22.2.2008   

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 48/78

 

Pouze původní texty EHK/OSN mají podle mezinárodního veřejného práva právní účinek. Je zapotřebí ověřit si status a datum vstupu tohoto předpisu v platnost v nejnovější verzi dokumentu EHK/OSN o statusu TRANS/WP.29/343, který je k dispozici na internetové adrese: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.

Předpis Evropské hospodářské komise OSN (EHK OSN) č. 101 – Jednotná ustanovení pro schvalování typu osobních automobilů poháněných výhradně spalovacím motorem nebo poháněných hybridním elektrickým hnacím ústrojím z hlediska měření emisí oxidu uhličitého a spotřeby paliva a/nebo měření spotřeby elektrické energie a akčního dosahu na elektřinu, a dále vozidel kategorií M1 a N1 poháněných výhradně elektrickým hnacím ústrojím z hlediska měření spotřeby elektrické energie a akčního dosahu na elektřinu

Doplněk 7 k původnímu znění – datum vstupu v platnost: 18. června 2007

Změna předpisu č. 101 zveřejněného v Úř. věst. L 158 ze dne 19.6.2007

Kapitola 1 se nahrazuje tímto (poznámka pod čarou (1) beze změny):

„1.   OBLAST PŮSOBNOSTI

Tento předpis se vztahuje na vozidla kategorií M1 a N1 (1) z hlediska:

a)

měření emisí oxidu uhličitého (CO2) a spotřeby paliva a/nebo měření spotřeby elektrické energie a akčního dosahu na elektřinu vozidel poháněných pouze spalovacím motorem nebo hybridním elektrickým hnacím ústrojím;

b)

a měření spotřeby elektrické energie a akčního dosahu na elektřinu vozidel poháněných pouze elektrickým hnacím ústrojím.

Nevztahuje se na vozidla kategorie N1, jestliže jsou splněny obě tyto podmínky:

a)

pro typ motoru montovaného do tohoto typu vozidla bylo uděleno schválení typu podle předpisu č. 49; a

b)

celková celosvětová roční produkce vozidel kategorie N1 dotyčného výrobce je menší než 2 000 jednotek.“

Vkládají se nové body 2.7 a 2.8, které znějí:

„2.7

‚Nákladním automobilem‘ se rozumí motorové vozidlo kategorie N1, které je konstruováno a vyrobeno výlučně nebo hlavně pro dopravu zboží.

2.8

‚Skříňovým automobilem‘ se rozumí nákladní automobil s kabinou integrovanou do karoserie.“

Dosavadní body 2.7 až 2.16 se označují jako body 2.9 až 2.18.

Bod 3.3 se nahrazuje tímto:

„3.3

Vozidlo, které je představitelem typu vozidla, jenž se má schválit, se předá technické zkušebně pro zkoušky pro schválení typu. U vozidel kategorií M1 a N1, jejichž typ byl schválen podle předpisu č. 83 s ohledem na emise, které produkují, technická zkušebna během testu ověří, zda toto vozidlo poháněné spalovacím motorem nebo hybridním elektrickým hnacím ústrojím splňuje mezní hodnoty platné pro tento typ podle předpisu č. 83.“

Bod 5.2.1 se nahrazuje tímto:

„5.2.1

Emise CO2 a spotřeba paliva se měří zkušebním postupem podle přílohy 6. U vozidel, která nedosáhnou zrychlení a maximální rychlosti požadované pro zkušební cyklus, je nutno plně sešlápnout pedál akcelerátoru až do okamžiku, kdy je znovu dosaženo požadované pracovní křivky. Odchylky od zkušebního cyklu musí být zaznamenány ve zkušebním protokolu.“

Body 7.1 až 7.1.3 se nahrazují tímto (doplňuje se odkaz na novou poznámku pod čarou (4):

„7.1   Vozidla poháněná výhradně spalovacím motorem s výjimkou vozidel vybavených periodicky se regenerujícím systémem regulace emisí

Schválení typu je možno rozšířit na vozidla téhož typu nebo odlišného typu, která se liší z hlediska následujících vlastností uvedených v příloze 4, jestliže emise CO2 změřené technickou zkušebnou nepřesahují hodnotu schválení typu o více než 4 % u vozidel kategorie M1 a 6 % u vozidel kategorie N1:

7.1.1

referenční hmotnost;

7.1.2

maximální povolená hmotnost;

7.1.3

druh karoserie:

a)

u kategorie M1: sedan, hatchback, kombi, kupé, kabriolet, víceúčelové vozidlo (4);

b)

u kategorie N1: nákladní automobil, skříňový automobil.“

Doplňuje se nová poznámka pod čarou (4), která zní:

„(4)

Podle definice v příloze 7 úplného usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).“

Bod 7.2 se nahrazuje tímto:

„7.2   Vozidla poháněná výhradně spalovacím motorem a vybavená periodicky se regenerujícím systémem regulace emisí

Schválení typu je možno rozšířit na vozidla téhož typu nebo odlišného typu, která se liší z hlediska vlastností uvedených v příloze 4 a specifikovaných výše v bodech 7.1.1 až 7.1.5, avšak nevybočují z vlastností rodiny stanovených přílohou 10, pokud emise CO2 změřené technickou zkušebnou nepřesahují hodnotu schválení typu o více než 4 % u vozidel kategorie M1 a 6 % u vozidel kategorie N1 a pokud u nich lze použít stejný faktor Ki.

Schválení typu lze také rozšířit na vozidla téhož typu, ale s odlišným faktorem Ki, jestliže opravené hodnoty CO2 změřené technickou zkušebnou nepřesahují hodnotu schválení typu o více než 4 % u vozidel kategorie M1 a 6 % u vozidel kategorie N1.“

Body 7.4 až 7.4.3 se nahrazují tímto:

„7.4   Vozidla poháněná hybridním elektrickým hnacím ústrojím

Schválení typu je možno rozšířit na vozidla téhož typu nebo odlišného typu, která se liší z hlediska následujících vlastností uvedených v příloze 4, jestliže emise CO2 a spotřeba elektrické energie změřené technickou zkušebnou nepřesahují hodnotu schválení typu o více než 4 % u vozidel kategorie M1 a 6 % u vozidel kategorie N1:

7.4.1

referenční hmotnost;

7.4.2

maximální povolená hmotnost;

7.4.3

druh karoserie:

a)

u kategorie M1: sedan, hatchback, kombi, kupé, kabriolet, víceúčelové vozidlo (4);

b)

u kategorie N1: nákladní automobil, skříňový automobil.“

Doplňují se nové body 7.5 až 7.6.3, které znějí:

„7.5   Rozšíření schválení typu pro vozidla kategorie N1 v rámci rodiny vozidel poháněných výhradně spalovacím motorem nebo hybridním elektrickým hnacím ústrojím

7.5.1

U vozidel kategorie N1, která jsou schválena jako typ na základě příslušnosti k rodině vozidel postupem podle bodu 7.6.2, může být schválení typu rozšířeno na vozidla z téže rodiny, pouze pokud technická zkušebna usoudí, že spotřeba paliva nového vozidla nepřekračuje spotřebu paliva vozidla, na němž je spotřeba rodiny vozidel založena.

Schválení typu mohou být také rozšířena na vozidla, která:

a)

mají až o 110 kg větší hmotnost než zkoušené vozidlo z příslušné rodiny vozidel, pokud rozdíl oproti nejlehčímu vozidlu rodiny vozidel není větší než 220 kg;

b)

mají nižší celkový převodový poměr než zkoušené vozidlo z rodiny vozidel pouze z důvodu jiné velikosti pneumatik; a

c)

shodují se s rodinou vozidel ve všech ostatních ohledech.

7.5.2

U vozidel kategorie N1, která jsou schválena jako typ na základě příslušnosti k rodině vozidel postupem podle bodu 7.6.3, může být schválení typu rozšířeno na vozidla z téže rodiny bez dalších zkoušek, pouze pokud technická zkušebna usoudí, že spotřeba paliva nového vozidla je v rozmezí hodnot spotřeby dvou vozidel s nejnižší a nejvyšší spotřebou v rodině.

7.6   Schválení typu pro vozidla kategorie N1 v rámci rodiny vozidel poháněných výhradně spalovacím motorem nebo hybridním elektrickým hnacím ústrojím

Vozidla kategorie N1 mohou být schválena jako typ v rámci rodiny definované v bodě 7.6.1 použitím jedné ze dvou alternativních metod popsaných v bodech 7.6.2 a 7.6.3.

7.6.1   Vozidla kategorie N1 mohou být pro účely tohoto předpisu seskupena do rodiny vozidel, jestliže jsou jejich následující parametry totožné nebo leží ve stanoveném rozmezí hodnot:

7.6.1.1

Totožné parametry jsou tyto:

a)

výrobce a typ podle bodu 2 přílohy 4;

b)

zdvihový objem motoru;

c)

druh systému pro regulaci emisí;

d)

druh palivového systému podle bodu 6.7.2 přílohy 4.

7.6.1.2

Hodnoty těchto parametrů musí být v uvedeném rozmezí hodnot:

a)

celkové převodové poměry (nejvýše o 8 % vyšší než nejnižší hodnota) podle bodu 6.10.3 přílohy 4;

b)

referenční hmotnost (nejvýše o 220 kg nižší než nejvyšší hmotnost);

c)

čelní plocha (nejvýše o 15 % menší než největší plocha);

d)

výkon motoru (nejvýše o 10 % nižší než nejvyšší výkon).

7.6.2   Rodina vozidel podle bodu 7.6.1 může být schválena jako typ na základě údajů o emisích CO2 a spotřebě paliva, které jsou společné pro všechna vozidla z rodiny vozidel. Technická zkušebna musí z rodiny vozidel vybrat pro zkoušky vozidlo, u kterého předpokládá nejvyšší hodnoty emisí CO2. Měření se provedou, jak je popsáno v kapitole 5 a příloze 6, a výsledky podle metody popsané v bodě 5.5 se použijí jako hodnoty pro schválení typu, které jsou společné pro všechna vozidla z rodiny vozidel.

7.6.3   Vozidla, která jsou zařazena do rodiny vozidel podle bodu 7.6.1, mohou být schválena na základě individuálních údajů o emisích CO2 a spotřebě paliva pro každé vozidlo z rodiny vozidel. Technická zkušebna vybere pro zkoušky dvě vozidla, u nichž předpokládá nejvyšší a nejnižší hodnoty emisí CO2. Měření se provedou, jak je popsáno v kapitole 5 a příloze 6. Leží-li údaje uvedené výrobcem pro tato dvě vozidla v rozmezí hodnot uvedeném v bodě 5.5, pak mohou být pro všechny členy rodiny vozidel použity jako hodnoty pro schválení typu emise CO2 uvedené výrobcem. Jestliže údaje uvedené výrobcem neleží v tomto rozmezí hodnot, pak se jako hodnoty pro schválení typu použijí výsledky získané podle metody popsané v bodě 5.5 a technická zkušebna vybere vhodný počet dalších vozidel z rodiny vozidel pro dodatečné zkoušky.“

Příloha 4

NÁZEV se nahrazuje tímto (vkládá se odkaz na novou poznámku pod čarou (6):

„ZPRÁVA (6)“

Doplňuje se nová poznámka pod čarou (6), která zní:

„(6)

U vozidel, která jsou schválena v rámci rodiny vozidel podle bodu 7.6, musí být tato zpráva předložena pro každé jednotlivé vozidlo z rodiny vozidel.“

Bod 6.3 se nahrazuje tímto (vkládá se odkaz na novou poznámku pod čarou (7):

6.3   Typ karoserie:

6.3.1

u kategorie M1: sedan, hatchback, kombi, kupé, kabriolet, víceúčelové vozidlo (2) (7);

6.3.2

u kategorie N1: nákladní automobil, skříňový automobil. (2)“

Doplňuje se nová poznámka pod čarou (7), která zní:

„(7)

Podle definice v příloze 7 úplného usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).“

Bod 7. se nahrazuje tímto:

7.   Hodnoty pro schválení typu.“