1)

v čl. 2 odst. 1 se odkaz na „bod 2.7 přílohy II směrnice 2008/57/ES“ nahrazuje odkazem na „bod 2.7 přílohy II směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 (*)

2)

v článku 3 se druhý pododstavec mění takto:

3)

článek 4 se mění takto:

4)

článek 5 se mění takto:

5)

článek 8 se mění takto:

6)

článek 8a se mění takto:

7)

článek 8c se mění takto:

8)

článek 9 se mění takto:

„Prohlášení o ověření a/nebo o shodě s typem nového vozidla vystavené v souladu s rozhodnutím 2006/861/ES se považuje za platné do konce přechodného období, které končí dne 1. ledna 2017.“;

9)

článek 10a se mění takto:

10)

příloha se mění v souladu s přílohou I tohoto nařízení.

1)

článek 2 se mění takto:

2)

článek 3 se mění takto:

3)

článek 4 se mění takto:

odstavec 1 se nahrazuje tímto:

4)

v čl. 4 odst. 2 se písmeno c) nahrazuje tímto:

5)

v článku 7 se odstavec 3 mění takto:

6)

v článku 9 se zrušuje odstavec 2;

7)

článek 10 se mění takto:

8)

příloha se mění v souladu s přílohou II tohoto nařízení.

1)

článek 2 se mění takto:

2)

článek 4 se mění takto:

3)

v článku 7 se odstavec 3 mění takto:

4)

v článku 9 se zrušuje odstavec 2.

5)

článek 10 se mění takto:

6)

příloha se mění v souladu s přílohou III tohoto nařízení.

1)

v čl. 2 odst. 1 se slova „bodě 2.7 přílohy II směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „bodě 2.7 přílohy II směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 (*)

2)

v článku 3 se odstavec 2 nahrazuje tímto:

3)

článek 4 se mění takto:

4)

článek 5 se mění takto:

odstavec 1 se nahrazuje tímto:

5)

v čl. 5 odst. 2 se písmeno c) nahrazuje tímto:

6)

v článku 8 se odstavec 3 mění takto:

7)

V článku 9 se slova „článcích 16 až 18 směrnice 2008/57/ES“ a „článku 26 směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „článcích 13 až 15 směrnice (EU) 2016/797“ a „článku 24 směrnice (EU) 2016/797“;

8)

článek 10 se mění takto:

9)

v článku 11 se doplňuje nový odstavec 3, který zní:

10)

v článku 11 se doplňuje nový odstavec 4, který zní:

11)

příloha se mění v souladu s přílohou IV tohoto nařízení.

1)

v článku 2 se slova „v příloze II směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „v příloze II směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 (*)

2)

článek 4 se mění takto:

3)

článek 8 se mění takto:

4)

příloha se mění v souladu s přílohou V tohoto nařízení.

1)

článek 2 se mění takto:

2)

v čl. 3 odst. 1 se slova „čl. 17 odst. 3 směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „článkem 14 směrnice (EU) 2016/797“;

3)

článek 5 se zrušuje;

4)

článek 6 se mění takto:

5)

článek 9 se mění takto:

6)

články 10 a 11 se nahrazují tímto:

7)

Vkládá se nový článek 11a, který zní:

8)

v článku 13 se doplňují nové odstavce 2 a 3, které znějí:

9)

příloha se mění v souladu s přílohou VII tohoto nařízení.“

1)

vkládá se nový článek 2a, který zní:

(*2)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2018/545 ze dne 4. dubna 2018, kterým se stanoví praktická pravidla pro postup povolování železničních vozidel a typu železničních vozidel v souladu se směrnicí Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 (Úř. věst. L 90, 6.4.2018, s. 66).“;"

2)

v článku 3 se odstavec 1 nahrazuje tímto:

3)

článek 4 se nahrazuje tímto:

(*3)  Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2018/1614 ze dne 25. října 2018, kterým se stanoví specifikace registrů vozidel uvedených v článku 47 směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 a kterým se mění a zrušuje rozhodnutí Komise 2007/756/ES (Úř. věst. L 268, 26.10.2018, s. 53).“;"

4)

příloha I se mění v souladu s přílohou VIII tohoto nařízení.

5)

příloha II se nahrazuje přílohou IX tohoto nařízení.

1)

v bodech 1, 1.3, 3, 4.1, 4.2.1, 4.7, 5.1 a 6.1.2.3 se odkazy na „směrnici 2008/57/ES“ nahrazují odkazy na „směrnici (EU) 2016/797“;

2)

bod 1.2 se nahrazuje tímto:

„1.2   Místní oblast působnosti

Místní oblastí působnosti této TSI je celý železniční systém Evropské unie podle oddílu 1 přílohy I směrnice (EU) 2016/797 s přihlédnutím k omezením týkajícím se rozchodu koleje stanoveným v článku 2.“;

3)

Oddíl 2 se nahrazuje tímto:

„2.   OBLAST PŮSOBNOSTI A DEFINICE SUBSYSTÉMU

2.1.   Působnost

Tato TSI platí pro „nákladní vozy včetně vozidel určených pro přepravu nákladních automobilů“ podle přílohy I oddílu 2 směrnice (EU) 2016/797 s přihlédnutím k omezením stanoveným v článku 2. Tato část subsystému kolejová vozidla je dále nazývána „nákladní vůz“ a patří do subsystému „kolejová vozidla“ podle přílohy II směrnice 2016/797.

Ostatní vozidla uvedená v oddíle 2 přílohy I směrnice (EU) 2016/797 jsou z oblasti působnosti této TSI vyloučena. To platí zejména v případě:

Poznámka: Zvláštní případy viz také bod 7.1.

2.2.   Definice

V této TSI jsou použity tyto definice:

4)

oddíl 3, řádek 4.2.3.6.6 v tabulce 1 se nahrazuje tímto:

5)

bod 4.2.2.2 se nahrazuje tímto:

6)

v druhém a třetím pododstavci bodu 4.2.3.1 se znění „EN 15273-2:2009“ nahrazuje zněním „EN 15273-2:2013+A1:2016“;

7)

v bodě 4.2.3.1 se znění „GIC1 a GIC2“ nahrazuje zněním „GI1 a GI2“;

8)

v bodě 4.2.3.2 se znění „EN 15528:2008“ nahrazuje zněním „EN 15528:2015“;

9)

v bodě 4.2.3.3 se znění „rozhodnutí Komise 2012/88/EU (1)“ nahrazuje zněním „ERA/ERTMS/033281 rev. 4.0“;

10)

v bodě 4.2.3.3 se poznámka pod čarou „(1) Úř. věst. L 51, 23.2.2012, s. 1“ zrušuje;

11)

v bodě 4.2.3.4 se znění „Specifikace návrhu a posouzení shody palubních zařízení je v této TSI otevřeným bodem“ nahrazuje tímto:

„Jestliže má být jednotka způsobilá k monitorování pomocí palubního zařízení, platí následující požadavky:

12)

v bodě 4.2.3.5.2 se znění „kapitole 5 normy EN 14363:2005“ nahrazuje zněním „kapitolách 4, 5 a 7 normy EN 14363:2016“;

13)

bod 4.2.3.6.6 se nahrazuje tímto:

„4.2.3.6.6   Systémy se samočinně měnitelným rozchodem

Tento požadavek se vztahuje na jednotky vybavené systémem se samočinně měnitelným rozchodem s mechanismem pro změnu axiální polohy kol, díky kterému je jednotka kompatibilní s rozchodem kolejí 1 435 mm a dalšími rozchody v rámci této TSI prostřednictvím průchodu přes zařízení pro změnu rozchodu kolejí.

Mechanismus pro změnu musí zajišťovat jištění ve správné určené axiální poloze kola.

Po průchodu přes zařízení pro změnu rozchodu kolejí se provede ověření stavu zajišťovacího systému (zajištěn nebo nezajištěn) a polohy kol jedním z následujících prostředků: vizuální kontrolou, palubním řídicím systémem nebo systémem kontroly infrastruktury nebo zařízení. V případě palubního řídicího systému bude k dispozici nepřetržité monitorování.

Pokud je pojezdové ústrojí vybaveno brzdami podléhajícími změně polohy během změny rozchodu, musí systém se samočinně měnitelným rozchodem zajišťovat změnu jejich polohy a jejich bezpečné zajištění ve správné poloze současně s koly.

Porucha při zajišťování polohy kol a případně brzd má nezanedbatelný potenciál, který může přímo způsobit katastrofální nehodu (s mnoha smrtelnými zraněními). Vzhledem k závažnosti důsledku této poruchy je nutno prokázat, že riziko je usměrňováno na přijatelnou úroveň.

Systém se samočinně měnitelným rozchodem je definován jako prvek interoperability (bod 5.3.4b) a je součástí prvku interoperability „dvojkolí“ (bod 5.3.2). Postup posuzování shody je specifikován v bodě 6.1.2.6 (úroveň interoperability prvku), bodě 6.1.2.2 (požadavky na bezpečnost) a bodě 6.2.2.4a (úroveň subsystému) této TSI.

Rozchod kolejí, se kterým je jednotka kompatibilní, musí být zaznamenán v provozní dokumentaci.

Popis změny rozchodu v normálním režimu, včetně typů zařízení pro změnu rozchodu kolejí, s nímž je jednotka kompatibilní, musí být součástí technické dokumentace (viz také bod 4.4 této TSI).

Požadavky a posouzení shody požadované v jiných oddílech této TSI platí nezávisle pro každou polohu kol odpovídající jednomu rozchodu a musí být odpovídajícím způsobem zdokumentovány.“;

14)

v bodě 4.2.4.2 se znění „nařízením Komise (ES) č. 352/2009 (1)“ nahrazuje zněním „prováděcím nařízením Komise (EU) č. 402/2013 (1)“;

15)

v bodě 4.2.4.2 se poznámka pod čarou „(1) Úř. věst. L 108, 29.4.2009, s. 4.“ nahrazuje poznámkou pod čarou „(1) Úř. věst. L 121, 3.5.2013, s. 8.“;

16)

v bodě 4.2.4.3.2.1 se znění „Vyhláška UIC 544-1:2013“ a „UIC 544-1:2013“ nahrazuje zněním „UIC 544-1:2014“;

17)

v bodě 4.2.4.3.2.2 se znění „minimální účinek parkovací brzdy“ nahrazuje zněním „minimální parkovací brzdná síla“;

18)

v bodě 4.2.4.3.2.2 se znění „minimální účinek parkovací brzdy musí být vyznačen na jednotce. Označení musí být v souladu s bodem 4.5.25 normy EN 15877-1:2012“ zrušuje;

19)

v bodě 4.2.5 se znění „EN 50125-1:1999“ nahrazuje zněním „EN 50125-1:2014“;

20)

v bodě 4.2.6.2.1 se znění „EN 50153:2002“ nahrazuje zněním „EN 50153:2014“;

21)

v bodě 6.2.2.8.4 se znění „TS 45545-7:2009“ nahrazuje zněním „EN 45545-7:2013“;

22)

v bodě 4.2.6.2.2 se znění „EN 50153:2002“ nahrazuje zněním „EN 50153:2014“;

23)

V bodě 4.2.6.3 se znění „v kapitole 1 technické dokumentace Evropské agentury pro železnice ERA/TD/2012-04/INT verze 1.2 ze dne 18.1.2013 zveřejněné na internetových stránkách agentury (http://www.era.europa.eu)“ nahrazuje zněním „na obrázku 11 normy EN 16116-2:2013“;

24)

v tabulce 7 bodě 4.3.3 se znění „Odkaz v rozhodnutí Komise 2012/88/EU příloha A, tabulka A2, index 77“ nahrazuje zněním „Odkaz ERA/ERTMS/033281 rev. 4.0“;

25)

bod 4.4 se nahrazuje tímto:

„4.4   Provozní pravidla

Provozní pravidla jsou vytvářena v rámci postupů popsaných v systému řízení bezpečnosti železničního podniku. Tato pravidla přihlížejí k dokumentaci týkající se provozu, která je součástí technické dokumentace vyžadované ustanovením čl. 15 odst. 4 a stanovené v příloze IV směrnice (EU) 2016/797.

Pro části zásadně důležité pro bezpečnost (viz také bod 4.5) vypracovali konstruktéři/výrobci během fáze návrhu a ve spolupráci mezi sebou a dotčenými železničními podniky nebo dotčenými držiteli železničních vozů po uvedení vozidel do provozu specifické provozní požadavky a provozní požadavky na sledovatelnost.

Dokumentace týkající se provozu popisuje vlastnosti jednotky ve vztahu k referenčnímu provoznímu stavu, který má být použit pro vymezení provozních pravidel v normálním režimu a v různých ztížených režimech, které se dají přiměřeně předvídat.

Dokumentace týkající se provozu obsahuje:

Žadatel předloží počáteční verzi dokumentace týkající se provozních pravidel. Tato dokumentace by mohla být později změněna v souladu s příslušnými právními předpisy Unie s přihlédnutím ke stávajícím podmínkám provozu a údržby jednotky. Oznámený subjekt ověří pouze skutečnost, že dokumentace k provozu je dodána.“;

26)

bod 4.5 se nahrazuje tímto:

„4.5   Pravidla údržby

Údržba je soubor činností, jejichž cílem je udržovat funkční jednotku ve stavu, ve kterém je schopna plnit požadovanou funkci, nebo ji do tohoto stavu navrátit.

Pro provádění činností údržby na jednotkách je potřebná tato dokumentace, která je součástí technické dokumentace vyžadované ustanovením čl. 15 odst. 4 a stanovené v příloze IV směrnice (EU) 2016/797:

Žadatel musí dodat tři dokumenty popsané v bodech 4.5.1, 4.5.2 a 4.5.3. Tato dokumentace by mohla být později změněna v souladu s příslušnými právními předpisy EU s přihlédnutím ke stávajícím podmínkám provozu a údržby jednotky. Oznámený subjekt ověří pouze skutečnost, že dokumentace k údržbě je dodána.

Žadatel nebo subjekt pověřený žadatelem (např. provozovatel) poskytne tuto dokumentaci subjektu odpovědnému za údržbu, jakmile je přidělen na údržbu jednotky.

Na základě těchto tří dokumentů musí subjekt odpovědný za údržbu definovat na provozní úrovni údržby plán údržby a vhodné požadavky na údržbu, za což je výlučně odpovědný (mimo rámec posuzování podle této TSI).

Dokumentace obsahuje seznam částí zásadně důležitých pro bezpečnost. Části zásadně důležité pro bezpečnost jsou části, jejichž porucha může přímo vést k vážné nehodě podle definice v čl. 3 odst. 12 směrnice (EU) 2016/798.

Části zásadně důležité pro bezpečnost a jejich specifické provozní požadavky, požadavky na údržbu a požadavky na sledovatelnost údržby určují konstruktéři/výrobci během fáze návrhu a ve spolupráci mezi sebou a dotčenými subjekty odpovědnými za údržbu po uvedení vozidel do provozu.

4.5.1   Obecná dokumentace

Obecná dokumentace obsahuje:

4.5.2   Soubor odůvodnění návrhu údržby

Soubor odůvodnění návrhu údržby vysvětluje, jak jsou činnosti údržby definovány a navrženy tak, aby zajistily, že vlastnosti kolejového vozidla budou udržovány v rámci přípustných mezních hodnot používání po celou dobu jeho životnosti. Tento soubor musí obsahovat vstupní data pro stanovení kritérií pro prohlídky a periodicitu údržby. Dokumentace odůvodnění návrhu údržby obsahuje:

4.5.3   Dokumentace popisu údržby

Dokumentace popisu údržby popisuje, jak se mohou provádět činnosti údržby. Činnosti údržby mimo jiné zahrnují kontroly, monitorování, zkoušky, měření, výměny, seřizování a opravy.

Činnosti údržby se dělí na:

Dokumentace popisu údržby obsahuje tyto informace:

(*1)  Plán údržby musí zohledňovat závěry pracovní skupiny Evropské agentury pro železnice (ERA) pro údržbu nákladních vozů (viz „Závěrečná zpráva o činnostech pracovní skupiny pro údržbu nákladních vozů“ zveřejněná na internetových stránkách agentury http://www.era.europa.eu).“;"

27)

v bodě 4.8 se znění „GIC1 a GIC2“ nahrazuje zněním „GI1 a GI2“;

28)

vkládá se nový bod 4.9, který zní:

„4.9   Kontroly kompatibility tratě před použitím povolených vozidel

Parametry subsystému „kolejová vozidla – nákladní vozy“ používané železničním podnikem pro účely kontroly kompatibility tratě jsou popsány v dodatku D1 prováděcího nařízení Komise (EU) 2019/773 (*2).

(*2)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/773 ze dne 16. května 2019 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystému provoz a řízení dopravy železničního systému v Evropské unii a o zrušení rozhodnutí 2012/757/EU (Úř. věst. L 139 I, 27.5.2019, s. 5).“;"

29)

v bodě 5.3.1 se znění „Pojezd musí být konstruován pro rozsah použití a oblast použití podle vymezení těmito parametry:“ nahrazuje tímto:

„Pojezd musí být konstruován pro všechny rozsahy použití a oblasti použití podle vymezení těmito parametry:

30)

v bodě 5.3.2 se znění „Dvojkolí musí být posuzováno a konstruováno pro oblast použití definovanou“ nahrazuje tímto:

„Dvojkolí zahrnuje pro účely této TSI hlavní součásti zajišťující mechanické rozhraní s tratí (kola a spojovací prvky: např. nápravu, nezávislou hřídel samostatného kola). Příslušenství (nápravová ložiska, ložiskové skříně a brzdové kotouče) se posuzují na úrovni subsystému.

Dvojkolí musí být posuzováno a konstruováno pro oblast použití definovanou:

31)

v bodě 5.3.3 se znění: „— maximální rychlostí a životností a“ nahrazuje tímto:

32)

za bod 5.3.4a se vkládá nový bod 5.3.4b, který zní:

„5.3.4b   Systém se samočinně měnitelným rozchodem

Prvek interoperability „systém se samočinně měnitelným rozchodem“ musí být navržen a posuzován pro oblast použití definovanou:

Systém se samočinně měnitelným rozchodem musí splňovat požadavky stanovené v bodě 4.2.3.6.6; tyto požadavky musí být posouzeny na úrovni prvků interoperability, jak je stanoveno v bodě 6.1.2.6.“;

33)

v tabulce 9 bodu 6.1.2 se pod řádek „4.2.3.6.4 Náprava“ vkládá nový řádek 4.2.3.6.6:

34)

v bodě 6.1.2 se za poslední odstavec doplňuje nový text, který zní:

„V případě zvláštního případu vztahujícího se na součást definovanou v bodě 5.3 této TSI jako prvek interoperability může být příslušný požadavek součástí ověření na úrovni interoperability prvku pouze v případě, že je daná součást v souladu s kapitolami 4 a 5 této TSI a že zvláštní případ neodkazuje na vnitrostátní předpis (tj. dodatečný požadavek kompatibilní s hlavní TSI a plně specifikovaný v TSI).

V jiných případech musí být ověření prováděno na úrovni subsystému. Pokud se na součást vztahuje vnitrostátní předpis, dotčený členský stát může definovat příslušné platné postupy posuzování shody.“;

35)

bod 6.1.2.1 se nahrazuje tímto:

„6.1.2.1   Pojezd

Prokázání shody u dynamického chování za jízdy je stanoveno v normě EN 16235:2013.

U jednotek vybavených zavedeným pojezdem podle popisu v kapitole 6 normy EN 16235:2013 se předpokládá, že jsou ve shodě s příslušným požadavkem za předpokladu, že pojezdy jsou provozovány v rámci zavedených oblastí použití.

Posouzení pevnosti rámu podvozku musí být provedeno na základě bodu 6.2 normy EN 13749:2011.“;

36)

v bodě 6.1.2.2 se poslední pododstavec nahrazuje tímto:

„Musí existovat postup ověřování, aby v etapě montáže bylo zajištěno, že žádné vady nebudou nepříznivě ovlivňovat bezpečnost z důvodu jakékoli změny mechanických vlastností namontovaných komponentů nápravy. Tento postup musí obsahovat určení hodnot rušivého vlivu a v případě lisovaných dvojkolí příslušné schéma lisování.“;

37)

v bodě 6.1.2.5 se čtyři znění textu „ERA/TD/2013-02/INT verze 2.0 XX.XX.2014“ nahrazují zněním „ERA/TD/2013-02/INT verze 3.0 ze dne 27.11.2015“;

38)

za bod 6.1.2.5 se vkládá nový bod 6.1.2.6:

„6.1.2.6   Systém se samočinně měnitelným rozchodem

Postup posuzování bude založen na validačním plánu zahrnujícím všechny aspekty uvedené v bodech 4.2.3.6.6 a 5.3.4b.

Validační plán musí být konzistentní s bezpečnostní analýzou požadovanou v bodě 4.2.3.6.6 a musí definovat posouzení potřebné ve všech následujících jednotlivých fázích:

Pokud jde o prokázání shody s úrovní bezpečnosti na základě bodu 4.2.3.6.6, musí být předpoklady uvažované analýzy bezpečnosti související s jednotkou, do níž má být systém začleněn, a s profilem určení této jednotky přesně zdokumentovány.

Systém se samočinně měnitelným rozchodem může podléhat posouzení vhodnosti pro použití (modul CV). Před zahájením zkoušek za provozu musí být pro certifikaci konstrukce prvku interoperability použit vhodný modul (CB nebo CH1). Zkoušky za provozu se provádějí na žádost výrobce, který musí obdržet souhlas železničního podniku se svým podílem na takovém posouzení.

Certifikát poskytovaný oznámeným subjektem odpovědným za posouzení shody musí obsahovat jak podmínky pro použití podle bodu 5.3.4b, tak typy a provozní podmínky zařízení pro změnu rozchodu kolejí, při kterých byl systém se samočinně měnitelným rozchodem posuzován.“;

39)

v bodě 6.2.2.1 se znění „Prokázání shody se provede v souladu s kapitolami 6 a 7 normy EN 12663-2:2010.“ nahrazuje zněním „Prokázání shody se provede v souladu s kapitolami 6 a 7 normy EN 12663-2:2010 nebo případně s kapitolou 9.2 normy EN 12663-1:2010+A1:2014.“;

40)

bod 6.2.2.2 se nahrazuje tímto:

„6.2.2.2   Bezpečnost proti vykolejení při jízdě na zborcené koleji

Prokázání shody musí být provedeno v souladu s kapitolami 4, 5 a 6.1 normy EN 14363:2016.“;

41)

bod 6.2.2.3 se nahrazuje tímto:

„6.2.2.3   Dynamické chování za jízdy

Traťové zkoušky

Prokázání shody musí být provedeno v souladu s kapitolami 4, 5 a 7 normy EN 14363:2016.

U jednotek provozovaných v síti s rozchodem 1 668 mm musí být odhad hodnoty vodící síly normalizován k poloměru Rm = 350 m podle normy EN 14363:2016, bodu 7.6.3.2.6 (2) vypočítán podle následujícího vzorce:

Ya,nf,qst = Ya,f,qst – (11 550 m/Rm – 33) kN.

Mezní hodnota kvazistatické vodící síly Yj,a,qst musí být 66 kN.

Hodnoty nedostatku převýšení mohou být upraveny na rozchod 1 668 mm vynásobením příslušných hodnot parametru 1 435 mm následujícím konverzním faktorem: 1 733/1 500.

Kombinace nejvyšší ekvivalentní kuželovitosti a rychlosti, při které jednotka splňuje kritérium stability podle kapitol 4, 5 a 7 normy EN 14363:2016, musí být zaznamenána do zprávy.“;

42)

v bodě 6.2.2.4 se za text vkládá toto:

„V případě, že se normy EN nevztahují na navrhované technické řešení, je povoleno použít k uvedenému prokázání shody jiné normy; v takovém případě oznámený subjekt ověří, že tyto alternativní normy tvoří součást technicky konzistentního souboru norem, který lze použít pro návrh, konstrukci a zkoušení ložisek.

Při výše uvedeném prokazování lze odkazovat pouze na normy, které jsou veřejně přístupné.

V případě ložisek vyrobených podle návrhu vyvinutého a již použitého pro uvedení produktů na trh dříve, než vstoupily v platnost příslušné TSI použitelné pro tyto produkty, se žadatel může odchýlit od výše uvedeného prokázání shody a místo toho odkázat na posouzení konstrukce a přezkoušení typu provedené při předchozím použití typu za srovnatelných podmínek. Toto prokázání musí být zdokumentováno a má se za to, že vykazuje stejnou míru průkaznosti jako přezkoušení typu podle modulu SB nebo přezkoušení konstrukce v rámci modulu SH1.“;

43)

za bod 6.2.2.4 se vkládá nový bod 6.2.2.4a:

„6.2.2.4a   Systémy se samočinně měnitelným rozchodem

Analýza bezpečnosti na základě bodu 4.2.3.6.6 provedená na úrovni prvků interoperability musí být konsolidována na úrovni jednotky. Zejména bude možná nezbytné podle bodu 6.1.2.6 přezkoumat předpoklady a zohlednit tak jednotku a její profil určení.“;

44)

v bodě 6.2.2.5 se znění „pro jednotky s podvozky: obrázek 18 přílohy H vyhlášky UIC 430-1:2012.“ nahrazuje zněním „pro jednotky s podvozky: obrázek 18 přílohy H a obrázky 19 a 20 přílohy I vyhlášky UIC 430-1:2012.“;

45)

v bodě 6.2.2.8.1 se znění „EN 1363-1:1999“ nahrazuje zněním „EN 1363-1:2012“;

46)

v bodě 6.2.2.8.2 se znění: „Zkoušení vlastností, jako jsou vznětlivost a šíření plamene, se provádí v souladu s normou ISO 5658-2:2006/Am1:2011, kde mezní hodnota musí být CFE ≥ 18 kW/m2. U těchto materiálů a komponentů se má za to, že splňují požadavky na požární bezpečnost ohledně požadovaných vlastností, jako jsou vznětlivost a šíření plamene:“ nahrazuje zněním „Zkoušení vlastností, jako jsou vznětlivost a šíření plamene, se provádí v souladu s normou ISO 5658-2:2006/Am1:2011, kde mezní hodnota musí být CFE ≥ 18 kW/m2.

U pryžových součástí podvozků musí být zkoušky prováděny v souladu s normou ISO 5660-1:2015, kde mezní hodnota bude MARHE ≤ 90 kW/m2 za podmínek zkoušky specifikovaných v odkaze T03.02 v tabulce 6 normy EN 45545-2:2013+A1:2015.

U těchto materiálů a komponentů se má za to, že splňují požadavky na požární bezpečnost ohledně požadovaných vlastností, jako jsou vznětlivost a šíření plamene:

47)

v bodě 6.2.2.8.3 se znění „EN 50355:2003“ nahrazuje zněním „EN 50355:2013“;

48)

v bodě 6.2.2.8.3 se znění „EN 50343:2003“ nahrazuje zněním „EN 50343:2014“;

49)

bod 7.1 se nahrazuje tímto:

„7.1   Povolení k uvedení na trh

Tato TSI se vztahuje na subsystém „kolejová vozidla – nákladní vozy“ v rámci oblasti působnosti stanovené v jejích bodech 1.1, 1.2 a 2.1, který je uveden na trh po datu použití této TSI.

Tato TSI je použitelná dobrovolně pro:

Pokud se žadatel rozhodne uplatnit tuto TSI, musí být členskými státy uznáno příslušné ES prohlášení o ověření.“;

50)

bod 7.1.2 se nahrazuje tímto:

„7.1.2   Vzájemné uznávání prvního povolení k uvedení na trh

V souladu s čl. 21 odst. 3 písm. b) směrnice (EU) 2016/797 je povolení k uvedení vozidla na trh (podle definice uvedené v této TSI) udělováno na základě:

Článek 21 odst. 3 body b) a c) směrnice (EU) 2016/797 nepředstavují žádný dodatečný požadavek. Tento aspekt se s technickou kompatibilitou vozidla se sítí, na níž se vztahují předpisy (vnitrostátní nebo TSI), zohledňuje také na úrovni ES ověření.

Proto jsou podmínky pro získání oblasti použití neomezující se pouze na konkrétní vnitrostátní sítě specifikovány dále jako dodatečné požadavky, které má ES ověření subsystému kolejová vozidla zahrnovat. Tyto podmínky musí být brány jako doplňkové k požadavkům v bodě 4.2 a musí být beze zbytku splněny:

51)

bod 7.2 se nahrazuje tímto:

„7.2   Obecná pravidla pro provádění

7.2.1   Výměna prvků

Tato část se zabývá výměnou prvků podle článku 2 směrnice (EU) 2016/797.

Použijí se tyto kategorie:

V tabulce 11 jsou uvedeny možné případy při výměně komponentů.

Tabulka 11

Tabulka možných případů při výměně

Výrazem „kontrola“ v tabulce 11 se rozumí, že subjekt odpovědný za údržbu může na svou odpovědnost nahradit nějaký komponent jiným komponentem se stejnou funkcí a nejméně se stejnou výkonností v souladu s příslušnými požadavky TSI za předpokladu, že tyto komponenty:

7.2.2   Změny ve stávající jednotce nebo ve stávajícím typu jednotky

7.2.2.1   Úvod

Bod 7.2.2 definuje zásady, které se použijí subjekty řídícími změnu a orgány vydávajícími povolení v souladu s postupem ES ověřování popsaným v čl. 15 odst. 9, čl. 21 odst. 12 a příloze IV směrnice (EU) 2016/797. Tento postup je dále rozpracován v článcích 13, 15 a 16 prováděcího nařízení Komise (EU) 2018/545 (*3) a v rozhodnutí Komise 2010/713/ES (*4).

Tento bod 7.2.2 se použije v případě jakýchkoliv změn ve stávající jednotce nebo typu jednotky, včetně obnovy či modernizace. Nepoužije se v případě změn:

Informace nezbytné k posouzení změn držitel povolení typu vozidla za přiměřených podmínek poskytne subjektu řídícímu změnu.

7.2.2.2   Pravidla pro řízení změn v jednotce i v typu jednotky

Části a základní parametry jednotky, které nejsou změnami dotčeny, jsou osvobozeny od posouzení shody podle ustanovení v této TSI.

Aniž je dotčen bod 7.2.2.3, je soulad s požadavky této TSI nebo TSI Hluk (nařízení Komise (EU) č. 1304/2014 (*5), viz bod 7.2 uvedené TSI) nezbytný pouze u základních parametrů této TSI, které mohou být změnami dotčeny.

V souladu s články 15 a 16 prováděcího nařízení Komise (EU) 2018/545 a rozhodnutí 2010/713/EU a prostřednictvím modulů SB, SD/SF nebo SH1 pro ES ověření a případně v souladu s čl. 15 odst. 5 směrnice (EU) 2016/797 musí subjekt řídící změnu informovat oznámený subjekt o všech změnách ovlivňujících shodu subsystému s požadavky příslušných TSI vyžadujícími nové kontroly oznámeným subjektem. Tyto informace musí subjekt řídící změnu poskytovat s příslušnými odkazy na technickou dokumentaci týkající se stávajícího certifikátu ES o přezkoušení typu nebo konstrukce.

Aniž je dotčeno všeobecné bezpečnostní posouzení podle čl. 21 odst. 12 písm. b) směrnice (EU) 2016/797, bude v případě změn vyžadujících nové posouzení bezpečnostních požadavků stanovených v bodě 4.2.4.2 pro brzdový systém vyžadováno nové schválení k uvedení na trh, nebude-li splněna jedna z těchto podmínek:

Při určování, v jakém rozsahu se uplatní TSI zahrnující kolejová vozidla, musí být zohledněny vnitrostátní strategie pro přechod související s prováděním dalších TSI (např. TSI zahrnující pevná zařízení).

Základní konstrukční vlastnosti kolejových vozidel jsou definovány v tabulce 11a. Na základě těchto tabulek a bezpečnostního posouzení vymezeného v čl. 21 odst. 12 písm. b) směrnice (EU) 2016/797 se změny řadí do:

Zda jsou tyto změny nižší nebo vyšší než mezní hodnoty uvedené výše, se určí s ohledem na hodnoty parametrů v době posledního povolení pro kolejová vozidla nebo pro typ kolejového vozidla.

Má se za to, že změny, které nejsou ve zmíněném odstavci uvedeny, nemají žádný vliv na základní konstrukční vlastnosti a řadí se do čl. 15 odst. 1 písm. a) nebo do čl. 15 odst. 1 písm. b) prováděcího nařízení Komise (EU) 2018/545, pokud bezpečnostní posouzení vymezené v čl. 21 odst. 12 písm. b) směrnice (EU) 2016/797 nevyžaduje zařadit je do čl. 15 odst. 1 písm. d).

Bezpečnostní posouzení podle čl. 21 odst. 12 písm. b) směrnice (EU) 2016/797 se vztahuje na veškeré změny základních parametrů tabulky 1, jež souvisí se všemi základními požadavky, zejména s požadavky „bezpečnost“ a „technická kompatibilita“.

Aniž je dotčen bod 7.2.2.3, musí být veškeré změny bez ohledu na své zařazení nadále v souladu s platnými TSI.

Náhrada celého prvku v rámci soupravy trvale spojených prvků po vážném poškození nevyžaduje posouzení shody podle této TSI, pokud je prvek shodný s tím, který nahrazuje. Tento prvek musí být sledovatelný a být certifikovaný v souladu s vnitrostátními nebo mezinárodními předpisy či zásadami obecně uznávané praxe v oblasti železniční dopravy.

Tabulka 11a

Základní konstrukční vlastnosti související se základními parametry stanovenými v TSI pro nákladní vozy

Za účelem udělení certifikátu ES o přezkoušení typu nebo konstrukce může oznámený subjekt, který byl vybrán subjektem řídícím změnu, odkazovat na:

V každém případě musí subjekt řídící změnu zajistit, aby byla technická dokumentace týkající se certifikátu ES o přezkoušení typu nebo konstrukce odpovídajícím způsobem aktualizována.

Aktualizovaná technická dokumentace týkající se certifikátu ES o přezkoušení typu nebo konstrukce je uvedena v technické dokumentaci přiložené k ES prohlášení o ověření vydaném subjektem řídícím změnu uvádějícím, že kolejové vozidlo se shoduje se změněným typem.

7.2.2.3   Zvláštní pravidla pro stávající jednotky, které nejsou součástí ES prohlášení o ověření a jimž bylo první povolení k uvedení do provozu vydáno před 1. lednem 2015

Navíc k bodu 7.1.2.2 platí tato pravidla pro stávající jednotky, jimž bylo první povolení k uvedení do provozu vydáno před 1. lednem 2015 a rozsah změny má u nich vliv na základní parametry, které nejsou zahrnuty v ES prohlášení.

Shoda s technickými požadavky této TSI se považuje za stanovenou v případě, že došlo ke zlepšení základního parametru výkonnosti definované TSI a subjekt řídící změnu prokáže, že jsou splněny příslušné základní požadavky a úroveň bezpečnosti zůstala zachována a pokud možno se zlepšila. Subjekt řídící změnu v takovém případě odůvodní, proč nebyla splněna výkonnost definovaná TSI, a zohlední přitom strategie přechodu jiných TSI podle bodu 7.2.2.2. Toto odůvodnění musí být uvedeno v případné technické dokumentaci nebo v původní technické dokumentaci jednotky.

Zvláštní pravidlo stanovené v odstavci výše se nevztahuje na změny, které mají vliv na základní konstrukční vlastnosti a jsou zařazeny do čl. 21 odst. 12 písm. a) podle tabulky 11b. Takové změny musí povinně splňovat požadavky TSI.

Tabulka 11b

Změny základních parametrů, v jejichž případě je soulad s požadavky TSI povinný pro kolejová vozidla, která nemají certifikát ES o přezkoušení typu nebo konstrukce

7.2.3   Pravidla týkající se certifikátů ES o přezkoušení typu nebo konstrukce

7.2.3.1   Subsystém kolejová vozidla

Tento bod se vztahuje na typ kolejového vozidla (typ jednotky v kontextu této TSI) podle definice v čl. 2 odst. 26 směrnice (EU) 2016/797, který podléhá ES ověření typu nebo konstrukce v souladu s bodem 6.2 této TSI. Dále se vztahuje na ES ověření typu nebo konstrukce v souladu s TSI Hluk, která odkazuje na tuto TSI, pokud jde o oblast působnosti na nákladní jednotky.

Zásady posouzení podle TSI pro ES přezkoušení typu nebo konstrukce jsou definovány ve sloupcích „posouzení návrhu“ a „typová zkouška“ v dodatku F této TSI a v dodatku C TSI Hluk.

7.2.3.1.1    Fáze A

Fáze A začíná, jakmile je žadatelem určen oznámený subjekt, který je odpovědný za ověření ES, a končí, když je vydán certifikát ES o přezkoušení typu nebo konstrukce.

Zásady posouzení podle TSI pro typ jsou definovány pro období fáze A trvající nejvýše čtyři roky. Během fáze A se východisko posouzení pro ES ověření používané oznámeným subjektem nemění.

V případě, že během fáze A vstoupí v platnost revidovaná verze této TSI nebo TSI Hluk, je přípustné (ale ne povinné) použít tuto revidovanou verzi, buď jako celek, nebo jednotlivé kapitoly, pokud v revizi těchto TSI není výslovně stanoveno jinak. V případě, že je použití omezeno na určité kapitoly, musí žadatel odůvodnit a doložit, že příslušné požadavky zůstávají i nadále konzistentní, a tuto skutečnost musí schválit oznámený orgán.

7.2.3.1.2    Fáze B

Fáze B vymezuje dobu platnosti certifikátu ES o přezkoušení typu nebo konstrukce po jeho vydání oznámeným subjektem. Během této doby mohou jednotky získat ES certifikát na základě shody s typem.

Certifikát ES o přezkoušení typu nebo konstrukce týkající se ověření subsystému je platný po dobu fáze B v trvání deseti let od data vydání, a to i v případě, že vstoupí v platnost revidovaná verze této TSI nebo TSI Hluk, není-li v revizi těchto TSI výslovně stanoveno jinak. Během období platnosti mohou být nová kolejová vozidla stejného typu uváděna na trh na základě prohlášení ES o ověření odkazujícího na certifikát o ověření typu.

Aktualizovaná technická dokumentace týkající se certifikátu ES o přezkoušení typu nebo konstrukce je uvedena v technické dokumentaci přiložené k prohlášení ES o ověření vydaném žadatelem uvádějícím, že kolejové vozidlo se shoduje se změněným typem.

7.2.3.2   Prvky interoperability

Tento bod se týká prvků interoperability, které podléhají ES přezkoušení typu (modul CB), přezkoušení konstrukce (modul CH1) nebo vhodnosti použití (modul CV) v souladu s bodem 6.1 této TSI.

Certifikát ES o přezkoušení typu nebo konstrukce či vhodnosti pro použití je platný po dobu deseti let. Během této doby mohou být nové prvky téhož typu uváděny na trh bez nového typového posouzení, není-li v revizi této TSI výslovně stanoveno jinak. Před skončením tohoto desetiletého období musí být příslušný prvek posouzen podle poslední platné revize této TSI v dané době, a to na základě požadavků, které se změnily nebo jsou nové oproti výchozí certifikaci.

(*3)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2018/545 ze dne 4. dubna 2018, kterým se stanoví praktická pravidla pro postup povolování železničních vozidel a typu železničních vozidel v souladu se směrnicí Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 (Úř. věst. L 90, 6.4.2018, s. 66)."

(*4)  Rozhodnutí Komise 2010/713/EU ze dne 9. listopadu 2010 o modulech pro postupy posuzování shody, vhodnosti pro použití a ES ověřování, které mají být použity v technických specifikacích pro interoperabilitu přijatých na základě směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/57/ES (Úř. věst. L 319, 4.12.2010, s. 1)."

(*5)  Nařízení Komise (EU) č. 1304/2014 ze dne 26. listopadu 2014 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému „kolejová vozidla – hluk“, kterou se mění rozhodnutí 2008/232/ES a zrušuje rozhodnutí 2011/229/EU (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 421).“;"

52)

v bodě 7.2.2.2 se na stejnou stranu, na níž je znění „nařízení Komise (EU) č. 1304/2014 (1)“ doplňuje nová poznámka pod čarou „(1) Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 421.“;

53)

bod 7.3.1 se nahrazuje tímto:

„Zvláštní případy uvedené v bodě 7.3.2 se dělí na:

Při budoucích revizích TSI budou přezkoumány všechny zvláštní případy a jejich příslušná data, přičemž cílem bude omezit jejich technickou a zeměpisnou působnost na základě posouzení toho, jaký mají dopad na bezpečnost, interoperabilitu, přeshraniční služby, koridory TEN-T, a jaké jsou praktické a hospodářské důsledky jejich zachování nebo zrušení. Zvláštní pozornost se bude věnovat dostupnosti finančních prostředků EU.

Zvláštní případy se musí vztahovat pouze na tratě nebo sítě, kde jsou nezbytně nutné, a musí se k nim přihlížet v rámci postupů týkajících se kompatibility trati.

V případě zvláštního případu vztahujícího se na součást definovanou v bodě 5.3 této TSI jako prvek interoperability, musí být posouzení shody provedeno podle bodu 6.1.2.“;

54)

doplňuje se nový bod 7.3.2.1a, který zní:

„7.3.2.1a   Obrys vozidel (bod 4.2.3.1)

Zvláštní případ Irska a Spojeného království pro Severní Irsko

(„P“) Je přípustné, aby byl referenční profil horní a spodní části vozidla stanoven v souladu s vnitrostátními technickými předpisy oznámenými pro tento případ.

Tento zvláštní případ nebrání přístupu kolejových vozidel, která jsou v souladu s TSI, za předpokladu, že jsou rovněž kompatibilní s obrysem IRL (systém rozchodu koleje 1 600 mm).“;

55)

v bodě 7.3.2.2 se zrušuje toto znění:

„b)    Zvláštní případ Portugalska

(„P“) Jednotky určené pro provoz na portugalské železniční síti musí být v souladu s cílovými a zakázanými zónami podle tabulky 13.

Tabulka 13

Cílová a zakázaná zóna pro jednotky, které mají být provozovány v Portugalsku

56)

v bodě 7.3.2.3 se znění „v bodě 4.1.3.4.1 normy EN 14363:2005“ nahrazuje zněním „v bodě 6.1.5.3.1 normy EN 14363:2016“;

57)

v bodě 7.3.2.3 se za text vkládá toto znění:

„Tento zvláštní případ nebrání přístupu kolejových vozidel odpovídajících této TSI do vnitrostátní sítě.“;

58)

bod 7.3.2.4 „ Dynamické chování za jízdy (bod 4.2.3.5.2) “ se nahrazuje tímto:

„ Zvláštní případ Spojeného království pro Velkou Británii

(„P“) Základní podmínka pro použití zjednodušené metody měření specifikované v bodě 7.2.2 normy EN 14363:2016 musí být rozšířena na jmenovité statické vertikální síly dvojkolí (PF0) až do 250 kN. Pro technickou kompatibilitu se stávající sítí je přípustné použít vnitrostátní technické předpisy, kterými se mění požadavky normy EN 14363:2016 a které jsou oznámeny pro tento případ dynamického chování za jízdy.

Tento zvláštní případ nebrání přístupu kolejových vozidel odpovídajících této TSI do vnitrostátní sítě.

Zvláštní případ Irska a Spojeného království pro Severní Irsko

(„P“) Pro technickou kompatibilitu se stávající sítí s rozchodem koleje 1 600 mm lze k posouzení dynamického chování za jízdy použít oznámené vnitrostátní technické předpisy.

Tento zvláštní případ nebrání přístupu kolejových vozidel odpovídajících této TSI do vnitrostátní sítě.“;

59)

bod 7.3.2.5 Vlastnosti dvojkolí (bod 4.2.3.6.2) se nahrazuje tímto:

„7.3.2.5   Vlastnosti dvojkolí, kol a náprav (body 4.2.3.6.2 a 4.3.2.6.3)

Zvláštní případ Spojeného království pro Velkou Británii

(„P“) Pro jednotky určené výhradně k provozu v železniční síti Velké Británie mohou být vlastnosti dvojkolí, kol a náprav v souladu s vnitrostátními technickými předpisy oznámenými pro tento účel.

Tento zvláštní případ nebrání přístupu kolejových vozidel odpovídajících této TSI do vnitrostátní sítě.“;

60)

bod 7.3.2.6 „Vlastnosti kol (bod 4.2.3.6.3)“ se zrušuje;

61)

bod 7.3.2.7 je přečíslován na 7.3.2.6. Znění bodu se nahrazuje tímto:

„Přípojná zařízení pro návěst konce vlaku (bod 4.2.6.3)

Zvláštní případ Irska a Spojeného království pro Severní Irsko

(„P“) Přípojná zařízení pro návěst konce vlaku na jednotkách, jež mají být provozovány pouze v sítích s rozchodem koleje 1 600 mm, musí být v souladu s vnitrostátními předpisy oznámenými pro tento účel.

Tento zvláštní případ nebrání přístupu kolejových vozidel odpovídajících této TSI do vnitrostátní sítě.“;

62)

doplňuje se bod 7.3.2.7, který zní:

„7.3.2.7   Pravidla pro řízení změn v kolejových vozidlech i v typu kolejových vozidel (7.2.2.2)

Zvláštní případ Spojené království (Velká Británie)

(„P“) Veškeré změny prostoru vytvořeného obrysem vozidla podle definice ve vnitrostátních technických předpisech oznámených pro účely postupu vymezení obrysů (jak je například popsáno v dokumentu RIS-2773-RST) budou zařazeny do čl. 15 odst. 1 písm. c) prováděcího nařízení (EU) 2018/545 a nikoliv do čl. 21 odst. 12 písm. a) směrnice (EU) 2016/797.“;

63)

doplňuje se nový bod 7.6, který zní:

„7.6.   Hlediska, která je nutno vzít v úvahu při procesu revize nebo jiných činnostech agentury

Kromě analýzy provedené během procesu vytváření této TSI byla zjištěna konkrétní hlediska, která mohou být relevantní pro budoucí rozvoj železničního systému EU.

Tato hlediska jsou uvedena níže.

7.6.1.   Pravidla pro rozšíření oblasti použití stávajících kolejových vozidel, která nejsou součástí ES prohlášení o ověření

Podle čl. 54 odst. 2 a 3 směrnice (EU) 2016/797 musí vozidla, jimž bylo povolení k uvedení do provozu uděleno před 15. červnem 2016, získat povolení k uvedení na trh podle článku 21 směrnice (EU) 2016/797, aby bylo možné je provozovat v jedné nebo více sítích, na něž se jejich povolení ještě nevztahují. Tato vozidla tak musí být v souladu s touto TSI, nebo u nich musí být dovoleno TSI neuplatnit podle čl. 7 odst. 1 směrnice 2016/797.

V zájmu usnadnění volného pohybu vozidel by měla být vypracována ustanovení, jež by stanovila, jakou úroveň flexibility lze přidělit těmto vozidlům a rovněž vozidlům, na něž se povolení nevztahuje, pokud jde o soulad s požadavky TSI a při splnění základních požadavků, zachování odpovídající úrovně bezpečnosti a, pokud je to možné, jejího zlepšení.“;

64)

v dodatku A se celý text nahrazuje slovy „Nepoužije se“;

65)

v dodatku C v podmínce C.1 „Manuální spřahovací systém“ se znění „Volný prostor pro táhlový hák musí být v souladu s kapitolou 2 technické dokumentace Evropské agentury pro železnice ERA/TD/2012-04/INT verze 1.2 ze dne 18. ledna 2013 zveřejněné na internetových stránkách ERA (http://www.era.europa.eu).“ nahrazuje zněním „Volný prostor pro táhlový hák musí být v souladu s bodem 6.3.2 normy EN 16116-2:2013.“;

66)

V dodatku C v podmínce C.1 „Manuální spřahovací systém“ se znění „Prostor pro činnost posunovačů musí být v souladu s kapitolou 3 technické dokumentace Evropské agentury pro železnice ERA/TD/2012-04/INT verze 1.2 ze dne 18. ledna 2013 zveřejněné na internetových stránkách ERA (http://www.era.europa.eu).“ nahrazuje zněním „Prostor pro činnost posunovačů musí být v souladu s bodem 6.2.1 normy EN 16116-2:2013. U manuálních spřahovacích systémů vybavených nárazníky o šířce 550 mm lze výpočet volného prostoru provést s ohledem na to, že prvky spřáhla jsou ve střední poloze příčně (D = 0 mm podle definice v příloze A normy EN 16116-2:2013).“;

67)

v dodatku C se podmínka C.2 „Stupátka a madla UIC“ nahrazuje tímto:

„2.   Stupátka a madla UIC

Jednotka musí být vybavena stupátky a madly v souladu s kapitolou 4 a 5 normy EN 16116-2:2013 a volnými prostory v souladu s bodem 6.2.2 normy EN 16116-2:2013.“;

68)

v dodatku C se v podmínce C.5 „Označení jednotek“ zrušuje tento text:

„V příslušných případech je nutno použít označování podle normy EN 15877-1:2012. Vždy použitelná jsou tato označení:

69)

v dodatku C v podmínce C.6 „Obrys G1“ se znění „GIC1“ nahrazuje zněním „GI1“;

70)

v dodatku C v podmínce C.8 „Zkoušky podélných tlakových sil“ se znění „EN 15839:2012“ nahrazuje zněním „EN 15839:2012+A1:2015“;

71)

v dodatku C se v podmínce C.9 „Brzda UIC“ znění „UIC 540:2006“ v písmenech c) a e) nahrazuje zněním „UIC 540:2014“;

72)

v dodatku C v podmínce C.9 „Brzda UIC“ se znění „i) Brzdová spojka“ nahrazuje zněním „i) Brzdová spojka a její hadice“;

73)

v dodatku C v podmínce C.9 „Brzda UIC“ se znění „k) Držáky brzdových špalíků musí být v souladu s vyhláškou UIC 542:2010“ nahrazuje zněním „k) Držáky brzdových špalíků musí být v souladu s vyhláškou UIC 542:2015.“;

74)

v dodatku C v podmínce C.9 „Brzda UIC“ se písmeno m) nahrazuje tímto:

75)

v dodatku C v podmínce C.9 „Brzda UIC“ se znění „UIC 544-1:2013“ v tabulce C.3 řádku „Režim brzdění G“ nahrazuje zněním „UIC 544-1:2014“;

76)

v dodatku C v podmínce C.9 „Brzda UIC“ se znění v poznámce pod čarou (1) „EN 14531-1:2005 článku 5.11“ nahrazuje zněním „EN 14531-1:2015 části 4“;

77)

v dodatku C se podmínka C.11 „Teplotní rozmezí pro vzduchojemy, hadice a maziva“ nahrazuje tímto:

„11.   Teplotní rozmezí pro vzduchojemy, hadice a maziva

Má se za to, že tyto požadavky jsou v souladu s jakýmkoliv teplotním rozmezím uvedeným v bodě 4.2.5:

Má se za to, že tento požadavek je v souladu s rozmezím T1 uvedeným v bodě 4.2.5:

78)

v dodatku C se podmínka C.12 „Svařování“ nahrazuje tímto:

„Svařování musí být prováděno v souladu s normami EN 15085-1:2007+A1:2013, EN 15085-2:2007, EN 15085-3:2007, EN 15085-4:2007 a EN 15085-5:2007.“;

79)

v dodatku C se za text v podmínce C.16 „Háky na vlečné lano“ doplňuje toto:

„Jsou povolena alternativní technická řešení, pokud jsou dodrženy podmínky 1.4.2 až 1.4.9 vyhlášky UIC 535-2:2006. Pokud je alternativním řešením uchycení kabelovým okem, musí mít toto oko navíc minimální průměr 85 mm.“;

80)

v dodatku C se doplňuje tato podmínka C.19:

„19.   Monitorování stavu nápravových ložisek

Musí být umožněno monitorování stavu nápravových ložisek jednotky detekčním zařízením umístěným podél trati.“;

81)

dodatek D se nahrazuje tímto:

82)

v dodatku E se znění „Světlo musí mít světelnou plochu o průměru nejméně 170 mm. Odrazný systém musí být navržen tak, aby vykazoval svítivost o hodnotě nejméně 15 kandel červeného světla podél osy svítícího povrchu pro úhel otvoru 15° ve vodorovném směru a 5° ve svislém směru. Svítivost musí být nejméně 7,5 kandely červeného světla.“ nahrazuje zněním: „Koncové světlo musí být konstruováno tak, aby vykazovalo intenzitu osvětlení podle tabulky 8 normy EN 15153-1:2013+A1:2016“;

83)

v dodatku E se znění „EN 15153-1:2013“ nahrazuje zněním „EN 15153-1:2013+A1:2016“;

84)

v dodatku F v tabulce F.1 se řádek „Dvojkolí s proměnným rozchodem“ nahrazuje tímto:

—

kolejová vozidla posouzená podle normy EN 14363:2016,

—

kolejová vozidla posouzená podle normy EN 14363:2005 (pozměněné dokumentem ERA/TD/2012–17/INT či nikoliv) nebo UIC 518:2009 s výsledkem, že nejsou omezena na jediný úklon kolejnice,

—

vozidla posouzená podle normy EN 14363:2005 (pozměněné dokumentem ERA/TD/2012–17/INT či nikoliv) nebo UIC 518:2009 s výsledkem, že jsou omezena na jediný úklon kolejnice a nové posouzení zkušebních podmínek mezi kolem a kolejnicí založené na skutečných profilech kola a kolejnice a změřeném rozchodu koleje prokazují soulad s požadavky na styk kola s kolejnicí podle normy EN 14363:2016.

1)

oddíl 1.1 se nahrazuje tímto:

„1.1   Technická oblast působnosti

Tato TSI se týká subsystému infrastruktura a části subsystému údržba železničního systému Unie v souladu článkem 1 směrnice (EU) 2016/797.

Subsystémy infrastruktura a údržba jsou definovány v bodech 2.1 a 2.8 přílohy II směrnice (EU) 2016/797.

Technická oblast působnosti této TSI je dále definována v čl. 2 odst. 1, 5 a 6 tohoto nařízení.“;

2)

v oddílu 1.3 se bod 1 nahrazuje tímto:

3)

oddíl 2.1 se nahrazuje tímto:

„2.1   Definice subsystému infrastruktura

Tato TSI zahrnuje:

Prvky subsystému infrastruktura jsou popsány v bodě 2.1 přílohy II směrnice (EU) 2016/797.

Prvky subsystému údržba jsou popsány v bodě 2.8 přílohy II směrnice (EU) 2016/797.

Oblast působnosti této TSI proto zahrnuje tato hlediska subsystému infrastruktura:

Další podrobnosti jsou uvedeny v bodě 4.2.2 této TSI.“;

4)

v oddílu 2.5 se slova „směrnice 2004/49/ES“ nahrazují slovy „směrnice (EU) 2016/798“;

5)

v oddílu 3 se slova „směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „směrnice (EU) 2016/797“;

6)

v oddílu 3 se Tabulka 1 nahrazuje tímto:

„Tabulka 1

Základní parametry subsystému infrastruktura odpovídající základním požadavkům

7)

v bodě 1 oddílu 4.1 se slova „směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „směrnice (EU) 2016/797“;

8)

v oddílu 4.1 se bod 3 nahrazuje tímto:

9)

název oddílu 4.2 se nahrazuje tímto:

„4.2.    Funkční a technické specifikace subsystému infrastruktura“;

10)

body 1 až 3 oddílu 4.2.1 se nahrazují tímto:

11)

v bodě 7 oddílu 4.2.1 se znění poznámky (*) k tabulce 3 nahrazuje tímto:

12)

v oddílu 4.2.1 se bod 10 nahrazuje tímto:

13)

v bodě H oddílu 4.2.2.1 se písmeno c) nahrazuje tímto:

14)

v bodě K oddílu 4.2.2.1 se doplňuje nový bod, který zní:

15)

v oddílu 4.2.4.2 se bod 5 nahrazuje tímto:

16)

v oddílu 4.2.4.4 se bod 4 nahrazuje tímto:

17)

v oddílu 4.2.4.5 se bod 3 nahrazuje tímto:

18)

v oddílu 4.2.4.6 se obrázek 1 nahrazuje tímto:

„Obrázek 1

Profil hlavy kolejnice

1:∞ to 1:16

1 temeno kolejnice

2 bod dotyku

3 sklon boční strany

4 svislá osa hlavy kolejnice

5 pojížděná hrana

19)

v oddílu 4.2.4.7.1 se bod 2 nahrazuje tímto:

20)

v oddílu 4.2.6.2.2 se bod 2 nahrazuje tímto:

(*1)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/777 ze dne 16. května 2019 o společných specifikacích registru železniční infrastruktury a o zrušení prováděcího rozhodnutí 2014/880/EU (Úř. věst. L 139 I, 27.5.2019, s. 312).“;"

21)

v oddílu 4.2.7.1.1 se tabulka 11 nahrazuje tímto:

„Tabulka 11

Součinitel alfa (α) pro navrhování nových konstrukcí

22)

oddíl 4.2.10.3 se nahrazuje tímto:

„4.2.10.3   Aerodynamický účinek na kolejích se štěrkovým ložem

23)

oddíl 4.2.12.2 se nahrazuje tímto:

„4.2.12.2.   Vyprazdňování toalet

Pevná zařízení pro vyprazdňování toalet musí být kompatibilní s charakteristikami zadržovacího systému toalet specifikovaného v LOC & PAS TSI.“;

24)

v oddílu 4.2.12.4 se bod 1 nahrazuje tímto:

25)

oddíl 4.2.12.5 se nahrazuje tímto:

„4.2.12.5.   Doplňování paliva

Zařízení pro doplňování paliva musí být kompatibilní s charakteristikami palivového systému stanovenými v LOC & PAS TSI.“;

26)

oddíl 4.2.12.6 se nahrazuje tímto:

„4.2.12.6.   Vnější elektrické přípojky

Pokud jsou poskytovány vnější elektrické přípojky, musí odpovídat jednomu nebo více elektrickým napájecím systémům stanoveným v LOC & PAS TSI.“;

27)

v oddílu 4.3.1 se tabulka 15 nahrazuje tímto:

„Tabulka 15

Rozhraní se subsystémem kolejová vozidla, TSI lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob

28)

v oddílu 4.3.1 se tabulka 16 nahrazuje tímto:

„Tabulka 16

Rozhraní se subsystémem kolejová vozidla, TSI nákladní vagony