[pic] | KOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ |

V Bruselu dne 29.2.2008

KOM(2008) 100 v konečném znění

2008/0044 (COD)

Návrh

SMĚRNICE EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY …/…/ES

ze dne […]

o technických Ö prohlídkách Õ motorových vozidel a jejich přípojných vozidel

(Text s významem pro EHP)

(předložená Komisí)

Návrh

SMĚRNICE EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY …/…/ES

ze dne […]

o technických prohlídkách motorových vozidel a jejich přípojných vozidel

(Přepracované znění)

DŮVODOVÁ ZPRÁVA

1. Komise svým rozhodnutím ze dne 1. dubna 1987[1] uložila svým útvarům, aby přistoupily ke kodifikaci jakéhokoli právního aktu nejpozději po jeho desáté změně, přičemž zdůraznila, že se jedná o minimální pravidlo a jednotlivé útvary by se měly v zájmu srozumitelnosti a přehlednosti předpisů Společenství snažit kodifikovat akty, za něž nesou odpovědnost, i v kratších intervalech.

2. Komise zahájila kodifikaci směrnice Rady 96/96/ES ze dne 20. prosince 1996 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se technických prohlídek motorových vozidel a jejich přípojných vozidel[2]. Nová směrnice má nahradit různé akty, které jsou do ní začleněny[3].

3. V průběhu procesu kodifikace bylo rozhodnutí 1999/468/ES ze dne 28. června 1999 o postupech pro výkon prováděcích pravomocí svěřených Komisi[4] změněno rozhodnutím 2006/512/ES, které zavedlo regulativní postup s kontrolou pro opatření obecného významu, jejichž předmětem je změna jiných než podstatných prvků základního aktu přijatého postupem podle článku 251 Smlouvy, včetně zrušení některých prvků nebo jeho doplnění přidáním nových jiných než podstatných prvků.

4. V souladu s prohlášením Evropského parlamentu, Rady a Komise[5] týkajícím se rozhodnutí 2006/512/ES je třeba tyto právní akty přijaté postupem podle článku 251 Smlouvy přizpůsobit použitelným postupům.

5. Je proto vhodné nahradit kodifikaci směrnice 96/96/ES přepracováním, aby mohly být zapracovány veškeré změny nezbytné k dosažení souladu s regulativním postupem s kontrolou.

ê 96/96/ES (přizpůsobený)

2008/0044 (COD)

Návrh

SMĚRNICE EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY …/…/ES

ze dne […]

o technických Ö prohlídkách Õ motorových vozidel a jejich přípojných vozidel

(Text s významem pro EHP)

EVROPSKÝ PARLAMENT A RADA EVROPSKÉ UNIE,

s ohledem na Smlouvu o založení Evropského společenství, a zejména na článek Ö 71 Õ této smlouvy,

s ohledem na návrh Komise[6],

s ohledem na stanovisko Evropského hospodářského a sociálního výboru[7],

s ohledem na stanovisko Výboru regionů[8],

v souladu s postupem stanoveným v článku 251 Smlouvy[9],

vzhledem k těmto důvodům:

ò nový

(1) Směrnice Rady 96/96/ES ze dne 20. prosince 1996 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se technických prohlídek motorových vozidel a jejich přípojných vozidel[10] byla několikrát podstatně změněna[11]. Vzhledem k novým změnám by uvedená směrnice měla být z důvodu srozumitelnosti a přehlednosti přepracována.

ê 96/96/ES bod odůvodnění 2

(2) V rámci společné dopravní politiky je žádoucí, aby pro provoz určitých motorových vozidel ve Společenství byly vytvořeny co nejlepší předpoklady jak ohledně bezpečnosti, tak podmínek hospodářské soutěže mezi dopravci v členských státech.

ê 96/96/ES bod odůvodnění 3

(3) Rostoucí silniční provoz a z něj vyplývající zvýšení nebezpečí a zátěže vyvolávají pro členské státy problémy s bezpečností, které mají ve všech členských státech podobnou povahu a závažnost.

ê 96/96/ES bod odůvodnění 6

(4) Technická prohlídka vozidla během jeho užitné doby má být relativně jednoduchá, rychlá a finančně nenáročná.

ê 96/96/ES bod odůvodnění 7 (přizpůsobený)

(5) Je proto žádoucí definovat zvláštními směrnicemi minimální normy a metody Společenství pro kontrolu položek uvedených v Ö této směrnici Õ.

ê 96/96/ES bod odůvodnění 9

(6) Je nezbytné, aby normy a metody stanovené v těchto zvláštních směrnicích byly rychle přizpůsobeny technickému pokroku a aby byl pro usnadnění provádění k tomu potřebných opatření zaveden postup užší spolupráce mezi členskými státy a Komisí v rámci výboru pro přizpůsobení technických prohlídek technickému pokroku.

ê 96/96/ES bod odůvodnění 10 (přizpůsobený)

(7) Kvůli různorodosti zkušebních zařízení a metod ve Společenství Ö je těžké Õ u brzdových soustav určovat hodnoty Ö u záležitostí, jako je Õ seřizování tlaku vzduchu Ö a Õ doba náběhu.

ê 96/96/ES bod odůvodnění 15

(8) Všechny osoby zabývající se technickými prohlídkami vozidel uznávají, že metody kontrol, zejména skutečnost, zda je kontrolované vozidlo naloženo, částečně naloženo nebo nenaloženo, ovlivňují spolehlivost úsudku pověřených kontrolních pracovníků o způsobilosti brzdové soustavy.

ê 96/96/ES bod odůvodnění 16 (přizpůsobený)

(9) Stanovení referenčních hodnot pro brzdnou sílu jednotlivých typů vozidel při různém stavu naložení by Ö mělo Õ posouzení spolehlivosti brzdové soustavy Ö usnadnit Õ. Tato směrnice Ö by měla umožnit Õ provádění kontrol tímto postupem jako alternativu k provádění kontrol dodržování minimálních hodnot brzdných účinků pro každou kategorii vozidel.

ê 96/96/ES bod odůvodnění 17 (přizpůsobený)

(10) S ohledem na brzdové soustavy Ö by měla Õ do oblasti působnosti této směrnice Ö spadat Õ především vozidla, kterým bylo uděleno schválení typu v souladu se Ö [směrnicí Rady 71/320/EHS ze dne 26. července 1971 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se brzdových zařízení určitých kategorií motorových vozidel a jejich přípojných vozidel Õ[12]]. Určité typy vozidel však obdržely schválení typu v souladu s vnitrostátními normami, které se mohou od požadavků Ö uvedené Õ směrnice lišit.

ê 96/96/ES bod odůvodnění 18

(11) Členské státy mohou rozšířit kontrolu brzdových soustav na jiné typy vozidel nebo na jiné kontrolované položky, než na které se vztahuje tato směrnice.

ê 96/96/ES bod odůvodnění 19

(12) Členské státy mohou zpřísnit kontroly brzdových soustav nebo tyto kontroly provádět častěji.

ê 96/96/ES bod odůvodnění 20

(13) Účelem této směrnice je prostřednictvím pravidelného měření výfukových emisí zachovat nízkou úroveň emisí po celou dobu používání vozidla a zajistit rovněž, aby nejvíce znečišťující vozidla byla stažena z provozu do té doby, než budou uvedena do řádného stavu.

ê 96/96/ES bod odůvodnění 21

(14) Špatné seřízení a nedostatečná údržba poškozují nejen motor, ale také životní prostředí, protože vedou k vyššímu znečištění ovzduší a vyšší spotřebě paliva. Je důležité rozvíjet dopravu šetrnou k životnímu prostředí.

ê 96/96/ES bod odůvodnění 22

(15) U vznětových (dieselových) motorů je měření opacity výfukových plynů považováno za dostatečný ukazatel stavu údržby vozidla z hlediska emisí.

ê 96/96/ES bod odůvodnění 23

(16) U zážehových (benzinových) motorů je měření emisí oxidu uhelnatého ve výfuku při volnoběhu motoru považováno za dostatečný ukazatel stavu údržby vozidla ohledně emisí.

ê 96/96/ES bod odůvodnění 24

(17) Při nepravidelné údržbě může být neúspěšnost při měření výfukových emisí poměrně vysoká.

ê 96/96/ES bod odůvodnění 25

(18) U vozidel s benzinovými motory, u nichž předpisy pro schválení typu vyžadují vybavení řízenými systémy emisí, jako jsou třícestné katalyzátory řízené lambda sondou, musí být předpisy pro pravidelné měření emisí těchto vozidel přísnější než pro konvenční vozidla.

ê 2001/9/ES bod odůvodnění 4 (přizpůsobený)

(19) Směrnice Evropského parlamentu a Rady 98/69/ES ze dne 13. října 1998 o opatřeních proti znečišťování ovzduší emisemi z motorových vozidel a o změně směrnice 70/220/EHS[13] vyžaduje pro automobily poháněné benzinovým motorem a pro lehká užitková vozidla od roku 2000 zavedení palubního diagnostického systému (OBD), který Ö sleduje Õ správnou funkci systému pro regulaci emisí vozidla v provozu. Obdobně Ö se Õ systémy OBD od roku 2003 Ö vyžadují rovněž Õ pro nová vozidla s naftovým motorem.

ê 96/96/ES bod odůvodnění 26

(20) Členské státy mohou případně vyjmout z oblasti působnosti této směrnice určitá historická vozidla. Mohou rovněž pro tato vozidla zavést vlastní předpisy pro technické prohlídky. Tato možnost však nesmí vést k uplatňování přísnějších předpisů než těch, kterým musela tato vozidla vyhovovat při konstrukci.

ê 2001/11/ES bod odůvodnění 4

(21) Existují jednoduché a běžně používané diagnostické systémy, které mohou zkušebny používat ke zkouškám velké většiny omezovačů rychlosti. U těch vozidel, která není možné zkoušet těmito snadno dostupnými diagnostickými nástroji, potřebují příslušné orgány buď použít vhodné zařízení od výrobce vozidla, nebo stanovit přijetí vhodného osvědčení vydaného výrobcem vozidla nebo jeho zplnomocněným zástupcem.

ê 2001/11/ES bod odůvodnění 5 (přizpůsobený)

(22) Pravidelné ověřování správné funkce omezovače rychlosti Ö by mělo být Õ usnadněno u vozidel vybavených novým záznamovým zařízením (digitálním tachografem) podle nařízení Rady (ES) č. 2135/98 ze dne 24. září 1998, kterým se mění nařízení (EHS) č. 3821/85 o záznamovém zařízení v silniční dopravě a směrnice 88/599/EHS o používání nařízení (EHS) č. 3820/84 a (EHS) č. 3821/85[14]. Nová vozidla Ö jsou Õ vybavena tímto zařízením od roku 2003.

ê 96/96/ES bod odůvodnění 32

(23) Pro vozidla taxislužby a sanitní vozy platí obdobné technické požadavky jako pro soukromé automobily. Položky, které mají být kontrolovány, by měly být proto také obdobné, přestože frekvence prohlídek se liší.

ê 96/96/ES bod odůvodnění 13

(24) Každý členský stát musí v rámci svých pravomocí zajistit, aby byly technické prohlídky vozidel prováděny metodicky a na vysoké úrovni.

ê 96/96/ES bod odůvodnění 14 (přizpůsobený)

(25) Komise Ö by měla Õ dohlížet na používání této směrnice v praxi.

ê 96/96/ES bod odůvodnění 33 (přizpůsobený)

(26) Ö Jelikož cílů navrhovaného opatření, totiž harmonizace pravidel pro technické prohlídky, aby bylo zabráněno narušení hospodářské soutěže mezi silničními dopravci a zaručeno, že vozidla jsou řádně kontrolována a udržována, nemůže být dosaženo na úrovni členských států, a proto, z důvodu rozsahu a účinků tohoto opatření, jich může být lépe dosaženo na úrovni Společenství, může Společenství přijmout opatření v souladu se zásadou subsidiarity stanovenou v článku 5 Smlouvy. V souladu se zásadou proporcionality stanovenou v uvedeném článku nepřekračuje tato směrnice rámec toho, co je nezbytné pro dosažení těchto cílů. Õ

ò nový

(27) Opatření nezbytná k provedení této směrnice by měla být přijata podle rozhodnutí Rady 1999/468/ES ze dne 28. června 1999 o postupech pro výkon prováděcích pravomocí svěřených Komisi[15].

(28) Zejména je třeba zmocnit Komisi k tomu, aby normy a metody definované ve zvláštních směrnicích byly přizpůsobeny technickému pokroku. Jelikož tato opatření mají obecný význam a jejich účelem je změnit jiné než podstatné prvky uvedených směrnic, měla by být přijata regulativním postupem s kontrolou stanoveným v článku 5a rozhodnutí 1999/468/ES.

(29) Touto směrnicí by neměly být dotčeny povinnosti členských států týkající se lhůt pro provedení uvedených směrnic ve vnitrostátním právu stanovených v příloze III části B,

ê 96/96/ES

PŘIJALY TUTO SMĚRNICI:

KAPITOLA I

Obecná ustanovení

Článek 1

1. V každém členském státě musí být motorová vozidla registrovaná v tomto státě a přívěsy a návěsy těchto vozidel přistavovány k technickým prohlídkám v souladu s touto směrnicí.

2. Kategorie vozidel určené k technické prohlídce, frekvence prohlídek a povinně kontrolované položky jsou uvedeny v přílohách I a II.

Článek 2

Technické prohlídky podle této směrnice musí provádět členský stát nebo veřejný orgán, který byl státem tímto úkolem pověřen, nebo subjekty či zařízení určené státem a pod jeho přímým dozorem, včetně soukromých subjektů. Pokud zařízení určená jako stanice technické kontroly vykonávají rovněž opravy motorových vozidel, musí členské státy zvláště usilovat o zajištění objektivity a vysoké kvality technických prohlídek vozidel.

Článek 3

1. Členské státy přijmou opatření, která považují za nezbytná, aby mohlo být prokázáno, že vozidlo prošlo technickou prohlídkou vyhovující alespoň ustanovením této směrnice.

Tato opatření sdělí ostatním členským státům a Komisi.

2. Každý členský stát uzná doklad vydaný jiným členským státem, který uvádí, že motorové vozidlo registrované na jeho území spolu se svým přívěsem nebo návěsem prošlo technickou prohlídkou vyhovující alespoň ustanovením této směrnice, jako by tento doklad vydal sám.

3. Členské státy používají vhodné postupy, aby v možném rozsahu zajistily, že účinek brzd vozidel registrovaných na jejich území vyhovuje požadavkům této směrnice.

KAPITOLA II

Výjimky

Článek 4

1. Členské státy mohou vyjmout z oblasti působnosti této směrnice vozidla ozbrojených sil, složek zabezpečujících veřejný pořádek a požární ochrany.

2. Členské státy mohou po konzultaci s Komisí vyjmout z oblasti působnosti této směrnice nebo podřídit zvláštním předpisům určitá vozidla provozovaná nebo užívaná za výjimečných podmínek a vozidla, která nejsou nikdy nebo téměř nikdy používaná na veřejně přístupných komunikacích, včetně historických vozidel vyrobených před 1. lednem 1960, nebo která jsou dočasně vyřazena z provozu.

3. Členské státy mohou po konzultaci s Komisí stanovit vlastní normy pro kontroly historických vozidel.

Článek 5

Bez ohledu na přílohy I a II mohou členské státy:

a) stanovit bližší datum první povinné technické prohlídky a případně předepsat, že vozidlo musí projít technickou prohlídkou před registrací,

b) zkrátit dobu mezi dvěma po sobě jdoucími povinnými technickými prohlídkami,

c) zavést povinné prohlídky nepovinného vybavení,

d) zvýšit počet položek, které podléhají kontrole,

e) rozšířit požadavek pravidelných technických prohlídek na další kategorie vozidel,

f) předepsat zvláštní dodatečné prohlídky,

g) požadovat pro vozidla registrovaná na jejich území vyšší hodnoty minimálního účinku brzd, než které jsou uvedeny v příloze II a zahrnout do těchto vyšších hodnot přezkušování vozidel s větším zatížením, pokud tyto požadavky nepřekračují požadavky původního schválení typu vozidla.

KAPITOLA III

Závěrečná ustanovení

ê 96/96/ES čl. 7

ð nový

Článek 6

1. Rada přijme kvalifikovanou většinou na návrh Komise zvláštní směrnice nezbytné k definování minimálních požadavků a metod kontroly položek uvedených v příloze II.

2. ð Komise přijme ï všechny změny nezbytné k tomu, aby normy a metody definované ve zvláštních směrnicích byly přizpůsobeny technickému pokroku.

ð Tato opatření, jež mají za účel změnit jiné než podstatné prvky této směrnice, ï se přijímají ð regulativním ï postupem ð s kontrolou ï uvedeným v čl. 7 odst. 2.

ê 1882/2003 čl. 3 a příloha III bod 68 (přizpůsobený)

ð nový

Článek 7

1. Komisi je nápomocen Výbor pro přizpůsobení směrnice o technických prohlídkách motorových vozidel a přípojných vozidel technickému pokroku (dále jen „výbor“).

2. Odkazuje-li se na tento Ö odstavec Õ, použijí se ð čl. 5a odst. 1 a 4 a článek ï 7 rozhodnutí 1999/468/ES s ohledem na článek 8 uvedeného rozhodnutí.

Doba uvedená v čl. 5 odst. 6 rozhodnutí 1999/468/ES je tři měsíce.

3. Výbor přijme svůj jednací řád.

ê 96/96/ES čl. 9

Článek 8

Nejpozději do tří let po zavedení pravidelných kontrol omezovačů rychlosti přezkoumá Komise na základě získaných zkušeností, zda stanovené kontroly dostačují k odhalení poruch nebo neoprávněných zásahů do omezovačů rychlosti, nebo zda je třeba změnit platnou právní úpravu.

ê 96/96/ES čl. 11

Článek 9

Členské státy sdělí Komisi znění právních a správních předpisů, které přijmou v oblasti působnosti této směrnice.

ê

Článek 10

Směrnice 96/96/ES ve znění aktů uvedených v příloze III části A se zrušuje, aniž jsou dotčeny povinnosti členských států týkající se lhůt pro provedení uvedených směrnic ve vnitrostátním právu stanovených v příloze III části B.

Odkazy na zrušenou směrnici se považují za odkazy na tuto směrnici v souladu se srovnávací tabulkou obsaženou v příloze IV.

ê 96/96/ES čl. 12

Článek 11

Tato směrnice vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie .

ê 96/96/ES čl. 13

Článek 12

Tato směrnice je určena členským státům.

V Bruselu dne […]

Za Evropský parlament Za Radu

předseda / předsedkyně předseda / předsedkyně

[…] […]

ê 96/96/ES

PŘÍLOHA I

KATEGORIE VOZIDEL PODLÉHAJÍCÍCH TECHNICKÝM PROHLÍDKÁM A FREKVENCE KONTROL

Kategorie vozidla | Frekvence kontrol |

1. Motorová vozidla pro přepravu cestujících určená pro přepravu více než devíti sedících osob včetně řidiče. | Jeden rok po uvedení vozidla do provozu a poté každoročně. |

2. Motorová vozidla pro přepravu zboží, jejichž maximální přípustná hmotnost přesahuje 3 500 kg | Jeden rok po uvedení vozidla do provozu a poté každoročně. |

3. Přívěsy a návěsy, jejichž maximální přípustná hmotnost přesahuje 3 500 kg | Jeden rok po uvedení vozidla do provozu a poté každoročně. |

4. Vozidla taxislužby a sanitní vozy | Jeden rok po uvedení vozidla do provozu a poté každoročně. |

5. Motorová vozidla s nejméně čtyřmi koly obvykle používaná pro přepravu zboží po silnici a s maximální přípustnou hmotností do 3 500 kg, s výjimkou zemědělských traktorů a pracovních strojů | Čtyři roky po uvedení vozidla do provozu a poté každé dva roky. |

6. Motorová vozidla s nejméně čtyřmi koly obvykle používaná pro přepravu cestujících a určená pro přepravu nejvýše devíti sedících osob včetně řidiče. | Čtyři roky po uvedení vozidla do provozu a poté každé dva roky. |

_____________

ê 96/96/ES (přizpůsobený)

è1 2003/27/ES čl. 1 a příloha

PŘÍLOHA II

POVINNĚ KONTROLOVANÉ POLOŽKY

Kontrolují se nejméně dále uvedené položky, za předpokladu, že se týkají zařízení, které je pro zkoušené vozidlo v daném členském státě povinné.

Kontroly stanovené touto přílohou se mohou provádět vizuálně bez demontáže částí vozidla.

Pokud se zjistí, že vozidlo nevyhovuje z hlediska dále uvedených položek kontroly, stanoví příslušný orgán členského státu postup, kterým se určí podmínky, za nichž se může vozidlo do nové technické prohlídky používat.

VOZIDLA KATEGORIÍ 1, 2, 3, 4, 5, 6

1. Brzdové systémy Technické prohlídky brzdových systémů vozidel obsahují následující položky. Výsledky, kterých se dosáhne při kontrolách brzdových systémů, musí vyhovovat, pokud je to prakticky možné, technickým požadavkům [směrnice Ö Rady Õ 71/320/EHS]. |

Položky, které se ověřují nebo zkoušejí | Důvod pro nevyhovění |

1.1 Mechanický stav a funkce |

1.1.1 Čep brzdového pedálu | obtížně pohyblivý opotřebené ložisko nadměrné opotřebení, vůle |

1.1.2 Stav brzdového pedálu a zdvih ovládacího zařízení brzd | nadměrný zdvih nebo nedostatečná rezerva zdvihu ovládací orgán se správně neuvolňuje protiskluzové pokrytí pedálu chybí, je volné nebo opotřebené tak, že je hladké |

1.1.3 Vývěva nebo kompresor a zásobníky | čas pro dosažení tlaku/podtlaku potřebného pro účinné brzdění je nadměrný tlak vzduchu/podtlak je nedostatečný k zajištění nejméně dvou brzdění po vstupu výstražného zařízení do činnosti (nebo je ručička manometru v poli nebezpečí) únik vzduchu působící znatelný pokles tlaku nebo slyšitelný únik vzduchu |

1.1.4 Výstražná signalizace, manometr | nesprávná funkce nebo porucha výstražné signalizace poklesu tlaku nebo manometru |

1.1.5 Ručně ovládaný brzdič | prasklý nebo poškozený ovládač, nadměrné opotřebení vadná funkce brzdiče nespolehlivé ovládání táhla brzdiče nebo celý brzdič nespolehlivý volné spoje nebo únik ze systému nevyhovující funkce |

1.1.6 Parkovací brzda, ovládací páka, západka parkovací brzdy | západka parkovací brzdy nearetuje správně nadměrné opotřebení čepu páky nebo západkového mechanismu nadměrný zdvih páky znamenající nesprávné seřízení |

1.1.7 Brzdové ventily (brzdiče, vyfukovací ventily, regulátory tlaku atd.) | poškozené, nadměrný únik vzduchu nadměrné množství oleje z kompresoru vadné upevnění nebo montáž vytékání brzdové kapaliny |

1.1.8 Spojkové hlavice pro brzdění přípojných vozidel | vadné uzavírací kohouty nebo automaticky uzavírající ventil vadné upevnění nebo montáž nadměrný únik vzduchu |

1.1.9 Zásobník energie, vzduchojem | poškozený, zkorodovaný, netěsný odkalovací zařízení nefunguje vadné upevnění nebo montáž |

1.1.10 Posilovací zařízení, hlavní válec (hydraulické systémy) | posilovací zařízení je vadné nebo neúčinné hlavní válec je vadný nebo netěsný hlavní válec je nespolehlivě namontovaný nedostatečné množství brzdové kapaliny chybí víčko nádržky brzdové kapaliny výstražná signalizace hladiny brzdové kapaliny rozsvícená nebo vadná nesprávná funkce výstražné signalizace hladiny brzdové kapaliny |

1.1.11 Brzdová potrubí | riziko závady nebo prasknutí únik média z netěsného potrubí nebo spojů poškozená nebo nadměrně zkorodovaná nesprávně umístěná |

1.1.12 Brzdové hadice | nebezpečí závady nebo prasknutí poškozené, odřené, příliš krátké, zkroucené únik média z hadice nebo spojů vyboulení hadic pod tlakem pórovitost |

1.1.13 Brzdová obložení | nadměrné opotřebení nasáklé olejem, tukem apod. |

1.1.14 Brzdové bubny, brzdové kotouče | nadměrné opotřebení, nadměrné rýhování, trhliny, stav ohrožující bezpečnost, lomy znečištěné olejem, tukem, ap. brzdové štíty nespolehlivě uchycené |

1.1.15 Brzdová lana, táhla, pákoví | lana poškozená, svazovaná nadměrně opotřebované nebo zkorodované spoje lan nebo pákoví nespolehlivé vadné lanovody jakákoli omezení volného pohybu brzdového systému jakékoli nenormální pohyby pák a táhel svědčící o nesprávném seřízení nebo nadměrném opotřebení |

1.1.16 Brzdové válce (včetně pružinových válců a hydraulických válečků) | prasklé nebo poškozené netěsné vadné upevnění nebo montáž nadměrně zkorodované nadměrný zdvih pístu nebo membrány prachovky chybějí nebo jsou nadměrně poškozené |

1.1.17 Zátěžový regulátor | vadné ovládací pákoví nesprávné seřízení mechanismus zadřený, nefunguje chybí |

1.1.18 Páky klíčů s automatickým seřizováním | mechanismus zadřený nebo má nenormální pohyb, nadměrné opotřebení nebo nesprávné seřízení vadné |

1.1.19 Systém odlehčovací brzdy (je-li na vozidle nebo je-li požadován) | vadné spoje nebo montáž vadný |

1.2 Činnost a účinky systému provozního brzdění |

1.2.1 Činnost (postupné zvyšování brzdné síly do maxima) | nedostatečná brzdná síla na jednom nebo více kolech brzdná síla na kterémkoli kole je menší než 70 % největší síly zjištěné na druhém kole téže nápravy; v případě jízdní zkoušky brzdění se vozidlo nadměrně vychyluje z přímého směru nedosáhne se odstupňování brzdného účinku (blokování) nadměrná prodleva brzdného účinku na některém kole nadměrné kolísání brzdné síly vlivem deformovaných brzdových kotoučů nebo vlivem ovality brzdových bubnů |

.

1.2.2 Brzdný účinek | poměrný brzdný účinek vztažený k maximální přípustné hmotnosti nebo u návěsů k součtu přípustných hmotností na nápravy je menší než následující hodnoty: minimální brzdný účinek: kategorie 1: 50 %[16] kategorie 2: 43 %[17] kategorie 3: 40 %[18] kategorie 4: 50 % kategorie 4: 50 %[19] kategorie 6: 50 % nebo brzdná síla menší než je referenční hodnota, pokud ji specifikoval výrobce pro nápravu vozidla[20] |

1.3 Činnost a brzdné účinky nouzového brzdění (pokud je zajišťováno zvláštním systémem) |

- .

1.3.1 Činnost | brzdy na jedné straně neúčinné brzdná síla na kterémkoli kole je menší než 70 % největší síly zjištěné na druhém kole téže nápravy nedosáhne se odstupňování brzdného účinku (blokování) nefunguje systém automatického brzdění u přípojných vozidel |

1.3.2 Brzdný účinek | pro všechny kategorie vozidel poměrný brzdný účinek menší než 50 %[21]účinku provozního brzdění definovaného v bodu 1.2.2 a vztaženého k maximální přípustné hmotnosti nebo u návěsů k součtu přípustných hmotností na nápravy |

1.4 Činnost a brzdné účinky parkovací brzdy |

1.4.1 Činnost | brzdy na jedné straně neúčinné |

1.4.2 Brzdný účinek | pro všechny kategorie vozidel poměrný brzdný účinek menší než 16 %, přičemž je vztažen k maximální přípustné hmotnosti, nebo u motorových vozidel menší než 12 %, když je vztažen k maximální přípustné hmotnosti jízdní soupravy, podle toho, která z obou hodnot je větší |

1.5 Činnost systému odlehčovací brzdy nebo výfukové brzdy | účinek nelze odstupňovat (u odlehčovací brzdy) závada ve funkci |

1.6 Protiblokovací systém | vadná funkce výstražné signalizace protiblokovacího systému závada v systému |

- .

VOZIDLA KATEGORIÍ 1, 2 a 3 | VOZIDLA KATEGORIÍ 4, 5 a 6 |

2. Řízení a volant | 2. Řízení |

2.1 Mechanický stav | 2.1 Mechanický stav |

2.2 Volant | 2.2 Vůle v řízení |

2.3 Vůle v řízení | 2.3 Připevnění systému řízení |

2.4 Ložiska kol |

3. Výhled | 3. Výhled |

3.1 Pole výhledu | 3.1 Pole výhledu |

3.2 Stav skla | 3.2 Stav skla |

3.3 Zpětná zrcátka | 3.3 Zpětná zrcátka |

3.4 Stírače čelního skla | 3.4 Stírače čelního skla |

3.5 Ostřikovače čelního skla | 3.5 Ostřikovače čelního skla |

4. Svítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení | 4. Zařízení pro osvětlení |

4.1 Světlomety s dálkovým a potkávacím světlem | 4.1 Světlomety s dálkovým a potkávacím světlem |

4.1.1 Stav a funkce | 4.1.1 Stav a funkce |

4.1.2 Seřízení | 4.1.2 Seřízení |

4.1.3 Spínače | 4.1.3 Spínače |

4.1.4 Optický účinek |

4.2 Obrysové svítilny a doplňkové obrysové svítilny | 4.2 Stav a funkce, stav rozptylových skel, barva a optický účinek: |

4.2.1 Stav v funkce | 4.2.1 obrysových svítilen |

4.2.2 Barva a optický účinek | 4.2.2 brzdových svítilen |

4.2.3 směrových svítilen |

4.2.4 zpětných světlometů |

4.2.5 mlhových světlometů a svítilen |

4.2.6 svítilen zadní registrační tabulky |

4.2.7 odrazek |

4.2.8 výstražných svítilen |

4.3 Brzdové svítilny |

4.3.1 Stav a funkce |

4.3.2 Barva a optický účinek |

4.4 Směrové svítilny |

4.4.1 Stav a funkce |

4.4.2 Barva a optický účinek |

4.4.3 Spínače |

4.4.4 Frekvence přerušování světla |

4.5 Přední mlhové světlomety a zadní mlhové svítilny |

4.5.1 Umístění |

4.5.2 Stav a funkce |

4.5.3 Barva a optický účinek |

4.6 Zpětné světlomety |

4.6.1 Stav a funkce |

4.6.2 Barva a optický účinek |

4.7 Svítilna zadní registrační tabulky |

4.8 Odrazky stav a barva |

4.9 Sdělovače |

4.10 Elektrické spojení tažného vozidla s přívěsem nebo návěsem |

4.11 Elektrická vedení |

5. Nápravy, kola, pneumatiky, zavěšení náprav | 5. Nápravy, kola, pneumatiky, zavěšení náprav |

5.1 Nápravy | 5.1 Nápravy |

5.2 Kola a pneumatiky | 5.2 Kola a pneumatiky |

5.3 Zavěšení náprav | 5.3 Zavěšení náprav |

6. Podvozek a části připevněné k podvozku | 6. Podvozek a části připevněné k podvozku |

6.1 Podvozek nebo rám a části k nim připevněné | 6.1 Podvozek nebo rám a části k nim připevněné |

6.1.1 Celkový stav | 6.1.1 Celkový stav |

6.1.2 Výfukové potrubí a tlumiče | 6.1.2 Výfukové potrubí a tlumiče |

6.1.3 Palivová nádrž nebo potrubí | 6.1.3 Palivová nádrž nebo potrubí |

6.1.4 Geometrické charakteristiky a stav zadního ochranného zařízení, těžké nákladní automobily | 6.1.4 Nosič náhradního kola |

6.1.5 Nosič náhradního kola | 6.1.5 Bezpečnost mechanického spojovacího zařízení vozidla (je-li namontováno) |

6.1.6 Mechanická spojovací zařízení na tažných vozidlech, přívěsech a návěsech |

6.2 Kabina a karoserie | 6.2 Karoserie |

6.2.1 Celkový stav | 6.2.1 Stav nosné konstrukce |

6.2.2 Uchycení | 6.2.2 Dveře a zámky |

6.2.3 Dveře a zámky |

6.2.4 Podlaha |

6.2.5 Sedadlo řidiče |

6.2.6 Stupačky |

7. Jiné vybavení | 7. Jiné vybavení |

7.1 Bezpečnostní pásy | 7.1 Uchycení sedadla řidiče |

7.2 Hasicí přístroj | 7.2 Uchycení baterie |

7.3 Zámky a zařízení proti neoprávněnému použití | 7.3 Zvukové výstražné zařízení |

7.4 Výstražný trojúhelník | 7.4 Výstražný trojúhelník |

7.5 Skříňka první pomoci | 7.5 Bezpečnostní pásy |

7.5.1 Zabezpečení jejího uchycení |

7.5.2 Stav pásů |

7.5.3 Funkce |

7.6 Zakládací klín (klíny) ke kolu |

7.7 Zvukové výstražné zařízení |

7.8 Rychloměr |

7.9 Záznamové zařízení (zda je na vozidle, a neporušenost plomb) zkontroluje se platnosti štítku záznamového zařízení, pokud to vyžaduje nařízení Ö Rady Õ (EHS) č. 3821/85[22] zkontroluje se, v případě pochybnosti, zda jmenovitý obvod nebo rozměr pneumatiky souhlasí s údaji na štítku záznamového zařízení když je to prakticky možné, zkontroluje se, zda plomby záznamového zařízení, popřípadě jiná ochrana spojů proti neoprávněné manipulaci, jsou neporušené |

7.10 Omezovač rychlosti když je to možné, zkontroluje se, zda omezovač rychlosti je namontován, jak to vyžaduje směrnice 92/6/EHS zkontroluje se platnost štítku omezovače rychlosti když je to prakticky možné, zkontroluje se, zda plomby omezovače rychlosti, popřípadě jiná ochrana spojů proti neoprávněné manipulaci, jsou neporušené è1 když je to prakticky možné, zkontroluje se, zda omezovač rychlosti zabraňuje vozidlům uvedeným v článcích 2 a 3 směrnice 92/6/EHS překročit uvedené mezní hodnoty ç |

8. Obtěžování okolí | 8. Obtěžování okolí |

8.1 Hluk | 8.1 Hluk |

VOZIDLA KATEGORIÍ 1, 2, 3, 4, 5 a 6

ê 2003/27/ES čl. 1 a příloha (přizpůsobený)

8.2. Emise z výfuku

8.2.1 Motorová vozidla se zážehovými motory s benzinem jako palivem

a) Jestliže nejsou emise z výfuku omezovány technicky pokročilým systémem k omezení emisí, jako je třícestný katalyzátor řízený kyslíkovou sondou:

1. vizuální kontrola výfukového systému s cílem zkontrolovat, že je úplný a ve vyhovujícím stavu a že v něm nejsou žádné netěsnosti;

2. vizuální kontrola každého systému k omezení emisí namontovaného výrobcem s cílem zkontrolovat, že je úplný a ve vyhovujícím stavu a že v něm nejsou žádné netěsnosti.

Po přiměřeně dlouhé stabilizaci motoru (podle doporučení výrobce vozidla) se změří obsah oxidu uhelnatého (CO) ve výfukových plynech při volnoběhu motoru (bez zatížení).

Maximální přípustné množství CO ve výfukových plynech je množství uvedené výrobcem vozidla. Není-li tato informace k dispozici nebo rozhodnou-li se příslušné orgány členských států nepoužívat tento údaj jako referenční hodnotu, nesmí obsah CO překročit následující hodnoty:

i) u vozidel registrovaných nebo uvedených poprvé do provozu v období ode dne, od něhož členské státy požadují, aby vozidla vyhovovala [směrnici Ö Rady Õ 70/220/EHS][23], do 1. října 1986: CO - 4,5 % objemových;

ii) u vozidel registrovaných nebo uvedených poprvé do provozu po 1. říjnu 1986: CO - 3,5 % objemových.

b) Jestliže jsou emise z výfuku omezovány technicky pokročilým systémem k omezení emisí, jako je třícestný katalyzátor řízený kyslíkovou sondou:

1. vizuální kontrola výfukového systému s cílem zkontrolovat, že je úplný a ve vyhovujícím stavu a že v něm nejsou žádné netěsnosti;

2. vizuální kontrola každého systému k omezení emisí namontovaného výrobcem s cílem zkontrolovat, že je úplný a ve vyhovujícím stavu a že v něm nejsou žádné netěsnosti;

3. určení účinnosti systému k omezení emisí vozidla, a to změřením hodnoty lambda a obsahu CO ve výfukových plynech podle bodu 4 nebo podle postupů navržených výrobci a schválených při schválení typu. Pro každou zkoušku se motor stabilizuje podle doporučení výrobce vozidla.

4. Emise z výfukového potrubí - mezní hodnoty

Maximálním přípustným obsahem CO ve výfukových plynech je hodnota stanovená výrobcem vozidla.

Není-li tato hodnota k dispozici, nesmí obsah CO překročit následující hodnoty:

i) Měření při volnoběžných otáčkách motoru:

Maximální přípustné množství CO ve výfukových plynech nesmí překročit 0,5 % obj. a u vozidel, jejichž typ byl schválen podle mezních hodnot uvedených v řádku A nebo B tabulky bodu 5.3.1.4 přílohy I směrnice 70/220/EHS, ve znění směrnice Ö Evropského parlamentu a Rady Õ 98/69/ES[24] nebo ve znění pozdějších změn, nesmí obsah CO překročit 0,3 % obj. Jestliže odpovídající soulad se směrnicí 70/220/EHS, ve znění směrnice 98/69/ES, není možný, vztahují se výše uvedená ustanovení na vozidla registrovaná nebo uvedená poprvé do provozu po 1. červenci 2002.

ii) Měření při vysokých volnoběžných otáčkách (bez zatížení), přičemž otáčky motoru musí být alespoň 2 000 min.−1:

Obsah CO: maximálně 0,3 % obj. a u vozidel, jejichž typ byl schválen podle mezních hodnot uvedených v řádku A nebo B tabulky bodu 5.3.1.4 přílohy I směrnice 70/220/EHS, ve znění směrnice 98/69/ES nebo ve znění pozdějších změn, nesmí maximální obsah CO překročit 0,2 % obj. Jestliže odpovídající soulad se směrnicí 70/220/EHS, ve znění směrnice 98/69/ES, není možný, vztahují se výše uvedená ustanovení na vozidla registrovaná nebo uvedená poprvé do provozu po 1. červenci 2002.

Lambda: 1 ± 0,03, nebo hodnota uvedená výrobcem.

U motorových vozidel vybavených palubním diagnostickým systémem (OBD) podle směrnice 70/220/EHS (ve znění směrnice 98/69/ES a následujících změn), mohou členské státy jako alternativu ke zkoušce podle bodu i) zkontrolovat správnou funkci systému pro regulaci emisí zjištěním odpovídajícího údaje ze zařízení OBD a současným ověřením správné funkce systému OBD.

8.2.2 Motorová vozidla se vznětovými motory s motorovou naftou jako palivem

a) Měření opacity výfukového plynu při volné akceleraci (bez zatížení, od volnoběžných otáček do maximálních regulovaných otáček) s řadicí pákou převodovky v neutrálu a s rozpojenou spojkou.

b) Stabilizace vozidla

1. Vozidla se mohou zkoušet bez stabilizace, ačkoliv z bezpečnostních důvodů by se mělo ověřit, že je motor teplý a je ve vyhovujícím mechanickém stavu.

2. S výjimkou případu uvedeného v písm. d) bodu 5 nesmí být odmítnuto žádné vozidlo, které nebylo stabilizováno podle následujících požadavků:

i) Motor musí mít plnou provozní teplotu, například teplota oleje v motoru měřená snímačem v trubici měrky hladiny oleje musí být nejméně 80 °C, nebo musí mít běžnou provozní hodnotu, jestliže je nižší, nebo teplota bloku motoru měřená hladinou infračerveného záření musí mít nejméně ekvivalentní teplotu. Jestliže toto měření není proveditelné vzhledem ke konfiguraci vozidla, může se určit běžná provozní teplota motoru jiným způsobem, například z činnosti chladicího ventilátoru motoru.

ii) Výfukový systém se propláchne nejméně třemi cykly volné akcelerace nebo rovnocenným způsobem.

c) Postup zkoušky

1. Vizuální kontrola každého systému k omezení emisí namontovaného výrobcem s cílem zkontrolovat, že je úplný a ve vyhovujícím stavu a že v něm nejsou žádné netěsnosti.

2. Před začátkem každého cyklu volné akcelerace musí mít motor a popřípadě přeplňovací turbodmychadlo volnoběžné otáčky. U vznětových motorů těžkých vozidel to znamená, že je nutno vyčkat nejméně 10 sekund po uvolnění pedálu akcelerátoru.

3. Na začátku každého cyklu volné akcelerace musí být pedál akcelerátoru plně sešlápnut rychle a rovnoměrně (v době kratší než jedna sekunda), avšak nenásilně, aby byla dosažena maximální dodávka ze vstřikovacího čerpadla.

4. Při každém cyklu volné akcelerace musí motor dosáhnout maximálních regulovaných otáček nebo u vozidel s automatickou převodovkou otáček specifikovaných výrobcem, nebo není-li tento údaj k dispozici, dvou třetin maximálních regulovaných otáček předtím, než je uvolněn pedál akcelerátoru. To lze zkontrolovat například sledováním otáček motoru nebo tak, že se od začátku sešlapování pedálu akcelerátoru do jeho uvolnění nechá uplynout dostatečná doba. U vozidel kategorií 1 a 2 podle přílohy I by měla tato doba být nejméně dvě sekundy.

d) Mezní hodnoty

1. Úroveň koncentrace nesmí překročit úroveň vyznačenou na štítku podle směrnice Rady 72/306/EHS[25].

2. Jestliže tato informace není k dispozici nebo jestliže se příslušné orgány členských států rozhodnou, že ji nebudou používat jako referenční, nesmí úroveň koncentrace překročit úroveň udanou výrobcem nebo následující mezní hodnoty koeficientu absorpce:

Maximální koeficient absorpce pro:

- vznětové motory s atmosférickým sáním: 2,5 m−1,

- přeplňované vznětové motory: 3,0 m−1,

- mezní hodnota 1,5 m−1 se vztahuje na následující vozidla, jejichž typ byl schválen podle mezních hodnot udaných v:

a) řádku B tabulky v bodu 5.3.1.4 přílohy I směrnice 70/220/EHS, ve znění směrnice 98/69/ES - (lehká užitková vozidla - Euro 4),

b) řádku B1 tabulek v bodu 6.2.1 přílohy I směrnice Rady 88/77/EHS[26], ve znění směrnice Ö Evropského parlamentu a Rady Õ 1999/96/ES[27] - (těžká užitková vozidla - Euro 4),

c) řádku B2 tabulek v bodu 6.2.1 přílohy I směrnice 88/77/EHS, ve znění směrnice 1999/96/ES - (těžká užitková vozidla - Euro 5),

d) řádku C tabulek v bodu 6.2.1 přílohy I směrnice 88/77/EHS, ve znění směrnice 1999/96/ES - (těžká užitková vozidla - EEV)

nebo mezních hodnot v pozdějších změnách směrnice 70/220/EHS, ve znění směrnice 98/69/ES, nebo mezních hodnot v pozdějších změnách směrnice 88/77/EHS, ve znění směrnice 1999/96/ES, nebo rovnocenných hodnot při použití zkušebního zařízení jiného druhu, než jakého bylo použito při ES schválení typu.

Jestliže odpovídající soulad s bodem 5.3.1.4 přílohy I směrnice 70/220/EHS, ve znění směrnice 98/69/ES, nebo s bodem 6.2.1 přílohy I směrnice 88/77/EHS, ve znění směrnice 1999/96/ES, není možný, vztahují se výše uvedená ustanovení na vozidla registrovaná nebo uvedená poprvé do provozu po 1. červenci 2008.

3. Tato ustanovení se nevztahují na vozidla registrovaná nebo uvedená poprvé do provozu před 1. lednem 1980.

4. Zkouška se hodnotí jako nevyhovující jen tehdy, jestliže aritmetický průměr z nejméně tří posledních cyklů volné akcelerace přesahuje mezní hodnotu. Tato hodnota se vypočte bez uvažování změřených hodnot, které se významně odchylují od střední hodnoty změřených hodnot, nebo se zjistí jiným způsobem statistického výpočtu, při kterém se uvažuje rozptyl měřených hodnot. Členské státy mohou omezit počet zkušebních cyklů.

5. S cílem zamezit zbytečnému zkoušení, mohou členské státy odchylně od bodu 8.2.2 písm. d) podbodu 4 hodnotit jako nevyhovující vozidla, u nichž měřené hodnoty výrazně přesahují mezní hodnoty po méně než třech cyklech volné akcelerace nebo po proplachovacích cyklech (nebo rovnocenných způsobech) uvedených v bodu 8.2.2 písm. b) podbodu 2 ad ii). S cílem zamezit zbytečnému zkoušení rovněž mohou členské státy odchylně od bodu 8.2.2 písm. d) podbodu 4 hodnotit jako vyhovující vozidla, u nichž měřené hodnoty jsou výrazně menší než mezní hodnoty po méně než třech cyklech volné akcelerace nebo po proplachovacích cyklech (nebo rovnocenných způsobech) uvedených v bodu 8.2.2 písm. b) podbodu 2 ad ii).

8.2.3 Zkušební zařízení

Emise vozidel se zkoušejí přístroji, které umožňují přesně zjistit, zda byly dodrženy mezní hodnoty, které jsou předepsány, nebo hodnoty, které uvádí výrobce.

8.2.4 Pokud se při ES schvalování typu zjistí, že typ vozidla nevyhovuje mezním hodnotám stanoveným touto směrnicí, mohou členské státy na základě důkazu předloženého výrobcem stanovit pro tento typ vozidla vyšší mezní hodnoty. Neprodleně o tom informují Komisi, a ta o tom uvědomí ostatní členské státy.

ê 96/96/ES

VOZIDLA KATEGORIÍ 1, 2 a 3 | VOZIDLA KATEGORIÍ 4, 5 a 6 |

8.3 Potlačení vf rušení |

9. Doplňkové zkoušky pro vozidla sloužící k dopravě osob |

9.1 Nouzové východy (včetně kladívek pro rozbití oken, označení nouzových východů) |

9.2 Systém vytápění |

9.3 Systém větrání |

9.4 Rozmístění sedadel |

9.5 Vnitřní osvětlení |

10. Identifikace vozidla | 10. Identifikace vozidla |

10.1 Tabulka s registračním číslem | 10.1 Tabulka s registračním číslem |

10.2 Číslo podvozku | 10.2 Číslo podvozku |

_____________

é

PŘÍLOHA III

Část A

Zrušená směrnice a seznam jejích následných změn (uvedený v článku 10)

Směrnice Rady 96/96/ES (Úř. věst. L 46, 17.2.1997, s. 1) |

Směrnice Komise 1999/52/ES (Úř. věst. L 142, 5.6.1999, s. 26) |

Směrnice Komise 2001/9/ES (Úř. věst. L 48, 17.2.2001, s. 18) |

Směrnice Komise 2001/11/ES (Úř. věst. L 48, 17.2.2001, s. 20) |

Směrnice Komise 2003/27/ES (Úř. věst. L 90, 8.4.2003, s. 41) |

Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1882/2003 (Úř. věst. L 284, 31.10.2003, s. 1) | Pouze příloha III bod 68 |

Část B

Lhůty pro provedení ve vnitrostátním právu (uvedené v článku 10)

Směrnice | Lhůta pro provedení |

96/96/ES | 9. března 1998 |

1999/52/ES | 30. září 2000 |

2001/9/ES | 9. března 2002 |

2001/11/ES | 9. března 2003 |

2003/27/ES | 1. ledna 2004 |

_____________

PŘÍLOHA IV

SROVNÁVACÍ TABULKA

Směrnice 96/96/ES | Tato směrnice |

Články 1 až 4 | Články 1 až 4 |

Čl. 5 návětí | Čl. 5 návětí |

Čl. 5 první až sedmá odrážka | Čl. 5 písm. a) až g) |

Článek 6 | - |

Čl. 7 odst. 1 | Čl. 6 odst. 1 |

Čl. 7 odst. 2 | Čl. 6 odst. 2 první pododstavec |

- | Čl. 6 odst. 2 druhý pododstavec |

Čl. 8 odst. 1 | Čl. 7 odst. 1 |

Čl. 8 odst. 2 první pododstavec | Čl. 7 odst. 2 |

Čl. 8 odst. 2 druhý pododstavec | - |

Čl. 8 odst. 3 | - |

Čl. 9 odst. 1 | - |

Čl. 9 odst. 2 | Článek 8 |

Článek 10 | - |

Čl. 11 odst. 1 | - |

Čl. 11 odst. 2 | Článek 9 |

Čl. 11 odst. 3 | - |

- | Článek 10 |

Článek 12 | Článek 11 |

Článek 13 | Článek 12 |

Příloha I a II | Příloha I a II |

Příloha III a IV | - |

– | Příloha III |

– | Příloha IV |

_____________

[1] KOM(87) 868 PV.

[2] Prováděno v souladu se sdělením Komise Evropskému parlamentu a Radě – Kodifikace acquis communautaire , KOM(2001) 645 v konečném znění.

[3] Viz příloha III část A tohoto návrhu.

[4] Úř. věst. L 184, 17.7.1999, s. 23. Rozhodnutí ve znění rozhodnutí 2006/512/ES (Úř. věst. L 200, 22.7.2006, s. 11).

[5] Úř. věst. C 255, 21.10.2006, s. 1.

[6] Úř. věst. C […], […], s. […].

[7] Úř. věst. C […], […], s. […].

[8] Úř. věst. C […], […], s. […].

[9] Úř. věst. C […], […], s. […].

[10] Úř. věst. L 46, 17.2.1997, s. 1. Směrnice naposledy pozměněná nařízením Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1882/2003 (Úř. věst. L 284, 31.10.2003, s. 1).

[11] Viz příloha III část A.

[12] Úř. věst. L 202, 6.9.1971, s. 37. Směrnice naposledy pozměněná Ö směrnicí 2006/96/ES (Úř. věst. L 363, 20.12.2006, s. 81) Õ.

[13] Úř. věst. L 350, 28.12.1998, s. 1. Ö Směrnice bude od 2. ledna 2013 zrušena nařízením Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 (Úř. věst. L 171, 29.6.2007, s. 1).Õ

[14] Úř. věst. L 274, 9.10.1998, s. 1. Nařízení naposledy pozměněné nařízením Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 561/2006 (Úř. věst. L 102, 11.4.2006, s. 1).

[15] Úř. věst. L 184, 17.7.1999, s. 23. Rozhodnutí ve znění rozhodnutí 2006/512/ES (Úř. věst. L 200, 22.7.2006, s. 11).

[16] 48 % pro vozidla kategorie 1, která nemají protiblokovací systém (ABS) nebo jsou typu schváleného před 1. říjnem 1991 (den zákazu uvedení vozidel do provozu bez ES schválení typu) (směrnice [71/320/EHS ve znění směrnice Komise 88/194/EHS, Úř. věst. L 92, 9.4.1988, s. 47)].

[17] 45 % pro vozidla registrovaná po roce 1988 nebo ode dne použitelnosti směrnice [71/320/EHS ve znění směrnice Komise 85/647/EHS (Úř. věst. L 380, 31.12.1985, s. 1)], podle vnitrostátních právních předpisů členských států, podle toho, co nastane později.

[18] 43 % pro návěsy a přívěsy registrované po roce 1988 nebo ode dne použitelnosti směrnice [71/320/EHS ve znění směrnice Komise 85/647/EHS], podle vnitrostátních právních předpisů členských států, podle toho, co nastane později.

[19] 50 % pro vozidla kategorie 5 registrovaná po roce 1988 nebo od data uplatňování směrnice [71/320/EHS ve znění směrnice Komise 85/647/EHS], podle vnitrostátních právních předpisů členských států, podle toho, co nastane později.

[20] Referenční hodnotou pro nápravu vozidla je brzdná síla (vyjádřená v newtonech) potřebná k dosažení tohoto minimálního předepsaného brzdného účinku při okamžité hmotnosti, s kterou je vozidlo předvedeno.

[21] U vozidel kategorií 2 a 5 je minimální účinek nouzového brzdění 2,2 m/s2 (protože účinek nouzového brzdění nebyl upraven směrnicí [71/320/EHS ve znění směrnice Komise 85/647/EHS]).

[22] Úř. věst. L 370, 31.12.1985, s. 8.

[23] Úř. věst. L 76, 9.3.1970, s. 1.

[24] Úř. věst. L 350, 28.12.1998, s. 1.

[25] Úř. věst. L 190, 20.8.1972, s. 1.

[26] Úř. věst. L 36, 9.2.1988, s. 33.

[27] Úř. věst. L 44, 16.2.2000, s. 1.