1976L0115 — CS — 20.10.2005 — 005.001

Tento dokument je třeba brát jako dokumentační nástroj a instituce nenesou jakoukoli odpovědnost za jeho obsah

►B	SMĚRNICE RADY ze dne 18. prosince 1975 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se kotevních úchytů bezpečnostních pásů motorových vozidel (76/115/EHS) (Úř. věst. L 024, 30.1.1976, p.6)

Ve znění:

		Úřední věstník
		No	page	date
►M1	SMĚRNICE RADY 81/575/EHS ze dne 20. července 1981,	L 209	30	29.7.1981
►M2	SMĚRNICE KOMISE 82/318/EHS ze dne 2. dubna 1982,	L 139	9	19.5.1982
►M3	SMĚRNICE KOMISE 90/629/EHS ze dne 30. října 1990,	L 341	14	6.12.1990
►M4	SMĚRNICE KOMISE 96/38/ES Text s významem pro EHP ze dne 17. června 1996,	L 187	95	26.7.1996
►M5	SMĚRNICE EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY 2005/41/ES Text s významem pro EHP ze dne 7. září 2005,	L 255	149	30.9.2005

▼B

SMĚRNICE RADY

ze dne 18. prosince 1975

o sbližování právních předpisů členských států týkajících se kotevních úchytů bezpečnostních pásů motorových vozidel

(76/115/EHS)

RADA EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ,

s ohledem na Smlouvu o založení Evropského hospodářského společenství, a zejména na její článek 100,

s ohledem na návrh Komise,

s ohledem na stanovisko Evropského parlamentu ( 1 ),

s ohledem na stanovisko Hospodářského a sociálního výboru ( 2 ),

vzhledem k tomu, že technické požadavky, které musí motorová vozidla podle vnitrostátních právních předpisů splňovat, se mimo jiné vztahují na kotevní úchyty bezpečnostních pásů;

vzhledem k tomu, že se tyto požadavky v jednotlivých členských státech liší; že je proto nutné, aby všechny členské státy zavedly stejné požadavky vedle nebo namísto svých stávajících právních předpisů, zejména aby bylo možno použít u všech typů vozidel postup EHS schvalování typu, který je předmětem směrnice Rady 70/156/EHS ze dne 6. února 1970 o sbližování právních předpisů členských států týkající se schvalování typu motorových vozidel a jejich přípojných vozidel ( 3 );

vzhledem k tomu, že obecné požadavky na vnitřní výbavu prostoru pro cestující, rozmístění ovládačů, střechu, opěradla a zadní části sedadel byly stanoveny směrnicí Rady 74/60/EHS ( 4 ); že obecné požadavky na vnitřní výbavu, pokud jde o chování mechanismu řízení při nárazu, byly stanoveny směrnicí Rady 74/297/EHS ( 5 ); že požadavky na pevnost sedadel a jejich kotevních úchytů byly stanoveny směrnicí 74/408/EHS ( 6 ); že následně budou přijaty ostatní požadavky na vnitřní vybavení týkající se zejména bezpečnostních pásů, opěrek hlavy a identifikace ovládačů;

vzhledem k tomu, že sbližování vnitrostátních právních předpisů týkajících se motorových vozidel předpokládá, že členské státy budou vzájemně uznávat kontroly provedené kterýmkoli z nich podle společných požadavků; že má-li tento systém řádně fungovat, musí tyto požadavky uplatňovat všechny členské státy od téhož dne,

PŘIJALA TUTO SMĚRNICI:

▼M4

Článek 1

Tato směrnice se týká kotevních úchytů bezpečnostních pásů motorových vozidel určených pro dospělé cestující na sedadlech směřujících dopředu nebo dozadu.

▼M1

Článek 2

Pro účely této směrnice se „vozidlem“ rozumí každé motorové vozidlo kategorií M a N podle definice ►M4 v příloze II části A ◄ směrnice 70/156/EHS určené k provozu na pozemních komunikacích, které má nejméně čtyři kola a maximální konstrukční rychlost vyšší než 25 km/h.

▼M5

Vozidla kategorií M2 a M3 se rozdělují do tříd definovaných v oddíle 2 přílohy I směrnice Evropského parlamentu a Rady 2001/85/ES ze dne 20. listopadu 2001 o zvláštních ustanoveních pro vozidla používaná k přepravě osob, která mají více než osm sedadel kromě sedadla řidiče ( 7 ).

▼B

Článek 3

Členské státy nesmějí odmítnout udělit EHS schválení typu nebo vnitrostátní schválení typu pro určitý typ motorového vozidla z důvodů týkajících se kotevních úchytů bezpečnostních pásů, pokud tyto úchyty splňují požadavky stanovené ►M4 v přílohách ◄ .

Článek 4

Členské státy nesmějí odmítnout nebo zakázat prodej, registraci, uvedení do provozu nebo užívání určitého vozidla z důvodů týkajících se kotevních úchytů bezpečnostních pásů, pokud tyto úchyty splňují požadavky stanovené ►M4 v přílohách ◄ .

Článek 5

Členský stát, který udělí schválení typu, přijme nezbytná opatření, aby byl informován o každé úpravě konstrukční části nebo vlastností uvedených v bodě 1.1 přílohy I. Příslušné orgány dotyčného členského státu posoudí, zda je nutné provést na změněném typu vozidla nové zkoušky a vystavit nový protokol. Změna se nepovolí, jestliže se při těchto zkouškách prokáže nesplnění požadavků této směrnice.

Článek 6

Změny nezbytné pro přizpůsobení požadavků příloh technickému pokroku se přijímají postupem stanoveným v článku 13 směrnice 70/156/EHS.

Článek 7

1. Členské státy přijmou a zveřejní předpisy nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí do 1. října 1976 a neprodleně o nich uvědomí Komisi.

Použijí tyto předpisy ode dne 1. ledna 1977.

2. Po oznámení této směrnice uvědomí členské státy v dostatečném časovém předstihu Komisi také o všech návrzích právních a správních předpisů, které hodlají přijmout v oblasti působnosti této směrnice, a to tak, aby se k nim Komise mohla vyjádřit.

Článek 8

Tato směrnice je určena členským státům.

▼M4

SEZNAM PŘÍLOH

PŘÍLOHA I:	Definice, žádost o EHS schválení typu, EHS schválení typu, požadavky, zkoušky, shodnost výroby, návod
	Dodatek 1:	Minimální počet kotevních úchytů
	Dodatek 2:	Umístění dolních kotevních úchytů, požadavky na úhly
	Dodatek 3:	Informační dokument
	Dodatek 4:	Certifikát schválení typu
PŘÍLOHA II:	Umístění účinných kotevních úchytů bezpečnostních pásů
PŘÍLOHA III:	Napínací přípravek

▼B

PŘÍLOHA I

DEFINICE, ŽÁDOST O EHS SCHVÁLENÍ TYPU, EHS SCHVÁLENÍ TYPU, POŽADAVKY, ZKOUŠKY, SHODNOST VÝROBY, NÁVODY

1. DEFINICE

Pro účely této směrnice se:

1.1	„typem vozidla“ z hlediska úchytů bezpečnostních pásů rozumějí motorová vozidla, které se neliší v takových zásadních hlediscích, jako jsou rozměry, tvar a materiály součástí nosné konstrukce vozidla nebo sedadla nebo jiné části vozidla, k nimž jsou kotevní úchyty připevněny;

1.2	„kotevními úchyty bezpečnostního pásu“ rozumějí součásti nosné konstrukce vozidla nebo sedadla nebo ostatních součástí vozidla, k nimž musí být pásy připevněny;

1.3

„bezpečnostním pásem“ nebo „pásem“ rozumí souprava popruhů s uzavírací sponou, seřizovacím zařízením a díly uchycení, která může být uchycena k vnitřku vozidla a je konstruována takovým způsobem, aby snížila riziko zranění jeho uživatele v případě srážky nebo prudkého zpomalení vozidla tím, že omezí možnosti pohybu těla uživatele. Tato souprava se označuje obecně jako „souprava bezpečnostního pásu“. Tento termín zahrnuje rovněž všechna zařízení pro pohlcování energie nebo zpětné navíjení pásu;

1.4	„vodítkem popruhu“ rozumí zařízení, které mění polohu popruhu vůči uživateli soupravy pásů;

1.5

„účinným kotevním úchytem“ rozumí bod užívaný obvykle v souladu s bodem 4.4 k stanovení úhlu každé části bezpečnostního pásu vzhledem k jeho uživateli, tj. bod, v němž je nutno připevnit popruh, aby se dosáhlo stejné polohy jako při užívání pásu, a který může, ale nemusí být skutečným kotevním úchytem pásu podle tvarového uspořádání upevňovacích součástí pásu a jejich připevnění ke kotevnímu úchytu, například v případě:

1.5.1 má-li bezpečnostní pás tuhou část, která se připevňuje k dolnímu kotevnímu úchytu a je buď pevná, nebo se může volně otáčet, je účinným kotevním úchytem pásu při jakékoli poloze seřízení sedadla bod, kde je popruh připevněn k této části;

1.5.2 užívá-li se k vedení popruhu na nosné konstrukci vozidla nebo sedadla vodítko popruhu, považuje se za účinný kotevní úchyt pásu střed hrany tohoto vodítka v místě, kde popruh vychází z vodítka na straně uživatele pásu; popruh mezi účinným kotevním úchytem a uživatelem pásu musí probíhat v přímce;

1.5.3 probíhá-li pás od uživatele přímo k navíječi připevněnému k nosné konstrukci vozidla nebo sedadla bez prostřednictví vodítka popruhu, považuje se za účinný kotevní úchyt pásu průsečík osy cívky k ukládání popruhu s rovinou procházející střednicí popruhu na cívce;

1.6

„sedadlem“ rozumí nosná konstrukce, která může, ale nemusí být nedílnou součástí konstrukce vozidla a zahrnuje i výplně včetně čalounění, a poskytuje místo k sedění jedné dospělé osobě. Tento výraz zahrnuje jak jednotlivé sedadlo, tak část lavicového sedadla odpovídající jednomu místu k sedění;

▼M3

1.6.1

„předním sedadlem cestujícího“ se rozumí každé sedadlo, u něhož „nejvíce vpředu se nalézající H-bod“ je před svislou příčnou rovinou procházející R-bodem řidiče nebo je v této rovině;

▼B

1.7	„lavicovým sedadlem“ rozumí úplná nosná konstrukce s čalouněním poskytující nejméně dvě místa k sedění pro dospělé osoby;

1.8

„skupinou sedadel“ rozumí buď sedadlo lavicového typu, nebo sedadla oddělená, avšak uspořádaná vedle sebe (tj. tak, že nejpřednější kotevní úchyty jednoho sedadla jsou v jedné řadě s nejzadnějšími kotevními úchyty jiného sedadla nebo před nimi a v jedné řadě s nejpřednějšími kotevními úchyty jiného sedadla nebo za nimi) a poskytující jedno nebo více míst k sedění pro dospělé;

▼M5 —————

▼B

1.10

„typem sedadla“ rozumí kategorie sedadel, která se navzájem neliší v takových rysech, jako jsou:

1.10.1 tvar, rozměry a materiály kostry sedadla;

1.10.2 typy a rozměry seřizovacích a všech zajišťovacích systémů;

1.10.3 typy a rozměry kotevních úchytů pásů na sedadlech, ukotvení sedadel a odpovídajících součástí nosné konstrukce vozidla;

1.11	„ukotvením sedadla“ rozumí systém součástí sedadla zajišťujících jeho připevnění k nosné konstrukci vozidla včetně odpovídajících součástí nosné konstrukce vozidla;

1.12	„seřizovacím systémem“ rozumí zařízení, jímž se části sedadla mohou nastavit do polohy vyhovující tvaru těla sedící osoby. Toto zařízení může zvláště dovolovat: 1.12.1 podélný posuv, 1.12.2 svislý posuv, 1.12.3 úhlový posuv;

1.13	„odklápěcím systémem“ rozumí zařízení umožňující, aby sedadlo nebo některé jeho součásti byly bez jakékoliv pevné mezipolohy přesunuty nebo natočeny a tím byl usnadněn přístup cestujících;

1.14	„zajišťovacím systémem“ rozumí zařízení, které drží sedadlo nebo jeho části v jakékoliv provozní poloze a zahrnuje i mechanismy zajišťující opěradlo vůči sedadlu a sedadlo vůči vozidlu;

▼M4

1.15

„vztažnou zónou“ se rozumí prostor mezi dvěma svislými rovinami vzdálenými od sebe 400 mm, ležícími symetricky k H-bodu a definovanými rotací kulové hlavice měřicího přístroje podle popisu v příloze II směrnice 74/60/EHS ze svislé do vodorovné polohy. Přístroj se umístí podle popisu v uvedené příloze a nastaví se na maximální délku 840 mm.

▼B

2. ŽÁDOST O EHS SCHVÁLENÍ TYPU

▼M4

2.1	Žádost o schválení typu podle čl. 3 odst. 4 směrnice 70/156/EHS pro typ vozidla z hlediska kotevních úchytů bezpečnostních pásů podává výrobce vozidla.

2.2	Vzor informačního dokumentu je uveden v dodatku 3. ▼M4 ————— ▼B

2.3	Výrobce předloží technické zkušebně buď vozidlo představující typ vozidla, který se má schvalovat, nebo části vozidla považované technickou zkušebnou za podstatné pro zkoušky kotevních úchytů bezpečnostních pásů.

▼M4

3. EHS SCHVÁLENÍ TYPU

3.1	Jsou-li splněny odpovídající požadavky, udělí se ES schválení typu podle čl. 4 odst. 3 a popřípadě čl. 4 odst. 4 směrnice 70/156/EHS.

3.2	Vzor certifikátu EHS schválení typu je v dodatku 4.

3.3	Pro každý schválený typ vozidla se přidělí číslo schválení typu podle přílohy VII směrnice 70/156/EHS. Tentýž členský stát nesmí přidělit totéž číslo pro jiný typ vozidla.

▼B

4. POŽADAVKY

4.1 Definice (viz ►M4 příloha II ◄ )

▼M2

4.1.1

„H-bodem“ se rozumí vztažný bod definovaný v bodu 1.1 přílohy III směrnice 77/649/EHS, který musí být stanoven postupem popsaným v uvedené směrnici.

4.1.1.1 „H′-bodem“ se rozumí vztažný bod odpovídající H-bodu podle definice bodu 4.1.1 a stanoví se pro všechny obvyklé polohy, v nichž je sedadlo používáno.

4.1.1.2 „R-bodem“ se rozumí vztažný bod sedadla definovaný v bodu 1.2 přílohy III směrnice 77/649/EHS.

4.1.2

„Vztažná přímka“ je přímka definovaná v bodu 3.4 přílohy směrnice 77/649/EHS.

▼B

4.1.3

„Bodem L1 a bodem L2 “ se rozumějí dolní účinné kotevní úchyty.

▼M2

4.1.4

„C-bodem“ se rozumí bod umístěný 450 mm svisle nad R-bodem. Avšak není-li vzdálenost S definovaná v bodu 4.1.6 menší než 280 mm a je-li výrobcem zvolena alternativní rovnice BR = 280 mm + 0,8 S uvedená v bodu 4.4.4.3, je svislá vzdálenost mezi C a R 500 mm.

▼B

4.1.5

„Úhlem α1a úhlem α2 “ se rozumějí úhly mezi vodorovnou rovinou a rovinami kolmými na podélnou střední rovinu vozidla a procházejícími ►M2 H’-bodem ◄ , L1-bodem a L2-bodem.

4.1.6

„Vzdáleností S“ se rozumí vzdálenost v mm oddělující účinný horní kotevní úchyt od vztažné roviny P, která je rovnoběžná s podélnou rovinou souměrnosti vozidla a je definována takto:

4.1.6.1

Je-li místo k sedění dostatečně určeno tvarem sedadla, je rovinou P střední rovina tohoto sedadla;

4.1.6.2

není-li místo k sedění dostatečně určeno:

▼M2

4.1.6.2.1 je rovinou P pro sedadlo řidiče svislá rovina rovnoběžná s podélnou střední rovinou vozidla, která prochází středem volantu, a pokud je volant seřiditelný, pak v jeho střední poloze a uvnitř roviny věnce volantu,

▼B

4.1.6.2.2 je rovinou P pro sedadlo předního krajního cestujícího rovina souměrná s rovinou P řidiče,

4.1.6.2.3 rovinu P pro zadní krajní místa k sedění stanovuje výrobce pod podmínkou, že jsou zachovány tyto mezní hodnoty vzdálenosti A mezi podélnou střední rovinou vozidla a rovinou P:

A ≥ 200 mm, je-li lavicové sedadlo projektováno pro pouze dva cestující,

▼M2

A ≥ 300 mm, je-li lavicové sedadlo projektováno pro více než dva cestující.

▼B

4.2 Obecné požadavky

4.2.1

Kotevní úchyty bezpečnostních pásů musí být navrženy, vyrobeny a namontovány tak, aby

4.2.1.1 dovolovaly montáž vhodného bezpečnostního pásu; kotevní úchyty krajních předních míst k sedění musí být vhodné pro montáž bezpečnostních pásů s navíječem a vodicím válečkem popruhu, zvláště s přihlédnutím k pevnostním vlastnostem kotevních úchytů, pokud výrobce nedodá vozidlo vybavené jinými typy bezpečnostních pásů, které již ►M3 zahrnují navíječ; Toto ustanovení se nepoužije na vozidla, u nichž podle bodu 4.3 jsou povoleny pro přední vnější místa k sezení pouze břišní pásy. Jestliže jsou kotevní úchyty ◄ vhodné jen pro určité typy bezpečnostních pásů, musí být tyto typy uvedeny ve formuláři uvedeném v bodu 3.1;

4.2.1.2 zmenšovaly na nejmenší možnou míru nebezpečí sklouznutí pásu, který je správně nasazen;

4.2.1.3 zmenšovaly na nejmenší možnou míru nebezpečí poškození popruhu stykem s ostrými tuhými částmi nosné konstrukce vozidla nebo sedadla.

4.2.2

U kotevních úchytů, které zaujímají různé polohy tak, aby dovolovaly nastupování osob do vozidla a upoutání cestujících, platí požadavky této směrnice pro kotevní úchyty pásů v účinné zadržovací poloze.

▼M3

4.3 Určení minimálního počtu kotevních úchytů (viz dodatek 1)

▼M5

4.3.1

Vozidla kategorií M1, M2 (třídy III nebo B), M3 (třídy III nebo B) a N musí být vybavena kotevními úchyty bezpečnostních pásů splňujícími požadavky této směrnice.

▼M4

4.3.2

Minimální počet kotevních úchytů bezpečnostních pásů pro každé dopředu a dozadu směřující místo k sedění je stanoven v dodatku 1.

▼M3

4.3.3

Avšak pro vnější místa k sezení – jiná než přední – u vozidel kategorie M1, uvedená v dodatku 1 a označená znakem Ø jsou připuštěny dva dolní kotevní úchyty tam, kde je průchod mezi sedadlem a nejbližší boční stěnou vozidla určený k průchodu cestujících k jiným částem vozidla. Prostor mezi sedadlem a boční stěnou se považuje za průchod, je-li vzdálenost mezi touto boční stěnou, se všemi dveřmi uzavřenými, a svislou podélnou rovinou procházející střednicí uvažovaného sedadla, měřená v poloze R-bodu a kolmo ke střední podélné rovině vozidla, větší než 500 mm.

4.3.4

Pro přední střední místa k sezení uvedená v dodatku 1 a označená značkou * se považují za dostačující dva dolní kotevní úchyty, jestliže je čelní sklo umístěno vně vztažné zóny definované v příloze II směrnice 74/60/EHS. Jestliže je čelní sklo uvnitř této vztažné zóny, vyžadují se tři kotevní úchyty.

Ve vztahu ke kotevním úchytům pásů se považuje čelní sklo za část vztažné plochy, pokud může přijít do statického kontaktu s kulovou hlavicí měřidla podle metody popsané v příloze II směrnice 74/60/EHS.

4.3.5

Pro všechna místa k sezení uvedená v dodatku 1 a označená znakem # musí být každé nechráněné místo k sezení, jak je definováno v bodu 4.3.6, vybaveno dvěma dolními kotevními úchyty.

4.3.6

„Nechráněným místem k sezení“ se rozumí takové místo, kde není žádná „ochranná přepážka“ před sedadlem v mezích takto definovaného prostoru:

— mezi dvěma vodorovnými rovinami, z nichž jedna prochází H-bodem a druhá 400 mm nad ním,

— mezi dvěma svislými podélnými rovinami, které jsou symetrické k H-bodu a jsou od sebe vzdáleny 400 mm,

— za příčnou svislou rovinou ve vzdálenosti 1,3 m od H-bodu.

Pro účely tohoto požadavku se „ochrannou přepážkou“ rozumí plocha vhodné pevnosti nevykazující žádná přerušení, takže při geometrickém průmětu koule průměru 165 mm v podélném vodorovném směru jdoucím kterýmkoliv bodem výše definovaného prostoru a středem koule není nikde v ochranné přepážce žádný otvor, jímž by geometrický průmět koule prošel.

Sedadlo se považuje za „nechráněné místo k sezení“ jestliže ochranná přepážka má v mezích výše definovaného prostoru celkovou plochu menší než 800 cm2.

▼M4

4.3.7

Každé místo k sedění označené značkoumusí mít tři kotevní úchyty, pokud není splněna jedna z následujících podmínek:

— přímo před ním je sedadlo nebo jiná část vozidla, která vyhovuje bodu 3.5 dodatku 1 přílohy III směrnice 74/408/EHS, nebo

— ve vztažné zóně není žádná část vozidla nebo se nemůže dostat do této oblasti za pohybu vozidla, nebo

— části vozidla v uvedené zóně vyhovují požadavkům na pohlcování energie podle dodatku 6 přílohy III směrnice 74/408/EHS;

v těchto případech smějí být provedeny jen dva kotevní úchyty.

▼M5

4.3.8

Pro sedadla určená k použití jen ve stojícím vozidle a dále pro všechna sedadla každého vozidla, na které se nevztahují body 4.3.1 až 4.3.5, se nevyžadují žádné kotevní úchyty bezpečnostních pásů. Je-li vozidlo vybaveno kotevními úchyty pro tato sedadla, musí tyto kotevní úchyty splňovat požadavky této směrnice. Avšak kotevní úchyty určené k použití výlučně ve spojení s pásem pro zdravotně postiženou osobu anebo s jiným zádržným systémem uvedeným v článku 2a směrnice Rady 77/541/EHS ze dne 28. června 1977 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se bezpečnostních pásů a zádržných systémů motorových vozidel ( 8 ) nemusí splňovat požadavky této směrnice, pokud byly navrženy a zkonstruovány podle vnitrostátních právních požadavků s cílem v praxi zabezpečit maximální úroveň bezpečnosti.

▼M4

4.3.9

U horního podlaží dvoupodlažního vozidla se požadavky na přední střední místa k sedění použijí i na přední vnější místa k sedění.

4.3.10

U sedadel, která mohou být, když vozidlo stojí, otočena nebo přemístěna do jiné polohy, se požadavky bodu 4.3.1 podle této směrnice vztahují jen na ty orientace sedadla, které jsou určené pro běžné použití při provozu vozidla na silnici. V informačním dokumentu musí být o této věci uvedena poznámka.

▼B

4.4 Umístění kotevních úchytů pásů

4.4.1

Umístění kotevních úchytů uvedených v bodu 4.3 musí splňovat následující požadavky.

4.4.2

Obecně

4.4.2.1

Kotevní úchyty kteréhokoliv pásu mohou být všechny umístěny na nosné konstrukci vozidla nebo sedadla nebo na kterékoliv jiné části vozidla, nebo mohou být rozptýleně rozmístěny v kombinaci uvedených možností.

4.4.2.2

Téhož kotevního úchytu se může použít k připevnění konců dvou přilehlých bezpečnostních pásů za předpokladu, že jsou splněny požadavky zkoušky.

4.4.3

Umístění dolních účinných kotevních úchytů (viz dodatek 2)

▼M3

4.4.3.1 Přední sedadla vozidel kategorie M1

U motorových vozidel kategorie M1 musí mít úhel α1 (na opačné straně, než je spona) velikost 30° až 80° a úhel α2 (na straně spony) musí mít velikost 45° až 80°. Oba požadavky na úhel platí pro všechny obvyklé provozní polohy předních sedadel. Kde je alespoň jeden z úhlů α1 a α2 konstantní za všech obvyklých poloh používání, musí být jeho velikost (60 ± 10)°.

U seřiditelných sedadel se seřizovacím zařízením, jak je popsáno v bodu 1.12, s úhlem sklonu opěradla menším než 20° (viz příloha III obrázek 1), může být úhel α1 menší než minimální výše uvedená hodnota (30°), za podmínky, že nebude menší než 20° v žádné z obvyklých poloh používání.

4.4.3.2 Zadní sedadla vozidel kategorie M1

U motorových vozidel kategorie M1 musí mít úhly α1 a α2 velikost 30°až 80° u všech zadních sedadel. Jsou-li zadní sedadla seřiditelná, platí výše uvedené velikosti úhlů pro všechny obvyklé provozní polohy.

4.4.3.3 Přední sedadla vozidel kategorií jiných než M1

U motorových vozidel kategorií jiných než M1 musí mít úhly α1 a α2 velikost 30° až 80° pro všechny obvyklé provozní polohy předních sedadel. Když v případě předních sedadel vozidel s maximální hmotností nepřesahující 3,5 t je alespoň jeden z úhlů α1 a α2 konstantní za všech obvyklých poloh používání, musí mít hodnotu (60 ± 10)°.

4.4.3.4

►M4

U sedadel jiných než předních ve vozidlech kategorií M2 a M3 musí mít úhly α1 a α2 velikost 45 až 90° pro všechny obvyklé polohy použití.

◄

▼B

►M3 4.4.3.5 ◄

Vzdálenost mezi oběma svislými rovinami rovnoběžnými s podélnou střední rovinou vozidla, z nichž každá prochází jedním z obou účinných dolních kotevních úchytů L1 a L2 téhož pásu, nesmí být menší než 350 mm.

Podélná střední rovina sedadla musí procházet mezi body L1 a L2 a musí být od těchto bodů vzdálena nejméně 120 mm.

4.4.4

Umístění účinných horních úchytů pásů

▼M2

4.4.4.1

Je-li užito vodítko popruhu nebo podobné zařízení, které ovlivňuje umístění účinného horního kotevního úchytu pásu, musí být toto umístění stanoveno obvyklou cestou s uvážením polohy kotevního úchytu, kdy podélná osa popruhu prochází bodem J1 odvozeným postupně od R-bodu pomocí následujících tří úseků:

RZ:

úsek vztažné přímky měřený směrem vzhůru od R-bodu a dlouhý 530 mm,

ZX:

úsek kolmý na podélnou střední rovinu vozidla měřený od bodu Z ve směru ke kotevnímu úchytu a dlouhý 120 mm,

XJ1:

úsek kolmý na rovinu definovanou úseky RZ a ZX měřený směrem dopředu od bodu X a dlouhý 60 mm.

Bod J2 je určen symetrií s bodem J1 k podélné svislé rovině, která prochází v bodu 4.1.2 popsanou vztažnou přímkou figuríny umístěné na daném sedadle.

▼M3

Když je použito dvoudveřové uspořádání pro přístup k předním a zadním sedadlům a horní kotevní úchyt je upevněn k sloupku B, musí být systém konstruován tak, aby neznemožňoval vstup do vozidla nebo výstup z něj.

▼M2

4.4.4.2

Horní účinný kotevní úchyt musí ležet pod rovinou FN, která jde kolmo na podélnou střední rovinu sedadla a svírá s vztažnou přímkou úhel 65o. Úhel může být u zadních sedadel snížen na hodnotu 60o. Rovina FN musí být umístěna tak, aby vztažnou přímku protínala v bodě D a aby platilo GRD = 315 mm + 1,8 S. Avšak je-li S ≥ 200 mm, je GRD 675 mm.

4.4.4.3

Horní účinný kotevní úchyt musí ležet za rovinou FK, která jde kolmo na podélnou střední rovinu sedadla a svírá s vztažnou přímkou úhel 120° v bodu B tak, že BR = 260 mm + S. Pro hodnoty S ≥ 280 mm může výrobce použít podle své volby BR = 260 mm + 0,8 S.

▼B

4.4.4.4

Hodnota S nesmí být menší než 140 mm.

4.4.4.5

Horní účinný kotevní úchyt musí být umístěn za svislou rovinou kolmou k podélné střední rovině vozidla a procházející ►M2 R-bodem ◄ , jak je znázorněno v příloze III.

▼M2

4.4.4.6

Horní účinný kotevní úchyt musí být umístěn nad vodorovnou rovinou procházející C-bodem definovaným v bodu 4.1.4.

4.4.4.7

Navíc k hornímu kotevnímu úchytu uvedenému v bodu 4.3.1 mohou být provedeny další horní účinné kotevní úchyty, jestliže se splní jedna z následujících podmínek:

4.4.4.7.1

Doplňkové kotevní úchyty splňují požadavky bodů 4.4.4.1 až 4.4.4.6.

4.4.4.7.2

Doplňkové kotevní úchyty mohou být použity bez pomoci nástrojů, splňují požadavky uvedené v bodech 4.4.4.5 a 4.4.4.6 a jsou umístěny v jedné z oblastí odvozených z oblasti popsané na obrázku 1 přílohy III svislým posunutím této oblasti o 80 mm nahoru nebo dolů.

4.4.4.7.3

Kotevní úchyt (úchyty) je určen pro postrojový pás, vyhovuje požadavkům bodu 4.4.4.6, leží za příčnou rovinou, která prochází vztažnou přímkou, a je umístěn:

4.4.4.7.3.1 v případě jednotlivého kotevního úchytu uvnitř oblasti, která je společná dvěma prostorovým úhlům definovaným svislicemi pocházejícími body J1 a J2, jež jsou popsány v bodu 4.4.4.1, přičemž vodorovné řezy těmito úhly jsou znázorněny na obrázku 2 přílohy III;

4.4.4.7.3.2 v případě dvou kotevních úchytů uvnitř kteréhokoliv vhodného z výše definovaných prostorových úhlů, za předpokladu, že každý kotevní úchyt je vzdálen nejvýše 50 mm od druhého kotevního úchytu, který má zrcadlově symetrickou polohu vzhledem k rovině P definované v bodu 4.1.6 pro uvažované sedadlo.

▼B

4.5 Rozměry závitových otvorů pro kotevní úchyty

4.5.1

Kotevní úchyt musí mít otvor se závitem 11,11 mm (7/16 in) 20 UNF 2B.

▼M2

4.5.2

Je-li vozidlo výrobcem vybaveno bezpečnostními pásy, které jsou uchyceny ke všem předepsaným kotevním úchytům pro dané sedadlo, nemusí tyto kotevní úchyty splňovat požadavek bodu 4.5.1 za předpokladu, že splňují ostatní požadavky této směrnice. Rovněž bod 4.5.1 se nevtahuje na doplňkové kotevní úchyty, které splňují požadavek bodu 4.4.4.7.3.

4.5.3

Musí být možno odpojit bezpečnostní pás od kotevního úchytu bez jakéhokoliv poškození tohoto úchytu.

▼B

5. ZKOUŠKY

5.1 Obecně

5.1.1

S ohledem na bod 5.2 a v souladu se žádostí výrobce:

5.1.1.1 se mohou zkoušky uskutečnit buď na karoserii vozidla, nebo na vybaveném vozidle;

▼M4

5.1.1.2 zkoušky mohou být omezeny na kotevní úchyty pouze jednoho sedadla nebo jedné skupiny sedadel za podmínky, že:

— dotyčné kotevní úchyty mají stejné konstrukční vlastnosti jako kotevní úchyty ostatních sedadel nebo skupin sedadel a

— takové kotevní úchyty jsou namontovány zcela nebo zčásti na sedadle nebo na skupině sedadel a konstrukční vlastnosti sedadla nebo skupiny sedadel jsou stejné jako u ostatních sedadel nebo skupin sedadel;

▼B

►M4 5.1.1.3 ◄ okna a dveře mohou, ale nemusí být namontovány a mohou, ale nemusí být zavřené;

►M4 5.1.1.4 ◄ může být namontován jakýkoli prvek běžný pro typ vozidla a způsobilý zvýšit tuhost nosné části karoserie.

▼M2

5.1.2

Sedadla musí být instalována a seřízena do polohy pro řízení nebo do polohy provozního užití zvolené technickou zkušebnou tak, aby tato poloha dávala nejnepříznivější podmínky s ohledem na namáhání systému. Poloha sedadel musí být zaznamenána v protokolu. Opěradlo sedadla s nastavitelným sklonem musí být zablokováno podle pokynu výrobce nebo, neexistuje-li žádný takový pokyn, v poloze odpovídající skutečnému úhlu opěradla co nejbližšímu 25° u vozidel kategorií M1 a N1 a úhlu 15° u vozidel všech ostatních kategorií.

▼B

5.2 Upevnění vozidla

5.2.1

Způsob užitý k upevnění vozidla při zkoušce nesmí způsobit zpevnění kotevních úchytů pásů a jejich okolí ani způsobit zmenšení běžné deformace nosné části karoserie.

5.2.2

Upevňovací zařízení se považuje za vyhovující, jestliže nevyvolá žádný účinek v oblasti zahrnující celou šířku nosné části karoserie a jestliže vozidlo nebo jeho nosná část karoserie jsou opřeny nebo upevněny vpředu ve vzdálenosti nejméně 500 mm od zkoušeného kotevního úchytu a drženy nebo upevněny vzadu nejméně 300 mm od tohoto kotevního úchytu.

5.2.3

Doporučuje se uložit nosnou část karoserie na podpory přibližně pod osy kol nebo, není-li to možné, přibližně pod body upevnění závěsů kol.

▼M3

5.2.4

Je-li použit zkušební postup jiný než uvedený v bodech 5.2.1 až 5.2.3 této směrnice, musí být prokázána jeho rovnocennost.

▼B

5.3 Obecné požadavky na zkoušky

▼M4

5.3.1

Všechny kotevní úchyty bezpečnostních pásů téže skupiny sedadel se zkoušejí současně. Pokud jsou však obavy, že by nesymetrické zatížení sedadel nebo jejich ukotvení mohlo zavinit porušení, může se uskutečnit doplňující zkouška s nesymetrickým působením sil.

5.3.2

Musí se působit tažnou silou ve směru, který odpovídá poloze sedadla pod úhlem (10 ± 5)° nad vodorovnou rovinou, v rovině rovnoběžné se střední podélnou rovinou vozidla.

▼B

5.3.3

Plného zatížení se musí dosáhnout v co možná nejkratším čase. Kotevní úchyty musí odolávat předepsanému zatížení po dobu nejméně 0,2 sekundy.

5.3.4

Napínací přípravky užívané při zkouškách popisovaných v bodu 5.4 jsou vyobrazeny v ►M4 přílohu III ◄ .

5.3.5

Kotevní úchyty pásů u sedadel vybavených horními kotevními úchyty pásů se zkoušejí za těchto podmínek:

5.3.5.1

Přední vnější sedadla:

Kotevní úchyty se podrobí zkoušce požadované v bodu 5.4.1, při níž se zatížení na ně přenáší přípravkem, který reprodukuje geometrii tříbodového pásu a zahrnujícím vodicí váleček nebo vodítko u horního kotevního úchytu a navíječe.

▼M2

Jsou-li kromě kotevních úchytů předepsaných bodem 4.3 ve vozidle další kotevní úchyty, podrobí se tyto kotevní úchyty zkoušce uvedené v bodu 5.4.5, při které jsou na kotevní úchyty přenášeny síly prostřednictvím zařízení reprodukujícího geometrii typu bezpečnostního pásu určeného k uchycení k těmto kotevním úchytům.

▼B

5.3.5.1.1 Není-li navíječ upevněn k předepsanému vnějšímu dolnímu kotevnímu úchytu nebo je-li upevněn k hornímu kotevnímu úchytu, musí být dolní kotevní úchyty rovněž podrobeny zkoušce předepsané v bodu 5.4.3.

5.3.5.1.2 V případech uvedených v bodu 5.3.5.1.1 se mohou zkoušky předepsané v bodech 5.4.1 a 5.4.3 provést na žádost výrobce na dvou různých karoseriích.

5.3.5.2

Zadní vnější sedadla a všechna střední sedadla:

Kotevní úchyty se podrobí zkoušce předepsané v bodu 5.4.2, při níž se zatížení na ně přenáší přípravkem, který reprodukuje geometrii tříbodového bezpečnostního pásu bez navíječe, a zkoušce předepsané v bodu 5.4.3, při níž je zatížení na oba dolní kotevní úchyty přenášeno přípravkem, který reprodukuje geometrii břišního pásu. Obě zkoušky se na žádost výrobce mohou provádět na dvou různých karoseriích.

▼M3

5.3.5.3

Když výrobce dodá své vozidlo s bezpečnostními pásy, mohou být odpovídající kotevní úchyty bezpečnostních pásů na žádost výrobce podrobeny pouze zkoušce, v níž jsou síly přenášeny na tyto úchyty prostřednictvím přípravku reprodukujícího geometrii typu pásů, které se mají připojit k těmto kotevním úchytům.

5.3.6

Nejsou-li pro vnější a střední sedadla provedeny horní kotevní úchyty bezpečnostních pásů, musí být dolní kotevní úchyty podrobeny zkoušce předepsané v bodu 5.4.3, při které se přenášejí síly na tyto kotevní úchyty prostřednictvím přípravku reprodukujícího geometrii břišního pásu.

▼B

5.3.7

Je-li vozidlo konstruováno tak, že připouští užití jiných zařízení, která nedovolují přímé připojení popruhů ke kotevním úchytům bez použití vodicích válečků apod. nebo která vyžadují přídavné kotevní úchyty k úchytům uvedeným v bodu 4.3, musí být bezpečnostní pás nebo souprava lanek, vodicích válečků apod. představující příslušenství bezpečnostního pásu připojeny pomocí odpovídajícího přípravku ke kotevním úchytům ve vozidle, které se podrobí zkouškám příslušným podle bodu 5.4.

5.3.8

Může se užít jiná zkušební metoda, než která je předepsána v bodu 5.3, musí se však prokázat její rovnocennost.

5.4 Zvláštní požadavky na zkoušky

5.4.1 Zkouška v sestavě tříbodového pásu s navíječem a s vodítkem popruhu u horního kotevního úchytu

5.4.1.1

Zvláštní vodicí váleček nebo vodítko lana nebo popruhu potřebné k přenosu sil z tažného zařízení nebo vodicí váleček nebo vodítko dodané výrobcem se namontují k hornímu kotevnímu úchytu.

▼M3

5.4.1.2

U vozidel kategorií M1 a N1 se působí zkušební silou (1 350 ± 20) daN na napínací přípravek (viz ►M4 přílohu III ◄ obrázek 2) připevněný ke kotevním úchytům téhož pásu pomocí přípravku reprodukujícího geometrii ramenního popruhu tohoto pásu.

U vozidel kategorií M2 a N2 musí být zkušební síla (675 ± 20) daN.

U vozidel kategorií M3 a N3 musí být zkušební síla (450 ± 20) daN.

5.4.1.3

U vozidel kategorií M1 a N1 se současně působí tažnou silou (1 350 ± 20) daN na napínací přípravek (viz ►M4 přílohu III ◄ obrázek 1) připojený ke dvěma dolním kotevním úchytům.

U vozidel kategorií M2 a N2 musí být zkušební síla (675 ± 20) daN.

U vozidel kategorií M3 a N3 musí být zkušební síla (450 ± 20) daN.

▼B

5.4.2 Zkouška v sestavě tříbodového pásu bez navíječe nebo s navíječem u horního kotevního úchytu

▼M3

5.4.2.1

U vozidel kategorií M1 a N1 se působí zkušební silou (1 350 ± 20) daN na napínací přípravek (viz ►M4 přílohu III ◄ obrázek 2) připevněný k hornímu kotevnímu úchytu a k protilehlému dolnímu kotevnímu úchytu téhož pásu pomocí navíječe připevněného k hornímu kotevnímu úchytu, je-li toto zařízení dodáváno výrobcem.

U vozidel kategorií M2 a N2 musí být zkušební síla (675 ± 20) daN.

U vozidel kategorií M3 a N3 musí být zkušební síla (450 ± 20) daN.

5.4.2.2

U vozidel kategorií M1 a N1 se současně působí tažnou silou (1 350 ± 20) daN na napínací přípravek (viz ►M4 přílohu III ◄ obrázek 1) připojený ke dvěma dolním kotevním úchytům pásu.

U vozidel kategorií M2 a N2 musí být zkušební síla (675 ± 20) daN.

U vozidel kategorií M3 a N3 musí být zkušební síla (450 ± 20) daN.

5.4.3 Zkouška v sestavě břišního pásu

U vozidel kategorií M1 a N1 se působí zkušební silou (2 225 ± 20) daN na napínací přípravek (viz ►M4 přílohu III ◄ obrázek 1) připojený ke dvěma dolním kotevním úchytům.

U vozidel kategorií M2 a N2 musí být zkušební síla (1 110 ± 20) daN.

U vozidel kategorií M3 a N3 musí být zkušební síla (740 ± 20) daN.

▼B

5.4.4 Zkouška kotevních úchytů, které jsou všechny umístěny na nosné konstrukci sedadla, nebo které jsou rozptýleně rozmístěny na nosné konstrukci vozidla a nosné konstrukci sedadla

5.4.4.1

Podle způsobu uspořádání se provede některá ze zkoušek předepsaných v bodech 5.4.1, 5.4.2, a 5.4.3, přičemž se zatížení u každého sedadla u každé skupiny sedadel zvýší o níže uvedenou sílu.

▼M4

5.4.4.2

Síly uvedené v bodech 5.4.1, 5.4.2 a 5.4.3 se zvýší o sílu odpovídající dvacetinásobku hmotnosti úplného sedadla.

U vozidel kategorií M2 a N2 musí tato síla odpovídat desetinásobku hmotnosti úplného sedadla; u vozidel kategorií M3 a N3 musí tato síla odpovídat 6,6násobku hmotnosti úplného sedadla.

▼M2

5.4.5 Zkouška v sestavě speciálního druhu pásu

5.4.5.1 Na napínací přípravek (viz obrázek 2 v příloze IV) připevněný ke kotevním úchytům téhož pásu se působí zkušební silou (1 350 ± 20) daN pomocí přípravku reprodukujícího geometrii ramenního popruhu tohoto pásu.

▼M3

5.4.5.2 U vozidel kategorií M1 a N1 se současně působí tahovou silou (1 350 ± 20) daN na napínací přípravek (viz ►M4 přílohu III ◄ obrázek 3) připojený ke dvěma dolním kotevním úchytům.

U vozidel kategorií M2 a N2 musí být zkušební síla (675 ± 20) daN.

U vozidel kategorií M3 a N3 musí být zkušební síla (450 ± 20) daN.

▼M4

5.4.6

Zkouška u sedadel směřujících dozadu:

5.4.6.1

Kotevní úchyty se zkoušejí silami předepsanými v bodech 5.4.1, 5.4.2 nebo 5.4.3. V každém případě musí zkušební síla odpovídat silám předepsaným pro vozidla M3 nebo N3.

5.4.6.2

Zkušební síla směřuje dopředu ve vztahu k dotyčnému místu k sedění podle postupu předepsaného v bodě 5.3.

▼B

5.5 Výsledky zkoušek

5.5.1

Všechny kotevní úchyty musí být schopny odolat namáhání při zkoušce uvedené v bodech 5.3 a 5.4. Lze připustit trvalou deformaci včetně částečného roztržení kotevního úchytu nebo jeho okolní oblasti za podmínky, že síla byla udržena po stanovenou dobu. V průběhu zkoušky musí být dodrženy minimální vzdálenosti dolních účinných kotevních úchytů uvedených v bodu 4.4.3.3 a požadavky bodů 4.4.4.6 a 4.4.4.7 pro horní účinné kotevní úchyty.

▼M2

5.5.2

U vozidel, u nichž jsou použita taková zařízení, musí odklápěcí a zajišťovací systémy umožňující cestujícím na všech sedadlech výstup z vozidla být ještě ovladatelné ručně po ukončení působení tažné síly.

▼B

5.5.3

Po zkouškách se zaznamenají všechna poškození kotevních úchytů a nosných částí karoserie, na které působilo zatížení při zkouškách.

▼M4

5.5.4

Jako výjimka nemusí horní kotevní úchyt namontovaný na jednom nebo více sedadlech vozidel kategorií M2 nad 3,5 t a M3, které splňují požadavky přílohy III směrnice 74/408/EHS, splňovat požadavky bodu 5.5.1 týkajícího se splnění bodu 4.4.4.6. Detaily tohoto sedadla (sedadel) se musí uvést v doplňku certifikátu schválení typu podle dodatku 4.

▼B

6. SHODNOST VÝROBY

▼M4

6.1	Opatření k zajištění shodnosti výroby jsou obecně přijímána v souladu s článkem 10 směrnice 70/156/EHS.

▼B

6.2	Obecně tato ověření se omezují na měření rozměrů, avšak je-li to nutné, podrobí se vozidla zkouškám podle bodu 5.

▼M4

7. ÚPRAVY TYPU A ZMĚNY SCHVÁLENÍ TYPU

7.1	V případě úpravy typu schváleného podle této směrnice se použije článek 5 směrnice 70/156/EHS.

▼B

►M4 8. ◄ NÁVODY

Pro každé vozidlo shodné se schváleným typem musí výrobce uvést jasným způsobem v návodu k používání vozidla:

— umístění kotevních úchytů pásů,

— typy bezpečnostních pásů, pro které jsou kotevní úchyty určeny.

▼M4

Dodatek 1

Minimální počet kotevních úchytů

Kategorie vozidla	Místa k sedění směřující dopředu				Místa k sedění směřující dozadu
	Vnější		Střední
	Přední	Ostatní	Přední	Ostatní
M1	3	3 nebo 2 Ø	3 nebo 2 *	2	2
M2 ≤ 3,5 t	3	3	3	3	2
M2& M2>3,5 t	3	3 nebo 2	3 nebo 2	3 nebo 2	2
N1, N2& N3	3	2 nebo 0 #	3 nebo 2 *	2 nebo 0 #	—

Vysvětlivky ke značkám:

2: dva dolní úchyty, které umožňují montáž bezpečnostního pásu typu B, nebo, když to požaduje příloha XV směrnice 77/541/EHS, typu Br, Br3, Br4m nebo Br4Nm.

3: dva dolní úchyty a jeden horní úchyt, které umožňují montáž bezpečnostního pásu typu A, nebo, když to požaduje příloha XV směrnice 77/541/EHS, typu Ar, Ar4m nebo Ar4Nm.

Ø vztahuje se k bodu 4.3.3 (jsou přípustné dva úchyty, pokud je sedadlo na kraji uličky).

*: vztahuje se k bodu 4.3.4 (jsou přípustné dva úchyty, pokud je čelní sklo mimo vztažnou zónu).

#: vztahuje se k bodu 4.3.5 a 4.3.6 (na exponovaných místech k sedění jsou požadovány dva úchyty).

vztahuje se k bodu 4.3.7 (jsou přípustné dva úchyty, pokud se ve vztažné zóně nic nenachází).

Vztahuje se k bodu 4.3.10 (zvláštní ustanovení pro horní podlaží vozidla).

Dodatek 2

Umístění dolních kotevních úchytů – pouze požadavky na úhly

Sedadlo		M1	Jiná než M1
Přední#	na straně spony (α2)	45°–80°	30°–80°
	na jiné straně, než je spona (α1)	30°–80°	30°–80°
	konstantní úhel	50°–70°	50°–70°
	lavicové sedadlo – na straně spony (α2)	45°–80°	20°–80°
	lavicové sedadlo – na jiné straně, než je spona (α1)	30°–80°	20°–80°
	seřiditelné sedadlo s úhlem opěradla sedadla < 20°	45°–80° (α2)* 20°–80° (α1)*	20°–80°
Zadní#		30°–80°	20°–80°Ψ
Sklopné	Nevyžaduje se žádný kotevní úchyt. Pokud je na vozidle: viz požadavky na úhly pro přední a zadní sedadla.