NAŘÍZENÍ EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY (EU) 2019/631
ze dne 17. dubna 2019,
kterým se stanoví výkonnostní normy pro emise CO2 pro nové osobní automobily a pro nová lehká užitková vozidla a kterým se zrušují nařízení (ES) č. 443/2009 a (EU) č. 510/2011
(přepracované znění)
(Text s významem pro EHP)
Článek 1
Předmět a cíle
Od 1. ledna 2025 se použijí tyto cíle pro vozový park EU:
pro průměrné emise z vozového parku nových osobních automobilů se použije cíl, který se rovná 15 % snížení cíle pro rok 2021 stanoveného v souladu s částí A bodem 6.1.1 přílohy I;
pro průměrné emise z vozového parku nových lehkých užitkových vozidel se použije cíl, který se rovná 15 % snížení cíle pro rok 2021 stanoveného v souladu s částí B bodem 6.1.1 přílohy I.
Od 1. ledna 2030 se použijí tyto cíle pro vozový park EU:
pro průměrné emise z vozového parku nových osobních automobilů se použije cíl, který se rovná ►M5 55% ◄ snížení cíle pro rok 2021 stanoveného v souladu s částí A bodem 6.1.2 přílohy I;
pro průměrné emise z vozového parku nových lehkých užitkových vozidel se použije cíl, který se rovná ►M5 50% ◄ snížení cíle pro rok 2021 stanoveného v souladu s částí B bodem 6.1.2 přílohy I.
Od 1. ledna 2035 se použijí tyto cíle pro vozový park EU:
pro průměrné emise z vozového parku nových osobních automobilů se použije cíl, který se rovná 100% snížení cíle pro rok 2021 stanoveného v souladu s částí A bodem 6.1.3 přílohy I;
pro průměrné emise z vozového parku nových lehkých užitkových vozidel se použije cíl, který se rovná 100% snížení cíle pro rok 2021 stanoveného v souladu s částí B bodem 6.1.3 přílohy I.
▼M5 —————
Článek 2
Oblast působnosti
Toto nařízení se vztahuje:
na motorová vozidla kategorie M1 definovaná ►M5 v čl. 4 odst. 1 písm. a) bodě i) nařízení (EU) 2018/858 ◄ (dále jen „osobní automobily“), která jsou v Unii registrována poprvé a která nebyla předtím registrována mimo Unii (dále jen „nové osobní automobily“);
na motorová vozidla kategorie N1 definovaná v čl. 4 odst. 1 písm. b) bodě i) nařízení (EU) 2018/858 a spadající do oblasti působnosti nařízení (ES) č. 715/2007 („lehká užitková vozidla“), která jsou v Unii registrována poprvé a která nebyla předtím registrována mimo Unii („nová lehká užitková vozidla“); vozidla s nulovými emisemi kategorie N s referenční hmotností přesahující 2 610 kg nebo případně 2 840 kg se od 1. ledna 2025 pro účely tohoto nařízení, a aniž je tím dotčeno nařízení (EU) 2018/858 a nařízení (ES) č. 715/2007, považují za lehká užitková vozidla spadající do oblasti působnosti tohoto nařízení, pokud referenční hmotnost přesahují pouze kvůli hmotností zařízení pro akumulaci energie.
Článek 3
Definice
Pro účely tohoto nařízení se použijí definice uvedené v nařízení (EU) 2018/858. Dále se rozumí:
„průměrnými specifickými emisemi CO2“ ve vztahu k výrobci průměr specifických emisí CO2 ze všech nových osobních automobilů nebo ze všech nových lehkých užitkových vozidel, jichž je výrobcem;
▼M5 —————
„specifickými emisemi CO2“ emise CO2 z osobního automobilu nebo lehkého užitkového vozidla měřené v souladu s nařízením (ES) č. 715/2007 a prováděcími nařízeními k němu a určené jako kombinované hmotnostní emise CO2 v prohlášení o shodě vozidla. V případě osobních automobilů nebo lehkých užitkových vozidel, které nemají schválení typu v souladu s nařízením (ES) č. 715/2007, se „specifickými emisemi CO2“ rozumějí emise CO2 měřené podle nařízení (EU) č. 715/2007, zejména stejným měřicím postupem, jaký do 31. prosince 2020 stanoví nařízení (ES) č. 692/2008 a od 1. ledna 2021 nařízení (EU) 2017/1151, nebo postupy, které přijala Komise za účelem stanovení emisí CO2 pro taková vozidla;
▼M5 —————
„cílem pro specifické emise“ ve vztahu k výrobci roční cíl určený podle přílohy I, nebo pokud je výrobci udělena výjimka podle článku 10, cíl pro specifické emise určený v souladu s uvedenou výjimkou;
„cílem pro vozový park EU“ průměrné emise CO2 ze všech nových osobních automobilů nebo všech nových lehkých užitkových vozidel, kterých má být dosaženo v daném období;
„zkušební hmotností“ nebo „TM“ zkušební hmotnost osobního automobilu nebo lehkého užitkového vozidla uvedená v prohlášení o shodě a vymezená v bodě 3.2.25 přílohy XXI nařízení (EU) 2017/1151;
„vozidlem s nulovými a nízkými emisemi“ osobní automobil nebo lehké užitkové vozidlo s výfukovými emisemi, jak byly stanoveny v souladu s nařízením (EU) 2017/1151, od nuly do 50 g CO2/km.
▼M5 —————
Pro účely tohoto nařízení se „skupinou spojených výrobců“ rozumí výrobce a jeho spojené podniky. V souvislosti s výrobcem se „spojenými podniky“ rozumějí:
podniky, v nichž má výrobce, přímo či nepřímo
pravomoc vykonávat více než polovinu hlasovacích práv nebo
pravomoc jmenovat více než polovinu členů dozorčího orgánu, správní rady nebo orgánů právně zastupujících podnik nebo
právo řídit záležitosti podniku;
podniky, které mají přímo či nepřímo ve vztahu k výrobci práva nebo pravomoci uvedené v písmenu a);
podniky, v nichž podnik uvedený v písmenu b) má přímo či nepřímo práva nebo pravomoci uvedené v písmenu a);
podniky, v nichž výrobce spolu s jedním nebo více podniky uvedenými v písmenech a), b) nebo c) nebo v nichž dva nebo více posledně zmíněných podniků mají společně práva nebo pravomoci uvedené v písmenu a);
podniky, v nichž práva a pravomoci uvedené v písmenu a) mají společně výrobce nebo jeden či více jeho spojených podniků uvedených v písmenech a) až d) a jedna nebo více třetích osob.
Článek 4
Cíle pro specifické emise
Výrobce zajistí, aby jeho průměrné specifické emise CO2 nepřekročily tyto cíle:
na kalendářní rok 2020 cíl pro specifické emise určený v souladu s částí A body 1 a 2 přílohy I u osobních automobilů nebo částí B body 1 a 2 přílohy I u lehkých užitkových vozidel, nebo v případě, že je výrobci udělena výjimka podle článku 10, určený v souladu s touto výjimkou;
na každý kalendářní rok od roku 2021 do roku 2024 cíle pro specifické emise určené v souladu s částí A body 3 a 4 nebo částí B body 3 a 4 přílohy I podle příslušného případu, nebo v případě, že je výrobci udělena výjimka podle článku 10, určený v souladu s touto výjimkou a částí A bodem 5 nebo částí B bodem 5 přílohy I;
na každý kalendářní rok počínaje rokem 2025 cíle pro specifické emise určené v souladu s částí A bodem 6.3 nebo částí B bodem 6.3 přílohy I nebo v případě, že je výrobci udělena výjimka podle článku 10, určený v souladu s touto výjimkou.
Pro účely prvního pododstavce písm. c) platí, že jestliže je cíl pro specifické emise stanovený v souladu s částí A bodem 6.3 přílohy I nebo částí B bodem 6.3 přílohy I záporný, je cíl pro specifické emise 0 g/km.
Pro účely určení průměrných specifických emisí CO2 každého výrobce se přihlíží k těmto procentním podílům nových osobních automobilů každého výrobce registrovaných v daném roce:
Článek 5
Superkredity
Při výpočtu průměrných specifických emisí CO2 se každý nový osobní automobil se specifickými emisemi CO2 nižšími než 50 g CO2/km započítá jako:
za rok, ve kterém byl registrován v období od roku 2020 do roku 2022, přičemž platí horní hranice 7,5 g CO2/km za toto období pro každého výrobce vypočítaná v souladu s článkem 5 prováděcího nařízení (EU) 2017/1153.
Článek 6
Sdružování
Dohoda o utvoření sdružení se může vztahovat na jeden či více kalendářních roků, pokud celková doba trvání každé dohody nepřekračuje pět kalendářních let, a musí být uzavřena do 31. prosince prvního kalendářního roku, ve kterém mají být emise sdíleny. Výrobci, kteří utvoří sdružení, sdělí Komisi tyto informace:
kteří výrobci jsou členy sdružení;
který výrobce je jmenován správcem sdružení, jenž je kontaktní osobou sdružení a zodpovídá za úhradu případných poplatků za překročení emisí uložených sdružení v souladu s článkem 8;
doklad o tom, že správce sdružení je schopen splnit povinnosti stanovené v písmenu b);
kategorii vozidel registrovaných jako M1 nebo N1, na kterou se sdružení vztahuje.
Výrobci mohou uzavřít dohody o sdružení za předpokladu, že tyto dohody jsou v souladu s články 101 a 102 Smlouvy o fungování Evropské unie a že umožňují za obchodně přiměřených podmínek otevřenou, transparentní a nediskriminační účast všech výrobců, kteří požádají o členství ve sdružení. Aniž je dotčena všeobecná použitelnost pravidel Unie o hospodářské soutěži na tato sdružení, všichni členové sdružení zajistí zejména, aby v souvislosti s jejich dohodou o sdružení nedocházelo ke sdílení údajů ani výměně informací, s výjimkou:
průměrných specifických emisí CO2;
cíle pro specifické emise;
celkového počtu registrovaných vozidel.
Článek 7
Sledování a hlášení průměrných emisí
Komise vede centrální registr údajů hlášených členskými státy podle tohoto článku a do 30. června každého roku předběžně vypočítá pro každého výrobce:
průměrné specifické emise CO2 za předchozí kalendářní rok;
cíle pro specifické emise v předchozím kalendářním roce;
rozdíl mezi jeho průměrnými specifickými emisemi CO2 v předchozím kalendářním roce a jeho cílem pro specifické emise pro daný rok.
Komise oznámí každému výrobci svůj předběžný výpočet pro daného výrobce. Oznámení obsahuje údaje o počtu registrovaných nových osobních automobilů a nových lehkých užitkových vozidel a o jejich specifických emisích CO2 za každý členský stát.
Registr je přístupný veřejnosti.
Komise posoudí veškerá oznámení výrobců a do 31. října předběžné výpočty podle odstavce 4 buď potvrdí, anebo pozmění.
Určené příslušné orgány zajistí správnost a úplnost údajů předávaných Komisi a poskytnou kontaktní místo, které je schopno rychle reagovat na žádosti Komise o vyřešení chyb a opomenutí v předaných souborech údajů.
Komise tyto odchylky zohlední pro účely výpočtu průměrných specifických emisí CO2 výrobce.
Komise prostřednictvím prováděcích aktů přijme podrobná pravidla týkající se postupů pro hlášení těchto odchylek a jejich zohlednění při výpočtu průměrných specifických emisí CO2. Tyto prováděcí akty se přijímají přezkumným postupem podle čl. 16 odst. 2.
▼M5 —————
Článek 7a
Emise CO2 vznikající během životního cyklu
Článek 8
Poplatek za překročení emisí
Poplatek za překročení emisí podle odstavce 1 se vypočítá pomocí tohoto vzorce:
Pro účely tohoto článku se rozumí:
Článek 9
Zveřejnění výkonnosti výrobců
Do 31. října každého roku zveřejní Komise prostřednictvím prováděcích aktů seznam, ve kterém uvede:
u každého výrobce jeho cíl pro specifické emise za předchozí kalendářní rok;
u každého výrobce jeho průměrné specifické emise CO2 v předchozím kalendářním roce;
rozdíl mezi průměrnými specifickými emisemi CO2 daného výrobce v předchozím kalendářním roce a jeho cílem pro specifické emise pro daný rok;
průměrné specifické emise CO2 pro všechny nové osobní automobily a nová lehká užitková vozidla registrované v Unii v předchozím kalendářním roce;
průměrnou hmotnost v provozním stavu všech nových osobních automobilů a nových lehkých užitkových vozidel registrovaných v Unii v předchozím kalendářním roce, a to do 31. prosince 2020;
průměrnou zkušební hmotnost všech nových osobních automobilů a nových lehkých užitkových vozidel registrovaných v Unii v předchozím kalendářním roce.
Seznam podle odstavce 1 tohoto článku, který má být zveřejněn do 31. října 2022, rovněž uvede:
cíle pro vozový park EU pro roky 2025 a 2030 podle čl. 1 odst. 4 a 5 vypočtené Komisí podle části A bodů 6.1.1 a 6.1.2 a části B bodů 6.1.1 a 6.1.2 přílohy I;
hodnoty a2021, a2025 a a2030 vypočtené Komisí podle části A bodu 6.2 a části B bodu 6.2 přílohy I.
Článek 10
Výjimky pro určité výrobce
Žádost o výjimku z cíle pro specifické emise vypočteného v souladu s přílohou I může podat výrobce méně než 10 000 nových osobních automobilů nebo 22 000 nových lehkých užitkových vozidel registrovaných v Unii za kalendářní rok, který:
není součástí skupiny spojených výrobců, nebo
je součástí skupiny spojených výrobců, která celkově odpovídá za méně než 10 000 nových osobních automobilů nebo 22 000 nových lehkých užitkových vozidel registrovaných v Unii za kalendářní rok, nebo
je součástí skupiny spojených výrobců, ale provozuje svá vlastní výrobní zařízení a konstrukční středisko.
►M5 Výjimku, o niž je požádáno podle odstavce 1, lze udělit z cílů pro specifické emise platných do kalendářního roku 2035 včetně. ◄ Žádost se podává Komisi a musí obsahovat:
jméno a kontaktní osobu výrobce;
důkaz, že výrobce je způsobilý pro výjimku podle odstavce 1;
údaje o osobních automobilech nebo lehkých užitkových vozidlech, které vyrábí, včetně zkušební hmotnosti a specifických emisí CO2 z uvedených osobních automobilů nebo lehkých užitkových vozidel, a
cíl pro specifické emise v souladu s jeho potenciálem snížení emisí, včetně hospodářského a technologického potenciálu ke snížení jeho specifických emisí CO2, zohledňující charakteristiky trhu pro vyráběný typ osobního automobilu nebo lehkého užitkového vozidla.
Žádost se podává nejpozději 31. října prvního roku, v němž má výjimka platit.
Tuto žádost může podat výrobce sám za sebe nebo za sebe a kterýkoli ze svých spojených podniků. Žádost se podává Komisi a musí obsahovat:
všechny informace uvedené v odst. 2 písm. a) a c), včetně případných informací o jakýchkoli spojených podnicích;
u žádostí uvedených v části A bodech 1 až 4 přílohy I cíl, kterým je 45 % snížení průměrných specifických emisí CO2 naměřených v roce 2007, nebo podává-li se jedna žádost za více spojených podniků, 45 % snížení průměru průměrných specifických emisí CO2 těchto spojených podniků v roce 2007;
u žádostí uvedených v části A bodu 6.3 přílohy I tohoto nařízení cíl pro kalendářní roky 2025 až 2028, kterým je snížení podle čl. 1 odst. 4 písm. a) tohoto nařízení z cíle vypočítaného v souladu s písmenem b) tohoto pododstavce při zohlednění emisí CO2 naměřených podle nařízení (EU) 2017/1151.
Pokud nejsou k dispozici informace o průměrných specifických emisích CO2 výrobce v roce 2007, určí Komise ekvivalentní cíl snížení, jenž vychází z nejlepších dostupných technologií ke snížení emisí CO2 používaných v osobních automobilech srovnatelné hmotnosti, a zohlední charakteristiky trhu pro vyráběný typ automobilu. Tento cíl použije žadatel k účelům uvedeným v druhém pododstavci písm. b).
Komise výrobci výjimku udělí, pokud je prokázáno, že kritéria pro její udělení stanovená v tomto odstavci jsou splněna.
Komisi je rovněž svěřena pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci v souladu s článkem 17, kterými změní část A přílohy I tím, že stanoví vzorce pro výpočet cílových hodnot výjimek uvedených v odst. 4 druhém pododstavci písm. c) tohoto článku.
Článek 11
Ekologická inovace
Tyto technologie se zohlední, pouze pokud metodika použitá k jejich posouzení dokáže přinést ověřitelné, opakovatelné a srovnatelné výsledky.
Celkový příspěvek těchto technologií ke snížení průměrných specifických emisí CO2 každého výrobce může činit nejvýše:
Komisi je svěřena pravomoc přijímat v souladu s článkem 17 akty v přenesené pravomoci, kterými se mění toto nařízení tak, že se směrem dolů upravují hodnoty horní hranice stanovené ve třetím pododstavci tohoto odstavce s účinkem od roku 2025 s cílem zohlednit technologický vývoj a zajistit vyvážený poměr mezi touto horní hranicí a průměrnými specifickými emisemi CO2 výrobců.
Komise prostřednictvím prováděcích aktů přijme podrobná pravidla pro postup schvalování inovativních technologií nebo inovativních technologických souborů uvedených v odstavci 1 tohoto článku. Tyto prováděcí akty se přijímají přezkumným postupem podle čl. 16 odst. 2. Tato podrobná pravidla vycházejí z těchto kritérií pro inovativní technologie:
snížení emisí CO2 dosažené použitím daných inovativních technologií musí být možné přičíst dodavateli či výrobci;
inovativní technologie musí mít ověřitelný přínos ke snížení emisí CO2;
na inovativní technologie se nesmí vztahovat měření CO2 v rámci standardního zkušebního cyklu;
inovativní technologie nesmějí:
podléhat kogentním ustanovením na základě doplňkových dodatečných opatření pro dodržení snížení o 10 g CO2/km uvedeného v čl. 1 odst. 3, ani
být povinné podle jiných právních předpisů Unie.
S účinkem od 1. ledna 2025 se kritérium uvedené v prvním pododstavci písm. d) bodě i) nepoužije na zlepšování účinnosti klimatizací.
Článek 12
Emise CO2 a spotřeba paliva nebo energie v reálném provozu
Dále Komise pravidelně shromažďuje údaje o emisích CO2 a spotřebě paliva nebo energie v reálném provozu u osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel používajících palubní zařízení pro sledování spotřeby paliva nebo energie, počínaje novými osobními automobily a novými lehkými užitkovými vozidly registrovanými v roce 2021.
Komise zajistí, aby byla veřejnost informována o tom, jak se tato reprezentativnost pro reálný provoz vyvíjí v čase.
Za účelem uvedeným v odstavci 1 Komise zajistí, aby jí od 1. ledna 2021 byly výrobci, vnitrostátními orgány nebo případně prostřednictvím přímého přenosu údajů z vozidel pravidelně poskytovány tyto parametry týkající se emisí CO2 a spotřeby paliva nebo energie osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel v reálném provozu:
identifikační číslo vozidla;
spotřebované palivo nebo elektrická energie;
celková ujetá vzdálenost;
v případě hybridních elektrických vozidel s externím nabíjením spotřebované palivo a elektrická energie a ujetá vzdálenost rozdělená podle jednotlivých způsobů řízení;
další parametry nezbytné k zajištění toho, aby byly splněny povinnosti uvedené v odstavci 1.
Komise údaje obdržené podle prvního pododstavce zpracuje s cílem vytvořit anonymizované a agregované soubory údajů, a to i ve vztahu k jednotlivým výrobcům, pro účely odstavce 1. Identifikační čísla vozidel se použijí pouze pro účely tohoto zpracování údajů a neuchovávají se déle, než je pro uvedený účel zapotřebí.
Komise sleduje vývoj rozdílu uvedeného v prvním pododstavci počínaje rokem 2021 a každoročně o něm podává zprávu, a jakmile bude k dispozici dostatek údajů, nejpozději do 31. prosince 2026 zveřejní zprávu, v níž stanoví metodiku pro mechanismus úpravy průměrných specifických emisí CO2 výrobce od roku 2030 s využitím údajů z reálného provozu shromážděných podle prováděcího nařízení (EU) 2021/392, a posoudí uplatnitelnost tohoto mechanismu.
Tuto zprávu předloží Komise Evropskému parlamentu a Radě, případně spolu s návrhy na navazující opatření, jako jsou legislativními návrhy s cílem uvedený mechanismus zavést.
Článek 13
Ověřování emisí CO2 u vozidel v provozu
Schvalovací orgány také ověří, zda existují strategie na palubě nebo v souvislosti s vybranými vzorky vozidel, které uměle zlepšují výkon vozidla ve zkouškách prováděných pro účely schvalování typu, mimo jiné s využitím údajů z palubních zařízení pro sledování spotřeby paliva nebo energie.
Komisi je svěřena pravomoc, aby před přijetím prováděcích aktů uvedených v prvním pododstavci tohoto odstavce přijala akt v přenesené pravomoci v souladu s článkem 17, jimiž doplní toto nařízení stanovením hlavních zásad a kritérií pro určení postupů uvedených v prvním pododstavci tohoto odstavce.
Článek 14
Úpravy hodnot M0 a TM0
Hodnoty M0 a TM0 uvedené v částech A a B přílohy I se upraví takto:
do 31. října 2020 se hodnota M0 v části A bodě 4 přílohy I upraví tak, aby vyjadřovala průměrnou hmotnost v provozním stavu všech nových osobních automobilů registrovaných v letech 2017, 2018 a 2019. Tato nová hodnota M0 se použije od 1. ledna 2022 do 31. prosince 2024;
do 31. října 2022 se hodnota M0 v části B bodě 4 přílohy I upraví tak, aby vyjadřovala průměrnou hmotnost v provozním stavu všech nových lehkých užitkových vozidel registrovaných v letech 2019, 2020 a 2021. Tato nová hodnota M0 se použije v roce 2024;
do 31. října 2022 se určí orientační hodnoty M0 pro rok 2025 jako příslušné průměrné zkušební hmotnosti všech nových osobních automobilů a nových lehkých užitkových vozidel registrovaných v roce 2021;
do 31. října 2024 a poté každý druhý rok se hodnoty TM0 v částech A a B bodě 6.2 přílohy I upraví tak, aby vyjadřovaly příslušné průměrné zkušební hmotnosti všech nových osobních automobilů a nových lehkých užitkových vozidel registrovaných v předcházejících dvou kalendářních letech počínaje roky 2022 a 2023. Nové hodnoty TM0 se použijí od 1. ledna kalendářního roku, který následuje po dni úpravy.
Článek 14a
Zpráva o pokroku
Komise ve zprávě zohlední všechny faktory, které přispívají k nákladově efektivnímu pokroku směrem ke klimatické neutralitě do roku 2050, včetně:
pokroku při zavádění vozidel s nulovými a nízkými emisemi, zejména v segmentu lehkých užitkových vozidel, jakož i opatření na úrovni Unie, členských států a na místní úrovni s cílem usnadnit členským státům přechod na lehká užitková vozidla s nulovými emisemi;
pokroku v oblasti energetické účinnosti a cenové dostupnosti vozidel s nulovými a nízkými emisemi;
dopadů na spotřebitele, zejména na domácnosti s nízkými a středními příjmy, včetně dopadů na ceny elektřiny;
analýzy trhu s ojetými vozidly;
přínosu, který z hlediska snížení emisí CO2 mohou mít dodatečná opatření zaměřená na snížení průměrného stáří vozového parku lehkých vozidel, a tím i jejich emisí, jako jsou opatření na podporu postupného vyřazování starších vozidel sociálně spravedlivým a environmentálně šetrným způsobem;
dopadů na zaměstnanost v automobilovém průmyslu, zejména na mikropodniky a malé a střední podniky, a účinnosti opatření na podporu rekvalifikace a zvyšování kvalifikace pracovní síly;
účinnosti stávajících finančních opatření a potřeby dalších kroků, včetně odpovídajících finančních opatření, na úrovni Unie, členských států nebo na místní úrovni s cílem zajistit spravedlivou transformaci a zmírnit případné negativní socioekonomické dopady, zejména v nejvíce dotčených regionech a komunitách;
pokroku v sociálním dialogu, jakož i aspektů umožňujících dále usnadnit ekonomicky životaschopný a sociálně spravedlivý přechod na silniční mobilitu s nulovými emisemi;
pokroku při zavádění veřejné a soukromé dobíjecí a čerpací infrastruktury, včetně pokroku podle nařízení Evropského parlamentu a Rady o zavádění infrastruktury pro alternativní paliva a o zrušení směrnice Evropského parlamentu a Rady 2014/94/EU a přepracovaného znění směrnice Evropského parlamentu a Rady 2010/31/EU ( 3 );
potenciálního přínosu inovativních technologií a udržitelných alternativních paliv, včetně syntetických paliv, k dosažení klimaticky neutrální mobility;
emisí vznikajících během životního cyklu nových osobních automobilů a nových lehkých užitkových vozidel uváděných na trh, jak jsou vykázány v souladu s článkem 7a;
dopadu tohoto nařízení na dosažení cílů členských států podle nařízení (EU) 2018/842 a přepracovaného znění směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/50/ES ( 4 ).
Článek 15
Přezkum a zpráva
Ke zprávě se případně připojí návrh na změnu tohoto nařízení.
▼M5 —————
K tomuto přezkumu se případně připojí legislativní návrh.
Článek 16
Postup projednávání ve výboru
Článek 17
Výkon přenesené pravomoci
Článek 18
Zrušení
Nařízení (ES) č. 443/2009 a (EU) č. 510/2011 se zrušují s účinkem ode dne 1. ledna 2020.
Odkazy na zrušená nařízení se považují za odkazy na toto nařízení v souladu se srovnávací tabulkou obsaženou v příloze V.
Článek 19
Vstup v platnost
Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.
Použije se ode dne 1. ledna 2020.
Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.
PŘÍLOHA I
ČÁST A.
CÍLE PRO SPECIFICKÉ EMISE PRO OSOBNÍ AUTOMOBILY
|
1. |
Pro kalendářní rok 2020 se specifické emise CO2 pro každý nový osobní automobil pro účely výpočtu podle tohoto bodu a bodu 2 určují v souladu s tímto vzorcem: Specifické emise CO2 = 95 + a · (M – M0) kde:
|
|
2. |
Cíl pro specifické emise pro výrobce v roce 2020 se vypočítá jako průměr specifických emisí CO2 určených podle bodu 1 každého nového osobního automobilu registrovaného v uvedeném kalendářním roce, jehož je výrobcem. |
|
3. |
Referenční cíl pro specifické emise pro výrobce v roce 2021 se vypočítá takto:
kde:
|
|
3a. |
Pro výrobce, jehož hodnota WLTPCO2 nebo NEDCCO2 je rovna nule, je referenční cíl pro specifické emise v roce 2021 NEDCcíl2020 vymezený v bodě 3. |
|
3b. |
Pro výrobce, který na trh Unie poprvé uvádí osobní automobily kdykoliv mezi kalendářními roky 2021 až 2024, je referenčním cílem pro specifické emise v roce 2021 průměr referenčních cílů pro specifické emise stanovený pro všechny výrobce v souladu s bodem 3, vážený počtem nových osobních automobilů, které byly pro tyto výrobce registrovány v Unii v roce 2020. |
|
3c. |
Aniž je dotčen bod 3b, pokud výrobce, který mezi kalendářními roky 2021 až 2024 poprvé uvádí na trh Unie osobní automobily, vznikl fúzí dvou nebo více výrobců, z nichž alespoň jeden je odpovědný za nové osobní automobily registrované v Unii v roce 2020, je pro nového výrobce referenční cíl pro specifické emise v roce 2021 jeden z následujících:
a)
pokud byli za nové osobní automobily registrované v Unii v roce 2020 odpovědní dva nebo více z fúzujících výrobců, je referenčním cílem pro specifické emise v roce 2021 průměr referenčních cílů pro specifické emise stanovený pro tyto výrobce v souladu s bodem 3, vážený počtem nových osobních automobilů, které byly pro tyto výrobce registrovány v Unii v roce 2020;
b)
pokud byl za nové osobní automobily registrované v Unii v roce 2020 odpovědný pouze jeden z fúzujících výrobců, referenční cíl pro specifické emise v roce 2021 pro tohoto výrobce je stanoven v souladu s bodem 3. |
|
3d. |
Pro sdružení vytvořené v souladu s článkem 6 se referenční cíl pro specifické emise WLTP určí na základě hodnot WLTPCO2, NEDCCO2 a NEDCcíl2020 vypočítaných pro toto sdružení jako celek. V případě sdružení nově vytvořeného v letech 2021 až 2024 nebo změny členství ve sdružení, které existovalo v roce 2020, se referenční cíl pro specifické emise WLTP vypočítá na základě hodnot WLTPCO2, NEDCCO2 a NEDCcíl2020 pro toto nové sdružení jako celek. |
|
4. |
Pro kalendářní roky 2021 až 2024 se cíl pro specifické emise pro výrobce vypočítá takto: Cíl pro specifické emise = WLTPreferenční cíl + a [(Mø – M0) – (Mø2020 – M0,2020)] kde:
|
|
5. |
Cílové hodnoty výjimky v souladu s čl. 10 odst. 3 nebo odst. 4
a)
pro výrobce, kterému byla v souladu s čl. 10 odst. 3 v kalendářním roce 2021 udělena výjimka z cíle pro specifické emise na základě NEDC nebo výjimka v souladu s čl. 10 odst. 4 z cíle pro specifické emise kdykoliv mezi kalendářními roky 2021 a 2024, se cílová hodnota výjimky založená na WLTP vypočítá takto:
kde:
b)
aniž je dotčeno písmeno a), pokud je výrobci v souladu s čl. 10 odst. 4 udělena výjimka z cíle pro specifické emise kdykoliv mezi kalendářními roky 2021 a 2024, avšak výrobce nebyl odpovědný za registraci nových osobních automobilů v Unii před rokem 2021, cílová hodnota výjimky pro jakýkoliv z těchto kalendářních roků se vypočítá podle vzorce uvedeného v písmeni a), kde se použijí tyto definice:
c)
pro výrobce, kterému byla v souladu s čl. 10 odst. 4 udělena výjimka pro kterýkoli z kalendářních roků od roku 2025 do roku 2028, se cíl pro specifické emise (cílová hodnota výjimky2025-2028) vypočítá takto: Cílová hodnota výjimky2025-2028 = Pro výrobce, který v roce 2020 nebyl odpovědný za registraci nových osobních automobilů nebo pro kterého je hodnota WLTPCO2 podle bodu 3 nebo NEDCCO2 podle bodu 3 nulová, se cíl pro specifické emise (cílová hodnota výjimky2025-2028) vypočítá takto: Cílová hodnota výjimky2025-2028 = kde:
|
·
·Cíl
· Cíl|
6. |
Od 1. ledna 2025 se cíle pro vozový park EU a cíle pro specifické emise pro výrobce vypočítají takto: 6.0. Cíl pro vozový park EU2021 Cíl pro vozový park EU2021 je průměr referenčních hodnot2021 určených u každého jednotlivého výrobce, pro nějž platí cíl pro specifické emise v souladu s bodem 4, vážený počtem osobních automobilů registrovaných v roce 2021. Referenční hodnota2021 se u každého výrobce určí takto:
kde:
6.1. ►M5 Cíl pro vozový park EU od roku 2025 ◄ 6.1.1. Cíl pro vozový park EU od roku 2025 do roku 2029 Cíl pro vozový park EU2025 = cíl pro vozový park EU2021 · (1 – redukční faktor2025) kde:
6.1.2. ►M5 Cíl pro vozový park EU od roku 2030 do roku 2034 ◄ Cíl pro vozový park EU2030 = cíl pro vozový park EU2021 · (1 – redukční faktor2030) kde:
6.1.3. Cíl pro vozový park EU od roku 2035 Cíl pro vozový park EU2035 = cíl pro vozový park EU2021 · (1 – redukční faktor2035) kde:
6.2. ►M5 Referenční cíle pro specifické emise ◄ 6.2.1. Referenční cíle pro specifické emise od roku 2025 do roku 2029 Referenční cíl pro specifické emise = cíl pro vozový park EU2025 + a2025 · (TM – TM0) kde:
kde:
▼M5 ————— 6.3. Cíle pro specifické emise od roku 2025 6.3.1. Cíle pro specifické emise od roku 2025 do roku 2029: Cíl pro specifické emise = referenční cíl pro specifické emise · faktor ZLEV kde:
kde:
6.3.2. Cíle pro specifické emise od roku 2030 do roku 2034 Cíl pro specifické emise = cíl pro vozový park EU2030 + a2030 · (TM–TM0) kde:
kde:
6.3.3. Cíle pro specifické emise od roku 2035 Cíl pro specifické emise = cíl pro vozový park EU2035 + a2035 · (TM–TM0) kde:
kde:
|
ČÁST B.
CÍLE PRO SPECIFICKÉ EMISE PRO LEHKÁ UŽITKOVÁ VOZIDLA
|
1. |
Pro kalendářní rok 2020 se specifické emise CO2 pro každé nové lehké užitkové vozidlo pro účely výpočtu podle tohoto bodu a bodu 2 určují v souladu s tímto vzorcem: Specifické emise CO2 = 147 + a · (M – M0) kde:
|
|
2. |
Cíl pro specifické emise pro výrobce v roce 2020 se vypočítá jako průměr specifických emisí CO2 určených podle bodu 1 každého nového lehkého užitkového vozidla registrovaného v uvedeném kalendářním roce, jehož je výrobcem. |
|
3. |
Referenční cíl pro specifické emise pro výrobce v roce 2021 se vypočítá takto:
kde:
|
|
3a. |
Pro výrobce, jehož hodnota WLTPCO2 nebo NEDCCO2 je rovna nule, je referenční cíl pro specifické emise v roce 2021 NEDCcíl2020 vymezený v bodě 3. |
|
3b. |
Pro výrobce, který na trh Unie poprvé uvádí lehká užitková vozidla kdykoliv mezi kalendářními roky 2021 až 2024, je referenčním cílem pro specifické emise v roce 2021 průměr referenčních cílů pro specifické emise stanovený pro všechny výrobce v souladu s bodem 3, vážený počtem nových lehkých užitkových vozidel, která byla pro tyto výrobce registrována v Unii v roce 2020. |
|
3c. |
Aniž je dotčen bod 3b, pokud výrobce, který mezi kalendářními roky 2021 a 2024 poprvé uvádí na trh Unie lehká užitková vozidla, vznikl fúzí dvou nebo více výrobců, z nichž alespoň jeden je odpovědný za nová lehká užitková vozidla registrovaná v Unii v roce 2020, je pro nového výrobce referenční cíl pro specifické emise v roce 2021 jeden z následujících:
a)
pokud byli za nová lehká užitková vozidla registrovaná v Unii v roce 2020 odpovědní dva nebo více z fúzujících výrobců, je referenčním cílem pro specifické emise v roce 2021 průměr referenčních cílů pro specifické emise stanovený pro tyto výrobce v souladu s bodem 3, vážený počtem nových lehkých užitkových vozidel, která byla pro tyto výrobce registrována v Unii v roce 2020;
b)
pokud byl za nová lehká užitková vozidla registrovaná v Unii v roce 2020 odpovědný pouze jeden z fúzujících výrobců, referenční cíl pro specifické emise v roce 2021 pro tohoto výrobce je stanoven v souladu s bodem 3. |
|
3d. |
Pro sdružení vytvořené v souladu s článkem 6 se referenční cíl pro specifické emise WLTP určí na základě hodnot WLTPCO2, NEDCCO2 a NEDCcíl2020 vypočítaných pro toto sdružení jako celek. V případě sdružení nově vytvořeného v letech 2021 až 2024 nebo změny členství ve sdružení, které existovalo v roce 2020, se referenční cíl pro specifické emise WLTP vypočítá na základě hodnot WLTPCO2, NEDCCO2 a NEDCcíl2020 pro toto nové sdružení jako celek. |
|
4. |
Pro kalendářní roky 2021 až 2024 se cíl pro specifické emise pro výrobce vypočítá takto: Cíl pro specifické emise = WLTPreferenční cíl + a [(Mø – M0) – (Mø2020 – M0,2020)] kde:
|
|
5. |
Pro výrobce, kterému byla udělena výjimka z cíle pro specifické emise na základě NEDC v roce 2021, se cílová hodnota výjimky založená na WLTP vypočítá takto:
kde:
|
|
6. |
Od 1. ledna 2025 se cíle pro vozový park EU a cíle pro specifické emise pro výrobce vypočítají takto: 6.0. Cíl pro vozový park EU2021 Cíl pro vozový park EU2021 je průměr referenčních hodnot2021 určených u každého jednotlivého výrobce, pro nějž platí cíl pro specifické emise v souladu s bodem 4, vážený počtem nových lehkých užitkových vozidel registrovaných v roce 2021. Referenční hodnota2021 se u každého výrobce určí takto:
kde:
6.1. ►M5 Cíle pro vozový park EU od roku 2025 ◄ 6.1.1. Cíl pro vozový park EU od roku 2025 do roku 2029 Cíl pro vozový park EU2025 = cíl pro vozový park EU2021 · (1 – redukční faktor2025) kde:
6.1.2. ►M5 Cíle pro vozový park EU od roku 2030 do roku 2034 ◄ Cíl pro vozový park EU2030 = cíl pro vozový park EU2021 · (1 – redukční faktor2030) kde:
6.1.3. Cíle pro vozový park EU od roku 2035 cíl pro vozový park EU2035 = cíl pro vozový park EU2021 · (1– redukční faktor2035) kde:
6.2. Referenční cíle pro specifické emise od roku 2025 6.2.1. Referenční cíle pro specifické emise od roku 2025 do roku 2029 Referenční cíl pro specifické emise = cíl pro vozový park EU2025 + α · (TM – TM0) kde:
kde:
6.2.2. Referenční cíle pro specifické emise od roku 2030 do roku 2034 Referenční cíl pro specifické emise = cíl pro vozový park EU2030 + α · (TM–TM0) kde:
kde:
6.2.3. Referenční cíle pro specifické emise od roku 2035 Referenční cíl pro specifické emise = cíl pro vozový park EU2035 + α · (TM–TM0) kde:
kde:
6.3. Cíle pro specifické emise od roku 2025 6.3.1. Cíle pro specifické emise od roku 2025 do roku 2029 Cíl pro specifické emise = referenční cíl pro specifické emise – (øcíle – cíl pro vozový park EU2025) · faktor ZLEV kde:
kde:
6.3.2. Cíle pro specifické emise od roku 2030 do roku 2034 Cíl pro specifické emise = referenční cíl pro specifické emise – (øcíle – cíl pro vozový park EU2030) kde:
6.3.3. Cíle pro specifické emise od roku 2035 cíl pro specifické emise = referenční cíl pro specifické emise – (øcíle – cíl pro vozový park EU2035) kde:
|
PŘÍLOHA II
SLEDOVÁNÍ A HLÁŠENÍ EMISÍ Z NOVÝCH OSOBNÍCH AUTOMOBILŮ
ČÁST A
Sběr údajů o nových osobních automobilech a uvádění údajů ze sledování emisí CO2
▼M3 —————
|
1a. |
►M6 Členské státy zaznamenají za každý kalendářní rok u každého nového osobního automobilu registrovaného jako vozidlo kategorie M1 na svém území tyto podrobné údaje a předají je Komisi v souladu s čl. 7 odst. 2 ve formátu stanoveném v části B oddílu 2 A: ◄
1)
výrobce;
2)
číslo schválení typu a jeho dodatky;
3)
typ, variantu a verzi;
4)
značku a obchodní název;
5)
identifikátor interpolační rodiny vozidla;
5a)
identifikátor rodiny podle jízdního zatížení nebo identifikátor rodiny podle matice jízdního zatížení;
6)
identifikační číslo vozidla;
7)
kategorii schváleného typu vozidla;
8)
kategorii registrovaného vozidla;
9)
datum první registrace;
9a)
znak odpovídající ustanovením použitým pro schválení typu;
10)
specifické emise CO2;
11)
spotřebu paliva;
12)
hmotnost v provozním stavu;
13)
hmotnost při zkoušce;
14)
typ a režim paliva;
15)
spotřebu elektrické energie;
16)
elektrický akční dosah;
17)
kód(y) ekologické inovace;
18)
snížení emisí CO2 v důsledku ekologické inovace; ▼M6 —————
20)
zdvihový objem motoru;
21)
maximální čistý výkon. ▼M6 ————— |
|
2. |
Podrobné údaje uvedené v bodě 1a. se zjišťují z prohlášení o shodě týkajícího se příslušného osobního automobilu, pokud není v části B oddílu 2 A této přílohy uvedeno jinak. |
|
2a. |
V případě vozidel na dvojí palivo, která jsou poháněna benzinem a zkapalněným ropným plynem (LPG) nebo benzinem a stlačeným zemním plynem (CNG) a jejichž prohlášení o shodě obsahují konkrétní hodnoty specifických emisí CO2 pro oba druhy paliva, nahlásí členské státy pouze hodnotu pro LPG nebo CNG. V případě vozidel flex fuel na benzin a ethanol (E85) nahlásí členské státy hodnotu specifických emisí CO2 pro benzin. |
|
3. |
Členské státy uvedou pro každý kalendářní rok:
a)
celkový počet nových registrací nových osobních automobilů, které podléhají ES schválení typu;
b)
celkový počet nových registrací nových osobních automobilů schválených jednotlivě;
c)
celkový počet nových registrací nových osobních automobilů, které podléhají vnitrostátnímu schválení typu malých sérií. |
ČÁST B
Formát pro předávání údajů
Za každý rok ohlásí členské státy údaje popsané v části A bodech 1 a 3 v tomto formátu:
ODDÍL 1
SOUHRNNÉ ÚDAJE ZE SLEDOVÁNÍ
|
Členský stát (1) |
|
|
Rok |
|
|
Celkový počet nových registrací nových osobních automobilů, které podléhají ES schválení typu |
|
|
Celkový počet nových registrací nových osobních automobilů schválených jednotlivě |
|
|
Celkový počet nových registrací nových osobních automobilů, které podléhají vnitrostátnímu schválení typu malých sérií |
|
|
(1)
ISO 3166 alfa-2 kódy s výjimkou Řecka a Spojeného království, pro které se používají kódy „EL“ a „UK“. |
|
▼M3 —————
ODDÍL 2a
Podrobné údaje ze sledování – záznam pro jedno vozidlo
|
►M6 Odkaz na bod 1a. části A ◄ |
Podrobné údaje o registrovaném vozidle |
Zdroje údajů Prohlášení o shodě (příloha VIII prováděcího nařízení Komise (EU) 2020/683 (*1)), není-li uvedeno jinak |
|
|
1) |
Název výrobce – standardní označení EU(1) |
Název přidělený Komisí |
|
|
Název výrobce(2) |
0.5, v případě více názvů výrobce pak název uvedený v bodě 0.5.1 |
||
|
2) |
Číslo schválení typu a jeho dodatky |
0.11 |
|
|
3) |
Typ |
0.2 |
|
|
Varianta |
|||
|
Verze |
|||
|
4) |
Značka a obchodní název |
0.1 a 0.2.1 |
|
|
5) |
Identifikátor interpolační rodiny vozidla |
0.2.3.1 |
|
|
5a) |
Identifikátor rodiny podle jízdního zatížení nebo identifikátor rodiny podle matice jízdního zatížení |
0.2.3.4. 0.2.3.5 |
|
|
6) |
Identifikační číslo vozidla |
0.10 |
|
|
7) |
Kategorie schváleného typu vozidla |
0.4 |
|
|
8) |
Kategorie registrovaného vozidla |
Osvědčení o registraci |
|
|
9) |
Datum první registrace |
Osvědčení o registraci |
|
|
9a) |
Znak odpovídající ustanovením použitým pro schválení typu |
47 |
|
|
10) |
Specifické emise CO2 (g/km) |
49.4 kombinované nebo v příslušných případech vážené kombinované |
|
|
11) |
Spotřeba paliva (l/100 km či m3/100 km nebo kg/100 km) |
49.4 kombinované nebo v příslušných případech vážené kombinované |
|
|
12) |
Hmotnost v provozním stavu (kg) |
13 |
|
|
13) |
Zkušební hmotnost (kg) |
47.1.1 |
|
|
14) |
Druh paliva |
26 |
|
|
Režim paliva |
26.1 23 (v případě bateriových elektrických vozidel) 23.1 (v případě hybridních elektrických vozidel s externím nabíjením) |
||
|
15) |
Spotřeba elektrické energie (Wh/km) |
Výhradně elektrická vozidla (PEV): 49.5.1 Hybridní elektrická vozidla s externím nabíjením (OVC-HEV): 49.5.2 |
|
|
16) |
Elektrický akční dosah (km) |
Výhradně elektrická vozidla (PEV): 49.5.1 Hybridní elektrická vozidla s externím nabíjením (OVC-HEV): 49.5.2 |
|
|
17) |
Kód(y) ekologické inovace |
49.3.1 |
|
|
18) |
Snížení emisí v důsledku ekologické inovace (g CO2/km) |
49.3.2.2 |
|
|
▼M6 ————— |
|||
|
Rozchod kol u řízené nápravy (náprava 1) (mm)(3) |
30 |
||
|
Rozchod kol u další nápravy (náprava 2) (mm)(3) |
30 |
||
|
20) |
Zdvihový objem motoru (cm3) |
25 |
|
|
21) |
Maximální čistý výkon (kW) |
27.1 a 27.3 |
|
|
▼M6 ————— |
|||
|
(*1)
Prováděcí nařízení Komise (EU) 2020/683 ze dne 15. dubna 2020, kterým se provádí nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2018/858, pokud jde o správní požadavky na schvalování motorových vozidel a jejich přípojných vozidel, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla, a na dozor nad trhem s nimi (Úř. věst. L 163, 26.5.2020) Poznámky: 1) Seznam zveřejňovaný Komisí na platformě CIRCABC. 2) V případě vnitrostátních schválení typu malých sérií (NSS) nebo vozidel schválených jednotlivě (IVA) se název výrobce uvede ve sloupci „Název výrobce“, zatímco ve sloupci „Název výrobce – standardní označení EU“ se uvede buď „AA-NSS“, nebo „AA-IVA“. 3) V případě, kdy je vozidlo vybaveno rozchody kol různých šířek, nahlásí se maximální šířka nápravy. ▼M6 ————— |
|||
PŘÍLOHA III
SLEDOVÁNÍ A HLÁŠENÍ EMISÍ Z NOVÝCH LEHKÝCH UŽITKOVÝCH VOZIDEL
A. Sběr údajů o nových lehkých užitkových vozidlech a zjištění údajů ze sledování emisí CO2
1. Podrobné údaje
▼M3 —————
1.1a. Hlášení členských států o vozidlech registrovaných jako vozidla kategorie N1
Členské státy zaznamenávají za každý kalendářní rok u každého nového úplného nebo dokončeného lehkého užitkového vozidla registrovaného jako vozidlo kategorie N1 na svém území tyto podrobné údaje a předávají je Komisi v souladu s čl. 7 odst. 2 ve formátu stanoveném v části C oddílu 2a:
|
1) |
výrobce (v případě dokončených vozidel: výrobce základního vozidla); |
|
2) |
číslo schválení typu a jeho dodatky; |
|
3) |
typ, variantu a verzi; |
|
4) |
značku a obchodní název, je-li k dispozici; |
|
5) |
identifikátor interpolační rodiny vozidla; |
|
5a) |
identifikátor rodiny podle jízdního zatížení nebo identifikátor rodiny podle matice jízdního zatížení; |
|
6) |
identifikační číslo vozidla; |
|
7) |
kategorii schváleného typu vozidla; |
|
7a) |
úplné nebo dokončené vozidlo; |
|
8) |
kategorii registrovaného vozidla; |
|
9) |
datum první registrace; |
|
9a) |
znak odpovídající ustanovením použitým pro schválení typu; |
|
10) |
specifické emise CO2; |
|
11) |
spotřebu paliva; |
|
12) |
hmotnost úplného nebo dokončeného vozidla v provozním stavu; |
|
12a) |
v případě dokončených vozidel hmotnost základního vozidla v provozním stavu; |
|
13) |
hmotnost při zkoušce; |
|
14) |
typ a režim paliva; |
|
15) |
spotřebu elektrické energie; |
|
16) |
elektrický akční dosah; |
|
17) |
kód(y) ekologické inovace; |
|
18) |
snížení emisí CO2 v důsledku ekologické inovace; |
▼M6 —————
|
20) |
zdvihový objem motoru; |
|
21) |
maximální čistý výkon; |
|
22) |
maximální technicky přípustnou hmotnost naloženého vozidla. |
▼M6 —————
|
1.2. |
Dokončená vozidla registrovaná jako vozidla kategorie N1
▼M6 ————— ▼M3 ————— ▼M6 ————— 1.2.2. Hlášení údajů výrobci Pro každé nové dokončené vozidlo nahlášené členskými státy v souladu s bodem 1.1a. oznámí výrobce základního vozidla Komisi údaje uvedené v písmenech a) a b) tohoto bodu pro každé základní vozidlo se stejným identifikačním číslem vozidla, jaké má dokončené vozidlo. Údaje se nahlásí do tří měsíců od oznámení předběžných údajů výrobci v souladu s čl. 7 odst. 4 druhým pododstavcem.
a)
pokud je základem dokončeného vozidla neúplné základní vozidlo:
i)
identifikační číslo vozidla;
ii)
►M6 identifikátor interpolační rodiny vozidla podle bodu 6.2.6 předpisu OSN č. 154; ◄
iii)
kontrolované emise CO2 stanovené v souladu s bodem 1.2.4; ▼M6 —————
vi)
kontrolní hmotnost stanovenou v souladu s bodem 4.1 části B přílohy I;
vii)
hmotnost neúplného základního vozidla v provozním stavu. ▼M6 —————
b)
1.2.3. Výpočet průměrných specifických emisí CO2 a cíle pro specifické emise Komise použije k výpočtu průměrných specifických emisí CO2 a cíle pro specifické emise hodnoty nahlášené výrobcem základního vozidla v souladu s bodem 1.2.2 v kalendářním roce, v němž je související dokončené vozidlo zaregistrováno, s výjimkou případů, kdy jsou splněny podmínky uvedené v bodě 1.2.5 a kdy se použijí údaje pro dokončená vozidla. Pokud výrobce základního vozidla neoznámil údaje uvedené v bodě 1.2.2, použijí se pro určení, zda vozidlo spadá do oblasti působnosti tohoto nařízení, a k výpočtu průměrných specifických emisí CO2 a cíle pro specifické emise pro dotčeného výrobce základního vozidla specifické emise CO2 a hmotnost v provozním stavu nahlášené členskými státy pro související dokončené vozidlo v souladu s bodem 1.1a. 1.2.4. Výpočet kontrolní hodnoty emisí CO2 v případě neúplných základních vozidel Počínaje kalendářním rokem 2020 vypočítá výrobce kontrolní hodnoty CO2 pro každé ze svých jednotlivých neúplných základních vozidel metodou interpolace uvedenou v bodech 3.2.3.2 nebo 3.2.4 přílohy B7 předpisu OSN č. 154 za použití stejné metodiky, jaká platila pro ES schválení typu základního vozidla z hlediska jeho emisí, kde pojmy odpovídají definicím v uvedených bodech s těmito výjimkami:
a)
hmotnost jednotlivého vozidla Pojem „TMind “ uvedený v bodech 3.2.3.2.2.1 nebo 3.2.4.1.1.1 přílohy B7 předpisu OSN č. 154 se nahrazuje standardní hmotností základního vozidla, DMbase. Je-li DMbase nižší než zkušební hmotnost vozidla při nízké úrovni z interpolační rodiny (TML), nahradí se TMind hodnotou TML. Je-li DMbase vyšší než zkušební hmotnost vozidla při vysoké úrovni z interpolační rodiny (TMH), nahradí se TMind hodnotou TMH. Ke stanovení DMbase se použije následující vzorec: DMbase = MRObase × B0 + 25 kg + 0,28 × (TPMLM – MRObase × B0 – 25 kg) kde:
b)
valivý odpor jednotlivého vozidla Valivý odpor základního vozidla se použije pro účely bodu 3.2.3.2.2.2 nebo 3.2.4.1.1.2 přílohy B7 předpisu OSN č. 154.
c)
Aerodynamický vliv jednotlivého vozidla V případě neúplného základního vozidla, které patří do rodiny podle matice jízdního zatížení, výrobce určí výraz „Af,ind “ uvedený v bodě 3.2.4.1.1.3 přílohy B7 předpisu OSN č. 154 v souladu s jednou z následujících variant:
i)
čelní plocha reprezentativního vozidla z rodiny podle matice jízdního zatížení, v m2;
ii)
střední hodnota čelní plochy vozidla při vysoké úrovni a při nízké úrovni z interpolační rodiny, v m2;
iii)
čelní plocha vozidla při vysoké úrovni z interpolační rodiny v případě, že se metoda interpolace nepoužije, v m2. V případě neúplného základního vozidla, které nepatří do rodiny podle matice jízdního zatížení, se výraz „f2,ind “ uvedený v bodě 3.2.3.2.2.4 přílohy B7 předpisu OSN č. 154 stanoví jako jedna z následujících hodnot:
i)
střední hodnota výrazů „f2,L“ a „f2,H“ uvedených v daném bodě;
ii)
výraz „f2,H“ uvedený v daném bodě. 1.2.5. Reprezentativnost kontrolní hodnoty CO2 Komise každý rok posoudí reprezentativnost průměru kontrolních hodnot emisí CO2 nahlášených výrobcem základního vozidla v porovnání s průměrem specifických emisí CO2 souvisejících dokončených vozidel registrovaných v příslušném kalendářním roce. Komise výrobce základního vozidla informuje o rozdílech zjištěných mezi uvedenými hodnotami. Je-li během každého ze dvou po sobě následujících kalendářních roků zjištěn rozdíl ve výši 4 % nebo více, použije Komise k výpočtu průměrných specifických emisí CO2 výrobce základního vozidla nebo seskupení výrobců v daném roce průměr specifických emisí CO2 dokončených vozidel v následujícím kalendářním roce. |
|
2. |
Podrobné údaje uvedené v bodě 1.1.a. se zjišťují z prohlášení o shodě týkající se příslušného lehkého užitkového vozidla, pokud není v části C oddílu 2a uvedeno jinak. |
|
2a. |
V případě vozidel na dvojí palivo, která jsou poháněna benzinem a zkapalněným ropným plynem (LPG) nebo benzinem a stlačeným zemním plynem (CNG) a jejichž prohlášení o shodě obsahují konkrétní hodnoty specifických emisí CO2 pro oba druhy paliva, nahlásí členské státy pouze hodnotu pro LPG nebo CNG. |
V případě vozidel flex fuel na benzin a ethanol (E85) nahlásí členské státy pouze hodnotu specifických emisí CO2 pro benzin.
|
3. |
Členské státy uvedou pro každý kalendářní rok:
a)
celkový počet nových registrací nových lehkých užitkových vozidel, která podléhají ES schválení typu;
b)
celkový počet nových registrací nových lehkých užitkových vozidel, která podléhají vícestupňovému schválení typu, je-li k dispozici;
c)
celkový počet nových registrací nových lehkých užitkových vozidel, která podléhají jednotlivému schválení;
d)
celkový počet nových registrací nových lehkých užitkových vozidel, která podléhají vnitrostátnímu schválení typu malých sérií. |
▼M6 —————
C. Formáty pro předávání údajů
Za každý rok ohlásí členské státy údaje popsané v části A bodech 1 a 3 v tomto formátu:
Oddíl 1
Souhrnné údaje ze sledování
|
Členský stát (1) |
|
|
Rok |
|
|
Celkový počet nových registrací nových lehkých užitkových vozidel, která podléhají ES schválení typu |
|
|
Celkový počet nových registrací nových lehkých užitkových vozidel schválených jednotlivě |
|
|
Celkový počet nových registrací nových lehkých užitkových vozidel, která podléhají vnitrostátnímu schválení typu malých sérií |
|
|
Celkový počet nových registrací nových lehkých užitkových vozidel, která podléhají vícestupňovému schválení typu (je-li k dispozici) |
|
|
(1)
ISO 3166 alfa-2 kódy s výjimkou Řecka a Spojeného království, pro které se používají kódy „EL“ a „UK“. |
|
▼M3 —————
Oddíl 2a
Podrobné údaje ze sledování – záznam pro jedno vozidlo
|
►M6 Odkaz na část A bod 1.1a ◄ |
Podrobné údaje o registrovaném vozidle |
Zdroje údajů Prohlášení o shodě (příloha VIII prováděcího nařízení (EU) 2020/683), není-li uvedeno jinak |
|
|
1) |
Název výrobce (standardní označení EU) (1) |
Název přidělený Komisí |
|
|
Název výrobce (2) |
0.5, v případě vozidel podléhajících vícestupňovému schválení typu 0.5.1 (název výrobce základního vozidla); |
||
|
2) |
Číslo schválení typu a jeho dodatky |
0.11 |
|
|
3) |
Typ |
0.2 |
|
|
Varianta |
|||
|
Verze |
|||
|
4) |
Značka a obchodní název |
0.1 a 0.2.1 |
|
|
5) |
Identifikátor interpolační rodiny vozidla |
0.2.3.1 |
|
|
5a) |
Identifikátor rodiny podle jízdního zatížení nebo identifikátor rodiny podle matice jízdního zatížení |
0.2.3.4. 0.2.3.5. |
|
|
6) |
Identifikační číslo vozidla |
0.10 |
|
|
7) |
Kategorie schváleného typu vozidla |
0.4 |
|
|
7a) |
Úplné nebo dokončené vozidlo |
0.4 |
|
|
8) |
Kategorie registrovaného vozidla |
Osvědčení o registraci |
|
|
9) |
Datum první registrace |
Osvědčení o registraci |
|
|
9a) |
Znak odpovídající ustanovením použitým pro schválení typu |
47 |
|
|
10) |
Specifické emise CO2 (g/km) |
49.4 kombinované nebo v příslušných případech vážené kombinované |
|
|
11) |
Spotřeba paliva (l/100 km či m3/100 km nebo kg/100 km) |
49.4 kombinované nebo v příslušných případech vážené kombinované |
|
|
12) |
Hmotnost úplného nebo dokončeného vozidla v provozním stavu |
13 |
|
|
12a) |
Hmotnost základního vozidla v provozním stavu (v případě dokončeného vozidla) |
14 |
|
|
13) |
Zkušební hmotnost (úplná a dokončená vozidla) (kg) |
47.1.1 |
|
|
14) |
Druh paliva |
26 |
|
|
Režim paliva |
26.1 23 (v případě bateriových elektrických vozidel) 23.1 (v případě hybridních elektrických vozidel s externím nabíjením); |
||
|
15) |
Spotřeba elektrické energie (Wh/km) |
Výhradně elektrická vozidla (PEV): 49.5.1 Hybridní elektrická vozidla s externím nabíjením (OVC-HEV): 49.5.2 |
|
|
16) |
Elektrický akční dosah (km) |
Výhradně elektrická vozidla (PEV): 49.5.1 Hybridní elektrická vozidla s externím nabíjením (OVC-HEV): 49.5.2 |
|
|
17) |
Kód(y) ekologické inovace |
49.3.1 |
|
|
18) |
Snížení emisí v důsledku ekologické inovace (g CO2/km) |
49.3.2.2 |
|
|
▼M6 ————— |
|||
|
20) |
Zdvihový objem motoru (cm3) |
25 |
|
|
21) |
Maximální čistý výkon (kW) |
27.1 a 27.3 |
|
|
22) |
Maximální technicky přípustná hmotnost naloženého vozidla (TPMLM) |
16.1 |
|
|
▼M6 ————— |
|||
|
Poznámky: 1) Seznam zveřejňovaný Komisí na platformě CIRCABC. 2) V případě vnitrostátních schválení typu malých sérií (NSS) nebo vozidel schválených jednotlivě (IVA) se název výrobce uvede ve sloupci „Název výrobce“, zatímco ve sloupci „Název výrobce – standardní označení EU“ se uvede buď „AA-NSS“, nebo „AA-IVA“. 3) V případě, kdy je vozidlo vybaveno rozchody kol různých šířek, nahlásí se maximální šířka nápravy. ▼M6 ————— |
|||
PŘÍLOHA IV
ZRUŠENÁ NAŘÍZENÍ A JEJICH NÁSLEDNÉ ZMĚNY
|
Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 |
(Úř. věst. L 140, 5.6.2009, s. 1). |
|
Nařízení Komise (EU) č. 397/2013 |
(Úř. věst. L 120, 1.5.2013, s. 4). |
|
Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 333/2014 |
(Úř. věst. L 103, 5.4.2014, s. 15). |
|
Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2015/6 |
(Úř. věst. L 3, 7.1.2015, p. 1) |
|
Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2017/1502 |
(Úř. věst. L 221, 26.8.2017, p. 4) |
|
Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2018/649 |
(Úř. věst. L 108, 27.4.2018, p. 14) |
|
Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 510/2011 |
(Úř. věst. L 145, 31.5.2011, p. 1) |
|
Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) č. 205/2012 |
(Úř. věst. L 72, 10.3.2012, p. 2) |
|
Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 253/2014 |
(Úř. věst. L 84, 20.3.2014, p. 38) |
|
Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) č. 404/2014 |
(Úř. věst. L 121, 24.4.2014, p. 1) |
|
Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2017/748 |
(Úř. věst. L 113, 29.4.2017, p. 9) |
|
Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2017/1499 |
(Úř. věst. L 219, 25.8.2017, p. 1) |
PŘÍLOHA V
SROVNÁVACÍ TABULKA
|
Nařízení (ES) č. 443/2009 |
Nařízení (EU) č. 510/2011 |
Toto nařízení |
|
Čl. 1 první pododstavec |
Čl. 1 odst. 1 |
Čl. 1 odst. 1 |
|
Čl. 1 druhý pododstavec |
Čl. 1 odst. 2 |
Čl. 1 odst. 2 |
|
Čl. 1 třetí pododstavec |
— |
Čl. 1 odst. 3 |
|
— |
— |
Čl. 1 odst. 4 |
|
— |
— |
Čl. 1 odst. 5 |
|
— |
— |
Čl. 1 odst. 6 |
|
— |
— |
Čl. 1 odst. 7 |
|
Čl. 2 odst. 1 |
Čl. 2 odst. 1 |
Čl. 2 odst. 1 |
|
Čl. 2 odst. 2 |
Čl. 2 odst. 2 |
Čl. 2 odst. 2 |
|
Čl. 2 odst. 3 |
Čl. 2 odst. 3 |
Čl. 2 odst. 3 |
|
Čl. 2 odst. 4 |
Čl. 2 odst. 4 |
Čl. 2 odst. 4 |
|
Čl. 3 odst. 1 návětí |
Čl. 3 odst. 1 návětí |
Čl. 3 odst. 1 návětí |
|
Čl. 3 odst. 1 písm. a) a b) |
Čl. 3 odst. 1 písm. a) a b) |
Čl. 3 odst. 1 písm. a) a b) |
|
— |
Čl. 3 odst. 1 písm. c), d) a e) |
Čl. 3 odst. 1 písm. c), d) a e) |
|
Čl. 3 odst. 1 písm. c) a d) |
Čl. 3 odst. 1 písm. f) a g) |
Čl. 3 odst. 1 písm. f) a g) |
|
Čl. 3 odst. 1 písm. f) |
Čl. 3 odst. 1 písm. h) |
Čl. 3 odst. 1 písm. h) |
|
Čl. 3 odst. 1 písm. e) |
Čl. 3 odst. 1 písm. j) |
Čl. 3 odst. 1 písm. i) |
|
Čl. 3 odst. 1 písm. g) |
Čl. 3 odst. 1 písm. i) |
Čl. 3 odst. 1 písm. j) |
|
— |
— |
Čl. 3 odst. 1 písm. k), l) a m) |
|
|
Čl. 3 odst. 1 písm. k) |
Čl. 3 odst. 1 písm. n) |
|
Čl. 3 odst. 2 |
Čl. 3 odst. 2 |
Čl. 3 odst. 2 |
|
Čl. 4 první pododstavec |
Čl. 4 první pododstavec |
Čl. 4 odst. 1 návětí a písm. a) a b) |
|
— |
— |
Čl. 4 odst. 1 písm. c) |
|
— |
Čl. 4 druhý pododstavec |
Čl. 4 odst. 2 |
|
Čl. 4 druhý pododstavec |
Čl. 4 třetí pododstavec |
Čl. 4 odst. 3 |
|
Článek 5 |
Článek 5 |
— |
|
Článek 5a |
— |
Článek 5 |
|
Článek 6 |
Článek 6 |
— |
|
Čl. 7 odst. 1 |
Čl. 7 odst. 1 |
Čl. 6 odst. 1 |
|
Čl. 7 odst. 2 písm. a), b) a c) |
Čl. 7 odst. 2 písm. a), b) a c) |
Čl. 6 odst. 2 písm. a), b) a c) |
|
— |
— |
Čl. 6 odst. 2 písm. d) |
|
Čl. 7 odst. 3 |
Čl. 7 odst. 3 |
Čl. 6 odst. 3 |
|
Čl. 7 odst. 4 |
Čl. 7 odst. 4 |
Čl. 6 odst. 4 |
|
Čl. 7 odst. 5 |
Čl. 7 odst. 5 |
Čl. 6 odst. 5 |
|
Čl. 7 odst. 6 |
Čl. 7 odst. 6 |
Čl. 6 odst. 6 |
|
Čl. 7 odst. 7 |
Čl. 7 odst. 7 |
Čl. 6 odst. 7 |
|
Čl. 8 odst. 1 |
Čl. 8 odst. 1 |
Čl. 7 odst. 1 |
|
Čl. 8 odst. 2 |
Čl. 8 odst. 2 |
Čl. 7 odst. 2 |
|
Čl. 8 odst. 3 |
Čl. 8 odst. 3 |
Čl. 7 odst. 3 |
|
Čl. 8 odst. 4 první a druhý pododstavec |
Čl. 8 odst. 4 první a druhý pododstavec |
Čl. 7 odst. 4 první a druhý pododstavec |
|
Čl. 8 odst. 4 třetí pododstavec |
Čl. 8 odst. 4 první pododstavec |
Čl. 7 odst. 4 třetí pododstavec |
|
Čl. 8 odst. 5 první pododstavec |
Čl. 8 odst. 5 |
Čl. 7 odst. 5 první pododstavec |
|
Čl. 8 odst. 5 druhý pododstavec |
Čl. 8 odst. 6 |
Čl. 7 odst. 5 druhý pododstavec |
|
Čl. 8 odst. 6 |
Čl. 8 odst. 7 |
— |
|
Čl. 8 odst. 7 |
Čl. 8 odst. 8 |
Čl. 7 odst. 6 první pododstavec |
|
— |
— |
Čl. 7 odst. 6 druhý pododstavec |
|
Čl. 8 odst. 8 |
— |
— |
|
Čl. 8 odst. 9 první pododstavec |
Čl. 8 odst. 9 první pododstavec |
Čl. 7 odst. 7 |
|
Čl. 8 odst. 9 druhý pododstavec |
Čl. 8 odst. 9 druhý pododstavec |
Čl. 7 odst. 8 |
|
— |
— |
Čl. 7 odst. 9 |
|
— |
— |
Čl. 7 odst. 10 |
|
— |
Čl. 8 odst. 10 |
Čl. 7 odst. 11 |
|
Čl. 9 odst. 1 |
Čl. 9 odst. 1 |
Čl. 8 odst. 1 |
|
Čl. 9 odst. 2 první pododstavec návětí |
Čl. 9 odst. 2 první pododstavec návětí |
Čl. 8 odst. 2 první pododstavec první část |
|
Čl. 9 odst. 2 první pododstavec písm. a) |
Čl. 9 odst. 2 první pododstavec písm. a) |
— |
|
Čl. 9 odst. 2 první pododstavec písm. b) |
Čl. 9 odst. 2 první pododstavec písm. b) |
Čl. 8 odst. 2 první pododstavec druhá část |
|
Čl. 9 odst. 2 druhý pododstavec |
Čl. 9 odst. 2 druhý pododstavec |
Čl. 8 odst. 2 druhý pododstavec |
|
Čl. 9 odst. 3 |
Čl. 9 odst. 3 |
Čl. 8 odst. 3 |
|
Čl. 9 odst. 4 |
Čl. 9 odst. 4 |
Čl. 8 odst. 4 |
|
Čl. 10 odst. 1 návětí |
Čl. 10 odst. 1 návětí |
Čl. 9 odst. 1 návětí |
|
Čl. 10 odst. 1 písm. a) až e) |
Čl. 10 odst. 1 písm. a) až e) |
Čl. 9 odst. 1 písm. a) až e) |
|
— |
— |
Čl. 9 odst. 1 písm. f) |
|
Čl. 10 odst. 2 |
Čl. 10 odst. 2 |
Čl. 9 odst. 2 |
|
— |
— |
Čl. 9 odst. 3 |
|
Čl. 11 odst. 1 |
Čl. 11 odst. 1 |
Čl. 10 odst. 1 |
|
Čl. 11 odst. 2 |
Čl. 11 odst. 2 |
Čl. 10 odst. 2 |
|
Čl. 11 odst. 3 |
Čl. 11 odst. 3 |
Čl. 10 odst. 3 první pododstavec |
|
— |
— |
Čl. 10 odst. 3 druhý pododstavec |
|
Čl. 11 odst. 4 první pododstavec |
— |
Čl. 10 odst. 4 první pododstavec |
|
Čl. 11 odst. 4 druhý pododstavec návětí |
— |
Čl. 10 odst. 4 druhý pododstavec návětí |
|
Čl. 11 odst. 4 druhý pododstavec písm. a) |
— |
Čl. 10 odst. 4 druhý pododstavec písm. a) |
|
Čl. 11 odst. 4 druhý pododstavec písm. b) |
— |
— |
|
Čl. 11 odst. 4 druhý pododstavec písm. c) |
— |
Čl. 10 odst. 4 druhý pododstavec písm. b) |
|
— |
— |
Čl. 10 odst. 4 druhý pododstavec písm. c) |
|
Čl. 11 odst. 4 třetí a čtvrtý pododstavec |
— |
Čl. 10 odst. 4 třetí a čtvrtý pododstavec |
|
Čl. 11 odst. 5 |
Čl. 11 odst. 4 |
Čl. 10 odst. 5 |
|
Čl. 11 odst. 6 |
Čl. 11 odst. 5 |
Čl. 10 odst. 6 |
|
Čl. 11 odst. 7 |
Čl. 11 odst. 6 |
Čl. 10 odst. 7 |
|
Čl. 11 odst. 8 |
Čl. 11 odst. 7 |
Čl. 10 odst. 8 |
|
Čl. 11 odst. 9 |
Čl. 11 odst. 8 |
Čl. 10 odst. 9 |
|
Čl. 12 odst. 1 první pododstavec |
Čl. 12 odst. 1 první pododstavec |
Čl. 11 odst. 1 první pododstavec |
|
Čl. 12 odst. 1 druhý pododstavec |
— |
Čl. 11 odst. 1 druhý pododstavec |
|
Čl. 12 odst. 1 třetí pododstavec |
Čl. 12 odst. 1 druhý pododstavec |
Čl. 11 odst. 1 třetí pododstavec |
|
— |
— |
Čl. 11 odst. 1 čtvrtý pododstavec |
|
Čl. 12 odst. 2 |
Čl. 12 odst. 2 |
Čl. 11 odst. 2 návětí písm. a), b) a c) a písm. d) první část |
|
— |
— |
Čl. 11 odst. 2 písm. d) poslední část |
|
Čl. 12 odst. 3 |
Čl. 12 odst. 3 |
Čl. 11 odst. 3 |
|
Čl. 12 odst. 4 |
Čl. 12 odst. 4 |
Čl. 11 odst. 4 |
|
— |
— |
Článek 12 |
|
— |
— |
Článek 13 |
|
Čl. 13 odst. 1 |
— |
— |
|
— |
Čl. 13 odst. 1 |
— |
|
— |
— |
Článek 14 název |
|
— |
— |
Čl. 14 odst. 1 první pododstavec návětí |
|
Čl. 13 odst. 2 první a druhý pododstavec |
— |
Čl. 14 odst. 1 písm. a) |
|
— |
Čl. 13 odst. 5 |
Čl. 14 odst. 1 písm. b) |
|
|
|
Čl. 14 odst. 1 písm. c) a d) |
|
Čl. 13 odst. 2 třetí pododstavec |
Čl. 13 odst. 5 |
Čl. 14 odst. 2 |
|
— |
|
Čl. 15 odst. 1 |
|
— |
— |
Čl. 15 odst. 2 |
|
— |
— |
Čl. 15 odst. 3 |
|
— |
Čl. 13 odst. 2 |
— |
|
— |
— |
Čl. 15 odst. 4 první část |
|
Čl. 13 odst. 3 |
Čl. 13 odst. 6 první pododstavec |
Čl. 15 odst. 4 druhá část |
|
— |
Čl. 13 odst. 4 |
— |
|
Čl. 13 odst. 4 |
Čl. 13 odst. 6 druhý pododstavec |
— |
|
Čl. 13 odst. 5 |
— |
— |
|
Čl. 13 odst. 6 |
Čl. 13 odst. 3 |
— |
|
— |
— |
Čl. 15 odst. 5 |
|
— |
— |
Čl. 15 odst. 6 |
|
Čl. 13 odst. 7 první pododstavec |
Čl. 13 odst. 6 třetí pododstavec |
Čl. 15 odst. 7 |
|
Čl. 13 odst. 7 druhý pododstavec |
Čl. 13 odst. 6 čtvrtý pododstavec |
Čl. 15 odst. 8 |
|
Čl. 14 odst. 1 |
Čl. 14 odst. 1 |
Čl. 16 odst. 1 |
|
Čl. 14 odst. 2 |
Čl. 14 odst. 2 |
Čl. 16 odst. 2 |
|
Čl. 14 odst. 3 |
Čl. 14 odst. 2a |
Čl. 16 odst. 3 |
|
Čl. 14a odst. 1 |
Čl. 15 odst. 3 |
Čl. 17 odst. 1 |
|
Čl. 14a odst. 2 |
Čl. 15 odst. 1 |
Čl. 17 odst. 2 |
|
Čl. 14a odst. 3 |
Článek 16 |
Čl. 17 odst. 3 |
|
Čl. 14a odst. 4 |
Čl. 15 odst. 2 |
Čl. 17 odst. 4 |
|
Čl. 14a odst. 5 |
Článek 17 |
Čl. 17 odst. 5 |
|
Článek 15 |
— |
|
|
— |
— |
Článek 18 |
|
Článek 16 |
Článek 18 |
Článek 19 |
|
Příloha I |
— |
Příloha I část A body 1 až 5 |
|
— |
— |
Příloha I část A bod 6 |
|
— |
Příloha I |
Příloha I část B body 1 až 5 |
|
— |
— |
Příloha I část B bod 6 |
|
Příloha II část A |
— |
Příloha II část A |
|
Příloha II část B |
— |
— |
|
Příloha II část C |
— |
Příloha II část B |
|
— |
Příloha II |
Příloha III |
|
— |
— |
Příloha IV |
|
— |
— |
Příloha V |