a)

inovativní technologií jsou vybavena vozidla kategorie M1 s konvenčním pohonem s automatickou převodovkou nebo s manuální převodovkou s automatickou spojkou;

b)

funkce setrvačné jízdy s motorem běžícím na volnoběh je automaticky aktivována v jízdním režimu, který se nastaví vždy po nastartování vozidla bez ohledu na provozní režim aktivovaný před vypnutím motoru („standardní jízdní režim“);

c)

funkce setrvačné jízdy s motorem běžícím na volnoběh nemůže být ve standardním jízdním režimu deaktivována řidičem ani prostřednictvím vnějších zásahů;

d)

funkce setrvačné jízdy s motorem běžícím na volnoběh je aktivní alespoň do rychlosti 15 km/h;

e)

u vozidel, která mají funkci setrvačné jízdy na volnoběh i při rychlosti nižší než 15 km/h, je funkce setrvačné jízdy s motorem běžícím na volnoběh pro účely zkoušky stanovené v příloze při rychlosti 15 km/h deaktivována.

1)

zkušební vozidla;

2)

postup stabilizace vozidla;

3)

postup určení jízdního zatížení pomocí dynamometru;

4)

postup pro stanovení upravených zkušebních podmínek;

5)

postup pro určení emisí CO2 z vozidla s ekologickou inovací za upravených zkušebních podmínek;

6)

postup pro určení emisí CO2 ze základního vozidla za podmínek teplého startu typu 1;

7)

výpočet snížení emisí CO2;

8)

výpočet nejistoty snížení emisí CO2

–

snížení emisí CO2 [g CO2/km]

CO2

–

oxid uhličitý

c

–

přepočítací koeficient

BMC

–

aritmetický průměr emisí CO2 ze základního vozidla za upravených zkušebních podmínek [gCO2/km]

EMC

–

aritmetický průměr emisí CO2 z vozidla vybaveného ekologickou inovativní technologií za upravených zkušebních podmínek [gCO2/km]

–

aritmetický průměr emisí CO2 ze základního vozidla za podmínek teplého startu v rámci schvalování typu (NEDC) [gCO2/km]

BTA

–

aritmetický průměr emisí CO2 ze základního vozidla za zkušebních podmínek v rámci schvalování typu (NEDC) [gCO2/km]

ETA

–

aritmetický průměr emisí CO2 z vozidla vybaveného ekologickou inovativní technologií za zkušebních podmínek v rámci schvalování typu (NEDC) [gCO2/km]

RCDRW

–

relativní vzdálenost ujetá s aktivovanou funkcí setrvačné jízdy za podmínek reálného provozu [%]

RCDmNEDC

–

relativní vzdálenost ujetá s aktivovanou funkcí setrvačné jízdy za upravených zkušebních podmínek [%]

UF

–

faktor použití technologie setrvačné jízdy

–

statistické rozpětí celkového snížení emisí CO2 [g CO2/km]

–

směrodatná odchylka aritmetického průměru emisí CO2 ze základního vozidla za podmínek teplého startu v rámci schvalování typu (NEDC) [gCO2/km]

–

směrodatná odchylka aritmetického průměru emisí CO2 z vozidla s ekologickou inovací za upravených zkušebních podmínek [gCO2/km]

sUF

–

směrodatná odchylka aritmetického průměru faktoru použití

RW

–

podmínky reálného provozu

TA

–

podmínky schvalování typu (NEDC)

B

–

základní vozidlo

a)

b)

vozidlo s ekologickou inovací: vozidlo s nainstalovanou inovativní technologií, která je aktivovaná ve standardním nebo primárním režimu; Primární jízdní režim je jízdní režim, který se nastaví vždy po nastartování vozidla bez ohledu na provozní režim aktivovaný před vypnutím motoru. Funkce setrvačné jízdy při zapnutém motoru nemůže být řidičem v primárním jízdním režimu deaktivována.

—

stabilizace vozidla podle bodu 4;

—

provedení určení jízdního zatížení pomocí dynamometru podle postupů definovaných v příloze 4a dodatku 7 předpisu EHK/OSN č. 83.

—

zahřátí vozidla na provozní teplotu pomocí postupu stabilizace vozidla;

—

uskutečnění funkce doběhu v režimu setrvačné jízdy z rychlosti 125 km/h buď do zastavení vozidla, nebo dosažení nejnižší možné rychlosti setrvačné jízdy.

—

zkušební posloupnost se skládá z městského cyklu složeného ze čtyř základních městských cyklů a jednoho mimoměstského cyklu;

—

všechny úseky zrychlení jsou totožné s profilem NEDC;

—

všechny úrovně konstantní rychlosti jsou totožné s profilem NEDC;

—

hodnoty zpomalení při deaktivované funkci setrvačné jízdy se rovnají hodnotám v rámci profilu NEDC;

—

přípustné odchylky rychlosti a času musí být v souladu s bodem 1.4 přílohy 7 předpisu EHK OSN č. 101;

—

odchylka od profilu NEDC je minimalizována a celková vzdálenost musí odpovídat stanoveným přípustným odchylkám NEDC;

—

vzdálenost na konci každé fáze zpomalení profilu mNEDC se rovná vzdálenostem na konci každé fáze zpomalení profilu NEDC;

—

pro všechny fáze zrychlování, udržování konstantní rychlosti a zpomalování se uplatňují směrodatné přípustné odchylky NEDC;

—

během fází setrvačné jízdy je odpojen spalovací motor a není povoleno aktivně upravovat křivku rychlosti vozidla;

—

nižší rychlostní limit pro setrvačnou jízdu vmin: režim setrvačné jízdy musí být deaktivován při nižším rychlostním limitu (15 km/h) pro setrvačnou jízdu stlačením brzdového pedálu;

—

minimální doba zastavení: minimální doba po každém zpomalení setrvačné jízdy až do zastavení nebo do fáze konstantní rychlosti činí 2 sekundy ( v grafu 1);

—

minimální doba trvání fází konstantní rychlosti: minimální doba trvání fází konstantní rychlosti po zrychlení nebo po zpomalení setrvačné jízdy činí alespoň 2 sekundy ( v grafu 1).

—

Během fází zpomalení může být režim setrvačné jízdy aktivován, pokud je rychlost nižší než vmax, přičemž vmax je maximální rychlost zkušebního cyklu.

—

Režim setrvačné jízdy může být deaktivován pro rychlosti vyšší než vmin.

1.

výběr rychlostního stupně při zrychlení vozidla zůstává takový, jaký je definován v NEDC;

2.

načasování podřazování na nižší rychlostní stupně se v upraveném NEDC liší od NEDC, aby se zabránilo podřazování na nižší rychlostní stupně během fází setrvačné jízdy (které lze předpokládat např. před fázemi zpomalení).

1

—

stabilizace vozidla

—

rychlostní profil

—

počet zkoušek

—

stabilizace vozidla

—

počet zkoušek

:

snížení emisí CO2 [gCO2/km]

BMC

:

aritmetický průměr emisí CO2 ze základního vozidla za upravených zkušebních podmínek [gCO2/km]

EMC

:

aritmetický průměr emisí CO2 z vozidla vybaveného ekologickou inovativní technologií za upravených zkušebních podmínek [gCO2/km]

BTA

:

aritmetický průměr emisí CO2 ze základního vozidla za zkušebních podmínek v rámci schvalování typu (NEDC) [gCO2/km]

ETA

:

aritmetický průměr emisí CO2 z vozidla vybaveného ekologickou inovativní technologií za zkušebních podmínek v rámci schvalování typu (NEDC) [gCO2/km]

UFMC

:

faktor použití technologie setrvačné jízdy za upravených podmínek, který činí 0,52 u vozidel s konvenčním pohonem a automatickou převodovkou a 0,48 u vozidel s konvenčním pohonem a manuální převodovkou s automatickou spojkou.

UFTA

:

faktor použití technologie setrvačné jízdy za podmínek schvalování typu (NEDC)

c

:

přepočítací koeficient, který činí 0,960

:

aritmetický průměr emisí CO2 ze základního vozidla za podmínek teplého startu v rámci schvalování typu (NEDC) [gCO2/km]

EMC

:

aritmetický průměr emisí CO2 z vozidla s ekologickou inovací za upravených zkušebních podmínek [gCO2/km]

UF

:

faktor použití technologie setrvačné jízdy za upravených podmínek, který činí 0,52 u vozidel s konvenčním pohonem a automatickou převodovkou a 0,48 u vozidel s konvenčním pohonem a manuální převodovkou s automatickou spojkou.

RCDRW

:

relativní vzdálenost v režimu setrvačné jízdy za podmínek reálného provozu [%]

RCDmNEDC

:

relativní vzdálenost v režimu setrvačné jízdy za upravených zkušebních podmínek NEDC [%].

:

statistické rozpětí celkového snížení emisí CO2 [g CO2/km]

:

statistické rozpětí celkového snížení emisí CO2 [g CO2/km]

c

:

přepočítací koeficient, který činí 0,960

:

aritmetický průměr emisí CO2 ze základního vozidla za podmínek teplého startu v rámci schvalování typu (NEDC) [gCO2/km]

:

směrodatná odchylka aritmetického průměru emisí CO2 ze základního vozidla za upravených zkušebních podmínek [gCO2/km]

EMC

:

aritmetický průměr emisí CO2 z vozidla s ekologickou inovací za upravených zkušebních podmínek [gCO2/km]

:

směrodatná odchylka aritmetického průměru emisí CO2 z vozidla s ekologickou inovací za upravených zkušebních podmínek [gCO2/km]

UF

:

faktor použití technologie setrvačné jízdy, který činí 0,52 u vozidel s konvenčním pohonem a automatickou převodovkou a 0,48 u vozidel s konvenčním pohonem a manuální převodovkou s automatickou spojkou.

sUF

:

směrodatná odchylka aritmetického průměru faktoru použití, která činí 0,027.

MT

:

minimální limit [gCO2/km]

:

snížení emisí CO2 [gCO2/km]

:

statistické rozpětí celkového snížení emisí CO2 [g CO2/km]