Unii v oblastech „bezpečnostní politika a cíle“, „zajištění bezpečnosti“, „podpora bezpečnosti“ a „kultura bezpečnosti“. |
|
(13) |
Komise konstatuje, že revidovaný návrh plánu výkonnosti předložený Lotyšskem stanoví opatření pro LGS k dosažení místních bezpečnostních cílů, jako je pravidelné školení zaměstnanců, revize postupů systému řízení bezpečnosti, hodnocení bezpečnostních procesů a spravedlivé posuzování, simulovaná cvičení, šíření údajů o bezpečnosti a začlenění zásad řízení bezpečnosti do obchodního plánování a rozhodování. |
|
(14) |
Na základě zjištění uvedených v 11. až (13). bodě odůvodnění a vzhledem k tomu, že výkonnostních cílů pro celou Unii v oblasti bezpečnosti stanovených v prováděcím rozhodnutí (EU) 2021/891 má být dosaženo do posledního roku třetího referenčního období, tj. do roku 2024, by se mělo mít za to, že cíle obsažené v revidovaném lotyšském návrhu plánu výkonnosti jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii v klíčové oblasti výkonnosti týkající se bezpečnosti. |
Posouzení výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí
|
(15) |
Pokud jde o klíčovou oblast výkonnosti týkající se životního prostředí, soulad cílů předložených Lotyšskem v souvislosti s průměrnou horizontální efektivitou traťových letů v rámci skutečné dráhy letu byl posouzen na základě kritéria stanoveného v bodě 1.2 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. Navržené cíle, obsažené v revidovaném lotyšském návrhu plánu výkonnosti, byly proto porovnány s příslušnými referenčními hodnotami horizontální efektivity traťových letů stanovenými v plánu optimalizace evropské sítě tratí ATS, který byl k dispozici v době přijetí revidovaných výkonnostních cílů pro celou Unii pro třetí referenční období, tj. dne 2. června 2021. |
|
(16) |
Pokud jde o rok 2020, výkonnostní cíl pro celou Unii pro třetí referenční období v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí, který byl původně stanoven v prováděcím rozhodnutí (EU) 2019/903, před vypuknutím pandemie COVID-19, nebyl prováděcím rozhodnutím (EU) 2021/891 revidován vzhledem k tomu, že lhůta pro použití tohoto cíle vypršela, a jeho realizace tak byla definitivní a bez možnosti retroaktivních úprav. Podobně nemohly být v revidovaných návrzích plánů výkonnosti retroaktivně upraveny místní výkonnostní cíle v oblasti životního prostředí pro rok 2021 stanovené členskými státy v návrzích plánů výkonnosti předložených v říjnu 2021. Soulad místních výkonnostních cílů v oblasti životního prostředí s odpovídajícími výkonnostními cíli pro celou Unii by proto měl být posuzován pro roky 2022, 2023 a 2024. |
|
(17) |
Výkonnostní cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí předložené Lotyšskem a odpovídající vnitrostátní referenční hodnoty pro třetí referenční období podle plánu optimalizace evropské sítě tratí ATS, vyjádřené jako průměrná horizontální efektivita traťových letů v rámci skutečné dráhy letu, jsou tyto:
|
|
(18) |
Komise konstatuje, že cíle v oblasti životního prostředí předložené Lotyšskem jsou rovnocenné odpovídajícím vnitrostátním referenčním hodnotám pro každý rok 2022 až 2024. |
|
(19) |
Komise konstatuje, že Lotyšsko v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předložilo opatření pro dosažení místních cílů v oblasti životního prostředí, která především splňují již stávající právní požadavky podle práva Unie a zahrnují zavedení rozhodování na základě spolupráce v oblasti letišť, přijetí navigačních letových postupů založených na výkonnosti, jakož i zavedení vzdušného prostoru volných tratí. |
|
(20) |
Na základě zjištění uvedených v 17. až (19). bodě odůvodnění by se mělo mít za to, že cíle obsažené v revidovaném lotyšském návrhu plánu výkonnosti jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí. |
Posouzení výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity
|
(21) |
Pokud jde o klíčovou oblast výkonnosti týkající se kapacity, soulad cílů předložených Lotyšskem v souvislosti s průměrným zpožděním na trati z důvodů uspořádání toku letového provozu (dále jen „ATFM“) byl posouzen na základě kritéria stanoveného v bodě 1.3 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. Navržené cíle, obsažené v revidovaném lotyšském návrhu plánu výkonnosti, byly proto porovnány s příslušnými referenčními hodnotami stanovenými v operačním plánu sítě, který byl k dispozici v době přijetí revidovaných výkonnostních cílů pro celou Unii pro třetí referenční období, tj. dne 2. června 2021. |
|
(22) |
Pokud jde o rok 2020, výkonnostní cíl pro celou Unii pro třetí referenční období v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity, který byl původně stanoven v prováděcím rozhodnutí (EU) 2019/903, před vypuknutím pandemie COVID-19, nebyl prováděcím rozhodnutím (EU) 2021/891 revidován vzhledem k tomu, že lhůta pro použití tohoto cíle vypršela, a jeho realizace tak byla definitivní a bez možnosti retroaktivních úprav. Podobně nemohly být v revidovaných návrzích plánů výkonnosti retroaktivně upraveny místní výkonnostní cíle týkající se kapacity pro rok 2021 stanovené členskými státy v návrzích plánů výkonnosti předložených v říjnu 2021. Soulad místních výkonnostních cílů týkající se kapacity s odpovídajícími výkonnostními cíli pro celou Unii by proto měl být posuzován pro roky 2022, 2023 a 2024. |
|
(23) |
Cíle týkající se kapacity traťových navigačních služeb předložené Lotyšskem pro třetí referenční období, vyjádřené jako minuty zpoždění z důvodů ATFM na let, a odpovídající referenční hodnoty podle operačního plánu sítě jsou tyto:
|
|
(24) |
Komise konstatuje, že cíle týkající se kapacity předložené Lotyšskem jsou rovnocenné odpovídajícím vnitrostátním referenčním hodnotám pro každý rok 2022 až 2024. |
|
(25) |
Komise konstatuje, že Lotyšsko v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předložilo opatření pro dosažení místních cílů v oblasti kapacity traťových navigačních služeb. Tato opatření se týkají řídících letového provozu a zahrnují nový výcvikový program, jakož i lepší personální obsazení v závislosti na různých scénářích sektorizace. Komise konstatuje, že pokud jde o návrh plánu výkonnosti Lotyšska předložený v roce 2021, snížil poskytovatel letových navigačních služeb LGS plánovaný počet ekvivalentů plného pracovního úvazku řídícího letového provozu v letech 2022 až 2024 v důsledku změny okolností uvedené v (5). a (9). bodě odůvodnění. |
|
(26) |
Na základě zjištění uvedených ve (23). až (25). bodě odůvodnění by se mělo mít za to, že cíle obsažené v revidovaném lotyšském návrhu plánu výkonnosti jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity. |
Přezkum cílů v oblasti kapacity pro letištní a přibližovací služby
|
(27) |
Pokud jde o letiště, která spadají do oblasti působnosti prováděcího nařízení (EU) 2019/317, jak je stanovena v čl. 1 odst. 3 a 4 uvedeného nařízení, Komise doplnila své posouzení cílů v oblasti kapacity letových navigačních služeb přezkumem cílů v oblasti kapacity letištních a přibližovacích služeb v souladu s bodem 2.1 písm. b) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. Tyto cíle nejsou, pokud jde o Lotyšsko, považovány za znepokojivé. |
Posouzení revidovaných výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se efektivity nákladů
|
(28) |
S ohledem na (4). bod odůvodnění Komise v prováděcím rozhodnutí (EU) 2022/728 dospěla k závěru, že navrhované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém Lotyšskem v roce 2021 nejsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii. Lotyšsko navrhlo revidované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby ve svém revidovaném návrhu plánu výkonnosti. |
|
(29) |
Níže uvedená tabulka uvádí původní výkonnostní cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby v třetím referenčním období pro lotyšskou oblast zpoplatnění, které jsou obsaženy v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021, a odpovídající revidované výkonnostní cíle, které jsou obsaženy v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2022.
|
|
(30) |
Komise konstatuje, že Lotyšsko revidovalo své místní cíle v oblasti efektivity nákladů pro období od roku 2022 do roku 2024, což ve srovnání s návrhem plánu výkonnosti předloženým v roce 2021 vede k celkovým stanoveným jednotkovým nákladům vyšším o 23,0 % během těchto tří let a vyšším o 16,4 % během třetího referenčního období jako celku. Toto zvýšení stanovených jednotkových nákladů vyplývá z významného zhoršení prognózy provozu, které bylo způsobeno snížením letového provozu ve vzdušném prostoru Lotyšska v důsledku agresivní války Ruska proti Ukrajině, jak je uvedeno v (5). a (9). bodě odůvodnění. Nižší počet předpokládaných výkonových jednotek pro každý rok 2022 až 2024 však Lotyšsko částečně vykompenzovalo snížením stanovených nákladů. |
|
(31) |
Komise konstatuje, že předpoklady provozu použité v revidovaném návrhu plánu výkonnosti vycházejí ze základní prognózy provozu služby STATFOR organizace Eurocontrol z června 2022. Výkonové jednotky traťových navigačních služeb předpokládané pro oblast zpoplatnění na každý rok 2022 až 2024 ve srovnání s údaji obsaženými v návrhu plánu výkonnosti jsou uvedeny v následující tabulce.
|
|
(32) |
Ve srovnání s návrhem plánu výkonnosti předloženým v roce 2021 se roční snížení počtu výkonových jednotek pro každý rok 2022 až 2024 pohybuje v přibližném rozmezí –35 % až –37 %. Očekává se proto, že výkonové jednotky traťových navigačních služeb v Lotyšsku zůstanou v roce 2024 o 40,1 % pod úrovní před pandemií (rok 2019), zatímco původně se v základní prognóze provozu služby STATFOR z října 2021 předpokládalo, že úroveň před pandemií překročí o 11,4 %. |
|
(33) |
Jak však ukazuje tabulka níže, nepředpokládá se, že by se pohyby letadel v lotyšském vzdušném prostoru provozované podle pravidel pro let podle přístrojů (IFR) snižovaly stejným tempem jako výkonové jednotky traťových navigačních služeb. Tento rozdíl je způsoben výrazným snížením počtu přeletů, které v průměru generují poměrně vyšší počet výkonových jednotek traťových navigačních služeb než lety, které přistávají na letiště v Lotyšsku a odlétají z nich.
|
|
(34) |
Komise proto konstatuje, že se nepředpokládá, že by se pracovní zátěž poskytovatelů letových navigačních služeb (ANSP), kterou způsobují řízené pohyby letadel, snížila v souvislosti se snížením příjmů, které vyplývá z nižšího počtu výkonových jednotek traťových navigačních služeb. |
|
(35) |
Revidované stanovené náklady na roky 2022 až 2024 vyjádřené v reálných cenách z roku 2017 jsou uvedeny v následující tabulce. Komise konstatuje, že Lotyšsko revidovalo stanovené náklady v reálných cenách pro každý z těchto roků směrem dolů.
|
|
(36) |
Revidovaný návrh plánu výkonnosti zahrnuje aktualizovanou prognózu inflace pro Lotyšsko na každý rok 2022 až 2024, jak je uvedena v následující tabulce.
|
|
(37) |
Níže uvedená tabulka uvádí stanovené náklady v nominálním vyjádření pro každý rok 2022 až 2024. Komise konstatuje, že Lotyšsko revidovalo nominální stanovené náklady pro roky 2023 a 2024 směrem dolů, a to navzdory revizi prognózy inflace směrem nahoru.
|
|
(38) |
Komise posoudila soulad revidovaných cílů v oblasti efektivity nákladů navržených Lotyšskem na základě kritérií stanovených v bodě 1.4 písm. a), b) a c) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. |
|
(39) |
Pokud jde o kritérium stanovené v bodě 1.4 písm. a) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317, Komise konstatuje, že vývojový trend stanovených jednotkových nákladů na traťové navigační služby na úrovni oblasti zpoplatnění ve výši +9,2 % ve třetím referenčním období nedosahuje vývojového trendu pro celou Unii, jenž ve stejném období činí +1,0 %. Komise podotýká, že to představuje zhoršení oproti vývojovému trendu stanovených jednotkových nákladů ve výši +3,3 % vypočtenému na základě návrhu plánu výkonnosti předloženého v roce 2021. |
|
(40) |
Pokud jde o kritérium stanovené v příloze IV bodě 1.4 písm. b) prováděcího nařízení (EU) 2019/317, Komise konstatuje, že dlouhodobý vývojový trend stanovených jednotkových nákladů na traťové navigační služby na úrovni oblasti zpoplatnění ve výši +2,1 % ve druhém a třetím referenčním období nedosahuje dlouhodobého vývojového trendu pro celou Unii, jenž ve stejném období činí –1,3 %. Komise konstatuje, že to představuje zhoršení oproti dlouhodobému vývojovému trendu stanovených jednotkových nákladů ve výši –0,4 % vypočtenému na základě návrhu plánu výkonnosti předloženého v roce 2021. |
|
(41) |
S odkazem na (31). a (32). bod odůvodnění Komise připomíná, že prognóza lotyšských výkonových jednotek pro třetí referenční období byla v návaznosti na změny v dopravě způsobené agresivní válkou Ruska proti Ukrajině výrazně revidována směrem dolů. Je proto nezbytné a vhodné pro účely kritérií pro posouzení zkoumaných v (39). a (40). bodě odůvodnění přezkoumat, zda by Lotyšsko splnilo trendy nákladové efektivity pro celou Unii, pokud by nedošlo k výraznému snížení provozu za každý rok 2022 až 2024 zapříčiněnému změnou okolností. |
|
(42) |
Za tímto účelem Komise přepočítala vývojový trend stanovených jednotkových nákladů Lotyšska ve třetím referenčním období a dlouhodobý vývoj stanovených jednotkových nákladů Lotyšska ve druhém a třetím referenčním období s využitím základní prognózy provozu služby STATFOR organizace Eurocontrol z října 2021. Tento přepočet vede k upravenému trendu stanovených jednotkových nákladů pro Lotyšsko ve výši –6,5 % ve třetím referenčním období a k upravenému dlouhodobému trendu stanovených jednotkových nákladů na traťové navigační služby v Lotyšsku ve výši –4,7 % ve druhém a třetím referenčním období. Oba tyto upravené trendy jsou výrazně nižší než odpovídající trendy stanovených jednotkových nákladů pro celou Unii ve výši +1,0 % a –1,3 %. Lotyšsko by proto splnilo kritéria pro posouzení přezkoumaná v (39). a (40). bodě odůvodnění, pokud by nedošlo ke změnám v dopravě zapříčiněným agresivní válkou Ruska proti Ukrajině. |
|
(43) |
Pokud jde o kritérium stanovené v příloze IV bodě 1.4 písm. c) prováděcího nařízení (EU) 2019/317, Komise konstatuje, že základní hodnota pro stanovené jednotkové náklady v Lotyšsku ve výši 23,61 EUR v cenách z roku 2017 je o 17,2 % nižší než průměrná základní hodnota, jež u příslušné srovnávací skupiny činí 28,51 EUR v cenách z roku 2017. |
|
(44) |
Komise uznává, že revidované cíle týkající se efektivity nákladů pro lotyšskou oblast zpoplatnění jsou vyšší než původní cíle obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021. Toto zhoršení je však zcela způsobeno výrazně nižšími předpoklady provozu. Při vyloučení negativního dopadu změn v dopravě vyplývajících z agresivní války Ruska proti Ukrajině je zřejmé, že Lotyšsko splňuje jak trend stanovených jednotkových nákladů pro celou Unii, tak dlouhodobý trend stanovených jednotkových nákladů pro celou Unii. Kromě toho je základní hodnota Lotyšska pro rok 2019 výrazně nižší než odpovídající průměrná hodnota jeho srovnávací skupiny, což naznačuje, že Lotyšsko v relativním vyjádření udrželo historicky dobrou úroveň nákladové efektivnosti. |
|
(45) |
S ohledem na (35). bod odůvodnění Komise dále konstatuje, že Lotyšsko přijalo opatření ke zmírnění mimořádných okolností v dopravě tím, že ve zbývající části třetího referenčního období výrazně snížilo své stanovené náklady. Komise podotýká, že tato opatření k omezení nákladů jsou celkově úměrná nižšímu počtu pohybů IFR předpokládaných pro každý rok 2022 až 2024, jak je uvedeno v (32). bodě odůvodnění. |
|
(46) |
Vzhledem k uvedeným skutečnostem se tudíž Komise domnívá, že Lotyšsko odpovídajícím způsobem zohlednilo doporučení stanovená v článku 3 prováděcího rozhodnutí (EU) 2022/728, pokud jde o revizi jeho výkonnostních cílů v oblasti efektivity nákladů. |
|
(47) |
Na základě zjištění uvedených ve (29). až (46). bodě odůvodnění by se mělo mít za to, že cíle obsažené v revidovaném lotyšském návrhu plánu výkonnosti jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii v klíčové oblasti výkonnosti týkající se efektivity nákladů. |
Přezkum cílů v oblasti efektivity nákladů letištních a přibližovacích služeb
|
(48) |
Pokud jde o letiště, která spadají do oblasti působnosti prováděcího nařízení (EU) 2019/317, jak je stanovena v čl. 1 odst. 3 a 4 uvedeného nařízení, Komise doplnila své posouzení cílů v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby přezkumem cílů v oblasti kapacity letištních a přibližovacích služeb v souladu s bodem 2.1 písm. c) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. Tyto cíle nejsou, pokud jde o Lotyšsko, považovány za znepokojivé. |
ZÁVĚRY
|
(49) |
Na základě všech výše uvedených skutečností Komise zjistila, že výkonnostní cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Lotyšskem jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii, |
PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ:
Článek 1
Výkonnostní cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Lotyšskem podle nařízení (ES) č. 549/2004 a uvedené v příloze tohoto rozhodnutí jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii pro třetí referenční období stanovenými v prováděcím rozhodnutí (EU) 2021/891.
Článek 2
Toto rozhodnutí je určeno Lotyšské republice.
V Bruselu dne 5. prosince 2022.
Za Komisi
Adina-Ioana VĂLEAN
členka Komise
(1) Úř. věst. L 96, 31.3.2004, s. 1.
(2) Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/317 ze dne 11. února 2019, kterým se stanoví systém sledování výkonnosti a systém poplatků v jednotném evropském nebi a kterým se ruší prováděcí nařízení (EU) č. 390/2013 a (EU) č. 391/2013 (Úř. věst. L 56, 25.2.2019, s. 1).
(3) Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2019/903 ze dne 29. května 2019, kterým se stanoví výkonnostní cíle na úrovni Unie pro síť uspořádání letového provozu v třetím referenčním období, které začíná 1. ledna 2020 a končí 31. prosince 2024 (Úř. věst. L 144, 3.6.2019, s. 49).
(4) Prováděcí nařízení Komise (EU) 2020/1627 ze dne 3. listopadu 2020 o mimořádných opatřeních pro třetí referenční období (2020–2024) systému sledování výkonnosti a systému poplatků v jednotném evropském nebi z důvodu pandemie COVID-19 (Úř. věst. L 366, 4.11.2020, s. 7).
(5) Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2021/891 ze dne 2. června 2021, kterým se stanoví revidované výkonnostní cíle pro celou Unii pro síť uspořádání letového provozu v třetím referenčním období (2020–2024) a zrušuje prováděcí rozhodnutí (EU) 2019/903 (Úř. věst. L 195, 3.6.2021, s. 3).
(6) Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2022/728 ze dne 13. dubna 2022 o nesouladu některých výkonnostních cílů obsažených v návrzích vnitrostátních plánů výkonnosti a plánů výkonnosti funkčních bloků vzdušného prostoru předložených Belgií, Německem, Řeckem, Francií, Kyprem, Lotyšskem, Lucemburskem, Maltou, Nizozemskem, Rumunskem a Švédskem podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 s výkonnostními cíli pro celou Unii pro třetí referenční období a o stanovení doporučení pro revizi těchto cílů (Úř. věst. L 135, 12.5.2022, s. 4).
PŘÍLOHA
Výkonnostní cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Lotyšskem podle nařízení (ES) č. 549/2004, u nichž bylo zjištěno, že jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii pro třetí referenční období
KLÍČOVÁ OBLAST VÝKONNOSTI TÝKAJÍCÍ SE BEZPEČNOSTI
Efektivnost řízení bezpečnosti
|
Lotyšsko |
Cíle týkající se efektivnosti řízení bezpečnosti vyjádřené jako úroveň provádění (úroveň A až D podle agentury EASA) |
|||
|
Dotčený poskytovatel letových navigačních služeb |
Cíl řízení bezpečnosti |
2022 |
2023 |
2024 |
|
LGS |
Bezpečnostní politika a cíle |
C |
D |
D |
|
Řízení bezpečnostních rizik |
C |
D |
D |
|
|
Zajištění bezpečnosti |
C |
D |
D |
|
|
Podpora bezpečnosti |
C |
D |
D |
|
|
Kultura bezpečnosti |
C |
D |
D |
|
KLÍČOVÁ OBLAST VÝKONNOSTI TÝKAJÍCÍ SE ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ
Průměrná horizontální efektivita traťových letů v rámci skutečné dráhy letu
|
Lotyšsko |
2022 |
2023 |
2024 |
|
Cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí vyjádřené jako průměrná horizontální efektivita traťových letů v rámci skutečné dráhy letu |
1,25 % |
1,25 % |
1,25 % |
KLÍČOVÁ OBLAST VÝKONNOSTI TÝKAJÍCÍ SE KAPACITY
Průměrné zpoždění na trati z důvodů ATFM v minutách na let
|
Lotyšsko |
2022 |
2023 |
2024 |
|
Cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity, vyjádřené v minutách zpoždění z důvodů ATFM na let |
0,03 |
0,03 |
0,03 |
KLÍČOVÁ OBLAST VÝKONNOSTI TÝKAJÍCÍ SE EFEKTIVITY NÁKLADŮ
Stanovené jednotkové náklady na traťové navigační služby
|
Lotyšská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb |
Základní hodnota pro rok 2014 |
Základní hodnota pro rok 2019 |
2020–2021 |
2022 |
2023 |
2024 |
|
Revidované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby vyjádřené jako stanovené jednotkové náklady na traťové navigační služby (v reálných cenách z roku 2017) |
27,90 EUR |
23,61 EUR |
40,07 EUR |
38,04 EUR |
35,62 EUR |
33,59 EUR |
|
12.12.2022 |
CS |
Úřední věstník Evropské unie |
L 318/157 |
PROVÁDĚCÍ ROZHODNUTÍ KOMISE (EU) 2022/2427
ze dne 6. prosince 2022,
kterým se stanoví závěry o nejlepších dostupných technikách (BAT) podle směrnice Evropského parlamentu a Rady 2010/75/EU o průmyslových emisích pro společné systémy nakládání s odpadními plyny a jejich čištění v chemickém průmyslu
(oznámeno pod číslem C(2022) 8788)
(Text s významem pro EHP)
EVROPSKÁ KOMISE,
s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,
s ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady 2010/75/EU ze dne 24. listopadu 2010 o průmyslových emisích (integrované prevenci a omezování znečištění) (1), a zejména na čl. 13 odst. 5 uvedené směrnice,
vzhledem k těmto důvodům:
|
(1) |
Závěry o nejlepších dostupných technikách (BAT) se použijí jako reference pro stanovení podmínek povolení pro zařízení, na která se vztahuje kapitola II směrnice 2010/75/EU, a příslušné orgány by měly stanovit mezní hodnoty emisí, které zajišťují, že za běžných provozních podmínek emise nepřekročí úrovně spojené s nejlepšími dostupnými technikami, jak jsou stanoveny v závěrech o BAT. |
|
(2) |
V souladu s čl. 13 odst. 4 směrnice 2010/75/EU fórum složené ze zástupců členských států, dotčených průmyslových odvětví a nevládních organizací, které podporují ochranu životního prostředí, zřízené rozhodnutím Komise ze dne 16. května 2011 (2), poskytlo Komisi dne 11. května 2022 své stanovisko k navrhovanému obsahu referenčního dokumentu o BAT pro společné systémy nakládání s odpadními plyny a jejich čištění v chemickém průmyslu. Toto stanovisko je veřejně dostupné (3). |
|
(3) |
Závěry o BAT uvedené v příloze tohoto rozhodnutí zohledňují stanovisko fóra k navrhovanému obsahu referenčního dokumentu o BAT. Obsahují klíčové prvky referenčního dokumentu o BAT. |
|
(4) |
Opatření stanovená tímto rozhodnutím jsou v souladu se stanoviskem výboru zřízeného podle čl. 75 odst. 1 směrnice 2010/75/EU, |
PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ:
Článek 1
Přijímají se závěry o nejlepších dostupných technikách (BAT) pro společné systémy nakládání s odpadními plyny a jejich čištění v chemickém průmyslu stanovené v příloze.
Článek 2
Toto rozhodnutí je určeno členským státům.
V Bruselu dne 6. prosince 2022.
Za Komisi
Virginijus SINKEVIČIUS
člen Komise
(1) Úř. věst. L 334, 17.12.2010, s. 17.
(2) Rozhodnutí Komise ze dne 16. května 2011, kterým se zřizuje fórum pro výměnu informací v souladu s článkem 13 směrnice 2010/75/EU o průmyslových emisích (Úř. věst. C 146, 17.5.2011, s. 3).
(3) https://circabc.europa.eu/ui/group/06f33a94-9829-4eee-b187-21bb783a0fbf/library/acce74d3-4314-43f8-937b-9bbc594a16ef?p=1&n=10&sort=modified_DESC
PŘÍLOHA
1. Závěry o nejlepších dostupných technikách (BAT) pro společné systémy nakládání s odpadními plyny a jejich čištění v chemickém průmyslu
OBLAST PŮSOBNOSTI
Tyto závěry o nejlepších dostupných technikách (BAT) se týkají činností uvedených v příloze I směrnice 2010/75/EU: 4. Chemický průmysl (tj. všechny výrobní procesy zahrnuté do kategorií činností uvedených v bodech 4.1 až 4.6 přílohy I, pokud není uvedeno jinak).
Tyto závěry o BAT se konkrétně zaměřují na emise do ovzduší z výše uvedené činnosti.
Tyto závěry o BAT se nevztahují na:
|
1. |
Emise do ovzduší z výroby chloru, vodíku a hydroxidu sodného/draselného elektrolýzou solanky. Výroba těchto látek je zahrnuta v závěrech o BAT pro výrobu chloru a alkalických hydroxidů (CAK). |
|
2. |
Emise vypouštěné do ovzduší z výroby následujících chemických látek v kontinuálních procesech, kde celková výrobní kapacita pro tyto chemické látky přesahuje 20 kt/rok:
Na emise uvedených látek se vztahují závěry o BAT pro výrobu velkoobjemových organických chemických látek (LVOC). Tyto závěry o BAT se však vztahují na řízené emise oxidů dusíku (NOX) a oxidu uhelnatého (CO) do ovzduší z termického zpracování odpadních plynů pocházejících z výše uvedených výrobních procesů. |
|
3. |
Emise do ovzduší z výroby těchto anorganických chemických látek:
Na výrobu výše uvedených látek se mohou vztahovat závěry o BAT pro výrobu velkoobjemových anorganických chemikálií (LVIC). |
|
4. |
Emise do ovzduší z parního reformingu a také z fyzikálního čištění a procesu zakoncentrování použité kyseliny sírové, pokud jsou tyto procesy přímo spojeny s výrobními procesy ve výše uvedených bodech 2 nebo 3. |
|
5. |
Emise do ovzduší z výroby oxidu hořečnatého suchým procesem. Na tyto emise se mohou vztahovat závěry o BAT pro výrobu cementu, vápna a oxidu hořečnatého (CLM). |
|
6. |
Emise do ovzduší z následujících zdrojů:
|
|
7. |
Emise do ovzduší ze spaloven odpadů. Na tyto emise se mohou vztahovat závěry o BAT pro spalování odpadů (WI). |
|
8. |
Emise do ovzduší ze skladování, přepravy a manipulace s kapalinami, zkapalněnými plyny a pevnými látkami, pokud nejsou přímo spojeny s činností uvedenou v příloze I směrnice 2010/75/EU: 4. Chemický průmysl. Mohou se na něj vztahovat závěry o BAT pro emise ze skladování (EFS). Na emise do ovzduší ze skladování, přepravy a manipulace s kapalinami, zkapalněnými plyny a pevnými látkami se však tyto závěry o BAT vztahují za předpokladu, že tyto procesy přímo souvisí s procesem chemické výroby uvedeným v těchto závěrech o BAT. |
|
9. |
Emise do ovzduší z nepřímých chladicích systémů. Na tyto emise se mohou vztahovat závěry o BAT pro průmyslové chladicí systémy (ICS). |
Mezi další závěry o BAT, které doplňují činnosti, na něž se vztahují tyto závěry o BAT, patří společné systémy čištění odpadních vod a odpadních plynů a nakládání s nimi v odvětví chemického průmyslu (CWW).
Pro činnosti, na něž se vztahují tyto závěry o BAT, by mohly být relevantní také další závěry o BAT a referenční dokumenty:
|
— |
Výroba chloru a alkalických hydroxidů (CAK), |
|
— |
Výroba velkoobjemových anorganických chemikálií – amoniaku, kyselin a průmyslových hnojiv (LVIC-AAF), |
|
— |
Výroba velkoobjemových anorganických chemikálií – pevných látek a ostatních látek (LVIC-S), |
|
— |
Výroba velkoobjemových organických chemikálií (LVOC), |
|
— |
Výroba speciálních organických chemikálií (OFC), |
|
— |
Výroba polymerů (POL), |
|
— |
Výroba speciálních anorganických chemikálií (SIC), |
|
— |
Rafinace minerálních olejů a plynů (REF), |
|
— |
Ekonomie a mezisložkové vlivy (ECM), |
|
— |
Emise ze skladování (EFS), |
|
— |
Energetická účinnost (ENE), |
|
— |
Průmyslové chladicí systémy (ICS), |
|
— |
Velká spalovací zařízení (LCP), |
|
— |
Monitorování emisí do ovzduší a vody ze zařízení podle směrnice o průmyslových emisích (IED) (ROM), |
|
— |
Spalování odpadu (WI), |
|
— |
Nakládání s odpadem (WT). |
Tyto závěry o BAT se použijí, aniž by byly dotčeny jiné příslušné právní předpisy, např. o registraci, hodnocení, povolování a omezování chemických látek (REACH) nebo o klasifikaci, označování a balení látek a směsí (CLP).
DEFINICE
Pro účely těchto závěrů o BAT platí následující definice:
|
Obecné termíny |
|||||||||||
|
Použitý termín |
Definice |
||||||||||
|
Řízené emise do ovzduší |
Emise znečišťujících látek do ovzduší z emisních zdrojů, např. komínu. |
||||||||||
|
Spalovací jednotka |
Jakékoli technické zařízení, v němž se paliva oxidují za účelem využití takto vyrobeného tepla. Spalovací jednotky zahrnují kotle, motory, turbíny a procesní pece/vařáky, ale nezahrnují jednotky termické nebo katalytické oxidace. |
||||||||||
|
Komplexní anorganické pigmenty |
Stabilní krystalická mřížka různých kationtů kovů. Nejdůležitějšími hostitelskými mřížkami jsou rutil, spinel, zirkon a hematit/korund, ale existují i jiné stabilní struktury. |
||||||||||
|
Kontinuální měření |
Měření pomocí automatizovaného měřicího systému trvale instalovaného na místě. |
||||||||||
|
Kontinuální proces |
Proces, v němž jsou suroviny kontinuálně dodávány do reaktoru a reakční produkty následně vstupují do napojených následných separačních a/nebo regeneračních jednotek. |
||||||||||
|
Rozptýlené emise |
Neřízené emise do ovzduší. Rozptýlené emise zahrnují fugitivní a nefugitivní emise. |
||||||||||
|
Emise do ovzduší |
Obecný pojem pro emise znečišťujících látek do ovzduší, který zahrnuje jak řízené emise, tak rozptýlené emise. |
||||||||||
|
Ethanolaminy |
Souhrnný výraz pro monoethanolamin, diethanolamin a triethanolamin nebo jejich směsi. |
||||||||||
|
Ethylenglykoly |
Souhrnný výraz pro monoethylenglykol, diethylenglykol a triethylenglykol nebo jejich směsi. |
||||||||||
|
Stávající zařízení |
Zařízení, které není novým zařízením. |
||||||||||
|
Stávající procesní pec/vařák |
Procesní pec/vařák, jež není novou procesní pecí/vařákem. |
||||||||||
|
Spaliny |
Odpadní plyny vycházející ze spalovací jednotky. |
||||||||||
|
Fugitivní emise |
Neřízené emise do ovzduší způsobené ztrátou těsnosti zařízení, které je konstruováno nebo instalováno jako nepropustné. Fugitivní emise mohou pocházet z:
|
||||||||||
|
Nižší olefiny |
Souhrnný výraz pro ethylen, propylen, butylen a butadien nebo jejich směsi. |
||||||||||
|
Významná modernizace zařízení |
Významná změna konstrukce nebo technologie zařízení s významnými úpravami nebo výměnami provozních jednotek a/nebo jednotek ke snížení emisí a souvisejícího zařízení. |
||||||||||
|
Hmotnostní tok |
Hmotnost dané látky nebo parametr emitované po stanovenou dobu. |
||||||||||
|
Nové zařízení |
Zařízení, které obdrželo první povolení pro umístění stavby po zveřejnění těchto závěrů o nejlepších dostupných technikách nebo úplná náhrada zařízení po zveřejnění těchto závěrů o nejlepších dostupných technikách. |
||||||||||
|
Nová procesní pec/vařák |
Procesní pec/vařák v zařízení, jež byl(a) poprvé povolen(a) po zveřejnění těchto závěrů o BAT, nebo úplná náhrada procesní(ho) pece/vařáku po zveřejnění těchto závěrů o BAT. |
||||||||||
|
Nefugitivní emise |
Rozptýlené emise jiné než fugitivní emise. Nefugitivní emise mohou unikat například z atmosférických průduchů, skladování volně ložených látek, systémů nakládky/vykládky, nádob a nádrží (při otevření), otevřených žlabů, vzorkovacích systémů, odvzdušňování nádrží, odpadů, kanalizace a čistíren odpadních vod. |
||||||||||
|
Prekurzory NOX |
Sloučeniny obsahující dusík (např. akrylonitril, amoniak, dusíkaté plyny, organické sloučeniny obsahující dusík) při vstupu do termické nebo katalytické oxidace, které vedou k emisím NOX. Nezahrnují elementární dusík. |
||||||||||
|
Provozní omezení |
Omezení nebo restrikce související například s:
|
||||||||||
|
Pravidelné měření |
Měření v určených časových intervalech za použití manuálních nebo automatických metod. |
||||||||||
|
Typ polymeru |
Pro každý typ polymeru existují různé vlastnosti výrobku (tj. typy), které se liší strukturou a molekulovou hmotností a jsou optimalizovány pro konkrétní použití. V případě polyolefinů se mohou lišit, pokud jde o použití kopolymerů, například ethylen-vinylacetátu (EVA). V případě PVC se mohou lišit průměrnou délkou polymerního řetězce a pórovitostí částic. |
||||||||||
|
Procesní pec/vařák |
Procesní pece nebo vařáky jsou:
V důsledku použití osvědčených postupů pro využití energie mohou být některé procesní pece/vařáky vybaveny přidruženým systémem pro výrobu páry/elektřiny. Jedná se o konstrukční prvek procesní pece/vařáku, který je její/jeho součástí a nelze jej posuzovat samostatně. |
||||||||||
|
Procesní plyn |
Plyn vystupující z procesu, který je dále upravován za účelem zpětného využití a/nebo snižování emisí |
||||||||||
|
Rozpouštědlo |
Organické rozpouštědlo ve smyslu čl. 3 bodu 46 směrnice 2010/75/EU. |
||||||||||
|
Spotřeba rozpouštědel |
Spotřeba rozpouštědel ve smyslu čl. 57 odst. 9 směrnice 2010/75/EU. |
||||||||||
|
Vstupní množství rozpouštědel |
Celkové množství použitých organických rozpouštědel ve smyslu části 7 přílohy VII směrnice 2010/75/EU. |
||||||||||
|
Hmotnostní bilance rozpouštědel |
Zpracování hmotnostní bilance prováděné každoročně podle části 7 přílohy VII směrnice 2010/75/EU. |
||||||||||
|
Termické zpracování |
Čištění odpadních plynů pomocí termické nebo katalytické oxidace. |
||||||||||
|
Celkové emise |
Součet řízených a rozptýlených emisí. |
||||||||||
|
Platný hodinový (nebo půlhodinový) průměr |
Hodinový (nebo půlhodinový) průměr je považován za platný, pokud na automatizovaném měřicím systému není prováděna údržba nebo nedošlo k jeho poruše. |
||||||||||
|
Látky/parametry |
|
|
Použitý termín |
Definice |
|
Cl2 |
Elementární chlor. |
|
CO |
Oxid uhelnatý. |
|
CS2 |
Sirouhlík. |
|
Prach |
Celkové tuhé znečišťující látky (v ovzduší). Pokud není uvedeno jinak, prach zahrnuje částice PM2,5 a PM10. |
|
EDC |
Ethylendichlorid (1,2-dichlorethan). |
|
HCl |
Chlorovodík. |
|
HCN |
Kyanovodík. |
|
HF |
Fluorovodík. |
|
H2S |
Sulfan. |
|
NH3 |
Amoniak. |
|
Ni |
Nikl. |
|
N2O |
Oxid dusný (označovaný také jako rajský plyn). |
|
NOX |
Celkové množství oxidu dusnatého (NO) a oxidu dusičitého (NO2), vyjádřené jako NO2. |
|
Pb |
Olovo. |
|
PCDD/F |
Polychlorované dibenzo-p-dioxiny a dibenzofurany. |
|
PM2,5 |
Pevné částice, které procházejí selektivním vstupním filtrem s 50 % s odlučovací účinností při aerodynamickém průměru 2,5 μm ve smyslu směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/50/ES (2). |
|
PM10 |
Pevné částice, které procházejí selektivním vstupním filtrem s 50 % odlučovací účinností při aerodynamickém průměru 10 μm ve smyslu směrnice 2008/50/ES. |
|
SO2 |
Oxid siřičitý. |
|
SOX |
Celkové množství oxidu siřičitého (SO2), oxidu sírového (SO3) a aerosolů kyseliny sírové, vyjádřené jako SO2. |
|
TVOC |
Celkový těkavý organický uhlík, vyjádřený jako C. |
|
VCM |
Monomer vinylchloridu. |
|
VOC |
Těkavá organická sloučenina ve smyslu čl. 3 bodu 45 směrnice 2010/75/EU. |
ZKRATKY
Pro účely těchto závěrů o BAT se použijí tyto zkratky:
|
Zkratka |
Definice |
|
CLP |
Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1272/2008 (3) o klasifikaci, označování a balení látek a směsí. |
|
CMR |
Karcinogenní, mutagenní nebo toxická pro reprodukci. |
|
CMR 1 A |
CMR látka kategorie 1 A ve smyslu nařízení (ES) č. 1272/2008 v platném znění, tj. nesoucí H-věty H340, H350, H360. |
|
CMR 1B |
Látka CMR kategorie 1B podle definice v nařízení (ES) č. 1272/2008 v platném znění, tj. nesoucí H-věty H340, H350, H360. |
|
CMR 2 |
CMR látka kategorie 2 podle definice v nařízení (ES) č. 1272/2008 v platném znění, tj. nesoucí H-věty H341, H351, H361. |
|
DIAL |
Diferenciální absorpce LIDAR. |
|
EMS |
Systém environmentálního řízení. |
|
EPS |
Zpěnovatelný polystyren. |
|
E-PVC |
PVC vyrobený polymerací v emulzi. |
|
EVA |
Ethylen-vinylacetát. |
|
GPPS |
Krystalický polystyren. |
|
HDPE |
Vysokohustotní polyethylen. |
|
HEAF |
Vysoce účinný vzduchový filtr. |
|
HEPA |
Vysoce účinný filtr pro zachytávání částic ze vzduchu. |
|
HIPS |
Houževnatý polystyren. |
|
IED |
Směrnice 2010/75/EU o průmyslových emisích. |
|
I-TEQ |
Mezinárodní toxický ekvivalent – odvozený pomocí faktorů ekvivalence v části 2 přílohy VI směrnice 2010/75/EU. |
|
LDAR |
Zjišťování a odstraňování netěsností. |
|
LDPE |
Nízkohustotní polyethylen. |
|
CCITT |
Detekce a měření délky světla. |
|
LLDPE |
Lineární nízkohustotní polyethylen. |
|
OGI |
Optické zobrazování plynů. |
|
OTNOC |
Jiné než běžné provozní podmínky. |
|
PP |
Polypropylen. |
|
PVC |
Polyvinylchlorid. |
|
REACH |
Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1907/2006 (4) o registraci, hodnocení, povolování a omezování chemických látek. |
|
SCR |
Selektivní katalytická redukce. |
|
SNCR |
Selektivní nekatalytická redukce. |
|
SOF |
Měření toku při solární okultaci. |
|
S-PVC |
PVC získané polymerizací v suspenzi. |
|
ULPA |
Vzduchový filtr s ultra nízkým průnikem. |
OBECNÉ ÚVAHY
Nejlepší dostupné techniky (BAT)
Výčet technik, které jsou uvedeny a popsány v těchto závěrech o BAT, není normativní ani úplný. Mohou být použity i jiné techniky, které zajistí přinejmenším stejnou úroveň ochrany životního prostředí.
Pokud není uvedeno jinak, jsou tyto závěry o BAT obecně použitelné.
Úrovně emisí spojené s nejlepšími dostupnými technikami (BAT-AEL) a orientační úrovně emisí pro řízené emise do ovzduší
Hodnoty BAT-AEL a orientační úrovně emisí pro řízené emise do ovzduší uvedené v těchto závěrech o BAT odkazují na hodnoty koncentrací, které jsou vyjádřeny jako hmotnost emitované látky na jednotku objemu odpadního plynu za standardních podmínek (suchý plyn při teplotě 273,15 K a tlaku 101,3 kPa) a jsou vyjádřeny v jednotkách mg/Nm3, μg/Nm3 nebo ng I-TEQ/Nm3.
Referenční úrovně kyslíku použité k vyjádření úrovní emisí spojených s nejlepšími dostupnými technikami a orientačních úrovní emisí v těchto závěrech o BAT jsou uvedeny v tabulce níže.
|
Zdroj emisí |
Referenční úroveň kyslíku (OR) |
|
Procesní pec/vařák s nepřímým ohřevem |
3 % obj. za sucha |
|
Veškeré další zdroje |
Bez korekce pro úroveň kyslíku |
Pro případy, kdy je uvedena referenční úroveň kyslíku, je rovnice pro výpočet koncentrace emisí při referenční úrovni kyslíku:
kde:
|
ER |
: |
koncentrace emisí při referenční úrovni kyslíku OR, |
|
OR |
: |
referenční úroveň kyslíku v % obj., |
|
EM |
: |
naměřená koncentrace emisí, |
|
OM |
: |
naměřená úroveň kyslíku v % obj. |
Výše uvedená rovnice se nepoužije, pokud procesní pec(e)/vařák(y) používá (používají) vzduch obohacený kyslíkem nebo čistý kyslík nebo pokud se úroveň kyslíku v odpadním plynu v důsledku dodatečného nasávání vzduchu z bezpečnostních důvodů velmi blíží 21 % obj. V tomto případě se emisní koncentrace při referenční úrovni kyslíku 3 % obj. za sucha počítá jinak.
Pro období průměrování BAT-AEL a orientační úrovně emisí pro řízené emise do ovzduší se použijí následující definice.
|
Typ měření |
Období průměrování |
Definice |
|
Kontinuálně |
Denní průměr |
Průměr za dobu jednoho dne na základě platných hodinových nebo půlhodinových průměrů. |
|
Periodicky |
Průměr za období odběru vzorků |
Průměr tří po sobě následujících měření trvajících vždy nejméně 30 minut (5). |
Pro účely výpočtu hmotnostních toků ve vztahu k BAT 11 (tabulka 1.1), BAT 14 (tabulka 1.3), BAT 18 (tabulka 1.6), BAT 29 (tabulka 1.9) a BAT 36 (tabulka 1.15), pokud by odpadní plyny s podobnými vlastnostmi, např. obsahující stejné (typové) látky/parametry, a vypouštěné dvěma nebo více samostatnými komíny mohly být podle názoru příslušného orgánu vypouštěny společným komínem, se tyto komíny považují za jeden komín.
BAT-AEL pro rozptýlené emise VOC do ovzduší
V případě rozptýlených emisí VOC z používání rozpouštědel nebo opětovného použití regenerovaných rozpouštědel jsou hodnoty BAT-AEL v těchto závěrech o BAT uvedeny jako procento vstupního množství rozpouštědel vypočtené na ročním základě podle části 7 přílohy VII směrnice 2010/75/EU.
Hodnoty BAT-AEL pro celkové emise do ovzduší pro výrobu polymerů nebo syntetických kaučuků
Výroba polyolefinů nebo syntetických kaučuků
Pro celkové emise VOC do ovzduší z výroby polyolefinů nebo syntetických kaučuků jsou hodnoty BAT-AEL v těchto závěrech o BAT uvedeny jako specifické emisní zatížení vypočtené tak, že se celkové roční emise VOC z určitého typu výroby vydělí ročním objemem výrobků v tomto typu výroby; vyjadřuje se v jednotkách g C/kg výrobku.
Výroba PVC
Pro celkové emise VCM do ovzduší z výroby PVC jsou hodnoty BAT-AEL v těchto závěrech o BAT uvedeny jako specifické emisní zatížení vypočtené tak, že se celkové roční emise VCM z určitého typu výroby vydělí ročním objemem výrobků v tomto typu výroby; vyjadřuje se v jednotkách g/kg výrobku.
Pro účely výpočtu specifického emisního zatížení zahrnují celkové emise koncentraci VCM v PVC.
Výroba viskózy
Pro výrobu viskózy je v těchto závěrech o BAT hodnota BAT-AEL uvedena jako specifické emisní zatížení vypočtené tak, že se celkové roční emise S z výroby střiže nebo obalového materiálu vydělí ročním objemem výrobků v tomto typu výroby; vyjadřuje se v jednotkách g S/kg výrobku.
1.1. Obecné závěry o BAT
1.1.1. Systémy environmentálního řízení
BAT 1. Nejlepší dostupnou technikou ke zlepšení celkové environmentální výkonnosti je vypracování a zavedení systému environmentálního řízení (EMS), který zahrnuje všechny následující prvky:
|
i. |
angažovanost, vůdčí přístup a odpovědnost vedoucích pracovníků včetně vrcholného vedení, pokud jde o zavedení účinného systému environmentálního řízení; |
|
ii. |
analýzu, která obsahuje stanovení souvislostí organizace, určení potřeb a očekávání zúčastněných stran, určení charakteristik zařízení spojených s možnými riziky pro životní prostředí (nebo lidské zdraví), jakož i příslušných platných právních požadavků týkajících se životního prostředí; |
|
iii. |
vypracování politiky v oblasti životního prostředí, jejíž součástí je neustálé zlepšování environmentální výkonnosti zařízení; |
|
iv. |
stanovení cílů a ukazatelů výkonnosti týkajících se významných environmentálních aspektů, včetně zajištění souladu s platnými právními požadavky; |
|
v. |
plánování a zavádění nezbytných postupů a opatření (v případě potřeby včetně nápravných a preventivních opatření), s jejichž pomocí má být dosaženo environmentálních cílů a zabráněno rizikům pro životní prostředí; |
|
vi. |
určení struktur, úloh a povinností v souvislosti s environmentálními aspekty a cíli a zajištění potřebných finančních a lidských zdrojů; |
|
vii. |
zajištění potřebné odborné způsobilosti a informovanosti zaměstnanců, jejichž práce může ovlivnit environmentální výkonnost zařízení (např. poskytováním informací a odborné přípravy); |
|
viii. |
vnitřní a vnější komunikaci; |
|
ix. |
podporu zapojení zaměstnanců do postupů řádného environmentálního řízení; |
|
x. |
vypracování a průběžnou aktualizaci příručky pro řízení a písemných postupů pro kontrolu činností, které mají významný dopad na životní prostředí, jakož i příslušných záznamů; |
|
xi. |
účinné provozní plánování a řízení procesů; |
|
xii. |
provádění vhodných programů údržby; |
|
xiii. |
protokoly pro havarijní připravenost a reakci na mimořádné situace, včetně prevence a/nebo zmírňování nepříznivých dopadů mimořádných situací (na životní prostředí); |
|
xiv. |
u (nového) návrhu (nového) zařízení nebo jeho části: posouzení dopadů zařízení nebo jeho části na životní prostředí po celou dobu jeho životnosti, která zahrnuje výstavbu, údržbu, provoz a vyřazení z provozu; |
|
xv. |
provádění programu monitorování a měření; v případě potřeby lze informace nalézt v referenční zprávě o monitorování emisí do ovzduší a vody ze zařízení podle směrnice o průmyslových emisích (IED); |
|
xvi. |
pravidelné porovnávání s odvětvovými referenčními hodnotami; |
|
xvii. |
periodický nezávislý (pokud možno) interní audit a periodický nezávislý externí audit, jehož cílem je posoudit environmentální výkonnost a zjistit, zda EMS odpovídá plánovaným opatřením a zda je řádně proveden a dodržován; |
|
xviii. |
hodnocení příčin neshod, provádění nápravných opatření v reakci na neshody, přezkum účinnosti nápravných opatření a určení, zda existují nebo by případně mohly nastat podobné neshody; |
|
xix. |
periodický přezkum systému EMS a toho, zda je systém i nadále vhodný, přiměřený a účinný, který provádí vrcholné vedení; |
|
xx. |
sledování a zohledňování vývoje čistějších technik. |
Konkrétně pro odvětví chemického průmyslu je nejlepší dostupnou technikou začlenit do EMS také tyto prvky:
|
xxi. |
přehled řízených a rozptýlených emisí do ovzduší (viz BAT 2); |
|
xxii. |
plán řízení za jiných než běžných provozních podmínek (OTNOC) pro emise do ovzduší (viz BAT 3); |
|
xxiii. |
strategie integrovaného řízení odpadních plynů a jejich zpracování pro řízené emise do ovzduší (viz BAT 4); |
|
xxiv. |
systém řízení rozptýlených emisí VOC do ovzduší (viz BAT 19); |
|
xxv. |
systém nakládání s chemickými látkami, který zahrnuje přehled nebezpečných látek a látek vzbuzujících mimořádné obavy používaných v procesu (procesech); pravidelně (např. jednou ročně) se analyzuje možnost náhrady látek, které jsou uvedeny v tomto přehledu, se zaměřením na jiné látky než suroviny, s cílem najít možné nové dostupné a bezpečnější alternativy bez dopadů na životní prostředí nebo s nižšími dopady. |
Poznámka
Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1221/2009 (6) stanoví systém Evropské unie pro environmentální řízení podniků a audit (EMAS), který je příkladem systému EMS, jenž je v souladu s těmito BAT.
Použitelnost
Míra podrobnosti a stupeň formalizace systému environmentálního řízení bude obecně záviset na povaze, rozsahu a složitosti zařízení a na rozsahu dopadů, které může mít na životní prostředí.
BAT 2. Nejlepší dostupnou technikou usnadňující snížení emisí do ovzduší je vytvořit, udržovat a pravidelně přezkoumávat (včetně případů, kdy dojde k podstatné změně) přehled řízených a rozptýlených emisí do ovzduší jako součást systému environmentálního řízení (viz BAT 1), přičemž tento přehled zahrnuje všechny tyto prvky:
|
i. |
co nejúplnější informace o procesu (procesech) chemické výroby, včetně:
|
|
ii. |
co nejúplnější informace o řízených emisích vypouštěných do ovzduší, jako jsou:
|
|
iii. |
co nejúplnější informace o rozptýlených emisích vypouštěných do ovzduší, jako jsou:
|
Poznámka k rozptýleným emisím
Informace o rozptýlených emisích do ovzduší jsou důležité zejména pro činnosti, při nichž se používá velké množství organických látek nebo jejich směsí (např. výroba léčiv, výroba velkých objemů organických chemikálií nebo polymerů).
Informace o fugitivních emisích se týkají všech zdrojů emisí, které jsou v kontaktu s organickými látkami s tlakem par vyšším než 0,3 kPa při teplotě 293,15 K.
Zdroje fugitivních emisí napojené na potrubí s malým průměrem (např. menším než 12,7 mm, tj. 0,5 palce) mohou být z přehledu vyloučeny.
Zařízení provozovaná za podtlaku mohou být z přehledu vyloučena.
Použitelnost
Míra podrobnosti a stupeň formalizace přehledu bude obecně záviset na povaze, rozsahu a složitosti zařízení a na rozsahu dopadů, které může mít na životní prostředí.
1.1.2. Jiné než běžné provozní podmínky (OTNOC)
BAT 3. Nejlepší dostupnou technikou ke snížení frekvence výskytu OTNOC a ke snížení jejich emisí do ovzduší je vypracovat a zavést plán řízení při OTNOC jako součást systému environmentálního řízení (viz BAT 1), přičemž tento plán zahrnuje všechny tyto prvky:
|
i. |
identifikace potenciálních OTNOC (např. selhání vybavení kritického pro kontrolu řízených emisí do ovzduší nebo vybavení kritického pro prevenci nehod nebo mimořádných událostí, které by mohly vést k emisím do ovzduší („kritické vybavení“)), jejich hlavních příčin a možných následků; |
|
ii. |
vhodná konstrukce kritického vybavení (např. modularita a rozdělení vybavení, záložní systémy, techniky pro odstranění nutnosti obcházet čištění odpadních plynů během uvádění do provozu a odstavování, zařízení s vysokou integritou atd.); |
|
iii. |
vypracování a provádění plánu preventivní údržby pro kritické vybavení (viz BAT 1 bod xii)); |
|
iv. |
monitorování (tj. odhad nebo, je-li to možné, měření) a zaznamenávání emisí a souvisejících okolností během OTNOC; |
|
v. |
pravidelné hodnocení emisí vyskytujících se během OTNOC (např. frekvence událostí, jejich trvání, množství emisí znečišťujících látek, jak je zaznamenáno v bodě iv.) a v případě potřeby provedení nápravných opatření; |
|
vi. |
pravidelný přezkum a aktualizace seznamu identifikovaných OTNOC podle bodu i. v návaznosti na pravidelné hodnocení podle bodu v.; |
|
vii. |
pravidelné testování záložních systémů. |
1.1.3. Řízené emise do ovzduší
1.1.3.1. Obecné techniky
BAT 4. Nejlepší dostupnou technikou umožňující snížit řízené emise do ovzduší je použití strategie integrovaného řízení odpadních plynů a jejich zpracování, která zahrnuje v pořadí podle důležitosti procesně integrované techniky zpětného využití a snižování emisí.
Popis
Strategie integrovaného řízení odpadních plynů a jejich zpracování vychází z přehledu v BAT 2. Zohledňuje faktory, jako jsou emise skleníkových plynů a spotřeba nebo opětovné využití energie, vody a materiálů spojené s používáním různých technik.
BAT 5. Nejlepší dostupnou technikou usnadňující zpětné využití materiálů a snížení řízených emisí do ovzduší, jakož i zvýšení energetické účinnosti, je kombinovat proudy odpadních plynů s podobnými vlastnostmi, čímž se minimalizuje počet emisních zdrojů.
Popis
Kombinované zpracování odpadních plynů s podobnými vlastnostmi zajišťuje účinnější a efektivnější čištění ve srovnání s odděleným zpracováním jednotlivých proudů odpadních plynů. Kombinace odpadních plynů se provádí s ohledem na bezpečnost zařízení (např. zamezení koncentracím blízkým dolní/horní mezi výbušnosti), na technické (např. kompatibilita jednotlivých proudů odpadních plynů, koncentrace příslušných látek), environmentální (např. maximální zpětné využití materiálů nebo snížení množství znečišťujících látek) a ekonomické faktory (např. vzdálenost mezi jednotlivými výrobními jednotkami).
Je třeba dbát na to, aby kombinací odpadních plynů nedocházelo k ředění emisí.
BAT 6. Nejlepší dostupnou technikou snižující řízené emise do ovzduší je zajistit, aby systémy čištění odpadních plynů byly vhodně navrženy (např. s ohledem na maximální průtok a koncentrace znečišťujících látek), provozovány v rámci svých projektovaných rozsahů a udržovány (prostřednictvím preventivní, nápravné, pravidelné a neplánované údržby) tak, aby byla zajištěna optimální dostupnost, účinnost a efektivita zařízení.
1.1.3.2. Monitorování
BAT 7. Nejlepší dostupnou technikou je nepřetržité monitorování klíčových procesních parametrů proudů odpadního plynu (např. průtoku a teploty odpadního plynu), které jsou odváděny k předčištění a/nebo koncovému čištění.
BAT 8. Nejlepší dostupnou technikou je monitorování řízených emisí do ovzduší minimálně s níže uvedenou frekvencí a v souladu s normami EN. Pokud nejsou normy EN k dispozici, je nejlepší dostupnou technikou použití norem ISO, vnitrostátních norem nebo jiných mezinárodních norem, jejichž použitím se získají údaje rovnocenné odborné kvality.
|
Látka/parametr (7) |
Proces(y)/zdroj(e) |
Emisní zdroje |
Norma (normy) (8) |
Minimální frekvence monitorování |
Monitorování spojené s |
|
Amoniak (NH3) |
Použití SCR/SNCR |
Jakýkoli komín |
EN 21877 |
BAT 17 |
|
|
Všechny ostatní procesy/zdroje |
BAT 18 |
||||
|
Benzen |
Všechny procesy/zdroje |
Jakýkoli komín |
Žádná norma EN není k dispozici |
Jednou za 6 měsíců (9) |
BAT 11 |
|
1,3-Butadien |
Všechny procesy/zdroje |
Jakýkoli komín |
Žádná norma EN není k dispozici |
Jednou za 6 měsíců (9) |
BAT 11 |
|
Oxid uhelnatý (CO) |
Termické zpracování |
Jakýkoli komín s hmotnostním tokem CO ≥ 2 kg/hod |
Obecné normy EN (11) |
Kontinuálně |
BAT 16 |
|
Jakýkoli komín s hmotnostním tokem CO < 2 kg/hod |
EN 15058 |
||||
|
Procesní pece/vařáky |
Jakýkoli komín s hmotnostním tokem CO ≥ 2 kg/hod |
Obecné normy EN (11) |
Kontinuálně (12) |
BAT 36 |
|
|
Jakýkoli komín s hmotnostním tokem CO < 2 kg/hod |
EN 15058 |
||||
|
Všechny ostatní procesy/zdroje |
Jakýkoli komín s hmotnostním tokem CO ≥ 2 kg/hod |
Obecné normy EN (11) |
Kontinuálně |
BAT 18 |
|
|
Jakýkoli komín s hmotnostním tokem CO < 2 kg/hod |
EN 15058 |
||||
|
Chlormethan |
Všechny procesy/zdroje |
Jakýkoli komín |
Žádná norma EN není k dispozici |
Jednou za 6 měsíců (9) |
BAT 11 |
|
Látky CMR jiné než látky CMR uvedené jinde v této tabulce (18) |
Všechny ostatní procesy/zdroje |
Jakýkoli komín |
Žádná norma EN není k dispozici |
Jednou za 6 měsíců (9) |
BAT 11 |
|
Dichlormethan |
Všechny procesy/zdroje |
Jakýkoli komín |
Žádná norma EN není k dispozici |
Jednou za 6 měsíců (9) |
BAT 11 |
|
Prach |
Všechny procesy/zdroje |
Jakýkoli komín s hmotnostním tokem prachu ≥ 3 kg/h |
Obecné normy EN (11), EN 13284-1 a EN 13284-2 |
Kontinuálně (14) |
BAT 14 |
|
Jakýkoli komín s hmotnostním tokem prachu < 3 kg/h |
EN 13284-1 |
||||
|
Elementární chlor (Cl2) |
Všechny procesy/zdroje |
Jakýkoli komín |
Žádná norma EN není k dispozici |
BAT 18 |
|
|
Ethylendichlorid (EDC) |
Všechny procesy/zdroje |
Jakýkoli komín |
Žádná norma EN není k dispozici |
Jednou za 6 měsíců (9) |
BAT 11 |
|
Ethylenoxid |
Všechny procesy/zdroje |
Jakýkoli komín |
Žádná norma EN není k dispozici |
Jednou za 6 měsíců (9) |
BAT 11 |
|
Formaldehyd |
Všechny procesy/zdroje |
Jakýkoli komín |
Norma EN předmětem vývoje |
Jednou za 6 měsíců (9) |
BAT 11 |
|
Plynné chloridy |
Všechny procesy/zdroje |
Jakýkoli komín |
EN 1911 |
BAT 18 |
|
|
Plynné fluoridy |
Všechny procesy/zdroje |
Jakýkoli komín |
Žádná norma EN není k dispozici |
BAT 18 |
|
|
Kyanovodík (HCN) |
Všechny procesy/zdroje |
Jakýkoli komín |
Žádná norma EN není k dispozici |
BAT 18 |
|
|
Olovo a jeho sloučeniny |
Všechny procesy/zdroje |
Jakýkoli komín |
EN 14385 |
BAT 14 |
|
|
Nikl a jeho sloučeniny |
Všechny procesy/zdroje |
Jakýkoli komín |
EN 14385 |
BAT 14 |
|
|
Oxid dusný (N2O) |
Všechny procesy/zdroje |
Jakýkoli komín |
EN ISO 21258 |
– |
|
|
Oxidy dusíku (NOX) |
Termické zpracování |
Jakýkoli komín s hmotnostním tokem NOX ≥ 2,5 kg/h |
Obecné normy EN (11) |
Kontinuálně |
BAT 16 |
|
Jakýkoli komín s hmotnostním tokem NOX < 2,5 kg/h |
EN 14792 |
||||
|
Procesní pece/vařáky |
Jakýkoli komín s hmotnostním tokem NOX ≥ 2,5 kg/h |
Obecné normy EN (11) |
Kontinuálně (12) |
BAT 36 |
|
|
Jakýkoli komín s hmotnostním tokem NOX < 2,5 kg/h |
EN 14792 |
||||
|
Všechny ostatní procesy/zdroje |
Jakýkoli komín s hmotnostním tokem NOX ≥ 2,5 kg/h |
Obecné normy EN (11) |
Kontinuálně |
BAT 18 |
|
|
Jakýkoli komín s hmotnostním tokem NOX < 2,5 kg/h |
EN 14792 |
||||
|
PCDD/F |
Termické zpracování |
Jakýkoli komín |
EN 1948-1, EN 1948-2, EN 1948-3 |
BAT 12 |
|
|
PM2,5 a PM10 |
Všechny procesy/zdroje |
Jakýkoli komín |
/EN ISO 23210 |
BAT 14 |
|
|
Propylenoxid |
Všechny procesy/zdroje |
Jakýkoli komín |
Žádná norma EN není k dispozici |
Jednou za 6 měsíců (9) |
BAT 11 |
|
Oxid siřičitý (SO2) |
Termické zpracování |
Jakýkoli komín s hmotnostním tokem SO2 ≥ 2,5 kg/h |
Obecné normy EN (11) |
Kontinuálně |
BAT 16 |
|
Jakýkoli komín s hmotnostním tokem SO2 < 2,5 kg/h |
EN 14791 |
||||
|
Procesní pece/vařáky |
jakýkoli komín s hmotnostním tokem SO2 ≥ 2,5 kg/h |
Obecné normy EN (11) |
Kontinuálně (12) |
BAT 18, BAT 36 |
|
|
Jakýkoli komín s hmotnostním tokem SO2 < 2,5 kg/h |
EN 14791 |
||||
|
Všechny ostatní procesy/zdroje |
Jakýkoli komín s hmotnostním tokem SO2 ≥ 2,5 kg/h |
Obecné normy EN (11) |
Kontinuálně |
BAT 18 |
|
|
Jakýkoli komín s hmotnostním tokem SO2 < 2,5 kg/h |
EN 14791 |
||||
|
Tetrachlormethan |
Všechny procesy/zdroje |
Jakýkoli komín |
Žádná norma EN není k dispozici |
Jednou za 6 měsíců (9) |
BAT 11 |
|
Toluen |
Všechny procesy/zdroje |
Jakýkoli komín |
Žádná norma EN není k dispozici |
Jednou za 6 měsíců (9) |
BAT 11 |
|
Trichlormethan |
Všechny procesy/zdroje |
Jakýkoli komín |
Žádná norma EN není k dispozici |
Jednou za 6 měsíců (9) |
BAT 11 |
|
Celkový těkavý organický uhlík (TVOC) |
Výroba polyolefinů (16) |
Jakýkoli komín s hmotnostním tokem TVOC ≥ 2 kg C/h |
Obecné normy EN (11) |
Kontinuálně |
BAT 11, BAT 25 |
|
Jakýkoli komín s hmotnostním tokem TVOC < 2 kg C/h |
EN 12619 |
||||
|
Výroba syntetických kaučuků (17) |
Jakýkoli komín s hmotnostním tokem TVOC ≥ 2 kg C/h |
Obecné normy EN (11) |
Kontinuálně |
BAT 11, BAT 32 |
|
|
Jakýkoli komín s hmotnostním tokem TVOC < 2 kg C/h |
EN 12619 |
||||
|
Všechny ostatní procesy/zdroje |
Jakýkoli komín s hmotnostním tokem TVOC ≥ 2 kg C/h |
Obecné normy EN (11) |
Kontinuálně |
BAT 11 |
|
|
Jakýkoli komín s hmotnostním tokem TVOC < 2 kg C/h |
EN 12619 |
1.1.3.3. Organické sloučeniny
BAT 9. Nejlepší dostupnou technikou umožňující zvýšit účinnost využívání zdrojů a snížit hmotnostní tok organických sloučenin odváděných ke koncovému čištění odpadních plynů je zpětné využití organických sloučenin z procesních plynů pomocí jedné z níže uvedených technik nebo jejich kombinace a jejich opětovné použití.
|
Technika |
Popis |
|
|
a. |
Absorpce (regenerativní) |
Viz oddíl 1.4.1. |
|
b. |
Adsorpce (regenerativní) |
Viz oddíl 1.4.1. |
|
c. |
Kondenzace |
Viz oddíl 1.4.1. |
Použitelnost
Zpětné získávání může být omezeno, pokud je energetická náročnost příliš vysoká v důsledku nízké koncentrace příslušné sloučeniny (sloučenin) v procesním plynu (procesních plynech). Opětovné použití může být omezeno z důvodu specifikací kvality výrobku.
BAT 10. Nejlepší dostupnou technikou umožňující zvýšit energetickou účinnost a snížit hmotnostní tok organických sloučenin odváděných ke koncovému čištění procesních plynů je odvádění procesních plynů s dostatečnou výhřevností do spalovací jednotky, která je, pokud je to technicky možné, kombinována s rekuperací tepla. BAT 9 má přednost před odváděním procesních plynů do spalovací jednotky.
Popis
Procesní plyny s vysokou výhřevností se spalují jako palivo ve spalovací jednotce (plynový motor, kotel, procesní vařák nebo pec), přičemž teplo se získává zpět jako pára nebo pro výrobu elektřiny, případně jako teplo pro proces.
U procesních plynů s nízkými koncentracemi těkavých organických látek (VOC) (např. < 1 g/Nm3) lze použít kroky ke zvýšení koncentrace pomocí adsorpce (rotor nebo pevné lože s aktivním uhlím nebo zeolity), aby se zvýšila jejich výhřevnost.
K vyrovnání vysokých výkyvů koncentrace VOC (např. maxima koncentrace) v procesních plynech lze použít molekulární síta, obvykle složená ze zeolitů.
Použitelnost
Odvádění procesních plynů do spalovací jednotky může být omezeno v důsledku přítomnosti kontaminujících látek nebo z bezpečnostních důvodů.
BAT 11. Nejlepší dostupnou technikou pro omezení řízených emisí organických sloučenin do ovzduší je použití jedné z níže uvedených technik nebo jejich kombinace.
|
Technika |
Popis |
Použitelnost |
|
|
a. |
Adsorpce |
Viz oddíl 1.4.1. |
Obecně použitelné. |
|
b. |
Absorpce |
Viz oddíl 1.4.1. |
Obecně použitelné. |
|
c. |
Katalytická oxidace |
Viz oddíl 1.4.1. |
Použitelnost může být omezena přítomností katalyzátorových jedů v odpadních plynech. |
|
d. |
Kondenzace |
Viz oddíl 1.4.1. |
Obecně použitelné. |
|
e. |
Termická oxidace |
Viz oddíl 1.4.1. |
Použitelnost rekuperační a regenerativní termické oxidace pro stávající zařízení může být omezena konstrukčními a/nebo provozními limity. Použitelnost může být omezena, pokud je energetická náročnost příliš vysoká v důsledku nízké koncentrace příslušné sloučeniny (sloučenin) v procesních plynech. |
|
f. |
Bioprocesy |
Viz oddíl 1.4.1. |
Použitelné pouze pro zacházení s biologicky rozložitelnými sloučeninami. |
Tabulka 1.1
Úrovně emisí spojené s BAT (hodnoty BAT-AEL) pro řízené emise organických sloučenin do ovzduší
|
Látka/parametr |
BAT-AEL (mg/Nm3) (Denní průměr nebo průměr za období odběru vzorků) (19) |
|
Celkový těkavý organický uhlík (TVOC) |
|
|
Součet těkavých organických látek klasifikovaných jako CMR 1 A nebo 1B |
< 1 –5 (24) |
|
Součet těkavých organických látek klasifikovaných jako CMR 2 |
< 1 –10 (25) |
|
Benzen |
< 0,5 –1 (26) |
|
1,3-Butadien |
< 0,5 –1 (26) |
|
Ethylendichlorid |
< 0,5 –1 (26) |
|
Ethylenoxid |
< 0,5 –1 (26) |
|
Propylenoxid |
< 0,5 –1 (26) |
|
Formaldehyd |
1 –5 (26) |
|
Chlormethan |
|
|
Dichlormethan |
|
|
Tetrachlormethan |
|
|
Toluen |
|
|
Trichlormethan |
Související monitorování je popsáno v BAT 8.
BAT 12. Nejlepší dostupnou technikou umožňující snížit řízené emise PCDD/F do ovzduší z termického zpracování odpadních plynů obsahujících chlor a/nebo chlorované sloučeniny je použití technik a. a b. a jedné z níže uvedených technik nebo kombinace technik c. až e..
|
Technika |
Popis |
Použitelnost |
|
|
Specifické techniky ke snížení emisí PCDD/F |
|||
|
a. |
Optimalizovaná katalytická nebo termická oxidace |
Viz oddíl 1.4.1. |
Obecně použitelné. |
|
b. |
Rychlé chlazení odpadních plynů |
Rychlé ochlazení odpadních plynů z teplot nad 400 °C na teploty pod 250 °C s cílem zabránit de novo syntéze PCDD/F. |
Obecně použitelné. |
|
c. |
Adsorpce aktivním uhlím |
Viz oddíl 1.4.1. |
Obecně použitelné. |
|
d. |
Absorpce |
Viz oddíl 1.4.1. |
Obecně použitelné. |
|
Další techniky, které se primárně nepoužívají ke snížení emisí PCDD/F |
|||
|
e. |
Selektivní katalytická redukce (SCR) |
Viz oddíl 1.4.1. Jestliže se ke snižování emisí NOX používá SCR, odpovídající povrch katalyzátoru systému SCR rovněž umožňuje částečné snížení emisí PCDD/F. |
Použitelnost ve stávajících zařízeních může být omezena dostupností prostoru a/nebo přítomností katalyzátorových jedů v odpadních plynech. |
Tabulka 1.2
Úroveň emisí spojená s BAT (BAT-AEL) pro řízené emise PCDD/F do ovzduší z termického zpracování odpadních plynů obsahujících chlor a/nebo chlorované sloučeniny
|
Látka/parametr |
BAT-AEL (ng I-TEQ/Nm3) (Průměr za vzorkovací období) |
|
PCDD/F |
< 0,01 –0,05 |
Související monitorování je popsáno v BAT 8.
1.1.3.4. Prach (zahrnující PM10 a PM2,5) a kovy vázané na tuhé znečišťující látky
BAT 13. Nejlepší dostupnou technikou pro zvýšení účinného využívání zdrojů a snížení hmotnostního toku prachu a kovů vázaných na tuhé znečišťující látky odváděných ke koncovému čištění odpadních plynů je zpětné získání materiálů z procesních plynů pomocí jedné z níže uvedených technik nebo jejich kombinace a jejich opětovné použití.
|
Technika |
Popis |
|
|
a. |
Cyklon |
Viz oddíl 1.4.1. |
|
b. |
Tkaninový filtr |
Viz oddíl 1.4.1. |
|
c. |
Absorpce |
Viz oddíl 1.4.1. |
Použitelnost
Zpětné využití může být omezeno, pokud je energetická náročnost čištění nebo dekontaminace prachu nepřiměřená. Opětovné použití může být omezeno z důvodu specifikací kvality výrobku.
BAT 14. Nejlepší dostupnou technikou pro omezení řízených emisí prachu a kovů vázaných na tuhé znečišťující látky do ovzduší je použití jedné z níže uvedených technik nebo jejich kombinace.
|
Technika |
Popis |
Použitelnost |
|
|
a. |
Absolutní filtr |
Viz oddíl 1.4.1. |
Použitelnost může být omezena v případě lepivého prachu nebo pokud je teplota odpadních plynů nižší než teplota rosného bodu. |
|
b. |
Absorpce |
Viz oddíl 1.4.1. |
Obecně použitelné. |
|
c. |
Tkaninový filtr |
Viz oddíl 1.4.1. |
Použitelnost může být omezena v případě lepivého prachu nebo pokud je teplota odpadních plynů nižší než teplota rosného bodu. |
|
d. |
Vysoce účinný vzduchový filtr |
Viz oddíl 1.4.1. |
Obecně použitelné. |
|
e. |
Cyklon |
Viz oddíl 1.4.1. |
Obecně použitelné. |
|
f. |
Elektrostatický odlučovač |
Viz oddíl 1.4.1. |
Obecně použitelné. |
Tabulka 1.3
Úrovně emisí spojené s BAT (hodnoty BAT-AEL) pro řízené emise prachu, olova a niklu do ovzduší
|
Látka/parametr |
BAT-AEL (mg/Nm3) (Denní průměr nebo průměr za období odběru vzorků) |
|
Prach |
|
|
Olovo a jeho sloučeniny, vyjádřené jako Pb |
< 0,01 –0,1 (34) |
|
Nikl a jeho sloučeniny, vyjádřené jako Ni |
< 0,02 –0,1 (35) |
Související monitorování je popsáno v BAT 8.
1.1.3.5. Anorganické látky
BAT 15. Nejlepší dostupnou technikou umožňující zvýšit účinné využívání zdrojů a snížit hmotnostní tok anorganických sloučenin odváděných ke koncovému čištění odpadních plynů je zpětné získání anorganických sloučenin z procesních plynů pomocí absorpce a jejich opětovné použití.
Popis
Viz oddíl 1.4.1.
Použitelnost
Zpětné získávání může být omezeno, pokud je energetická náročnost příliš vysoká v důsledku nízké koncentrace příslušné sloučeniny (sloučenin) v procesním plynu (procesních plynech). Opětovné použití může být omezeno z důvodu specifikací kvality výrobku.
BAT 16. Nejlepší dostupnou technikou pro omezení řízených emisí CO, NOX a SOX z termického zpracování je použití techniky c. a jedné z ostatních níže uvedených technik nebo jejich kombinace.
|
Technika |
Popis |
Hlavní cílové anorganické sloučeniny |
Použitelnost |
|
|
a. |
Výběr paliva |
Viz oddíl 1.4.1. |
NOX, SOX |
Obecně použitelné. |
|
b. |
Hořák s nízkými emisemi NOX (Low-NOX) |
Viz oddíl 1.4.1. |
NOX |
Použitelnost pro stávající zařízení může být omezena konstrukčními a/nebo provozními limity. |
|
c. |
Optimalizace katalytické nebo termické oxidace |
Viz oddíl 1.4.1. |
CO, NOX |
Obecně použitelné. |
|
d. |
Odstranění vysokých úrovní prekurzorů NOX |
Odstraňte (pokud možno, pro opětovné použití) vysoké úrovně prekurzorů NOX před termickou nebo katalytickou oxidací, např. absorpcí, adsorpcí nebo kondenzací. |
NOX |
Obecně použitelné. |
|
e. |
Absorpce |
Viz oddíl 1.4.1. |
SOX |
Obecně použitelné. |
|
f. |
Selektivní katalytická redukce (SCR) |
Viz oddíl 1.4.1. |
NOX |
Použitelnost u stávajících zařízení může být omezena dostupným prostorem. |
|
g. |
Selektivní nekatalytická redukce (SNCR) |
Viz oddíl 1.4.1. |
NOX |
Použitelnost u stávajících zařízení může být omezena dobou setrvání potřebnou k reakci. |
Tabulka 1.4
Úrovně emisí spojené s BAT (BAT-AEL) pro řízené emise NOX do ovzduší a orientační úroveň řízených emisí pro emise CO do ovzduší z tepelné úpravy
|
Látka/parametr |
BAT-AEL (mg/Nm3) (Denní průměr nebo průměr za období odběru vzorků) |
|
Oxidy dusíku (NOX) z katalytické oxidace |
5 –30 (36) |
|
Oxidy dusíku (NOX) z termické oxidace |
5 –130 (37) |
|
Oxid uhelnatý (CO) |
Bez BAT-AEL (38) |
Související monitorování je popsáno v BAT 8.
BAT-AEL pro řízené emise SO2 do ovzduší je uvedena v tabulce 1.6.
BAT 17. Nejlepší dostupnou technikou pro snížení řízených emisí amoniaku do ovzduší z použití selektivní katalytické redukce (SCR) nebo selektivní nekatalytické redukce (SNCR) ke snížení emisí NOX (čpavkového skluzu) je optimalizovat konstrukci a/nebo provoz SCR nebo SNCR (např. optimalizovaný poměr činidla a NOX, homogenní rozdělení činidla a optimální velikost kapek činidla).
Tabulka 1.5
Úroveň emisí spojená s BAT (BAT-AEL) pro řízené emise amoniaku do ovzduší z použití SCR nebo SNCR (čpavkový skluz)
|
Látka/parametr |
BAT-AEL (mg/Nm3) (Průměr za vzorkovací období) |
|
Amoniak (NH3) z SCR/SNCR |
< 0,5 –8 (39) |
Související monitorování je popsáno v BAT 8.
BAT 18. Nejlepší dostupnou technikou pro snížení řízených emisí anorganických sloučenin do ovzduší, kromě řízených emisí amoniaku do ovzduší z použití selektivní katalytické redukce (SCR) nebo selektivní nekatalytické redukce (SNCR) pro snižování emisí NOX, řízených emisí CO, NOX a SOX do ovzduší z termického zpracování a řízených emisí NOX do ovzduší z procesních pecí/vařáků, se považuje použití jedné z níže uvedených technik nebo jejich kombinace.
|
Technika |
Popis |
Hlavní cílové anorganické sloučeniny |
Použitelnost |
|
|
Konkrétní techniky ke snížení emisí anorganických sloučenin do ovzduší |
||||
|
a. |
Absorpce |
Viz oddíl 1.4.1. |
Cl2, HCl, HCN, HF, NH3, NOX, SOX |
Obecně použitelné. |
|
b. |
Adsorpce |
Viz oddíl 1.4.1. Pro odstraňování anorganických látek se tato technika často používá v kombinaci s technikou snižování prašnosti (viz BAT) 14). |
HCl, HF, NH3, SOX |
Obecně použitelné. |
|
c. |
Selektivní katalytická redukce (SCR) |
Viz oddíl 1.4.1. |
NOX |
Použitelnost u stávajících zařízení může být omezena dostupným prostorem. |
|
d. |
Selektivní nekatalytická redukce (SNCR) |
Viz oddíl 1.4.1. |
NOX |
Použitelnost u stávajících zařízení může být omezena dobou setrvání potřebnou k reakci. |
|
Další techniky, které nejsou primárně nepoužívány ke snížení emisí anorganických sloučenin do ovzduší |
||||
|
e. |
Katalytická oxidace |
Viz oddíl 1.4.1. |
NH3 |
Použitelnost může být omezena přítomností katalyzátorových jedů v odpadních plynech. |
|
f. |
Termická oxidace |
Viz oddíl 1.4.1. |
NH3, HCN |
Použitelnost rekuperační a regenerativní termické oxidace pro stávající zařízení může být omezena konstrukčními a/nebo provozními limity. Použitelnost může být omezena, pokud je energetická náročnost příliš vysoká v důsledku nízké koncentrace příslušné sloučeniny (sloučenin) v procesních plynech. |
Tabulka 1.6
Úrovně emisí spojené s BAT (hodnoty BAT-AEL) pro řízené emise anorganických sloučenin do ovzduší
|
Látka/parametr |
BAT-AEL (mg/Nm3) (Denní průměr nebo průměr za období odběru vzorků) |
|
Amoniak (NH3) |
|
|
Elementární chlor (Cl2) |
|
|
Plynné fluoridy, vyjádřené jako HF |
≤ 1 (43) |
|
Kyanovodík (HCN) |
< 0,1 –1 (43) |
|
Plynné chloridy, vyjádřené jako HCl |
1 –10 (45) |
|
Oxidy dusíku (NOX) |
|
|
Oxidy síry (SO2) |
Související monitorování je popsáno v BAT 8.
1.1.4. Rozptýlené emise VOC do ovzduší
1.1.4.1. Systém nakládání s rozptýlenými emisemi VOC
BAT 19. Nejlepší dostupnou technikou umožňující vyloučit, nebo kde to není proveditelné, snížit rozptýlené emise VOC do ovzduší, je vytvoření a provádění systému nakládání s rozptýlenými emisemi VOC v rámci systému environmentálního řízení (viz BAT 1), který zahrnuje všechny následující prvky:
|
i. |
Odhad ročního množství rozptýlených emisí VOC (viz BAT 20). |
|
ii. |
Monitorování rozptýlených emisí VOC z používání rozpouštědel sestavením hmotnostní bilance, je-li to relevantní (viz BAT 21). |
|
iii. |
Zavedení a provádění programu zjišťování a odstraňování netěsností (LDAR) pro fugitivní emise VOC. Program LDAR obvykle trvá 1 až 5 let v závislosti na povaze, rozsahu a složitosti zařízení (5 let může odpovídat velkým zařízením s velkým počtem zdrojů emisí). Program LDAR zahrnuje všechny následující funkce:
|
|
iv. |
Zavedení a provádění programu detekce a snižování nefugitivních emisí VOC, který zahrnuje všechny následující prvky:
|
|
v. |
Vytvoření a udržování databáze zdrojů rozptýlených emisí VOC, které jsou identifikovány v přehledu uvedeném v BAT 2, pro evidenci:
|
|
vi. |
Pravidelné přezkoumávání a aktualizace programu LDAR. Jedná se zejména o tyto informace:
|
|
vii. |
Revize a aktualizace programu detekce a snižování nefugitivních emisí VOC. Jedná se zejména o tyto informace:
|
Použitelnost
Body iii., iv., vi. a vii. se vztahují pouze na zdroje rozptýlených emisí VOC, pro které platí monitorování podle BAT 22.
Míra podrobnosti systému nakládání s rozptýlenými emisemi VOC musí být vyvážena vzhledem k povaze, rozsahu a složitosti zařízení a rozsahu dopadů, které může mít na životní prostředí.
1.1.4.2. Monitorování
BAT 20. Nejlepší dostupnou technikou je odhadnout odděleně fugitivní a nefugitivní emise VOC do ovzduší, a to alespoň jednou ročně pomocí jedné z níže uvedených technik nebo jejich kombinace, jakož i stanovit nejistotu tohoto odhadu. Odhad rozlišuje mezi VOC klasifikovanými jako CMR 1 A nebo 1B a VOC, které nejsou klasifikovány jako CMR 1 A nebo 1B.
Poznámka
Odhad rozptýlených emisí VOC do ovzduší zohledňuje výsledky monitorování prováděného podle BAT 21 a/nebo BAT 22.
Pro účely odhadu lze řízené emise započítat jako nefugitivní emise, pokud vlastní charakteristiky proudu odpadního plynu (např. nízké rychlosti, proměnlivost průtoku a koncentrace) neumožňují přesné měření podle BAT 8.
Určí se hlavní zdroje nejistoty odhadu a provedou se nápravná opatření ke snížení této nejistoty.
|
Technika |
Popis |
Typ emisí |
||||||
|
a. |
Použití emisních faktorů |
Viz oddíl 1.4.2. |
Fugitivní a/nebo nefugitivní |
|||||
|
b. |
Použití hmotnostní bilance |
Odhad založený na rozdílu hmotnosti látky vstupující do zařízení/výrobní jednotky a vystupující z něj/ní, přičemž se zohlední vznik a rozklad látky v zařízení/výrobní jednotce. Hmotnostní bilance může také spočívat v měření koncentrace VOC ve výrobku (např. v surovině nebo rozpouštědle). |
||||||
|
c. |
Použití termodynamických modelů |
Odhad pomocí termodynamických zákonů aplikovaných na zařízení (např. nádrže) nebo jednotlivé kroky výrobního procesu. Jako vstupní údaje pro model se obecně používají následující údaje:
|
||||||
BAT 21. Nejlepší dostupnou technikou je monitorovat rozptýlené emise VOC z používání rozpouštědel tak, že se nejméně jednou ročně sestaví hmotnostní bilance vstupů a výstupů rozpouštědel v zařízení ve smyslu části 7 přílohy VII směrnice 2010/75/EU, a minimalizovat nejistotu údajů z hmotnostní bilance rozpouštědel použitím všech níže uvedených technik.
|
Technika |
Popis |
|||||||||
|
a. |
Úplná identifikace a kvantifikace příslušných vstupů a výstupů rozpouštědel, včetně související nejistoty |
Patří sem:
|
||||||||
|
b. |
Zavedení systému sledování rozpouštědel |
Cílem systému sledování rozpouštědel je udržet kontrolu nad množstvím použitých i nepoužitých rozpouštědel (např. zvážením nepoužitých množství vrácených do skladu z aplikačního prostoru). |
||||||||
|
c. |
Monitorování změn, které mohou mít vliv na nejistotu údajů z hmotnostní bilance rozpouštědel |
Každá změna, která by mohla ovlivnit nejistotu údajů z hmotnostní bilance rozpouštědel, je zaznamenána, například:
|
||||||||
Použitelnost
Tato BAT se nemusí vztahovat na výrobu polyolefinů, PVC nebo syntetických kaučuků.
Tato BAT se nemusí vztahovat na zařízení, jejichž celková roční spotřeba rozpouštědel je nižší než 50 tun. Úroveň podrobnosti hmotnostní bilance rozpouštědel bude úměrná k povaze, rozsahu a složitosti zařízení a rozsahu jeho možných vlivů na životní prostředí, a také k typu a množství použitých rozpouštědel.
BAT 22. Nejlepší dostupnou technikou je monitorování rozptýlených emisí VOC do ovzduší minimálně s níže uvedenou frekvencí a v souladu s normami EN. Pokud nejsou normy EN k dispozici, je nejlepší dostupnou technikou použití norem ISO, vnitrostátních norem nebo jiných mezinárodních norem, jejichž použitím se získají údaje rovnocenné odborné kvality.
|
Typ VOC |
Norma (normy) |
Minimální frekvence monitorování |
|
|
Zdroje fugitivních emisí |
VOC klasifikované jako CMR 1 A nebo 1B |
EN 15446 (58) |
|
|
VOC, které nejsou klasifikovány jako CMR 1 A nebo 1B |
Jednou během období, na které se vztahuje program LDAR (viz BAT 19 bod iii.) (56) |
||
|
Zdroje nefugitivních emisí |
VOC klasifikované jako CMR 1 A nebo 1B |
EN 17628 |
Jednou ročně |
|
VOC, které nejsou klasifikovány jako CMR 1 A nebo 1B |
Jednou ročně (57) |
Poznámka
Optické zobrazování plynů (OGI) je užitečnou doplňkovou technikou k metodě EN 15446 („ metoda pachové kontroly“) pro identifikaci zdrojů fugitivních emisí VOC a má význam zejména v případě nepřístupných zdrojů (viz oddíl 1.4.2). Tato technika je popsána v normě EN 17628.
V případě nefugitivních emisí lze měření doplnit použitím termodynamických modelů.
Pokud se používá/spotřebovává velké množství (např. nad 80 t/rok) VOC, je užitečnou doplňkovou technikou kvantifikace emisí VOC ze zařízení pomocí korelace indikátorů (TC) nebo pomocí technik založených na optické absorpci, jako je např. diferenciální absorpční LIDAR (DIAL) nebo měření toku při solární okultaci (SOF) (viz oddíl 1.4.2.). Tyto techniky jsou popsány v normě EN 17628.
Použitelnost
BAT 22 se použije pouze v případě, že roční množství rozptýlených emisí VOC ze zařízení odhadnuté podle BAT 20 je vyšší než:
Pro fugitivní emise:
|
— |
1 tuna VOC za rok v případě VOC klasifikovaných jako CMR 1 A nebo 1B nebo |
|
— |
5 tun VOC za rok v případě ostatních VOC. |
Pro nefugitivní emise:
|
— |
1 tuna VOC za rok v případě VOC klasifikovaných jako CMR 1 A nebo 1B nebo |
|
— |
5 tun VOC za rok v případě ostatních VOC. |
1.1.4.3. Prevence nebo snížení rozptýlených emisí VOC
BAT 23. Aby se zabránilo rozptýleným emisím VOC, nebo pokud to není možné, aby se tyto emise snížily, je nejlepší dostupnou technikou použít kombinaci níže uvedených technik s následujícím pořadím důležitosti.
Poznámka
Techniky k prevenci nebo, pokud to není proveditelné, ke snížení rozptýlených emisí VOC se použijí přednostně podle nebezpečných vlastností vypouštěných látek a/nebo významu emisí.
|
Technika |
Popis |
Typ emisí |
Použitelnost |
|||||||||||||||
|
||||||||||||||||||
|
a. |
Omezení počtu zdrojů emisí |
Patří sem:
|
Fugitivní a nefugitivní emise |
Použitelnost může být v případě stávajících zařízení omezena provozními omezeními. |
||||||||||||||
|
b. |
Používání zařízení s vysokou integritou |
Zařízení s vysokou integritou zahrnuje mimo jiné:
Použití zařízení s vysokou integritou je zvláště důležité pro prevenci nebo minimalizaci:
Zařízení s vysokou integritou se vybírá, instaluje a udržuje podle typu procesu a provozních podmínek procesu. |
Fugitivní emise |
Použitelnost může být v případě stávajících zařízení omezena provozními omezeními. Obecně použitelné pouze pro nová zařízení a při významné modernizaci zařízení. |
||||||||||||||
|
c. |
Zachycování rozptýlených emisí a čištění odpadních plynů |
Zachycování rozptýlených emisí VOC (např. z těsnění kompresorů, ventilačních otvorů a proplachovacích potrubí) a jejich odvádění k rekuperaci (viz BAT 9 a BAT 10) a/nebo snížení emisí (viz BAT 11). |
Fugitivní a nefugitivní emise |
Použitelnost může být omezena:
|
||||||||||||||
|
||||||||||||||||||
|
d. |
Usnadnění přístupu a/nebo monitorovacích činností |
Pro usnadnění údržby a/nebo monitorování se ulehčuje přístup k zařízením, u kterých může dojít k úniku, a to např. instalací plošin, a/nebo se k monitorování používají drony. |
Fugitivní emise |
Použitelnost může být v případě stávajících zařízení omezena provozními omezeními. |
||||||||||||||
|
e. |
Utěsnění |
Patří sem:
|
Fugitivní emise |
Obecně použitelné. |
||||||||||||||
|
f. |
Výměna zařízení a/nebo dílů, u kterých dochází k úniku |
Patří sem výměna:
|
Fugitivní emise |
Obecně použitelné. |
||||||||||||||
|
g. |
Revize a aktualizace návrhu procesu |
Patří sem:
|
Nefugitivní emise |
V případě stávajících zařízení může být použitelnost omezena z důvodu provozních omezení. |
||||||||||||||
|
h. |
Revize a aktualizace provozních podmínek |
Patří sem:
|
Nefugitivní emise |
Obecně použitelné. |
||||||||||||||
|
i. |
Použití uzavřených systémů |
Patří sem:
Odpadní plyny z uzavřených systémů se odvádějí ke zpětnému využití (viz BAT 9 a BAT 10) a/nebo na zařízení ke snížení emisí (viz BAT 11). |
Nefugitivní emise |
Použitelnost může být omezena provozními omezeními v případě stávajících zařízení a/nebo obav ohledně bezpečnosti. |
||||||||||||||
|
j. |
Použití technik pro minimalizaci emisí z povrchů |
Patří sem:
|
Nefugitivní emise |
Použitelnost může být v případě stávajících zařízení omezena provozními omezeními. |
||||||||||||||
1.1.4.4. Závěry o BAT pro použití rozpouštědel nebo opětovné použití regenerovaných rozpouštědel
Níže uvedené úrovně emisí pro použití rozpouštědel nebo opětovné použití regenerovaných rozpouštědel souvisejí s obecnými závěry o BAT uvedenými v oddíle 1.1 a oddíle 1.1.4.3.
Tabulka 1.7
Úroveň emisí spojená s nejlepšími dostupnými technikami (BAT-AEL) pro rozptýlené emise VOC z používání rozpouštědel nebo opětovného použití regenerovaných rozpouštědel
|
Parametr |
BAT-AEL (procento vstupů rozpouštědel) (roční průměr) (59) |
|
Rozptýlené emise VOC |
≤ 5 % |
Související monitorování je uvedeno v BAT 20, BAT 21 a BAT 22.
1.2. Polymery a syntetické kaučuky
Závěry o BAT uvedené v tomto oddíle se vztahují na výrobu určitých polymerů. Platí současně s obecnými závěry o BAT uvedenými v bodě 1.1.
1.2.1. Závěry o BAT pro výrobu polyolefinů
BAT 24. Nejlepší dostupnou technikou je monitorovat koncentraci TVOC v polyolefinových produktech, a to alespoň jednou ročně pro každý reprezentativní typ polyolefinu vyrobený v témže roce, v souladu s normami EN. Pokud nejsou normy EN k dispozici, je nejlepší dostupnou technikou použití norem ISO, vnitrostátních norem nebo jiných mezinárodních norem, jejichž použitím se získají údaje rovnocenné odborné kvality.
|
Polyolefinový výrobek |
Norma (normy) |
Monitorování spojené s |
|
HDPE, LDPE, LLDPE |
Norma EN není k dispozici |
BAT 20, BAT 25 |
|
PP |
||
|
EPS, GPPS, HIPS |
Poznámka
Vzorky pro měření se odebírají v místě přechodu z uzavřeného do otevřeného systému, kde polyolefin přichází do styku s atmosférou.
Uzavřeným systémem se rozumí ta část výrobního procesu, kde materiály (např. reaktanty, rozpouštědla, suspenzní činidla) nepřicházejí do styku s atmosférou. Zahrnuje polymerační kroky, opětovné použití a zpětné využití materiálů.
Otevřeným systémem se rozumí ta část výrobního procesu, kde polyolefiny přicházejí do styku s atmosférou. Zahrnuje dokončovací procesy (např. sušení, míchání), jakož i přepravu, manipulaci a skladování polyolefinů.
Pokud nelze jednoznačně určit místo přechodu mezi otevřeným a uzavřeným systémem, odeberou se vzorky pro měření ve vhodném bodě.
Použitelnost
Měření se nevztahuje na výrobní procesy tvořené pouze uzavřeným systémem.
BAT 25. Za účelem zvýšení účinnosti využívání zdrojů a snížení emisí organických sloučenin do ovzduší je nejlepší dostupnou technikou použití všech níže uvedených technik, pokud jsou použitelné.
|
Technika |
Popis |
Použitelnost |
|
|
a. |
Chemické látky s nízkým bodem varu |
Používají se rozpouštědla a suspenzní činidla s nízkým bodem varu. |
Použitelnost může být omezena provozními omezeními. |
|
b. |
Snížení obsahu VOC v polymeru |
Obsah VOC v polymeru se snižuje např. pomocí nízkotlaké separace, stripováním nebo uzavřenými systémy proplachu dusíkem nebo extruzí s odplyněním (viz oddíl 1.4.3). Techniky snižování obsahu VOC závisí na typu polymerního produktu a výrobním procesu. |
Extruze s odplyněním může být omezena specifikacemi produktu pro výrobu HDPE, LDPE a LLDPE. |
|
c. |
Zachycování a čištění procesních plynů |
Procesní plyny vznikající při použití techniky b. a z dokončovacího procesu, např. z extruzních a odplyňovacích sil, se zachycují a odvádějí ke zpětnému využití (viz BAT 9 a BAT 10) a/nebo na zařízení ke snížení emisí (viz BAT 11). |
Použitelnost může být omezena provozními omezeními a/nebo z bezpečnostních důvodů (např. zamezení koncentracím blízkým dolní/horní mezi výbušnosti). |
Tabulka 1.8
Úrovně emisí spojené s nejlepšími dostupnými technikami (BAT-AEL) pro celkové emise VOC do ovzduší z výroby polyolefinů vyjádřené jako specifické emisní zatížení
|
Polyolefinový výrobek |
Jednotka |
BAT-AEL (Roční průměr) |
|
HDPE |
g C na kg vyrobených polyolefinů |
0,3 –1,0 (60) |
|
LDPE |
||
|
LLDPE |
0,1 –0,8 |
|
|
PP |
0,1 –0,9 (60) |
|
|
GPPS a HIPS |
< 0,1 |
|
|
EPS |
< 0,6 |
Související monitorování je uvedeno v BAT 8, BAT 20, BAT 22 a BAT 24. Monitorování emisí TVOC do ovzduší zahrnuje všechny emise z následujících procesních kroků, pokud jsou tyto emise identifikovány jako relevantní v přehledu zpracovaném podle BAT 2: skladování a manipulace se surovinami, polymerace, zpětné využití materiálů a snížení znečišťujících látek, konečná úprava polymeru (např. extruze, sušení, míchání), jakož i přeprava, manipulace a skladování polymerů.
1.2.2. Závěry o BAT pro výrobu polyvinylchloridu (PVC)
BAT 26. Nejlepší dostupnou technikou je monitorování řízených emisí do ovzduší minimálně s níže uvedenou frekvencí a v souladu s normami EN. Pokud nejsou normy EN k dispozici, je nejlepší dostupnou technikou použití norem ISO, vnitrostátních norem nebo jiných mezinárodních norem, jejichž použitím se získají údaje rovnocenné odborné kvality.
|
Látka |
Emisní zdroje |
Norma (normy) |
Minimální frekvence monitorování (63) |
Monitorování spojené s |
|
VCM |
Jakýkoli komín s hmotnostním tokem VCM ≥ 25 g/h |
Obecné normy EN (64) |
Kontinuálně (65) |
BAT 29 |
|
Jakýkoli komín s hmotnostním tokem VCM < 25 g/h |
Žádná norma EN není k dispozici |
BAT 27. Nejlepší dostupnou technikou je sledovat koncentraci zbytkového monomeru vinylchloridu v PVC suspenzi/emulzi, a to nejméně jednou ročně pro každý reprezentativní typ PVC vyrobený během téhož roku, v souladu s normami EN.
|
Látka |
Norma (normy) |
Monitorování spojené s |
|
VCM |
EN ISO 6401 |
BAT 30 |
Poznámka
Vzorky PVC suspenze/emulze se odebírají v místě přechodu z uzavřeného systému do otevřeného, kde PVC suspenze/emulze přichází do styku s atmosférou.
Uzavřeným systémem se rozumí ta část výrobního procesu, kde PVC suspenze/emulze nepřichází do styku s atmosférou. Obecně zahrnuje polymerační kroky, opětovné použití a zpětné využití VCM.
Otevřený systém je ta část systému, kde PVC suspenze/emulze přichází do styku s atmosférou. Zahrnuje dokončovací procesy (např. sušení a míchání), jakož i přenos, manipulaci a skladování PVC.
BAT 28. Nejlepší dostupnou technikou pro zvýšení účinnosti využívání zdrojů a snížení hmotnostního toku organických sloučenin odváděných ke koncovému čištění odpadních plynů je zpětné získávání monomeru vinylchloridu z procesních plynů pomocí jedné z níže uvedených technik nebo jejich kombinace a opětovné použití zpětně získaného monomeru.
|
Technika |
Popis |
|
|
a. |
Absorpce (regenerativní) |
Viz oddíl 1.4.1. |
|
b. |
Adsorpce (regenerativní) |
Viz oddíl 1.4.1. |
|
c. |
Kondenzace |
Viz oddíl 1.4.1. |
Použitelnost
Zpětné využití může být omezeno, pokud je energetická náročnost příliš vysoká v důsledku nízké koncentrace příslušné sloučeniny (sloučenin) v procesním plynu (procesních plynech).
BAT 29. Nejlepší dostupnou technikou ke snížení řízených emisí monomeru vinylchloridu do ovzduší ze zpětného využití monomeru vinylchloridu je použití jedné z níže uvedených technik nebo jejich kombinace.
|
|
Technika |
Popis |
Použitelnost |
|
a. |
Absorpce |
Viz oddíl 1.4.1. |
Obecně použitelné |
|
b. |
Adsorpce |
Viz oddíl 1.4.1. |
|
|
c. |
Kondenzace |
Viz oddíl 1.4.1. |
|
|
d. |
Termická oxidace |
Viz oddíl 1.4.1. |
Použitelnost rekuperační a regenerativní termické oxidace pro stávající zařízení může být omezena konstrukčními a/nebo provozními limity Použitelnost může být omezena, pokud je energetická náročnost příliš vysoká v důsledku nízké koncentrace příslušné sloučeniny (sloučenin) v procesních plynech. |
Tabulka 1.9
Úroveň emisí spojená s BAT (BAT-AEL) pro řízené emise VCM do ovzduší ze zpětného využití VCM
|
Látka |
BAT-AEL (mg/Nm3) (Denní průměr nebo průměr za období odběru vzorků) |
|
VCM |
Související monitorování je popsáno v BAT 26.
BAT 30. Nejlepší dostupnou technikou umožňující snížit emise monomeru vinylchloridu do ovzduší je použití všech níže uvedených technik.
|
Technika |
Popis |
|||||||||||
|
a. |
Vhodná skladovací zařízení VCM |
Patří sem:
|
||||||||||
|
b. |
Parní rovnováha |
Viz oddíl 1.4.3. |
||||||||||
|
c. |
Minimalizace emisí zbytkového VCM ze zařízení |
Patří sem:
|
||||||||||
|
d. |
Snížení obsahu VCM v polymeru stripováním |
Viz oddíl 1.4.3. |
||||||||||
|
e. |
Zachycování a čištění procesních plynů |
Procesní plyny při použití techniky d. jsou zachytávány a odváděny ke zpětnému využití VCM (viz BAT 28) a/nebo ke snížení emisí (viz BAT 29). |
||||||||||
Tabulka 1.10
Úrovně emisí spojené s nejlepšími dostupnými technikami (BAT-AEL) pro celkové emise VCM do ovzduší z výroby PVC vyjádřené jako specifické emisní zatížení
|
Typ PVC |
Jednotka |
BAT-AEL (Roční průměr) |
|
S-PVC |
g VCM na kg vyrobeného PVC |
0,01 –0,045 |
|
E-PVC |
0,25 –0,3 (70) |
Související monitorování je uvedeno v BAT 20, BAT 22, BAT 26 a BAT 27. Monitorování emisí VCM do ovzduší zahrnuje všechny emise z následujících procesních kroků nebo zařízení, pokud jsou tyto emise identifikovány jako relevantní v přehledu uvedeném v BAT 2: dokončovací práce, např. sušení a míchání, přeprava, manipulace a skladování, otvory reaktoru, plynojemy, čistírny odpadních vod, zpětné využití a/nebo snižování obsahu VCM.
Tabulka 1.11
Úrovně emisí spojené s nejlepšími dostupnými technikami (BAT-AEL) pro koncentraci VCM v PVC suspenzi/emulzi
|
Typ PVC |
Jednotka |
BAT-AEL (Roční průměr) |
|
S-PVC |
g VCM na kg vyrobeného PVC |
0,01 –0,03 |
|
E-PVC |
0,2 –0,4 |
Související monitorování je uvedeno v BAT 27.
1.2.3. Závěry o BAT pro výrobu syntetického kaučuku
BAT 31. Nejlepší dostupnou technikou je sledovat koncentraci TVOC v syntetickém kaučuku, a to nejméně jednou ročně pro každý reprezentativní typ syntetického kaučuku vyrobený během kalendářního roku, v souladu s normami EN. Pokud nejsou normy EN k dispozici, je nejlepší dostupnou technikou použití norem ISO, vnitrostátních norem nebo jiných mezinárodních norem, jejichž použitím se získají údaje rovnocenné odborné kvality.
|
Látka/parametr |
Norma (normy) |
Monitorování spojené s |
|
VOC |
Žádná norma EN není k dispozici |
BAT 32 |
Poznámka
Vzorky se odebírají po snížení obsahu VOC v polymeru (viz BAT 32 a.) v bodě, kde syntetický kaučuk přichází do styku s atmosférou.
Použitelnost
Měření se nevztahuje na výrobní procesy tvořené pouze uzavřeným systémem.
BAT 32. Nejlepší dostupnou technikou pro omezení emisí organických sloučenin do ovzduší je použití jedné z níže uvedených technik nebo jejich kombinace.
|
|
Technika |
Popis |
|
a. |
Snížení obsahu VOC v polymeru |
Obsah VOC v polymeru se snižuje pomocí stripování nebo extruze s odplyněním (viz oddíl 1.4.3). |
|
b. |
Zachycování a čištění procesních plynů |
Procesní plyny se odvádějí ke zpětnému využití (viz BAT 9 a BAT 10) a/nebo ke snížení emisí (viz BAT 11). |
Tabulka 1.12
Úroveň emisí spojená s nejlepšími dostupnými technikami (BAT-AEL) pro celkové emise VOC do ovzduší z výroby syntetického kaučuku vyjádřená jako specifické emisní zatížení
|
Látka/parametr |
Jednotka |
BAT-AEL (Roční průměr) |
|
TVOC |
g C na kg vyrobeného syntetického kaučuku |
0,2 –4,2 |
Související monitorování je uvedeno v BAT 8, BAT 20, BAT 22 a BAT 31. Monitorování emisí TVOC do ovzduší zahrnuje všechny emise z následujících procesních kroků, pokud jsou tyto emise identifikovány jako relevantní v přehledu uvedeném v BAT 2: skladování surovin, polymerace, zpětné využití materiálů a techniky snižování emisí, konečná úprava polymeru (např. extruze, sušení, míchání), jakož i přenos, manipulace a skladování syntetických kaučuků.
1.2.4. Závěry o BAT pro výrobu viskózy za použití CS2
BAT 33. Nejlepší dostupnou technikou je monitorování řízených emisí do ovzduší minimálně s níže uvedenou frekvencí a v souladu s normami EN. Pokud nejsou normy EN k dispozici, je nejlepší dostupnou technikou použití norem ISO, vnitrostátních norem nebo jiných mezinárodních norem, jejichž použitím se získají údaje rovnocenné odborné kvality.
|
Látka (71) |
Emisní zdroje |
Norma (normy) |
Minimální frekvence monitorování |
Monitorování spojené s |
|
Sirouhlík (CS2) |
Jakýkoli komín s hmotnostním tokem ≥ 1 kg/h |
Obecné normy EN (72) |
Kontinuálně (73) |
BAT 35 |
|
Jakýkoli komín s hmotnostním tokem < 1 kg/h |
Žádná norma EN není k dispozici |
Jednou ročně (74) |
||
|
Sulfan (H2S) |
Jakýkoli komín s hmotnostním tokem ≥ 50 g/h |
Obecné normy EN (72) |
Kontinuálně (73) |
|
|
Jakýkoli komín s hmotnostním tokem < 50 g/h |
Žádná norma EN není k dispozici |
Jednou ročně (74) |
BAT 34. Nejlepší dostupnou technikou pro zvýšení účinného využívání zdrojů a omezení hmotnostního toku CS2 a H2S odváděného ke koncovému čištění odpadních plynů je znovuzískání CS2 pomocí techniky a. a/nebo techniky b. nebo kombinací techniky c. s níže uvedenou technikou (technikami) a. a/nebo b. a opětovné použití CS2, případně použití techniky d.
|
Technika |
Hlavní cílová látka |
Popis |
Použitelnost |
|
|
a. |
Absorpce (regenerativní) |
H2S |
Viz oddíl 1.4.1. |
Obecně použitelné pro výrobu obalového materiálu. U jiných výrobků může být použitelnost omezena, pokud je energetická náročnost příliš vysoká v důsledku vysokých objemových průtoků odpadního plynu (např. nad 120 000 Nm3/h) nebo nízké koncentrace H2S v odpadním plynu (např. pod 0,5 g/Nm3). |
|
b. |
Adsorpce (regenerativní) |
H2S, CS2 |
Viz oddíl 1.4.1. |
Použitelnost může být omezena, pokud je energetická náročnost pro zpětné využití příliš vysoká, jestliže je koncentrace CS2 v odpadním plynu nižší než např. 5 g/Nm3. |
|
c. |
Kondenzace |
H2S, CS2 |
Viz oddíl 1.4.1. |
|
|
d. |
Výroba kyseliny sírové |
H2S, CS2 |
Procesní plyny obsahující CS2 a H2S se používají k výrobě kyseliny sírové. |
Použitelnost může být omezena, pokud je koncentrace CS2 nebo H2S v odpadním plynu nižší než 5 g/Nm3. |
BAT 35. Nejlepší dostupnou technikou pro omezení řízených emisí CS2 a H2S vypouštěných do ovzduší je použití jedné z níže uvedených technik nebo jejich kombinace.
|
Technika |
Hlavní cílová látka |
Popis |
Použitelnost |
|
|
a. |
Absorpce |
H2S |
Viz oddíl 1.4.1. |
Obecně použitelné. |
|
b. |
Bioprocesy |
CS2, H2S |
Viz oddíl 1.4.1. |
Použitelnost může být omezena, pokud je energetická náročnost příliš vysoká v důsledku vysokých objemových průtoků odpadního plynu (např. nad 60 000 Nm3/h) nebo vysoké koncentrace CS2 v odpadním plynu (např. nad 1 000 mg/Nm3) nebo příliš nízké koncentrace H2S. |
|
c. |
Termická oxidace |
CS2, H2S |
Viz oddíl 1.4.1. |
Použitelnost rekuperační a regenerativní termické oxidace pro stávající zařízení může být omezena konstrukčními a/nebo provozními limity Použitelnost může být omezena, pokud je energetická náročnost příliš vysoká v důsledku nízké koncentrace příslušné sloučeniny (sloučenin) v procesních plynech. |
Tabulka 1.13
Úrovně emisí spojené s nejlepšími dostupnými technikami (BAT-AEL) pro emise CS2 a H2S do ovzduší z výroby viskózy za použití CS2
|
Látka |
BAT-AEL (mg/Nm3) (Denní průměr nebo průměr za období odběru vzorků) (75) |
|
CS2 |
|
|
H2S |
1 –10 (78) |
Související monitorování je popsáno v BAT 33.
Tabulka 1.14
Úrovně emisí spojené s nejlepšími dostupnými technikami (BAT-AEL) pro emise H2S a CS2 do ovzduší z výroby střiže a obalového materiálu vyjádřené jako specifické emisní zatížení
|
Parametr |
Proces |
Jednotka |
BAT-AEL (Roční průměr) |
|
Součet H2S a CS2 (vyjádřený jako celková S) (79) |
Výroba střiže |
g celkové S na kg produktu |
6 –9 |
|
Obalový materiál |
120 –250 |
Související monitorování je popsáno v BAT 33.
1.3. Procesní pece/vařáky
Závěry o BAT uvedené v tomto oddíle se použijí v případě, že se ve výrobních procesech zahrnutých do oblasti působnosti těchto závěrů o BAT používají procesní pece/vařáky s celkovým jmenovitým tepelným příkonem rovnajícím se 1 MW nebo vyšším. Platí současně s obecnými závěry o BAT uvedenými v bodě 1.1.
Pokud jsou odpadní plyny ze dvou nebo více samostatných procesních pecí/vařáků odváděny, nebo by podle posouzení příslušného orgánu mohly být odváděny, společným komínem, sečtou se pro účely výpočtu celkového jmenovitého tepelného příkonu výkony všech jednotlivých pecí/vařáků.
BAT 36. Nejlepší dostupnou technikou pro prevenci nebo, pokud to není proveditelné, snížení řízených emisí CO, prachu, NOX a SOX vypouštěných do ovzduší je použití techniky c. a jedné z ostatních níže uvedených technik nebo jejich kombinace.
|
Technika |
Popis |
Hlavní cílové anorganické sloučeniny |
Použitelnost |
|
|
Primární techniky |
||||
|
a. |
Výběr paliva |
Viz oddíl 1.4.1. Zahrnuje přechod z kapalných paliv na plynná, s ohledem na celkovou bilanci uhlovodíků |
NOX, SOX, prach |
Přechod z kapalných paliv na plynná může být u stávajících procesních pecí/vařáků omezen konstrukcí hořáků. |
|
b. |
Hořák s nízkými emisemi NOX (Low-NOx) |
Viz oddíl 1.4.1. |
NOX |
U stávajících procesních pecí/vařáků může být použitelnost omezena jejich konstrukcí. |
|
c. |
Optimalizace spalování |
Viz oddíl 1.4.1. |
CO, NOX |
Obecně použitelné. |
|
Sekundární techniky |
||||
|
d. |
Absorpce |
Viz oddíl 1.4.1. |
SOX, prach |
Použitelnost může být omezena dostupným prostorem pro stávající procesní pece/vařáky. |
|
e. |
Tkaninový filtr nebo absolutní filtr |
Viz oddíl 1.4.1. |
Prach |
Nepoužije se, pokud se spalují pouze plynná paliva. |
|
f. |
Selektivní katalytická redukce (SCR) |
Viz oddíl 1.4.1. |
NOX |
Použitelnost u stávajících procesních pecí/vařáků může být omezena dostupným prostorem |
|
g. |
Selektivní nekatalytická redukce (SNCR) |
Viz oddíl 1.4.1. |
NOX |
Použitelnost u stávajících procesních pecí/vařáků může být omezena teplotním rozmezím (800–1 100 °C) a dobou setrvání potřebnou k reakci. |
Tabulka 1.15
Úroveň emisí spojená s nejlepšími dostupnými technikami (BAT-AEL) u řízených emisí NOX do ovzduší a orientační úroveň emisí u řízených emisí CO do ovzduší z procesních pecí/vařáků
|
Parametr |
BAT-AEL (mg/Nm3) (Denní průměr nebo průměr za období odběru vzorků) |
|
Oxidy dusíku (NOX) |
|
|
Oxid uhelnatý (CO) |
Bez BAT-AEL (83) |
Související monitorování je popsáno v BAT 8.
1.4. Popis technik
1.4.1. Techniky ke snížení řízených emisí do ovzduší
|
Technika |
Popis |
||||||
|
Absorpce |
Odstraňování plynných nebo tuhých znečišťujících látek z procesních plynů nebo odpadních plynů pomocí přenosu hmoty do vhodné kapaliny, často vody nebo vodného roztoku. Může zahrnovat chemickou reakci (např. v kyselinové nebo zásadité pračce). V případě regenerativní absorpce mohou být z kapaliny rekuperovány sloučeniny. |
||||||
|
Adsorpce |
Odstraňování znečišťujících látek z procesních plynů nebo odpadních plynů zadržováním na pevném povrchu (jako adsorbent se obvykle používá aktivní uhlí). Adsorpce může být regenerativní nebo neregenerativní. V neregenerativní adsorpci se spotřebovaný adsorbent neregeneruje, ale likviduje. V případě regenerativní adsorpce je adsorbát následně desorbován, např. parou (často na místě), k opětovnému použití nebo odstranění a adsorbent se opětovně použije. U kontinuálních provozů obvykle působí souběžně více než dva adsorbéry, jeden z nich v režimu desorpce. |
||||||
|
Bioprocesy |
Bioprocesy zahrnují následující:
|
||||||
|
Výběr paliva |
Použití paliva (včetně podpůrného/pomocného paliva) s nízkým obsahem sloučenin potenciálně generujících znečištění (např. nízký obsah síry, popela, dusíku, fluoru nebo chloru v palivu). |
||||||
|
Kondenzace |
Odstraňování par z organických a anorganických sloučenin z procesního plynu nebo odpadních plynů snižováním jejich teploty pod rosný bod, aby došlo ke zkapalnění par. V závislosti na požadovaném rozsahu provozních teplot se používají různá chladicí média, např. voda nebo solanka. Při kryogenní kondenzaci se jako chladicí médium používá kapalný dusík. |
||||||
|
Cyklon |
Zařízení k odstranění prachu z procesního plynu nebo odpadních plynů působením odstředivých sil, obvykle v kónické komoře. |
||||||
|
Elektrostatický odlučovač |
Elektrostatický odlučovač (ESP) je zařízení pro regulaci tuhých znečišťujících látek, které využívá elektrické síly k přesunu částic zachycených v odpadním plynu na sběrné desky. Strhávané části získávají elektrický náboj při průchodu koronou, kudy proudí plynné ionty. Na elektrodách ve středu dráhy proudění je udržováno vysoké napětí a elektrody vytvářejí elektrické pole, které přitahuje částice na stěny sběrače. Požadované pulzující stejnosměrné napětí se pohybuje v rozmezí 20–100 kV. |
||||||
|
Absolutní filtr |
Absolutní filtry, označované také jako vysoce účinné filtry pro zachytávání částic ze vzduchu (HEPA) nebo vzduchové filtry s ultra nízkým průnikem (ULPA), jsou vyrobeny ze skleněné tkaniny nebo z tkanin ze syntetických vláken, skrze něž plyny proudí, a tím se odstraňují částice. Absolutní filtry vykazují vyšší účinnost než tkaninové filtry. Klasifikace filtrů HEPA a ULPA podle jejich výkonu je uvedena v normě EN 1822-1. |
||||||
|
Vysoce účinný vzduchový filtr (HEAF) |
Plochý filtr, ve kterém se aerosoly spojují do kapiček. Vysoce viskózní kapky zůstávají na filtrační tkanině, která obsahuje zbytky, jež se mají zlikvidovat a rozdělit na kapky, aerosoly a prach. Filtry HEAF jsou obzvláště vhodné ke zpracování vysoce viskózních kapek. |
||||||
|
Tkaninový filtr |
Tkaninové filtry, často označované jako rukávové filtry, jsou vyrobeny z pórovité tkané nebo plstěné látky, skrze niž plyny proudí, a tím se odstraňují částice. Pro použití tkaninového filtru je nutné vybrat vhodnou látku, která bude odpovídat vlastnostem odpadního plynu a maximální provozní teplotě. |
||||||
|
Hořák s nízkými emisemi NOX (Low-NOx) |
Technika (včetně hořáků s mimořádně nízkými emisemi NOX) je založena na principech snížení maximální teploty plamene. Mísení vzduchu/paliva snižuje dostupnost kyslíku a snižuje maximální teplotu plamene, čímž se zpomaluje přeměna dusíku vázaného v palivu na NOX a tvorba NOX při vysokých teplotách při zachování vysoké účinnosti spalování. Konstrukce hořáků s velmi nízkým obsahem NOX zahrnuje postupný přívod (vzduchu)/paliva a recirkulaci odpadních plynů/spalin. |
||||||
|
Optimalizované spalování |
Dobrá konstrukce spalovacích komor, hořáků a souvisejícího vybavení/zařízení je spojena s optimalizací podmínek spalování (např. teplota a doba setrvání ve spalovací zóně, účinné míchání paliva a spalovacího vzduchu) a pravidelnou plánovanou údržbou spalovacího systému podle doporučení dodavatelů. Kontrola podmínek spalování je založena na kontinuálním monitorování a automatizované kontrole příslušných parametrů spalování (např. O2, CO, poměru paliva a vzduchu a nespálených látek). |
||||||
|
Optimalizace katalytické nebo termické oxidace |
Optimalizace konstrukce a provozu katalytické nebo termické oxidace s cílem podpořit oxidaci organických sloučenin včetně PCDD/F přítomných v odpadních plynech, zabránit PCDD/F a (opětovné) tvorbě jejich prekurzorů a snížit produkci znečišťujících látek, jako jsou NOX a CO. |
||||||
|
Katalytická oxidace |
Technika snižování emisí, při níž se hořlavé sloučeniny v odpadních plynech oxidují vzduchem nebo kyslíkem v loži katalyzátoru. Katalyzátor umožňuje oxidaci při nižších teplotách v menším zařízení v porovnání s termickou oxidací. Typická oxidační teplota se pohybuje mezi 200 °C a 600 °C. U procesních plynů s nízkými koncentracemi VOC (např. < 1 g/Nm3) lze použít kroky ke zvýšení koncentrace pomocí adsorpce (rotor nebo pevné lože s aktivním uhlím nebo zeolity). VOC adsorbované v koncentrátoru jsou desorbovány pomocí ohřátého okolního vzduchu nebo ohřátého odpadního plynu a výsledný objemový tok s vyšší koncentrací VOC je veden do oxidačního zařízení. K vyrovnání vysokých výkyvů koncentrací VOC v procesních plynech lze před koncentrátory nebo oxidačním zařízením použít molekulární síta, obvykle složená ze zeolitů. |
||||||
|
Termická oxidace |
Technika snižování emisí, která zajišťuje oxidaci hořlavých sloučenin v odpadních plynech jejich zahříváním se vzduchem nebo kyslíkem nad bod samovznícení ve spalovací komoře a udržuje je při vysoké teplotě po dostatečně dlouhou dobu, aby se dokončilo jejich spalování na oxid uhličitý a vodu. Typická teplota spalování se pohybuje mezi 800 °C a 1 000 °C. Provádí se několik typů termické oxidace:
U procesních plynů s nízkými koncentracemi VOC (např. < 1 g/Nm3) lze použít kroky ke zvýšení koncentrace pomocí adsorpce (rotor nebo pevné lože s aktivním uhlím nebo zeolity). VOC adsorbované v koncentrátoru jsou desorbovány pomocí ohřátého okolního vzduchu nebo ohřátého odpadního plynu a výsledný objemový tok s vyšší koncentrací VOC je veden do oxidačního zařízení. Před koncentrátory nebo oxidačním zařízením lze použít molekulární síta, obvykle složená ze zeolitů, k vyrovnání vysokých výkyvů koncentrací VOC v procesních plynech. |
||||||
|
Selektivní katalytická redukce (SCR) |
Selektivní snižování obsahu oxidů dusíku amoniakem nebo močovinou za přítomnosti katalyzátoru. Tato technika je založena na redukci NOX na dusík v katalytickém loži reakcí s amoniakem při optimální provozní teplotě, která se obvykle pohybuje v rozmezí 200–450 °C. Obecně se amoniak vstřikuje jako vodný roztok; zdrojem amoniaku může být také bezvodý amoniak nebo roztok močoviny. Může být použito několik vrstev katalyzátoru. Většího snížení NOX se dosáhne použitím většího povrchu katalyzátoru, instalovaného v jedné nebo ve více vrstvách. SCR pro odstranění nezreagovaného amoniaku (tzv. „in-duct“ nebo „slip“ SCR) kombinuje SNCR s navazující SCR, čímž se snižuje čpavkový skluz ze SNCR. |
||||||
|
Selektivní nekatalytická redukce (SNCR) |
Selektivní snižování oxidů dusíku na dusík amoniakem nebo močovinou při vysokých teplotách a bez přítomnosti katalyzátoru. Pro optimální reakci je nutné udržovat provozní teplotu v rozmezí 800 až 1 000 °C. |
1.4.2. Techniky monitorování emisí rozptýlených do ovzduší
|
Technika |
Popis |
|
Diferenciální absorpce LIDAR (DIAL) |
Laserová technika využívající diferenciální absorpci LIDAR (detekce a měření délky světla), jedná se o optickou obdobu radaru využívajícího rádiové vlny. Technika je založena na zpětném rozptylu svazku laserových paprsků na atmosférických aerosolech a analýze spektrálních vlastností vracejícího se světla zachyceného teleskopem. |
|
Emisní faktor |
Emisní faktory jsou hodnoty, které lze vynásobit mírou činnosti (např. výrobním výkonem), s cílem odhadnout emise ze zařízení. Emisní faktory se obvykle odvozují na základě testování základního souboru podobných technologických zařízení nebo procesních kroků. Tyto informace lze využít k tomu, aby se množství emitovaného materiálu vztahovalo k nějakému obecnému měřítku rozsahu činnosti. Pokud nejsou k dispozici jiné informace, lze k odhadu emisí použít standardní emisní faktory (např. hodnoty z literatury). Emisní faktory se obvykle vyjadřují jako hmotnost emitované látky dělená výkonem procesu, při kterém je látka emitována. |
|
Program zjišťování a odstraňování netěsností (LDAR) |
Strukturovaný přístup ke snižování fugitivních emisí VOC pomocí zjišťování a následné opravy nebo výměny netěsnících součástí. Program LDAR se skládá z jedné nebo více kampaní. Kampaň se obvykle provádí po dobu 1 roku, kdy se sleduje určité procento zařízení. |
|
Metody optického zobrazování plynů (OGI) |
Optické zobrazování plynů využívá malé lehké ruční nebo pevné kamery, jejichž pomocí lze vizualizovat úniky plynu v reálném čase, takže úniky na videozáznamu vypadají jako „kouř“, přičemž je zároveň zobrazeno dotčené zařízení, aby bylo možno snadno a rychle lokalizovat významné úniky těkavých organických sloučenin. Aktivní systémy vytvářejí obraz pomocí zpětně rozptýleného infračerveného laserového světla, které se odráží od zařízení a jeho okolí. Pasivní systémy jsou založeny na přirozeném infračerveném záření z vybavení a jeho okolí. |
|
Měření toku při solární okultaci (SOF) |
Technika je založena na záznamu a spektrometrické Fourierově analýze širokopásmového infračerveného a ultrafialového/viditelného slunečního spektra podél dané geografické trasy, přičemž dochází ke křížení směru větru a také oblaků těkavých organických sloučenin. |
1.4.3. Techniky snižování rozptýlených emisí
|
Technika |
Popis |
|
Extruze s odplyněním |
Při dalším zpracování koncentrovaného kaučukového roztoku extruzí se výpary rozpouštědla (obvykle cyklohexan, hexan, heptan, toluen, cyklopentan, isopentan nebo jejich směsi) vycházející z odvzdušňovacího otvoru extrudéru stlačují a odvádějí ke zpětnému využití. |
|
Stripování |
VOC obsažené v polymeru se převedou do plynné fáze (např. pomocí páry). Účinnost odstraňování lze optimalizovat vhodnou kombinací teploty, tlaku a doby setrvání i maximalizací poměru volného povrchu polymeru k celkovému objemu polymeru. |
|
Parní rovnováha |
Výpary z přijímacího zařízení (např. nádrže), které jsou vytlačeny při přenosu kapaliny, se vracejí zpět do dodávajícího zařízení, z něhož je kapalina dodávána. |
(1) Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2015/2193 ze dne 25. listopadu 2015 o omezení emisí některých znečišťujících látek do ovzduší ze středních spalovacích zařízení (Úř. věst. L 313, 28.11.2015, s. 1).
(2) Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/50/ES ze dne 21. května 2008 o kvalitě vnějšího ovzduší a čistším ovzduší pro Evropu (Úř. věst. L 152, 11.6.2008, s. 1).
(3) Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1272/2008 ze dne 16. prosince 2008 o klasifikaci, označování a balení látek a směsí, o změně a zrušení směrnic 67/548/EHS a 1999/45/ES a o změně nařízení (ES) č. 1907/2006 (Úř. věst. L 353, 31.12.2008, s. 1).
(4) Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1907/2006 ze dne 18. prosince 2006 o registraci, hodnocení, povolování a omezování chemických látek, o zřízení Evropské agentury pro chemické látky, o změně směrnice 1999/45/ES a o zrušení nařízení Rady (EHS) č. 793/93, nařízení Komise (ES) č. 1488/94, směrnice Rady 76/769/EHS a směrnic Komise 91/155/EHS, 93/67/EHS, 93/105/ES a 2000/21/ES (Úř. věst. L 396, 30.12.2006, s. 1).
(5) Pro každý parametr, u kterého nejsou 30 minutové vzorkování/měření a/nebo průměr tří po sobě následujících vzorkování/měření z důvodu omezení souvisejících se vzorkováním nebo analytických omezení a/nebo v důsledku provozních podmínek (např. dávkové procesy) vhodné, lze použít reprezentativnější postup vzorkování/měření. Pro PCDD/F se použije jeden interval odběru vzorků 6 až 8 hodin.
(6) Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1221/2009 ze dne 25. listopadu 2009 o dobrovolné účasti organizací v systému Společenství pro environmentální řízení podniků a audit (EMAS) a o zrušení nařízení Rady (ES) č. 761/2001, rozhodnutí Komise 2001/681/ES a 2006/193/ES (Úř. věst. L 342, 22.12.2009, s. 1).
(7) Monitorování se použije pouze v případě, že jsou dotčená látka nebo dotčený parametr podle přehledu, který je stanoven podle BAT 2, určeny v proudu odpadních plynů jako relevantní.
(8) Měření se provádí podle normy EN 15259.
(9) Měření se pokud možno provádějí v nejvyšším předpokládaném stavu emisí za běžných provozních podmínek.
(10) Minimální frekvence monitorování může být snížena na jednou za rok nebo jednou za 3 měsíce, jestliže se prokáže, že úrovně emisí jsou dostatečně stabilní.
(11) Obecné normy EN pro kontinuální měření jsou EN 14181, EN 15267-1, EN 15267-2 a EN 15267-3.
(12) V případě procesních pecí/vařáků s celkovým jmenovitým tepelným příkonem nižším než 100 MW provozovaných méně než 500 hodin ročně lze minimální frekvenci monitorování snížit na jednou ročně.
(13) Minimální frekvence monitorování může být snížena na jednou za 3 roky, jestliže se prokáže, že úrovně emisí jsou dostatečně stabilní.
(14) Minimální frekvence monitorování může být snížena na jednou za 6 měsíců, jestliže se prokáže, že úrovně emisí jsou dostatečně stabilní.
(15) Minimální frekvence monitorování může být snížena na jednou za rok, jestliže se prokáže, že úrovně emisí jsou dostatečně stabilní.
(16) V případě výroby polyolefinů může být monitorování emisí TVOC z dokončovacích procesů (např. sušení, míchání) a ze skladování polymerů doplněno monitorováním v rámci BAT 24, pokud bude vypovídací hodnota sledování emisí TVOC vyšší.
(17) V případě výroby syntetických kaučuků může být monitorování emisí TVOC z dokončovacích procesů (např. extruze, sušení, míchání) a ze skladování syntetických kaučuků doplněno monitorováním v rámci BAT 31, pokud bude vypovídací hodnota sledování emisí TVOC vyšší.
(18) Látky CMR jiné než benzen, 1,3-butadien, chlormethan, dichlormethan, ethylendichlorid, ethylenoxid, formaldehyd, propylenoxid, tetrachlormethan, toluen, trichlormethan.
(19) Pro činnosti uvedené v bodech 8 a 10 části 1 přílohy VII IED se rozsahy BAT-AEL použijí v míře, v níž vedou k nižším úrovním emisí, než jsou mezní hodnoty emisí v části 2 a 4 přílohy VII IED.
(20) TVOC je vyjádřen v mg C/Nm3.
(21) V případě výroby polymerů se BAT-AEL nemusí vztahovat na emise z dokončovacích procesů (např. extruze, sušení, míchání) a ze skladování polymerů.
(22) Hodnota BAT-AEL se nevztahuje na nízké emise (tj. pokud je hmotnostní tok TVOC nižší než např. 100 g C/h), jestliže na základě přehledu uvedeného v BAT 2 nejsou v proudu odpadního plynu identifikovány žádné relevantní látky CMR.
(23) Horní hranice rozsahu BAT-AEL může být vyšší, a to až 30 mg C/Nm3, pokud se používají techniky pro zpětné získávání materiálů (např. rozpouštědla, viz BAT 9), jestliže jsou splněny obě následující podmínky:
|
— |
přítomnost látek klasifikovaných jako CMR 1 A/1B nebo CMR 2 je označena jako nerelevantní (viz BAT 2), |
|
— |
účinnost snižování obsahu TVOC systému čištění odpadních plynů je ≥ 95 %. |
(24) BAT-AEL se nevztahuje na nízké emise (tj. pokud je hmotnostní tok součtu těkavých organických látek klasifikovaných jako CMR 1 A nebo 1B nižší než např. 1 g/h).
(25) BAT-AEL se nevztahuje na nízké emise (tj. pokud je hmotnostní tok součtu těkavých organických látek klasifikovaných jako CMR 2 nižší než např. 50 g/h).
(26) BAT-AEL se nevztahuje na nízké emise (tj. pokud je hmotnostní tok příslušné látky nižší než např. 1 g/h).
(27) BAT-AEL se nevztahuje na nízké emise (tj. pokud je hmotnostní tok příslušné látky nižší než např. 50 g/h).
(28) Horní hranice rozsahu BAT-AEL může být vyšší, a to až 15 mg/Nm3, pokud se používají techniky pro zpětné získávání materiálů (např. rozpouštědla, viz BAT 9), pokud je účinnost snižování emisí systému čištění odpadních plynů ≥ 95 %.
(29) Horní hranice rozsahu BAT-AEL může být vyšší, a to až 20 mg/Nm3, pokud se používají techniky pro zpětné získávání toluenu (viz BAT 9), jestliže je účinnost snižování emisí systému čištění odpadních plynů ≥ 95 %.
(30) Horní hranice rozsahu je 20 mg/Nm3, pokud se nepoužije absolutní ani tkaninový filtr.
(31) Hodnota BAT-AEL se nevztahuje na nízké emise (tj. pokud je hmotnostní tok prachu nižší než např. 50 g/h), jestliže na základě přehledu uvedeného v BAT 2 nejsou v prachu identifikovány žádné relevantní látky CMR.
(32) V případě výroby komplexních anorganických pigmentů přímým ohřevem a v případě fáze sušení při výrobě E-PVC může být horní hranice rozsahu BAT-AEL vyšší, a to až 10 mg/Nm3.
(33) Očekává se, že emise prachu se budou pohybovat na spodní hranici rozsahu BAT-AEL (např. pod 2,5 mg/Nm3), pokud je v prachu zjištěna relevantní přítomnost látek klasifikovaných jako CMR 1 A nebo 1B nebo CMR 2 (viz BAT 2).
(34) BAT-AEL se nevztahuje na nízké emise (tj. pokud je hmotnostní tok olova nižší než např. 0,1 g/h).
(35) BAT-AEL se nevztahuje na nízké emise (tj. pokud je hmotnostní tok Ni nižší než např. 0,15 g/h).
(36) Horní hranice rozsahu BAT-AEL může být vyšší, a to až 80 mg/Nm3, pokud procesní plyn (plyny) obsahuje (obsahují) vysoké množství prekurzorů NOX.
(37) Horní hranice rozsahu BAT-AEL může být vyšší, a to až 200 mg/Nm3, pokud procesní plyn (plyny) obsahuje (obsahují) vysoké množství prekurzorů NOX.
(38) Orientačně jsou úrovně emisí oxidu uhelnatého 4–50 mg/Nm3 jako denní průměr nebo průměr za období odběru vzorků.
(39) Horní hranice rozsahu BAT-AEL může být vyšší, a to až 40 mg/Nm3 v případě procesních plynů obsahujících velmi vysoké úrovně NOX (např. nad 5 000 mg/Nm3) před zpracováním pomocí SCR nebo SNCR.
(40) BAT-AEL se nevztahuje na řízené emise amoniaku do ovzduší z použití SCR nebo SNCR (čpavkový skluz). Na ně se vztahuje BAT 17.
(41) BAT-AEL se nevztahuje na nízké emise (tj. pokud je hmotnostní tok NH3 nižší než např. 50 g/h).
(42) V případě fáze sušení při výrobě E-PVC může být horní hranice rozsahu BAT-AEL vyšší, a to až do 20 mg/Nm3, pokud náhrada amonných solí není možná z důvodu specifikací kvality výrobku.
(43) BAT-AEL se nevztahuje na nízké emise (tj. pokud je hmotnostní tok příslušné látky nižší než např. 5 g/h).
(44) V případě koncentrací NOX vyšších než 100 mg/Nm3 může být horní hranice rozsahu BAT-AEL vyšší, a to až do 3 mg/Nm3 v důsledku analytické interference.
(45) BAT-AEL se nevztahuje na nízké emise (tj. pokud je hmotnostní tok HCl nižší než např. 30 g/h).
(46) V případě výroby výbušnin může být horní hranice rozsahu BAT-AEL vyšší, a to až do 220 mg/Nm3 při regeneraci nebo zpětném získání kyseliny dusičné z výrobního procesu.
(47) BAT-AEL se nevztahuje na řízené emise NOX do ovzduší z použití katalytické nebo termické oxidace (viz BAT 16) nebo z procesních pecí/vařáků (viz BAT 36).
(48) BAT-AEL se nevztahuje na nízké emise (tj. pokud je hmotnostní tok příslušné látky nižší než např. 500 g/h).
(49) V případě výroby kaprolaktamu může být horní hranice rozsahu BAT-AEL vyšší, a to až do 200 mg/Nm3 u procesních plynů obsahujících velmi vysoké úrovně NOX (např. nad 10 000 mg/Nm3) před čištěním pomocí SCR nebo SNCR, pokud je účinnost snižování emisí SCR nebo SNCR ≥ 99 %.
(50) BAT-AEL se nepoužije v případě fyzikálního čištění nebo rekoncentrace použité kyseliny sírové.
(51) Monitorování se vztahuje pouze na zdroje emisí, které jsou v přehledu vypracovaném podle BAT 2 označeny jako relevantní.
(52) Monitorování se nevztahuje na zařízení provozovaná za podtlaku.
(53) V případě nepřístupných zdrojů fugitivních emisí VOC (např. pokud monitorování vyžaduje odstranění izolace nebo použití lešení) lze frekvenci monitorování snížit na jedenkrát během období, na které se vztahuje program LDAR (viz BAT 19 bod iii.).
(54) Pro výrobu PVC lze minimální frekvenci monitorování snížit na jednou za pět let, pokud zařízení používá detektory plynu VCM ke kontinuálnímu monitorování emisí VCM způsobem, který umožňuje rovnocennou úroveň detekce úniků VCM.
(55) V případě zařízení s vysokou integritou (viz BAT 23 b.), která přicházejí do styku s VOC klasifikovanými jako CMR 1 A nebo 1B, může být zavedena nižší minimální frekvence monitorování, ale v každém případě alespoň jednou za pět let.
(56) V případě zařízení s vysokou integritou (viz BAT 23 b.), která přicházejí do styku s jinými VOC než VOC klasifikovanými jako CMR 1 A nebo 1B, může být zavedena nižší minimální frekvence monitorování, ale v každém případě alespoň jednou za osm let.
(57) Minimální frekvence monitorování může být snížena na jednou za pět let, pokud jsou nefugitivní emise zjišťovány měřením.
(58) Tato norma může být doplněna normou EN 17628.
(59) BAT-AEL se nevztahuje na zařízení, jejichž celková roční spotřeba rozpouštědel je nižší než 50 tun.
(60) Spodní hranice rozsahu BAT-AEL je obvykle spojena s procesem polymerizace v plynné fázi.
(61) Horní hranice rozsahu BAT-AEL může být vyšší a může dosahovat až 2,7 g C/kg v případě výroby EVA nebo jiných kopolymerů (např. ethylakrylátových kopolymerů).
(62) Horní hranice rozsahu BAT-AEL může být vyšší a dosahovat až 4,7 g C/kg, pokud jsou splněny obě následující podmínky:
|
— |
termická oxidace není použitelná, |
|
— |
vyrábí se EVA nebo jiné kopolymery (např. ethylakrylátové kopolymery). |
(63) Monitorování emisí VCM z dokončovacích procesů (např. sušení, míchání), jakož i z přepravy, manipulace a skladování PVC může být nahrazeno monitorováním v rámci BAT 27.
(64) Obecné normy EN pro kontinuální měření jsou EN 14181, EN 15267-1, EN 15267-2 a EN 15267-3.
(65) Minimální frekvence monitorování může být snížena na jednou za 6 měsíců, jestliže se prokáže, že úrovně emisí jsou dostatečně stabilní.
(66) Měření se pokud možno provádějí v nejvyšším předpokládaném množství emisí za běžných provozních podmínek.
(67) Minimální frekvence monitorování může být snížena na jednou za rok, jestliže se prokáže, že úrovně emisí jsou dostatečně stabilní.
(68) BAT-AEL se nevztahuje na nízké emise (tj. když je hmotnostní tok VCM nižší než např. 1 g/h).
(69) Horní hranice rozsahu BAT-AEL může být vyšší a dosahovat až 5 mg/Nm3, pokud jsou splněny obě následující podmínky:
|
— |
termická oxidace není použitelná, |
|
— |
zařízení není přímo spojeno s výrobou EDC a VCM. |
(70) Horní hranice rozsahu BAT-AEL může být vyšší a dosahovat až 0,5 g VCM na kg vyrobeného PVC, pokud jsou splněny obě následující podmínky:
|
— |
termická oxidace není použitelná, |
|
— |
zařízení není přímo spojeno s výrobou EDC a VCM. |
(71) Monitorování se použije pouze v případě, že je dotčená látka podle přehledu, který je zpracován podle BAT 2, určena v proudu odpadních plynů jako významná.
(72) Obecné normy EN pro kontinuální měření jsou EN 14181, EN 15267-1, EN 15267-2 a EN 15267-3.
(73) V případě výroby obalového materiálu může být minimální frekvence monitorování snížena na jedenkrát za měsíc, pokud není možné nepřetržité monitorování z důvodu analytických interferencí.
(74) Měření se pokud možno provádějí v nejvyšším předpokládaném stavu emisí za běžných provozních podmínek.
(75) BAT-AEL se nevztahuje na výrobu vláken.
(76) Horní hranice rozsahu BAT-AEL může být vyšší a dosahovat až 500 mg CS2/Nm3, pokud:
|
a) |
jsou splněny obě následující podmínky:
|
|
b) |
Zpětné využití CS2 je nepoužitelné. |
(77) Spodní hranice rozsahu BAT-AEL lze dosáhnout použitím termické oxidace nebo techniky d. v BAT 34.
(78) Horní hranice rozsahu BAT-AEL může být vyšší, a to až 30 mg/Nm3, pokud se součet H2S a CS2 (vyjádřený jako celková S) blíží dolní hranici rozsahu BAT-AEL v tabulce 1.14.
(79) Emise do ovzduší se vztahují pouze na řízené emise.
(80) V případě výroby komplexních anorganických pigmentů může být horní hranice rozsahu BAT-AEL vyšší, a to až 400 mg/Nm3, pokud je splněna níže uvedená podmínka b), a až 1 000 mg/Nm3, pokud jsou splněny níže uvedené podmínky a) a b):
|
a) |
teplota spalování je vyšší než 1 000 °C; |
|
b) |
používá se vzduch obohacený kyslíkem nebo čistý kyslík. |
(81) BAT-AEL se nevztahuje na nízké emise (tj. pokud je hmotnostní tok NOX nižší než např. 500 g/h).
(82) Horní hranice rozsahu BAT-AEL může být vyšší, a to až 200 mg/Nm3 při použití přímého ohřevu.
(83) Orientační úroveň emisí oxidu uhelnatého je 4–50 mg/Nm3 jako denní průměr nebo průměr za období odběru vzorků.