1)

Bod 6.2 se mění takto:

2)

Bod 7.2.1.4 se nahrazuje tímto:

„7.2.1.4    Registry

Údaje, které mají být poskytnuty do registrů stanovených v článcích 34 a 35 směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/57/ES (1), jsou údaje uvedené v prováděcím rozhodnutí Komise 2011/633/EU ze dne 15. září 2011 o společných specifikacích registru železniční infrastruktury (2) a prováděcím rozhodnutí Komise 2011/665/EU ze dne 4. října 2011 o evropském registru povolených typů železničních vozidel (3).

3)

Bod 7.2.2.4 se zrušuje.

4)

Bod 7.2.3.1 se zrušuje.

5)

Příloha B se mění takto:

6)

Příloha C se zrušuje.

7)

Příloha E se mění takto:

1)

V bodě 4.1.4 „Maximální namáhání koleje (základní parametr 4)“, podbodě „Svislé síly“ druhý pododstavec, druhá odrážka, se druhá věta nahrazuje tímto:

„použijí se technické předpisy používané pro tyto tratě“.

2)

V bodě 4.2.3.1.3 „Dlouhé tunely“se čtvrtý pododstavec nahrazuje tímto:

„Kromě toho, pokud jsou ve zvláštních pásmech tunelu budována nástupiště pro zajištění snadné evakuace cestujících do chráněných záchranných prostor nebo do boční únikové cesty určené podle platných vnitrostátních předpisů, musí být jejich výška od 550 mm do 760 mm, aby byla zajištěna kompatibilita s přístupem do kolejových vozidel.“

3)

V bodě 4.2.3.2.3 „Výjimka v případě provádění prací“, ve třetím pododstavci, se druhá odrážka nahrazuje tímto:

4)

V bodě 4.2.3.2.4 „Volný schůdný prostor pro cestující v případě vystupování z vlaku mimo stanici“ se druhý pododstavec nahrazuje tímto:

„U existujících tratí modernizovaných pro vysokou rychlost musí být podobný boční prostor vytvořen ve všech místech, kde je toto opatření přiměřeně proveditelné. Kde není možné vytvořit dostatečný prostor, musí být oba konce pásma omezeného pohybu na příslušném místě označeny a dopravci musí být o této zvláštní situaci informováni.“

5)

Bod 4.2.3.2.6 se zrušuje.

6)

V bodě 4.3.1 „Zvláště vybudované vysokorychlostní tratě“ se pátý pododstavec nahrazuje tímto:

„Takové požadavky lišící se od požadavků nezbytných pro dosažení základních úrovní výkonnosti sítě se musí uplatnit pro každý příslušný parametr nebo rozhraní jednotným způsobem v každém úseku budované nebo plánované vysokorychlostní tratě.“

7)

V bodě 4.3.2 „Tratě zvláště modernizované pro vysokou rychlost“ se pátý pododstavec zrušuje.

8)

Bod 4.3.3.8. písm. a) „Nedostatek převýšení v běžné koleji a v hlavním směru výhybek a výhybkových konstrukcí“ se mění takto:

9)

V bodě 4.3.3.21 „Odolnost koleje, výhybek a výhybkových konstrukcí proti silám vyvolaným brzděním a rozjezdem vlaku“, podbodě „Tepelná podmínka“, první pododstavec, se druhá odrážka nahrazuje tímto:

10)

V bodě 4.3.3.23 „Účinek bočního větru“se druhý pododstavec nahrazuje tímto:

„Každý členský stát stanoví pro každou interoperabilní trať pravidla, která se použijí jak na vozidla, tak na infrastrukturu, s cílem zabezpečit stabilitu vozidel vystavených bočnímu větru.“

11)

V bodě 4.3.3.26 „Nástupiště pro cestující“ v podbodě „Existující zvláště vybudované vysokorychlostní tratě, tratě zvláště modernizované pro vysokou rychlost a spojovací tratě“ se třetí pododstavec nahrazuje tímto:

„Pokud stávající situace neumožňuje snadný přístup cestujících se sníženou schopností pohybu a orientace, musí jim železniční podnik poskytovat pomocné prostředky pro osoby se sníženou schopností pohybu a orientace a informovat je o tom. Těmito prostředky mohou být:

12)

V příloze B, tabulce B.1 se desátý řádek l „Registr infrastruktury (4.2.3.2.6)“ zrušuje.

13)

Příloha D se mění takto:

14)

Příloha E se nahrazuje tímto:

1)

V bodě 4.1.1 „Napětí a kmitočet“ se druhý pododstavec nahrazuje tímto:

„Napětí na svorkách vypínače trakční napájecí stanice a na sběrači musí odpovídat příloze N této TSI. Kmitočet napětí musí odpovídat příloze N této TSI. Informace týkající se posuzování shody jsou uvedeny v příloze N4.“

2)

V bodě 4.1.2.1 „Geometrie trolejového vedení pro střídavé systémy“ se zrušuje poznámka 3) k tabulce 4.2.

3)

V bodě 4.1.2.2 „Geometrie trolejového vedení pro stejnosměrné systémy“ se zrušuje poznámka 4) k tabulce 4.3.

4)

Bod 4.2.2.4 se nahrazuje tímto:

„4.2.2.4   Dynamická obalová křivka vozidla

Konstrukce zařízení trolejového vedení musí být ve shodě s dynamickou obalovou křivkou vozidel. Průjezdný průřez, který má být použit, závisí na kategorii tratě. Posuzování shody musí být provedeno v rámci subsystému „Energie“.“

5)

Bod 4.2.2.5 se nahrazuje tímto:

„4.2.2.5   Omezení maximální spotřeby energie

Přípustná spotřeba energie vlaků na vysokorychlostní trati a na modernizované nebo spojovací trati je dána instalovaným výkonem napájecího systému. Proto musí být vlak vybaven zařízením pro omezování odebíraného proudu, jak je uvedeno v příloze O této TSI. Posouzení musí být provedeno v rámci posuzování subsystému „kolejová vozidla“.“

6)

V bodě 4.2.2.8 „Koordinace elektrické ochrany“ se první pododstavec nahrazuje tímto:

„Koordinace mezi elektrickou ochranou trakčních napájecích stanic a hnacích vozidel je nezbytná z důvodu optimalizace vypínání a vymezování zkratů. (Použitelné požadavky jsou uvedeny v příloze E této TSI.).“

7)

Bod 4.2.2.10 se mění takto:

8)

Bod 4.2.2.11 se mění takto:

9)

V bodě 4.2.3.4 „Výjimka v případě provádění prací“, třetí pododstavec, se druhá odrážka nahrazuje tímto:

10)

Bod 4.2.3.5 se zrušuje.

11)

V bodě 4.3.1.1 „Instalovaný výkon“ se druhý pododstavec nahrazuje tímto:

„Zadavatel deklaruje typ tratě podle její funkce odkazem na přílohu F této TSI. Návrh trakční proudové soustavy musí zaručovat schopnost elektrického napájení dosáhnout stanovené výkonnosti. Z těchto důvodů je v bodě 4.2.2.5 uveden požadavek na omezení spotřeby energie subsystémem „kolejová vozidla“.“

12)

V bodě 4.3.1.4 „Rekuperační brzdění“ se třetí pododstavec nahrazuje tímto:

„Zadavatel může rozhodnout, zda přijme, nebo nepřijme rekuperační brzdění ve stejnosměrných systémech.“

13)

V bodě 5.3.1.2 „Proudová zatížitelnost“ se první pododstavec nahrazuje tímto:

„Proudová zatížitelnost závisí na okolních podmínkách, ke kterým patří maximální teplota okolí a minimální rychlost bočního větru, jakož i přípustné teploty prvků trolejového vedení a doba působení proudu. V návrhu trolejového vedení musí být zohledněny meze maximálních teplot stanovené v příloze B normy EN 50119, verze 2001, s ohledem na údaje uvedené v normě EN 50149, verze 1999, bod 4.5, tabulky 3 a 4. Analýzou musí být prokázáno, že trolejové vedení splňuje stanovené požadavky.“

14)

V bodě 5.3.2.7 „Střední přítlačná síla a výkonnost vzájemného působení trolejového vedení a systému sběrače“ se pátý pododstavec nahrazuje tímto:

„Výrobce sběrače musí zajistit, aby bylo možné přecházet mezi těmito třemi křivkami z řídicího stanoviště vlaku, přičemž je třeba vzít v úvahu vhodné informace, například použití sběrače o šířce 1 950 mm nebo údaje o typu napětí v trolejovém vedení.“

15)

Příloha D se nahrazuje tímto:

16)

V příloze H, bodě H.3.1 „Trolejová vedení“ se zrušuje poznámka č. 3 k tabulce H.1.

17)

V příloze J, bodě J.3.1 „Trolejová vedení“ se zrušuje poznámka č. 4 k tabulce J.1.

18)

Příloha O se mění takto:

1)

V části 4 „VLASTNOSTI SUBSYSTÉMU“ se třetí pododstavec úvodu nahrazuje tímto:

„Obecné vlastnosti kolejových vozidel jsou definovány v bodě 4 této TSI.“

2)

V bodě 4.1.1 „Maximální namáhání koleje (základní parametr 4)“, písm. a) „Dynamická síla“, se druhá věta druhé odrážky nahrazuje tímto:

„použijí se technické předpisy používané pro tyto tratě.“

3)

V bodě 4.1.2 „Hmotnost na nápravu (základní parametr 10)“ se v sedmém pododstavci druhé odrážce druhá věta nahrazuje tímto:

„použijí se technické předpisy používané pro tyto tratě.“

4)

V bodě 4.1.4 „Obrys kolejového vozidla (základní parametr 12)“ se druhý pododstavec nahrazuje tímto:

„Volba obrysu kolejových vozidel se provede se zřetelem na tratě, na nichž mají být kolejová vozidla provozována.“

5)

V bodě 7.2 „KOMPATIBILITA KOLEJOVÝCH VOZIDEL S OSTATNÍMI SUBSYSTÉMY“ se zrušují čtvrtý, pátý a šestý pododstavec.

6)

V tabulce 2 přílohy E se zrušuje tato poznámka:

7)

Příloha F se mění takto:

8)

Příloha I se nahrazuje tímto:

1)

Bod 4.8.2 se nahrazuje tímto:

„4.8.2   Evropský registr povolených typů vozidel

Údaje, které musí být uvedeny v registru stanoveném v článku 34 směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/57/ES (1), jsou údaje uvedené v prováděcím rozhodnutí Komise 2011/665/EU ze dne 4. října 2011 o evropském registru povolených typů železničních vozidel (2).

2)

Příloha B se mění takto:

1)

V bodě 2.2.4 se druhý pododstavec nahrazuje tímto:

„Žádný vysokorychlostní nebo konvenční vlak vybavený palubním zařízením třídy A v souladu s příslušnou TSI nesmí být na základě kterékoli z obou TSI a za podmínek v nich uvedených omezován v provozu na kterékoli transevropské vysokorychlostní nebo konvenční trati s infrastrukturou vybavenou traťovým systémem třídy A v souladu s příslušnou TSI.“

2)

V bodě 4.3.2.5 „Fyzické podmínky pro prostředí“ se první pododstavec nahrazuje tímto:

„Klimatické a fyzické požadavky na prostředí pro zařízení subsystému „řízení a zabezpečení“, které jsou na vlaku očekávány, budou definovány odkazem na přílohu A, index A4.“

3)

Bod 4.3.3.3 se nahrazuje tímto:

„4.3.3.3   Fyzické podmínky pro prostředí

Klimatické a fyzické podmínky pro prostředí, které jsou v infrastruktuře předpokládány, se definují odkazem na přílohu A, index A5.“

4)

V bodě 4.8 se druhý pododstavec nahrazuje tímto:

„Údaje, které mají být poskytnuty do registrů stanovených v článcích 34 a 35 směrnice 2008/57/ES, jsou údaje uvedené v prováděcím rozhodnutí Komise 2011/633/EU ze dne 15. září 2011 o společných specifikacích registru železniční infrastruktury (1) a prováděcím rozhodnutí Komise 2011/665/EU ze dne 4. října 2011 o evropském registru povolených typů železničních vozidel (2).

5)

Bod 6.2.1 „Postupy posouzení“ se mění takto:

6)

V bodě 6.2.1.3 „Posouzení v přechodové fázi“ se zrušuje šestý pododstavec.

7)

V bodě 6.2.2.3 „Podmínky pro použití modulů pro palubní a traťová zařízení“ podbodě „Validace palubního zařízení“ se třetí pododstavec nahrazuje tímto:

„Jestliže zkoušky prokážou, že specifikace nejsou splněny ve všech případech (například dodržení TSI pouze do jisté rychlosti), důsledky s ohledem na soulad s TSI budou zaznamenány do osvědčení o shodě.“

8)

V bodě 7.4.2.1 „Kategorie každého specifického případu jsou uvedeny v příloze A, dodatek 1“ se v tabulce odůvodnění položek 1, 3, 4, 5, 6, 7, 10, 13 a 15 nahrazuje tímto:

9)

Příloha A se mění takto:

10)

Příloha B se mění takto:

11)

Příloha C se zrušuje.

12)

Příloha E se mění takto:

1)

V bodě 2.2.4 se druhý pododstavec nahrazuje tímto:

„Vysokorychlostnímu či konvenčnímu vlaku vybavenému palubním systémem třídy A v souladu s odpovídající TSI nelze na základě kterékoli z obou TSI a za podmínek v nich stanovených bránit v provozu na žádné transevropské vysokorychlostní nebo konvenční trase vybavené traťovým systémem třídy A v souladu s odpovídající TSI.“

2)

V bodě 4.3.2.3 „Zaručená výkonnost brzdy a zaručené brzdné vlastnosti vlaku“ se třetí pododstavec nahrazuje tímto:

„U neměnných vlakových souprav stanoví zaručenou výkonnost brzdy výrobci.“

3)

Bod 4.3.2.5 se nahrazuje tímto:

„4.3.2.5.   Fyzické podmínky prostředí

Klimatické a fyzické podmínky prostředí pro zařízení subsystému „řízení a zabezpečení“, které jsou na vlaku očekávány, budou definovány odkazem na přílohu A index A4 a index A5.“

4)

V bodě 4.3.2.9. „Indikátory horkoběžnosti ložiska nápravy“ se druhý pododstavec nahrazuje tímto:

„Toto rozhraní se týká systému indikátorů horkoběžnosti ložiska nápravy (HABD) třídy A.“

5)

Bod 4.3.3.4 se nahrazuje tímto:

„4.3.3.4.   Použití elektrických nebo magnetických brzd

S cílem zajistit náležité fungování traťového zařízení subsystému „ířzení a zabezpečení“ se použití magnetických brzd a indukčních vířivých brzd definuje odkazem na přílohu A dodatek 1 bod 5.2.“

6)

V bodě 4.8 se druhý pododstavec nahrazuje tímto:

„Údaje, které mají být poskytovány do registrů stanovených v článcích 34 a 35 směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/57/ES (1), jsou uvedeny v prováděcím rozhodnutí Komise 2011/633/EU ze dne 15. září 2011 o společných specifikacích registru železniční infrastruktury (2) a v prováděcím rozhodnutí Komise 2011/665/EU ze dne 4. října 2011 o evropském registru povolených typů železničních vozidel (3).

7)

Bod 6.2.1 „Postupy posouzení“ se mění takto:

8)

V bodě 6.2.1.3 „Posouzení v přechodové fázi“ se zrušuje šestý pododstavec.

9)

V bodě 6.2.2.3.1 „Validace palubního zařízení“ se třetí pododstavec nahrazuje tímto:

„V případě, že výsledky zkoušek nelze použít všeobecně (např. shoda TSI se prokáže pouze do určité rychlosti), zaznamenají se tato omezení v osvědčení.“

10)

V bodě 6.2.2.3.2 „Validace traťového zařízení“ se čtvrtý pododstavec nahrazuje tímto:

„V případě, že výsledky zkoušek nelze použít všeobecně (např. shoda TSI se prokáže pouze do určité rychlosti), zaznamenají se tato omezení v osvědčení.“

11)

Bod 7.2.8 se zrušuje.

12)

V bodě 7.2.9 „Kolejová vozidla s vlakovým zabezpečovacím zařízením třídy A a třídy B“ se druhý pododstavec nahrazuje tímto:

„Systém třídy B by mohl být též instalován nezávisle (nebo v případě modernizace nebo obnovy být ponechán ve stávající podobě) v případě systémů třídy B, pro které modul STM není ekonomicky proveditelnou alternativou z hlediska vlastníka kolejových vozidel. Ovšem jestliže není použit modul STM, musí železniční podnik zajistit, aby i přesto nepřítomnost „handshake“ (= zprostředkování přechodů mezi třídou A a třídou B na straně trati systémem ETCS) byla vhodně vyřešena.“

13)

Bod 7.2.10 se zrušuje.

14)

V bodě 7.5.2.1 „Kategorie každého specifického případu jsou uvedeny v příloze A, dodatek 1“ se v tabulce odůvodnění položek 1, 3, 4, 5, 6, 8, 11, 14 a 17 nahrazuje tímto:

15)

Příloha A se mění takto:

16)

Příloha B se mění takto:

17)

Příloha C se zrušuje.

18)

Příloha E se mění takto:

1)

V bodě 3.4.3 „TECHNICKÁ KOMPATIBILITA“, šestý pododstavec, se zrušuje desátá odrážka.

2)

Bod 4.2.3.2 se nahrazuje tímto:

„4.2.3.2    Statické zatížení náprav, hmotnost na jednotku délky a geometrické vlastnosti rozvoru náprav

Povolené užitečné zatížení, které může vůz unést, pro tratě až do 25 t, je určeno na základě bodů 6.1 a 6.2 normy EN 15528:2008. Pokud jde o vlastnosti systémů pro detekce vlaků, pro vozy jsou stanoveny dodatečné požadavky (viz TSI pro subsystém řízení a signalizace, příloha A, doplněk 1)“.

3)

V bodě 4.2.4.1.2.2 „Parametry brzdicího účinku“, oddíl „Brzdicí procento“, se druhý pododstavec nahrazuje tímto:

„Způsob určení brzdicí váhy/brzdicího procenta se může používat souběžně s metodou brzdových křivek; výrobce je povinen tyto hodnoty předložit“.

4)

V bodě 4.2.4.1.2.8 „Zajišťovací brzda“ se jedenáctý pododstavec nahrazuje tímto:

„Minimální účinek zajišťovací brzdy, za předpokladu bezvětří, se stanoví pomocí výpočtů uvedených v bodě 6 normy EN 14531-6:2009. Minimální účinek zajišťovací brzdy je třeba na zařízení vyznačit. Označení musí být v souladu s normou EN 15877-1:2010 (bod 4.5.25)“.

5)

V bodě 4.2.6.1.1 „Obecně“ se zrušuje třetí pododstavec.

6)

V bodě 4.2.8 „ÚDRŽBA: KNIHA ÚDRŽBY“ se zrušuje pátý pododstavec.

7)

V bodě 4.2.8.1.2 „Správa knihy údržby“ se zrušuje první odrážka.

8)

Bod 4.3.2.1 se nahrazuje tímto:

„4.3.2.1    Statické zatížení náprav, hmotnost na jednotku délky a geometrické vlastnosti rozvoru náprav (bod 4.2.3.2)

Pokud jde o vlastnosti systémů detekce vlaků, bod 4.2.3.2 této TSI uvádí hmotnost na jednotku délky a geometrické vlastnosti rozvoru náprav včetně požadavků stanovených pro vozy (viz TSI subsystému řízení a signalizace, příloha A, doplněk 1)“.

9)

V bodě 4.3.3.9 „Podmínky prostředí“ se první pododstavec nahrazuje tímto:

„Když jsou překročeny meze klimatických podmínek stanovené v bodě 4.2.6.1.2 této TSI, nachází se systém ve zhoršeném režimu. V tomto případě je třeba uvážit provozní omezení a poskytnout informace železničnímu podniku nebo strojvedoucímu“.

10)

Nadpis bodu 4.3.5.4 se nahrazuje tímto:

„4.3.5.4    Statické zatížení náprav, hmotnost na jednotku délky a geometrické vlastnosti rozvoru náprav “

11)

Oddíl 4.8 se nahrazuje tímto:

„4.8   REGISTR INFRASTRUKTURY A EVROPSKÝ REGISTR POVOLENÝCH TYPŮ VOZIDEL

Údaje, které mají být poskytovány do registru stanoveného v článku 34 směrnice 2008/57/ES, jsou uvedeny v prováděcím rozhodnutí Komise 2011/665/EU ze dne 4. října 2011 o evropském registru povolených typů železničních vozidel (1)

12)

Bod 7.6.5 se nahrazuje tímto:

„I když byl vůz schválen k uvedení do provozu, je třeba zajistit, aby byl tento vůz provozován na slučitelných infrastrukturách“.

13)

V příloze C, oddíl C.4 „OBRYS VOZIDEL GA, GB, GC“, se druhý pododstavec nahrazuje tímto:

„Náklady a vozidla odpovídající těmto větším obrysům GA, GB nebo GC smějí být provozovány pouze na tratích rozšířených na tyto obrysy. Jakákoli jízda GA, GB a GC na tratích, které nejsou rozšířeny na tyto obrysy, musí být považována za zvláštní zásilku“.

14)

Příloha D se zrušuje.

15)

Příloha H se zrušuje.

16)

V příloze I se obrázek I.5 nahrazuje tímto obrázkem:

17)

V příloze P se tabulka P.3 mění takto:

18)

V příloze Q se tabulka Q.1 mění takto:

19)

V příloze T, oddíl T.1.1 „Úvod“, se první pododstavec nahrazuje tímto:

„Na tratích ve Velké Británii existují tyto obrysy nákladních vozů: W6, W7, W8 a W9. Obrysy jsou popsány v části A – W6, části B — modelový výpočet, části C — W7 a W8, části D — W9. Použití těchto obrysů je omezeno na vozidla, u nichž je boční pohyb a kmitání zavěšení minimální. Vozidla s měkkým bočním zavěšením a/nebo velkým kmitáním budou hodnocena dynamicky podle oznámených vnitrostátních norem“.

20)

V příloze V se oddíl V.2 mění takto:

21)

Příloha AA se mění takto:

22)

Příloha FF se mění takto:

23)

Příloha KK se zrušuje.

1)

Nadpis „NÁVRH TECHNICKÉ SPECIFIKACE PRO INTEROPERABILITU“ se nahrazuje tímto:

2)

V bodě 4.2.4.1 „Indikátory horkoběžnosti ložiska nápravy“ se druhý pododstavec nahrazuje tímto:

„Provozovatel infrastruktury určí indikátory horkoběžnosti ložiska nápravy na straně vedení a jejich umístění. Železniční podnik o nich informuje v tabulkách traťových poměrů“.

3)

Bod 4.2.5.9 se nahrazuje tímto:

„4.2.5.9.   Systém nouzového osvětlení ve vlaku

Ustanovení v bodě 4.2.7.12 „Nouzový osvětlovací systém“ HS RST TSI se vztahují také na kolejová vozidla pro přepravu osob konvenční železnice s výjimkou skutečnosti, že se vyžaduje funkčnost po dobu 90 minut po selhání hlavní dodávky energie“.

4)

V bodě 4.3.2 „Rozhraní se subsystémem „infrastruktura“” se nadpis prvního sloupce v tabulce nahrazuje nadpisem „SRT TSI“.

5)

Bod 4.3.2.1. se nahrazuje tímto:

„4.3.2.1.   Únikové chodníky

Definice únikových chodníků je popsána v bodě 4.2.2.7 této TSI.“

6)

V bodě 4.3.3 „Rozhraní se subsystémem energie“ se nadpis prvního sloupce v tabulce nahrazuje nadpisem „SRT TSI“.

7)

V bodě 4.3.4 „Rozhraní se subsystémem řízení a zabezpečení“ se nadpis prvního sloupce v tabulce nahrazuje nadpisem „SRT TSI“.

8)

V bodě 4.3.5 „Rozhraní se subsystémem řízení dopravy a provoz“ se nadpis prvního sloupce v tabulce nahrazuje nadpisem „SRT TSI“.

9)

Bod 4.3.6. „Rozhraní se subsystémem kolejová vozidla“ se mění takto:

10)

V bodě 4.3.7 „Rozhraní se subsystémem PRM“ se nadpis prvního sloupce v tabulce nahrazuje nadpisem „SRT TSI“.

11)

Oddíl 4.8 se nahrazuje tímto:

„4.8   Registr infrastruktury a evropský registr povolených typů vozidel

Údaje, které mají být poskytovány do registrů stanovených v článcích 34 a 35 směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/57/ES (1), jsou uvedeny v prováděcím rozhodnutí Komise 2011/633/EU ze dne 15. září 2011 o společných specifikacích registru železniční infrastruktury (2) a v prováděcím rozhodnutí Komise 2011/665/EU ze dne 4. října 2011 o evropském registru povolených typů železničních vozidel (3).

12)

V bodě 6.2.1 „Postup posuzování shody (všeobecně)“ se text „CR SRT TSI“ nahrazuje textem „SRT TSI“.

13)

Příloha A se zrušuje.

14)

Příloha B se zrušuje.

15)

Příloha F se mění takto:

1)

Bod 4.1.2.18.1 se nahrazuje tímto:

„4.1.2.18.1   Výška nástupiště

U nástupišť vysokorychlostní sítě, kde mají v rámci běžného komerčního provozu zastavovat vlaky splňující TSI vysokorychlostních kolejových vozidel, jsou hodnoty nastaveny v HS INS TSI (bod 4.2.20.4).

U nástupišť vysokorychlostní sítě, kde v rámci běžného komerčního provozu nemají zastavovat žádné vlaky splňující TSI vysokorychlostních kolejových vozidel, a u nástupišť konvenční železniční sítě jsou přípustné dvě jmenovité hodnoty výšky nástupiště: 550 mm a 760 mm nad spojnicí temen kolejnicových pásů. Tolerance těchto rozměrů je v rozmezí –35 mm/+ 0 mm.

U nástupišť konvenční železniční sítě, kde mají zastavovat tramvaje (např. Stadtbahn nebo Tram-Train), je přípustná jmenovitá výška nástupiště od 300 mm do 380 mm. Tolerance těchto rozměrů je v rozmezí +/–20 mm.

V obloucích o poloměru menším než 500 m je přípustné, aby výška nástupiště byla vyšší nebo nižší než uvedené hodnoty, a to za předpokladu, že první použitelný schůdek vozidla je v souladu s obrázkem 11 v bodě 4.2.2.12.1“.

2)

V bodě 4.2.2.2.2.1 „Vyhrazená sedadla. Obecné.“ se obrázek 3 nahrazuje tímto obrázkem:

3)

V bodě 7.3.2 „Kolejová vozidla“ se třetí pododstavec nahrazuje tímto:

„Tato TSI se nevztahuje na kolejová vozidla, která se obnovují nebo modernizují na základě smlouvy, která je k datu vstupu této TSI v platnost již podepsána nebo je v konečné fázi výběrového řízení.“

4)

V příloze N „Značení pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace“ se obrázek 1 nahrazuje tímto obrázkem:

1)

V bodě 2.1 „Definice oblasti infrastruktura“ se druhý pododstavec nahrazuje tímto:

„Strukturální subsystém „infrastruktura“ transevropského vysokorychlostního železničního systému zahrnuje koleje, výhybky a výhybkové konstrukce vysokorychlostních tratí v rozsahu vymezeném v kapitole 1“.

2)

V bodě 4.2.1 „Obecná ustanovení“ se devátý pododstavec nahrazuje tímto:

„Úrovně výkonnosti vysokorychlostních vlaků mohou být zvýšeny rovněž přijetím zvláštních systémů, jako je např. naklápění vozidlových skříní. Pro provoz takových vlaků jsou povoleny zvláštní podmínky za předpokladu, že to nepovede k omezení provozu vysokorychlostních vlaků nevybavených zařízením pro naklápění“.

3)

V bodě 4.2.3 „Minimální průjezdný průřez“ se zrušuje třetí pododstavec.

4)

V bodě 4.2.8.1 „Nedostatek převýšení v běžné koleji a v hlavním směru výhybek a výhybkových konstrukcí“ se zrušuje písmeno(a).

5)

Bod 4.2.9.2 „Projektované hodnoty“ se mění takto:

6)

V bodě 4.2.9.3.1 „Minimální hodnoty průměrného rozchodu koleje“ se tabulka nahrazuje tímto:

7)

V bodě 4.2.11 „Úklon kolejnice“, písmeno (a) „Běžná trať“, se druhý pododstavec nahrazuje tímto:

„Úklon kolejnice pro danou trať se zvolí v rozsahu od 1/20 do 1/40“.

8)

V bodě 4.2.13.1 „Tratě kategorie I“, část „Podélná zatížení“, se zrušuje poslední pododstavec.

9)

Bod 4.2.14.1 se nahrazuje tímto:

„4.2.14.1.   Svislá zatížení

Konstrukce se navrhnou tak, aby odolaly svislému zatížení podle následujících modelů zatížení definovaných v normě EN 1991-2:2003:

Modely zatížení se násobí součinitelem alfa (α), jak je stanoveno v bodě 6.3.2 odst. 3P a v bodě 6.3.3 odst. 5P normy EN 1991-2:2003. Hodnota α musí být rovna 1 nebo vyšší.

Účinky namáhání od modelů zatížení se násobí dynamickým součinitelem fí (Φ), jak je stanoveno v bodě 6.4.3 odst. 1P a v bodě 6.4.5.2 odst. 2 normy EN 1991-2:2003.

Maximální svislá odchylka mostovky nesmí překročit hodnoty stanovené v bodě A2.4.4.2.3 odst. 1 přílohy A2 normy EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005.“

10)

V bodě 4.2.14.2 „Dynamická analýza“ se třetí pododstavec nahrazuje tímto:

„Maximální dovolené špičkové projektované hodnoty zrychlení mostovky vypočítané podél osy koleje nesmí překročit hodnoty uvedené v bodě A2.4.4.2.1 odst. 4P přílohy A2 normy EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005. Při navrhování mostu se musí zohlednit nejnepříznivější účinky svislých zatížení uvedené v bodě 4.2.14.1 nebo model zatížení HSLM v souladu s bodem 6.4.6.5 odst. 3 normy EN 1991-2:2003.“

11)

Bod 4.2.14.4 se nahrazuje tímto:

„4.2.14.4   Boční ráz

Při navrhování konstrukcí se musí přihlédnout k bočnímu rázu, jak je stanoveno v bodě 6.5.2 odst. 2P a 3 normy EN 1991-2:2003. Použije se jak na kolej v přímé, tak na kolej v oblouku“.

12)

V bodě 4.2.14.5 „Zatížení od rozjezdu a brzdění (podélná zatížení)“ se první pododstavec nahrazuje tímto:

„Při navrhování konstrukcí se musí přihlédnout k rozjezdovým a brzdným silám, jak je stanoveno v bodě 6.5.3 odst. 2P, 4, 5 a 6 normy EN 1991-2:2003. Směr rozjezdových a brzdných sil musí zohlednit dovolené směry dopravy na každé koleji“.

13)

V bodě 4.2.18 „Elektrické vlastnosti“ se zrušuje druhý pododstavec.

14)

V bodě 4.2.23.1 „Volný schůdný prostor podél koleje“ se druhý pododstavec nahrazuje tímto:

„Na tratích kategorií II a III musí být podobný boční prostor vytvořen ve všech místech, kde je toto opatření přiměřeně proveditelné. Kde není možné vytvořit dostatečný prostor, je třeba o této zvláštní situaci informovat železniční podniky“.

15)

V bodě 4.7 „Podmínky ochrany zdraví a bezpečnosti“ se třetí pododstavec nahrazuje tímto:

„Pracovníci údržby vysokorychlostního subsystému „infrastruktura“ musí při práci na koleji nebo v její blízkosti nosit reflexní oděv s označením CE“.

16)

Bod 4.8 se nahrazuje tímto:

„4.8   Registr infrastruktury a evropský registr povolených typů vozidel

Údaje, které mají být poskytovány do registru stanoveného v článku 35 směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/57/ES (1), jsou uvedeny v prováděcím rozhodnutí Komise 2011/633/EU ze dne 15. září 2011 o společných specifikacích registru železniční infrastruktury (2).

17)

V bodě 5.3.1.1 „Profil hlavy kolejnice“ se písmena (a) a (b) nahrazují tímto:

„a)   Běžná trať

Profil hlavy kolejnice se zvolí ze škály uvedené v příloze A normy EN 13674-1:2011.

b)   Výhybky a výhybkové konstrukce:

Profil hlavy kolejnice se zvolí ze škály uvedené v příloze A normy EN 13674-1:2011 a v příloze A normy EN 13674-2:2006 + A1:2010.“

18)

Bod 5.3.1.3 se nahrazuje tímto:

„5.3.1.3.   Jakostní třída oceli

a)   Běžná trať

Jakostní třída kolejnicové oceli musí vyhovovat kapitole 5 normy EN 13674-1:2011.

b)   Výhybky a výhybkové konstrukce

Jakostní třída kolejnicové oceli musí vyhovovat kapitole 5 normy EN 13674-2:2006 + A1:2010“.

19)

V bodě 5.3.2 „Systémy upevnění kolejnic“ se zrušuje písmeno d).

20)

V bodě 6.1.6.2 „Posuzování systému upevnění“ se zrušuje druhá odrážka.

21)

V bodě 7.3.5 „Specifické rysy finské sítě“ se tabulka v odstavci „Ekvivalentní konicita“ nahrazuje tímto:

22)

V bodě 7.3.6.2, oddíl „Nástupiště (4.2.20)“, pododdíl „Minimální délka nástupiště“, se zrušuje druhý pododstavec.

23)

Příloha A se mění takto:

24)

V příloze B1, v tabulce B1, se zrušuje řádek „4.2.18 Elektrické vlastnosti“.

25)

V příloze C se nadpis kapitoly „Modul A: Interní řízení návrhu s ověřováním výroby“ nahrazuje nadpisem „Modul A1: Interní řízení návrhu s ověřováním výroby“.

26)

Příloha D se zrušuje.

27)

Příloha F se zrušuje.

28)

V příloze H se zrušuje čtvrtý řádek.

1)

V bodě 3.4.3 „Technická kompatibilita“, podbodě „Základní požadavek 2.4.3 třetí odstavec“, druhý pododstavec, se zrušuje osmnáctá odrážka.

2)

V bodě 3.7 „Prvky subsystému „kolejová vozidla“, které souvisejí se základními požadavky“ se zrušuje poslední řádek tabulky „Registry infrastruktury a kolejových vozidel“.

3)

V bodě 4.1 „Úvod“ se třetí pododstavec nahrazuje touto větou:

„Obecné vlastnosti subsystému „kolejová vozidla“ jsou definovány v oddílu 4 této TSI“.

4)

V bodě 4.2.2.5 se zrušuje druhý pododstavec.

5)

V bodě 4.2.3.1 se třetí pododstavec nahrazuje tímto:

„Posuzovaný obrys musí být uveden v certifikátu ES ověření kolejového vozidla týkajícího se přezkoumání typu nebo návrhu“.

6)

V bodě 4.2.3.3.2.1 „Vlaky třídy 1“ se sedmý pododstavec nahrazuje tímto:

„Není-li u vozidel s nezávisle se otáčejícími koly možné zabránit falešným varovným signálům pomocí identifikačního čísla vlaku, pak musí být dána přednost palubnímu detekčnímu systému, a to za předpokladu, že jsou monitorována všechna ložiska kol“.

7)

V bodě 4.2.3.3.2.3.2 „Funkční požadavky na vozidlo“ se třetí pododstavec nahrazuje tímto:

„Jako alternativa k tomuto požadavku týkajícího se úrovní pro spuštění varovného signálu je na základě vzájemné dohody mezi provozovatelem infrastruktury a železničním podnikem přípustné, aby vlaky byly identifikovány vlakovým identifikačním systémem a aby byly použity sjednané specifické úrovně pro spuštění varovného signálu, které se liší od výše uvedených úrovní“.

8)

V bodě 4.2.3.4.3 „Mezní hodnoty namáhání koleje“, písmeno b) „Podélná síla“, se čtvrtý pododstavec nahrazuje tímto:

„případ 2: pro ostatní případy brzdění, jako je normální provozní brzdění za účelem snížení rychlosti nebo jednorázové brzdění pro zastavení nebo opakované brzdění pro regulaci rychlosti, stanoví provozovatel infrastruktury použití brzdy a maximální povolené brzdné síly pro každou příslušnou trať. Jakékoli omezení brzdné síly vymezené v bodě 4.2.4.5 musí být odůvodněno a zohledněno v provozních předpisech“.

9)

V bodě 4.2.3.4.5 „Konstrukce zajišťující stabilitu vozidla“ se třetí pododstavec nahrazuje tímto:

„Rozmezí rychlostních hodnot a konicity, pro které je vozidlo navrženo jako stabilní, musí být specifikováno a ověřeno“.

10)

V bodě 4.2.3.4.7 „Projektované hodnoty jízdních obrysů kol“, tabulka 4, se text ve sloupci „Profil hlavy kolejnice“ v řádcích „Zkušební podmínky č.“ 5 a 6 nahrazuje tímto:

„část kolejnice 60 E 2 definovaná v normě EN 13674-1:2003/A1:2007“.

11)

Bod 4.2.3.7 se nahrazuje tímto:

„4.2.3.7   Minimální poloměr oblouku koleje

Tento parametr tvoří rozhraní se subsystémem „infrastruktura“ vysokorychlostního železničního systému v tom smyslu, že minimální poloměry oblouku koleje, které je třeba brát v úvahu, jsou definovány jednak pro vysokorychlostní tratě (na základě nedostatku převýšení) a jednak pro odstavné koleje. Odkazuje se na body 4.2.6 a 4.2.24.3 TSI subsystému „infrastruktura“ vysokorychlostního železničního systému z roku 2006“.

12)

V bodě 4.2.4.5 „Brzdy s vířivými proudy“ se v druhém pododstavci první odrážka nahrazuje tímto:

13)

V bodě 4.2.4.5 „Brzdy s vířivými proudy“, druhý pododstavec, se druhá odrážka nahrazuje tímto:

14)

Bod 4.2.6.1 se nahrazuje tímto:

„4.2.6.1   Podmínky prostředí

Kolejová vozidla a všechny jejich základní prvky musí splňovat požadavky této TSI v klimatických zónách T1, T2 nebo T3 specifikovaných v normě EN50125-1:1999, ve kterých mají být provozována“.

15)

V bodě 4.2.6.2.2 „Aerodynamické zatížení působící na cestující na nástupišti“, podbodě „Zkušební podmínky“ se druhý pododstavec nahrazuje tímto:

„Je-li posouzení u nástupiště s výškou 240 mm nebo nižší úspěšné, je vlak považován za přijatelný pro všechny tratě“.

16)

V bodě 4.2.7.2.2. „Protipožární opatření“ se třetí pododstavec nahrazuje tímto:

„Požadavky týkající se shody jsou vymezeny v bodě 7.1.7“.

17)

V bodě 4.2.7.4.2.1 „Houkačky — Obecné“ se za písmeno d) doplňuje nové písmeno e), které zní:

„nebo

18)

V bodě 4.2.7.4.2.5 „Houkačky – Požadavky na prvek interoperability“ se doplňuje text, který zní:

„nebo

660 Hz ± 30 Hz“.

19)

V bodě 4.2.8.3.6.1 „Přítlačná síla sběrače“, část (b) „Nastavení střední přítlačné síly sběrače a integrace do subsystému kolejová vozidla“, se zrušuje pátý pododstavec.

20)

V bodě 4.2.10.1 „Odpovědnost“ se zrušuje pátý pododstavec.

21)

V bodě 4.2.10.2.2 „Dokumentace týkající se údržby“ se v prvním odstavci nahrazuje čtvrtá odrážka tímto:

„Mezní hodnoty důležité z hlediska bezpečnosti/interoperability: u součástí nebo dílů, které jsou důležité z hlediska bezpečnosti/interoperability podle této TSI, uvádí tento dokument měřitelné mezní hodnoty, které se nesmějí při provozu (včetně provozu za zhoršených podmínek) překračovat.“

22)

V bodě 4.2.10.3 „Správa knihy údržby“, čtvrtý pododstavec, se zrušuje první odrážka.

23)

V bodě 4.2.10.4 „Správa informací o údržbě“ se zrušuje první odrážka.

24)

Oddíl 4.8 se nahrazuje tímto:

„4.8   Registr infrastruktury a evropský registr povolených typů vozidel

Údaje, které mají být poskytovány do registru stanoveného v článku 34 směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/57/ES (1), jsou uvedeny v prováděcím rozhodnutí Komise 2011/665/EU ze dne 4. října 2011 o evropském registru povolených typů železničních vozidel (2).

25)

Bod 7.1.3 se nahrazuje tímto:

„7.1.3   Nově vyrobená kolejová vozidla, jejichž stávající konstrukce není certifikována v souladu s předchozí verzí (2002) HS RST TSI

Pokud jde o nově vyrobená kolejová vozidla se stávající konstrukcí, v případě kolejových vozidel třídy 2, na kterou se nevztahuje předchozí verze (2002) HS RST TSI, je možné v přechodném období 4 let, počínaje dnem vstupu této TSI v platnost (tj. od 1. září 2008), uvést tato kolejová vozidla do provozu i bez uplatnění této TSI (HS RST TSI). V tomto případě se použijí oznámené vnitrostátní předpisy. Po skončení přechodného období 4 let se posoudí shoda se stávající HS RST TSI, aby příslušná nově vyrobená kolejová vozidla bylo možné dál provozovat.

Stávající konstrukce, která je uvedena v bodech 7.1.2 a 7.1.3, je speciální konstrukce, která již byla použita při výrobě jednoho typu kolejových vozidel, jejichž uvedení do provozu bylo v jednom členském státu povoleno ještě před vstupem této TSI v platnost.“

26)

Bod 7.1.8.2 se nahrazuje tímto:

„7.1.8.2   Budoucí dohody

Veškeré budoucí dohody nebo úpravy stávajících dohod, zejména ty, které zahrnují nákup kolejových vozidel, jejichž konstrukce není certifikována v souladu s TSI, zohlední právní předpisy EU a tuto TSI. Členské státy oznámí tyto dohody/změny Komisi. Použije se stejný postup, jaký je uveden v bodě 7.1.8.1.“

27)

V bodě 7.3.2.7 „Indikace horkoběžnosti ložisek nápravy u vlaků třídy 2 [bod 4.2.3.3.2.3]“, oddíl „Funkční požadavky na vozidlo“ se nahrazuje tímto:

„Funkční požadavky na vozidlo

Je vyžadována vzájemná dohoda mezi provozovatelem infrastruktury a železničním podnikem, aby vlaky byly identifikovány vlakovým identifikačním systémem a aby byly pro spuštění varovného signálu použity specifické úrovně.“

28)

V bodě 7.3.2.10. „Maximální délka vlaku [4.2.3.5]“, oddíl „Zvláštní případ pro Velkou Británii“ se nahrazuje tímto:

„Zvláštní případ pro Velkou Británii

Kategorie „P“– trvale

TSI subsystému „infrastruktura“ vysokorychlostního železničního systému z roku 2006 obsahuje zvláštní případ pro britskou síť vyžadující, aby na modernizovaných tratích měla nástupiště minimální užitnou délku 300 m. Délka vysokorychlostních vlaků určených pro provoz v britské síti musí být kompatibilní s délkou nástupišť, u nichž mají zastavovat.“

29)

V bodě 7.3.2.19. „Sběrač [4.2.8.3.6]“ se oddíl „Zvláštní případ pro vlaky provozované v síti Velké Británie“ nahrazuje tímto:

„Zvláštní případ pro vlaky provozované v síti Velké Británie

Kategorie „P“– trvale

Pro tratě kategorie II a III nesmí být hlavy sběračů vybaveny izolovanými rohy, pokud nejsou na určitých trasách povoleny.

U tratí kategorie II a III musí vodivépásmo hlavy sběrače činit 1 300 mm.

Sběrače musí dosahovat pracovního rozsahu 2,1 m.

Hlavy sběračů musí mít maximální šířku měřenou v podélné ose vozidla 400 mm“.

30)

V bodě 7.3.2.19. „Sběrač [4.2.8.3.6]“, pododdíl „Obalová křivka sběrače“, se druhý pododstavec nahrazuje tímto:

„Při všech rychlostech až do traťové rychlosti, maximálního sklonu, maximální rychlosti větru, za kterých je možný neomezený provoz, a při extrémní rychlosti větru:“

31)

Příloha F se mění takto:

32)

Příloha I se zrušuje.

33)

V příloze N se obrázek N1 nahrazuje tímto obrázkem:

„Obrázek N1

Spektrum mezních hodnot akustické drsnosti kolejnice referenční koleje

34)

V příloze P části P1 „Úvod“ se první pododstavec nahrazuje tímto:

„Tato příloha popisuje postup, který je třeba použít při určování zpomalení ai (m/s2) pro rozsah rychlostí [vi-1, vi] za zhoršených podmínek případu B v tabulce 6 bodu 4.2.4.1 této TSI a odpovídající maximální brzdnou dráhu podle tabulky 7 v bodě 4.2.4.1 této TSI“.

1)

V bodě 4.2.2 „Napětí a kmitočet“ se druhý pododstavec nahrazuje tímto:

„Napětí a kmitočet na svorkách vypínače trakční napájecí stanice a na sběrači vyhovuje bodu 4 normy EN 50163:2004. Shoda se dokládá prostřednictvím přezkoumání návrhu“.

2)

V bodě 4.2.3 „Výkonnost systému a instalovaný výkon“ se druhý pododstavec nahrazuje tímto:

„Návrh subsystému „energie“ zaručí schopnost elektrického napájení dosáhnout stanovené výkonnosti“.

3)

V bodě 4.2.4 „Rekuperační brzdění“ se druhý pododstavec nahrazuje tímto:

„Nepožaduje se, aby stejnosměrné systémy elektrického napájení byly navrženy tak, aby umožňovaly použití rekuperačního brzdění jako provozní brzdy“.

4)

V bodě 4.2.6 „Vnější elektromagnetická kompatibilita“ se první pododstavec nahrazuje tímto:

„Vnější elektromagnetická kompatibilita není zvláštní vlastností transevropské vysokorychlostní železniční sítě. Zařízení elektrického napájení musí splňovat normu EN 50121-2:2006, aby byly splněny všechny požadavky týkající se elektromagnetické kompatibility“.

5)

V bodě 4.2.9.2 „Geometrie trolejového vedení“ se zrušuje čtvrtý pododstavec.

6)

V bodě 4.2.10 „Soulad trolejového vedení s průjezdným průřezem infrastruktury“ se první pododstavec nahrazuje tímto:

„Návrh trolejového vedení je v souladu s průjezdnými průřezy infrastruktury vymezenými v bodě 4.2.3 TSI „vysokorychlostní infrastruktura“. Návrh trolejového vedení musí splňovat kinematický obrys vozidel“.

7)

V bodě 4.2.15 „Střední přítlačná síla“ se sedmý pododstavec nahrazuje tímto:

„Nové tratě mohou navíc povolovat použití sběračů sledujících křivky C1 nebo C2. Existující tratě mohou vyžadovat použití sběračů sledujících křivky C1 nebo C2“.

8)

V bodě 4.2.20 „Proudová zatížitelnost, stejnosměrné systémy, stojící vlaky“ se čtvrtý pododstavec nahrazuje tímto:

„Posuzování shody se provádí podle přílohy A.4.1 normy EN 50367:2006“.

9)

Bod 4.2.21 „Úseky pro oddělení fází“ se mění takto:

10)

V bodě 4.2.22.1 se třetí pododstavec nahrazuje tímto:

„Provozovatelé sousedících infrastruktur se dohodnou na možnosti a) nebo b) v závislosti na převládajících okolnostech“.

11)

V bodě 4.2.23 „Opatření pro koordinaci týkající se elektrické ochrany“ se první pododstavec nahrazuje tímto:

„Návrh koordinace elektrické ochrany subsystému „energie“ splňuje požadavky, jež podrobně uvádí bod 11 normy EN 50388:2005“.

12)

Bod 4.2.25 se nahrazuje tímto:

„4.2.25   Účinky harmonických a dynamické účinky

Subsystém „vysokorychlostní energie“ odolá přepětím generovaným harmonickými složkami kolejových vozidel až do mezních hodnot uvedených v bodě 10.4 normy EN 50388:2005 pro střídavé napájení. Posuzování shody zahrnuje studii kompatibility, která prokáže, že prvek subsystému je schopen odolat harmonickým až do stanovených mezních hodnot podle bodu 10 normy EN 50388:2005. Posuzování shody se provádí v souladu s bodem 10 normy EN 50388:2005“.

13)

Bod 4.8 se nahrazuje tímto:

„4.8   Registr infrastruktury a evropský registr povolených typů vozidel

Údaje, které mají být poskytovány do registru stanoveného v článku 35 směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/57/ES (1), jsou uvedeny v prováděcím rozhodnutí Komise 2011/633/EU ze dne 15. září 2011 o společných specifikacích registru železniční infrastruktury (2)

14)

V bodě 6.2.2.1 „Obecné“ se první pododstavec nahrazuje tímto:

„Pro účely postupu ověřování subsystému „energie“ může zadavatel nebo jeho zplnomocněný zástupce usazený ve Společenství zvolit buď:

15)

Příloha D se zrušuje.

16)

Příloha E se zrušuje.

1)

V bodě 4.1 „Úvod“ se třetí pododstavec nahrazuje tímto:

„S přihlédnutím ke všem použitelným základním požadavkům je subsystém „energie“ charakterizován specifikacemi uvedenými v bodech 4.2 až 4.7“.

2)

V bodě 4.2.3 „Napětí a kmitočet“ se zrušuje čtvrtý pododstavec.

3)

V bodě 4.2.4.1 „Maximální proud vlaku“ se zrušuje první pododstavec.

4)

V bodě 4.2.6 „Proudová zatížitelnost, stejnosměrné soustavy, stojící vlaky“ se zrušuje třetí pododstavec.

5)

V bodě 4.2.7 „Rekuperační brzdění“ se zrušuje třetí pododstavec.

6)

V bodě 4.2.13.1 „Výška trolejového vodiče“ se zrušuje pátý pododstavec.

7)

V bodě 4.2.13.3 „Stranová výchylka“ se zrušuje čtvrtý pododstavec.

8)

V bodě 4.2.17 „Vzdálenost mezi pantografovými sběrači“ se zrušuje poslední pododstavec (text pod tabulkou 4.2.17).

9)

V bodě 4.2.18 „Materiál trolejového vodiče“ se třetí pododstavec nahrazuje tímto:

„U tratí napájených střídavým proudem jsou trolejové vodiče navrženy tak, aby umožnily použití obložení smykadla z čistého uhlíku (bod 4.2.8.2.9.4.2 CR LOC&PAS TSI)“.

10)

V bodě 4.2.19 „Úseky pro oddělení fází“ se zrušuje čtvrtý pododstavec.

11)

V bodě 4.2.20.1 „Všeobecně“ se třetí pododstavec nahrazuje tímto:

„Provozovatelé sousedících infrastruktur se dohodnou na způsobu a) nebo b) podle převládajících okolností.“

12)

V bodě 4.2.20.2 „Zvednuté pantografové sběrače“ se zrušuje druhý pododstavec.

13)

Body 4.4.2.1 a 4.4.2.2 se nahrazují tímto:

„4.4.2.1.   Řízení napájení za obvyklých podmínek

Za obvyklých podmínek, aby byl v souladu s bodem 4.2.4.1, nesmí maximální přípustný proud vlaku překročit hodnotu uvedenou v registru infrastruktury.

4.4.2.2   Řízení napájení za neobvyklých podmínek

Za neobvyklých podmínek může být maximální přípustný proud vlaku nižší. Provozovatel infrastruktury uvědomí o změně železniční podniky“.

14)

Bod 4.8 se nahrazuje tímto:

„4.8   Registr infrastruktury a evropský registr povolených typů vozidel

Údaje, které mají být poskytovány do registru stanoveného v článku 35 směrnice 2008/57/ES, jsou uvedeny v prováděcím rozhodnutí Komise 2011/633/EU ze dne 15. září 2011 o společných specifikacích registru železniční infrastruktury (1).

15)

V bodě 7.4.1 „Úvod“ se pátý pododstavec nahrazuje tímto:

„Stávající subsystém může umožnit provoz vozidel odpovídajících TSI při splnění základních požadavků směrnice 2008/57/ES. Provozovatel infrastruktury by v takovém případě měl mít možnost prokázat dobrovolně soulad stávajícího subsystému se základními parametry této TSI“.

16)

Bod 7.4.4 se nahrazuje tímto:

„7.4.4   Stávající subsystémy, které nejsou předmětem projektu obnovy nebo modernizace

V současnosti provozovaný subsystém může umožňovat vlakům, které splňují požadavky TSI HS a CR pro kolejová vozidla, provoz při splnění základních požadavků“.

17)

Příloha C se zrušuje.

18)

Příloha D se zrušuje.

1)

V bodě 4.2.1 „TSI kategorie tratí“ se zrušuje odstavec 4).

2)

V bodě 4.2.2 „Výkonnostní parametry“ se zrušují odstavce 6), 7) a 8).

3)

Bod 4.2.3.2 „Požadavky na základní parametry“ se mění takto:

4)

V bodě 4.2.4.2 „Osová vzdálenost kolejí“ se zrušuje odstavec 3).

5)

V bodě 4.2.4.3 se zrušují odstavce 9) a 10).

6)

V bodě 4.2.4.4 „Minimální poloměr směrového oblouku“ se zrušuje odstavec 5).

7)

V bodě 4.2.5.1 „Jmenovitý rozchod koleje“ se zrušuje odstavec 2).

8)

V bodě 4.2.5.2 „Převýšení koleje“ se zrušuje odstavec 2).

9)

V bodě 4.2.5.7.1 „Běžná kolej“ se zrušuje odstavec 3).

10)

Bod 4.2.7.2.2 „Kompatibilita s brzdnými systémy“ se mění takto:

11)

V bodě 4.2.10.1 „Užitná délka nástupiště“ se zrušuje odstavec 3).

12)

V bodě 4.2.12.1 „Značení vzdálenosti“, se zrušuje odstavec 2).

13)

V bodě 4.2.13.1 „Všeobecně“ se zrušuje odstavec 2).

14)

Bod 4.8 se nahrazuje tímto:

„4.8   Registr infrastruktury a evropský registr povolených typů vozidel

Údaje, které mají být poskytovány do registru stanoveného v článku 35 směrnice 2008/57/ES, jsou uvedeny v prováděcím rozhodnutí Komise 2011/633/EU ze dne 15. září 2011 o společných specifikacích registru železniční infrastruktury (1).

15)

V bodě 5.3.1.1 „Profil hlavy kolejnice“ se zrušuje odstavec 2).

16)

Bod 6.1.4.2 „ES prohlášení o shodě pro kolejnice“ se zrušuje.

17)

Bod 6.5 „Posuzování registru infrastruktury“ se zrušuje.

18)

Bod 7.3.4 „Stávající tratě, u nichž se nevyžaduje projekt obnovy nebo modernizace“ se mění takto:

19)

V bodě 7.6.3.1 „Výkonnostní parametry (4.2.2)“ se zrušuje odstavec 6).

20)

V bodě 7.6.10.1 „Průjezdný průřez (4.2.4.1)“ se zrušuje odstavec 4).

21)

Příloha D se zrušuje.

1)

V bodě 4.1.1 „Obecné“ se zrušuje pátý pododstavec.

2)

V bodě 4.2.2.2.3 „Koncové spřáhlo“, část a) „Koncové spřáhlo – obecné informace“, první pododstavec, se zrušuje druhá odrážka.

3)

V bodě 4.2.2.10 „Zatěžovací stavy a měřená hmotnost“ se zrušuje sedmý pododstavec.

4)

V bodě 4.2.3.1 „Obrysy“ se zrušuje šestý a sedmý pododstavec.

5)

V bodě 4.2.3.3.1 „Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémy detekce vlaků“ se zrušuje druhý pododstavec.

6)

V bodě 4.2.4.5.2 „Nouzové brzdění“, podbod „Výpočet zpomalení“ se zrušuje šestý pododstavec (tj. „Pro každý zatěžovací stav … jak je požadováno níže“).

7)

Bod 4.2.4.5.4 „Výpočty související s tepelnou kapacitou“ se mění takto:

8)

V bodě 4.2.4.5.5 „Zajišťovací brzda“ se třetí pododstavec nahrazuje tímto:

„Výkon zajišťovací brzdy vozidlové jednotky (vlaku nebo vozidla) musí být vypočítán podle definice v normě EN14531-6:2009“.

9)

V bodě 4.2.5.9 „Kvalita vzduchu uvnitř vozidlových jednotek“, druhý pododstavec, druhá odrážka, se druhý pododstavec nahrazuje tímto:

„Pokud je toto nouzové opatření zajištěno pomocí ventilace napájené z baterií, je nutné provést měření za účelem definování doby, po kterou hladina CO2 zůstane pod 10 000 ppm za předpokladu zatížení cestujícími odvozeného od zatěžovacího stavu „konstrukční hmotnost při normálním užitečném zatížení“. Tato doba nesmí být kratší než 30 minut“.

10)

V bodě 4.2.6.1 „Podmínky prostředí“ se zrušuje šestý pododstavec.

11)

V bodě 4.2.6.1.1 „Nadmořská výška“ se zrušuje druhý pododstavec.

12)

V bodě 4.2.6.1.2 „Teplota“ se zrušuje druhý pododstavec.

13)

V bodě 4.2.6.1.5 „Sníh, led a kroupy“ se zrušuje šestý pododstavec.

14)

V bodě 4.2.8.1.2 „Požadavky na výkon“ se zrušuje pátý pododstavec.

15)

V bodě 4.2.8.2.2 „Provoz v rozsahu napětí a kmitočtu“ se zrušuje třetí pododstavec.

16)

V bodě 4.2.8.2.4 „Maximální výkon a proud z trolejového vedení“ se zrušuje třetí pododstavec.

17)

V bodě 4.2.8.2.5 „Maximální proud při stání u stejnosměrných systémů“ se druhý pododstavec nahrazuje tímto:

„Mezní hodnoty jsou uvedeny v bodě 4.2.6 TSI energie pro konvenční železniční systém“.

18)

V bodě 4.2.8.2.8 „Funkce měření spotřeby energie“ se zrušuje třetí pododstavec.

19)

V bodě 4.2.8.2.9.2 „GEOMETRIE HLAVY SBĚRAČE (Z ÚROVNĚ PRVKŮ INTEROPERABILITY)“ se zrušuje druhý pododstavec.

20)

V bodě 4.2.10.1 „Obecné informace a členění“ se zrušuje čtvrtý pododstavec.

21)

Bod 4.8 se nahrazuje tímto:

„4.8   Registr infrastruktury a evropský registr povolených typů vozidel

Údaje, které mají být poskytovány do registru stanoveného v článku 34 směrnice 2008/57/ES, jsou uvedeny v prováděcím rozhodnutí 2011/665/EU ze dne 4. října 2011 o evropském registru povolených typů železničních vozidel (1).