KLÍČOVÉ BODY

Nařízení stanoví výkonnostní požadavky na emise oxidu uhličitého (CO₂) pro nové osobní automobily a nová lehká užitková vozidla. (tj. dodávky).
Cíle EU v oblasti snižování emisí CO₂ u nových osobních automobilů a dodávek jsou v souladu s revidovanými cíli EU v oblasti klimatu stanovenými v právním rámci EU pro klima (nařízení (EU) 2021/1119), který v právních předpisech zakotvuje cíl dosáhnout do roku 2050 klimatické neutrality a také stanovuje cíl domácího snížení čistých emisí skleníkových plynů do roku 2030 nejméně o 55 % ve srovnání s rokem 1990.
Tyto požadavky také přispějí k dosažení cíle pro snížení emisí skleníkových plynu v odvětvích nezahrnutých do systému pro obchodování s emisemi do roku 2030 o 40 % v porovnání s rokem 2005.

Nařízení požaduje, aby byly roční průměrné emise CO₂ vozového parku EU u nových automobilů a dodávek oproti roku 2021 sníženy:
- o 15 % pro období 2025–2029,
- o 55 % pro nové automobily a 50 % pro nové dodávky pro období 2030–2034,
- o 100 % od 1. ledna 2035.
Evropská komise každý rok v prováděcím aktu stanoví cíl pro průměrné emise CO₂ a specifické emise CO₂ pro každého výrobce za účelem vyhodnocení jejich výkonu při plnění jejich cílů (pro rok 2022 viz prováděcí rozhodnutí (EU) 2024/865).
Výrobci, kteří překročí cíle pro specifické emise, budou muset uhradit poplatek za překročení emisí v hodnotě 95 EUR za každý překročený g/km za každé nové registrované vozidlo.

Od 1. ledna 2025 do 31. prosince 2029 platí pobídka pro vozidla s nulovými a nízkými emisemi (ZLEV), podle níž se cíl pro specifické emise CO₂ pro výrobce zmírní, pokud jeho podíl vozidel ZLEV (vozidla s emisemi od 0 do 50 g/km) registrovaných v daném roce překročí následující úrovně: 25 % u osobních automobilů a 17 % u dodávek.
K výpočtu podílu vozidel ZLEV ve vozovém parku výrobce se použije účetní pravidlo, které přiznává větší váhu vozidlům ZLEV s nižšími emisemi CO₂.

Tato opatření výrobcům usnadňují dosahování jejich cílů.
Výrobci mohou tvořit sdružení, v takovém případě se společný cíl vztahuje na celé sdružení.
Výrobci, kteří ročně zaregistrují méně než 1 000 nových osobních automobilů nebo dodávek, jsou osvobozeni od povinnosti plnit cíle pro specifické emise, pokud nepožádali o výjimku.
Výrobci, kteří registrují méně než 10 000 osobních automobilů nebo 22 000 dodávek, mohou požádat o „výjimku pro malé výrobce“. Výjimka přestane platit od roku 2036.
Výrobci, kteří registrují od 10 000 do 300 000 vozů, mohou požádat o „výjimku pro specializované výrobce“. Výjimka přestane platit od roku 2029.
Výrobci mohou také získat kredity „ekologických inovací“ za inovativní technologie. Maximální limit pro tyto kredity bude od roku 2025 postupně snižován. Tyto kredity přestanou platit od roku 2035.

Pravidla mají za cíl zajistit důkladnost a reprezentativnost zaznamenaných údajů o emisích pro reálný provoz tím, že budou požadovat, aby:

Komise sledovala údaje o emisích CO₂ a o spotřebě paliva nebo energie v reálném provozu těchto vozidel (viz prováděcí nařízení (EU) 2021/392),
orgány odpovědné za schválení typu ověřily, že hodnoty emisí CO₂ a spotřeby pohonných hmot zaznamenané výrobci v prohlášeních o shodě odpovídaly hodnotám těchto vozidel v provozu (viz nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2023/2867 a prováděcí nařízení (EU) 2023/2866).

Komise do roku 2025 předloží metodiku hodnocení a vykazování údajů o emisích CO₂ během celého životního cyklu osobních automobilů a dodávek prodávaných na trhu EU.
Od 1. června 2026 mohou výrobci začít s vykazováním emisí CO₂ během životního cyklu jejich vozidel na základě této společné metodiky EU.

Do 31. prosince 2025 a poté každé dva roky musí Komise předložit Evropskému parlamentu a Radě Evropské unie zprávu o pokroku na cestě k silniční mobilitě s nulovými emisemi. Zpráva musí zejména sledovat a posuzovat potřebu případných dalších opatření k usnadnění spravedlivé transformace, a to i prostřednictvím finančních prostředků. Ve zprávě Komise zváží všechny faktory, které přispívají k nákladově efektivnímu pokroku směrem ke klimatické neutralitě do roku 2050.
Spolu s první zprávou o pokroku musí Komise předložit analýzu, která určí případné nedostatky ve financování při zajišťování spravedlivého přechodu v dodavatelském řetězci automobilového průmyslu, přičemž zvláštní pozornost bude věnována malým a středním podnikům a regionům, které jsou transformací nejvíce postiženy. K tomu budou případně připojeny návrhy vhodných finančních opatření k řešení zjištěných potřeb.

V roce 2026 má Komise přezkoumat účinnost a dopad nařízení a předložit zprávu Parlamentu a Radě.

Snížení emisí CO₂ u nových osobních automobilů a nových lehkých užitkových vozidel