02014R0003 — CS — 16.10.2016 — 001.006
Tento dokument slouží výhradně k informačním účelům a nemá žádný právní účinek. Orgány a instituce Evropské unie nenesou za jeho obsah žádnou odpovědnost. Závazná znění příslušných právních předpisů, včetně jejich právních východisek a odůvodnění, jsou zveřejněna v Úředním věstníku Evropské unie a jsou k dispozici v databázi EUR-Lex. Tato úřední znění jsou přímo dostupná přes odkazy uvedené v tomto dokumentu
NAŘÍZENÍ KOMISE V PŘENESENÉ PRAVOMOCI (EU) č. 3/2014 ze dne 24. října 2013, kterým se doplňuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 168/2013, pokud jde o požadavky týkající se funkční bezpečnosti vozidel pro schvalování dvoukolových nebo tříkolových vozidel a čtyřkolek (Úř. věst. L 007 10.1.2014, s. 1) |
Ve znění:
|
|
Úřední věstník |
||
Č. |
Strana |
Datum |
||
NAŘÍZENÍ KOMISE V PŘENESENÉ PRAVOMOCI (EU) 2016/1824 ze dne 14. července 2016, |
L 279 |
1 |
15.10.2016 |
Opraveno:
NAŘÍZENÍ KOMISE V PŘENESENÉ PRAVOMOCI (EU) č. 3/2014
ze dne 24. října 2013,
kterým se doplňuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 168/2013, pokud jde o požadavky týkající se funkční bezpečnosti vozidel pro schvalování dvoukolových nebo tříkolových vozidel a čtyřkolek
(Text s významem pro EHP)
KAPITOLA I
PŘEDMĚT A DEFINICE
Článek 1
Předmět
Toto nařízení stanoví podrobné technické požadavky a zkušební postupy týkající se funkční bezpečnosti pro schvalování a dozor nad trhem vozidel kategorie L a systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla v souladu s nařízením (EU) č. 168/2013 a stanoví seznam předpisů EHK OSN a jejich změny.
Článek 2
Definice
Použijí se definice nařízení (EU) č. 168/2013. Vedle toho se rozumí:
„zvukovým výstražným zařízením“ zařízení vysílající zvukový signál, který dává výstrahu v přítomnosti jiného vozidla nebo při manipulaci s vozidlem v nebezpečné dopravní situaci, sestávající z jednoho nebo více výstupů zvuku, které jsou aktivovány jediným zdrojem, nebo z více jednotek, z nichž každá vysílá zvukový signál a které pracují současně jako výsledek činnosti jedné ovládací jednotky;
„typem zvukového výstražného zařízení“ zvuková výstražná zařízení, která se navzájem podstatně neliší zvláště z následujících hledisek: obchodní značka nebo název, pracovní princip, druh zdroje energie (stejnosměrný proud, střídavý proud, stlačený vzduch), vnější tvar pouzdra, tvar a rozměry membrány (membrán), tvar nebo druh výstupu (výstupů) zvuku, jmenovitá zvuková frekvence, jmenovité napájecí napětí a v případě výstražných zařízení napájených přímo vnějším zdrojem stlačeného vzduchu jmenovitý pracovní tlak;
„typem mechanického zvukového výstražného zařízení“ zvuková výstražná zařízení, která se navzájem podstatně neliší zvláště z následujících hledisek: obchodní značka nebo název, pracovní princip, typ činnosti, vnější tvar a rozměry zvonku a vnitřní konstrukce;
„typem vozidla z hlediska zvukového výstražného zařízení“ vozidla, která se vzájemně neliší v takových zásadních hlediscích, jako jsou: počet zvukových výstražných zařízení namontovaných na vozidle, typ (typy) zvukového (zvukových) výstražného (výstražných) zařízení namontovaného (namontovaných) na vozidle, zařízení použité k namontování zvukového (zvukových) výstražného (výstražných) zařízení na vozidlo, umístění a orientace zvukového (zvukových) výstražného (výstražných) zařízení na vozidle, tuhost součástí konstrukce, na nichž je (jsou) zvukové (zvuková) výstražné (výstražná) zařízení namontováno (namontována) a tvar a materiál karosérie tvořící součást vozidla, která může ovlivnit úroveň zvuku vydávaného zvukovým(i) výstražným(i) zařízením(i), a mohou mít stínicí účinek;
„karoserií“ vnější konstrukce motorového vozidla, která se skládá z blatníků, dveří, sloupků, bočních stěn, střechy, podlahy, přední přepážky, zadní přepážky a/nebo jiných vnějších panelů;
„typem vozidla z hlediska brzdění“ vozidla, která se vzájemně neliší v takových zásadních hlediscích, jako jsou: maximální hmotnost, rozložení hmotnosti mezi nápravy, maximální konstrukční rychlost vozidla, rozměry pneumatik a kol a konstrukční vlastnosti brzdového systému a jeho konstrukčních částí;
„typem vozidla z hlediska bezpečnosti elektrických zařízení“ vozidla, která se vzájemně neliší v takových zásadních hlediscích, jako jsou: umístění vodičů proudu a konstrukčních částí celého elektrického systému instalovaného ve vozidle, instalace elektrického hnacího ústrojí a galvanicky připojené vysokonapěťové sběrnice, jakož i druh a typ elektrického hnacího ústrojí a galvanicky připojených vysokonapěťových součástí;
„stavem aktivní možné jízdy“ stav vozidla, kdy použití elektrického snímače polohy pedálu akcelerace, aktivace ekvivalentního ovladače nebo uvolnění brzdového systému způsobí, že elektrické hnací ústrojí začne pohánět vozidlo;
„překážkou“ část zabezpečující ve všech směrech ochranu před přímým dotykem živých částí;
„vodivým připojením“ připojení pomocí konektorů k vnějšímu napájecímu zdroji při nabíjení dobíjecího systému pro uchovávání energie (REESS);
„dobíjecím systémem pro uchovávání energie“ (dále jen „REESS“) systém pro uchovávání elektrické energie, který poskytuje energii pro elektrický pohon;
„propojovacím systémem pro nabíjení REESS“ elektrický obvod používaný pro nabíjení REESS z vnějšího elektrického napájecího zdroje, včetně zásuvky vozidla;
„přímým dotykem“ kontakt osob s živými částmi;
„elektrickou kostrou“ soustava vzájemně elektricky propojených vodivých částí, jejichž potenciál se považuje za vztažný;
„elektrickým obvodem“ soustava propojených živých částí navržená tak, aby v ní za běžných provozních podmínek bylo elektrické napětí;
„systémem konverze elektrické energie“ systém, který vytváří a poskytuje elektrickou energii pro elektrický pohon;
„elektrickým hnacím ústrojím“ elektrický obvod, který zahrnuje trakční motor(y) a zahrnuje REESS, systém konverze elektrické energie, elektronické měniče, příslušný svazek vodičů a konektory a propojovací systém pro nabíjení REESS;
„elektronickým měničem“ zařízení umožňující regulaci a/nebo konverzi elektrické energie pro elektrický pohon;
„krytem“ část zakrývající vnitřní jednotky a zajišťující ochranu před přímým dotykem živých částí ze všech směrů;
„nechráněnou vodivou částí“ vodivá část, které se lze dotýkat za podmínek stupně ochrany IPXXB a ve které může být v případě poruchy izolace elektrické napětí;
„vnějším elektrickým napájecím zdrojem“ elektrický napájecí zdroj střídavého proudu (AC) nebo stejnosměrného proudu (DC) mimo vozidlo;
„vysokonapěťovým“ klasifikace elektrické součásti nebo obvodu, pokud je efektivní hodnota (rms) jejich pracovního napětí > 60 V a ≤ 1 500 Vss nebo > 30 V a ≤ 1 000 Vst;
„vysokonapěťovou sběrnicí“ elektrický obvod včetně propojovacího systému pro nabíjení REESS využívající vysoké napětí;
„nepřímým dotykem“ kontakt osob s nechráněnými vodivými částmi;
„živými částmi“ jakákoli vodivá část či části, ve které/kterých má být za běžného provozu elektrické napětí;
„zavazadlovým prostorem“ prostor ve vozidle vyhrazený pro zavazadla, který je ohraničen střechou, kapotou motoru, zadní kapotou nebo zadními dveřmi a podlahou a bočními stěnami a také překážkou a krytem pro ochranu hnacího ústrojí před dotykem živých částí a který je oddělen od prostoru pro cestující přední nebo zadní přepážkou;
„palubním systémem sledování izolačního odporu“ zařízení sledující izolační odpor mezi vysokonapěťovými sběrnicemi a elektrickou kostrou;
„trakční baterií otevřeného typu“ kapalinová baterie, která se musí doplňovat vodou a která produkuje vodík, jenž se uvolňuje do atmosféry;
„prostorem pro cestující“ prostor ve vozidle vyhrazený pro cestující, který je ohraničen střechou, podlahou, bočními stěnami, dveřmi, okenními skly, přední přepážkou a zadní přepážkou nebo zadními dveřmi, a také překážkami a kryty pro ochranu hnacího ústrojí před dotykem živých částí;
„stupněm ochrany“ ochrana před dotykem živých částí zkušební sondou, jako je kloubový zkušební prst (IPXXB) nebo přístupová sonda ze zkušebního drátu (IPXXD), již poskytuje překážka/kryt;
„servisním odpojovačem“ zařízení na deaktivaci elektrického obvodu za účelem provádění kontrol a údržby elektrických součástí, jako je REESS, baterie palivových článků atd.;
„pevným izolátorem“ izolační krytí svazku vodičů izolující živé části před přímým dotykem ze všech směrů, kryty izolující živé části konektorů a lak nebo barva nanesená pro účely izolace;
„pracovním napětím“ nejvyšší efektivní hodnota napětí elektrického obvodu (rms), kterou udává výrobce vozidla pro každý jednotlivý a galvanicky oddělený obvod a která se může vyskytnout mezi kterýmikoli vodivými částmi za podmínek obvodu naprázdno nebo za běžných provozních podmínek.
„typem vozidla z hlediska životnosti“ vozidla, která se vzájemně neliší v takových zásadních hlediscích, jako jsou: celkové konstrukční vlastnosti a zařízení pro výrobu a montáž vozidel a konstrukčních částí, jakož i jejich postupy řízení a zabezpečování jakosti;
„typem vozidla z hlediska zařízení pro ochranu proti podjetí zepředu a zezadu“ vozidla, která se vzájemně neliší v takových zásadních hlediscích, jako jsou tvar a umístění jednotlivých konstrukcí, částí a konstrukčních částí umístěných v přední a zadní části vozidla;
„vyčníváním“ rozměr okraje stanovený v souladu s bodem 2 přílohy 3 předpisu EHK OSN č. 26 ( 1 );
„podlahovou čárou“ čára definovaná v bodě 2.4 předpisu EHK OSN č. 26;
„konstrukcí vozidla“ části vozidla včetně karoserie, konstrukčních součástí, blatníků, opěr, vzpěr, pneumatik, kol, krytů kol a zasklení, skládající se z materiálu s minimální tvrdostí 60 Shore (A);
„typem vozidla z hlediska zasklení, stíračů a ostřikovačů čelního skla a systémů odmrazování a odmlžování“ vozidla, která se vzájemně neliší v takových zásadních hlediscích, jako jsou: tvar, velikost, tloušťka a vlastnosti čelního skla a jeho upevnění, vlastnosti systému stírání a ostřikování čelního skla a vlastnosti systémů odmrazování a odmlžování;
„systémem stírání čelního skla“ systém, který se skládá ze zařízení ke stírání vnější plochy čelního skla a z příslušenství a ovladačů potřebných ke spuštění a zastavení tohoto zařízení;
„stíranou plochou“ plocha (plochy) na čelním skle, která je stírána (které jsou stírány) stírátkem (stírátky) stěrače při činnosti systému stírání za normálních podmínek;
„systémem ostřikování čelního skla“ systém, který se skládá ze zařízení pro uchovávání a přemístění kapaliny a její směrování na vnější povrch čelního skla a z ovladačů potřebných ke spuštění a zastavení tohoto zařízení;
„ovladačem ostřikovače“ zařízení, kterým se systém ostřikování čelního skla ručně aktivuje a deaktivuje;
„čerpadlem ostřikovače“ zařízení k přemístění ostřikovací kapaliny ze zásobníku na vnější povrch čelního skla;
„tryskou“ zařízení sloužící ke směrování kapaliny na čelní sklo;
„zcela naplněným systémem“ systém, který byl po určitou dobu normálně aktivován a u kterého byla kapalina přemístěna čerpadlem a potrubím a vyšla tryskou (tryskami);
„očištěnou plochou“ plocha, která byla dříve znečištěna a na níž po úplném uschnutí nejsou žádné stopy po kapkách a zbývající nečistoty;
„plochou výhledu A“ se rozumí zkušební oblast A, jak je definována v bodě 2.2 přílohy 18 předpisu EHK OSN č. 43 ( 2 );
„hlavním spínačem ovládání vozidla“ se rozumí zařízení, jímž se elektronický systém přístrojové desky vozidla přepíná z režimu, kdy je vypnutý, jako v případě, kdy je vozidlo zaparkované a řidič není přítomen, do běžného provozního režimu;
„typem vozidla z hlediska označení ovladačů, kontrolek a indikátorů“ vozidla, která se vzájemně neliší v takových zásadních hlediscích, jako jsou: počet, umístění a konstrukční vlastnosti ovladačů, kontrolek a indikátorů, přípustné odchylky měřicího mechanismu rychloměru, technická konstanta rychloměru, rozsah zobrazovaných rychlostí, celkový převodový poměr včetně redukčního převodu k rychloměru a označení minimálního a maximálního rozměru pneumatik;
„ovladačem“ každé zařízení nebo součást vozidla přímo ovládaná řidičem, působící změnu stavu nebo funkce vozidla nebo jeho některé části;
„kontrolkou“ optické signalizační zařízení, které indikuje aktivaci zařízení, jeho správnou nebo vadnou funkci nebo stav, případně nefunkčnost;
„indikátorem“ zařízení, které podává informaci o správné funkci nebo stavu systému nebo části systému, jakou je např. stav hladiny nebo teplota určité kapaliny;
„rychloměrem“ zařízení indikující řidiči rychlost vozidla v daném okamžiku;
„počítadlem kilometrů“ zařízení udávající vzdálenost, kterou vozidlo urazí;
„symbolem“ diagram, podle kterého lze identifikovat ovladač, kontrolku nebo indikátor;
„společnou zobrazovací plochou“ specifická plocha, na které se může zobrazit více než jedna kontrolka, indikátor, symbol nebo jiná informace;
„typem vozidla z hlediska montáže osvětlení“ vozidla, která se vzájemně neliší v takových zásadních hlediscích, jako jsou: rozměry a vnější tvar vozidla, jakož i počet, umístění a konstrukční vlastnosti namontovaných zařízení pro osvětlení a světelnou signalizaci;
„zařízením pro osvětlení“ typově schválený světlomet nebo svítilna nebo typově schválená odrazka;
„zařízením pro světelnou signalizaci“ zařízení pro osvětlení, které lze použít pro signalizaci;
„jednotlivým (světelným zařízením)“ světelné zařízení nebo část zařízení, které má jedinou funkci, jednu svítící plochu a jeden nebo více zdrojů světla; může také znamenat jakoukoli sestavu dvou samostatných nebo skupinových světelných zařízení, shodných nebo nikoliv, majících tutéž funkci, pokud jsou montovány tak, že průměty ploch výstupu světla těchto světelných zařízení na danou příčnou rovinu zaujímají nejméně 60 % plochy nejmenšího obdélníku opsaného k průmětům výše zmíněných ploch výstupu světla;
„plochou výstupu světla“ světelného zařízení celý vnější povrch nebo jen část vnějšího povrchu průsvitného materiálu podle dokumentace schválení typu konstrukční části; může zahrnovat činnou plochu nebo z ní zcela sestávat a může rovněž zahrnovat oblast, která je zcela opsána světelným zařízením;
„svíticí plochou“ zařízení pro osvětlení plocha podle definice v bodě 2.7 předpisu EHK OSN č. 53 ( 3 );
„samostatným (světelným zařízením)“ světelné zařízení mající samostatnou svítící plochu, zdroj světla a pouzdro světlometu/svítilny;
„skupinovými (světelnými zařízeními)“ světelná zařízení mající samostatné svítící plochy a zdroje světla, avšak společné pouzdro světlometu/svítilny;
„sdruženými (světelnými zařízeními)“ světelná zařízení mající samostatné svítící plochy, avšak společný zdroj světla a společné pouzdro světlometu/svítilny;
„sloučenými (světelnými zařízeními)“ světelná zařízení mající samostatné zdroje světla nebo jediný zdroj světla působící různými způsoby (např. odlišnosti optické, mechanické nebo elektrické), zcela nebo částečně společné svítící plochy a společné pouzdro světlometu/svítilny;
„světlometem dálkového světla“ zařízení užívané pro osvětlování vozovky na velkou vzdálenost před vozidlem (dálková světla);
„světlometem potkávacího světla“ zařízení užívané pro osvětlení vozovky před vozidlem, aniž by nepatřičně oslňovalo nebo obtěžovalo řidiče přijíždějící z opačného směru nebo jiné uživatele vozovky (tlumené světlo);
„přední obrysovou svítilnou“ zařízení užívané k označení přítomnosti vozidla při pohledu zepředu;
„denní svítilnou“ dopředu zaměřená svítilna používaná k tomu, aby bylo vozidlo pří jízdě ve dne lépe viditelné;
„předním mlhovým světlometem“ zařízení zlepšující osvětlení vozovky za mlhy, sněžení, bouřky nebo v mračnech prachu;
„směrovou svítilnou“ zařízení sloužící k upozornění ostatních uživatelů vozovky, že řidič zamýšlí změnit směr vlevo nebo vpravo;
„výstražným signálem“ současná činnost všech směrových svítilen vozidla upozorňující na zvláštní nebezpečí, které vozidlo dočasně vytváří pro ostatní uživatele vozovky;
„brzdovou svítilnou“ zařízení upozorňující ostatní uživatele vozovky za vozidlem, že jeho řidič uvádí do činnosti provozní brzdu;
„zadní obrysovou svítilnou“ zařízení užívané k označování přítomnosti vozidla při pohledu zezadu;
„zadní mlhovou svítilnou“ zařízení užívané k tomu, aby vozidlo bylo za mlhy, sněžení, bouřky nebo v mračnech prachu snadněji viditelné při pohledu zezadu;
„zpětným světlometem“ zařízení osvětlující vozovku za vozidlem a upozorňující ostatní uživatele vozovky, že vozidlo couvá nebo bude couvat;
„svítilnou zadní registrační tabulky“ zařízení užívané pro osvětlení prostoru určeného pro zadní registrační tabulku, které se skládá z jedné nebo více optických částí;
„odrazkou“ zařízení užívané k označování přítomnosti vozidla odrazem světla ze zdroje světla, který není součástí tohoto vozidla, přičemž pozorovatel je v blízkosti tohoto zdroje světla; za odrazky se nepovažují registrační tabulky se zpětným odrazem ani tabulky s maximální povolenou rychlostí vozidla;
„zadní odrazkou“ odrazka užívaná k označování přítomnosti vozidla při pohledu zezadu;
„boční odrazkou“ odrazka užívaná k označení přítomnosti vozidla při pohledu z boku;
„boční obrysovou svítilnou“ zařízení užívané k označení přítomnosti vozidla při pohledu z boku;
„vztažnou osou“ charakteristická osa zařízení uvedená v dokumentaci pro schválení typu pro vztažný směr (H = 0°, V = 0°) úhlů pole při fotometrických měřeních a při montáži světlometu/svítilny na vozidlo;
„vztažným středem“ průsečík vztažné osy s plochou výstupu světla, vztažný střed stanovuje výrobce světelného zařízení;
„geometrickou viditelností“ úhly, které určují čtvercové pole, v němž musí být plocha výstupu světla zařízení pro osvětlení zcela viditelná, přičemž příslušné úhly (α svislý a β vodorovný) jsou měřeny na vnějším obrysu přivrácené plochy a světlomet/svítilna je pozorován/a z dálky; pokud se však v tomto poli nacházejí překážky, které zčásti zakrývají plochu výstupu světla, lze to akceptovat, pokud se prokáže, že i navzdory těmto překážkám jsou dodrženy fotometrické hodnoty předepsané pro schválení typu světelného zařízení jako konstrukční části;
„podélnou střední rovinou vozidla“ rovina symetrie vozidla, nebo pokud vozidlo není symetrické, svislá podélná rovina protínající středy náprav vozidla;
„kontrolkou činnosti“ světelný, zvukový nebo jakýkoli obdobný signál udávající, že světelné zařízení bylo uvedeno v činnost a zda funguje správně, či nikoli;
„kontrolkou zapojení obvodu“ kontrolka udávající, že zařízení bylo uvedeno v činnost, avšak neudávající, zda toto zařízení funguje správně, či nikoli;
„typem vozidla z hlediska viditelnosti směrem dozadu“ vozidla, která se vzájemně neliší v takových zásadních hlediscích, jako jsou: rozměry a vnější tvar vozidla, jakož i počet, umístění a konstrukční vlastnosti namontovaných zařízení pro nepřímý výhled;
„typem vozidla z hlediska ochranné konstrukce při převrácení“ vozidla, která se vzájemně neliší v takových zásadních hlediscích, jako jsou: konstrukce na vozidle, jejichž hlavním účelem je zmírnit riziko závažného poranění cestujících ve vozidle vyplývající z převrácení vozidla při běžném používání nebo tomuto riziku předejít;
„chráněným prostorem“ prostor zaujímaný figurínou odpovídající 50. percentilu mužské populace, kterou představuje antropomorfní zkušební zařízení Hybrid III v normální poloze při sezení na všech místech k sezení;
„typem vozidla z hlediska kotevních úchytů bezpečnostních pásů a bezpečnostních pásů“ vozidla, která se vzájemně neliší v takových zásadních hlediscích, jako jsou: hlavní koncepční a konstrukční vlastnosti vozidla a kotevních úchytů bezpečnostních pásů a počet, umístění a sestava namontovaných bezpečnostních pásů;
„seřizovacím systémem“ zařízení, jímž se části sedadla mohou nastavit do polohy vyhovující tvaru těla sedící osoby včetně podélného, svislého a/nebo úhlového seřízení;
„přestavovacím systémem“ seřizovací a zajišťovací systém včetně sklopného opěradla namontovaného na sedadla před jinými sedadly, což umožňuje cestujícím nástup a výstup z těchto zadních sedadel, pokud nejsou vedle této zadní řady sedadel žádné dveře;
„sedlem“ místo k sezení, na kterém řidič nebo cestující sedí obkročmo;
„sedadlem“ místo k sezení, které není sedlem a které má opěradlo podepírající záda řidiče nebo spolujezdce;
„opěradlem“ konstrukční prvek za R-bodem místa k sezení ve výšce více než 450 mm, měřeno od svislé roviny procházející R-bodem, o které se mohou zcela opírat záda sedící osoby;
„figurínou odpovídající 50. percentilu mužské populace“ fyzické antropomorfní zkušební zařízení, které má předepsané rozměry a hmotnost nebo virtuální model, které představují tělo průměrného muže;
„skutečnými kotevními úchyty bezpečnostního pásu“ místo na nosné konstrukci vozidla nebo na nosné konstrukci sedadla nebo kterékoliv jiné části vozidla, na něž mají být soupravy bezpečnostních pásů fyzicky namontovány;
„účinnými kotevními úchyty bezpečnostních pásů“ jasně definované místo ve vozidle, které je dostatečně pevné, aby bylo schopno změnit směrování, průběh a směr bezpečnostního pásu, jímž je připoután cestující ve vozidle; jedná se o místo nacházející se nejblíže k té části pásu, který je ve skutečném a přímém kontaktu s uživatelem;
„místem k sezení vpředu“ jedno místo k sezení umístěné v nejpřednější části vozidla, které může být součástí řady několika dalších míst k sezení;
„místem k sezení vzadu“ jedno místo k sezení, které se nachází zcela za linií míst k sezení vpředu a které může být součástí řady několika míst k sezení;
„vztažnou čárou trupu“ čára trupu určená výrobcem vozidla pro každé místo k sezení a stanovená v souladu s přílohou 3 předpisu EHK OSN č. 17 ( 4 );
„úhlem trupu“ úhel v rozmezí mezi svislicí a čárou trupu;
„konstrukční polohou“ poloha, do které lze zařízení, jako je například sedadlo, nastavit tak, aby všechna příslušná nastavení co nejvíce odpovídala určité poloze;
„ISOFIXem“ systém připojení dětských zádržných systémů k vozidlům vybavený dvěma pevnými kotevními úchyty na vozidle, dvěma odpovídajícími pevnými třmeny na dětském zádržném systému a prostředkem omezujícím rotaci dětského zádržného systému kolem příčné osy;
„typem vozidla z hlediska místa k sezení“ vozidla, která se vzájemně neliší v takových zásadních hlediscích, jako jsou: tvar, umístění a počet sedadel nebo sedel;
„figurínou odpovídající 5. percentilu ženské populace“ fyzické antropomorfní zkušební zařízení, které má předepsané rozměry a hmotnost, nebo virtuální model, které představují tělo drobné ženy;
„typem vozidla z hlediska řiditelnosti, vlastností při ostrém zatáčení a schopnosti otáčení“ vozidla, která se vzájemně neliší v takových zásadních hlediscích, jako jsou: konstrukční vlastnosti mechanismu řízení, zařízení zpětného chodu a uzávěrek diferenciálu, pokud je vozidlo těmito zařízeními vybaveno;
„kruhem otáčení vozidla“ kruh, v němž se při jízdě vozidla po kružnici nalézají průměty všech bodů vozidla na rovinu země, s výjimkou zpětných zrcátek;
„neobvyklými vibracemi“ vibrace, které se podstatně liší od normálních a konstantních vibrací a vyznačují se jedním nebo více nechtěnými prudkými zvýšeními amplitudy vibrace, což vede ke zvýšení řídicích sil, které nejsou konstantní a jejichž povaha není předvídatelná;
„typem vozidla z hlediska montáže pneumatik“ vozidla, která se vzájemně neliší v takových zásadních hlediscích, jako jsou typy pneumatik, minimální a maximální označení rozměrů pneumatiky, rozměry kola a hloubka zálisu, nebo pokud jde o rychlostní kapacitu a únosnost vhodné pro montáž a vlastnosti namontovaných krytů kol;
„hloubkou zálisu kola“ vzdálenost od opěrného čela náboje kola ke střední rovině ráfku;
„náhradním celkem pro dočasné užití“ celek s pneumatikou odlišnou od pneumatik určených pro montáž na vozidle pro běžné jízdní podmínky, která je určena pouze pro dočasné užití za omezených jízdních podmínek;
„maximálním zatížením“ hmotnost, kterou je pneumatika schopna nést, pokud je používána v souvislosti s pokyny k použití stanovenými výrobcem pneumatik, vyjádřená číslem indexu únosnosti;
„symbolem kategorie rychlosti“ symbol definovaný v bodě 2.28 předpisu EHK OSN č. 75, v bodě 2.29 předpisu EHK OSN č. 30, v bodě 2.28 předpisu EHK OSN č. 54 a v bodě 2.29 předpisu EHK OSN č. 106;
„typem vozidla z hlediska tabulky s maximální povolenou rychlostí vozidla a jejího umístění na vozidle“ vozidla, která se vzájemně neliší v takových zásadních hlediscích, jako je maximální konstrukční rychlost vozidla a materiál, orientace a konstrukční vlastnosti tabulky s maximální povolenou rychlostí vozidla;
„prakticky rovným povrchem“ povrch pevného materiálu s poloměrem zakřivení nejméně 5 000 mm;
„typem vozidla z hlediska vnitřní výbavy a dveří“ vozidla, která se vzájemně neliší v takových zásadních hlediscích, jako jsou: konstrukční vlastnosti vnitřní výbavy vozidla, počet a umístění sedadel a dveří;
„úrovní přístrojové desky“ čára definovaná styčnými body svislých tečen s přístrojovou deskou nebo na úrovni vodorovné roviny shodující se s R-bodem místa k sezení pro řidiče, který je umístěn výše než příslušný styčný bod dané tečny;
„hranami, kterých se lze dotknout“ hrany, kterých se může dotknout povrch zkušebního zařízení a které mohou sestávat z konstrukcí, prvků nebo konstrukčních částí, které se nacházejí kdekoli ve vozidle, včetně, nikoli však výhradně, na podlaze prostoru pro cestující, bočnicích, dveřích, oknech, střeše, střešních sloupcích, střešních žebrech, slunečních clonách, přístrojové desce, volantu, ovládacím orgánu řízení, sedadlech, opěrkách hlavy, bezpečnostních pásech, pákách, klikách, krytech, přihrádkách a světlech;
„dveřmi“ jakákoli konstrukce nebo materiál, které je nutno otevřít, přemístit, složit, rozepnout, odsunout nebo s nimi jakýmkoli jiným způsobem manipulovat, aby mohly osoby vstupovat do vozidla nebo z něho vystupovat;
„středem dveří“ rozměrové umístění ve svislé rovině rovnoběžné se střední podélnou rovinou vozidla, které se shoduje s těžištěm dveří;
„typem vozidla z hlediska maximálního trvalého jmenovitého nebo netto výkonu a/nebo konstrukčního omezení rychlosti vozidla“ vozidla, která se vzájemně neliší v takových zásadních hlediscích, jako jsou: maximální trvalý výkon elektromotoru (elektromotorů) a/nebo motoru, maximální konstrukční rychlost vozidla a konstrukční vlastnosti zařízení a metody používané k účinnému omezení maximální dosažitelné rychlosti a/nebo výkonu vozidla;
„typem vozidla z hlediska integrity konstrukce“ vozidla, která se vzájemně neliší v takových zásadních hlediscích, jako jsou: konstrukční vlastnosti mechanických spojů, jako jsou například svary a závitové přípojky, a rovněž rám, podvozek nebo kostra vozidla a způsob, jakým jsou zajištěny.
KAPITOLA II
POVINNOSTI VÝROBCŮ
Článek 3
Požadavky na instalaci a na prokazování ve vztahu k funkční bezpečnosti
Článek 4
Uplatňování předpisů EHK OSN
Článek 5
Technické specifikace požadavků na funkční bezpečnost vozidel a zkušebních postupů
Článek 6
Požadavky na zvuková výstražná zařízení
Zkušební postupy a požadavky na výkon použitelné pro zvuková výstražná zařízení uvedené v příloze II části B1 nařízení (EU) č. 168/2013 musí být provedeny a ověřeny v souladu s požadavky stanovenými v příloze II tohoto nařízení.
Článek 7
Požadavky na brzdění, včetně protiblokovacích a kombinovaných brzdných systémů, pokud je jimi vozidlo vybaveno
Zkušební postupy a požadavky na výkon použitelné pro brzdění, včetně protiblokovacích a kombinovaných brzdných systémů, pokud je jimi vozidlo vybaveno, uvedené v příloze II části B2 a v příloze VIII nařízení (EU) č. 168/2013, musí být provedeny a ověřeny v souladu s požadavky stanovenými v příloze III tohoto nařízení.
Článek 8
Požadavky na bezpečnost elektrických zařízení
Zkušební postupy a požadavky na výkon použitelné pro bezpečnost elektrických zařízení uvedené v příloze II části B3 nařízení (EU) č.168/2013 musí být provedeny a ověřeny v souladu s požadavky stanovenými v příloze IV tohoto nařízení.
Článek 9
Požadavky na prohlášení výrobce o zkouškách životnosti systémů, konstrukčních částí a zařízení kritických z hlediska funkční bezpečnosti
Prohlášení výrobce o požadavcích týkajících se zkoušek životnosti systémů, částí a zařízení z hlediska funkční bezpečnosti uvedené v příloze II části B4 nařízení (EU) č. 168/2013 musí splňovat požadavky uvedené v příloze V tohoto nařízení.
Článek 10
Požadavky na zařízení pro ochranu proti podjetí zepředu a zezadu
Zkušební postupy a požadavky na výkon použitelné pro zařízení pro ochranu proti podjetí zepředu a zezadu uvedené v příloze II části B5 nařízení (EU) č. 168/2013 musí být provedeny a ověřeny v souladu s požadavky stanovenými v příloze VI tohoto nařízení.
Článek 11
Požadavky na zasklení, stírače a ostřikovače čelního skla a systémy odmrazování a odmlžování
Zkušební postupy a požadavky na výkon použitelné pro zasklení, stírače a ostřikovače čelního skla a systémy odmrazování a odmlžování uvedené v příloze II části B6 nařízení (EU) č. 168/2013 musí být provedeny a ověřeny v souladu s požadavky stanovenými v příloze VII tohoto nařízení.
Článek 12
Požadavky na ovladače ovládané řidičem včetně identifikace ovladačů, kontrolek a ukazatelů
Zkušební postupy a požadavky na výkon použitelné pro ovladače ovládané řidičem včetně identifikace ovladačů, kontrolek a ukazatelů uvedené v příloze II části B7 nařízení (EU) č. 168/2013 musí být provedeny a ověřeny v souladu s požadavky stanovenými v příloze VIII tohoto nařízení.
Článek 13
Požadavky na montáž zařízení pro osvětlení a světelnou signalizaci včetně automatického zapínání osvětlení
Zkušební postupy a požadavky na výkon použitelné pro montáž zařízení pro osvětlení a světelnou signalizaci včetně automatického zapínání osvětlení uvedené v příloze II části B8 a v příloze VIII nařízení (EU) č. 168/2013 musí být provedeny a ověřeny v souladu s požadavky stanovenými v příloze IX tohoto nařízení.
Článek 14
Požadavky na viditelnost směrem dozadu
Zkušební postupy a měření s cílem zkoušet příslušné požadavky na výkon použitelné pro viditelnost směrem dozadu uvedené v příloze II části B9 nařízení (EU) č. 168/2013 musí být provedeny a ověřeny v souladu s požadavky stanovenými v příloze X tohoto nařízení.
Článek 15
Požadavky na ochrannou konstrukci při převrácení
Zkušební postupy a požadavky na výkon použitelné pro ochranné konstrukce při převrácení uvedené v příloze II části B10 nařízení (EU) č. 168/2013 musí být provedeny a ověřeny v souladu s požadavky stanovenými v příloze XI tohoto nařízení.
Článek 16
Požadavky na kotevní úchyty bezpečnostních pásů a bezpečnostní pásy
Zkušební postupy a požadavky na výkon použitelné pro kotevní úchyty bezpečnostních pásů a bezpečnostní pásy uvedené v příloze II části B11 nařízení (EU) č. 168/2013 musí být provedeny a ověřeny v souladu s požadavky stanovenými v příloze XII tohoto nařízení.
Článek 17
Požadavky na místa k sezení (sedla a sedadla)
Zkušební postupy a požadavky na výkon použitelné pro místa k sezení (sedla a sedadla) uvedené v příloze II části B12 nařízení (EU) č. 168/2013 musí být provedeny a ověřeny v souladu s požadavky stanovenými v příloze XIII tohoto nařízení.
Článek 18
Požadavky na řiditelnost, vlastnosti při ostrém zatáčení a schopnost otáčení
Zkušební postupy a požadavky na výkon použitelné pro řiditelnost, vlastnosti při ostrém zatáčení a schopnost otáčení uvedené v příloze II části B13 nařízení (EU) č. 168/2013 musí být provedeny a ověřeny v souladu s požadavky stanovenými v příloze XIV tohoto nařízení.
Článek 19
Požadavky na montáž pneumatik
Zkušební postupy a požadavky na výkon použitelné pro montáž pneumatik uvedené v příloze II části B14 nařízení (EU) č. 168/2013 musí být provedeny a ověřeny v souladu s požadavky stanovenými v příloze XV tohoto nařízení.
Článek 20
Požadavky na tabulku s maximální povolenou rychlostí vozidla a její umístění na vozidle
Zkušební postupy a požadavky na výkon použitelné pro tabulku s maximální povolenou rychlostí vozidla a její umístění na vozidle kategorie L uvedené v příloze II části B15 nařízení (EU) č. 168/2013 musí být provedeny a ověřeny v souladu s požadavky stanovenými v příloze XVI tohoto nařízení.
Článek 21
Požadavky na ochranu cestujících ve vozidle včetně vnitřní výbavy a dveří vozidla
Zkušební postupy a požadavky na výkon použitelné pro ochranu cestujících ve vozidle včetně vnitřní výbavy a dveří vozidla uvedené v příloze II části B16 nařízení (EU) č. 168/2013 musí být provedeny a ověřeny v souladu s požadavky stanovenými v příloze XVII tohoto nařízení.
Článek 22
Požadavky na maximální trvalý jmenovitý nebo netto výkon nebo na konstrukční omezení rychlosti vozidla
Zkušební postupy a požadavky na výkon použitelné pro maximální trvalý jmenovitý nebo netto výkon nebo konstrukční omezení rychlosti vozidel kategorie L uvedené v příloze II části B17 nařízení (EU) č. 168/2013 musí být provedeny a ověřeny v souladu s požadavky stanovenými v příloze XVIII tohoto nařízení.
Článek 23
Požadavky na kompaktnost konstrukce vozidel
Požadavky na kompaktnost konstrukce vozidel uvedené v příloze II části B18 a v příloze VIII nařízení (EU) č. 168/2013 musí být dodržovány v souladu s požadavky stanovenými v příloze XIX tohoto nařízení.
KAPITOLA III
POVINNOSTI ČLENSKÝCH STÁTŮ
Článek 24
Schvalování typu vozidel, systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků
V souladu s článkem 22 nařízení (EU) č. 168/2013 a s účinností od dat stanovených v jeho příloze IV budou vnitrostátní orgány v případě nových vozidel, která nejsou v souladu s nařízením (EU) č. 168/2013 a ustanoveními tohoto nařízení, považovat prohlášení o shodě za neplatná pro účely čl. 43 odst. 1 nařízení (EU) č. 168/2013 a z důvodů týkajících se funkční bezpečnosti zakáží dodávání takových vozidel na trh, jejich registraci nebo uvádění do provozu.
KAPITOLA IV
ZÁVĚREČNÁ USTANOVENÍ
Článek 25
Vstup v platnost
Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.
Použije se ode dne 1. ledna 2016.
Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.
SEZNAM PŘÍLOH
Číslo přílohy |
Název přílohy |
I |
Seznam závazně použitelných předpisů EHK OSN |
II |
Zkušební postupy a požadavky na výkon použitelné pro zvuková výstražná zařízení |
III |
Požadavky na brzdění, včetně protiblokovacích a kombinovaných brzdných systémů |
IV |
Požadavky na bezpečnost elektrických zařízení |
V |
Požadavky na prohlášení výrobce o zkouškách životnosti systémů, částí a zařízení kritických z hlediska funkční bezpečnosti, |
VI |
Požadavky na zařízení pro ochranu proti podjetí zepředu a zezadu |
VII |
Požadavky na zasklení, stírače a ostřikovače čelního skla a systémy odmrazování a odmlžování |
VIII |
Požadavky na ovladače ovládané řidičem včetně identifikace ovladačů, kontrolek a ukazatelů |
IX |
Požadavky na montáž zařízení pro osvětlení a světelnou signalizaci včetně automatického zapínání osvětlení |
X |
Požadavky na viditelnost směrem dozadu |
XI |
Požadavky na ochranné konstrukce při převrácení (ROPS) |
XII |
Požadavky na kotevní úchyty bezpečnostních pásů a bezpečnostní pásy |
XIII |
Požadavky na místa k sezení (sedla a sedadla) |
XIV |
Požadavky na řiditelnost, vlastnosti při ostrém zatáčení a schopnost otáčení |
XV |
Požadavky na montáž pneumatik |
XVI |
Požadavky na tabulku s maximální povolenou rychlostí vozidla a její umístění na vozidle |
XVII |
Požadavky na ochranu cestujících ve vozidle, včetně vnitřní výbavy a dveří vozidla |
XVIII |
Požadavky na maximální trvalý jmenovitý nebo netto výkon nebo maximální konstrukční omezení rychlosti vozidla |
XIX |
Požadavky na kompaktnost konstrukce vozidel |
PŘÍLOHA I
Seznam závazně použitelných předpisů EHK OSN
Předpis EHK OSN č. |
Předmět |
Série změn |
Odkaz na Úřední věstník |
Vztahuje se na |
1 |
Světlomety pro motorová vozidla (R2, HS1) |
02 |
Úř. věst. L 177, 10.7.2010, s. 1. |
L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e a L7e |
3 |
Odrazky |
Doplněk 12 k sérii změn 02 |
Úř. věst. L 323, 6.12.2011, s. 1. |
L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e a L7e |
6 |
Směrové svítilny |
Doplněk 25 k sérii změn 01 |
Úř. věst. L 213, 18.7.2014, s. 1. |
L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e a L7e |
7 |
Přední a zadní obrysové svítilny a brzdové svítilny |
Doplněk 23 k sérii změn 02 |
Úř. věst. L 285, 30.9.2014, s. 1. |
L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e a L7e |
8 |
Světlomety pro motorová vozidla (H1, H2, H3, HB3, HB4, H7, H8, H9, H11, HIR1, HIR2) |
05 |
Úř. věst. L 177, 10.7.2010, s. 71. |
L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e a L7e |
16 |
Bezpečnostní pásy, zádržné systémy a dětské zádržné systémy |
Doplněk 5 k sérii změn 06 |
Úř. věst. L 304, 20.11.2015, s. 1. |
L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e a L7e |
19 |
Přední mlhové světlomety |
Doplněk 6 k sérii změn 04 |
Úř. věst. L 250, 22.8.2014, s. 1. |
L3e, L4e, L5e a L7e |
20 |
Světlomety pro motorová vozidla (H4) |
03 |
Úř. věst. L 177, 10.7.2010, s. 170. |
L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e a L7e |
28 |
Zvuková výstražná zařízení |
Doplněk 3 k sérii změn 00 |
Úř. věst. L 323, 6.12.2011, s. 33. |
L3e, L4e a L5e |
37 |
Přímo žhavené žárovky |
Doplněk 42 k sérii změn 03 |
Úř. věst. L 213, 18.7.2014, s. 36. |
L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e a L7e |
38 |
Zadní mlhové svítilny |
Doplněk 15 k sérii změn 00 |
Úř. věst. L 4, 7.1.2012, s. 20. |
L3e, L4e, L5e a L7e |
39 |
Jednotná ustanovení pro schvalování vozidel, pokud jde o rychloměrné zařízení včetně jeho montáže |
Doplněk 5 k původnímu znění předpisu |
Úř. věst. L 120, 13.5.2010, s. 40. |
L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e a L7e |
43 |
Bezpečnostní zasklení |
Doplněk 2 k sérii změn 01 |
Úř. věst. L 42, 12.2.2014, s. 1. |
L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e a L7e |
46 |
Zařízení pro nepřímý výhled (zpětná zrcátka) |
Doplněk 1 k sérii změn 04 |
Úř. věst. L 237, 8.8.2014, s. 24. |
L2e, L5e, L6e a L7e |
50 |
Osvětlovací součásti pro vozidla kategorie L |
Doplněk 16 k sérii změn 00 |
Úř. věst. L 97, 29.3.2014, s. 1. |
L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e a L7e |
53 |
Montáž osvětlení (motocykl) |
Doplněk 14 k sérii změn 01 |
Úř. věst. L 166, 18.6.2013, s. 55. |
L3e |
56 |
Světlomety pro mopedy a vozidla za ně považovaná |
01 |
Úř. věst. L 89, 25.3.2014, s. 1. |
L1e, L2e a L6e |
57 |
Světlomety pro motocykly a vozidla za ně považovaná |
02 |
Úř. věst. L 130, 1.5.2014, s. 45. |
L3e, L4e, L5e a L7e |
60 |
Identifikace ovladačů, kontrolek a ukazatelů |
Doplněk 4 k sérii změn 00 |
Úř. věst. L 297, 15.10.2014, s. 23. |
L1e a L3e |
72 |
Světlomety pro motocykly a vozidla za ně považovaná (HS1) |
01 |
Úř. věst. L 75, 14.3.2014, s. 1. |
L3e, L4e, L5e a L7e |
74 |
Montáž osvětlení (moped) |
►C2 Doplněk 7 k sérii změn 01 ◄ |
Úř. věst. L 166, 18.6.2013, s. 88. |
L1e |
75 |
Pneumatiky |
Doplněk 13 k sérii změn 01 |
Úř. věst. L 84, 30.3.2011, s. 46. |
L1e, L2e, L3e, L4e a L5e |
78 |
Brzdění, včetně protiblokovacích a kombinovaných brzdných systémů |
Oprava 2 série změn 03 |
Úř. věst. L 24, 30.1.2015, s. 30. |
L1e, L2e, L3e, L4e a L5e |
81 |
Zpětná zrcátka |
Doplněk 2 k sérii změn 00 |
Úř. věst. L 185, 13.7.2012, s. 1. |
L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e a L7e |
82 |
Světlomety pro mopedy a vozidla za ně považovaná (HS2) |
01 |
Úř. věst. L 89, 25.3.2014, s. 92. |
L1e, L2e a L6e |
87 |
Denní svítilny |
Doplněk 15 k sérii změn 00 |
Úř. věst. L 4, 7.1.2012, s. 24. |
L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e a L7e |
90 |
Náhradní části s brzdovým obložením a náhradní obložení bubnových brzd |
02 |
Úř. věst. L 185, 13.7.2012, s. 24. |
L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e a L7e |
98 |
Světlomety s výbojkovými zdroji světla |
Doplněk 4 k sérii změn 01 |
Úř. věst. L 176, 14.6.2014, s. 64. |
L3e |
99 |
Výbojkové zdroje světla |
Doplněk 9 k sérii změn 00 |
Úř. věst. L 285, 30.9.2014, s. 35. |
L3e |
112 |
Světlomety s asymetrickými paprsky |
Doplněk 4 k sérii změn 01 |
Úř. věst. L 250, 22.8.2014, s. 67. |
L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e a L7e |
113 |
Světlomety se symetrickými paprsky |
Doplněk 3 k sérii změn 01 |
Úř. věst. L 176, 14.6.2014, s. 128. |
L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e a L7e |
Vysvětlivka: Skutečnost, že je konstrukční část obsažena v tomto seznamu, neznamená, že je její instalace povinná. Pro některé konstrukční části jsou však stanoveny povinné požadavky na montáž v dalších přílohách tohoto nařízení.
PŘÍLOHA II
Zkušební postupy a požadavky na výkon použitelné pro zvuková výstražná zařízení
ČÁST 1
Požadavky na schvalování typu konstrukční části pro typ mechanického nebo elektrického zvukového výstražného zařízení určeného k montáži do vozidel kategorií L1e, L2e a L6e
1. Obecné požadavky
1.1 Elektrické zvukové výstražné zařízení musí vydávat nepřetržitý a rovnoměrný zvuk; jeho zvukové spektrum se nesmí za provozu podstatně měnit. U zvukových výstražných zařízení napájených střídavým proudem se tento požadavek vztahuje pouze na ustálené otáčky generátoru v rozsahu daném v bodě 2.3.2.
1.2 Elektrické zvukové výstražné zařízení musí mít takové akustické vlastnosti (spektrální rozložení akustické energie, hladinu akustického tlaku) a mechanické vlastnosti, aby vyhovělo v uvedeném pořadí při následujících zkouškách uvedených v bodech 2 až 3.4.
1.3 Elektrická zvuková výstražná zařízení mohou obsahovat prvek umožňující, aby zařízení fungovalo při výrazně nižší hladině akustického tlaku.
1.4 Mechanická zvuková výstražná zařízení musí být vybavena pákou ovládanou palcem, a to buď zvonkem, v němž se rychle otáčejí dva volně zavěšené plechové disky uvnitř pouzdra zvonku, nebo jednoúderovým zvonkem.
2. Měření hladiny akustického tlaku
2.1 Zvuková výstražná zařízení musí být přednostně zkoušena v bezdozvukovém prostředí. Mohou být alternativně zkoušena v polobezdozvukové komoře nebo na otevřeném prostranství. V takovém případě musí být učiněna opatření k zamezení odrazů od země v prostoru měření (např. rozprostřením sady absorpčních clon). Musí být ověřeno, že na polokouli o poloměru alespoň 5 m a zvláště v měřicím směru a ve výšce zařízení a mikrofonu není do nejvyššího kmitočtu kulový pokles větší než 1 dB(A). Hluk pozadí musí být alespoň o 10 dB(A) nižší než hladina zvuku, která má být měřena.
Zkoušené zařízení a mikrofon musí být umístěny ve stejné výšce, která je 1,15 m až 1,25 m. Osa nejvyšší citlivosti mikrofonu se musí shodovat se směrem maximální hladiny zvuku zařízení.
Mikrofon musí být umístěn tak, aby jeho membrána byla ve vzdálenosti 2 ± 0,01 m od roviny výstupu zvuku ze zařízení. U zařízení s více výstupy se tato vzdálenost určí ve vztahu k rovině výstupu, která je k mikrofonu nejbližší.
2.2 Hladiny akustického tlaku se měří přesným zvukoměrem třídy 1, který odpovídá specifikacím v publikaci IEC č. 651, 1. vydání (1979).
Měří se s časovou konstantou F „rychle“. Celková hladina akustického tlaku se měří s užitím váhové křivky A.
Spektrum vyzařovaného zvuku se měří s užitím Fourierovy transformace akustického signálu. Alternativně lze užít třetinooktávové filtry odpovídající specifikacím v publikaci IEC č. 225, 1. vydání (1966), přičemž se hladina zvukového tlaku v pásmu se střední frekvencí 2 500 Hz stanoví součtem efektivních hodnot akustického tlaku v třetinách oktáv 2 000 Hz, 2 500 Hz a 3 150 Hz.
Ve všech případech je za referenční metodu považována pouze metoda Fourierovy transformace.
2.3 Elektrické zvukové výstražné zařízení musí být napájeno jedním z následujících napětí:
U zvukových výstražných zařízení se stejnosměrným napájením jedním ze zkušebních napětí 6,5 V, 13,0 V nebo 26,0 V, naměřených na svorkách zdroje elektrického napájení, která odpovídají jmenovitým napětím 6 V, 12 V, 24 V.
U zvukového výstražného zařízení se střídavým napájením je proud dodáván elektrickým generátorem typu, který je s tímto typem zvukového výstražného zařízení obvykle užíván; akustické vlastnosti tohoto zařízení se zaznamenají pro otáčky generátoru odpovídající 50 %, 75 % a 100 % trvalých maximálních provozních otáček generátoru podle údaje výrobce tohoto generátoru. V průběhu této zkoušky se na elektrický generátor nepřipojí žádné jiné zatížení. Zkouška životnosti popsaná v bodech 3 až 3.4 musí proběhnout při otáčkách udaných výrobcem zařízení a volených z výše uvedeného rozsahu.
Pokud je u zvukového výstražného zařízení, které je napájeno stejnosměrně, užit zdroj s usměrňovaným proudem, nesmí při měření na svorkách zařízení za jeho provozu být střídavá složka mezi dvěma amplitudami větší než 0,1 V.
U stejnosměrně napájených zvukových výstražných zařízení se odpor přívodů, včetně svorek a konektorů, musí co nejvíce blížit 0,05 Ω u jmenovitého napětí 6 V, 0,10 Ω u jmenovitého napětí 12 V a 0,20 Ω u jmenovitého napětí 24 V.
2.4 Mechanické zvukové výstražné zařízení se zkouší takto:
Zkoušené zařízení musí být ovládáno člověkem nebo jinými vnějšími prostředky vyvíjejícími tlak na ovládací páku v souladu s doporučeními výrobce. Přítomnost obsluhy nesmí mít znatelný vliv na výsledky zkoušek. Jedna sekvence měření se skládá z deseti po sobě jdoucích operací po dobu úplného zdvihu ovládací páky v době 4 ± 0,5 s. Provede se pět sekvencí, z nichž každá je přerušena pauzou. Celá operace se provede pětkrát.
Hladina akustického tlaku vážená váhovou křivkou A musí být zaznamenávána pro každou z 25 sekvencí měření, musí být v rozmezí 2,0 dB(A) a vypočte se z ní aritmetický průměr, který tvoří konečný výsledek.
2.5 Výstražné zařízení se pomocí dílu nebo dílů určených pro tento účel výrobcem namontuje pevně na opěru, jejíž hmotnost je nejméně desetinásobkem hmotnosti zkoušeného výstražného zařízení, avšak nejméně 30 kg. Opěra musí být uspořádána tak, aby odraz od jejích stěn a její vlastní kmitání neměly podstatný vliv na výsledky měření.
2.6 Za výše uvedených podmínek hladina akustického tlaku vážená váhovou křivkou A nepřekročí 115 dB(A) v případě elektrických zvukových výstražných zařízení a 95 dB(A) v případě mechanických zvukových výstražných zařízení.
2.7 Hladina akustického tlaku v pásmu frekvencí 1 800 až 3 550 Hz u zvukových výstražných zařízení musí být vyšší než kterákoliv frekvenční složka nad 3 550 Hz a ve všech případech rovna alespoň 90 dB(A). Hladina akustického tlaku mechanických zvukových výstražných zařízení musí být rovna alespoň 80 dB(A).
2.8 Specifikace uvedené v bodech 2.6. až 2.7. musí být také splněny zvukovým výstražným zařízením, které se podrobilo zkoušce životnosti popsané v bodech 3. až 3.4.
2.8.1 Napájecí napětí se mění v rozsahu od 115 % do 95 % jmenovitého napětí u elektricky ovládaných zvukových výstražných zařízení se stejnosměrným napájením nebo v rozsahu od 50 % do 100 % maximálních otáček generátoru stanovených výrobcem generátoru pro trvalý provoz u elektricky ovládaných zvukových výstražných zařízení se střídavým napájením.
2.9 Doba, která uplyne od okamžiku zapojení zařízení do okamžiku, kdy zvuk dosáhl nejmenší hodnoty předepsané v bodech 2.6. až 2.7, nesmí být delší než 0,2 sekundy, měřeno při teplotě okolí 293 ± 5 K (20 ± 5 °C). Toto ustanovení platí zejména pro pneumatická a elektropneumatická výstražná zařízení.
2.10 Pneumatická nebo elektropneumatická výstražná zařízení musí za podmínek napájení stanovených pro zařízení výrobcem vyhovovat akustickým požadavkům předepsaným pro běžná elektricky ovládaná zvuková výstražná zařízení.
2.11 V případě vícehlasých zařízení, která jsou schopna pracovat nezávisle, musí být nejnižší hodnoty vyžadované v bodech 2.6 až 2.7 dosaženy, když každá z dílčích jednotek pracuje samostatně. Nejvyšší hodnota celkové hladiny zvuku musí být dosažena, pokud všechny dílčí jednotky pracují současně.
3. Zkouška životnosti
3.1 Teplota prostředí se musí pohybovat mezi 288 K a 303 K (5 °C a 30 °C).
3.2 Elektricky ovládané zvukové výstražné zařízení musí být napájeno jmenovitým napětím při odporu přípojných vodičů stanoveném v bodech 2.3.1 až 2.3.4 a v souladu s bodem 2.8.1, a uvedeno v činnost 10 000 krát pokaždé po dobu jedné sekundy, s následnou čtyřsekundovou pomlkou. Při zkoušce musí být zvukové výstražné zařízení ofukováno proudem větru nebo vzduchu o rychlosti 10 m/s ± 2 m/s.
3.2.1 Pokud se zkouší v izolované komoře, musí být komora dostatečně velká, aby byl zajištěn normální rozptyl tepla uvolňovaného výstražným zařízením při zkoušce životnosti.
3.3 Pokud vlastnosti hladin zvuku po polovičním celkovém počtu předepsaných operací nejsou stejné, jako byly před zkouškou, může být zvukové výstražné zařízení seřízeno. Po předepsaném počtu provozních operací může být zvukové výstražné zařízení opět seřízeno a následně musí vyhovět požadavkům zkoušek uvedených v bodě 2.8.
3.4 Zkoušce životnosti se podrobí čtyři jednotky typu mechanického zvukového výstražného zařízení. Každé zařízení musí být v novém stavu a v průběhu zkoušky nesmí být mazáno. Musí se uvést do činnosti 30 000 krát v celém zdvihu ovládací páky rychlostí 100 ± 5 operací za minutu. Všechna čtyři zařízení pak musí být podrobena zkoušce solnou mlhou v souladu s EN ISO 9227:2012. Tři ze čtyř jednotek musí splňovat požadavky zkoušek uvedených v bodě 2.8.
ČÁST 2
Požadavky na schvalování typu vozidla, pokud jde o zvuková výstražná zařízení
1. Požadavky na montáž
1.1 Vozidla kategorií L1e-B, L2e a L6e musí mít namontované nejméně jedno elektrické zvukové výstražné zařízení, které bylo schváleno jako typ konstrukční části podle tohoto nařízení nebo předpisu EHK OSN č. 28 ( 9 ).
1.2 Vozidla kategorie L1e-B, jejichž nejvyšší konstrukční rychlost je ≤ 25 km/h a maximální trvalý jmenovitý nebo netto výkon ≤ 500 W, mohou být alternativně vybavena mechanickým zvukovým výstražným zařízením, které bylo schváleno jako typ konstrukční části podle tohoto nařízení; v tom případě se nepoužijí požadavky bodů 2.1.1. až 2.1.7.
1.3 Vozidla kategorií L3e, L4e a L5e musí splňovat všechny příslušné požadavky na montáž uvedené v předpisu EHK OSN č. 28.
1.3.1 Pokud nebyly vydány zvláštní pokyny, má se za to, že pojem „motocykly“ v tomto nařízení označuje vozidla kategorie L3e, L4e a L5e.
1.4 Vozidla kategorie L7e musí splňovat všechny příslušné požadavky na montáž uvedené v předpisu EHK OSN č. 28, předepsané pro vozidla kategorie L5e.
1.5 Pokud nebyly v předpisu EHK OSN č. 28 vydány zvláštní požadavky a jak je stanoveno v bodě 1.3 části 1, mohou zvuková výstražná nebo další zařízení instalovaná na vozidlech, která jsou poháněna jedním nebo více elektrickými motory, obsahovat prvek, který umožňuje přerušovanou aktivaci zařízení takovým způsobem, že působí na podstatně nižší úrovni akustického tlaku, než je vyžadováno u zvukových výstražných zařízení, a vydává nepřetržitý a rovnoměrný zvuk se zvukovým spektrem, které se během provozu podstatně nemění, a jehož cílem je například upozornit chodce na blížící se vozidlo.
2. |
Požadavky týkající se namontovaných elektricky ovládaných zvukových výstražných zařízení. 2.1 Pro vozidla kategorií L1e-B, L2e a L6e:
2.1.1
Zkušebním napětím musí být napětí uvedené v bodech 2.3 až 2.3.2 části 1.
2.1.2
Hladiny akustického tlaku musí být měřeny za podmínek specifikovaných v bodě 2.2 části 1.
2.1.3
Hladina akustického tlaku A, kterou vydává (vydávají) zvukové (zvuková) výstražné (výstražná) zařízení, se měří ve vzdálenosti 7 m před vozidlem, které musí být umístěno na volném prostranství s co nejhladším povrchem a v případě, že je vybaveno stejnosměrně napájenými zvukovými výstražnými zařízeními, při vypnutém motoru.
2.1.4
Mikrofon měřicího zařízení je umístěn v podélné rovině souměrnosti vozidla.
2.1.5
Hladina akustického tlaku hluku pozadí a hluku větru musí být nejméně o 10 dB(A) nižší než měřený zvuk.
2.1.6
Maximální hladina akustického tlaku se zjišťuje v rozmezí od 0,5 m do 1,5 m nad zemí.
2.1.7
Při měření v souladu s podmínkami uvedenými v bodech 2.1.1 až 2.1.5 musí být maximální hodnota úrovně zvuku uvedená v bodě 2.1.6 mezi 75 dB(A) a 112 dB(A). 2.2 Vozidla kategorie L3e, L4e a L5e musí splňovat všechny příslušné požadavky na výkon uvedené v předpisu EHK OSN č. 28. 2.2.1 Pokud nebyly vydány zvláštní pokyny, má se za to, že pojem „motocykly“ v tomto nařízení označuje vozidla kategorie L3e, L4e a L5e. 2.3 Vozidla kategorie L7e musí splňovat všechny příslušné požadavky na výkon uvedené v předpisu EHK OSN č. 28, předepsané pro vozidla kategorie L5e. |
PŘÍLOHA III
Požadavky na brzdění, včetně protiblokovacích a kombinovaných brzdných systémů
1. Požadavky na schvalování typu vozidla, pokud jde o brzdění
1.1 Vozidla kategorií L1e, L2e, L3e, L4e a L5e musí splňovat všechny příslušné požadavky uvedené v předpisu EHK OSN č. 78.
1.1.1 Bez ohledu na požadavky stanovené v bodě 1.1 platí ustanovení bodů 1.1.1.1 až 1.1.1.3 pro vozidla kategorie L1e o provozní hmotnosti ≤ 35 kg, která jsou vybavena následovně:
U brzdových zařízení s hydraulickým převodem jsou nádržky obsahující zásobu kapaliny vyňaty z požadavků předpisu EHK OSN zmíněného výše na snadnost kontroly hladiny kapaliny.
U ráfkových brzd namontovaných na některá tato vozidla pro účely zvláštních ustanovení předpisu EHK OSN zmíněného výše týkajících se zkoušek s mokrými brzdami musí být voda zaměřena na část ráfku, která je vystavena tření, a trysky musí být umístěny 10 až 30 milimetrů směrem dozadu od brzdových špalíků.
U vozidel s ráfky šířky 45 mm nebo méně (kód 1.75), pokud jde o brzdicí výkonnost s přední brzdou pouze při zatížení na maximální technicky přípustnou hmotnost, musí být brzdná dráha nebo příslušné plné střední zpomalení (MFDD) v souladu s hodnotami stanovenými v předpisu EHK OSN zmíněném výše. Pokud tento požadavek nelze splnit z důvodu omezené adheze mezi pneumatikou a povrchem vozovky, použije se brzdná dráha S ≤ 0,1 + V2/115 s odpovídajícím plným středním zpomalením 4,4 m/s2 pro zkoušku na vozidle zatíženém na svou maximální technicky přípustnou hmotnost s použitím obou brzdových zařízení současně.
1.1.2 Pro schválení typu vozidla se použijí ustanovení uvedená v příloze VIII nařízení (EU) č. 168/2013 o povinném vybavení pokročilými brzdnými systémy.
1.2 Vozidla kategorie L6e musí splňovat všechny příslušné požadavky uvedené v předpisu EHK OSN č. 78, předepsané pro vozidla kategorie L2e.
1.3 Vozidla kategorie L7e musí splňovat všechny příslušné požadavky uvedené v předpisu EHK OSN č. 78, předepsané pro vozidla kategorie L5e.
PŘÍLOHA IV
Požadavky na bezpečnost elektrických zařízení
1. Požadavky na schvalování typu vozidla, pokud jde o bezpečnost elektrických zařízení
1.1 |
Vozidla, která jsou poháněna jedním nebo více elektrickými motory včetně výhradně elektrických vozidel a vozidel s hybridním elektrickým pohonem musí splňovat požadavky této přílohy. |
2. |
Obecné požadavky ohledně ochrany proti úrazu elektrickým proudem a bezpečnosti elektrických zařízení se použijí pro vysokonapěťové sběrnice, pokud nejsou připojeny k vnějším vysokonapěťovým napájecím zdrojům.
|
3. |
Požadavky na REESS
|
4. |
Požadavky na bezpečnost při použití 4.1 Postup při zapnutí a vypnutí pohonného systému
4.2 Jízda se sníženým výkonem 4.2.1 Upozornění na snížený výkon V případě, že je elektrický pohonný systém vybaven prostředky pro automatické snížení energie k pohonu vozidla (např. provozní režim poruchy hnacího ústrojí), musí být jezdec upozorněn v případě, že se jedná o významné snížení. 4.2.2 Upozornění na nízký energetický obsah REESS Pokud má úroveň nabití REESS významný vliv na výkon řízení vozidla (tj. zrychlení a jízdní vlastnosti, které mají být hodnoceny technickou zkušebnou společně s výrobcem vozidla), musí být jezdec upozorněn na nízký energetický obsah zjevným zařízením (např. vizuálním nebo zvukovým signálem). K tomuto účelu nesmí být použito upozornění uvedené v bodě 4.2.1. 4.3 Couvání Nesmí být možné aktivovat funkci zpětného chodu vozidla nekontrolovatelným způsobem, pokud se vozidlo pohybuje dopředu, jestliže by taková aktivace mohla způsobit náhlé a silné zpomalení nebo zablokování kol. Může však být možné aktivovat funkci zpětného chodu vozidla, která způsobí jeho postupné zpomalení. 4.4 Stanovení emisí vodíku
|
Dodatek 1
Metoda měření izolačního odporu při zkoušce provedené na vozidle
1. Obecně
Izolační odpor každé vysokonapěťové sběrnice se měří nebo stanovuje výpočtem pomocí naměřených hodnot z každé části nebo součásti vysokonapěťové sběrnice (dále jen „oddělené měření“).
2. Metoda měření
Měření izolačního odporu se provádí výběrem vhodné metody měření z metod uvedených v bodech 2.1 až 2.2, v závislosti na elektrickém napětí na živých částech nebo na izolačním odporu atd.
Rozsah elektrického obvodu, který má být měřen, musí být předem vyjasněn pomocí schémat elektrických obvodů atd.
Kromě toho lze provést nezbytné úpravy pro měření izolačního odporu, jako je odstranění krytu za účelem zajištění přístupu k živým částem, tažení měřicích vodičů, změny softwaru atd.
V případech, kdy jsou v důsledku činnosti palubního systému sledování izolačního odporu naměřené hodnoty nestabilní, je možno za účelem provedení měření provést nezbytné úpravy, jako je zastavení činnosti dotyčného zařízení nebo jeho odstranění. V případě odstranění uvedeného zařízení je dále nutno pomocí schémat atd. prokázat, že nedojde ke změně izolačního odporu mezi živými částmi a elektrickou kostrou.
Je třeba věnovat co největší pozornost tomu, aby nedošlo ke zkratu, úrazu elektrickým proudem atd., jelikož tato kontrola může vyžadovat přímý zásah do vysokonapěťového obvodu.
2.1 Metoda měření pomocí napětí ze zdrojů nacházejících se mimo vozidlo
2.1.1 Měřicí přístroj
Použije se přístroj pro zkoušku izolačního odporu, který dokáže přivádět stejnosměrné napětí, které je vyšší než pracovní napětí vysokonapěťové sběrnice.
2.1.2 Metoda měření
Přístroj pro zkoušku izolačního odporu se připojí mezi živé části a elektrickou kostru. Poté se izolační odpor změří přivedením stejnosměrného napětí o hodnotě představující nejméně polovinu pracovního napětí vysokonapěťové sběrnice.
Pokud má systém v galvanicky propojeném obvodu (např. z důvodu použití zvyšujícího měniče napětí) několik rozsahů napětí a některé ze součástí nesnesou pracovní napětí celého obvodu, lze izolační odpor mezi těmito součástmi a elektrickou kostrou měřit odděleně přivedením napětí o hodnotě představující nejméně polovinu jejich pracovního napětí, přičemž tyto součásti musí být odpojeny.
2.2 Metoda měření s využitím vlastního systému REESS jako stejnosměrného zdroje napětí
2.2.1 Podmínky zkoušení vozidla
Na vysokonapěťovou sběrnici se přivede napětí z vlastního REESS vozidla a/nebo ze systému konverze energie a úroveň napětí REESS a/nebo systému konverze energie po celou dobu zkoušky musí být nejméně jmenovité provozní napětí určené výrobcem vozidla.
2.2.2 Měřicí přístroj
Voltmetr použitý při této zkoušce musí měřit stejnosměrné hodnoty a jeho vnitřní odpor musí být nejméně 10 ΜΩ.
2.2.3 Metoda měření
2.2.3.1 První krok
Napětí se měří tak, jak je znázorněno na obrázku 4-Ap1-1, a zaznamenává se napětí vysokonapěťové sběrnice (Vb). Napětí Vb musí být rovno jmenovitému provoznímu napětí REESS a/nebo systému konverze na elektrickou energii určenému výrobcem vozidla nebo musí být vyšší.
Obrázek 4-Ap1-1
Měření Vb, V1, V2
2.2.3.2 Druhý krok
Změří se a zaznamená napětí (V1) mezi zápornou stranou vysokonapěťové sběrnice a elektrickou kostrou (viz obrázek 4-Ap1-1).
2.2.3.3 Třetí krok
Změří se a zaznamená napětí (V2) mezi kladnou stranou vysokonapěťové sběrnice a elektrickou kostrou (viz obrázek 4-Ap1-1).
2.2.3.4 Čtvrtý krok
Pokud je V1 vyšší nebo rovno V2, připojí se mezi zápornou stranu vysokonapěťové sběrnice a elektrickou kostru standardní známý odpor (Ro). S připojeným Ro se změří napětí (V1’) mezi zápornou stranou vysokonapěťové sběrnice a elektrickou kostrou (viz obrázek 4-Ap1-2).
Elektrická izolace (Ri) se vypočítá podle tohoto vzorce:
nebo
Obrázek 4-Ap1-2
Měření V1’
Pokud je V2 vyšší než V1, připojí se mezi kladnou stranu vysokonapěťové sběrnice a elektrickou kostru standardní známý odpor (Ro). S připojeným Ro se změří napětí (V2’) mezi kladnou stranou vysokonapěťové sběrnice a elektrickou kostrou (viz obrázek 4-Ap1-3). Elektrická izolace (Ri) se vypočítá podle uvedeného vzorce. Tato hodnota elektrické izolace (v Ω) se vydělí jmenovitým provozním napětím vysokonapěťové sběrnice (ve V).
Elektrická izolace (Ri) se vypočítá podle tohoto vzorce:
nebo
Obrázek 4-Ap1-3
Měření V2’
2.2.3.5 Pátý krok
Vydělením hodnoty elektrické izolace Ri (v Ω) pracovním napětím vysokonapěťové sběrnice (ve voltech) se vypočte izolační odpor (v Ω/V).
Poznámka: Standardní známý odpor Ro (v Ω) by měl mít hodnotu minimálního požadovaného izolačního odporu (v Ω/V) vynásobeného pracovním napětím vozidla ± 20 % (ve V). Ro nemusí přesně odpovídat této hodnotě, jelikož rovnice jsou platné pro každý Ro; nicméně hodnota Ro v tomto rozsahu poskytuje dobré rozlišení pro měření napětí.
Dodatek 2
Metoda ověření činnosti palubního systému sledování izolačního odporu
1. Funkce palubního systému sledování izolačního odporu se kontroluje tímto postupem:
Připojí se rezistor, který nezpůsobí pokles izolačního odporu mezi sledovanou svorkou a elektrickou kostrou pod hodnotu minimálního požadovaného izolačního odporu. Výstraha musí být aktivována.
Dodatek 3
Ochrana před přímým dotykem částí pod napětím
1. Přístupové sondy
Přístupové sondy pro ověření ochrany osob před přístupem k živým částem jsou uvedeny v tabulce 4-Ap3-1.
2. Zkušební podmínky
Přístupová sonda je silou uvedenou v tabulce 4-Ap3-1 tlačena do každého z otvorů v krytu. Pronikne-li sonda zcela nebo částečně, umístí se do každé možné polohy, avšak v žádném případě nesmí otvorem zcela proniknout dorazová přední strana sondy.
Vnitřní překážky se považují za část krytu
V případě potřeby se mezi sondu a živé části uvnitř překážky nebo krytu sériově zapojí nízkonapěťový zdroj (o napětí ≥ 40 V a ≤ 50 V) a vhodná svítilna.
Metoda signálového obvodu se použije rovněž v případě pohyblivých živých částí vysokonapěťového zařízení.
Je-li to možné, smí se vnitřní pohybující se části pomalu uvádět v činnost nebo jinak přemísťovat.
3. Podmínky přijatelnosti
Přístupová sonda se nesmí dotknout živých částí.
Je-li splnění tohoto požadavku ověřeno signálním obvodem mezi sondou a živými částmi, nesmí se svítilna rozsvítit.
V případě zkoušky pro IPXXB může kloubový zkušební prst proniknout až do délky 80 mm, avšak dorazová přední část (s průměrem 50 mm × 20 mm) otvorem nesmí proniknout. Z výchozí rovné polohy se oba klouby zkušebního prstu postupně ohnou do úhlu 90° k ose spojených článků prstu a prst se umístí do každé možné polohy.
V případě zkoušek pro IPXXD může přístupová sonda proniknout v celé své délce, avšak dorazová přední část otvorem nesmí proniknout.
Tabulka 4-Ap3-1
Přístupové sondy pro zkoušky ochrany osob před přístupem k nebezpečným částem
První číslice |
Dopl. písmeno |
Přístupová sonda |
Zkušební síla |
2 |
B |
Kloubový zkušební prst |
10 N ± 10 % |
4, 5, 6 |
D |
Zkušební drát, průměr 1,0 mm, délka 100 mm |
1 N ± 10 % |
Obrázek 4-Ap3-1
Kloubový zkušební prst
PŘÍLOHA V
Požadavky na prohlášení výrobce o zkouškách životnosti systémů, částí a zařízení kritických z hlediska funkční bezpečnosti
1. |
Požadavky na schvalování typu vozidla, pokud jde o zkoušky životnosti
|
PŘÍLOHA VI
Požadavky na zařízení pro ochranu proti podjetí zepředu a zezadu
1. Požadavky na schvalování typu vozidla, pokud jde o zařízení pro ochranu proti podjetí zepředu a zezadu
1.1 Pokud byly požadavky předpisu EHK OSN č. 26, pokud jde o vnější výčnělky, uplatněny na celé vozidlo, jak je stanoveno v příslušných ustanoveních přílohy II části C bodu 7 nařízení (EU) č. 168/2013, jsou požadavky této přílohy považovány za splněné.
1.2 Pokud nebyly uplatněny požadavky předpisu EHK OSN č. 26, pokud jde o vnější výčnělky, případně byly na vozidlo uplatněny jen zčásti, jak to umožňují příslušná ustanovení přílohy II části C bodu 7 nařízení (EU) č. 168/2013, musí být splněny následující požadavky:
Má se za to, že vozidla, jejichž příslušná přední část konstrukce byla v plném rozsahu posouzena v souladu s předpisem EHK OSN č. 26, vyhovují požadavkům na zařízení pro ochranu proti podjetí zepředu.
Má se za to, že vozidla s jedním předním kolem, u nichž byly vnější výčnělky před přední nápravou hodnoceny pomocí zkušebního zařízení v souladu s příslušnými ustanoveními přílohy II části C bodu 7 nařízení (EU) č. 168/2013, vyhovují požadavkům na zařízení pro ochranu proti podjetí zepředu.
Vozidla s více než jedním předním kolem, jejichž příslušná přední část konstrukce nebyla v plném rozsahu posouzena v souladu s předpisem EHK OSN č. 26, musí splňovat tyto požadavky:
Nejméně dvě třetiny maximální šířky přední části vozidla, měřené v místě přední nápravy nebo před ní, se skládají z nosné konstrukce vozidla před příčnou přímkou, která je v polovině vzdálenosti mezi přední nápravou a nejpřednějším bodem vozidla (tj. příslušné konstrukce, viz obr. 6-1). Umístění této konstrukce z hlediska výšky je relevantní pouze nad podlahovou čárou a níže než 2,0 m.
Obrázek 6-1
Příslušná konstrukce přední části vozidla
Poznámka: V tomto příkladu spadají do oblasti hodnocení přední pneumatiky a jejich příslušná šířka je zahrnuta do celkové vyhovující příslušné konstrukce
Žádná část konstrukce vozidla nesmí mít směrem dopředu od čáry popsané v bodě 1.2.3.1 žádné špičaté nebo ostré části nebo výstupky namířené ven, které by mohly zachytit zranitelné účastníky silničního provozu nebo výrazně zvýšit závažnost zranění nebo riziko tržných ran u těchto osob v případě srážky, když vozidlo jede dopředu. Konstrukce nesmí mít v žádném případě hrany, jichž se je možno dotknout koulí o průměru 100 mm a které mají poloměr zaoblení menší než 2,5 mm. Tyto hrany však mohou být ztupeny, pokud vyčnívají méně než 5,0 mm; pro hrany vyčnívající méně než 1,5 mm neexistují žádné specifické požadavky.
Na vozidla, která nejsou vybavena zařízením pro zpětný chod, se nevztahují požadavky na zařízení pro ochranu proti podjetí zezadu uvedené v bodech 1.2.5 až 1.2.6.2.1.
Má se za to, že vozidla vybavená zařízením pro zpětný chod, jejichž příslušná zadní část konstrukce byla v plném rozsahu posouzena v souladu s předpisem EHK OSN č. 26, vyhovují požadavkům na zařízení pro ochranu proti podjetí zezadu.
Vozidla vybavená zařízením pro zpětný chod, jejichž příslušná zadní část konstrukce nebyla v plném rozsahu posouzena v souladu s předpisem EHK OSN č. 26, musí splňovat tyto požadavky:
Nejméně dvě třetiny šířky vozidla, měřeno na zadní nápravě, se skládají z nosné konstrukce vozidla (tj. příslušná konstrukce, viz obr. 6-2). Umístění této konstrukce z hlediska výšky je relevantní pouze nad podlahovou čárou a níže než 2,0 m.
Obrázek 6.2
Žádná část konstrukce vozidla nesmí mít směrem dozadu od zadní nápravy žádné špičaté nebo ostré části nebo výstupky namířené ven, které by mohly zachytit zranitelné účastníky silničního provozu nebo výrazně zvýšit závažnost zranění nebo riziko tržných ran u těchto osob v případě srážky, když vozidlo jede dozadu. Konstrukce nesmí mít v žádném případě hrany, jichž se je možno dotknout koulí o průměru 100 mm a které mají poloměr zaoblení menší než 2,5 mm. Tyto hrany však mohou být ztupeny, pokud vyčnívají méně než 5,0 mm; pro hrany vyčnívající méně než 1,5 mm neexistují žádné specifické požadavky.
V případě vozidel kategorií L2e-U, L5e-B, L6e-BU a L7e-CU musí být hrany, kterých se lze dotknout koulí o průměru 100 mm, alespoň ztupeny, pokud vyčnívají 1,5 mm nebo více.
1.3 Pokud se měří tvrdost materiálu na žádost technické zkušebny, provede se na materiálu tak, jak je instalován na vozidle. Pokud není možno provést takové měření správně, může technická zkušebna akceptovat alternativní metody posuzování.
PŘÍLOHA VII
Požadavky na zasklení, stírače a ostřikovače čelního skla a systémy odmrazování a odmlžování
ČÁST 1
Požadavky na schvalování typu vozidla, pokud jde o zasklení
1. |
Požadavky na montáž 1.1 Vozidla musí být opatřena pouze bezpečnostním zasklením. 1.1.1 Veškeré bezpečnostní zasklení namontované na vozidlo musí být schváleno jako typ v souladu s předpisem EHK OSN č. 43. ( 11 ) 1.1.2 Bezpečnostní zasklení se namontuje takovým způsobem, aby navzdory namáhání, kterému je vozidlo za normálních podmínek používání vystaveno, zůstalo ve stávající poloze a dále poskytovalo viditelnost a bezpečnost cestujícím nebo jezdcům ve vozidle. 1.1.3 Plastová čelní skla namontovaná na vozidlech bez karoserie, která nejsou podepřena v horní části, nejsou považována za bezpečnostní zasklení a jsou vyňata z požadavků stanovených v této příloze. 1.1.3.1 Odchylně od čl. 2 odst. 5 a pro účely této přílohy se vozidlo považuje za vozidlo s karoserií, pokud má takové konstrukční prvky, jako jsou sloupky A nebo tuhý rám kolem čelního skla v kombinaci s dalšími možnými prvky, jako jsou boční dveře, boční okna a/nebo střecha vytvářející uzavřený nebo částečně uzavřený prostor a technická zkušebna v protokolu o zkoušce jasně odůvodní hodnotící kritéria. |
2. |
Zvláštní ustanovení 2.1 Vozidla kategorie L musí splňovat všechny příslušné požadavky uvedené v příloze 21 předpisu EHK OSN č. 43, předepsané pro vozidla kategorie M1. 2.1.1 Body 4.2.1.2 a 4.2.2.2 přílohy 21 předpisu EHK OSN č. 43 se nepoužijí. Místo toho lze jako bezpečnostní zasklení jiné než čelní skla namontovat pružné plastové zasklení opatřené značkou schválení „IX“. 2.1.2 Tuhé plastové bezpečnostní zasklení lze namontovat jako čelní sklo na vozidla kategorie L1e, L2e, L3e, L4e a L5e za předpokladu, že je typově schválené a opatřené značkou schválení „VIII/A/L“ nebo „X/A/L“. 2.1.3 Vozidla kategorie L5e-B, L6e-B a L7e-C musí být vybavena čelním sklem tvořícím součást uzavřeného prostoru pro řidiče a cestující. |
ČÁST 2
Požadavky na schvalování typu vozidla, pokud jde o stírače a ostřikovače čelního skla
1. Požadavky na montáž
1.1 |
Všechna vozidla vybavená předním sklem vyrobeným z bezpečnostního zasklívacího materiálu musí být vybavena systémem stírání čelního skla, který je schopen po aktivaci hlavního spínače ovládání vozidla pracovat bez jakéhokoli zásahu řidiče kromě přepnutí ovladače spouštění a zastavování systému stírání čelního skla do polohy zapnuto.
|
1.2 |
Všechna vozidla vybavená čelním sklem vyrobeným z bezpečnostního zasklívacího materiálu musí být vybavena systémem ostřikování čelního skla schopným fungovat, když je aktivován hlavním spínačem ovládání vozidla, a schopným snést zatížení a tlaky, která vznikají, jestliže jsou trysky ucpány a systém je uváděn v činnost v souladu s postupem podle bodů 2.2.1.1 až 2.2.1.1.2.
|
2. Zkušební postup
2.1 |
Podmínky zkoušky systému stírání čelního skla.
|
2.2 |
Podmínky zkoušky systému ostřikování čelního skla.
|
Část 2 – Dodatek 1
Postup stanovení ploch výhledu čelních skel vozidel
Plocha výhledu A se určí v souladu s přílohou 18 předpisu EHK OSN č. 43.
Část 2 – Dodatek 2
Specifikace zkušební směsi pro zkoušení systémů stírání a ostřikování čelního skla
Směs pro zkoušení podle bodu 2.1.9 části 2 musí být v souladu s přílohou III dodatkem 4 nařízení Komise (EU) č. 1008/2010.
Část 2 – Dodatek 3
Postup zjištění R-bodu neboli vztažného bodu místa k sezení
R-bod neboli vztažný bod místa k sezení se určí v souladu s přílohou 3 předpisu EHK OSN č. 17.
Část 2 – Dodatek 4
Postup stanovení základních referenčních značek v trojrozměrné vztažné soustavě
Prostorové vztahy mezi základními referenčními značkami na výkresech a jejich umístěním na vozidle se určí v souladu s ustanoveními přílohy 4 předpisu EHK OSN č. 125 ( 13 ).
ČÁST 3
Požadavky na schvalování typu vozidla, pokud jde o systémy odmrazování a odmlžování
1. Požadavky na montáž
1.1 Všechna vozidla vybavená čelním sklem vyrobeným z bezpečnostního zasklívacího materiálu s výjimkou vozidel kategorií L2e a L6e a vozidel, která nejsou vybavena bočními dveřmi schopnými zakrýt dveřní otvor nejméně na 75 % buď jako standardním, nebo volitelným vybavením, musí být vybavena systémem pro odstraňování námrazy a ledu ze zaskleného vnějšího povrchu čelního skla a systémem pro odstraňování zamlžení z vnitřního zaskleného povrchu čelního skla. Systém odmrazování a odmlžování čelního skla musí být natolik účinný, aby zajistil dostatečnou viditelnost čelním sklem za chladného počasí.
1.1.1 Vozidla s maximálním výkonem nepřesahujícím 15 kW musí splňovat všechna příslušná ustanovení předpisu EHK OSN č. 122 ( 14 ), předepsaná pro vozidla kategorie M1.
1.1.2 Vozidla s maximálním výkonem přesahujícím 15 kW musí splňovat všechna příslušná ustanovení nařízení Komise č. 672/2010 ( 15 ), předepsaná pro vozidla kategorie M1.
1.2. Nicméně v případě, že je čelní sklo namontováno tak, že žádná konstrukce vozidla, která je k němu připojena, nepřesahuje směrem dozadu víc než 100 mm, a nemá instalovány žádné odnímatelné nebo zdvihatelné dveře nebo střechu nacházející se v zavřené poloze, systém odmrazování a odmlžování se nevyžaduje.
PŘÍLOHA VIII
Požadavky na ovladače ovládané řidičem včetně identifikace ovladačů, kontrolek a ukazatelů
1. Požadavky na schvalování typu vozidla, pokud jde o identifikaci ovladačů, kontrolek a ukazatelů
1.1 Identifikace ovladačů, kontrolek a ukazatelů
1.1.1 |
Vozidla kategorie L1e-B a L3e musí splňovat všechny příslušné požadavky uvedené v předpisu EHK OSN č. 60 s výjimkou požadavků uvedených v příloze 3 uvedeného předpisu. Zohledněny musí být rovněž požadavky uvedené v bodech 1.1.1.1 a 1.1.1.2.
|
1.1.2 |
Vozidla kategorie L4e musí splňovat všechny příslušné požadavky uvedené v bodech 1.1.1 až 1.1.1.2 pro vozidla kategorie L3e. |
1.1.3 |
Vozidla kategorie L2e, L5e, L6e a L7e musí splňovat požadavky uvedené v bodech 2 až 2.2.1.6 nebo případně příslušné požadavky uvedené v předpisu EHK OSN č. 121 ( 16 ), předepsané pro vozidla kategorie M1. |
1.2 Rychloměr a počítadlo kilometrů
1.2.1 |
Vozidla, jejichž maximální konstrukční rychlost přesahuje 25 km/h, musí být vybavena rychloměrem a počítadlem kilometrů.
|
1.2.2 |
Vysvětlivky k předpisu EHK OSN č. 39
|
2. Zvláštní požadavky
2.1 |
Ovladače, kontrolky a ukazatele namontované ve vozidle uvedené v bodě 2.1.10 musí být v souladu s požadavky na umístění, označení, barvu a osvětlení. Pro funkce, pro něž toto nařízení nestanoví žádný symbol, může výrobce použít symbol v souladu s příslušnou normou ISO 6727:2012 nebo 2575:2010/Amd1:2011. Není-li k dispozici žádný symbol ISO, může výrobce užít symbol podle vlastního uvážení. V každém případě takový symbol nesmí být příčinou záměny s žádným předepsaným symbolem.
|
2.2 |
Společná plocha pro zobrazení více informací najednou
|
PŘÍLOHA IX
Požadavky na montáž zařízení pro osvětlení a světelnou signalizaci včetně automatického zapínání osvětlení
1. Požadavky na schvalování typu vozidla, pokud jde o montáž zařízení pro osvětlení
1.1 |
Vozidla kategorie L1e musí splňovat všechny příslušné požadavky uvedené v předpisu EHK OSN č. 74 ( 17 ). Zohledněny budou rovněž požadavky uvedené v bodech 1.8 až 1.12.
|
1.2 |
Vozidla kategorie L2e musí splňovat požadavky uvedené v bodech 1.10 až 2.5. |
1.3 |
Vozidla kategorie L3e musí splňovat všechny příslušné požadavky uvedené v předpisu EHK OSN č. 53. Zohledněny budou rovněž požadavky uvedené v bodech 1.8 až 1.12. |
1.4 |
Vozidla kategorie L4e musí splňovat požadavky uvedené v bodech 1.10 až 1.12 a 3. až 3.2.8.1. |
1.5 |
Vozidla kategorie L5e musí splňovat požadavky uvedené v bodech 1.10 až 2.5. |
1.6 |
Vozidla kategorie L6e musí splňovat požadavky uvedené v bodech 1.10 až 2.5. |
1.7 |
Vozidla kategorie L7e musí splňovat požadavky uvedené v bodech 1.10 až 2.5. |
1.8 |
Vozidla kategorie L1e-A mohou být vybavena pruhy se zpětným odrazem na bočnicích nebo ráfcích pneumatik, které vytvářejí vizuální dojem kruhů bílého světla a činí tato vozidla snadno rozpoznatelnými. |
1.9 |
Vozidla kategorie L1e a L3e mohou být navíc doplněna o zadní a boční zařízení a materiály se zpětným odrazem za předpokladu, že nenarušují účinnost povinných zařízení pro osvětlení a světelnou signalizaci. Zejména zavazadlové prostory a sedlové brašny mohou být vybaveny materiály se zpětným odrazem za předpokladu, že mají stejnou barvu jako osvětlovací zařízení v daném místě. |
1.10 |
Žádné vozidlo nesmí být vybaveno pomocnými světelnými zdroji vyzařujícími světlo viditelné přímo nebo nepřímo za normálních jízdních podmínek, s výjimkou zdrojů určených pro účely osvětlení ovladačů, kontrolek a ukazatelů nebo prostoru pro cestující. |
1.11 |
Žádné vozidlo nesmí být vybaveno zařízeními pro osvětlení, která kvůli nedostatečně přesnému znění příslušných ustanovení schválení typu konstrukční části, a pokud to není výslovně povoleno těmito ustanoveními, zobrazují nebo způsobují zdání pohybu nebo rozšíření světla na přivrácenou plochu nebo mají jakýkoli blýskavý nebo blikající efekt. Kromě toho, je-li snížena velikost přivrácené plochy funkce osvětlení v důsledku aktivace další funkce osvětlení jiné barvy, musí zbývající přivrácená plocha dříve uvedené funkce i nadále splňovat příslušné požadavky na kolorimetrické vlastnosti a světelnou intenzitu (např. koncové návěstní svítilny na levé a pravé straně skládající se ze dvou kruhových zadních obrysových svítilen s LED diodami, kdy vnější kruh může fungovat jako směrová svítilna a vnitřní kruh si ponechává funkci kombinace zadní obrysové a brzdové svítilny). Všechny provozní režimy musí být řádně kryty schválením typu konstrukční části zařízení pro osvětlení. |
1.12 |
V případě, že je aktivace automaticky zapnutého světlometu nebo denní svítilny vázána na chod motoru, musí to být pro vozidla s elektrickými nebo jinými alternativními systémy pohonu a vozidla vybavená systémem automatického zapnutí/vypnutí pohonu vykládáno tak, že je vázána na aktivaci hlavního spínače ovládání při běžném provozním režimu vozidla. |
2. Požadavky na vozidla kategorie L2e, L5e, L6e a L7e:
2.1 Obecné požadavky
2.1.1 |
Všechna zařízení pro osvětlení musí mít schválení typu a musí být namontována a instalována v souladu se specifikacemi výrobce konstrukčních dílů tak, aby za normálních podmínek užívání a vzdor otřesům, jimž mohou být vystavena, si zachovala předepsané vlastnosti a umožnila, aby vozidlo vyhovovalo požadavkům této přílohy. Zvláště nesmí být možné neúmyslné porušení seřízení světelných zařízení. |
2.1.2 |
Světlomety musí být namontovány tak, aby bylo možno snadno provést jejich přesné seřízení. |
2.1.3 |
Vztažná osa svítilny světelných zařízení namontovaných na vozidlo musí být kolmá na střední podélnou rovinu vozidla u bočních odrazek a rovnoběžná s touto rovinou u všech ostatních světelných zařízení s povolenou odchylkou 3°. |
2.1.4 |
Výška a seřízení zařízení pro osvětlení se ověřují u vozidla s provozní hmotností plus hmotností případných pohonných baterií, stojícího na rovné vodorovné ploše s řízeným kolem (koly) v poloze pro jízdu vpřed a s tlakem v pneumatikách nastaveným na hodnoty specifikované výrobcem. |
2.1.5 |
Pokud nebyly vydány zvláštní pokyny, musí světelná zařízení tvořící dvojici:
—
být na vozidle montována symetricky vzhledem k jeho střední podélné rovině,
—
být vzájemně symetrická vzhledem k střední podélné rovině (včetně světel ve sdružené formaci),
—
mít shodné barevné požadavky a
—
mít shodné fotometrické vlastnosti.
|
2.1.6 |
Pokud nebyly vydány zvláštní pokyny, mohou světlomety/svítilny mající různé funkce být samostatné nebo skupinové, sdružené nebo sloučené do jednoho zařízení za předpokladu, že každý ze světlometů/svítilen vyhovuje požadavkům, jež se na ně vztahují. |
2.1.7 |
Maximální výška umístění nad vozovkou se měří od nejvyššího bodu a minimální výška od nejnižšího bodu plochy výstupu světla. |
2.1.8 |
V případě, že nebyly vydány zvláštní pokyny, nemá kromě směrových svítilen, výstražného signálu a signálu tísňového brzdění žádný světlomet/svítilna vyzařovat přerušované světlo. |
2.1.9 |
Žádná plocha výstupu světla červeného světlometu/svítilny, s výjimkou zadních bočních obrysových svítilen, nesmí být viditelná zepředu a žádná plocha výstupu světla bílého světlometu/svítilny s výjimkou zpětných světlometů nesmí být viditelná zezadu. Není zohledněno žádné osvětlení interiéru nebo přístrojového panelu a tento požadavek se ověřuje následovně:
2.1.9.1
Žádný červený světlomet/svítilna nesmí být přímo viditelný pro pozorovatele, který se pohybuje v pásmu 1 v příčné rovině umístěné 25 m před předním okrajem vozidla (viz obrázek 9-1).
2.1.9.2
Žádný bílý světlomet/svítilna nesmí být přímo viditelný pro pozorovatele, který se pohybuje v pásmu 2 v příčné rovině umístěné 25 m za zadním okrajem vozidla (viz obrázek 9-2).
2.1.9.3
Pásma 1 a 2 jsou v příslušných rovinách omezena takto (viz obrázky 9-1 a 9-2):
2.1.9.3.1
dvěma vodorovnými rovinami umístěnými nad vozovkou ve výšce 1,0 m a 2,2 m;
2.1.9.3.2
dvěma svislými rovinami svírajícími se střední podélnou rovinou vozidla úhel 15° dopředu resp. dozadu směrem ven od vozidla; tyto roviny zahrnují svislé přímky průniku svislých rovin rovnoběžných se střední podélnou rovinou vozidla omezujícími celkovou šířku vozidla, respektive příčných svislých rovin omezujících celkovou délku vozidla. Obrázek 9-1 Přímá viditelnost plochy výstupu světla světlometu/svítilny vyzařující červené světlo zepředu Obrázek 9-2 Přímá viditelnost plochy výstupu světla světlometu/svítilny vyzařující bílé světlo zezadu |
2.1.10 |
Elektrické spoje musí být provedeny tak, že přední obrysové svítilny, zadní obrysové svítilny a zařízení k osvětlení zadní registrační tabulky lze vypnout a zapnout pouze současně. |
2.1.11 |
Vozidla musí být vybavena buď:
—
denními svítilnami, nebo
—
světlomety potkávacího světla, které jsou automaticky zapnuty po aktivaci hlavního spínače ovládání vozidla.
|
2.1.12 |
V případě, že nebyly vydány zvláštní pokyny, musí být elektrická zapojení taková, aby světlomety dálkového světla, světlomety potkávacího světla a přední mlhové světlomety nemohly být zapnuty, nejsou-li rovněž zapnuty svítilny uvedené v bodě 2.1.10. Tento požadavek neplatí v případě použití světlometů dálkového světla a/nebo potkávacího světla jako optického výstražného signálu prostřednictvím krátké a přerušované aktivace. |
2.1.13 |
Kontrolky
|
2.1.14 |
Barvy vyzařované světelnými zařízeními jsou tyto:
|
2.2 Obecné požadavky
2.2.1 |
Vozidla kategorie L2e a L6e musí být vybavena následujícími světelnými zařízeními:
—
světlometem potkávacího světla,
—
přední obrysovou svítilnou,
—
směrovými svítilnami,
—
zadní obrysovou svítilnou,
—
brzdovou svítilnou,
—
svítilnou zadní registrační tabulky,
—
zadní odrazkou (jinou než trojúhelníkovou), a
—
bočními odrazkami (jinými než trojúhelníkovými).
|
2.2.2 |
Vozidla kategorie L2e a L6e mohou být vybavena následujícími doplňkovými světelnými zařízeními:
—
světlometem dálkového světla,
—
denní svítilnou,
—
předním mlhovým světlometem,
—
výstražným signálem,
—
zadní mlhovou svítilnou,
—
zpětným světlometem a
—
bočními obrysovými svítilnami.
|
2.2.3 |
Kromě zařízení uvedených v bodech 2.2.1 a 2.2.2 nesmí být na vozidlech kategorie L2e nebo L6e namontováno žádné jiné zařízení pro osvětlení a světelnou signalizaci. |
2.2.4 |
Vozidla kategorie L5e a L7e musí být vybavena následujícími světelnými zařízeními:
—
světlometem dálkového světla,
—
světlometem potkávacího světla,
—
přední obrysovou svítilnou,
—
směrovými svítilnami,
—
zadní obrysovou svítilnou,
—
brzdovou svítilnou,
—
svítilnou zadní registrační tabulky,
—
zadní odrazkou (jinou než trojúhelníkovou) a
—
bočními odrazkami (jinými než trojúhelníkovými).
|
2.2.5 |
Vozidla kategorie L5e a L7e mohou být vybavena následujícími doplňkovými světelnými zařízeními:
—
denní svítilnou,
—
předním mlhovým světlometem,
—
výstražným signálem,
—
zadní mlhovou svítilnou,
—
zpětným světlometem a
—
bočními obrysovými svítilnami.
|
2.2.6 |
Kromě zařízení uvedených v bodech 2.2.4 a 2.2.5 nesmí být na vozidlech kategorie L5e nebo L7e namontováno žádné jiné zařízení pro osvětlení a světelnou signalizaci. |
2.2.7 |
Na vozidlo mohou být namontována pouze zařízení pro osvětlení a světelnou signalizaci, která byla schválena jako typ pro vozidla kategorie L. Mohou však být instalována také zařízení pro osvětlení a světelnou signalizaci, která byla schválena jako typ k instalaci na vozidla kategorií M1 nebo N1 v souladu s předpisem EHK OSN č. 48.
|
2.3 Zvláštní požadavky
2.3.1 Světlomet dálkového světla
2.3.1.1 |
Počet:
—
jeden nebo dva v případě vozidel s celkovou šířkou nepřesahující 1 300 mm,
—
dva v případě vozidel s celkovou šířkou větší než 1 300 mm.
|
2.3.1.2 |
Uspořádání:
—
žádné zvláštní požadavky.
|
2.3.1.3 |
Umístění:
2.3.1.3.1
Na šířku:
—
jeden samostatný světlomet dálkového světla může být namontován nad jiný přední světlomet/svítilnu nebo pod něj nebo na jeho jednu či druhou stranu. Jsou-li tyto světlomety/svítilny jeden nad druhým, musí vztažný střed světlometu dálkového světla ležet na střední podélné rovině vozidla. Jsou-li tyto světlomety/svítilny vedle sebe, musí jejich vztažné středy ležet symetricky ke střední podélné rovině vozidla,
—
jeden samostatný světlomet dálkového světla, který je sloučen s jiným předním světlometem/svítilnou, musí být namontován tak, aby jeho vztažný střed ležel na střední podélné rovině vozidla. Je-li však vozidlo vybaveno také dalším předním světlometem namontovaným vedle světlometu dálkového světla, musí jejich vztažné středy ležet symetricky ke střední podélné rovině vozidla,
—
dva světlomety dálkového světla, z nichž buď žádný není, nebo jeden nebo oba jsou sloučeny s jiným předním světlometem/svítilnou, musí být namontovány tak, aby jejich vztažné středy ležely symetricky ke střední podélné rovině vozidla.
2.3.1.3.2
Na výšku:
—
žádné zvláštní požadavky.
2.3.1.3.3
Na délku:
—
na předku vozidla. Tento požadavek se považuje za splněný, pokud vyzařované světlo neobtěžuje řidiče ani přímo ani nepřímo přes zpětná zrcátka a/nebo jiné odrážející plochy na vozidle.
2.3.1.3.4
Vzdálenost:
—
v případě jednoho samostatného světlometu dálkového světla nesmí vzdálenost mezi okrajem plochy výstupu světla a okrajem plochy výstupu světla kteréhokoliv jednoho samostatného světlometu potkávacího světla překročit 200 mm.
|
2.3.1.4 |
Geometrická viditelnost:
—
viditelnost plochy výstupu světla včetně pásem, která se nejeví jako osvětlená v uvažovaném směru pozorování, musí být zajištěna uvnitř rozbíhajícího se prostoru ohraničeného přímkami vycházejícími od obrysu plochy výstupu světla a svírajícími se vztažnou osou světlometu dálkového světla úhel nejméně 5°.
|
2.3.1.5 |
Orientace:
—
dopředu; může se natáčet s úhlem rejdu řízení jakýchkoli řídítek.
|
2.3.1.6 |
Elektrické zapojení:
—
všechny dálkové světlomety se musí rozsvěcovat a zhasínat současně,
—
všechny dálkové světlomety se musí rozsvěcovat při přepnutí režimu osvětlení z potkávacího světla na světlo dálkové,
—
všechny dálkové světlomety musí zhasnout současně při přepnutí režimu osvětlení z dálkového světla na světlo potkávací,
—
potkávací světlomety mohou svítit současně se světlomety dálkového světla.
|
2.3.1.7 |
Kontrolka zapojení obvodu:
—
povinná, je-li namontován dálkový světlomet (nepřerušovaná modrá kontrolka).
|
2.3.1.8 |
Jiné požadavky:
—
součet hodnot maximální svítivosti všech dálkových světlometů, které mohou být aktivovány současně, nesmí překročit 430 000 cd, což odpovídá vztažné hodnotě 100.
|
2.3.2 Světlomet potkávacího světla
2.3.2.1 |
Počet:
—
jeden nebo dva v případě vozidel s celkovou šířkou nepřesahující 1 300 mm,
—
dva v případě vozidel s celkovou šířkou větší než 1 300 mm.
|
2.3.2.2 |
Uspořádání:
—
žádné zvláštní požadavky.
|
2.3.2.3 |
Umístění:
2.3.2.3.1
Na šířku:
—
jeden samostatný světlomet potkávacího světla může být namontován nad jiný přední světlomet/svítilnu nebo pod něj nebo na jeho jednu či druhou stranu. Jsou-li světlomety/svítilny jeden nad druhým, musí vztažný střed světlometu potkávacího světla ležet na střední podélné rovině vozidla. Jsou-li tyto světlomety/svítilny vedle sebe, musí jejich vztažné středy ležet symetricky ke střední podélné rovině vozidla,
—
jeden samostatný světlomet potkávacího světla, který je sloučen s jiným předním světlometem/svítilnou, musí být namontován tak, aby jeho vztažný střed ležel na střední podélné rovině vozidla. Je-li však vozidlo vybaveno také dalším předním světlometem/svítilnou namontovaným vedle světlometu potkávacího světla, musí jejich vztažné středy ležet symetricky ke střední podélné rovině vozidla,
—
dva světlomety potkávacího světla, z nichž jsou jeden nebo oba sloučeny s jiným předním světlometem/svítilnou, musí být namontovány tak, aby jejich vztažné středy ležely symetricky ke střední podélné rovině vozidla,
—
jsou-li světlomety potkávacího světla dva, nesmí boční vzdálenost mezi vnějšími okraji ploch výstupu světla a vnějšími obrysy vozidla překročit 400 mm.
2.3.2.3.2
Na výšku:
—
umístění nad vozovkou minimálně 500 mm a maximálně 1 200 mm.
2.3.2.3.3
Na délku:
—
na předku vozidla. Tento požadavek se považuje za splněný, pokud vyzařované světlo neobtěžuje řidiče ani přímo ani nepřímo odrazem přes zpětná zrcátka a/nebo jiné odrážející plochy na vozidle.
2.3.2.3.4
Vzdálenost:
—
vzdálenost mezi okrajem plochy výstupu světla jednoho samostatného světlometu potkávacího světla a okrajem jakéhokoli jednoho samostatného světlometu dálkového světla nepřesáhne 200 mm.
|
2.3.2.4 |
Geometrická viditelnost:
—
α = 15° nahoru a 10° dolů,
—
β = 45° vlevo a vpravo, je-li světlomet potkávacího světla pouze jeden,
—
β = 45° ven a 10° dovnitř, jsou-li světlomety potkávacího světla dva.
|
2.3.2.5 |
Orientace:
—
dopředu; může se natáčet s úhlem rejdu řízení jakýchkoli řídítek.
|
2.3.2.6 |
Elektrické zapojení:
—
všechny světlomety potkávacího světla se musí rozsvěcovat a zhasínat současně,
—
všechny světlomety potkávacího světla se musí rozsvěcovat při přepnutí režimu osvětlení z dálkového světla na světlo potkávací,
—
všechny světlomety potkávacího světla musí zhasnout současně při přepnutí režimu osvětlení z potkávacího světla na světlo dálkové. Světlomety potkávacího světla však mohou svítit současně se světlomety dálkového světla.
|
2.3.2.7 |
Kontrolka zapojení obvodu:
—
nepovinná (nepřerušovaná zelená kontrolka).
|
2.3.2.8 |
Jiné požadavky:
—
světlomety potkávacího světla, jejichž nejnižší bod plochy výstupu světla je 0,8 m nebo méně nad vozovkou, se nastaví na základní nastavení sklonu mezi –1,0 % a –1,5 %; výrobce může deklarovat přesnou hodnotu,
—
světlomety potkávacího světla, jejichž nejnižší bod plochy výstupu světla je v rozmezí mezi 0,8 m a 1,0 m nad vozovkou, se nastaví na základní nastavení sklonu mezi –1,0 % a –2,0 %; výrobce může deklarovat přesnou hodnotu,
—
světlomety potkávacího světla, jejichž nejnižší bod plochy výstupu světla je 1,0 m nebo více nad vozovkou, se nastaví na základní nastavení sklonu mezi –1,5 % a –2,0 %; výrobce může deklarovat přesnou hodnotu,
—
pro světlomety potkávacího světla se zdrojem světla se skutečným světelným tokem nepřesahujícím 2 000 lm a se základním sklonem v rozmezí mezi –1,0 % a –1,5 %, musí svislý sklon zůstat v rozmezí mezi –0,5 % a –2,5 % za všech podmínek naložení. Svislý sklon musí zůstat v rozmezí mezi –1,0 % a –3,0 %, pokud je základní sklon nastaven na rozmezí hodnot –1,5 % a –2,0 %; vnější seřizovací zařízení může být použito ke splnění požadavků za předpokladu, že není nutné žádné jiné nářadí, než které je dodáváno s vozidlem,
—
pro světlomety potkávacího světla se zdrojem světla se skutečným světelným tokem přesahujícím 2 000 lm a se základním sklonem v rozmezí mezi –1,0 % a –1,5 %, musí svislý sklon zůstat v rozmezí mezi –0,5 % a К2,5 % za všech podmínek naložení. Svislý sklon musí zůstat v rozmezí mezi –1,0 % a –3,0 %, pokud je základní sklon nastaven na rozmezí hodnot –1,5 % a –2,0 %. Pro splnění požadavků tohoto bodu lze použít korektor sklonu světlometů za předpokladu, že jeho provoz působí zcela samočinně a jeho odezva je kratší než 30 sekund.
|
2.3.3 Přední obrysová svítilna
2.3.3.1 |
Počet:
—
jedna nebo dvě dva v případě vozidel s celkovou šířkou nepřesahující 1 300 mm,
—
dvě v případě vozidel s celkovou šířkou větší než 1 300 mm.
|
2.3.3.2 |
Uspořádání:
—
žádné zvláštní požadavky.
|
2.3.3.3 |
Umístění:
2.3.3.3.1
Na šířku:
—
jedna samostatná přední obrysová svítilna může být namontována nad jiný přední světlomet/svítilnu nebo pod něj nebo na jeho jednu či druhou stranu. Jsou-li tyto světlomety/svítilny jeden nad druhým, musí vztažný střed přední obrysové svítilny ležet na střední podélné rovině vozidla. Jsou-li tyto světlomety/svítilny vedle sebe, musí jejich vztažné středy ležet symetricky ke střední podélné rovině vozidla,
—
jedna samostatná přední obrysová svítilna, která je sloučena s jiným předním světlometem/svítilnou, musí být namontována tak, aby její vztažný střed ležel na střední podélné rovině vozidla. Je-li však vozidlo vybaveno také dalším předním světlometem/svítilnou namontovaným vedle přední obrysové svítilny, musí jejich vztažné středy ležet symetricky ke střední podélné rovině vozidla,
—
dvě přední obrysové svítilny, z nichž buď žádná není, nebo jedna nebo obě jsou sloučeny s jiným předním světlometem/svítilnou, musí být namontovány tak, aby jejich vztažné středy ležely symetricky ke střední podélné rovině vozidla,
—
v případě dvou předních obrysových svítilen nesmí boční vzdálenost mezi vnějšími okraji ploch výstupu světla a vnějšími obrysy vozidla překročit 400 mm.
2.3.3.3.2
Na výšku:
—
umístění nad vozovkou minimálně 350 mm a maximálně 1 200 mm.
2.3.3.3.3
Na délku:
—
na předku vozidla.
|
2.3.3.4 |
Geometrická viditelnost:
—
α = 15° směrem nahoru a 15° směrem dolů; úhel směrem k zemi však může být zmenšen na 5°, je-li přední obrysová svítilna umístěna níže než 750 mm nad vozovkou,
—
β = 80° vlevo a vpravo, je-li přední obrysová svítilna pouze jedna,
—
β = 80° ven a 45° dovnitř, jsou-li přední obrysové svítilny dvě.
|
2.3.3.5 |
Orientace:
—
dopředu; může se natáčet s úhlem rejdu řízení jakýchkoli řídítek.
|
2.3.3.6 |
Elektrické zapojení:
—
rozsvítí se v souladu s bodem 2.1.10.
|
2.3.3.7 |
Kontrolka zapojení obvodu:
—
povinná (pro indikaci aktivace světlometů/svítilen popsanou v bodě 2.1.10 lze použít nepřerušovanou zelenou kontrolku nebo osvětlení přístrojového panelu vozidla).
|
2.3.4 Denní svítilna
2.3.4.1 |
Počet:
—
jedna nebo dvě v případě vozidel s celkovou šířkou nepřesahující 1 300 mm,
—
dvě v případě vozidel s celkovou šířkou větší než 1 300 mm.
|
2.3.4.2 |
Uspořádání:
—
žádné zvláštní požadavky.
|
2.3.4.3 |
Umístění:
2.3.4.3.1
Na šířku:
—
jedna samostatná denní svítilna může být namontována nad jiný přední světlomet/svítilnu nebo pod něj nebo na jeho jednu či druhou stranu. Jsou-li tyto světlomety/svítilny jeden nad druhým, musí vztažný střed denní svítilny ležet na střední podélné rovině vozidla. Jsou-li tyto světlomety/svítilny vedle sebe, musí jejich vztažné středy ležet symetricky ke střední podélné rovině vozidla,
—
jedna samostatná denní svítilna, která je sloučena s jiným předním světlometem/svítilnou, musí být namontována tak, aby její vztažný střed ležel na střední podélné rovině vozidla. Je-li však vozidlo vybaveno také dalším předním světlometem/svítilnou namontovaným vedle denní svítilny, musí jejich vztažné středy ležet symetricky ke střední podélné rovině vozidla,
—
dvě denní svítilny, z nichž buď žádná není, nebo jedna nebo obě jsou sloučeny s jiným předním světlometem/svítilnou, musí být namontovány tak, aby jejich vztažné středy ležely symetricky ke střední podélné rovině vozidla,
—
vnitřní okraje ploch výstupu světla musí být vzájemně vzdáleny nejméně 500 mm v případě vozidel s celkovou šířkou větší než 1 300 mm.
2.3.4.3.2
Na výšku:
—
umístění nad vozovkou minimálně 250 mm a maximálně 1 500 mm.
2.3.4.3.3
Na délku:
—
na předku vozidla. Tento požadavek se považuje za splněný, pokud vyzařované světlo neobtěžuje řidiče ani přímo ani nepřímo odrazem přes zpětná zrcátka a/nebo jiné odrážející plochy na vozidle.
2.3.4.3.4
Vzdálenost:
—
pokud je vzdálenost mezi přední směrovou svítilnou a denní svítilnou 40 mm nebo menší, musí být elektrická zapojení denní svítilny na příslušné straně vozidla taková, že jsou buď:
—
vypnuta, nebo
—
jejich svítivost je snížena na úroveň, která nepřesahuje 140 cd
po celou dobu (jak cyklu „zapnuto“, tak cyklu „vypnuto“) aktivace příslušné přední směrové svítilny.
|
2.3.4.4 |
Geometrická viditelnost:
—
α = 10° nahoru a 10° dolů,
—
β = 20° vlevo a vpravo, je-li denní svítilna pouze jedna,
—
β = 20° ven a 20° dovnitř, jsou-li denní svítilny dvě.
|
2.3.4.5 |
Orientace:
—
dopředu; může se natáčet s úhlem rejdu řízení jakýchkoli řídítek.
|
2.3.4.6 |
Elektrické zapojení:
—
je-li aktivován hlavní spínač ovládání, musí se rozsvítit všechny denní svítilny; mohou však zůstat zhasnuté za následujících podmínek:
—
automatické ovládání převodovky je v parkovací poloze,
—
je aktivována parkovací brzda nebo
—
dříve než je vozidlo poprvé uvedeno do pohybu po každé ruční aktivaci hlavního spínače ovládání vozidla a pohonného systému vozidla,
—
denní svítilny lze ručně deaktivovat; to však je možné pouze v případě, že rychlost vozidla nepřesahuje 10 km/h. Svítilny se samočinně uvedou zpět do chodu, když rychlost vozidla překročí 10 km/h, nebo poté, co vozidlo ujede více než 100 m,
—
denní svítilny se musí v každém případě automaticky deaktivovat, když:
—
se vozidlo vypne pomocí hlavního spínače ovládání,
—
jsou rozsvíceny přední mlhové světlomety,
—
jsou rozsvíceny světlomety s výjimkou případů, kdy jsou užity pro přechodné varovné rozsvěcení v krátkých intervalech a
—
při podmínkách, kdy okolní osvětlení dosahuje méně než 1 000 luxů, kdy je indikovaná rychlost na rychloměru vozidla stále jasně čitelná (např. při stále zapnutém osvětlení rychloměru) a vozidlo není vybaveno nepřerušovanou zelenou kontrolkou v souladu s bodem 2.3.3.7 nebo vyhrazenou zelenou kontrolkou zapojení obvodu denní svítilny označenou příslušným symbolem. V takovém případě musí být světlomety potkávacího světla a zařízení pro osvětlení vyžadované podle bodu 2.1.12 automaticky aktivovány současně během 2 sekund poté, co úroveň okolního osvětlení klesne pod 1 000 luxů. Pokud podmínky okolního osvětlení následně dosáhnou úrovně nejméně 7 000 luxů, denní svítilny musí být automaticky reaktivovány, zatímco světlomety potkávacího světla a zařízení pro osvětlení vyžadovaná v bodě 2.1.12 musí být deaktivovány současně do pěti až 300 sekund (tj. je vyžadováno plně automatické spínání osvětlení v případě, že řidič nemá k dispozici viditelné upozornění a podnět k aktivaci normálního osvětlení za tmy).
|
2.3.4.7 |
Kontrolka zapojení obvodu:
—
nepovinná.
|
2.3.5 Přední mlhový světlomet
2.3.5.1 |
Počet:
—
jeden nebo dva v případě vozidel s celkovou šířkou nepřesahující 1 300 mm;
—
dva v případě vozidel s celkovou šířkou větší než 1 300 mm.
|
2.3.5.1 |
Uspořádání:
—
žádné zvláštní požadavky.
|
2.3.5.3 |
Umístění:
2.3.5.3.1
Na šířku:
—
jeden samostatný přední mlhový světlomet může být namontován nad jiný přední světlomet/svítilnu nebo pod něj nebo na jeho jednu či druhou stranu. Jsou-li tyto světlomety/svítilny jeden nad druhým, musí vztažný střed předního mlhového světlometu ležet na střední podélné rovině vozidla. Jsou-li tyto světlomety/svítilny vedle sebe, musí jejich vztažné středy ležet symetricky ke střední podélné rovině vozidla,
—
jeden samostatný přední mlhový světlomet, který je sloučen s jiným předním světlometem/svítilnou, musí být namontován tak, aby jeho vztažný střed ležel na střední podélné rovině vozidla. Je-li však vozidlo vybaveno také dalším předním světlometem/svítilnou namontovaným vedle předního mlhového světlometu, musí jejich vztažné středy ležet symetricky ke střední podélné rovině vozidla,
—
dva přední mlhové světlomety, z nichž buď žádný není, nebo jeden nebo oba jsou sloučeny s jiným předním světlometem/svítilnou, musí být namontovány tak, aby jejich vztažné středy ležely symetricky ke střední podélné rovině vozidla,
—
v případě dvou předních mlhových světlometů nesmí boční vzdálenost mezi vnějšími okraji ploch výstupu světla a vnějšími obrysy vozidla překročit 400 mm.
2.3.5.3.2
Na výšku:
—
umístění nad vozovkou minimálně 250 mm a maximálně 800 mm,
—
žádná část plochy výstupu světla nesmí být vyšší než horní část plochy výstupu světla z nejvýše umístěného světlometu potkávacího světla.
2.3.5.3.3
Na délku:
—
na předku vozidla. Tento požadavek se považuje za splněný, pokud vyzařované světlo neobtěžuje řidiče ani přímo ani nepřímo odrazem přes zpětná zrcátka a/nebo jiné odrážející plochy na vozidle.
|
2.3.5.4 |
Geometrická viditelnost:
—
α = 5° nahoru a 5° dolů,
—
β = 45° vlevo a vpravo, je-li přední mlhový světlomet pouze jeden,
—
β = 45° ven a 10° dovnitř, jsou-li přední mlhové světlomety dva.
|
2.3.5.5 |
Orientace:
—
dopředu; může se natáčet s úhlem rejdu řízení jakýchkoli řídítek.
|
2.3.5.6 |
Elektrické zapojení:
—
všechny přední mlhové světlomety musí být rozsvíceny a zhasnuty současně,
—
přední mlhový světlomet musí být možno rozsvěcovat a zhasínat nezávisle na světlometu dálkového světla, světlometu potkávacího světla nebo na jakékoli kombinaci těchto světlometů.
|
2.3.5.7 |
Kontrolka zapojení obvodu:
—
povinná (nepřerušovaná zelená kontrolka).
|
2.3.6 Směrové svítilny
2.3.6.1 |
Počet:
—
čtyři,
—
šest, pokud jsou dodatečně namontovány dvě boční směrové svítilny v souladu se všemi příslušnými požadavky předpisu EHK OSN č. 48, jak je předepsáno pro vozidla kategorie M1.
|
2.3.6.2 |
Uspořádání:
—
dvě přední směrové svítilny kategorií 11, 1, 1a nebo 1b a dvě zadní směrové svítilny kategorií 12, 2a nebo 2b (tj. dvě směrové svítilny na každé straně),
—
vedle povinných směrových svítilen mohou být namontovány dvě boční směrové svítilny kategorie 5 nebo 6 (tj. jedna doplňková boční směrová svítilna na každé straně), za předpokladu, že jejich instalace splňuje všechny příslušné požadavky předpisu EHK OSN č. 48, jak je předepsáno pro vozidla kategorie M1.
|
2.3.6.3 |
Umístění:
2.3.6.3.1
Na šířku:
—
boční vzdálenost mezi vnějšími okraji ploch výstupu světla a vnějšími obrysy vozidla nesmí překročit 400 mm,
—
vnitřní okraje ploch výstupu světla předních směrových svítilen musí být vzájemně vzdáleny nejméně 240 mm v případě vozidel s jediným předním kolem nebo v případě, že šířka vozidla nepřesahuje 1 000 mm,
—
►C3
vnitřní okraje ploch výstupu světla předních směrových svítilen musí být vzájemně vzdáleny nejméně 500 mm v případě vozidel s více než jedním předním kolem, pokud šířka vozidla přesahuje 1 000 mm, ◄
—
vnitřní okraje ploch výstupu světla zadních směrových svítilen musí být vzájemně vzdáleny nejméně 180 mm v případě vozidel s jediným zadním kolem nebo v případě, že šířka vozidla nepřesahuje 1 000 mm,
—
►C3
vnitřní okraje ploch výstupu světla zadních směrových svítilen musí být vzájemně vzdáleny nejméně 500 mm v případě vozidel s více než jedním zadním kolem, pokud šířka vozidla přesahuje 1 000 mm, ◄
—
mezi plochami výstupu světla přední směrové svítilny a nejbližšího světlometu potkávacího světla musí být nejmenší vzdálenost:
—
75 mm při minimální svítivosti směrové svítilny 90 cd,
—
40 mm při minimální svítivosti směrové svítilny 175 cd,
—
20 mm při minimální svítivosti směrové svítilny 250 cd,
—
≤ 20 mm při minimální svítivosti směrové svítilny 400 cd.
2.3.6.3.2
Na výšku:
—
umístění nad vozovkou minimálně 500 mm a maximálně 1 500 mm.
2.3.6.3.3
Na délku:
—
žádné zvláštní požadavky.
|
2.3.6.4 |
Geometrická viditelnost:
—
α = 15° směrem nahoru a 15° směrem dolů; úhel směrem k zemi však může být zmenšen na 5°, je-li směrová svítilna umístěna níže než 750 mm nad vozovkou,
—
β = 80° ven a 45° dovnitř (viz obrázek 9-3)
Obrázek 9-3 Geometrická viditelnost předních a zadních směrových svítilen na pravé straně |
2.3.6.5 |
Orientace:
—
dopředu; může se natáčet s úhlem rejdu řízení jakýchkoli řídítek a rovněž dozadu.
|
2.3.6.6 |
Elektrické zapojení:
—
směrové svítilny musí být zapínány nezávisle na ostatních světlometech/svítilnách. Všechny směrové svítilny na téže straně vozidla se musí zapínat a vypínat týmž ovladačem.
|
2.3.6.7 |
Kontrolka činnosti:
—
povinná. Může být optická nebo akustická nebo obojí,
—
je-li optická, musí být kontrolka zeleným přerušovaným světlem a při vadné funkci kterékoli jediné přední nebo zadní směrové svítilny musí zůstat zhasnutá nebo zůstat rozsvícená bez blikání nebo výrazně změnit frekvenci blikání,
—
je-li zcela akustická, musí být zřetelně slyšitelná a musí mít shodné provozní vlastnosti jako optická.
|
2.3.6.8 |
Jiné požadavky:
—
následující vlastnosti musí být kontrolovány bez zatížení elektrického systému kromě takového, které je potřebné pro provoz motoru (pokud existuje), po aktivaci hlavního spínače ovládání a aktivaci zařízení pro osvětlení, které se zapínají v jeho důsledku.
|
2.3.7 Výstražný signál
2.3.7.1 |
Počet:
—
v souladu s požadavky uvedenými v bodě 2.3.6.1.
|
2.3.7.2 |
Uspořádání:
—
v souladu s požadavky uvedenými v bodě 2.3.6.2.
|
2.3.7.3 |
Umístění:
2.3.7.3.1
Na šířku:
—
v souladu s požadavky uvedenými v bodě 2.3.6.3.1.
2.3.7.3.2
Na výšku:
—
v souladu s požadavky uvedenými v bodě 2.3.6.3.2.
2.3.7.3.3
Na délku:
—
v souladu s požadavky uvedenými v bodě 2.3.6.3.3.
|
2.3.7.4 |
Geometrická viditelnost:
—
v souladu s požadavky uvedenými v bodě 2.3.6.4.
|
2.3.7.5 |
Orientace:
—
v souladu s požadavky uvedenými v bodě 2.3.6.5.
|
2.3.7.6 |
Elektrické zapojení:
—
výstražný signál musí být zapínán samostatným ovládacím zařízením a dává se současnou funkcí všech směrových svítilen. Výstražný signál musí fungovat i v případě, že byl hlavní spínač ovládání deaktivován a palubní elektronický systém vozidla je vypnutý.
|
2.3.7.7 |
Kontrolka zapojení obvodu:
—
povinná, pokud je k dispozici výstražný signál (přerušovaná červená kontrolka),
—
pokud je vozidlo vybaveno dvěma samostatnými zelenými kontrolkami pro směrovou svítilnu na levé straně a směrovou svítilnu na pravé straně, mohou tyto kontrolky přerušovaně svítit současně místo jediné červené kontrolky.
|
2.3.7.8 |
Jiné požadavky:
—
použijí se požadavky uvedené v bodě 2.3.6.8.
|
2.3.8 Zadní obrysová svítilna
2.3.8.1 |
Počet:
—
jedna nebo dvě v případě vozidel s celkovou šířkou nepřesahující 1 300 mm,
—
dvě v případě vozidel s celkovou šířkou větší než 1 300 mm.
|
2.3.8.2 |
Uspořádání:
—
žádné zvláštní požadavky.
|
2.3.8.3 |
Umístění:
2.3.8.3.1
Na šířku:
—
jediná zadní obrysová svítilna musí být na vozidle nainstalována tak, aby vztažný střed zadní obrysové svítilny ležel na střední podélné rovině vozidla,
—
dvě zadní obrysové svítilny musí být na vozidle nainstalovány tak, aby jejich vztažné středy ležely symetricky ke střední podélné rovině vozidla,
—
u vozidel se dvěma zadními koly a s celkovou šířkou větší než 1 300 mm nesmí boční vzdálenost mezi vnějšími okraji ploch výstupu světla a vnějšími obrysy vozidla překročit 400 mm.
2.3.8.3.2
Na výšku:
—
umístění nad vozovkou minimálně 250 mm a maximálně 1 500 mm.
2.3.8.3.3
Na délku:
—
na zádi vozidla.
|
2.3.8.4 |
Geometrická viditelnost:
—
α = 15° směrem nahoru a 15° směrem dolů; úhel směrem k zemi však může být zmenšen na 5°, je-li zadní obrysová svítilna umístěna níže než 750 mm nad vozovkou,
—
β = 80° vlevo a vpravo, je-li zadní obrysová svítilna pouze jedna,
—
β = 80° ven a 45° dovnitř, jsou-li zadní obrysové svítilny dvě.
|
2.3.8.5 |
Orientace:
—
dozadu.
|
2.3.8.6 |
Elektrické zapojení:
—
rozsvícení v souladu s bodem 2.1.10.
|
2.3.8.7 |
Kontrolka zapojení obvodu:
—
v souladu s požadavky uvedenými v bodě 2.3.3.7.
|
2.3.9 Brzdová svítilna
2.3.9.1 |
Počet:
—
jedna nebo dvě v případě vozidel s celkovou šířkou nepřesahující 1 300 mm,
—
dvě v případě vozidel s celkovou šířkou větší než 1 300 mm,
—
lze namontovat další brzdovou svítilnu kategorie S3 nebo S4 (tj. brzdová svítilna namontovaná vysoko uprostřed) za předpokladu, že jsou splněny všechny relevantní požadavky předpisu EHK OSN č. 48, které se vztahují na instalaci takových brzdových svítilen na vozidla kategorie M1.
|
2.3.9.2 |
Uspořádání:
—
žádné zvláštní požadavky.
|
2.3.9.3. |
Umístění:
2.3.9.3.1
Na šířku:
—
jediná brzdová svítilna musí být na vozidle nainstalována tak, aby vztažný střed brzdové svítilny ležel na střední podélné rovině vozidla,
—
dvě brzdové svítilny musí být na vozidle nainstalovány tak, aby jejich vztažné středy ležely souměrně vzhledem ke střední podélné rovině vozidla,
—
vnitřní okraje ploch výstupu světla musí být vzájemně vzdáleny nejméně 600 mm v případě vozidel se dvěma zadními koly a s celkovou šířkou větší než 1 300 mm,
—
vnitřní okraje ploch výstupu světla musí být vzájemně vzdáleny nejméně 400 mm v případě vozidel se dvěma zadními koly, s celkovou šířkou nepřesahující 1 300 mm a se dvěma brzdovými svítilnami.
2.3.9.3.2
Na výšku:
—
umístění nad vozovkou minimálně 250 mm a maximálně 1 500 mm.
2.3.9.3.3
Na délku:
—
na zádi vozidla.
|
2.3.9.4 |
Geometrická viditelnost:
—
α = 15° směrem nahoru a 15° směrem dolů; úhel směrem k zemi však může být zmenšen na 5°, je-li brzdová svítilna umístěna níže než 750 mm nad vozovkou,
—
β = 45° vlevo a vpravo, je-li brzdová svítilna pouze jedna,
—
β = 45° ven a 10° dovnitř, jsou-li brzdové svítilny dvě.
|
2.3.9.5 |
Orientace:
—
dozadu.
|
2.3.9.6 |
Elektrické zapojení:
—
rozsvícení při každém použití provozní brzdy.
|
2.3.9.7 |
Kontrolka zapojení obvodu:
—
zakázaná.
|
2.3.9.8 |
Jiné požadavky:
—
vozidla mohou být vybavena signálem nouzového brzdění podle definice uvedené v bodě 2.28 předpisu EHK OSN č. 48 za předpokladu, že jsou splněny všechny příslušné požadavky uvedeného předpisu vztahující se na tyto signály a signál je aktivován a deaktivován za podmínek a/nebo při zpomalení předepsaných pro vozidla kategorie M1,
—
vozidla mohou být vybavena výstražným signálem nebezpečí nárazu pro vzadu jedoucí vozidlo (RECAS) podle definice uvedené v bodě 2.33 předpisu EHK OSN č. 48 za předpokladu, že jsou splněny všechny příslušné požadavky uvedeného předpisu vztahující se na RECAS.
|
2.3.10 Zadní mlhová svítilna
2.3.10.1 |
Počet:
—
jedna nebo dvě.
|
2.3.10.2 |
Uspořádání:
—
žádné zvláštní požadavky.
|
2.3.10.3 |
Umístění:
2.3.10.3.1
Na šířku:
—
na vozidla určená a vybavená pro pravostranný provoz musí být namontována jedna zadní mlhová svítilna tak, aby její vztažný střed ležel na střední podélné rovině vozidla nebo po její levé straně,
—
na vozidla určená a vybavená pro levostranný provoz musí být namontována jedna zadní mlhová svítilna tak, aby její vztažný střed ležel na střední podélné rovině vozidla nebo po její pravé straně,
—
na vozidla určená a vybavená pro levostranný i pravostranný provoz musí být namontována jedna zadní mlhová svítilna tak, aby její vztažný střed ležel na střední podélné rovině vozidla,
—
na vozidla určená a vybavená pro levostranný i pravostranný provoz musí být namontovány dvě zadní mlhové svítilny tak, aby vztažné středy těchto zadních mlhových svítilen byly vzájemně souměrné vzhledem ke střední podélné rovině vozidla.
2.3.10.3.2
Na výšku:
—
umístění nad vozovkou minimálně 250 mm a maximálně 1 000 mm; tuto poslední hodnotu lze však zvýšit na 1 200 mm, pokud je zadní mlhová svítilna ve skupině s jiným světelným zařízením.
2.3.10.3.3
Na délku:
—
na zádi vozidla.
2.3.10.3.4
Vzdálenost:
—
vzdálenost mezi okrajem ploch výstupu světla zadní mlhové svítilny a okrajem jakékoli brzdové svítilny je větší než 100 mm.
|
2.3.10.4 |
Geometrická viditelnost:
—
α = 5° nahoru a 5° dolů,
—
β = 25° vlevo a vpravo.
|
2.3.10.5 |
Orientace:
—
dozadu.
|
2.3.10.6 |
Elektrické zapojení:
—
všechny zadní mlhové svítilny se musí rozsvěcovat a zhasínat současně,
—
musí být možné aktivovat zadní mlhovou svítilnu pouze tehdy, je-li aktivován světlomet dálkového světla, světlomet potkávacího světla nebo přední mlhový světlomet,
—
musí být možné vypnout zadní mlhovou svítilnu nezávisle na jakémkoli jiném světlometu/svítilně,
—
zadní mlhová svítilna musí být automaticky deaktivována, když:
—
se vypne přední obrysová svítilna a
—
vozidlo se vypne pomocí hlavního spínače ovládání.
—
jakmile je zadní mlhová svítilna vypnuta nebo deaktivována, nesmí být automaticky nebo samostatně znovu aktivována s výjimkou případů, kdy ovladač pro její zapnutí byl zapnut ručně.
|
2.3.10.7 |
Kontrolka zapojení obvodu:
—
povinná (nepřerušovaná žlutá kontrolka).
|
2.3.11 Zpětný světlomet
2.3.11.1 |
Počet:
—
jeden nebo dva.
|
2.3.11.2 |
Uspořádání:
—
žádné zvláštní požadavky.
|
2.3.11.3 |
Umístění:
2.3.11.3.1
Na šířku:
—
je-li zpětný světlomet jeden: žádné zvláštní požadavky,
—
jsou-li zpětné světlomety dva, musí být namontovány na vozidle tak, aby vztažné středy zpětných světlometů ležely souměrně vzhledem k jeho střední podélné rovině.
2.3.11.3.2
Na výšku:
—
umístění nad vozovkou minimálně 250 mm a maximálně 1 200 mm.
2.3.11.3.3
Na délku:
—
na zádi vozidla.
|
2.3.11.4 |
Geometrická viditelnost:
—
α = 15° nahoru a 5° dolů,
—
β = 45° vlevo a vpravo, je-li zpětný světlomet jen jeden,
—
β = 45° ven a 30° dovnitř, jsou-li zpětné světlomety dva.
|
2.3.11.5 |
Orientace:
—
dozadu.
|
2.3.11.6 |
Elektrické zapojení:
—
zpětný světlomet musí vyzařovat světlo, když je zapojeno zařízení pro zpětný chod a byl aktivován hlavní spínač ovládání,
—
zpětný světlomet nesmí vyzařovat světlo, pokud nejsou splněny obě výše uvedené podmínky.
|
2.3.11.7 |
Kontrolka zapojení obvodu:
—
nepovinná.
|
2.3.11.8 |
Jiné požadavky:
—
pokud neexistují předpisy pro světelná zařízení zpětného světlometu, která mohou získat schválení typu pro vozidla kategorie L, musí zpětný světlomet získat schválení typu v souladu s předpisem EHK OSN č. 23 (
19
).
|
2.3.12 Svítilna zadní registrační tabulky
2.3.12.1 |
Počet:
—
jedna nebo více.
|
2.3.12.2 |
Uspořádání a umístění:
—
takové, že svítilna zadní registrační tabulky osvětluje místo určené pro zadní registrační tabulku.
|
2.3.12.3 |
Elektrické zapojení:
—
rozsvícení v souladu s bodem 2.1.10.
|
2.3.12.4 |
Kontrolka zapojení obvodu:
—
použijí se požadavky uvedené v bodě 2.3.3.7.
|
2.3.13 Zadní odrazka (jiná než trojúhelníková)
2.3.13.1 |
Počet:
—
jedna nebo dvě,
—
dvě v případě vozidel s celkovou šířkou větší než 1 000 mm,
—
další zadní odrazná zařízení a materiály jsou přípustné za předpokladu, že neznehodnocují účinnost povinných zařízení pro osvětlení a světelnou signalizaci.
|
2.3.13.2 |
Uspořádání:
—
jedna nebo dvě zadní odrazky třídy IA nebo IB.
|
2.3.13.3 |
Umístění:
2.3.13.3.1
Na šířku:
—
je-li zadní odrazka pouze jedna, musí být namontována na vozidle tak, aby vztažný střed zadní odrazky ležel na jeho střední podélné rovině,
—
jsou-li zadní odrazky dvě, musí být namontovány na vozidle tak, aby vztažné středy zadních odrazek ležely souměrně ve vztahu k jeho střední podélné rovině,
—
jsou-li zadní odrazky dvě, nesmí boční vzdálenost mezi vnějšími okraji ploch výstupu světla a vnějšími obrysy vozidla překročit 400 mm.
2.3.13.3.2
Na výšku:
—
umístění nad vozovkou minimálně 250 mm a maximálně 900 mm.
2.3.13.3.3
Na délku:
—
na zádi vozidla.
|
2.3.13.4 |
Geometrická viditelnost:
—
α = 10° směrem nahoru a 10° směrem dolů; úhel směrem k zemi však může být zmenšen na 5°, je-li zadní odrazka umístěna níže než 750 mm nad vozovkou,
—
β = 30° vlevo a vpravo, je-li zadní odrazka pouze jedna,
—
β = 30° ven a 30° dovnitř, jsou-li zadní odrazky dvě.
|
2.3.13.5 |
Orientace:
—
dozadu.
|
2.3.13.6 |
Jiné požadavky:
—
plocha výstupu světla odrazky může mít části společné s kteroukoliv jinou červenou svítilnou umístěnou vzadu na vozidle.
|
2.3.14 Boční odrazky (jiné než trojúhelníkové)
2.3.14.1 |
Počet:
—
jedna nebo dvě na každé straně.
|
2.3.14.2 |
Uspořádání:
—
boční odrazka třídy IA nebo IB musí být namontována v první třetině a/nebo v poslední třetině celkové délky vozidla,
—
další boční odrazná zařízení a materiály jsou přípustné za předpokladu, že neznehodnocují účinnost povinných zařízení pro osvětlení a světelnou signalizaci.
|
2.3.14.3 |
Umístění:
2.3.14.3.1
Na šířku:
—
žádné zvláštní požadavky.
2.3.14.3.2
Na výšku:
—
umístění nad vozovkou minimálně 250 mm a maximálně 900 mm; tuto poslední hodnotu lze však zvýšit na 1 200 mm v případě, že boční odrazka je ve skupině s jiným světelným zařízením.
2.3.14.3.3
Na délku:
—
žádné zvláštní požadavky.
|
2.3.14.4 |
Geometrická viditelnost:
—
α = 10° směrem nahoru a 10° směrem dolů; úhel směrem k zemi však může být zmenšen na 5°, je-li boční odrazka umístěna níže než 750 mm nad vozovkou,
—
β = 45° dopředu a dozadu.
|
2.3.14.5 |
Orientace:
—
směrem do strany.
|
2.3.15 Boční obrysová svítilna
2.3.15.1 |
Počet:
—
jedna nebo dvě na každé straně.
|
2.3.15.2 |
Uspořádání:
—
boční obrysová svítilna třídy SM1 nebo SM2 musí být namontována v první třetině a/nebo v poslední třetině celkové délky vozidla;
|
2.3.15.3 |
Umístění:
2.3.15.3.1
Na šířku:
—
žádné zvláštní požadavky.
2.3.15.3.2
Na výšku:
—
umístění nad vozovkou minimálně 250 mm a maximálně 1 500 mm.
2.3.15.3.3
Na délku:
—
žádné zvláštní požadavky.
|
2.3.15.4 |
Geometrická viditelnost:
—
α = 10° směrem nahoru a 10° směrem dolů; úhel směrem k zemi však může být zmenšen na 5°, je-li boční odrazka umístěna níže než 750 mm nad vozovkou,
—
β = 30° dopředu a dozadu.
|
2.3.15.5 |
Orientace:
—
směrem do strany.
|
2.3.15.6 |
Elektrické zapojení:
—
rozsvícení společně se světelnými zařízeními uvedenými v bodě 2.1.10,
—
může být takové, že boční obrysové svítilny svítí přerušovaným světlem stejnou frekvencí, ve shodné fázi a buď současně, nebo střídavě se směrovými svítilnami instalovanými na téže straně vozidla.
|
2.3.15.7 |
Kontrolka zapojení obvodu:
—
v souladu s požadavky uvedenými v bodě 2.3.3.7.
|
2.3.15.8 |
Jiné požadavky:
—
pokud neexistují předpisy pro světelná zařízení boční obrysové svítilny, která mohou získat schválení typu pro vozidla kategorie L, musí tyto svítilny/světlomety získat schválení typu v souladu s předpisem EHK OSN č. 91 (
20
).
|
2.4 |
Jako alternativu k požadavkům uvedeným v bodech 2 až 2.3.15.8 mohou vozidla kategorie L2e, L5e, L6e a L7e splňovat všechny příslušné požadavky předpisu EHK OSN č. 48 předepsané pro vozidla kategorie M1. V tomto případě nelze konkrétní požadavky předpisu EHK OSN č. 48 nahradit nebo zrušit na základě rozdílů ve zvláštních ustanoveních této přílohy nebo jejich absence (např. instalace zařízení k čištění světlometů nebo manuálního korektoru sklonu světlometů). |
2.5 |
S ohledem na různorodost forem konstrukce vozidel kategorie L2e, L5e, L6e a L7e může výrobce vozidla po dohodě s technickou zkušebnou a orgánem pro schválení použít všechny příslušné požadavky předpisu EHK OSN č. 53 předepsané pro vozidla kategorie L3e jako alternativu k požadavkům stanoveným v bodech 2 až 2.3.15.8. V tomto případě nelze konkrétní požadavky předpisu EHK OSN č. 53 nahradit nebo zrušit na základě rozdílů v konkrétních ustanoveních uvedených v této příloze nebo jejich absence, a musí být přijímány pouze v případě vozidel s celkovou šířkou nepřesahující 1 300 mm, které mají tendenci se při zatáčení naklánět (např. pro typ vozidla, který má celkový vzhled motocyklu, ale který je vybaven třemi koly, což jej klasifikuje jako vozidlo kategorie L5e). |
3. Požadavky na vozidla kategorie L4e.
3.1 |
Pokud lze postranní vozík oddělit od motocyklu tak, aby bylo možné motocykl používat bez něho, musí motocykl splňovat kromě požadavků na sólo motocykly uvedených níže v bodech 3.2 až 3.2.8.1 níže i požadavky uvedené v bodě 1.3. Lze zohlednit rovněž požadavky uvedené v bodě 1.9.
|
3.2 |
Pokud je postranní vozík připojen k motocyklu, a to buď trvale, nebo oddělitelně, musí motocykl s postranním vozíkem splňovat všechny příslušné požadavky předpisu EHK OSN č. 53 předepsané pro kategorii vozidel L3e a další ustanovení uvedená níže. 3.2.1 Přední obrysové svítilny
3.2.2 Denní svítilny
3.2.3 Směrové svítilny
3.2.4 Výstražný signál
3.2.5 Zadní obrysové svítilny
3.2.6 Brzdové svítilny
3.2.7 Zadní odrazka (jiná než trojúhelníková:)
|
PŘÍLOHA X
Požadavky na viditelnost směrem dozadu
1. Vozidla kategorií L1e-B, L3e a L4e musí splňovat všechny příslušné požadavky uvedené v předpisu EHK OSN č. 81.
1.1 Vozidla kategorií L1e-B, L3e a L4e mohou být vybavena zařízením pro nepřímý výhled třídy II nebo III, která byla schválena jako typ podle předpisu EHK OSN č. 46.
2. Vozidla kategorií L2e, L5e, L6e a L7e musí splňovat všechny příslušné požadavky uvedené v předpisech EHK OSN č. 81 nebo 46.
2.1 Vozidla kategorií L2e, L5e, L6e a L7e, která splňují příslušné požadavky předpisu EHK OSN č. 81, mohou být vybavena zařízením pro nepřímý výhled třídy II nebo III, která byla schválena jako typ podle předpisu EHK OSN č. 46.
2.2 Vozidla kategorií L2e, L5e, L6e a L7e mohou být nepovinně vybavena dalším zařízením třídy I.
PŘÍLOHA XI
Požadavky na ochranné konstrukce při převrácení (ROPS)
1. Požadavky na schvalování typu vozidla, pokud jde o ochranné konstrukce při převrácení
1.1 |
Vozidla kategorie L7e-B2 musí být vybavena ochrannou konstrukcí při převrácení (ROPS) a navržena a provedena tak, aby splňovala hlavní účel uvedený v této příloze. Tato podmínka se pokládá za splněnou, pokud jsou splněny požadavky uvedené v bodech 2 až 4.9 a pokud v průběhu kterékoli ze tří zkoušek nezasahuje ochranná konstrukce do žádné části chráněného prostoru ani žádná část chráněného prostoru nevyčnívá mimo hranice ochranné konstrukce. |
2. Opatření pro zkoušení
2.1 Obecná opatření pro zkoušení
2.1.1 |
Účelem zkoušek prováděných pomocí speciálních zařízení je simulace zatížení, kterým je ochranná konstrukce vystavena při převrácení vozidla. Tato zkušební zatížení se proto týkají tlačných sil. Zkoušky popsané v této příloze musí umožnit posouzení pevnosti ochranné konstrukce a součástí, kterými je připevněna k vozidlu, jakož i všech konstrukčních dílů vozidla, které zkušební zatížení přenášejí. |
2.2 Příprava zkoušky
2.2.1 |
Ochranná konstrukce předaná ke schválení typu musí odpovídat specifikacím pro sériovou výrobu. Musí být připevněna k vozidlu, pro něž je určena, způsobem, který předepsal výrobce. Ke zkouškám se nevyžaduje kompletní vozidlo; ochranná konstrukce a konstrukční díly vozidla, k nimž je pro zkoušky připevněna, však musí tvořit funkční jednotku, dále označovanou jako „sestava“. |
2.2.2 |
Sestava se připevní k základové desce tak, aby prvky, které spojují sestavu se základovou deskou, se pod zatížením ve vztahu vůči ochranné konstrukci významně nedeformovaly. Způsob připevnění sestavy k základové desce nesmí ovlivnit pevnost sestavy. |
2.2.3 |
Sestava musí být podepřena a upevněna nebo upravena tak, aby veškerá zkušební energie byla pohlcena ochrannou konstrukcí a prvky jejího připevnění k tuhým konstrukčním dílům vozidla. 2.2.3.1 Ke splnění požadavků bodu 2.2.3 musí být provedena úprava, kterou se zablokují veškeré systémy zavěšení kol a náprav vozidla, aby nepohlcovaly ani zlomek zkušební energie. |
2.2.4 |
Ke zkouškám musí být vozidlo opatřeno všemi konstrukčními díly sériové výroby, které mohou ovlivňovat pevnost ochranné konstrukce nebo které mohou být pro zkoušku pevnosti nezbytné. Rovněž musí být namontovány konstrukční díly, které mohou ohrožovat chráněný prostor, aby bylo možné ověřit splnění požadavků podle bodu 1.1. 2.2.4.1 Ke zkouškám se odstraní všechny konstrukční díly, které provozovatel vozidla může odstranit. Je-li možné při užívání vozidla nechat dveře a okna otevřené nebo je zcela odstranit, musí při zkouškách zůstat otevřené nebo se musí odstranit, aby nezvyšovaly pevnost ochranné konstrukce. |
3. Přístroje a zařízení
3.1 Zkoušky svislým zatěžováním (příčným a podélným)
3.1.1 |
Materiály, zařízení a prostředky pro připoutání musí být uspořádány tak, aby bylo zajištěno spolehlivé připevnění sestavy k základové desce nezávisle na kolech nebo nápravách, jsou-li namontovány (např. montáž musí potlačit jakékoli zavěšení kol nebo náprav). Viz obrázky 11-1 a 11-2. Obrázek 11-1 Obrázek 11-2 |
3.1.2 |
Svislými silami se na ochrannou konstrukci působí postupně přes příčně orientovaný tuhý nosník a podélně orientovaný tuhý nosník na samostatných nevyzkoušených sestavách. Pro příčnou zkoušku musí být střední podélná svislá rovina nosníku, uvažovaná v příčném směru ve vztahu k vozidlu, umístěna 300 mm před R-bodem sedadla řidiče. Střední podélná svislá rovina nosníku, uvažovaná v podélném směru ve vztahu k vozidlu, musí být umístěna směrem dovnitř od podélné svislé roviny a dotýkat se nejširšího bodu horní třetiny ochranné konstrukce ve vzdálenosti rovnající se jedné šestině celkové šířky této horní třetiny. Levá nebo pravá strana ochranné konstrukce vozidla pro účely zkoušky musí být vybrána v souladu s bodem 4.3 a technická zkušebna musí v protokolu o zkoušce uvést jasné odůvodnění hodnotících kritérií. 3.1.2.1 Nosník musí být dostatečně tuhý, jeho rozměr ve svislém směru zespodu musí činit 150 ± 10 mm a musí být dostatečně dlouhý, aby pokryl celou ochrannou konstrukci, i když ta se pod zatížením prohýbá. 3.1.2.2 Je třeba zabezpečit, aby se zatížení mohlo ve směru kolmém ke směru zatěžování rovnoměrně rozložit podél nosníku. 3.1.2.3 Hrany nosníku, které jsou ve styku s ochrannou konstrukcí, mohou mít poloměr zaoblení nejvýše 25 mm. 3.1.2.4 Musí být použity univerzální nebo jim rovnocenné klouby, které zajistí, aby zatěžovací zařízení neuvádělo ochrannou konstrukci do otáčivého pohybu nebo do posuvného pohybu v jiném směru než ve směru zatěžování. 3.1.2.5 Jestliže část ochranné konstrukce, na kterou má zatížení působit, není vodorovnou rovinou kolmou ke směru působícího zatížení, vyplní se mezera tak, aby se zatížení rozložilo vodorovně po délce této části. |
3.1.3 |
Musí být zajištěno zařízení, kterým lze měřit energii pohlcenou ochrannou konstrukcí a tuhými díly vozidla, k němuž je připevněna, například měřením síly ve směru jejího svislého působení a odpovídajícího svislého posunutí nosníku vůči vodorovné rovině procházející R-bodem místa sezení řidiče. |
3.1.4 |
Musí být poskytnuty vizuální prostředky s cílem posoudit případné vniknutí do chráněného prostoru nebo jeho ohrožení během působení síly. |
4. Požadavky na zkoušky
4.1 |
Jestliže se během zkoušky kterýkoli prvek upevnění a omezení zkušební sestavy výrazně posune, je výsledek zkoušky neplatný. |
4.2 |
Zkoušená ochranná konstrukce nemusí být vybavena předním, bočním ani zadním bezpečnostním zasklením ani žádnými odnímatelnými deskami, zařízením a příslušenstvím, které nepřispívají k pevnosti konstrukce a v případě převrácení nemohou být nijak nebezpečné. |
4.3 |
Jestliže se sedadlo řidiče nenachází na střední podélné rovině vozidla a/nebo pokud pevnost konstrukce není symetrická, svislé podélné zatěžování se provádí na té straně, kde s větší pravděpodobností dojde v průběhu zkoušky k narušení nebo ohrožení chráněného prostoru. |
4.4 |
Ochranná konstrukce se vybaví přístroji, které jsou nutné k získání potřebných údajů pro sestrojení diagramu síla-deformace. |
4.5 |
Rychlost deformace pod zatížením svislou silou nesmí být větší než 5 mm/s. Během působení zatížení se současně měří hodnoty Fv (N) (tj. statická zatěžovací síla vyvíjená nosníkem) a Dv (mm) (tj. svislá deformace nosníku v bodě působícího zatížení a v jeho směru) po každém přírůstku deformace 15 mm nebo menším, k zajištění dostatečné přesnosti měření. Po začátku zatěžování se zatížení nesmí snížit, dokud zkouška není dokončena; je však přípustné v případě potřeby růst zatížení přerušit, např. k záznamu měření. |
4.6 |
Jestliže v místě působícího zatížení neexistuje příčný konstrukční prvek, může být použit pomocný zkušební nosník, který nesmí zvyšovat pevnost ochranné konstrukce. |
4.7 |
Energie (J) pohlcená konstrukcí v každé zkoušce svislého zatížení musí být rovna alespoň |
4.8 |
Podmínka podélného svislého zatížení se musí opakovat se zohledněním současně použité vodorovné složky síly. Nejprve se použije statické vodorovné příčné zatížení rovnající se |
4.9 |
Po každé zkoušce se trvalá deformace ochranné konstrukce zaznamená do protokolu o zkoušce. |
PŘÍLOHA XII
Požadavky na kotevní úchyty bezpečnostních pásů a bezpečnostní pásy
ČÁST 1
Požadavky na schvalování typu vozidla, pokud jde o kotevní úchyty bezpečnostních pásů a bezpečnostní pásy
1. Obecné požadavky
1.1 Vozidla kategorií L2e, L5e, L6e a L7e s provozní hmotností > 270 kg musí být vybavena kotevními úchyty bezpečnostních pásů a bezpečnostními pásy na sedadlech (tj. nejsou vyžadována v případě sedel), splňujícími požadavky této přílohy.
1.2 Vozidla kategorií L2e, L5e, L6e a L7e s provozní hmotností ≤ 270 kg mohou být vybavena kotevními úchyty bezpečnostních pásů a/nebo bezpečnostními pásy za předpokladu, že splňují požadavky této přílohy.
1.3 Počet instalovaných kotevních úchytů bezpečnostních pásů musí být dostatečný k tomu, aby umožnil správnou instalaci povinných, dobrovolných nebo volitelně instalovaných bezpečnostních pásů na daném sedadle.
1.4 Kotevní úchyty bezpečnostních pásů musí být v souladu se specifikacemi rozměru závitů a odchylkami 7/16-20 UNF 2B.
1.4.1 Pokud však výrobce vozidla vybavil konkrétní místa k sezení bezpečnostními pásy jako standardním vybavením, mohou mít kotevní úchyty bezpečnostních pásů pro tato místa k sezení vlastnosti odlišné od vlastností uvedených v bodě 1.4.
1.4.2 Kotevní úchyty splňující zvláštní ustanovení pro instalaci speciálního typu (např. postrojový pás) bezpečnostních pásů mohou mít vlastnosti odlišné od vlastností uvedených v bodě 1.4.
1.5 Bezpečnostní pás musí být možné odstranit bez dalšího poškození kotevního úchytu bezpečnostních pásů.
1.6 R-bod místa k sezení se určí takto:
Za R-bod sedla se považuje bod uvedený výrobcem vozidla a řádně odůvodněný na základě vhodných kritérií konstrukce vozidla při zohlednění charakteristiky figuríny odpovídající 50. percentilu mužské populace Hybrid III (tj. antropomorfní zkušební zařízení) a jejího kyčelního kloubu.
R-bod sedadla se určí v souladu s ustanoveními v dodatku 3 k části 2 přílohy VII tohoto nařízení.
ČÁST 2
Požadavky na kotevní úchyty bezpečnostních pásů
1. Zvláštní požadavky na kotevní úchyty bezpečnostních pásů
1.1 |
Kotevní úchyty bezpečnostních pásů mohou být začleněny do podvozku, karoserie, sedadla nebo jiné konstrukce vozidla. |
1.2 |
Jeden kotevní úchyt je možné použít pro připevnění bezpečnostních pásů pro dvě sousední místa k sezení. |
1.3 |
Povolená umístění účinných kotevních úchytů bezpečnostních pásů pro všechna místa k sezení jsou uvedena na obrázcích 11-P2-1 a 11-P2-2 a objasněna níže. |
1.4 |
Umístění dolních účinných kotevních úchytů bezpečnostních pásů
|
1.5 |
Umístění horních účinných kotevních úchytů bezpečnostních pásů
|
2. Pevnost kotevních úchytů bezpečnostních pásů
2.1 |
Každý kotevní úchyt bezpečnostních pásů musí být způsobilý odolat zkouškám předepsaným v bodech 3 až 3.5.1. Trvalá deformace včetně dílčí trhliny některého kotevního úchytu nebo v jeho okolí se nepovažuje za selhání, jestliže je požadovaná síla udržována po stanovenou dobu. V průběhu zkoušky musí být dodrženy minimální vzdálenosti účinných dolních kotevních úchytů bezpečnostních pásů stanovené v bodě 1.4.3 a minimální výška účinných horních kotevních úchytů bezpečnostních pásů stanovená v bodě 1.5.3.5. |
2.2 |
Systémy posouvání upevněné k sedadlům musí fungovat při ruční obsluze po vymizení tahové síly. |
3. Opatření pro zkoušení
3.1 Obecná opatření pro zkoušení
3.1.1 |
S ohledem na ustanovení uvedená v bodech 3.2 až 3.2.3 a v souladu se žádostí výrobce:
3.1.1.1
se mohou zkoušky uskutečnit buď na karoserii vozidla, nebo na plně vybaveném vozidle;
3.1.1.2
okna a dveře mohou být instalovány a mohou se nacházet v zavřené nebo otevřené poloze;
3.1.1.3
může být instalován jakýkoli běžně montovaný prvek způsobilý přispět k celkové integritě konstrukce vozidla. |
3.1.2 |
Všechna sedadla musí být seřízena do normální polohy pro řízení zvolené technickou zkušebnou odpovědnou za provedení zkoušek pro schválení typu a musí být zajištěno, že v průběhu zkoušky budou posuzovány nejnepříznivější polohy sedadel. 3.1.2.1 Poloha sedadel musí být přesně vyznačena v protokolu. Opěradlo sedadla s nastavitelným sklonem musí být seřízeno a zajištěno v poloze podle instrukcí výrobce, nebo pokud neexistují, v poloze odpovídající úhlu trupu, který se co nejvíce blíží hodnotě 25°. |
3.2 Opatření pro zajištění a upevnění vozidla při zkoušce
3.2.1 |
Způsob použitý k upevnění vozidla při zkoušce nesmí mít za následek zesílení ukotvení sedadel nebo kotevních úchytů bezpečnostních pásů ani zasáhnout do běžné deformace nosné konstrukce. |
3.2.2 |
Metoda použitá k upevnění vozidla při zkoušce se považuje za vyhovující, jestliže nevyvolá žádný účinek v oblasti zahrnující celou šířku nosné části karoserie a jestliže vozidlo nebo jeho nosná část karoserie jsou opřeny nebo upevněny vpředu v celkové vzdálenosti nejméně 500 mm od skutečného zkoušeného kotevního úchytu a drženy nebo upevněny vzadu v celkové vzdálenosti nejméně 300 mm od skutečného zkoušeného kotevního úchytu. |
3.2.3 |
Doporučuje se uložit nosnou část karoserie na podpory přímo pod osy kol nebo, není-li to možné, přímo pod body upevnění závěsů kol. |
3.3 Obecné požadavky na zkoušky
3.3.1 |
Všechny kotevní úchyty v rámci stejné skupiny sedadel se musí zkoušet současně. |
3.3.2 |
Tahovou silou se musí působit směrem vpřed pod úhlem 10 ± 5° nad vodorovnou rovinou rovnoběžnou se střední podélnou rovinou vozidla. |
3.3.3 |
Zatížení se musí dosáhnout v co možná nejkratším čase. Kotevní úchyty musí odolávat předepsanému zatížení po dobu nejméně 0,2 sekundy. |
3.3.4 |
Napínací přípravky užívané při zkouškách popisovaných v bodech 3.4 až 3.4.5.2 musí být v souladu se specifikacemi uvedenými v příloze 5 předpisu EHK OSN č. 14 ( 21 ). Šířka napínacího přípravku musí být zvolena tak, aby odpovídala konstrukční hodnotě šířky mezi dvěma dolními účinnými kotevními úchyty bezpečnostních pásů nebo se jí co nejvíce blížila. |
3.3.5 |
Kotevní úchyty bezpečnostních pásů u sedadel vybavených horními kotevními úchyty pásů se zkoušejí za těchto podmínek:
3.3.5.1
Přední krajní místa k sezení: V případě bezpečnostních pásů zahrnujících vodicí váleček připevněný k samostatnému dolnímu kotevnímu úchytu:
—
kotevní úchyty se podrobí zkoušce požadované v bodech 3.4.1 až 3.4.1.3, při níž se zatížení na ně přenáší přípravkem, který reprodukuje geometrii tříbodového pásu s vodicím válečkem navíječe připevněným k dolnímu kotevnímu úchytu a kroužkem ve tvaru D, který působí přes horní kotevní úchyt.
V případě bezpečnostních pásů nezahrnujících vodicí váleček navíječe připevněných k samostatnému dolnímu kotevnímu úchytu:
—
kotevní úchyty se podrobí zkoušce požadované v bodech 3.4.2 až 3.4.2.2, při níž se zatížení na ně přenáší přípravkem reprodukujícím geometrii tříbodového pásu bez navíječe,
—
dolní kotevní úchyty se navíc podrobí zkoušce předepsané v bodech 3.4.3 až 3.4.3.1, při níž je zatížení na dolní kotevní úchyty přenášeno přípravkem reprodukujícím geometrii břišního pásu,
—
obě zkoušky se na žádost výrobce mohou provádět na dvou různých karoseriích.
Je-li výška horního kotevního úchytu bezpečnostních pásů ručně nastavitelná bez použití nářadí, musí být nastavena do nejnepříznivější polohy, kterou určí technická zkušebna.
V případě více horních kotevních úchytů bezpečnostních pásů pro použití se speciálním typem bezpečnostního pásu (např. postrojový pás) se všechny musí podrobit zkoušce požadované v bodech 3.4.5 až 3.4.5.2, při níž musí být zatížení přenesena na kotevní úchyty pomocí přípravku reprodukujícího geometrii typu bezpečnostního pásu, který se má k nim připojit.
3.3.5.2
Zadní krajní místa k sezení a/nebo prostřední místa k sezení: V případě tříbodových bezpečnostních pásů zahrnujících vodicí váleček navíječe připevněný k samostatnému dolnímu kotevnímu úchytu:
—
kotevní úchyty se podrobí zkoušce požadované v bodech 3.4.1 až 3.4.1.3, při níž se zatížení na ně přenáší přípravkem, který reprodukuje geometrii tříbodového pásu s vodicím válečkem navíječe připevněným k dolnímu kotevnímu úchytu a kroužkem ve tvaru D, který působí přes horní kotevní úchyt.
V případě tříbodových bezpečnostních pásů nezahrnujících vodicí váleček navíječe připevněných k samostatnému dolnímu kotevnímu úchytu:
—
kotevní úchyty se podrobí zkoušce požadované v bodech 3.4.2 až 3.4.2.2, při níž se zatížení na ně přenáší přípravkem reprodukujícím geometrii tříbodového pásu bez navíječe,
—
dolní kotevní úchyty se navíc podrobí zkoušce předepsané v bodech 3.4.3. až 3.4.3.1, při níž je zatížení na dolní kotevní úchyty přenášeno přípravkem reprodukujícím geometrii břišního pásu,
—
na žádost výrobce se obě zkoušky mohou provádět na dvou různých karoseriích.
Je-li výška horního kotevního úchytu bezpečnostních pásů ručně nastavitelná bez použití nářadí, musí být nastavena do nejnepříznivější polohy, kterou určí technická zkušebna.
V případě více horních kotevních úchytů bezpečnostních pásů pro použití se speciálním typem bezpečnostního pásu (např. postrojový pás), se všechny musí podrobit zkoušce požadované v bodech 3.4.5 až 3.4.5.2, při níž musí být zatížení přenesena na kotevní úchyty pomocí přípravku reprodukujícího geometrii typu bezpečnostního pásu, který se má k nim připojit.
|
3.3.6 |
Kotevní úchyty bezpečnostních pásů u míst k sezení nevybavených horními kotevními úchyty pásů se zkoušejí za těchto podmínek:
3.3.6.1
Přední krajní místa k sezení: V případě dvoubodových nebo břišních bezpečnostních pásů:
—
není povoleno.
3.3.6.2
Zadní krajní místa k sezení a/nebo prostřední místa k sezení: V případě dvoubodových nebo břišních bezpečnostních pásů:
—
dolní kotevní úchyty se podrobí zkoušce předepsané v bodech 3.4.3 až 3.4.3.1, při níž je zatížení na dolní kotevní úchyty přenášeno přípravkem reprodukujícím geometrii břišního pásu.
|
3.3.7 |
Pokud systémy bezpečnostních pásů, které mají být instalovány ve vozidle, vyžadují použití zvláštního vybavení, jako jsou držáky, průvlaky, přídavné kotevní úchyty nebo vodítka, bez kterých nelze zkušební popruhy nebo lanka připojit přímo ke kotevním úchytům, musí být toto zařízení namontováno a používáno během všech zkoušek podle potřeby. |
3.4 Zvláštní zkušební požadavky pro vozidla s provozní hmotností ≤ 600 kg
3.4.1 Zkouška v sestavě tříbodového pásu s napínacím přípravkem s kroužkem ve tvaru D, kladkou nebo vodítkem popruhu u horního skutečného kotevního úchytu bezpečnostního pásu
3.4.1.1 Průvlak, kladka nebo vodítko pro lanko nebo popruh s vlastnostmi potřebnými k přenosu sil z napínacího přípravku musí být upevněny k horním kotevním úchytům. Namísto toho lze použít normální systém bezpečnostních pásů.
3.4.1.2 Zkušebním zatížením 675 ± 20 daN se působí na napínací přípravek ramenního pásu připojený ke kotevním úchytům pomocí lanka nebo popruhu reprodukujícího geometrii ramenního popruhu tohoto bezpečnostního pásu.
3.4.1.3 Současně se tahovou silou 675 ± 20 daN působí na napínací přípravek břišního pásu připojený ke dvěma dolním kotevním úchytům.
3.4.2 Zkouška v sestavě tříbodového pásu bez vodítka nebo s vodítkem namontovaným přímo na horní skutečný bod kotevního úchytu
3.4.2.1 Zkušební silou 675 ± 20 daN se působí na napínací přípravek ramenního pásu připevněný k hornímu kotevnímu úchytu a k protilehlému dolnímu kotevnímu úchytu téhož pásu pomocí navíječe připojeného k hornímu skutečnému kotevnímu úchytu bezpečnostních pásů, pokud je jím vozidlo vybaveno jako standardním vybavením od výrobce.
3.4.2.2 Současně se tahovou silou 675 ± 20 daN působí na napínací přípravek břišního pásu připojený ke dvěma dolním kotevním úchytům.
3.4.3 Zkouška v sestavě břišního pásu
3.4.3.1 Zkušebním zatížením 1 110 ± 20 daN se působí na napínací přípravek břišního pásu připojený ke dvěma dolním kotevním úchytům.
3.4.4 Další požadavky na zkoušky kotevních úchytů bezpečnostních pásů, které jsou všechny umístěny na nosné konstrukci sedadla nebo které jsou rozmístěny na nosné konstrukci vozidla a nosné konstrukci sedadla
3.4.4.1 Tři zvláštní zkoušky konfigurace bezpečnostních pásů uvedené v bodech 3.4.1, 3.4.2 a 3.4.3 se provedou v případě, že na každé sedadlo a na každou skupinu sedadel působí přídavná síla uvedená níže.
3.4.4.2 Podélná vodorovná přídavná síla musí odpovídat desetinásobku hmotnosti úplného sedadla a působit přímo v těžišti konstrukce příslušného sedadla působením samostatného zařízení pro působení síly.
3.4.5 Zkouška v sestavě pásů zvláštního typu (kromě sestav tříbodového pásu nebo břišního pásu)
3.4.5.1 Zkušebním zatížením 675 ± 20 daN se působí na napínací přípravek zařízení ramenního pásu připojený ke kotevním úchytům určeným pro bezpečnostní pás zvláštního typu pomocí lanek nebo popruhů reprodukujících geometrii ramenního popruhu nebo popruhů tohoto bezpečnostního pásu.
3.4.5.2 Současně se tahovou silou 675 ± 20 daN působí na napínací přípravek břišního pásu připojený k oběma dolním kotevním úchytům.
3.5 Zvláštní požadavky na zkoušky, které mají být prováděny na vozidlech s provozní hmotností > 600 kg nebo v případě, že se výrobce vozidla rozhodne splnit tyto požadavky dobrovolně
3.5.1 Vozidla, na která se vztahují kritéria uvedená v bodě 3.5, musí splňovat všechna příslušná ustanovení předpisu EHK OSN č. 14 s ohledem na kotevní úchyty bezpečnostních pásů určených pro dospělé cestující, jak je předepsáno pro vozidla kategorie M1.
3.6 Pokud je do vozidla volitelně namontován systém ukotvení ISOFIX nebo systém, který se systému ISOFIX podobá, musí být splněny všechny příslušné požadavky na umístění, označení a pevnost těchto systémů uvedené v předpisu EHK OSN č. 14.
3.6 Požadavky na zkušební protokoly
3.6.1 Deformace kotevních úchytů bezpečnostních pásů a nosných konstrukcí vystavených zatížení v důsledku uplatnění zatížení uvedených v bodech 3.4 až 3.5.1 musí být po zkouškách přesně zaznamenány a zahrnuty do protokolu o zkoušce.
ČÁST 3
Požadavky na montáž bezpečnostních pásů
1. Pokud nebyly vydány zvláštní pokyny pro vozidla kategorií L2e, L5e, L6e a L7e v předpisu EHK OSN č. 16, musí vozidla těchto kategorií, která jsou vybavena bezpečnostními pásy, splňovat všechny příslušné požadavky tohoto předpisu předepsané pro vozidla kategorie N1 a rovněž následující požadavky:
1.1 Aniž jsou dotčeny požadavky bodu 1.1 a 1.2 části 1, pokud jde o provozní hmotnost, musí být bezpečnostními pásy opatřena všechna místa k sezení sestávající ze sedadel.
1.1.1 Místo k sezení řidiče (včetně případů, kdy se nachází uprostřed) musí být v tomto případě vždy vybaveno tříbodovým nebo postrojovým bezpečnostním pásem.
1.2 Vozidla kategorií L7e-A2, L7e-B2 a L7e-C musí být vybavena tříbodovými nebo postrojovými bezpečnostními pásy na všech místech k sezení bez ohledu na provozní hmotnost vozidla.
1.3 Každý případný odkaz v předpisu EHK OSN č. 16 na předpis EHK OSN č. 14 se považuje za odkaz na část 2.
1.4 Bezpečnostní pásy mohou být nainstalovány na místech k sezení, která sestávají ze sedel. Může se jednat o dvoubodové nebo břišní pásy spíše než tříbodové bezpečnostní pásy, ale musí splňovat všechny zbývající příslušné požadavky.
1.5 Všechny bezpečnostní pásy musí být schváleny jako typ a namontovány v souladu se specifikacemi výrobce bezpečnostního pásu.
PŘÍLOHA XIII
Požadavky na místa k sezení (sedla a sedadla)
1. Požadavky na schvalování typu vozidla, pokud jde o místa k sezení
1.1 Vozidla musí být vybavena nejméně jedním sedadlem nebo sedlem.
1.1.1 Všechna místa k sezení musí být orientována dopředu.
1.2 Vozidla bez karosérie mohou mít sedla.
1.3 Vozidla kategorií L2e, L5e, L6e a L7e, která jsou vybavena karoserií, musí mít sedadla.
1.3.1 Odchylně od čl. 2 odst. 5 tohoto nařízení a pro účely této přílohy se má za to, že vozidlo má karoserii, pokud jeho konstrukční prvky vedle nejnižšího místa k sezení nebo za ním přesahují výšku R-bodu dotčeného místa k sezení. Dotčená plocha se tak nachází v příčné svislé rovině procházející R-bodem dotčeného místa k sezení a za ní. Ostatní místa k sezení, opěrky, zavazadlové prostory, přihrádky a jakékoli jiné příslušenství nebo součásti, které jsou na ně namontovány, se v této souvislosti nepovažují za konstrukční prvky (tj. boční dveře, B-sloupky a/nebo střecha jsou považovány za karoserii). Technická zkušebna musí v protokolu o zkoušce uvést jasné zdůvodnění hodnotících kritérií.
1.4 R-bod místa k sezení se určí takto:
Za R-bod sedla se považuje bod uvedený výrobcem vozidla a řádně odůvodněný na základě vhodných kritérií konstrukce vozidla při zohlednění charakteristiky figuríny odpovídající 50. percentilu mužské populace Hybrid III (tj. antropomorfní zkušební zařízení) a jejího kyčelního kloubu.
R-bod sedadla se určí v souladu s ustanoveními v dodatku 3 k části 2 přílohy VII tohoto nařízení.
1.5 Všechna sedadla musí mít opěradla.
1.5.1 Za účelem posouzení funkčnosti opěradla sedadla musí být možné provést alespoň jeden z níže uvedených postupů pro každé sedadlo.
1.5.1.1 Musí být úspěšně proveden postup při určování H-bodu podle vzoru uvedeného v příloze 3 předpisu EHK OSN č. 17 (tj. nezohlední se žádné výjimky stanovené v uvedeném předpisu).
1.5.1.2 V případě, že postup v bodě 1.5.1.1 nebude možné správně provést pro konkrétní sedadlo, musí to být dostatečně prokázáno a následně může místo toho být na sedadlo umístěna figurína odpovídající 50. percentilu mužské populace (tj. antropomorfní zkušební zařízení Hybrid III), která musí být nastavena do konstrukční polohy uvedené výrobcem vozidla. V tom případě bude za R-bod dotčeného sedadla považován bod uvedený výrobcem vozidla a řádně odůvodněný na základě vhodných kritérií konstrukce vozidla při zohlednění charakteristiky figuríny odpovídající 50. percentilu mužské populace a jejího kyčelního kloubu. Technická zkušebna musí v protokolu o zkoušce uvést jasné zdůvodnění hodnotících kritérií.
1.5.1.3 Pokud nelze ani jeden z těchto postupů provést správně, má se za to, že sedadlo a opěradlo nejsou v souladu s požadavky této přílohy.
1.6 Prostory připomínající místa k sezení, které však jako takové nejsou označeny, nejsou povoleny.
1.6.1 Prostory připomínající místa k sezení, na které lze posadit figurínu odpovídající 5. percentilu dospělé ženské populace, lze považovat za sedadla, a proto musí splňovat všechny příslušné požadavky této přílohy.
1.7 Výška R-bodu místa k sezení pro řidiče nebo jezdce musí být ≥ 540 mm v případě vozidel kategorií L1E, L3e a L4e a ≥ 400 mm v případě vozidel kategorií L2e, L5e, L6e a L7e, měřeno od povrchu vozovky.
1.7.1 Je-li vozidlo vybaveno systémy, které mohou změnit jízdní výšku vozidla, musí se nastavit za běžných provozních podmínek určených výrobcem vozidla.
1.8 Všechna sedadla a sedla, která jsou vybavena kotevními úchyty bezpečnostních pásů a/nebo bezpečnostními pásy, musí být schopná odolat zpomalení 10 g po dobu 20 ms ve směru vpřed bez poškození. Pokud jsou instalovány systémy zajištění, posunu a seřízení, nesmí mít závadu nebo se uvolnit. Systémy posouvání upevněné k sedadlům musí být možné jednou ručně aktivovat poté, co byly vystaveny zpomalení.
1.8.1 Soulad s bodem 1.8 musí být prokázán následujícím způsobem:
2. Dětské zádržné systémy
2.1 Dětské zádržné systémy, které jsou v souladu s předpisem EHK OSN č. 44 ( 22 ), mohou výrobci vozidel doporučovat pro použití ve vozidlech kategorií L2e, L5e, L6e a L7e vybavených bezpečnostními pásy a/nebo systémem ISOFIX.
2.1.1 V tomto případě musí být splněny všechny příslušné požadavky předpisu EHK OSN č. 16, pokud jde o instalaci dětských zádržných systémů, včetně požadavků na informace uvedené v návodu k použití vozidla.
2.2 Dětské zádržné systémy, které jsou v souladu s předpisem EHK OSN č. 44, mohou výrobci vozidel doporučovat pro použití v postranních vozících vozidel kategorie L4e vybavených bezpečnostními pásy a/nebo systémem ISOFIX.
2.2.1 V tomto případě musí být kotevní úchyty bezpečnostních pásů v souladu s požadavky bodů 1.3 až 1.6.2 části 1 přílohy XII a bodů 1 až 3.6.1 části 2 přílohy XII; sedadla v postranních vozících však mohou být vybavena dvoubodovými břišními pásy.
2.2.2 Musí být splněny všechny příslušné požadavky předpisu EHK OSN č. 16, pokud jde o instalaci dětských zádržných systémů, včetně požadavků na informace uvedené v návodu k použití vozidla.
PŘÍLOHA XIV
Požadavky na řiditelnost, vlastnosti při ostrém zatáčení a schopnost otáčení
1. Požadavky na schvalování typu vozidla, pokud jde o řiditelnost, vlastnosti při ostrém zatáčení a schopnost otáčení
1.1 Vozidla kategorií L1e a L3e musí být zkoušena v souladu s ustanoveními bodů 2 až 2.6 a splňovat příslušné požadavky.
1.2 Vozidla kategorií L2e, L4e, L5e, L6e a L7e musí být zkoušena v souladu s ustanoveními bodů 2 až 2.8 a splňovat příslušné požadavky. Tato vozidla musí navíc splňovat specifické konstrukční požadavky uvedené v bodech 1.2.1 až 1.2.2.2.
1.2.1 Vozidla musí být konstruována tak, aby byla všechna kola za všech okolností schopna otáčet se různou jednotlivou rychlostí. Mohou být instalována zařízení, jako je například diferenciál; tato zařízení mohou být uzamčena automaticky nebo vnějšími prostředky, ale ve výchozím nastavení musí být odemčena.
1.2.1.1 Zajišťovací funkce takového zařízení nesmí být použita za účelem zajištění souladu se specifickými požadavky na brzdění v příloze III, a to zejména pokud jde o nutnost brzdění, s působením na všechna kola vozidla.
1.2.2 Vozidla kategorií L2e, L5e, L6e a L7e, která jsou vybavena karoserií, musí být vybavena zařízením pro zpětný chod, které se obsluhuje z místa řidiče.
1.2.2.1 Odchylně od čl. 2 odst. 5 tohoto nařízení a pro účely této přílohy se má za to, že vozidlo má karoserii, pokud jeho konstrukční prvky vedle nejnižšího místa k sezení anebo za ním přesahují výšku R-bodu dotčeného místa k sezení. Dotčená plocha se tak nachází v příčné svislé rovině procházející R-bodem dotčeného místa k sezení a za ní. Ostatní místa k sezení, opěrky, zavazadlové prostory, přihrádky a jakékoli jiné příslušenství nebo součásti, které jsou na ně namontovány, se v této souvislosti nepovažují za konstrukční prvky (tj. boční dveře, B-sloupky a/nebo střecha jsou považovány za karoserii). Technická zkušebna musí v protokolu o zkoušce uvést jasné zdůvodnění hodnotících kritérií.
1.2.2.2 Vozidla kategorie L2e s maximální technicky přípustnou hmotností ≤ 225 kg, která nejsou vybavena bezpečnostním pásem na místě sezení řidiče a která nemohou být vybavena bočními dveřmi, jsou osvobozena od požadavku na vybavení zařízením pro zpětný chod.
2. Požadavky na zkoušky
2.1 Zkouška se vykoná na rovném povrchu s dobrou adhezí.
2.2 Při zkouškách je vozidlo naloženo na svou maximální technicky přípustnou hmotnost.
2.3 Tlak v pneumatikách musí být seřízen podle specifikací výrobce vozidla pro příslušný stav zatížení.
2.4 Musí být možné řídit vozidlo z přímého směru dopředu do spirály s konečným kruhem otáčení vozidla o poloměru 12 metrů při rychlosti nejméně 6 km/h. Za účelem prokázání shody se jedno natočení řízených kol provede napravo a druhé nalevo.
2.5 Musí být možné vyjet z oblouku s poloměrem otáčení kruhu ≤ 50 m po tečně, bez neobvyklých vibrací v mechanismu řízení při 50 km/h nebo při maximální konstrukční rychlosti vozidla, je-li nižší. Za účelem prokázání shody se jedno natočení řízených kol provede nalevo a druhé napravo.
2.5.1 Zkušební rychlost může být snížena na 45 km/h, pokud je poloměr 40 m, na 39 km/h, pokud je poloměr 30 m, na 32 km/h, pokud je poloměr 20 m, a na 23 km/h, pokud je poloměr 10 m.
2.6 Musí být možné jet na přímém úseku povrchu vozovky bez neobvyklých korekcí řízení jezdcem nebo řidičem a bez neobvyklých vibrací v systému řízení při rychlosti 160 km/h pro vozidla s maximální konstrukční rychlostí ≥ 200 km/h, při 0,8 × Vmax pro vozidla s maximální konstrukční rychlostí < 200 km/h nebo při skutečné maximální rychlosti, které vozidlo může dosáhnout ve stavu zkušebního zatížení, je-li nižší.
2.7 Když vozidlo kategorie L2e, L4e, L5e, L6e nebo L7e jede po kružnici se svými řízenými koly přibližně v polovině plného úhlu rejdu kol při konstantní rychlosti nejméně 6 km/h, musí zůstat kruh otáčení vozidla tentýž nebo se zvětšit, je-li ovládací orgán řízení uvolněn.
2.8 Vozidla kategorie L4e, z nichž lze postranní vozík oddělit tak, že motocykl je možné použít bez něj, musí splňovat požadavky pro sólo motocykly uvedené v bodě 1.1 i požadavky uvedené v bodě 1.2.
PŘÍLOHA XV
Požadavky na montáž pneumatik
1. Požadavky na schvalování typu vozidla, pokud jde o montáž pneumatik
1.1 |
S výhradou bodů 1.1.1–1.1.2 musí všechny pneumatiky namontované na vozidla včetně náhradních být schváleny jako typ podle předpisu EHK OSN č. 75.
|
▼M1 —————
2. Montáž pneumatiky
2.1 |
Všechny běžně montované pneumatiky na stejné nápravě, s výjimkou pneumatik na postranním vozíku vozidel kategorie L4e, musí být stejného typu. |
2.2 |
Výrobce vozidla smí omezit kategorii použití původních a náhradních pneumatik, která smí být na vozidlo nainstalována. V takovém případě musí být kategorie použití pneumatik, které smí být na vozidlo namontovány, jasně uvedeny v návodu k použití vozidla. ▼M1 ————— |
2.3 |
Prostor, ve kterém se každé kolo otáčí, musí být takový, aby při použití největšího přípustného rozměru pneumatik a šířek ráfku a s ohledem na minimální a maximální hloubku zálisů kol, je-li to třeba, dovoloval volný pohyb vzhledem k omezením daným zavěšením kola a řídícím ústrojím, jak je určil výrobce vozidla. To se ověří vykonáním zkoušek s pneumatikami největších rozměrů v každém prostoru se zohledněním příslušného rozměru ráfků a maximální přípustné šířky průřezu a vnějšího průměru pneumatiky ve vztahu k označení rozměrů pneumatiky uvedeném v platných právních předpisech. Zkoušky budou provedeny otáčením zařízení reprezentujícího celkové přípustné rozměry pneumatiky ve formě maximálního pláště, nikoli pouze pneumatiku samotnou, v prostoru příslušného kola.
|
2.4 |
Technická zkušebna může souhlasit s využitím jiného zkušebního postupu (např. virtuální zkoušky) k ověření, zda jsou splněny požadavky uvedené v bodech 2.3 až 2.3.2 za předpokladu, že vzdálenost mezi maximálním pláštěm pneumatiky a konstrukcí vozidla přesahuje 10 mm ve všech bodech. |
3. Únosnost
3.1 |
Maximální zatížení každé pneumatiky, která je namontována na vozidle, se musí rovnat nejméně následujícím hodnotám:
—
maximální přípustná hmotnost na nápravu, jestliže je na nápravě jen jedna pneumatika,
—
polovina maximální přípustné hmotnosti na nápravu, jestliže jsou na nápravě dvě pneumatiky v jednoduché montáži,
—
0,54násobek maximální přípustné hmotnosti na nápravu, jestliže jsou dvě pneumatiky v dvojité montáži,
—
0,27násobek maximální přípustné hmotnosti na nápravu, jestliže jsou na nápravě dva celky s pneumatikou v dvojité montáži,
—
přičemž se použije maximální přípustná hmotnost na nápravu podle prohlášení výrobce vozidla.
|
3.2 |
Příslušná informace musí být jasně uvedena v návodu k použití vozidla, aby se zajistilo, že v případě potřeby budou na vozidlo v provozu namontovány vhodné náhradní pneumatiky s příslušnou únosností. |
4. Rychlostní kapacita
4.1 |
Každá pneumatika, kterou je vozidlo běžně vybaveno, musí být označena značkou kategorie rychlosti.
|
4.2 |
Požadavky bodů 4.1.1 až 4.1.2 se neuplatní v následujících případech:
|
4.3 |
Příslušná informace musí být jasně uvedena v návodu k použití vozidla, aby se zajistilo, že v případě potřeby budou na vozidlo v provozu namontovány vhodné náhradní pneumatiky s příslušnou rychlostní kapacitou. |
5. Tlak v pneumatikách
5.1 |
Výrobce vozidla doporučí tlak v pneumatikách za studena pro každou pneumatiku při normálním použití na silnici. Je povoleno deklarovat více než jeden tlak nebo rozsah tlaků v závislosti na podmínkách naložení vozidla. Není povoleno deklarovat více tlaků za účelem snížení opotřebení nebo zvýšení účinnosti paliva na úkor komfortu nebo za jiným podobným účelem. |
5.2 |
Deklarovaný tlak (tlaky) v pneumatikách za studena v souladu s bodem 5.1 musí být uveden na vozidle (např. na jednom nebo více štítcích). Tyto informace musí být jasně čitelné, aniž by bylo nutné odstraňovat jakékoli součásti pomocí nástrojů a musí být připevněny takovým způsobem, aby nebyly snadno odstranitelné. |
5.3 |
Příslušné informace musí být také jasně uvedeny v návodu k použití vozidla s cílem motivovat provozovatele vozidla, aby často kontroloval tlak v pneumatikách a v případě nutnosti ho upravil. |
PŘÍLOHA XVI
Požadavky na tabulku s maximální povolenou rychlostí vozidla a její umístění na vozidle
1. Požadavky na schvalování typu vozidla, pokud jde o tabulku s maximální povolenou rychlostí vozidla a její umístění na vozidle
1.1 |
Vozidla kategorií L7e-B1 a L7e-B2 musí být vybavena tabulkou, na které je uvedena maximální konstrukční rychlost vozidla. |
1.2 |
Vozidla kategorií L1e, L3e, L4e a L5e-A mohou být vybavena tabulkou, na které je uvedena maximální konstrukční rychlost vozidla, za předpokladu, že jsou splněny požadavky uvedené v této příloze. |
2. Specifické požadavky na tabulku
2.1 |
Všechny znaky na tabulce musí být vyrobeny z materiálu s vratným odrazem, který obdržel schválení typu jako třída D, E nebo D/E podle předpisu EHK OSN č. 104. ( 25 ) |
2.2 |
Povrch se skládá z kruhové bílé tabulky, která není vyrobena z materiálu s vratným odrazem, o průměru 200 mm.
|
2.3 |
Číslo uvedené na štítku musí být označeno oranžovými číslicemi.
|
2.4 |
V případě vozidel určených a vybavených pro provoz na územích, kde se používají metrické jednotky, musí být pod označením rychlosti uvedena písmena „km/h“.
|
2.5 |
V případě vozidel určených a vybavených pro provoz na územích, kde se používají imperiální jednotky, musí být pod označením rychlosti uvedena písmena „mph“.
|
2.6 |
Pokud jsou vozidla určena a vybavena pro provoz na územích, kde se používají jak metrické, tak imperiální jednotky, musí být namontovány obě verze tabulky s maximální povolenou rychlostí, které musí být v souladu se všemi požadavky této přílohy. |
3. Umístění, viditelnost a vlastnosti tabulky
3.1 |
Tabulku musí tvořit prakticky rovný povrch. |
3.2 |
Poloha tabulky vzhledem ke střední podélné rovině vozidla:
|
3.3 |
Poloha tabulky vzhledem k svislé podélné rovině vozidla:
|
3.4 |
Umístění tabulky vzhledem k příčné svislé rovině:
|
3.5 |
Výška umístění tabulky nad vozovkou
|
3.6 |
Geometrická viditelnost
|
4. Zkušební postup
4.1 Určení svislého sklonu a výšky registrační tabulky nad vozovkou:
4.1.1 |
Před zahájením měření je vozidlo umístěno na hladkém rovném povrchu a jeho hmotnost je nastavena na provozní hmotnost ve shodě s údaji výrobce plus hmotnost případné pohonné baterie. |
4.1.2 |
Je-li vozidlo vybaveno systémy, které mohou změnit jízdní výšku vozidla, musí se nastavit za běžných provozních podmínek určených výrobcem vozidla. |
4.1.3 |
Jestliže je tabulka skloněna směrem dolů, vyjádří se výsledek měření sklonu v záporných číslech. |
PŘÍLOHA XVII
Požadavky na ochranu cestujících ve vozidle včetně vnitřní výbavy a dveří vozidla
ČÁST 1
Požadavky na schvalování typu vozidla, pokud jde o vnitřní výbavu
1. Obecné požadavky
1.1 |
Vozidla kategorií L2e, L5e, L6e a L7e, která jsou vybavena karoserií, musí splňovat následující požadavky:
|
2. Specifické požadavky a zkoušky
2.1. |
Vnitřní zóna 1:
|
2.2 |
Vnitřní zóna 2:
|
2.3 |
Vnitřní zóna 3:
|
2.4 |
Vnitřní zóny 1, 2 a 3
|
Dodatek 1
Zkušební zařízení
1. Zkušební zařízení ve tvaru kolene
1.1 |
Schéma zkušebního zařízení: Obrázek 16-P1-Ap1-1 |
2. |
Postup při použití:
|
ČÁST 2
Požadavky na schvalování typu vozidla, pokud jde o dveře
1. Požadavky a zkouška
1.1 |
Vozidla kategorií L2e, L5e, L6e a L7e, která jsou vybavena dveřmi, musí splňovat následující požadavky:
|
PŘÍLOHA XVIII
Požadavky na maximální trvalý jmenovitý nebo netto výkon a/nebo na maximální konstrukční omezení rychlosti vozidla
1. Požadavky na schvalování typu vozidla, pokud jde o maximální trvalý jmenovitý nebo netto výkon a/nebo maximální konstrukční omezení rychlosti vozidla
1.1 |
Vozidla uvedených kategorií musí být v souladu s maximální rychlostí vozidla a případně i s požadavky na maximální trvalý jmenovitý nebo netto výkon v příloze I nařízení (EU) č. 168/2013.
|
2. Požadavky na prokázání schválení typu
2.1 |
Výrobce vozidla musí prokázat soulad se specifickými požadavky bodů 1.1 až 1.1.2.9 tím, že doloží, že dvě nebo více z použitých metod pomocí integrace konkrétních zařízení a/nebo funkcí do systému pohonu vozidla zajišťují požadovaný maximální trvalý jmenovitý nebo netto výkon a/nebo omezení maximální rychlosti vozidla a že každá metoda tak činí plně nezávislým způsobem.
|
PŘÍLOHA XIX
Požadavky na kompaktnost konstrukce vozidel
1. Požadavky na schvalování typu vozidla, pokud jde o kompaktnost konstrukce
1.1 Vozidla musí být navržena a konstruována tak, aby byla dostatečně odolná pro zamýšlené použití po celou dobu jejich běžné životnosti s přihlédnutím k pravidelné a plánované údržbě a ke specifickým úpravám vybavení jasně a jednoznačně stanoveným v návodu k použití vozidla dodávaném s vozidlem. Výrobce vozidla musí poskytnout podepsané prohlášení v tomto smyslu.
1.1.1 Vozidla kategorie L1e-A a kola určená ke šlapání z kategorie vozidel L1e-B musí být navržena a vyrobena tak, aby byla v souladu se všemi předpisy, pokud jde o požadavky a zkušební metody stanovené pro sestavu řídítek a představce, sedlovku, přední vidlice a rámy uvedené v normě ISO 4210:2014 bez ohledu na odlišnosti v oblasti působnosti uvedené normy. Minimální hodnota požadovaných zkušebních sil musí být v souladu v tabulkou 19-1 v bodě 1.1.1.1.
1.1.1.1
Tabulka 19-1
Zkouška a minimální síly nebo počet zkušebních cyklů pro vozidla kategorie L1e-A a kola určená ke šlapání z kategorie vozidel L1e-B
Předmět |
Název zkoušky |
Odkaz na zkoušku, která má být použita |
Minimální hodnota požadované zkušební síly nebo minimální počet zkušebních cyklů |
Řídítka a představec |
Zkouška bočním ohybem (statická zkouška) |
ISO 4210-5:2014, zkušební metoda 4.3 |
800 N (= síla, F2) |
Únavová zkouška (etapa 1 – opačné zatížení) |
ISO 4210-5:2014, zkušební metoda 4.9 |
270 N (= síla, F6) |
|
Únavová zkouška (etapa 2 – shodné zatížení) |
ISO 4210-5:2014, zkušební metoda 4.9 |
370 N (= síla, F7) |
|
Rám |
Únavová zkouška šlapacími silami |
ISO 4210-6:2014, zkušební metoda 4.3 |
1 000 N (= síla, F1) |
Únavová zkouška vodorovnými silami |
ISO 4210-6:2014, zkušební metoda 4.4 |
Síla působící vpřed, F2 = 850 N, síla působící vzad, F3 = 850 N, C1 = 100 000 (= počet zkušebních cyklů) |
|
Únavová zkouška svislými silami |
ISO 4210-6:2014, zkušební metoda 4.5 |
1 100 N (= síla, F4) |
|
Přední vidlice |
Statická zkouška ohybem |
ISO 4210-6:2014, zkušební metoda 5.3 |
1 500 N (= síla, F5) |
Sedlovka |
Etapa 1, únavová zkouška |
ISO 4210-9:2014, zkušební metoda 4.5.2 |
1 100 N (= síla, F3) |
Etapa 2, statická zkouška pevnosti |
ISO 4210-9:2014, zkušební metoda 4.5.3 |
2 000 N (= síla, F4) |
1.1.2 Jízdní kola určená ke šlapání z kategorie vozidel L1e-B musí mít provozní hmotnost ≤ 35 kg a musí být vybavena pedály, které umožňují pohon vozidla pouze svalovou silou nohou jezdce. Vozidlo musí být vybaveno možností nastavení polohy jezdce s cílem posílit ergonomické držení těla jezdce při šlapání. Energie pomocného pohonu se přidá k energii vzniklé šlapáním jezdce a musí být menší nebo rovna čtyřnásobku vlastní energie šlapání.
1.2 Na montáž a konstrukci vozidla v montážním závodě (montážních závodech), a zejména na procesy týkající se rámu, podvozku a/nebo karoserie vozidla a ►M1 hnacího ústrojí ◄ , se vztahuje systém jakosti, jehož cílem je zajistit podle potřeby kontrolu a ověření základních mechanických spojení, jako jsou sváry a závitové spoje, jakož i další důležité charakteristiky materiálu.
1.2.1 Na požadavky uvedené v bodě 1.2 se vztahují povinnosti výrobců vozidla, pokud jde o opatření pro shodnost výroby podle článku 33 nařízení (EU) č. 168/2013.
1.3 V souladu s přílohou VIII nařízení (EU) č. 168/2013 schvalovací orgán ověří, že v případě stažení z důvodu závažného bezpečnostního rizika poskytne schvalovacímu orgánu a Evropské komisi na jejich žádost neprodleně specifickou analýzu konstrukce, konstrukčních částí a/nebo dílů vozidla vypracovanou prostřednictvím technických výpočtů, zkušebních metod se simulací nebo zkoušek konstrukce.
1.4 Vozidlu se neudělí schválení typu, pokud existují odůvodněné pochybnosti o tom, že výrobce je schopen poskytnout analýzu uvedenou v bodě 1.3. Tyto pochybnosti se mohou týkat buď dostupnosti, nebo existence takové analýzy (např. žádost o schválení typu omezené šarže vozidel od nezavedeného výrobce zastupovaného stranou, u níž je nepravděpodobné, že by měla smysluplný přístup k takovéto analýze).
( 1 ) Úř. věst. L 215, 14.8.2010, s. 27.
( 2 ) Úř. věst. L 230, 31.8.2010, s. 119.
( 3 ) Úř. věst. L 166, 18.6.2013, s. 55.
( 4 ) Úř. věst. L 230, 31.8.2010, s. 81.
( 5 ) Úř. věst. L 84, 30.3.2011, s. 46.
( 6 ) Úř. věst. L 307, 23.11.2011, s. 1.
( 7 ) Úř. věst. L 307, 23.11.2011, s. 2.
( 8 ) Úř. věst. L 257, 30.9.2010, s. 231.
( 9 ) Úř. věst. L 323, 6.12.2011, s. 33.
( 10 ) Úř. věst. L 57, 2.3.2011, s. 54.
( 11 ) Úř. věst. L 42, 12.2.2014, s. 1.
( 12 ) Úř. věst. L 292, 10.11.2010, s. 2.
( 13 ) Úř. věst. L 200, 31.7.2010, s. 38.
( 14 ) Úř. věst. L 164, 30.6.2010, s. 231.
( 15 ) Úř. věst. L 196, 28.7.2010, s. 5.
( 16 ) Úř. věst. 177, 10.7.2010, s. 290.
( 17 ) Úř. věst. L 166, 18.6.2013, s. 88.
( 18 ) Úř. věst. L 323, 6.12.2011, s. 46.
( 19 ) Úř. věst. L 237, 8.8.2014, s. 1.
( 20 ) Úř. věst. L 4, 7.1.2012, s. 27
( 21 ) Úř. věst. L 109, 28.4.2011, s. 1.
( 22 ) Úř. věst. L 233, 9.9.2011, s. 95.
( 23 ) Směrnice Rady 92/23/EHS ze dne 31. března 1992 o pneumatikách pro motorová vozidla a jejich přípojná vozidla a o jejich montáži (Úř. věst. L 129, 14.5.1992, s. 95).
( 24 ) Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009 ze dne 13. července 2009 o požadavcích pro schvalování typu motorových vozidel, jejich přípojných vozidel a systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla z hlediska obecné bezpečnosti (Úř. věst. L 200, 31.7.2009, s. 1).
( 25 ) Úř. věst. L 75, 14.3.2014, s. 29.
( 26 ) Úř. věst. L 188, 16.7.2008, s. 32.