EVROPSKÁ KOMISE

V Bruselu dne 24.4.2025

COM(2025) 180 final

2025/0097(COD)

Balíček předpisů o technické způsobilosti vozidel

Návrh

SMĚRNICE EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY,

kterou se mění směrnice 2014/45/EU o pravidelných technických prohlídkách motorových vozidel a jejich přípojných vozidel a směrnice 2014/47/EU o silničních technických kontrolách užitkových vozidel provozovaných v Unii

(Text s významem pro EHP)

{SEC(2025) 119 final} - {SWD(2025) 96 final} - {SWD(2025) 97 final} - {SWD(2025) 98 final} - {SWD(2025) 99 final}

DŮVODOVÁ ZPRÁVA

1.SOUVISLOSTI NÁVRHU

•Odůvodnění a cíle návrhu

Tato důvodová zpráva je připojena k návrhu na revizi dvou směrnic:

1)Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2014/45/EU o pravidelných technických prohlídkách motorových vozidel a jejich přípojných vozidel 1 ;

2)Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2014/47/EU o silničních technických kontrolách užitkových vozidel provozovaných v Unii 2 .

Silniční doprava hraje zásadní roli při propojování podniků a spotřebitelů po celé EU, usnadňuje obchod a podporuje hospodářský růst a zaměstnanost. Je však také zdrojem některých problémů, jako jsou dopravní nehody a znečištění ovzduší.

Dopravní nehody jsou jedním z nejničivějších důsledků silniční dopravy, který společnosti způsobuje značné náklady. Hlavními příčinami dopravních nehod jsou nepřiměřená rychlost, řízení pod vlivem alkoholu nebo omamných látek, nepozornost při řízení a různé chyby řidiče (např. špatné vyhodnocení situace nebo řízení při únavě). Mezi další příčiny patří špatný stav nebo konstrukce infrastruktury (např. kluzký povrch, nedostatečné značení a špatná údržba) a závady na vozidlech. Díky pravidlům EU pro schvalování typu a dobře propracovanému systému technických prohlídek během životnosti vozidla jsou závady na vozidlech příčinou pouze malého procenta dopravních nehod v EU. To však také znamená, že k nehodám, kterým lze předejít a které jsou způsobeny závadami na vozidlech, stále dochází. Přístup bezpečného systému vyžaduje opatření na všech těchto frontách a uznává, že různé části celého systému – včetně účastníků silničního provozu, vozidel, infrastruktury a reakce na mimořádné události – fungují společně jako celek 3 .

Emise látek znečišťujících ovzduší ze silniční dopravy jsou hlavním zdrojem oxidů dusíku (NOX), které v roce 2021 představovaly 35,5 % emisí, a mají významný podíl na emisích částic (PM) (8,1 % emisí PM2.5 a 9,5 % emisí PM10) 4 . Předpokládá se , že zejména ve městech jsou tyto podíly ještě vyšší a že vedou k vysoké expozici těmto znečišťujícím látkám ze silniční dopravy. Odhaduje se, že v roce 2018 bylo v EU až 70 000 předčasných úmrtí způsobeno emisemi ze silniční dopravy 5 . Za účelem snížení těchto emisí byla ve směrnici (EU) 2024/2881 6 stanovena revidovaná pravidla pro kvalitu vnějšího ovzduší a čistší ovzduší v Evropě. Cílem směrnice je nasměrovat EU k dosažení nulového znečištění ovzduší nejpozději do roku 2050 a zároveň více sladit normy kvality ovzduší s pokyny Světové zdravotnické organizace, které vyžadují přísnější opatření ke snížení emisí u jejich zdroje.

Tento podnět vychází z balíčku předpisů o technické způsobilosti vozidel (RWP) z roku 2014, který se skládá z následujících tří směrnic. 

·Směrnice 2014/45/EU o pravidelných technických prohlídkách vyžaduje, aby silniční vozidla byla pravidelně kontrolována s cílem zajistit splnění souboru minimálních požadavků. Vztahuje se na všechny osobní automobily, dodávkové automobily, nákladní automobily, autobusy, těžké přívěsy, rychlejší traktory a od ledna 2022 i na větší dvoukolová a tříkolová vozidla a čtyřkolky. 

·Směrnice 2014/47/EU o silničních technických kontrolách doplňuje směrnici 2014/45/EU tím, že vyžaduje, aby členské státy prováděly silniční kontroly těžkých osobních a nákladních vozidel a jejich přípojných vozidel. 

·Směrnice 2014/46/EU 7 o registračních dokladech vozidel upravuje elektronické zaznamenávání údajů o všech vozidlech registrovaných v každém členském státě a harmonizované postupy pro pozastavení registrace vozidla.

Balíček RWP z roku 2014 doplňuje požadavky na bezpečnost a ochranu životního prostředí, které musí vozidla splňovat, aby se mohla pohybovat po silnicích EU, tj. příslušné předpisy EU pro schvalování typu 8  pro motorová vozidla. Tato nařízení rovněž stanoví požadavky na dozor nad trhem s motorovými vozidly. Zaměření balíčku RWP je však jiné. Zatímco ustanovení o dozoru nad trhem mají za cíl zajistit, aby vozidla při uvedení na trh a po omezenou dobu 9 i nadále splňovala požadavky na schválení typu, a zaměřují se na povinnosti výrobce, balíček RWP se zaměřuje na zajištění toho, aby majitelé dodržovali minimální normy po celou dobu životnosti vozidla. Zatímco dozor nad trhem vyžaduje kontrolu omezeného počtu vozidel podle jednotlivých modelů, pravidelné technické prohlídky se vztahují na téměř všechna registrovaná vozidla. Proto balíček RWP doplňuje právní předpisy o dozoru nad trhem při zajišťování bezpečnosti silničního provozu a environmentální výkonnosti vozidel během jejich životnosti.

Spolu s balíčkem RWP z roku 2014 a přijetím dalších souvisejících právních předpisů EU od té doby došlo ke zlepšení technologií ve vozidlech, včetně aktivní bezpečnosti a inteligentních systémů pro podporu řízení v nových vozidlech. Navzdory tomuto pokroku se však na silnicích EU stále pohybují nebezpečná vozidla, která přispívají k nehodám, ať už jako hlavní příčina, nebo jako přispívající faktor. Některá nebezpečná vozidla jsou zjištěna při pravidelných technických prohlídkách nebo silničních kontrolách, tj. vozidla se závažnými nebo nebezpečnými nedostatky. Jiná nemusí být zjištěna buď proto, že je pravidelné technické prohlídky nebo silniční kontroly nedokážou odhalit, nebo proto, že se na ně žádné kontroly nevztahují. K těmto případům patří vozidla s bezpečnostními prvky, u nichž byly provedeny neoprávněné zásahy, a vozidla, jejichž náklad není řádně zabezpečen.

Dalším problémem jsou nedostatečné kontroly emisí látek znečišťujících ovzduší a hluku z vozidel. Některé zkušební metody používané v rámci dnešních pravidelných technických prohlídek již nejsou dostatečně citlivé, aby u moderních vozidel odhalily nevyhovující úrovně emisí, a současné zkušební postupy nejsou vhodné pro splnění cílů politiky EU v oblasti znečištění ovzduší a hluku. V současném balíčku RWP stále není zahrnuto měření emisí NOX nebo počtu částic (PN) u nových automobilů a momentálně neexistují žádná pravidla EU pro prověřování vozidel, pokud jde o případné neoprávněné zásahy u systémů následného zpracování NOX či filtrů pevných částic nebo pokud jde o jejich poruchy. Vzhledem k těmto nedostatkům je příspěvek balíčku RWP ke snížení počtu vozidel s vysokými emisemi méně účinný.

Kromě toho nejsou směrnice 2014/45/EU a 2014/47/EU účinné při prosazování pravidel přeshraniční dopravy a obchodu s vozidly v EU.

Ačkoli tyto směrnice byly mírně pozměněny prostřednictvím aktů v přenesené pravomoci 10 s cílem sladit je s aktualizovanými kategoriemi vozidel v právních předpisech o schvalování typu 11 a zavést v rámci pravidelných technických prohlídek kontroly systému eCall 12 , hlavní pravidla zůstala od roku 2014 stejná. Strategie pro udržitelnou a inteligentní mobilitu 13 vyzvala k úpravám legislativního rámce pro technické prohlídky, aby bylo zajištěno, že vozidlo po celou dobu své životnosti splňuje emisní a bezpečnostní normy, čímž by se přispělo k rámci politiky EU v oblasti bezpečnosti silničního provozu na období 2021–2030 14 a podpořily cíle Zelené dohody pro Evropu.

Cílem tohoto podnětu je dále zlepšit bezpečnost silničního provozu v EU, přispět k udržitelné mobilitě a usnadnit volný pohyb osob a zboží v EU. Níže jsou popsány cíle pro plné využití potenciálu balíčku RWP, zejména směrnic 2014/45/EU a 2014/47/EU.

1)Zajistit konzistentnost, objektivitu a kvalitu technických prohlídek dnešních i budoucích vozidel. Zejména provádění kontrol elektrických vozidel a elektronické bezpečnosti, včetně pokročilých asistenčních systémů pro řidiče (ADAS), musí být zajištěno dříve, než bude většina nových vozidel vybavených těmito systémy podrobena první pravidelné technické prohlídce. Aby se vyřešil problém, kdy v rámci stávajících zkoušek emisí není možné určit vozidla s vysokými emisemi, je třeba do pravidelných technických prohlídek a silničních kontrol zahrnout nově vyvinuté metody kontroly.

2)Výrazně omezit neoprávněné zásahy u vozidel a zlepšit odhalování vadných vozidel, jejichž bezpečnostní systémy a systémy k omezení emisí jsou vadné nebo u nich byly provedeny neoprávněné zásahy, jakož i vozidel, u nichž byly provedeny neoprávněné zásahy u počítadel ujetých kilometrů. Toho lze dosáhnout: i) zlepšením provádění zkoušek emisí (znečištění ovzduší a hluk); ii) poskytováním lepších nástrojů pro odhalování úprav bezpečnostních prvků, zejména softwaru vozidla; a iii) prováděním častějších a cílenějších kontrol. V současné době se některá vadná vozidla nekontrolují dostatečně často nebo vůbec, což umožňuje, aby tyto nedostatky nebyly odhaleny.

3)Zlepšit elektronické ukládání a výměnu příslušných údajů o identifikaci a stavu vozidla, aby se vyřešil problém nedostatečné dostupnosti údajů a usnadnilo se vzájemné uznávání ze strany donucovacích orgánů. Přesnější údaje o stavu vozidla (např. počet ujetých kilometrů) a účinná a efektivní výměna informací mezi členskými státy rovněž pomohou identifikovat vozidla, u nichž byly provedeny neoprávněné zásahy u počítadel ujetých kilometrů.

•Soulad s platnými předpisy v této oblasti politiky

Navrhovaná revize balíčku RWP, zejména směrnic 2014/45/EU a 2014/47/EU, je v souladu s cíli stanovenými v rámci politiky EU v oblasti bezpečnosti silničního provozu 15 a přispěje k dosažení cíle snížit do roku 2030 počet úmrtí a vážných zranění o 50 %. Navrhovaná revize rovněž zajistí soulad s balíčkem k bezpečnosti silničního provozu z roku 2023, tj. s návrhy na změnu směrnice o řidičských průkazech a směrnice o usnadnění přeshraniční výměny informací o dopravních deliktech v oblasti bezpečnosti silničního provozu 16 . Tento návrh stanoví pravidla pro registrační doklady vozidel, možnou budoucí digitalizaci dokladů a výměnu informací týkajících se vozidel mezi členskými státy za účelem vymáhání.

Revize je rovněž v souladu s cíli politiky EU v oblasti čistoty ovzduší, včetně cílů směrnic o kvalitě vnějšího ovzduší 17 a směrnice o národních závazcích ke snížení emisí 18 , které vyžadují, aby členské státy přijaly opatření ke snížení množství látek znečišťujících ovzduší v souladu s cíli akčního plánu pro nulové znečištění 19 .

Technické prohlídky se do značné míry opírají o předpisy pro schvalování typu 20 . Návrh je v souladu s bezpečnostními a environmentálními požadavky stanovenými v těchto předpisech a zahrnuje opatření, jejichž cílem je zajistit, aby majitelé dodržovali minimální standardy po celou dobu životnosti vozidla. Je v souladu s nařízením o obecné bezpečnosti 21 a jeho předchůdci, jakož i s emisními normami Euro, a zajistí, že jakékoli nově zavedené technické vybavení, které je v souladu s těmito předpisy, bude fungovat podle očekávání a v důsledku toho přinese očekávané výhody. Návrh zajišťuje soulad mezi prováděním pravidelných technických prohlídek a silničních kontrol a procesem schvalování typu, včetně využívání tzv. elektronických pravidelných technických prohlídek. Využití měření dálkově ovládaným zařízením v rámci silničních kontrol všech vozidel je zvláště důležité pro dohled nad trhem, protože umožňuje kontrolovat velkou část vozového parku. To poskytuje cenné informace o opakujících se problémech s konkrétními technologiemi/řešeními používanými jako součást systémů k omezení emisí, modely vozidel, modelovými roky atd. Očekávají se také synergie s novým nařízením Euro 7 22 , včetně využití funkcí palubního monitorování, které pomohou vyhodnocovat emise NOX během pravidelných technických prohlídek a silničních kontrol.

•Soulad s ostatními politikami Unie

Revize balíčku RWP, zejména směrnic 2014/45/EU a 2014/47/EU, je v souladu s nařízením o zřízení jednotné digitální brány 23 , neboť usnadňuje online přístup k informacím o vozidlech, příslušným správním postupům a asistenčním službám a službám pro řešení problémů. Přispívá také k cílům datové strategie EU 24 pro rozvoj evropských datových prostorů pro orgány veřejné správy, které mohou podpořit prosazování právních předpisů, včetně právních předpisů v oblasti bezpečnosti silničního provozu a životního prostředí. Pravidla ochrany osobních údajů se vztahují také na výměnu informací o osvědčeních o registraci vozidla a osvědčeních o technické způsobilosti vozidla, jakož i souvisejících údajů o registraci vozidla, zejména nařízení (EU) 2016/679 (obecné nařízení o ochraně osobních údajů) 25 .

Komise v současné době rovněž pracuje na podnětu pro spravedlivý a nediskriminační přístup k datům ve vozidle, která jsou pro stanice technické kontroly zásadní při plnění jejich každodenních úkolů. Tento podnět doplní akt o datech 26 o pokyny, po nichž bude případně následovat legislativní návrh, týkající se přístupu k údajům ve vozidle, funkcím a zdrojům 27 , které jsou v automobilovém průmyslu nezbytné pro poskytování služeb závislých na datech. Standardizuje příslušné soubory údajů a zajistí účinný, nediskriminační a bezpečný přístup pro poprodejní služby a služby mobility. Řada poskytovatelů služeb pro automobily, včetně společností a orgánů zabývajících se opravami a prohlídkami vozidel, vyzvala k předložení ambiciózního návrhu Komise, který by zajistil rovné podmínky a neomezený přístup k příslušným datům ve vozidle 28 . V rámci revize směrnice 2014/45/EU (a jejího prováděcího aktu o technických informacích nezbytných pro provádění technických prohlídek 29 ) budou zavedena zvláštní ustanovení usnadňující přístup k údajům potřebným pro technické prohlídky.

2.PRÁVNÍ ZÁKLAD, SUBSIDIARITA A PROPORCIONALITA

•Právní základ

Právním základem návrhu je čl. 91 odst. 1 Smlouvy o fungování EU (SFEU) 31 . Podle čl. 91 odst. 1 písm. c) SFEU má EU v oblasti dopravy pravomoc stanovit opatření ke zvýšení bezpečnosti dopravy, včetně bezpečnosti silničního provozu.

•Subsidiarita (v případě nevýlučné pravomoci) 

V oblasti technické způsobilosti má EU již pravomoc na základě platných směrnic 2014/45/EU a 2014/47/EU. Od roku 1977, kdy směrnice 77/143/EHS 32 zavedla povinnost podrobovat motorová vozidla pravidelným technickým prohlídkám, byla na úrovni EU zavedena různá opatření. Poslední změnu v této oblasti přineslo přijetí balíčku RWP v roce 2014. Nová pravidla, která mají být tímto návrhem zavedena, jsou nadále v rámci pravomocí svěřených EU podle čl. 91 odst. 1 SFEU a vzhledem k jejich vazbě na již existující rámec týkající se technické způsobilosti vozidel jich lze přiměřeně dosáhnout pouze na úrovni EU.

Vzhledem k tomu, že silniční doprava a automobilový průmysl jsou mezinárodními odvětvími, je mnohem účinnější a efektivnější řešit tyto otázky na úrovni EU než na úrovni jednotlivých států. I když se vnitrostátní postupy historicky liší, určitá minimální úroveň harmonizace při provádění kontrol vozidel a společně dohodnutá řešení výměny údajů o vozidlech mezi členskými státy jsou účinnější než mnoho nekoordinovaných vnitrostátních řešení. Díky společným pravidlům pro kontrolování moderních technologií vozidel (elektromobilů, ADAS a nejnovějších zařízení pro regulaci emisí) budou moci členské státy dosáhnout úspor z rozsahu a výrobci zkušebního vybavení budou moci působit na jednotnějším trhu. Fungování jednotného trhu se zlepší také tím, že vozidla budou podléhat podobným prohlídkám za podobných podmínek a dopravci budou mít podobné náklady a budou muset splňovat podobné minimální požadavky.

•Proporcionalita

V souladu se zásadou proporcionality stanovenou v čl. 5 odst. 4 Smlouvy o Evropské unii nepřekračují opatření v tomto návrhu rámec toho, co je nezbytné k dosažení cílů Smluv – zvýšení bezpečnosti silničního provozu, přispění k udržitelné mobilitě a usnadnění volného pohybu osob a zboží v EU.

Obecně je rozsah návrhu omezen na to, čeho lze nejlépe dosáhnout na úrovni EU, a to s cílem harmonizovat metody a rozsah kontrol. Návrh se například netýká vozidel, která se používají převážně na místní úrovni, jako jsou mopedy a traktory.

•Volba nástroje

3.VÝSLEDKY HODNOCENÍ EX POST, KONZULTACÍ SE ZÚČASTNĚNÝMI STRANAMI A POSOUZENÍ DOPADŮ

•Hodnocení ex post / kontroly účelnosti platných právních předpisů

V roce 2023 provedla Komise hodnocení balíčku RWP z roku 2014 a posoudila jeho relevanci, přidanou hodnotu pro EU, soudržnost, účinnost a efektivitu. Hodnocení dospělo k závěru, že balíček RWP byl částečně úspěšný při dosahování svých cílů, kdy přispěl ke zvýšení bezpečnosti silničního provozu a pomohl snížit emise látek znečišťujících ovzduší ze silniční dopravy. Stále však platí, že vadná vozidla nemusí vždy odhalena, neboť v některých členských státech nepodléhají některé kategorie vozidel pravidelným technickým prohlídkám nebo silničním kontrolám, případně není četnost či rozsah kontrol přizpůsoben jejich vyšším bezpečnostním a environmentálním rizikům. Zjištěné nedostatky současného balíčku RWP, zejména pak směrnic 2014/45/EU a 2014/47/EU, vyžadují, aby byly směrnice upraveny tak, že budou řešit nejen současné potřeby, ale i budoucí výzvy.

Závěry hodnocení jsou popsány níže.

1)Balíček RWP není přizpůsoben nejnovějším technologiím, jako jsou pokročilé asistenční systémy pro řidiče a elektronické bezpečnostní prvky. Chybí v něm konkrétní kontrolní postupy, které by zajistily soulad s předpisy a provádění údržby u elektrických a hybridních vozidel, včetně aktualizací softwaru. Pro efektivní získávání důležitých údajů týkajících se bezpečnosti a sledování nových čidel a funkcí by bylo nutné aktualizovat způsob provádění technických prohlídek.

2)Pokud jde o emise, je třeba upravit některé zkušební metody a technické vybavení využívané v rámci pravidelných technických prohlídek, protože již nejsou schopny odhalit nevyhovující úrovně emisí u nejnovějších vozidel se spalovacími motory. Měření opacity je zastaralé, protože nedokáže odhalit dieselová vozidla, která mají vadné filtry částic nebo u nichž byl proveden neoprávněný zásah u katalyzátoru, což má za následek vysoké emise částic a NOX. Místo toho by se měření částic a NOX mělo využívat ke kontrole novějších dieselových a benzinových vozidel, pokud jde o případné závady a neoprávněné zásahy u systémů k omezení emisí.

3)Stávající rámec pro výměnu informací o výsledcích kontrol mezi členskými státy není účinný. Ačkoli právní předpisy zmiňují možnost elektronické výměny údajů mezi orgány členských států, ne všechny země tuto možnost využívají. I když harmonizace registračních dokladů vozidel usnadnila registraci vozidel z jiných členských států a EHP, stále existuje prostor pro zlepšení procesu výměny dat a digitalizace. Obtížná může být nadále i nová registrace a existuje prostor pro zlepšení vzájemného uznávání pravidelných technických prohlídek mezi členskými státy.

4)V rámci balíčku RWP by měly být lépe využívány výhody digitální výměny dat a mělo by dojít k většímu sjednocení dokladů vozidel, aby se snížila administrativní zátěž a náklady. Kromě toho by digitální registrační doklady vozidel mohly dále usnadnit digitalizaci procesů registrace vozidel a uchovávání údajů a přispět ke snížení nákladů.

•Konzultace se zúčastněnými stranami

Konzultace měly dva cíle. Prvním cílem bylo posoudit účinnost balíčku na základě pěti hodnotících kritérií, zjistit případné problémy se stávajícím právním rámcem a na tomto základě vyvodit závěry pro budoucí opatření. Druhým cílem bylo spolupracovat se zúčastněnými stranami, aby bylo ověřeno, zda Komise stávajícím problémům rozumí, sestavit seznam možných politických opatření a posoudit jejich pravděpodobný dopad na různé kategorie zúčastněných stran.

V rámci konzultací byly rovněž shromážděny důkazy o očekávaných nákladech a přínosech zvažovaných politických opatření. Pomohly určit nedostatky v logice intervence nebo oblasti vyžadující další pozornost. Konzultační činnosti zahrnovaly veřejné konzultace (prostřednictvím počátečního posouzení dopadů a otevřené veřejné konzultace zveřejněné na portálu Komise „Podělte se o svůj názor“) a cílené konzultace, včetně průzkumů a rozhovorů. Cílené konzultace probíhaly v průběhu celého procesu hodnocení a posouzení dopadů a týkaly se všech relevantních aspektů. Průzkum a rozhovory se zaměřily na vypracování různých politických opatření k dosažení cílů stanovených v rámci revize balíčku RWP, zejména na určení a vyčíslení nákladů a potenciálního dopadu těchto opatření. Příčiny problémů a možná politická opatření balíčku RWP byly rovněž rozsáhle diskutovány se zúčastněnými stranami, např. ve skupině odborníků pro technickou způsobilost vozidel, a jsou rovněž výsledkem konzultačních činností se zúčastněnými stranami v rámci hodnocení.

•Sběr a využití výsledků odborných konzultací

•Posouzení dopadů

K tomuto návrhu je připojena zpráva o posouzení dopadů, jejíž návrh byl dne 20. listopadu 2023 předložen Výboru pro kontrolu regulace (RSB). Dne 15. prosince 2023 vydal výbor RSB k posouzení dopadů kladné stanovisko s výhradami 37 . Zpráva o posouzení dopadů byla odpovídajícím způsobem upravena tak, aby zohlednila připomínky výboru RSB. Níže jsou shrnuty analyzované možnosti politiky.

K řešení stanovených problémů byly navrženy čtyři možnosti politiky (1a, 1b, 2 a 3). Všechny možnosti politiky zahrnují následující opatření:

–přizpůsobit pravidelné technické prohlídky elektrickým vozidlům a zahrnout nové kontrolní položky prostřednictvím tzv. elektronických pravidelných elektronických prohlídek (které zahrnují kontrolu integrity softwaru systémů důležitých z hlediska bezpečnosti a emisí),

–nové metody provádění zkoušek emisí částic a NOX, které jsou nezbytné pro přizpůsobení se novějším technologiím regulace emisí a pro zjišťování vozidel s vysokými emisemi, včetně těch, u nichž byly provedeny neoprávněné zásahy,

–vyžadovat technickou prohlídku po každé významné změně například pohonného systému nebo emisní třídy,

–digitalizace osvědčení o technické způsobilosti,

–propojení vnitrostátních registrů vozidel a rozšíření souboru harmonizovaných údajů o vozidlech v těchto registrech,

–požadovat, aby členské státy zaznamenávaly údaje z počítadel ujetých kilometrů do vnitrostátních databází a v případě nové registrace je zpřístupňovaly ostatním členským státům.

Kromě společných opatření se možnost politiky 1a zaměřuje na efektivnější využívání údajů o vozidlech (registrace a stavy), včetně vydávání osvědčení o registraci v digitální podobě. Možnost politiky 1b se zaměřuje na účinnější technické kontroly s využitím technologie měření dálkově ovládaným zařízením, která pomáhá zjišťovat vozidla s potenciálně vysokými emisemi, která mohou být buď: i) zkontrolována při následné silniční kontrole bezprostředně po jejich zjištění; nebo ii) předvolána do stanice technické kontroly k provedení zkoušky emisí. Tato možnost by také: i) zrušila možnost vyjmout z pravidelných technických prohlídek motocykly; ii) vyžadovala provádění každoroční zkoušek emisí u lehkých užitkových vozidel; iii) stanovila povinnou kontrolu zabezpečení nákladu; a iv) zavedla povinné roční pravidelné technické prohlídky pro vozidla starší 10 let. Možnost politiky 1b by usnadnila volný pohyb osob tím, že by vyžadovala, aby členský stát, ve kterém je vozidlo registrováno, uznával osvědčení o pravidelné technické prohlídce vydané jiným členským státem po dobu až šesti měsíců za předpokladu, že příští pravidelná technická prohlídka bude provedena v členském státě, ve kterém je vozidlo registrováno.

Možnost politiky 2 kombinuje většinu opatření navržených v rámci možností 1a a 1b. Zahrnuje další opatření týkající se správy dat, jehož cílem je vymezit postupy a prostředky přístupu k technickým informacím o vozidle (včetně dat přímo ve vozidle). Možnost 2 také zavádí silniční kontroly lehkých užitkových vozidel.

Možnost politiky 3 je ze všech variant nejambicióznější, neboť jde ještě dále v harmonizaci rozsahu a metod technických prohlídek a vzájemného uznávání osvědčení o pravidelné technické prohlídce. Kromě opatření zahrnutých v možnosti politiky 2 možnost 3: i) rozšiřuje rozsah pravidelných technických prohlídek na všechny motocykly bez výjimky a lehké přívěsy; ii) rozšiřuje silniční kontroly na všechny motocykly; a iii) vyžaduje, aby členský stát, ve kterém je vozidlo registrováno, bez omezení uznával osvědčení o pravidelné technické prohlídce vydané v kterémkoli jiném členském státě.

Upřednostňovanou možností politiky podle zprávy o posouzení dopadů je možnost 2. Tato možnost se považuje za účinnou při dosahování zamýšlených cílů politiky, přičemž vykazuje vysokou účinnost a vysoké čisté přínosy a je přiměřená cílům podnětu. Je rovněž v souladu se zavedenými vnitrostátními politikami v této oblasti.

Očekává se, že tyto možnosti politiky přispějí ke zlepšení bezpečnosti silničního provozu v EU tím, že budou účinněji zjišťována vozidla se závažnými a nebezpečnými nedostatky, což by mělo vést ke snížení počtu dopravních nehod způsobených technickými závadami. V důsledku toho by se měl snížit počet úmrtí a zranění (vážných i lehkých). Zmíněné možnosti politiky zahrnují také další opatření přispívající k bezpečnosti silničního provozu, která se týkají lepšího provádění a prosazování právních předpisů o technické způsobilosti (např. výměna údajů mezi orgány členských států).

Odhaduje se, že ve srovnání se základním scénářem bude v rámci upřednostňované možnosti politiky 2 v období 2026–2050 zachráněno zhruba 7 000 životů a zabráněno zhruba 65 000 vážným zraněním. Ve finančním vyjádření se snížení externích nákladů spojených s dopravními nehodami odhaduje přibližně na 74,2 miliardy EUR, vyjádřeno v současné hodnotě za stejné období v porovnání se základním scénářem.

Všechny možnosti politiky také přispějí k udržitelné mobilitě snížením emisí látek znečišťujících ovzduší a hluku z vozidel. To povede ke snížení externích nákladů na tyto emise: úspory v rámci možnosti politiky 2 se odhadují na 83,4 miliardy EUR.

Všechny možnosti politiky usnadní volný pohyb osob a zboží v EU tím, že odstraní překážky pro novou registraci vozidel v jiném členském státě. Předpokládá se, že možnosti politiky 1a, 2 a 3 budou podobně účinné, zatímco u varianty 1b se očekává menší účinnost vzhledem k absenci opatření týkajících se digitálních osvědčení o registraci vozidel a dalších údajů zahrnutých v registru vozidel.

Pokud jde o odstranění překážek souvisejících s technickými prohlídkami, očekává se, že nejúčinnější možností politiky bude varianta 3, protože rozšiřuje uznávání osvědčení o pravidelné technické prohlídce vydaných v jiném členském státě – ze strany státu, ve kterém je vozidlo registrováno – na všechna vozidla v celé EU, následovaná variantami 2 a 1b (omezené uznávání osvědčení o pravidelné technické prohlídce v celé EU). Očekává se, že nejméně účinná bude možnost politiky 1a, která se spoléhá na dvoustranné dohody o uznávání osvědčení o pravidelné technické prohlídce.

•Účelnost právních předpisů a zjednodušení

Tento návrh jako součást Programu pro účelnost a účinnost právních předpisů (REFIT) 40 přispívá ke zvýšení účinnosti stávajících právních předpisů různými způsoby: i) nahrazením zastaralých metod kontroly nejmodernějšími řešeními jak při pravidelných prohlídkách, tak při silničních kontrolách, a to tím, že se bude vyžadovat používání nejnovějších měřicích technik a technologií pro účinnější odhalování velkého počtu vozidel s vysokými emisemi; ii) zavedením jednoduchých, ale smysluplných kontrol pro harmonizované posouzení bezpečnosti a environmentální výkonnosti moderních vozidel; a iii) propojením vnitrostátních databází, což by pomohlo sdílet údaje o vozidlech a přistupovat k nim, místo toho, aby se spoléhalo na komplikovanější postupy. Očekává se, že tento podnět významně omezí podvody související s emisními a bezpečnostními systémy, jakož i neoprávněné zásahy s počtem najetých kilometrů u ojetých vozidel, zejména při přeshraničním prodeji. To by vedlo k významným úsporám externích nákladů, jakož i k předcházení nákladům a škodám na straně spotřebitelů.

Uplatnění zásady „jeden přijmout – jeden zrušit“

Zásada „jeden přijmout – jeden zrušit“ kompenzuje jakoukoli novou zátěž pro občany a podniky vyplývající z návrhů Komise odstraněním rovnocenné stávající zátěže v téže oblasti politiky. Tento návrh je součástí balíčku RWP, u nějž se předpokládá, že povede k administrativním nákladům pro stanice technické kontroly a výrobce vozidel v souvislosti s opatřením týkajícím se správy dat, zatímco autoservisům, prodejcům motorových vozidel, pneuservisům a opravnám vzniknou náklady v souvislosti s opatřením týkajícím se zaznamenáváním údajů z počítadel ujetých kilometrů. Celkově se dodatečné jednorázové administrativní náklady ve srovnání se základním scénářem vycházejícím ze zásady „jeden přijmout – jeden zrušit“ v upřednostňované variantě odhadují na 218 milionů EUR v roce 2026. Pokud se vyjádří jako roční čistá současná hodnota za příslušné období, činí 25,5 milionu EUR. Kromě toho jsou zde opakující se administrativní náklady, které činí 26,4 milionu EUR ročně v porovnání se základním scénářem. Celkové dodatečné administrativní náklady (jednorázové a opakující se) vycházející ze zásady „jeden přijmout – jeden zrušit“ se tedy odhadují na 51,9 milionu EUR ročně ve srovnání se základním scénářem.

•Základní práva

Návrh obsahuje opatření, která mají přispět ke snížení úrovně emisí látek znečišťujících ovzduší z vozidel (každoroční zkoušky emisí u lehkých užitkových vozidel, každoroční kontroly vozidel starších 10 let a měření NOX během silničních kontrol pomocí měření dálkově ovládaným zařízením a měření v provozu za vozidlem). Tato opatření přispějí ke zlepšení kvality životního prostředí v souladu s článkem 37 Listiny. Přizpůsobení metod používaných při pravidelných technických prohlídkách kontrole elektrických vozidel, včetně odborné přípravy kontrolorů, a zavedení povinných kontrol zabezpečení nákladu v rámci silničních kontrol zajistí bezpečnější pracovní prostředí pro kontrolory vozidel a profesionální řidiče (článek 31). Opatření zaměřená na boj proti podvodům s počítadly ujetých kilometrů pomohou zvýšit ochranu spotřebitele v souladu s článkem 38 Listiny. Vzájemné uznávání osvědčení o technické způsobilosti a digitalizace procesu registrace přispějí k volnému pohybu a pobytu v souladu s článkem 45 Listiny. Opatření, která zajistí, aby majitelé vozidel, u nichž nebyly provedeny neoprávněné zásahy, nebyli znevýhodněni oproti majitelům vozidel, u nichž byly provedeny neoprávněné zásahy, pomohou podpořit rovnost před zákonem v souladu s článkem 3 Listiny.

Návrh obsahuje opatření týkající se zaznamenávání údajů z počítadel ujetých kilometrů, které má dopad na právo na ochranu osobních údajů při jejich ukládání a výměně. Vyžaduje, aby členské státy zaznamenávaly údaje z počítadel ujetých kilometrů do vnitrostátních databází a v případě nové registrace je zpřístupňovaly ostatním členským státům. Kromě toho zavádí požadavek, aby osvědčení o technické způsobilosti bylo vydáváno v elektronické podobě, s možností jeho vytištění v papírové podobě. Z hlediska bezpečnosti silničního provozu má automatická dostupnost osvědčení prostřednictvím sdíleného systému významné výhody, zejména pokud jde o usnadnění přeshraničních kontrol a zvýšení komfortu pro spotřebitele. Zpracování údajů související s těmito opatřeními bylo vyhodnoceno jako nezbytné a přiměřené a lze je provést pouze pro konkrétní účely uvedené v návrhu.

4.ROZPOČTOVÉ DŮSLEDKY

5.DALŠÍ PRVKY

•Plány provádění a způsoby monitorování, hodnocení a podávání zpráv

Komise bude monitorovat provádění a účinnost tohoto podnětu prostřednictvím několika opatření a souboru hlavních ukazatelů, které budou měřit pokrok při dosahování operačních cílů. Pro měření úspěšnosti podnětu jsou stanoveny následující operační cíle: i) používat nově dostupné metody kontroly v oblasti bezpečnosti a emisí; ii) propojit registry vozidel a databáze údajů z počítadel ujetých kilometrů členských států prostřednictvím společné platformy; iii) digitalizovat doklady vozidel; a iv) snížit počet vadných vozidel a vozidel, u nichž byly provedeny neoprávněné zásahy, na silnicích EU. Údaje pro hodnocení těchto operačních cílů budou vycházet z pravidelného podávání zpráv členskými státy a z ad hoc sběru údajů, včetně využití systémů výměny údajů, jako je platforma MOVE-HUB.

Po pěti letech od vstupu revidovaných právních předpisů v platnost provede Komise hodnocení, aby posoudila, do jaké míry bylo cílů podnětu dosaženo.

•Informativní dokumenty (u směrnic)

•Podrobné vysvětlení konkrétních ustanovení návrhu

Ustanovení čl. 1 odst. 1 mění článek 2 směrnice 2014/45/EU, pokud jde o oblast působnosti

Ustanovení čl. 1 odst. 2 mění článek 3 směrnice 2014/45/EU, pokud jde o definice

Ustanovení čl. 1 odst. 3 nahrazuje článek 4 směrnice 2014/45/EU, pokud jde o povinnosti

Ustanovení čl. 1 odst. 4 do směrnice 2014/45/EU vkládá nový článek 4a o zaznamenávání údajů počítadel ujetých kilometrů

Ustanovení čl. 1 odst. 5 mění článek 5 směrnice 2014/45/EU, pokud jde o lhůty a frekvence technických prohlídek

Ustanovení čl. 1 odst. 6 mění článek 6 směrnice 2014/45/EU, pokud jde o obsah a metody technických prohlídek

Ustanovení čl. 1 odst. 7 nahrazuje článek 8 směrnice 2014/45/EU, pokud jde o osvědčení o technické způsobilosti vozidla

Ustanovení čl. 1 odst. 8 mění článek 9 směrnice 2014/45/EU, pokud jde o následná opatření v případě nedostatků

V čl. 1 odst. 9 se nahrazuje článek 16 směrnice 2014/45/EU novým článkem 16 o výměně údajů mezi orgány členských států

Ustanovení čl. 1 odst. 10 mění článek 17 směrnice 2014/45/EU, pokud jde o akty v přenesené pravomoci

Ustanovení čl. 1 odst. 11 nahrazuje článek 20 směrnice 2014/45/EU, pokud jde o podávání zpráv

Ustanovení čl. 1 odst. 12 do směrnice 2014/45/EU vkládá nový článek 20a o sdělování informací Komisi

Ustanovení čl. 1 odst. 13 nahrazuje článek 22 směrnice 2014/45/EU, pokud jde o prodloužení platnosti osvědčení o technické způsobilosti v případě krize

Ustanovení čl. 2 odst. 1 nahrazuje článek 1 směrnice 2014/47/EU, pokud jde o předmět

Ustanovení čl. 2 odst. 2 mění článek 2 směrnice 2014/47/EU, pokud jde o oblast působnosti

Ustanovení čl. 2 odst. 3 mění článek 3 směrnice 2014/47/EU, pokud jde o definice

Ustanovení čl. 2 odst. 4 nahrazuje článek 4 směrnice 2014/47/EU, pokud jde o systém silničních kontrol

V čl. 2 odst. 5 se vkládá nový článek 4a o měření dálkově ovládaným zařízením

Ustanovení čl. 2 odst. 6 mění článek 5 směrnice 2014/47/EU, pokud jde o procentuální podíl kontrolovaných vozidel

Ustanovení čl. 2 odst. 7 mění článek 6 směrnice 2014/47/EU, pokud jde o systém hodnocení rizika

Ustanovení čl. 2 odst. 8 mění článek 7 směrnice 2014/47/EU, pokud jde o povinnosti

Ustanovení čl. 2 odst. 9 nahrazuje článek 9 směrnice 2014/47/EU, pokud jde o výběr vozidel pro prvotní silniční technickou kontrolu

Ustanovení čl. 2 odst. 10 mění článek 10 směrnice 2014/47/EU, pokud jde o obsah a metody silničních technických kontrol

Písmena a) a c) se mění tak, aby byla v souladu se změnami týkajícími se osvědčení o technické způsobilosti a požadavků na zabezpečení nákladu.

Ustanovení čl. 2 odst. 11 nahrazuje článek 13 směrnice 2014/47/EU, pokud jde o kontrolu zabezpečení nákladu

Ustanovení čl. 2 odst. 12 směrnice 2014/47/EU nahrazuje článek 14 směrnice 2014/47/EU, pokud jde o následná opatření v případě závažných nebo nebezpečných nedostatků

Ustanovení čl. 2 odst. 13 mění článek 16 směrnice 2014/47/EU, pokud jde o protokol o kontrole a databáze silničních technických kontrol

Ustanovení čl. 2 odst. 14 směrnice 2014/47/EU mění článek 18 směrnice 2014/47/EU, pokud jde o spolupráci mezi členskými státy.

Ustanovení čl. 2 odst. 15 vkládá do směrnice 2014/47/EU nový článek 18a o výměně údajů mezi orgány členských států

Ustanovení čl. 2 odst. 16 nahrazuje článek 20, pokud jde o sdělování informací Komisi

Ustanovení čl. 2 odst. 17 směrnice 2014/47/EU mění článek 21 směrnice 2014/47/EU, pokud jde o akty v přenesené pravomoci

Ustanovení čl. 2 odst. 18 nahrazuje článek 24 směrnice 2014/47/EU, pokud jde o podávání zpráv.

Příloha I mění následující přílohy směrnice 2014/45/EU.

·Příloha I – MINIMÁLNÍ POŽADAVKY TÝKAJÍCÍ SE OBSAHU A DOPORUČENÝCH METOD TECHNICKÝCH PROHLÍDEK

·Příloha III – MINIMÁLNÍ POŽADAVKY TÝKAJÍCÍ SE ZAŘÍZENÍ A VYBAVENÍ PRO PROVÁDĚNÍ TECHNICKÝCH PROHLÍDEK

·Příloha IV – MINIMÁLNÍ POŽADAVKY TÝKAJÍCÍ SE ZPŮSOBILOSTI, ODBORNÉ PŘÍPRAVY A CERTIFIKACE KONTROLORŮ

Příloha II mění následující přílohy směrnice 2014/47/EU.

·Příloha II – ROZSAH SILNIČNÍCH TECHNICKÝCH KONTROL

·Příloha III – ZABEZPEČENÍ NÁKLADU

První věta v kapitole II oddílu 3 se mění tak, aby pravidla pro kontrolu konkrétních položek zabezpečení nákladu uvedených v tabulce 1 byla povinná.

·Příloha IV – PODROBNĚJŠÍ TECHNICKÁ ZPRÁVA O SILNIČNÍ KONTROLE ZAHRNUJÍCÍ KONTROLNÍ SEZNAM

·Příloha V – STANDARDNÍ FORMULÁŘ PRO PODÁVÁNÍ ZPRÁV KOMISI

2025/0097 (COD)

Návrh

SMĚRNICE EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY,

kterou se mění směrnice 2014/45/EU o pravidelných technických prohlídkách motorových vozidel a jejich přípojných vozidel a směrnice 2014/47/EU o silničních technických kontrolách užitkových vozidel provozovaných v Unii

(Text s významem pro EHP)

EVROPSKÝ PARLAMENT A RADA EVROPSKÉ UNIE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie, a zejména na čl. 91 odst. 1 této smlouvy,

s ohledem na návrh Evropské komise,

po postoupení návrhu legislativního aktu vnitrostátním parlamentům,

s ohledem na stanovisko Evropského hospodářského a sociálního výboru 43 ,

s ohledem na stanovisko Výboru regionů 44 ,

v souladu s řádným legislativním postupem,

vzhledem k těmto důvodům:

(1)Ustanovení týkající se technických prohlídek jsou součástí právních předpisů Unie již několik desetiletí. Jsou však předmětem postupné harmonizace. Právní předpisy Unie v této oblasti byly naposledy revidovány v roce 2014 v rámci „balíčku předpisů o technické způsobilosti vozidel“ 45 .. V zájmu lepšího prosazování se průběžnými revizemi těchto pravidel postupně rozšiřoval okruh vozidel, která mají být kontrolována, a rozsah harmonizovaných pravidel, včetně pravidel pro silniční kontroly a registrační doklady vozidel. Tyto revize upřesňovaly a aktualizovaly požadované metody kontroly, postupy a související dokumenty tak, aby odrážely technologický pokrok.

(2)Směrnice 2014/45/EU stanoví minimální obsah a frekvenci technických prohlídek pro každou kategorii vozidel, s výjimkou motocyklů, kde mají členské státy větší volnost. Tato směrnice rovněž stanoví minimální požadavky na nezávislost stanic technické kontroly a odbornou přípravu kontrolorů, zkušební vybavení a obsah osvědčení o technické způsobilosti. Platnost tohoto osvědčení, jakož i jakéhokoli jiného dokladu o kontrole, musí být členskými státy uznána pro účely volného oběhu a nové registrace vozidla již registrovaného v jiném členském státě.

(3)Směrnice 2014/47/EU doplňuje směrnici 2014/45/EU tím, že požaduje, aby členské státy prováděly silniční kontroly těžkých užitkových vozidel nad 3,5 tuny, včetně autobusů, nákladních automobilů a jejich přípojných vozidel, s cílem zkontrolovat každoročně 5 % vozového parku Unie. Tyto kontroly zahrnují prvotní silniční kontrolu, a pokud to kontrolor považuje za nezbytné, podrobnější silniční technickou kontrolu. Položky kontrolované při podrobných kontrolách jsou stejné jako položky kontrolované při pravidelných prohlídkách a mohou zahrnovat také kontrolu zabezpečení nákladu. Pokud je při silniční kontrole zjištěn závažný nebo nebezpečný nedostatek, je členský stát, v němž byla kontrola provedena, povinen informovat členský stát, ve kterém je vozidlo registrováno, aby si vynutil opravu vozidla, které bylo dočasně vyřazeno z provozu.

(4)Vzhledem k rychlému technologickému pokroku jsou některá současná pravidla pro provádění kontrol vozidel již zastaralá a měla by být změněna tak, aby odpovídala novějším technologiím a vozidlům. Rámec pro provádění kontrol by měl dále přispět ke snížení emisí z dopravy a k urychlení a využití digitalizace v odvětví dopravy. Tento rámec by měl být také lépe přizpůsoben vývoji v oblasti technologie vozidel, složení vozového parku a metodám kontroly.

(5)Digitální transformace je jednou z priorit Unie. V souvislosti s aktualizací stávajících pravidel pro provádění kontrol vozidel je rovněž důležité harmonizovat, zjednodušit a digitalizovat správní postupy a odstranit zbývající překážky volného pohybu. Mezi tyto překážky patří neuznávání pravidelných technických prohlídek prováděných v jiných členských státech, než je členský stát, ve kterém je vozidlo registrováno. To může bránit volnému pohybu osob v rámci Unie a jejich právu usadit se v jiném členském státě, než ve kterém je vozidlo aktuálně registrováno.

(6)Některé ze současných metod kontroly emisí jsou nevhodné pro provádění kontrol u vozidel s moderní technologií regulace emisí látek znečišťujících ovzduší a nízkými základními emisemi. Existuje také potenciál pro další snížení emisí znečišťujících látek prostřednictvím vhodnějších zkoušek a kontrol. Uplatňování nejlepších dostupných metod kontroly by členským státům pomohlo dosáhnout přísnějších norem kvality ovzduší, konkrétně mezních hodnot pro ochranu lidského zdraví stanovených směrnicí Evropského parlamentu a Rady (EU) 2024/2881 46 , zejména pro jemné částice a oxidy dusíku (NOX).

(7)Počet úmrtí a vážných zranění na silnicích v Unii zůstává na nepřijatelně vysoké úrovni, kdy v roce 2023 zemřelo 20 400 osob. Proto je třeba přijmout další opatření, aby bylo dosaženo cílů v oblasti bezpečnosti silničního provozu stanovených v rámci politiky EU v oblasti bezpečnosti silničního provozu na období 2021–2030 47 .

(8)Kontrola technické způsobilosti motocyklů má jednoznačný přínos pro bezpečnost silničního provozu. O tom svědčí i počet členských států, které již motocykly do svých systémů technických prohlídek zařadily. V důsledku toho je současná možnost výjimky pro motocykly s objemem motoru nad 125 cm3 již nevhodná a pravidelné prohlídky by měly být pro tato vozidla povinné bez výjimky.

(9)Podle zpětné vazby získané od členských států a zástupců průmyslu se ukázalo, že stávající právní požadavky, jejichž cílem je zajistit, aby stanice technické kontroly měly k dispozici technické údaje potřebné k provádění pravidelných technických prohlídek, jsou neúčinné. Je proto nezbytné stanovit, že minimální soubor informací by měl být bezplatně a bez zbytečného odkladu zpřístupněn příslušným orgánům, které by pak měly zajistit, aby byl nezbytný přístup k těmto informacím poskytnut i jimi pověřeným stanicím technické kontroly.

(10)Členský stát, ve kterém je vozidlo registrováno, by měl uznat dočasné osvědčení o technické způsobilosti vydané jiným členským státem na dobu až šesti měsíců za předpokladu, že následná pravidelná technická prohlídka je provedena v členském státě, ve kterém je vozidlo registrováno. To přispěje k usnadnění volného pohybu osob, přičemž bude dodržen základní požadavek, že vozidla musí být obecně kontrolována v členském státě, ve kterém jsou registrována.

(11)Ze stejného důvodu by měl mít členský stát, ve kterém je vozidlo registrováno, možnost rozhodnout se, zda uzná osvědčení o technické způsobilosti vydané jiným členským státem. Pokud tak učiní, měl by o tom informovat ostatní členské státy a Komisi. Příslušná osvědčení o technické způsobilosti by měla být všemi členskými státy považována za rovnocenná osvědčením vydaným členským státem, ve kterém je vozidlo registrováno.

(12)V rámci boje proti podvodům spojeným s počtem najetých kilometrů u ojetých vozidel je součástí pravidelných technických prohlídek i záznam údajů z počítadel ujetých kilometrů. Účinnost tohoto opatření je však omezená, protože první kontrola se ve většině členských států provádí až po čtyřech letech od první registrace a v mnoha z nich následně pouze každé dva roky. V zájmu dalšího boje proti podvodům s počítadly ujetých kilometrů by členské státy měly zajistit, aby se údaje z těchto počítadel zjišťovaly vždy, když poskytovatel služeb provádí údržbu nebo opravu vozidla, a aby se tyto údaje zaznamenávaly do vnitrostátní databáze nebo registru. Členské státy by měly tyto údaje zpřístupnit v anonymizované podobě kontrolorům, příslušným orgánům a držiteli osvědčení o registraci. Kromě toho by členské státy měly od výrobců vyžadovat, aby každé tři měsíce předávali údaje z počítadel ujetých kilometrů připojených vozidel. Aby mohli spotřebitelé odhalit podvody s počítadly ujetých kilometrů ještě před koupí vozidla, měly by členské státy rovněž informovat spotřebitele o dostupnosti historických záznamů z počítadla ujetých kilometrů držiteli osvědčení o registraci, zejména v souvislosti s prodejem vozidla. Aby se zvýšila dostupnost statistik o používání vozidel bez dodatečné zátěže pro vnitrostátní správní orgány, pokud jde o podávání zpráv, měly by členské státy zpřístupnit údaje z počítadel ujetých kilometrů v anonymizované podobě vnitrostátním statistickým úřadům a Komisi (Eurostatu).

(13)Přestože jsou elektrická vozidla, včetně hybridních elektrických vozidel, v provozu již mnoho let a jejich počet neustále roste, neexistují žádná harmonizovaná pravidla pro technické prohlídky vysokonapěťových systémů těchto vozidel, což vede k tomu, že členské státy vypracovávají různé kontrolní postupy. Aby byl zajištěn bezpečný provoz těchto vozidel po celou dobu jejich životnosti a aby se předešlo protichůdným kontrolním postupům v členských státech, měly by být příslušné kontrolované položky zahrnuty do minimálních požadavků na obsah kontrol a doporučené metody jejich provádění.

(14)Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2019/2144 48 vyžaduje instalaci různých pokročilých asistenčních systémů pro řidiče, které mají zabránit nehodám a snížit počet obětí a těžkých zranění. Očekávaných přínosů však nebude dosaženo, pokud časem dojde ke zhoršení funkčnosti těchto systémů nebo pokud u nich budou prováděny neoprávněné zásahy. Proto by tyto nové elektronické systémy měly být zahrnuty do pravidelných prohlídek a silničních kontrol, aby se zajistilo, že budou mít očekávané přínosy z hlediska bezpečnosti. Pro zajištění bezpečného provozu automatizovaných vozidel a provádění kontrol elektronických bezpečnostních systémů po celou dobu jejich životnosti by měly být příslušné kontrolované položky zahrnuty do minimálních požadavků na obsah kontrol a doporučené metody jejich provádění stanovených v příslušných přílohách směrnic 2014/45/EU a 2014/47/EU.

(15)Přestože silniční doprava významně přispívá k emisím škodlivých látek znečišťujících ovzduší, a to zejména NOX a jemných částic, současné metody provádění zkoušek emisí výfukových plynů nejsou přizpůsobeny novějším vozidlům a technologiím. Doporučení Komise (EU) 2023/688 49 bylo prvním krokem k harmonizaci měření počtu částic při technických prohlídkách. V zájmu veřejného zdraví, ochrany životního prostředí a spravedlivé hospodářské soutěže by příslušné položky, které mají být kontrolovány při pravidelných technických prohlídkách stanovených v přílohách směrnic 2014/45/EU a 2014/47/EU, měly nyní zahrnovat měření počtu částic a měření NOX.

(16)Starší vozidla mají obvykle více závad, častěji se účastní nehod a představují vyšší podíl vozidel s vysokými emisemi. Každoroční kontrola starších osobních a lehkých užitkových vozidel může významně přispět ke snížení počtu nehod a škodlivých emisí. Osobní a lehká užitková vozidla by proto měla být kontrolována každoročně nejpozději po 10 letech od data první registrace.

(17)Vzhledem k tomu, že lehká užitková vozidla jsou využívána intenzivněji než osobní automobily, navíc často v hustě obydlených oblastech, měla by se u nich zkouška emisí provádět každoročně po uplynutí jednoho roku od data první registrace.

(18)Kromě plánovaných pravidelných technických prohlídek by vozidla měla být podrobena technické prohlídce také tehdy, pokud byly provedeny významné změny či úpravy bezpečnostních nebo environmentálních systémů a součásti vozidla. To zahrnuje případy, kdy dojde ke změně kategorie vozidla nebo úrovně emisí, například po instalaci filtru pevných částic nebo při přestavbě vozidla na alternativní palivo.

(19)Pro usnadnění digitální transformace a snížení nákladů stanic technické kontroly by měla být osvědčení o technické způsobilosti vydávána ve standardizované elektronické podobě. Osobě, která předala vozidlo k prohlídce, by měla být na požádání vydána také tištěná verze osvědčení o technické způsobilosti vozidla. Členské státy by měly uznávat obě podoby osvědčení, pokud dojde ke změně vlastníka vozidla nebo pokud je vozidlo nově registrováno v jiném členském státě. Z podobných důvodů by měl být protokol o podrobnější silniční kontrole vydáván v elektronické podobě.

(20)Mělo by být zajištěno, aby zpracování osobních údajů za účelem provádění této směrnice bylo v souladu s rámcem Unie pro ochranu údajů, zejména s nařízením Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/679 50 . V souladu se zásadou standardní ochrany údajů by se pro ověřování osvědčení o technické způsobilosti měly používat ověřovací techniky, které nevyžadují předávání osobních údajů uvedených na jednotlivých certifikátech.

(21)Aby bylo možné zajistit odpovídající následná opatření v případě, kdy vozidlo kvůli jednomu nebo více závažným nedostatkům neprojde pravidelnou technickou prohlídkou v jiném členském státě, než je členský stát, ve kterém je vozidlo registrováno, měly by být výsledek prohlídky a lhůta pro následnou prohlídku oznámeny členskému státu, ve kterém je vozidlo registrováno, a zaznamenány v registru vozidel. Lhůta pro následnou prohlídku by neměla být delší než dva měsíce a měla by být provedena v jednom z uvedených členských států. Aby se předešlo bezprostřednímu ohrožení bezpečnosti silničního provozu nebo životního prostředí v případě, že vozidlo neprošlo pravidelnou technickou prohlídkou z důvodu jednoho nebo více nebezpečných nedostatků, měl by mít členský stát nebo příslušný orgán možnost rozhodnout, že dané vozidlo nesmí být používáno na veřejných pozemních komunikacích, a požádat členský stát, ve kterém je vozidlo registrováno, o pozastavení povolení k provozu vozidla na pozemních komunikacích, dokud nebudou nedostatky odstraněny. Pozastavení by mělo být zaznamenáno v registru vozidel členského státu, ve kterém je vozidlo registrováno.

(22)Neoprávněné zásahy u jakýchkoli součástí vozidla nebo manipulace s nimi by měly být považovány za závažný nebo nebezpečný nedostatek, a proto by měly být trestány účinnými, přiměřenými, odrazujícími a nediskriminačními sankcemi.

(23)Současné požadavky stanovené ve směrnicích 2014/45/EU a 2014/47/EU, pokud jde o vzájemnou spolupráci členských států při provádění těchto směrnic, neumožňují členským státům kontrolovat právní a technický stav vozidla v přeshraničních situacích. Pro zajištění větší účinnosti, a to i v takovýchto situacích, by si členské státy měly při provádění směrnice systematičtěji poskytovat vzájemnou součinnost. Proto je nezbytné stanovit pravidla pro výměnu informací a údajů o vozidlech, aby si členské státy mohly vzájemně nahlížet do svých registrů vozidel a databází technických prohlídek, včetně obsahu osvědčení o technické způsobilosti a protokolů o silniční technické kontrole.

(24)Pro výměnu informací o vozidlech registrovaných v Unii vyvinula Komise platformu pro výměnu zpráv MOVE-HUB, která propojuje vnitrostátní elektronické registry členských států 51 . Platforma v současné době zabezpečuje propojení registrů podniků silniční dopravy (ERRU), registrů řidičských průkazů (RESPER), registrů pro výcvik řidičů z povolání (ProDriveNet), registrů karet tachografu řidiče (TACHOnet) a oznamování závad při silničních kontrolách vozidel (RSI) 52 .

(25)Funkce platformy MOVE-HUB by měly být rozšířeny tak, aby umožňovaly nezbytnou výměnu informací a údajů o vozidlech pro účely směrnic 2014/45/EU a 2014/47/EU. Členské státy by proto měly propojit své elektronické systémy obsahující informace o osvědčeních o technické způsobilosti a historické záznamy z počítadel ujetých kilometrů s platformou MOVE-HUB. Výměna informací a údajů prostřednictvím platformy MOVE-HUB by měla být funkční do jednoho roku po přijetí příslušných prováděcích aktů podle článku 16 směrnice 2014/45/EU a článku 18a směrnice 2014/47/EU.

(26)Krize způsobené závažnými událostmi uvnitř nebo vně Unie mohou významně narušit fungování jejího systému kontrol technické způsobilosti vozidel. V době krize by členské státy měly mít možnost prodloužit platnost osvědčení o technické způsobilosti, včetně dočasných osvědčení o technické způsobilosti. Se souhlasem Komise by mělo být členským státům umožněno prodloužit správní platnost osvědčení o technické způsobilosti a dočasných osvědčení o technické způsobilosti, kterým končí platnost, o šest měsíců. Pokud krize přetrvává, mělo by být možné platnost dále prodloužit.

(27)Vzhledem k rostoucímu počtu lehkých užitkových vozidel provozovaných v Unii by měla tato vozidla v zájmu podpory rovných podmínek pro provozovatele v celé Unii a dalšího zlepšení jejich bezpečnosti a environmentální výkonnosti rovněž podléhat silničním kontrolám.

(28)Při silničních kontrolách je účinným opatřením pro zjišťování vozidel s vysokými emisemi kontrola emisí z výfuku u velkého počtu vozidel pomocí zařízení pro měření dálkově ovládaným zařízením. Ve srovnání s povinnými kontrolními metodami výrazně zvyšuje pravděpodobnost zjištění nevyhovujících vozidel. Členské státy by proto měly systematicky využívat zařízení pro měření dálkově ovládaným zařízením ke kontrole velkých částí vozového parku v reálných podmínkách na silnicích. Hodnoty zjištěné v rámci jednoho samostatného měření dálkově ovládaným zařízením, které naznačují přítomnost vysokých emisí nad zákonné limity, mohou souviset s různými faktory, jako je dočasné zrychlení nebo studený motor. Opakovaná měření, která systematicky poukazují na výrazně vyšší než průměrné emise, by však mohla naznačovat, že má systém k omezení emisí závady nebo že u něj byly provedeny neoprávněné zásahy, například že s ním bylo manipulováno. Vzhledem k tomu, že tyto závady a úpravy způsobují nadměrné emise, které představují riziko pro lidské zdraví a životní prostředí, měly by být odstraněny a jakýkoli neoprávněný zásah by měl být sankcionován.

(29)V důsledku toho by tato kontrola pomocí měření dálkově ovládaným zařízením měla být součástí systému silničních kontrol každého členského státu. Aby byla kontrola účinná, měl by každý členský stát kontrolovat nejméně 30 % svého registrovaného vozového parku motorových vozidel, včetně automobilů a motocyklů. Na základě těchto údajů z měření dálkově ovládaným zařízením by členské státy měly kontrolovat emise plynů z výfuku a hladinu hluku u každého vozidla, u něhož existuje podezření, že jeho emise překračují dvojnásobek průměrné hladiny hluku u podobných vozidel nebo o více než 3 dB průměrnou hladinu. Tato kontrola by mohla být provedena při silniční kontrole bezprostředně po měření dálkově ovládaným zařízením nebo ve stanici technické kontroly v členském státě, ve kterém je vozidlo registrováno. U vozidel registrovaných v jiném členském státě by měl příslušný orgán, kde proběhlo měření dálkově ovládaným zařízením, oznámit výsledek měření a výsledek případné následné silniční kontroly příslušnému orgánu členského státu, ve kterém je vozidlo registrováno.

(30)Směrnice 2014/47/EU stanoví minimální podíl těžkých užitkových vozidel, který má být v Unii každoročně podroben silniční kontrole, ale nestanovuje žádný cíl na úrovni členských států, takže je obtížné zajistit, aby byl tento minimální podíl dodržován. Aby se zajistilo, že silniční kontroly užitkových vozidel přispějí ke zvýšení bezpečnosti silničního provozu a snížení znečištění ovzduší v celé Unii, měl by každý členský stát každoročně provést celkový počet prvotních silničních technických kontrol, který odpovídá alespoň 5 % celkového počtu těžkých užitkových vozidel registrovaných na jeho území.

(31)V zájmu podpory digitální transformace a snižování nákladů v odvětví dopravy by členské státy měly požadovat, aby jejich příslušné orgány přijímaly elektronické doklady o silničních kontrolách.

(32)Vzhledem k tomu, že nedostatečné nebo nebezpečné zabezpečení nákladu může vážně ohrozit bezpečnost silničního provozu a životní prostředí, měly by být kontroly zabezpečení nákladu povinnou součástí silničních kontrol ve všech členských státech.

(33)Za účelem zajištění jednotných podmínek k provedení této směrnice by měly být Komisi svěřeny prováděcí pravomoci, aby stanovila: a) soubor technických informací a údajů nezbytných pro provádění technických prohlídek, které musí být zpřístupněny příslušným orgánům, b) prvky interoperability a bezpečnostní opatření týkající se QR kódů zaváděných na osvědčeních o technické prohlídce, c) nezbytné prvky a požadavky týkající se formátu a obsahu vyměňovaných informací a údajů a d) formát, v němž mají být sdělovány údaje o pravidelných prohlídkách a silničních kontrolách. Tyto pravomoci by měly být vykonávány v souladu s nařízením Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 182/2011 53 .

(34)Za účelem dosažení cílů této směrnice, zejména za účelem přizpůsobení příloh směrnic 2014/45/EU a 2014/17/EU případnému technickému, provoznímu nebo vědeckému pokroku, by měla být na Komisi přenesena pravomoc přijímat akty v souladu s článkem 290 SFEU, kterými se a) stanoví metody měření počtu částic (PN) u zážehových motorů a měření NOX u vznětových a zážehových motorů; a b) stanoví společné mezní hodnoty pro emise výfukových plynů nebo hluku nebo pro obojí, které by se měly používat ke zjišťování vozidel s vysokými emisemi. Je obzvláště důležité, aby Komise v rámci přípravné činnosti vedla odpovídající konzultace, a to i na odborné úrovni, a aby tyto konzultace probíhaly v souladu se zásadami stanovenými v interinstitucionální dohodě ze dne 13. dubna 2016 o zdokonalení tvorby právních předpisů 54 . Pro zajištění rovné účasti na vypracovávání aktů v přenesené pravomoci by zejména měly Evropský parlament a Rada obdržet veškeré dokumenty současně s odborníky z členských států a jejich odborníci by měli mít automaticky přístup na zasedání skupin odborníků Komise, jež se věnují přípravě aktů v přenesené pravomoci.

(35)Cílů této směrnice, totiž zvýšení bezpečnosti silničního provozu, usnadnění volného pohybu osob a snížení emisí znečišťujících látek, nemůže být uspokojivě dosaženo na úrovni jednotlivých členských států, neboť vnitrostátní předpisy upravující tyto kontroly vozidel by vedly k rozdílným požadavkům. Těchto cílů lze proto lépe dosáhnout na úrovni Unie stanovením minimálních společných požadavků a harmonizovaných pravidel týkajících se pravidelných technických prohlídek a silničních technických kontrol vozidel provozovaných v Unii. Unie proto může přijmout opatření v souladu se zásadou subsidiarity stanovenou v článku 5 Smlouvy o Evropské unii. V souladu se zásadou proporcionality podle uvedeného článku nepřekračuje tato směrnice rámec toho, co je nezbytné pro dosažení těchto cílů.

(36)Ačkoli jsou údaje o fungování režimů technických prohlídek k dispozici na vnitrostátní úrovni, na úrovni Unie tyto údaje k dispozici nejsou. Tento nedostatek údajů brání analýze a hodnocení systému technických prohlídek. Aby se tyto nedostatky odstranily, měly by členské státy při provádění směrnice 2014/45/EU pravidelně předkládat Komisi klíčové údaje o počtu stanic technické kontroly v každém členském státě, celkovém počtu zkontrolovaných vozidel v jednotlivých kategoriích, kontrolovaných oblastech, nevyhovujících položkách a informace o technických prohlídkách vozidel registrovaných v jiném členském státě. Pokud jde o silniční kontroly, měly by se omezit a zjednodušit současné povinnosti členských států podávat zprávy a vyžadovat méně časté oznamování informací.

(37)Aby se minimalizovala administrativní zátěž a zároveň zajistila užitečnost vykazovaných informací, měly by členské státy podávat zprávy o provádění směrnic 2014/45/EU a 2014/47/EU každé tři roky.

(38)Systém technických prohlídek má přímý dopad na bezpečnost silničního provozu, hluk a emise, a měl by být proto pravidelně přezkoumáván. Na základě informací od orgánů členských států by Komise měla Evropskému parlamentu a Radě předložit zprávu o účinnosti ustanovení směrnice 2014/45/EU, včetně ustanovení o rozsahu, frekvenci technických prohlídek a uznávání dočasných osvědčení o technické způsobilosti, a směrnice 2014/47/EU, včetně ustanovení o měření dálkově ovládaným zařízením.

(39)Evropský inspektor ochrany údajů byl konzultován v souladu s čl. 42 odst. 1 nařízení (EU) 2018/1725 a vydal stanovisko dne [DD/MM/RRRR].

(40)Členské státy se v souladu se společným politickým prohlášením členských států a Komise ze dne 28. září 2011 o informativních dokumentech 55 zavázaly, že v odůvodněných případech doplní oznámení o opatřeních přijatých za účelem provedení směrnice ve vnitrostátním právu o jeden či více dokumentů s informacemi o vztahu mezi jednotlivými složkami směrnice a příslušnými částmi vnitrostátních nástrojů přijatých za účelem provedení směrnice ve vnitrostátním právu. V případě této směrnice považuje normotvůrce předložení těchto dokumentů za odůvodněné.

(41)Směrnice 2014/45/EU a 2014/47/EU by proto měly být odpovídajícím způsobem změněny,

PŘIJALY TUTO SMĚRNICI:

Článek 1

Změny směrnice 2014/45/EU

Směrnice 2014/45/EU se mění takto:

1)článek 2 se mění takto:

a)v odstavci 1 se šestá odrážka nahrazuje tímto:

„–    dvoukolová nebo tříkolová vozidla – kategorie vozidel L3e, L4e, L5e a L7e s objemem motoru větším než 125 cm3, nebo s maximálním trvalým jmenovitým nebo netto výkonem vyšším než 11 kW;

–    kolové traktory kategorií T1b, T2b, T3b, T4.1b, T4.2b a T4.3b, které se používají především na veřejných pozemních komunikacích, s maximální konstrukční rychlostí vyšší než 40 km/h.;“

b)v odstavci 2 se zrušuje sedmá odrážka;

2)článek 3 se mění takto:

a)vkládá se nový bod 6a), který zní:

„6a) „připojeným vozidlem“ jakékoli vozidlo s nainstalovaným zařízením, které je určeno k umožnění bezdrátového připojení nebo komunikace s externími zařízeními, vozidly, sítěmi nebo službami;“

b)bod 10) se nahrazuje tímto:

„10) „schválením“ postup, kterým členský stát osvědčuje, že vozidlo splňuje příslušná správní ustanovení a technické požadavky uvedené v nařízeních (EU) č. 167/2013, (EU) č. 168/2013 a (EU) 2018/858;“

c)bod 12) se nahrazuje tímto:

„12) „osvědčením o technické způsobilosti“ protokol o technické prohlídce vydaný příslušným orgánem nebo stanicí technické kontroly;“

d)vkládá se nový bod 12a), který zní:

„12a) „dočasným osvědčením o technické způsobilosti“ osvědčení o technické způsobilosti vydané příslušným orgánem nebo stanicí technické kontroly usazenou v jiném členském státě, než je členský stát, ve kterém je vozidlo registrováno, v souladu s čl. 4 odst. 3;“

3)článek 4 se nahrazuje tímto:

„Článek 4

Povinnosti

1.Každý členský stát zajistí, aby byla vozidla registrovaná na jeho území podrobována pravidelným prohlídkám v souladu s touto směrnicí.

2.Aniž jsou dotčeny odstavce 3 a 4, technické prohlídky provádí členský stát, ve kterém je vozidlo registrováno, nebo veřejný orgán, kterému dotyčný členský stát tento úkol svěřil, nebo subjekty či zařízení určené tímto členským státem a pod jeho dozorem, včetně k tomu oprávněných veřejných či soukromých subjektů.

3.V případě vozidel kategorie M1 mohou být technické prohlídky prováděny i v jiném členském státě, než je členský stát, ve kterém je vozidlo registrováno. Výsledek této technické prohlídky se zapíše do dočasného osvědčení o technické způsobilosti, které je platné šest měsíců. Příslušný orgán sdělí výsledek prohlídky členskému státu, ve kterém je vozidlo registrováno, který jej zaznamená do vnitrostátního registru vozidel. Pokud však členský stát, ve kterém je vozidlo registrováno, neuznává osvědčení o technické způsobilosti vydané dotyčným členským státem v souladu s odstavcem 4, následná technická prohlídka se provede v členském státě, ve kterém je vozidlo registrováno.

4.Kromě dočasného osvědčení o technické způsobilosti uvedeného v odstavci 3 mohou členské státy uznat i jiné osvědčení o technické způsobilosti vydané jiným členským státem, než je členský stát, ve kterém je vozidlo registrováno. V takových případech se toto osvědčení o technické způsobilosti považuje za rovnocenné osvědčení o technické způsobilosti vydanému členským státem, ve kterém je vozidlo registrováno. Členské státy, které se rozhodnou uznat osvědčení o technické způsobilosti vydané jiným členským státem, o tom informují Komisi a ostatní členské státy.

5.Komise přijme prováděcí akty, kterými upřesní soubor technických informací nezbytných pro technické prohlídky kontrolovaných položek, o používání doporučených metod technických prohlídek a o stanovení podrobných pravidel týkajících se formátu údajů a postupů pro přístup k příslušným technickým informacím. Tyto technické informace mohou zahrnovat zejména pokyny a údaje týkající se používání elektronického rozhraní vozidla, diagnostických chybových kódů a verze softwaru, jakož i popis a znázornění výstražné signalizace nebo kontrolních světel.

Tyto prováděcí akty se přijímají v souladu s přezkumným postupem podle čl. 19 odst. 2.

6.V souladu se zásadami stanovenými v nařízení (EU) 2018/858 výrobci vozidel bezplatně a bez zbytečného odkladu zpřístupní soubor technických informací uvedených v odstavci 5 příslušným orgánům, a to nediskriminačním způsobem a ve strojově čitelné podobě. Tyto příslušné orgány zpřístupní tyto technické informace jimi pověřeným stanicím technické kontroly.

7.Členské státy zajistí, aby ve vnitrostátních právních předpisech byly stanoveny povinnosti týkající se udržování vozidla ve stavu bezpečném a způsobilém k provozu na pozemních komunikacích.“;

4)vkládá se nový článek 4a, který zní:

„Článek 4a

Zaznamenávání údajů počítadel ujetých kilometrů

1.Každý členský stát přijme opatření nezbytná k tomu, aby umožnil zaznamenávání údajů počítadel ujetých kilometrů do vnitrostátní databáze nebo do vnitrostátního registru vozidel. Vyžadují, aby kromě stanic technické kontroly každý poskytovatel služeb, který vystavuje fakturu nebo jiný doklad v souvislosti s opravou nebo údržbou provedenou na vozidle, zaznamenával při provádění těchto prací údaj z počítadla ujetých kilometrů do této databáze nebo vnitrostátního registru vozidel. Členské státy rovněž vyžadují, aby výrobci vozidel předávali údaje z počítadla ujetých kilometrů u jimi vyrobených připojených vozidel, a to každé tři měsíce počínaje datem první registrace vozidla.

2.Členské státy zpřístupní historické záznamy z počítadel ujetých kilometrů u vozidel, která jsou u nich registrována, kontrolorům, držiteli osvědčení o registraci a příslušným orgánům členských států odpovědným za technické prohlídky, registraci a schvalování vozidel.

3.Členské státy přijmou vhodná opatření k informování potenciálních kupujících ojetých vozidel o dostupnosti historických záznamů z počítadla ujetých kilometrů podle odstavce 2.

4.Členské státy rovněž zpřístupní údaje počítadel ujetých kilometrů uložené ve vnitrostátních databázích a vnitrostátních registrech vozidel uvedených v odstavci 1 v anonymizované podobě obsahující pouze prvních deset znaků identifikačního čísla vozidla vnitrostátním statistickým úřadům a Komisi (Eurostatu) v souladu s články 17a a 17b nařízení (ES) č. 223/2009*.

* Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 223/2009 ze dne 11. března 2009 o evropské statistice a zrušení nařízení (ES, Euratom) č. 1101/2008 o předávání údajů, na které se vztahuje statistická důvěrnost, Statistickému úřadu Evropských společenství, nařízení Rady (ES) č. 322/97 o statistice Společenství a rozhodnutí Rady 89/382/EHS, Euratom, kterým se zřizuje Výbor pro statistické programy Evropských společenství (Úř. věst. L 87, 31.3.2009, s. 164, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2009/223/oj ).“;

5)článek 5 se nahrazuje tímto:

„Článek 5

Lhůty a frekvence technických prohlídek

1.Vozidla musí být podrobena technické prohlídce alespoň v níže uvedených intervalech, aniž je tím dotčeno období pružnosti uplatňované v členských státech podle odstavce 4:

a)vozidla kategorií M1 a N1: čtyři roky ode dne první registrace vozidla a následně každé dva roky až do uplynutí deseti let ode dne první registrace vozidla a následně jednou ročně; vozidla kategorie N1 však musí být rovněž podrobena technické prohlídce, pokud jde o položky uvedené v oddíle 8.2 přílohy I, a to jeden rok ode dne první registrace vozidla a následně jednou ročně;

b)vozidla kategorie M1 používaná jako vozidla taxislužby a záchranné služby, vozidla kategorií M2, M3, N2, N3, O3 a O4: jeden rok ode dne první registrace vozidla a následně jednou ročně;

c)kolové traktory kategorií T1b, T2b, T3b, T4.1b, T4.2b a T4.3b, které se používají především na veřejných pozemních komunikacích pro účely komerční silniční nákladní dopravy: čtyři roky ode dne první registrace vozidla a následně každé dva roky.

Pro účely prvního pododstavce písm. a) se v případě technických prohlídek uvedených v čl. 4 odst. 3 počítá datum skončení platnosti následného osvědčení o technické způsobilosti od data skončení platnosti dočasného osvědčení o technické způsobilosti vydaného na základě této prohlídky.

2.Členské státy zavedou vhodné intervaly, v nichž budou kategorie vozidel L3e, L4e, L5e a L7e s objemem motoru větším než 125 cm3 nebo s maximálním trvalým jmenovitým nebo netto výkonem vyšším než 11 kW podrobeny technické prohlídce.

3.Bez ohledu na datum poslední technické prohlídky vozidla musí být vozidla podrobena technické prohlídce, pokud byly významně změněny nebo upraveny bezpečnostní a environmentální systémy a konstrukční části vozidla.

4.Členský stát nebo příslušné orgány mohou stanovit přiměřené období, během něhož má být technická prohlídka provedena, aniž by byly překročeny intervaly stanovené v odstavci 1.“;

6)článek 6 se mění takto:

a)odstavec 1 se nahrazuje tímto:

„1.    Členské státy zajistí pro kategorie vozidel spadající do oblasti působnosti této směrnice, s výjimkou kategorií L3e, L4e, L5e a L7e, aby se technické prohlídky vztahovaly alespoň na oblasti uvedené v příloze I bodě 2.“;

b)odstavec 3 se nahrazuje tímto:

„3.    Pro kategorie vozidel L3e, L4e, L5e a L7e s objemem motoru větším než 125 cm3 nebo s maximálním trvalým jmenovitým nebo netto výkonem vyšším než 11 kW určí členské státy oblasti a položky podléhající kontrole a vhodné metody technických prohlídek.“;

c)doplňuje se nový odstavec 4, který zní:

„4.    Členský stát, ve kterém je vozidlo registrováno, může rozhodnout, že během technické prohlídky vozidla nebude vyžadovat kontrolu položek 8.1 nebo 8.2 podle bodu 3 přílohy I této směrnice, pokud toto vozidlo úspěšně absolvovalo odpovídající zkoušku výfuku nebo hlukovou zkoušku nebo obojí, kdy tato zkouška zahrnovala kontrolu položky 8.1 nebo 8.2 nebo obou těchto položek podle bodu 3 přílohy směrnice 2014/47/EU během šesti měsíců předcházejících řádnému datu technické prohlídky.“;

7)článek 8 se nahrazuje tímto:

„Článek 8

Osvědčení o technické způsobilosti vozidla

1.Členské státy zajistí, že stanice technické kontroly nebo případně příslušné orgány, které provedly technickou prohlídku vozidla, vydají osvědčení o technické způsobilosti daného vozidla, v němž jsou uvedeny alespoň standardizované prvky odpovídajících harmonizovaných kódů Unie, jak je stanoveno v příloze II. Členské státy zajistí, aby byla osvědčení o technické způsobilosti vydávána jako elektronická potvrzení atributů pro evropské peněženky digitální identity v souladu s nařízením Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 910/2014**.

Členské státy zajistí, aby osvědčení o technické způsobilosti obsahovala informace nezbytné pro ověření a potvrzení platnosti uvedených osvědčení.

Členské státy informují Komisi o důvěryhodných vydavatelích osvědčení o technické způsobilosti, která průběžně aktualizují. Komise zveřejní seznam těchto vydavatelů prostřednictvím zabezpečeného kanálu, přičemž tento seznam musí být opatřen elektronickým podpisem nebo elektronickou pečetí a musí být v podobě vhodné pro automatizované zpracování.

2.Členské státy vyžadují, aby stanice technické kontroly nebo případně příslušné orgány poskytly osobě, která předkládá vozidlo k prohlídce, na požádání potvrzenou tištěnou verzi osvědčení o technické způsobilosti. Tyto tištěné verze musí být uživatelsky vstřícné a musí obsahovat interoperabilní [čárový kód][QR kód], který umožňuje ověření jejich pravosti, platnosti a integrity. Do šesti měsíců po přijetí prováděcích aktů uvedených v odstavci 9 musí [čárový kód][QR kód] splňovat technické specifikace stanovené v těchto prováděcích aktech. Informace obsažené v osvědčení musí být rovněž uvedeny ve formátu čitelném pro člověka a musí být poskytnuty alespoň v úředním jazyce nebo úředních jazycích vydávajícího členského státu.

3.Bez ohledu na článek 5 v případě nové registrace vozidla již registrovaného v jiném členském státě uzná každý členský stát osvědčení o technické způsobilosti vydané uvedeným jiným členským státem, ať již v elektronické nebo papírové podobě, jako by toto osvědčení o technické způsobilosti vydal sám, za předpokladu, že je toto osvědčení o technické způsobilosti dosud platné, pokud jde o intervaly stanovené pro pravidelné technické prohlídky členským státem, v němž se nová registrace provádí. Členské státy sdělí Komisi a ostatním členským státům bez zbytečného odkladu každý nový vzor osvědčení o technické způsobilosti a popis souboru údajů vydávaných k osvědčením o technické způsobilosti jako elektronické atesty atributů. Komise tyto vzory a popisy souborů údajů zveřejní.

4.Kromě ustanovení odstavce 3 členské státy uznají platnost osvědčení o technické způsobilosti v elektronické nebo papírové podobě, pokud dojde ke změně vlastníka vozidla s platným dokladem o pravidelné technické prohlídce.

5.Členský stát, ve kterém je vozidlo registrováno, uzná platnost dočasného osvědčení o technické způsobilosti vydaného v jiném členském státě.

6.Stanice technické kontroly sdělí příslušnému orgánu dotčeného členského státu elektronickou cestou informace obsažené v jimi vydaných osvědčeních o technické způsobilosti vozidla. Učiní tak v přiměřené lhůtě od vydání každého osvědčení o technické způsobilosti vozidla. Členské státy stanoví období, během něhož příslušný orgán tyto informace uchová. Toto období není kratší než 36 měsíců, aniž je dotčen vnitrostátní daňový systém členských států.

7.Členské státy zajistí, aby byly kontrolorům zpřístupněny informace zahrnuté v předchozím osvědčení o technické způsobilosti.

8.Členské státy zajistí, aby byly výsledky technické prohlídky co nejdříve oznámeny nebo zpřístupněny v elektronické formě orgánu, který provedl registraci vozidla. Toto oznámení musí obsahovat informace uvedené v osvědčení o technické způsobilosti vozidla.

9.Do [datum vstupu v platnost + 2 roky] přijme Komise prováděcí akty, kterými stanoví technické specifikace a pravidla týkající se:

a)zabezpečeného vydávání a ověřování osvědčení uvedených v odstavcích 1 a 2;

b)zajištění ochrany a bezpečnosti osobních údajů;

c)stanovení společné struktury údajů v osvědčeních o technické způsobilosti;

d)vydávání a ověřování platného, zabezpečeného a interoperabilního [čárového kódu][QR kódu];

e)oznamování důvěryhodných vydavatelů osvědčení o technické způsobilosti.

Tyto prováděcí akty se přijímají v souladu s přezkumným postupem podle čl. 19 odst. 2.

________________________________

** Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 910/2014 ze dne 23. července 2014 o elektronické identifikaci a službách vytvářejících důvěru pro elektronické transakce na vnitřním trhu a o zrušení směrnice 1999/93/ES (Úř. věst. L 257, 28.8.2014, s. 73, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2014/910/oj)“;

8)článek 9 se nahrazuje tímto:

„Článek 9

Následná opatření v případě nedostatků

1.V případě pouze menších nedostatků se prohlídka považuje za úspěšnou, nedostatky se odstraní a vozidlo není podrobeno nové technické prohlídce.

2.V případě závažnějších nedostatků se prohlídka považuje za neúspěšnou. Členský stát nebo příslušný orgán rozhodne o době, po kterou může být takové vozidlo používáno, než bude podrobeno další technické prohlídce, která se uskuteční nejpozději dva měsíce po prvotní prohlídce. Výsledek prohlídky a lhůta do následné prohlídky se oznámí členskému státu, ve kterém je vozidlo registrováno, a zaznamená se do registru vozidel v souladu s čl. 3a odst. 1 směrnice Rady 1999/37/ES***. Tato následná prohlídka se může uskutečnit v členském státě, ve kterém vozidlo neprošlo prvotní prohlídkou, nebo v členském státě, ve kterém je vozidlo registrováno.

3.V případě nebezpečných nedostatků se prohlídka považuje za neúspěšnou. Členský stát nebo příslušný orgán může rozhodnout, že se dotyčné vozidlo nesmí používat na veřejných pozemních komunikacích a že platnost oprávnění k jeho provozu na pozemních komunikacích je na určitou dobu pozastavena bez potřeby nového postupu registrace. Tato žádost o pozastavení se oznámí členskému státu, ve kterém je vozidlo registrováno, a pozastavení se zaznamená do registru vozidel v souladu s čl. 3a odst. 1 směrnice 1999/37/ES. Po odstranění nedostatků se neprodleně vydá nové osvědčení o technické způsobilosti vozidla dokládající, že vozidlo je ve stavu způsobilém k provozu na pozemních komunikacích. Nové osvědčení vydá příslušný orgán, který požádal o pozastavení.

4.V případě zjevného neoprávněného zásahu u jakékoli konstrukční části vozidla nebo manipulace s ní, včetně systému k omezení emisí, tlumiče výfuku, bezpečnostních systémů nebo počítadel ujetých kilometrů, s cílem snížit nebo zkreslit záznam o ujeté vzdálenosti vozidla, se takový zásah nebo taková manipulace považuje za závažný nebo nebezpečný nedostatek a je postižitelná účinnými, přiměřenými, odrazujícími a nediskriminačními sankcemi.

***    Směrnice Rady 1999/37/ES ze dne 29. dubna 1999 o registračních dokladech vozidel (Úř. věst. L 138, 1.6.1999, s. 57, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/1999/37/oj )“;

9)článek 16 se nahrazuje tímto:

„Článek 16

Výměna údajů mezi orgány členských států

1.Členské státy si jsou při provádění této směrnice vzájemně nápomocny. Vyměňují si informace a údaje zejména s cílem ověřit v případě nutnosti právní a technický stav vozidla během technické prohlídky, a to v členském státě, ve kterém je dané vozidlo registrováno.

Členské státy poskytnou příslušným orgánům jiných členských států a stanicím technické kontroly pověřeným jinými členskými státy přístup k údajům o registraci vozidla, k údajům o obsahu prohlášení o shodě, k poslednímu osvědčení o technické způsobilosti, ke všem protokolům o silničních technických kontrolách a k historickým záznamům z počítadla ujetých kilometrů vozidla, které jsou uloženy ve vnitrostátních databázích.

Členské státy propojí své elektronické systémy, pokud jde o osvědčení o technické způsobilosti a historické záznamy z počítadel ujetých kilometrů, prostřednictvím elektronického systému MOVE-HUB vyvinutého Komisí, a to tak, aby příslušné orgány a oprávněné stanice technické kontroly kteréhokoli členského státu mohly v reálném čase nahlížet do příslušné databáze nebo vnitrostátního registru vozidel kteréhokoli jiného členského státu.

2.Do [VLOŽTE DATUM: 2 roky po vstupu této směrnice v platnost] přijme Komise prováděcí akty, kterými stanoví nezbytná opatření pro provádění funkcí elektronického systému MOVE-HUB a upřesní minimální požadavky týkající se formátu a obsahu informací a údajů, které si mají členské státy vyměňovat o vozidlech podléhajících technické prohlídce. Tyto prováděcí akty zajistí ochranu osobních údajů a přijímají se přezkumným postupem podle čl. 19 odst. 2.

3.Propojení elektronických systémů podle odstavce 1 se uvede do provozu do jednoho roku po přijetí prováděcích aktů uvedených v odstavci 2.“;

10)článek 17 se mění takto:

a)první odrážka se nahrazuje tímto:

„–    aktualizace pouze označení kategorie vozidla uvedených v čl. 2 odst. 1, v čl. 5 odst. 1 a 2 a v čl. 6 odst. 1 a 2 v případě změn kategorií vozidla vyplývajících ze změn v právních předpisech týkajících se schválení typu, uvedených v čl. 2 odst. 1, aniž jsou dotčeny rozsah a frekvence prohlídek,“;

b)třetí odrážka se nahrazuje tímto:

„–    přizpůsobení bodu 3 přílohy I v návaznosti na pozitivní posouzení uskutečněných nákladů a přínosů, co se týče seznamu kontrolovaných položek, metod, důvodů pro nevyhovění a posouzení nedostatků;“

c)doplňuje se čtvrtá odrážka, která zní:

„–    upřesnění metod měření počtu částic (PN) u zážehových motorů a měření oxidů dusíku (NOX) u vznětových a zážehových motorů podle bodu 3 oddílu 8.2 přílohy I.“;

11)článek 20 se nahrazuje tímto:

„Článek 20

Podávání zpráv

Do [dvou let od data uvedeného v čl. 20a odst. 1] předloží Komise Evropskému parlamentu a Radě zprávu o provádění a účincích této směrnice, zejména pokud jde o účinnost ustanovení týkajících se její oblasti působnosti, zejména ve vztahu k vozidlům kategorie L, frekvenci technických prohlídek, vzájemné uznávání osvědčení o technické způsobilosti v případě nové registrace vozidla již registrovaného v jiném členském státě a uznávání dočasných osvědčení o technické způsobilosti. Zpráva musí rovněž obsahovat analýzu toho, zda je nutné aktualizovat přílohy, a to zejména s ohledem na technický pokrok a praxi.“;

12)vkládá se nový článek 20a, který zní:

„Článek 20a

Sdělování informací Komisi

1.Do 31. března 2030 a poté každé tři roky do 31. března sdělí členské státy Komisi prostřednictvím online platformy pro podávání zpráv uvedené v článku 28 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2018/1999****, (dále jen „e-platforma“) shromážděné údaje za každý z předchozích tří kalendářních let, které se týkají vozidel kontrolovaných na jejich území. Tyto údaje zahrnují následující informace (za kalendářní rok):

a)počet stanic technické kontroly v jednotlivých členských státech,

b)celkový počet zkontrolovaných vozidel,

c)počet zkontrolovaných vozidel v jednotlivých kategoriích,

d)kontrolované oblasti a nevyhovující položky v souladu s bodem 3 přílohy I této směrnice,

e)počet, kategorii a [míru nevyhovění][výsledek prohlídky] kontrolovaných vozidel registrovaných v jiném členském státě.

První zpráva se bude týkat zvlášť let 2027, 2028 a 2029.

2.Komise přijme prováděcí akty, kterými stanoví formát, který mají členské státy používat pro sdělování údajů uvedených v odstavci 1 prostřednictvím e-platformy. Tyto prováděcí akty se přijímají v souladu s přezkumným postupem podle čl. 19 odst. 2.

****    Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2018/1999 ze dne 11. prosince 2018 o správě energetické unie a opatření v oblasti klimatu, kterým se mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 663/2009 a (ES) č. 715/2009, směrnice Evropského parlamentu a Rady 94/22/ES, 98/70/ES, 2009/31/ES, 2009/73/ES, 2010/31/EU, 2012/27/EU a 2013/30/EU, směrnice Rady 2009/119/ES a (EU) 2015/652 a zrušuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 525/2013 (Úř. věst. L 328, 21.12.2018, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2018/1999/oj ).“;

13)článek 22 se nahrazuje tímto:

„Článek 22

Prodloužení platnosti osvědčení o technické způsobilosti v případě krize

1.Pro účely tohoto článku se použijí tyto definice:

a)„krizovou situací“ se rozumí výjimečná, neočekávaná a náhlá přírodní nebo člověkem způsobená událost mimořádné povahy a rozsahu, která se děje v Unii nebo mimo ni, má významný přímý nebo nepřímý dopad na oblast silniční dopravy a která rovněž brání vlastníkům nebo držitelům vozidel registrovaných v členských státech nebo příslušným vnitrostátním orgánům v provádění technických prohlídek nebo jim to významným způsobem ztěžuje.

b)„krizovým obdobím“ se rozumí období, během něhož je členský stát Komisí oprávněn přijmout postupem podle odstavce 2 opatření uvedená v tomto článku.

2.V případě krizové situace, která se týká celého území členského státu nebo jeho části, se může tento členský stát prostřednictvím řádně odůvodněné žádosti obrátit na Komisi za účelem přijetí rozhodnutí, kterým se tomuto členskému státu povoluje přijmout opatření uvedená v tomto článku pro celé své území nebo jeho část. Tato opatření mohou být uplatňována po dobu nejvýše šesti měsíců. Komise může na žádost členského státu povolit prodloužení opatření vždy o dalších šest měsíců, dokud trvá krizová situace.

3.Komise může rozhodnout, že krizové období začalo ještě předtím, než dotyčný členský stát předmětnou věc oznámil podle odstavce 2.

4.Pokud Komise obdrží řádně odůvodněné žádosti dvou nebo více členských států týkající se jedné krizové situace, která se vztahuje na celé jejich území nebo jeho část, může přijmout jediné rozhodnutí vztahující se na všechny tyto členské státy.

5.Bez ohledu na čl. 5 odst. 1, čl. 10 odst. 1 a bod 8 přílohy II mohou příslušné orgány členských států prodloužit dobu platnosti osvědčení o technické způsobilosti všech nebo některých kategorií vozidel, jejichž platnost skončila nebo by jinak měla skončit během krizového období, a to na dobu nejvýše šesti měsíců. Toto období může být prodlužováno vždy o dalších šest měsíců, pokud krize trvá a Komise to schválí.

6.Opatření přijatá členskými státy na základě tohoto článku se neprodleně oznámí Komisi, která informuje ostatní členské státy a zveřejní oznámení v Úředním věstníku Evropské unie.“;

14)Příloha I, příloha III a příloha IV se mění v souladu s přílohou I této směrnice.

Článek 2

Změny směrnice 2014/47/EU

Směrnice 2014/47/EU se mění takto:

1)článek 1 se nahrazuje tímto:

„Článek 1

Předmět

Tato směrnice stanoví minimální požadavky na systém silničních technických kontrol užitkových vozidel a na měření dálkově ovládaným zařízením vozidel provozovaných na území členských států.“;

2)článek 2 se mění takto:

a)odstavec 1 se mění takto:

i)    vkládá se nové písmeno aa), které zní:

„aa) motorová vozidla konstruovaná a vyrobená především pro dopravu nákladů, jejichž maximální hmotnost nepřevyšuje 3,5 tuny – kategorie vozidel N1;“

ii)    doplňuje se druhý pododstavec, který zní:

*****    Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 167/2013 ze dne 5. února 2013 o schvalování zemědělských a lesnických vozidel a dozoru nad trhem s těmito vozidly (Úř. věst. L 60, 2.3.2013, s. 1, ELI:  http://data.europa.eu/eli/reg/2013/167/oj ).“;

b)odstavec 2 se nahrazuje tímto:

„2. Touto směrnicí není dotčeno právo členských států provádět silniční technické kontroly u vozidel neuvedených v odstavci 1 a provádět kontroly jiných aspektů silniční dopravy a bezpečnosti nebo provádět kontroly na jiných místech než na veřejných pozemních komunikacích. Žádné ustanovení této směrnice nebrání tomu, aby členský stát z důvodu bezpečnosti silničního provozu omezil používání určitých typů vozidel na určitých částech své silniční sítě.“;

3)článek 3 se mění takto:

a)bod 11) se nahrazuje tímto:

„11) „osvědčením o technické způsobilosti“ protokol o technické prohlídce definovaný v čl. 3 bodu 12) směrnice 2014/45/EU;“

b)bod 18 se zrušuje;

c)doplňují se nové body 21) a 22), které znějí:

„21) „měřením dálkově ovládaným zařízením“ kontrola vozidel měřením emisí z výfuku na pozemních komunikacích, včetně oxidů dusíku a částic, nebo hladin hluku vozidel projíždějících v blízkosti stacionárního nebo mobilního silničního zařízení, nebo měřením v provozu za vozidlem v případě kontroly vozidel z hlediska emisí látek znečišťujících ovzduší;

22) „měřením v provozu za vozidlem“ měření emisí látek znečišťujících ovzduší na pozemních komunikacích u vozidel následovaných sledovacím vozidlem vybaveným vhodným zařízením pro odběr vzorků a měřicím přístrojem.“;

4)článek 4 se nahrazuje tímto:

„Článek 4

Systém silničních kontrol

Systém silničních technických kontrol zahrnuje použití měření dálkově ovládaným zařízením podle článku 4a, prvotní silniční technickou kontroly podle čl. 10 odst. 1 a podrobnější silniční technickou kontroly podle čl. 10 odst. 2.“

5)vkládá se nový článek 4a, který zní:

„Článek 4a

Měření dálkově ovládaným zařízením

1.Členské státy používají technologii měření dálkově ovládaným zařízením ke kontrole motorových vozidel z hlediska emisí látek znečišťujících ovzduší a emisí hluku. Každý členský stát přijme každý rok opatření nezbytná k tomu, aby bylo pomocí této technologie prověřeno nejméně 30 % vozového parku motorových vozidel registrovaných na jeho území.

2.Členské státy použijí výsledky tohoto měření dálkově ovládaným zařízením k identifikaci vozidel s vysokými emisemi. Vozidlo se však nepovažuje za vozidlo, které nevyhovělo nebo vyhovělo silniční kontrole na základě jediného měření dálkově ovládaným zařízením.

Členské státy přijmou opatření nezbytná k ověření emisí z výfuku, hladiny hluku nebo obojího u každého vozidla, u něhož na základě údajů měření dálkově ovládaným zařízením z alespoň tří měření tohoto vozidla v průběhu šesti měsíců existuje podezření, že jeho emise překračují určitou úroveň. V případě emisí z výfuku je tato úroveň dvojnásobkem průměrné úrovně pro vozidla stejné kategorie, emisní třídy a se stejným typem zapalování, tj. zážehovým nebo vznětovým. V případě hluku je tato úroveň 3 dB nad průměrnou úrovní pro vozidla stejné kategorie.

Toto ověřování členskými státy může probíhat takto:

a)bezprostředně po měření dálkově ovládaným zařízením v rámci silniční technické kontroly provedené v souladu s článkem 10, včetně zkoušky hluku nebo emisí z výfuku nebo obou těchto zkoušek v souladu s bodem 3 položkou 8 přílohy II;

b)do 15 dnů od posledního měření dálkově ovládaným zařízením ve stanici technické kontroly uvedené v článku 12 směrnice 2014/45/EU u vozidel registrovaných v členském státě, kde se měření dálkově ovládaným zařízením uskutečnilo, poté, co příslušný orgán do pěti dnů od posledního měření dálkově ovládaným zařízením vyrozumí vlastníka vozidla.

3.Pokud jde o vozidla registrovaná v jiném členském státě, příslušný orgán informuje příslušný orgán členského státu, ve kterém je vozidlo registrováno, o měření dálkově ovládaným zařízením a o případné následné silniční technické kontrole prostřednictvím kontaktních míst uvedených v článku 17 této směrnice. Pokud nebyla provedena následná silniční kontrola, požádají členské státy, ve kterých je vozidlo registrováno, držitele osvědčení o registraci vozidla, aby vozidlo přistavil do kterékoli stanice technické kontroly uvedené v článku 12 směrnice 2014/45/EU nejpozději 45 dnů po oznámení, které obdrží od členského státu, v němž proběhlo měření dálkově ovládaným zařízením.

4.Členské státy mohou rovněž ověřit emise z výfuku, hladinu hluku nebo obojí u každého vozidla, u něhož existuje podezření, že jeho emise překračují dvojnásobek průměrných hladin uvedených v odstavci 2 nebo o více než 3 dB průměrné hladiny uvedené v odstavci 2, a to pouze na základě jednoho nebo dvou měření dálkově ovládaným zařízením. Toto ověření se provede v souladu s odstavcem 3.“;

6)v článku 5 se odstavce 1 a 2 nahrazují tímto:

„1.    Celkový počet prvotních silničních technických kontrol, které členské státy každý kalendářní rok provádějí v případě vozidel uvedených v čl. 2 odst. 1 písm. a), b), c) a d), odpovídá nejméně 5 % celkového počtu těchto vozidel registrovaných na jejich území.

2.    Celkový počet prvotních silničních technických kontrol, které členské státy každý kalendářní rok provádějí v případě vozidel uvedených v čl. 2 odst. 1 písm. aa), odpovídá nejméně 2 % celkového počtu těchto vozidel registrovaných na jejich území.“;

7)v článku 6 se odstavec 1 nahrazuje tímto:

„K přiřazení určitého rizikového profilu určitému podniku mohou členské státy používat kritéria uvedená v příloze I. Tyto informace se použijí k důkladnějším a častějším kontrolám podniků s vyšším stupněm rizika. Systém hodnocení rizika provozují příslušné orgány členských států.

Pokud jde o vozidla uvedená v čl. 2 odst. 1 písm. a) až a c), členské státy zajistí, aby informace o počtu a závažnosti nedostatků podle přílohy II a případně podle přílohy III této směrnice, jež byly zjištěny u vozidel provozovaných jednotlivými podniky, byly zanášeny do systému hodnocení rizika zavedeného podle článku 9 směrnice 2006/22/ES.“;

8)v článku 7 se odstavec 1 nahrazuje tímto:

„1.    Členské státy vyžadují, aby řidiči měli k dispozici osvědčení o technické způsobilosti odpovídající poslední pravidelné technické prohlídce v elektronické podobě nebo jeho potvrzenou tištěnou verzi a protokol o poslední silniční technické kontrole. Členské státy vyžadují, aby jejich orgány akceptovaly elektronické doklady o těchto technických prohlídkách a kontrolách.“;

9)článek 9 se nahrazuje tímto:

„Článek 9

Výběr vozidel pro prvotní silniční technickou kontrolu

Při určování vozidel, která mají být podrobena prvotní silniční technické kontrole, mohou kontroloři přednostně vybírat vozidla, která jsou provozována podniky s vysokým rizikovým profilem v souladu s kritérii stanovenými v příloze I této směrnice nebo podle směrnice 2006/22/ES. Vozidla mohou být vybrána ke kontrole rovněž namátkově nebo na základě důvodného podezření, že dané vozidlo představuje riziko pro bezpečnost silničního provozu nebo pro životní prostředí, a to i na základě měření dálkově ovládaným zařízením.“;

10)v čl. 10 odst. 1 se druhý pododstavec mění takto:

a)písmeno a) se nahrazuje tímto:

„a) zkontroluje aktuální osvědčení o technické způsobilosti a protokol o silniční technické kontrole, jsou-li k dispozici, v souladu s čl. 7 odst. 1 a čl. 18a odst. 1;“

b) písmeno c) se nahrazuje tímto:

„c) provede vizuální kontrolu zabezpečení nákladu vozidla v souladu s článkem 13;“

11)článek 13 se nahrazuje tímto:

„Článek 13

Kontrola zabezpečení nákladu

1.Během silničních kontrol se u vozidel kontroluje zabezpečení nákladu v souladu s přílohou III, aby se zajistilo, že je náklad zabezpečen způsobem, jenž neznemožňuje bezpečné řízení ani nepředstavuje ohrožení života, zdraví, majetku či životního prostředí. Kontroly se provádějí za účelem ověření, že za všech druhů použití vozidla, včetně nouzových situací či rozjezdů do kopce:

a)náklad může změnit svou polohu vzhledem k ostatním částem nákladu, stěnám či plochám vozidla jen minimálně;

b)náklad nemůže opustit nákladní prostor nebo se dostat mimo ložnou plochu.

2.Aniž jsou dotčeny požadavky na dopravu určitých kategorií nákladu, například věcí, na které se vztahuje směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/68/ES******, zabezpečení nákladu a kontrola zabezpečení nákladu se provádí v souladu se zásadami a případně normami stanovenými v oddíle I přílohy III této směrnice. Lze použít nejnovější verzi norem stanovených v bodě 5 uvedeného oddílu.

3.Následná opatření podle článku 14 se uplatní i v případě závažných nebo nebezpečných nedostatků týkajících se zabezpečení nákladu.

4.Členské státy zajistí, aby zaměstnanci zapojení do kontrol zabezpečení nákladu byli k tomuto účelu odpovídajícím způsobem vyškoleni.

******    Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/68/ES ze dne 24. září 2008 o pozemní přepravě nebezpečných věcí (Úř. věst. L 260, 30.9.2008, s. 13, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2008/68/oj ).“;

12)v článku 14 se doplňuje nový odstavec 4, který zní:

„4. Zjevné neoprávněné zásahy u jakékoli konstrukční části vozidla nebo manipulace s ní, včetně systému k omezení emisí, tlumiče výfuku a bezpečnostních systémů se považují za závažné nebo nebezpečné nedostatky a jsou postižitelné účinnými, přiměřenými, odrazujícími a nediskriminačními sankcemi.“;

13)v článku 16 se odstavec 2 nahrazuje tímto:

„2.    Po dokončení podrobnější kontroly vypracuje kontrolor protokol podle přílohy IV. Členské státy zajistí, aby řidič vozidla obdržel jeden elektronický exemplář protokolu o kontrole.“;

14)v článku 18 se odstavec 1 nahrazuje tímto:

„1. Jsou-li u vozidla, které není registrováno v členském státě, kde byla provedena kontrola, zjištěny závažné nebo nebezpečné nedostatky nebo nedostatky, které vedou k omezení nebo zákazu používání vozidla, oznámí kontaktní místo výsledky této kontroly kontaktnímu místu členského státu, ve kterém je vozidlo registrováno. Toto oznámení obsahuje údaje uvedené v protokolu o silniční kontrole podle přílohy IV a je sděleno kontaktnímu místu členského státu, ve kterém je vozidlo registrováno, prostřednictvím systému zasílání zpráv (systému zpráv o silničních technických kontrolách) uvedeného v článku 3 prováděcího nařízení Komise (EU) 2017/2205*******.

*******Prováděcí nařízení Komise (EU) 2017/2205 ze dne 29. listopadu 2017 o podrobných pravidlech pro postupy oznamování užitkových vozidel se závažnými nebo nebezpečnými nedostatky zjištěnými při silničních technických kontrolách (Úř. věst. L 314, 30.11.2017, s. 3, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2017/2205/oj ).“;

15)vkládá se nový článek 18a, který zní:

„Článek 18a

Výměna údajů mezi orgány členských států

1.Členské státy si jsou při provádění této směrnice vzájemně nápomocny. Vyměňují si informace a údaje zejména s cílem ověřit v případě nutnosti právní a technický stav vozidla během silniční kontroly, a to v členském státě, ve kterém je dané vozidlo registrováno.

Členské státy poskytnou příslušným orgánům jiných členských států přístup k údajům týkajícím se obsahu prohlášení o shodě, posledního osvědčení o technické způsobilosti, všech protokolů o silničních technických kontrolách a historických záznamů z počítadla ujetých kilometrů vozidla, které jsou uloženy ve vnitrostátních databázích.

Členské státy propojí své elektronické systémy, pokud jde o osvědčení o technické způsobilosti a historické záznamy z počítadel ujetých kilometrů, prostřednictvím elektronického systému MOVE-HUB vyvinutého Komisí, a to tak, aby příslušné orgány kteréhokoli členského státu mohly v reálném čase nahlížet do příslušné databáze nebo vnitrostátního registru vozidel kteréhokoli jiného členského státu.

2.Do [VLOŽTE DATUM: 2 roky po vstupu této směrnice v platnost] přijme Komise prováděcí akty, kterými stanoví nezbytná opatření pro provádění funkcí elektronického systému MOVE-HUB a upřesní minimální požadavky týkající se formátu a obsahu informací a údajů, které si mají členské státy vyměňovat o vozidlech podléhajících silniční kontrole. Tyto prováděcí akty zajistí ochranu osobních údajů a přijímají se přezkumným postupem podle čl. 23 odst. 2.

3.Propojení elektronických systémů podle odstavce 1 se uvede do provozu do jednoho roku po přijetí prováděcích aktů uvedených v odstavci 2.“;

16)článek 20 se nahrazuje tímto:

„Článek 20

Sdělování informací Komisi

1.Do 31. března 2030 a poté každé tři roky do 31. března sdělí členské státy Komisi prostřednictvím online platformy pro podávání zpráv uvedené v článku 28 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2018/1999********, (dále jen „e-platforma“) shromážděné údaje za každý z předchozích tří kalendářních let, které se týkají vozidel kontrolovaných na jejich území. Tyto údaje zahrnují následující informace za kalendářní rok:

a)celkový počet zkontrolovaných vozidel,

b)počet zkontrolovaných vozidel v jednotlivých kategoriích,

c)zemi registrace každého zkontrolovaného vozidla;

d)v případě podrobnějších kontrol kontrolované oblasti a nevyhovující položky v souladu s bodem 10 přílohy IV této směrnice;

e)výsledky měření dálkově ovládaným zařízením v souladu s článkem 4a této směrnice.

První zpráva se bude týkat zvlášť let 2027, 2028 a 2029.

2.Komise přijme prováděcí akty, kterými stanoví podrobná pravidla týkající se formátu pro sdělování údajů uvedených v odstavci 1 prostřednictvím e-platformy. Tyto prováděcí akty se přijímají v souladu s přezkumným postupem podle čl. 23 odst. 2. Do vstupu těchto pravidel v platnost používají členské státy standardní formulář pro podávání zpráv uvedený v příloze V.

********    Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2018/1999 ze dne 11. prosince 2018 o správě energetické unie a opatření v oblasti klimatu, kterým se mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 663/2009 a (ES) č. 715/2009, směrnice Evropského parlamentu a Rady 94/22/ES, 98/70/ES, 2009/31/ES, 2009/73/ES, 2010/31/EU, 2012/27/EU a 2013/30/EU, směrnice Rady 2009/119/ES a (EU) 2015/652 a zrušuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 525/2013 (Úř. věst. L 328, 21.12.2018, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2018/1999/oj ).“;

17)článek 21 se mění takto:

a)druhá a třetí odrážka se nahrazují tímto:

„–    aktualizace přílohy II bodu 3 s ohledem na metody v případě dostupnosti účinnějších a účelnějších metod kontroly bez rozšíření seznamu kontrolovaných položek,

–    přizpůsobení přílohy II bodu 3 v návaznosti na pozitivní hodnocení uskutečněných nákladů a přínosů, s ohledem na seznam kontrolovaných položek, metody, důvody pro nevyhovění a posouzení nedostatků v případě změn povinných požadavků vztahujících se ke schvalování typu v právních předpisech Unie týkajících se bezpečnosti nebo životního prostředí;“

b)doplňuje se následující čtvrtá a pátá odrážka:

„–    stanovení společných mezních hodnot [měření dálkově ovládaným zařízením] pro emise výfukových plynů nebo hluku nebo pro obojí, které se použijí ke zjišťování vozidel s vysokými emisemi, a to na základě výsledků, které členské státy sdělí Komisi v souladu s čl. 20 odst. 1 písm. e); pro zjišťování vozidel s vadnými systémy k omezení emisí a vozidel se systémy k omezení emisí, u nichž byly provedeny neoprávněné zásahy, mohou být stanoveny odlišné mezní hodnoty;

–     upřesnění metod měření počtu částic (PN) u zážehových motorů a měření oxidů dusíku (NOX) u vznětových a zážehových motorů, které je vyžadováno podle bodu 3 oddílu 8.2 přílohy II.“;

18)článek 24 se nahrazuje tímto:

„Článek 24

Podávání zpráv

Do [dvou let ode dne uvedeného v čl. 20 odst. 1] předloží Komise Evropskému parlamentu a Radě zprávu o provedení a účincích této směrnice. Zpráva analyzuje zejména její účinek z hlediska zlepšení bezpečnosti silničního provozu a snížení emisí.“;

19)Přílohy II, III, IV, a V se mění v souladu s přílohou II této směrnice.

Článek 3

1.Členské státy uvedou v účinnost právní a správní předpisy nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí do [VLOŽTE DATUM: 2 roky po vstupu této směrnice v platnost]. Znění těchto předpisů neprodleně sdělí Komisi.

Tyto předpisy přijaté členskými státy musí obsahovat odkaz na tuto směrnici nebo musí být takový odkaz učiněn při jejich úředním vyhlášení. Způsob odkazu si stanoví členské státy.

2.Členské státy sdělí Komisi znění hlavních ustanovení vnitrostátních právních předpisů, které přijmou v oblasti působnosti této směrnice.

Článek 4

Tato směrnice vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.

Článek 5

Tato směrnice je určena členským státům.

V Bruselu dne

LEGISLATIVNÍ FINANČNÍ A DIGITÁLNÍ VÝKAZ

Obsah

1.RÁMEC NÁVRHU/PODNĚTU

1.1Název návrhu/podnětu

1.2Příslušné oblasti politik

1.3Cíle

1.3.1Obecné cíle

1.3.2Specifické cíle

1.3.3Očekávané výsledky a dopady

1.3.4Ukazatele výkonnosti

1.4Návrh/podnět se týká:

1.5Odůvodnění návrhu/podnětu

1.5.1Potřeby, které mají být uspokojeny v krátkodobém nebo dlouhodobém horizontu, včetně podrobného harmonogramu pro zahajovací fázi provádění podnětu

1.5.2Přidaná hodnota ze zapojení EU (může být důsledkem různých faktorů, např. přínosů z koordinace, právní jistoty, vyšší účinnosti nebo doplňkovosti). Pro účely tohoto oddílu se „přidanou hodnotou ze zapojení EU“ rozumí hodnota plynoucí z akce Unie, jež doplňuje hodnotu, která by jinak vznikla činností samotných členských států.

1.5.3Závěry vyvozené z podobných zkušeností v minulosti

1.5.4Slučitelnost s víceletým finančním rámcem a možné synergie s dalšími vhodnými nástroji

1.5.5Posouzení různých dostupných možností financování, včetně prostoru pro přerozdělení prostředků

1.6Doba trvání návrhu/podnětu a jeho finančního dopadu

1.7Předpokládaný způsob plnění rozpočtu

2.SPRÁVNÍ OPATŘENÍ

2.1Pravidla pro sledování a podávání zpráv

2.2Systémy řízení a kontroly

2.2.1Odůvodnění navrhovaných způsobů plnění rozpočtu, mechanismů provádění financování, způsobů plateb a kontrolní strategie

2.2.2Informace o zjištěných rizicích a systémech vnitřní kontroly zřízených k jejich zmírnění

2.2.3Odhad a odůvodnění nákladové efektivnosti kontrol (poměr mezi náklady na kontroly a hodnotou souvisejících spravovaných finančních prostředků) a posouzení očekávané míry rizika výskytu chyb (při platbě a při uzávěrce)

2.3Opatření k zamezení podvodů a nesrovnalostí

3.ODHADOVANÝ FINANČNÍ DOPAD NÁVRHU/PODNĚTU

3.1Okruhy víceletého finančního rámce a dotčené výdajové rozpočtové položky

3.2Odhadovaný finanční dopad návrhu na prostředky

3.2.1Odhadovaný souhrnný dopad na operační prostředky

3.2.1.1Prostředky ze schváleného rozpočtu

3.2.2Odhadovaný výstup financovaný z operačních prostředků (nevyplňovat v případě decentralizovaných agentur)

3.2.3Odhadovaný souhrnný dopad na správní prostředky

3.2.3.1 Prostředky ze schváleného rozpočtu

3.2.4Odhadované potřeby v oblasti lidských zdrojů

3.2.4.1Financované ze schváleného rozpočtu

3.2.5Odhadovaný dopad na investice související s digitálními technologiemi

3.2.6Slučitelnost se stávajícím víceletým finančním rámcem

3.2.7Příspěvky třetích stran

3.3Odhadovaný dopad na příjmy

4.Digitální rozměr

4.1Požadavky digitálního významu

4.2Údaje

4.3Digitální řešení

4.4Posouzení interoperability

4.5Opatření na podporu digitálního provádění

1.RÁMEC NÁVRHU/PODNĚTU 

1.1Název návrhu/podnětu

1.2Příslušné oblasti politik 

1.3Cíle

1.3.1Obecné cíle

1.3.2Specifické cíle

1.3.3Očekávané výsledky a dopady

Upřesněte účinky, které by návrh/podnět měl mít na příjemce / cílové skupiny.

1.3.4Ukazatele výkonnosti

Upřesněte ukazatele pro sledování pokroku a dosažených výsledků.

1.4Návrh/podnět se týká: 

 nové akce 

 nové akce následující po pilotním projektu / přípravné akci 56  

 prodloužení stávající akce 

 sloučení jedné či více akcí v jinou/novou akci nebo přesměrování jedné či více akcí na jinou/novou akci

1.5Odůvodnění návrhu/podnětu 

1.5.1Potřeby, které mají být uspokojeny v krátkodobém nebo dlouhodobém horizontu, včetně podrobného harmonogramu pro zahajovací fázi provádění podnětu

1.5.2Přidaná hodnota ze zapojení EU (může být důsledkem různých faktorů, např. přínosů z koordinace, právní jistoty, vyšší účinnosti nebo doplňkovosti). Pro účely tohoto oddílu se „přidanou hodnotou ze zapojení EU“ rozumí hodnota plynoucí z akce Unie, jež doplňuje hodnotu, která by jinak vznikla činností samotných členských států.

1.5.3Závěry vyvozené z podobných zkušeností v minulosti

1.5.4Slučitelnost s víceletým finančním rámcem a možné synergie s dalšími vhodnými nástroji

1.5.5Posouzení různých dostupných možností financování, včetně prostoru pro přerozdělení prostředků

1.6Doba trvání návrhu/podnětu a jeho finančního dopadu

 Časově omezená doba trvání

–    s platností od [DD.MM.]RRRR do [DD.MM.]RRRR,

–    finanční dopad od RRRR do RRRR u prostředků na závazky a od RRRR do RRRR u prostředků na platby.

 Časově neomezená doba trvání

–Provádění s obdobím rozběhu od RRRR do RRRR,

–poté plné fungování.

1.7Předpokládaný způsob plnění rozpočtu 57   

 Přímé řízení Komisí

– prostřednictvím jejích útvarů, včetně jejích zaměstnanců v delegacích Unie,

–    prostřednictvím výkonných agentur.

 Sdílené řízení s členskými státy

 Nepřímé řízení, při kterém jsou úkoly souvisejícími s plněním rozpočtu pověřeny:

– třetí země nebo subjekty určené těmito zeměmi,

– mezinárodní organizace a jejich agentury (upřesněte),

– Evropská investiční banka a Evropský investiční fond,

– subjekty uvedené v článcích 70 a 71 finančního nařízení,

– veřejnoprávní subjekty,

– soukromoprávní subjekty pověřené výkonem veřejné služby v rozsahu, v jakém jim byly poskytnuty dostatečné finanční záruky,

– soukromoprávní subjekty členského státu pověřené uskutečňováním partnerství veřejného a soukromého sektoru, kterým byly poskytnuty dostatečné finanční záruky,

– subjekty nebo osoby pověřené prováděním specifických akcí v rámci společné zahraniční a bezpečnostní politiky podle hlavy V Smlouvy o Evropské unii a určené v příslušném základním právním aktu,

–subjekty usazené v členském státě, které se řídí soukromým právem členského státu nebo právem Unie a které mohou být v souladu s odvětvovými pravidly pověřeny vynakládáním finančních prostředků Unie nebo využíváním rozpočtových záruk Unie, pokud jsou tyto subjekty ovládány veřejnoprávními subjekty nebo soukromoprávními subjekty pověřenými výkonem veřejné služby a byly jim poskytnuty dostatečné finanční záruky ve formě společné a nerozdílné odpovědnosti kontrolních subjektů nebo rovnocenné finanční záruky, jež mohou být pro každou akci omezeny na maximální výši podpory Unie.

Poznámky

2.SPRÁVNÍ OPATŘENÍ 

2.1Pravidla pro sledování a podávání zpráv 

2.2Systémy řízení a kontroly 

2.2.1Odůvodnění navrhovaných způsobů plnění rozpočtu, mechanismů provádění financování, způsobů plateb a kontrolní strategie

2.2.2Informace o zjištěných rizicích a systémech vnitřní kontroly zřízených k jejich zmírnění

2.2.3Odhad a odůvodnění nákladové efektivnosti kontrol (poměr mezi náklady na kontroly a hodnotou souvisejících spravovaných finančních prostředků) a posouzení očekávané míry rizika výskytu chyb (při platbě a při uzávěrce) 

2.3Opatření k zamezení podvodů a nesrovnalostí 

3.ODHADOVANÝ FINANČNÍ DOPAD NÁVRHU/PODNĚTU 

3.1Okruhy víceletého finančního rámce a dotčené výdajové rozpočtové položky 

·Stávající rozpočtové položky

V pořadí okruhů víceletého finančního rámce a rozpočtových položek.

·Nové rozpočtové položky, jejichž vytvoření se požaduje

V pořadí okruhů víceletého finančního rámce a rozpočtových položek.

3.2Odhadovaný finanční dopad návrhu na prostředky 

3.2.1Odhadovaný souhrnný dopad na operační prostředky 

–    Návrh/podnět nevyžaduje využití operačních prostředků.

–    Návrh/podnět vyžaduje využití operačních prostředků, jak je vysvětleno dále:

3.2.1.1Prostředky ze schváleného rozpočtu

v milionech EUR (zaokrouhleno na tři desetinná místa)

v milionech EUR (zaokrouhleno na tři desetinná místa)

3.2.2Odhadovaný výstup financovaný z operačních prostředků (nevyplňovat v případě decentralizovaných agentur)

Prostředky na závazky v milionech EUR (zaokrouhleno na tři desetinná místa)

3.2.3Odhadovaný souhrnný dopad na správní prostředky 

–    Návrh/podnět nevyžaduje využití prostředků správní povahy.

–    Návrh/podnět vyžaduje využití prostředků správní povahy, jak je vysvětleno dále:

3.2.3.1 Prostředky ze schváleného rozpočtu

Potřebné prostředky na oblast lidských zdrojů a na ostatní výdaje správní povahy budou pokryty z prostředků GŘ, které jsou již vyčleněny na řízení akce a/nebo byly vnitřně přerozděleny v rámci GŘ a případně doplněny z dodatečného přídělu, který lze řídícímu GŘ poskytnout v rámci ročního přidělování a s ohledem na rozpočtová omezení.

3.2.4Odhadované potřeby v oblasti lidských zdrojů 

–    Návrh/podnět nevyžaduje využití lidských zdrojů.

–    Návrh/podnět vyžaduje využití lidských zdrojů, jak je vysvětleno dále:

3.2.4.1Financované ze schváleného rozpočtu

Odhad vyjádřete v přepočtu na plné pracovní úvazky (FTE)

Vzhledem k celkově napjaté situaci v okruhu 7, pokud jde o personální obsazení i výši prostředků, budou potřebné lidské zdroje pokryty ze zdrojů GŘ, které jsou již vyčleněny na řízení akce a/nebo byly vnitřně přeobsazeny v rámci GŘ nebo jiných útvarů Komise.

3.2.5Odhadovaný dopad na investice související s digitálními technologiemi

Povinná opatření: do níže uvedené tabulky by měl být zahrnut nejlepší odhad investic souvisejících s digitálními technologiemi, které návrh/podnět vyžaduje.

Pokud je to pro realizaci návrhu/podnětu nutné, měly by být prostředky z okruhu 7 výjimečně uvedeny v určeném řádku.

Prostředky z okruhů 1–6 by měly být vykázány jako „výdaje politiky v oblasti informačních technologií na operační programy“. Tyto výdaje se týkají provozního rozpočtu, který bude použit na opětovné použití / nákup / vývoj IT platforem/nástrojů přímo souvisejících s prováděním iniciativy a s nimi spojených investic (např. licence, studie, ukládání dat atd.). Informace uvedené v této tabulce by měly být v souladu s údaji uvedenými v oddíle 4 „Digitální rozměr“.

3.2.6Slučitelnost se stávajícím víceletým finančním rámcem 

Návrh/podnět:

–    může být v plném rozsahu financován přerozdělením prostředků v rámci příslušného okruhu víceletého finančního rámce (VFR).

–    vyžaduje použití nepřiděleného rozpětí v rámci příslušného okruhu VFR a/nebo použití zvláštních nástrojů definovaných v nařízení o VFR.

–    vyžaduje revizi VFR.

3.2.7Příspěvky třetích stran 

Návrh/podnět:

–    nepočítá se spolufinancováním od třetích stran.

–    počítá se spolufinancováním od třetích stran podle následujícího odhadu:

prostředky v milionech EUR (zaokrouhleno na tři desetinná místa)

3.3    Odhadovaný dopad na příjmy 

–    Návrh/podnět nemá žádný finanční dopad na příjmy.

–    Návrh/podnět má tento finanční dopad:

–    na vlastní zdroje

–    na jiné příjmy

–    uveďte, zda je příjem účelově vázán na výdajové položky

v milionech EUR (zaokrouhleno na tři desetinná místa)

U účelově vázaných příjmů upřesněte dotčené výdajové rozpočtové položky.

Jiné poznámky (např. způsob/vzorec výpočtu dopadu na příjmy nebo jiné údaje).

4.Digitální rozměr

4.1Požadavky digitálního významu

4.2Údaje

4.3Digitální řešení

4.4Posouzení interoperability

4.5Opatření na podporu digitálního provádění

(1)    Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2014/45/EU ze dne 3. dubna 2014 o pravidelných technických prohlídkách motorových vozidel a jejich přípojných vozidel a o zrušení směrnice 2009/40/ES (Úř. věst. L 127, 29.4.2014, s. 51, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2014/45/2023-05-20 ).

(2)    Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2014/47/EU ze dne 3. dubna 2014 o silničních technických kontrolách užitkových vozidel provozovaných v Unii a o zrušení směrnice 2000/30/ES (Úř. věst. L 127, 29.4.2014, s. 134, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2014/47/2022-09-27 ).

(3)    Evropská komise (2020), Generální ředitelství pro mobilitu a dopravu, Next steps towards ‘Vision Zero’ – EU road safety policy framework 2021-2030 (Další kroky směrem k „vizi nula“ – rámec politiky EU v oblasti bezpečnosti silničního provozu na období 2021–2030), Úřad pro publikace, 2020, https://data.europa.eu/doi/10.2832/391271 .

(4)     National air pollutant emissions data viewer 2005–2022 (Prohlížeč údajů o vnitrostátních emisích látek znečišťujících ovzduší za období 2005–2022)| Domovská stránka Evropské agentury pro životní prostředí , EEA (2024), Air Pollution in Europe (Znečištění ovzduší v Evropě); stav vykazování v roce 2024, https://www.eea.europa.eu/publications/national-emission-reduction-commitments-directive-2024 .

(5)    SWD(2022) 359 Posouzení dopadů doprovázející návrh Euro 7: https://single-market-economy.ec.europa.eu/publications/euro-7-standard-proposal_en  

(6)    Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2024/2881 ze dne 23. října 2024 o kvalitě vnějšího ovzduší a čistším ovzduší pro Evropu (Úř. věst. L, 2024/2881, 20.11.2024, http://data.europa.eu/eli/dir/2024/2881/oj ).

(7)    Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2014/46/EU ze dne 3. dubna 2014, kterou se mění směrnice Rady 1999/37/ES o registračních dokladech vozidel (Úř. věst. L 127, 29.4.2014, s. 129, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2014/46/oj ).

(8)    Viz např. https://eur-lex.europa.eu/CS/legal-content/summary/eu-approval-and-market-surveillance-measures-for-motor-vehicles-and-their-trailers.html .

(9)    V současné době 5 let a 100 000 km, prodloužení podle nařízení (EU) 2024/1257 (Euro 7)

(10)    Směrnice Komise v přenesené pravomoci (EU) 2021/1717 ze dne 9. července 2021, kterou se mění směrnice Evropského parlamentu a Rady 2014/45/EU, pokud jde o aktualizaci některých označení kategorie vozidla a doplnění systému eCall na seznam kontrolovaných položek, metod, důvodů pro nevyhovění a posouzení nedostatků v příloze I a příloze III uvedené směrnice (Úř. věst. L 342, 27.9.2021, s. 48, ELI:  http://data.europa.eu/eli/dir_del/2021/1717/oj ) a směrnice Komise v přenesené pravomoci (EU) 2021/1716 ze dne 29. června 2021, kterou se mění směrnice Evropského parlamentu a Rady 2014/47/EU, pokud jde o úpravy označení kategorií vozidel plynoucí ze změn právních předpisů o schvalování typu (Úř. věst. L 342, 27.9.2021, s. 45 ELI: http://data.europa.eu/eli/dir_del/2021/1716/oj ).

(11)    Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 168/2013, (EU) č. 167/2013 a (EU) 2018/858.

(12)    Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2015/758 ze dne 29. dubna 2015 o požadavcích na schválení typu pro zavedení palubního systému eCall využívajícího linku tísňového volání 112 a o změně směrnice 2007/46/ES (Úř. věst. L 123, 19.5.2015, s. 77 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2015/758/oj ).

(13)    COM(2020) 789 final,  EUR-Lex – 52020DC0789 - CS - EUR-Lex (europa.eu) .

(14)     http://eur-lex.europa.eu/resource.html?uri=cellar%3A0e8b694e-59b5-11e8-ab41-01aa75ed71a1.0003.02/DOC_2&format=PDF .

(15)    SWD(2019) 283 final, https://transport.ec.europa.eu/system/files/2021-10/SWD2190283.pdf .

(16)    COM(2023) 127 a COM(2023) 126 final, https://transport.ec.europa.eu/news-events/news/european-commission-proposes-updated-requirements-driving-licences-and-better-cross-border-2023-03-01_en .

(17)    Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2024/2881 ze dne 23. října 2024 o kvalitě vnějšího ovzduší a čistším ovzduší pro Evropu (přepracované znění) (Úř. věst. L, 2024/2881, 20.11.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2024/2881/oj ).

(18)    Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/2284 ze dne 14. prosince 2016 o snížení národních emisí některých látek znečišťujících ovzduší, o změně směrnice 2003/35/ES a o zrušení směrnice 2001/81/ES (Úř. věst. L 344, 17.12.2016, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2016/2284/oj ).

(19)     https://environment.ec.europa.eu/strategy/zero-pollution-action-plan_en

(20)    Například nařízení (EU) 2018/858 pro většinu osobních a nákladních vozidel a jejich přípojných vozidel, nařízení (EU) 167/2013 pro traktory a nařízení (EU) 168/2013 pro dvoukolová a tříkolová vozidla a čtyřkolky.

(21)    Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2019/2144 ze dne 27. listopadu 2019 o požadavcích pro schvalování typu motorových vozidel a jejich přípojných vozidel a systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla z hlediska obecné bezpečnosti a ochrany cestujících ve vozidle a zranitelných účastníků silničního provozu, o změně nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2018/858 a o zrušení nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 78/2009, (ES) č. 79/2009 a (ES) č. 661/2009 a nařízení Komise (ES) č. 631/2009, (EU) č. 406/2010, (EU) č. 672/2010, (EU) č. 1003/2010, (EU) č. 1005/2010, (EU) č. 1008/2010, (EU) č. 1009/2010, (EU) č. 19/2011, (EU) č. 109/2011, (EU) č. 458/2011, (EU) č. 65/2012, (EU) č. 130/2012, (EU) č. 347/2012, (EU) č. 351/2012, (EU) č. 1230/2012 a (EU) 2015/166 (Úř. věst. L 325, 16.12.2019, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2019/2144/oj ).

(22)    Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2024/1257 ze dne 24. dubna 2024 o schvalování typu motorových vozidel a motorů, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla z hlediska jejich emisí a životnosti baterie (Euro 7), (Úř. věst. L, 2024/1257, 8.5.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1257/oj ).

(23)    Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2018/1724 ze dne 2. října 2018, kterým se zřizuje jednotná digitální brána pro poskytování přístupu k informacím, postupům a k asistenčním službám a službám pro řešení problémů a kterým se mění nařízení (EU) č. 1024/2012 (Úř. věst. L 295, 21.11.2018, s. 1. ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2018/1724/oj) .

(24)    Sdělení Komise Evropskému parlamentu, Radě, Evropskému hospodářskému a sociálnímu výboru a Výboru regionů – Evropská strategie pro data (COM(2020) 66 final).

(25)    Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/679 ze dne 27. dubna 2016 o ochraně fyzických osob v souvislosti se zpracováním osobních údajů a o volném pohybu těchto údajů a o zrušení směrnice 95/46/ES (Úř. věst. L 119, 4.5.2016, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2016/679/oj ).

(26)    Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2023/2854 ze dne 13. prosince 2023 o harmonizovaných pravidlech pro spravedlivý přístup k datům a jejich využívání a o změně nařízení (EU) 2017/2394 a směrnice (EU) 2020/1828 (Úř. věst. L, 2023/2854, 22.12.2023, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2023/2854/oj ).

(27)     https://transport.ec.europa.eu/document/download/89b3143e-09b6-4ae6-a826-932b90ed0816_en?filename=Communication%20-%20Action%20Plan.pdf .

(28)    Viz například otevřený dopis organizace CITA: https://citainsp.org/wp-content/uploads/2023/03/L2023-006-Data-Act.pdf .

(29)     https://eur-lex.europa.eu/eli/reg_impl/2019/621/oj .

(30)    Rozhodnutí Evropského parlamentu a Rady (EU) 2022/2481 ze dne 14. prosince 2022, kterým se zavádí politický program Digitální dekáda 2030 (Úř. věst. L 323, 19.12.2022, s. 4, ELI: http://data.europa.eu/eli/dec/2022/2481/oj ).

(31)    Úř. věst. C 115, 9.5.2008, s. 85, ELI: http://data.europa.eu/eli/treaty/tfeu_2008/art_91/oj .

(32)    Směrnice Rady 77/143/EHS ze dne 29. prosince 1976 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se technických prohlídek motorových vozidel a jejich přípojných vozidel (Úř. věst. L 47, 18.2.1977, s. 47, ELI:  http://data.europa.eu/eli/dir/1977/143/oj ).

(33)    Sdružení evropských orgánů příslušných pro registraci vozidel a řidičů, https://www.ereg-association.eu/ .

(34)    Konfederace organizací pro prosazování práva v silniční dopravě, https://www.corte.be/ .

(35)    Celosvětové sdružení orgánů a autorizovaných společností působících v oblasti dodržování předpisů u vozidel, https://citainsp.org/ .

(36)    Evropské sdružení pro vybavení autoservisů, https://www.egea-association.eu/ .

(37)        Ares (2023)8616336.

(38)     https://www.roadsafetysweden.com/contentassets/b37f0951c837443eb9661668d5be439e/stockholm-declaration-english.pdf .

(39)    Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2021/1119 ze dne 30. června 2021, kterým se stanoví rámec pro dosažení klimatické neutrality a mění nařízení (ES) č. 401/2009 a (EU) 2018/1999 (Úř. věst. L 243, 9.7.2021, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2021/1119/oj ).

(40)     pracovní program Komise na rok 2023 – klíčové dokumenty (europa.eu) , příloha II: Iniciativy REFIT, hlava A – Zelená dohoda pro Evropu.

(41)    Sdělení Komise Evropskému parlamentu, Radě, Evropskému hospodářskému a sociálnímu výboru a Výboru regionů – Digitální kompas 2030: Evropské pojetí digitální dekády, COM(2021) 118.

(42)     https://commission.europa.eu/aid-development-cooperation-fundamental-rights/your-rights-eu/eu-charter-fundamental-rights_en .

(43)    Úř. věst. C , , s. .

(44)    Úř. věst. C , , s. .

(45)    Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2014/45/EU ze dne 3. dubna 2014 o pravidelných technických prohlídkách motorových vozidel a jejich přípojných vozidel a o zrušení směrnice 2009/40/ES (Úř. věst. L 127, 29.4.2014, s. 51, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2014/45/oj), Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2014/47/EU ze dne 3. dubna 2014 o silničních technických kontrolách užitkových vozidel provozovaných v Unii a o zrušení směrnice 2000/30/ES (Úř. věst. L 127, 29.4.2014, s. 134, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2014/47/oj ) a směrnice Evropského parlamentu a Rady 2014/46/EU ze dne 3. dubna 2014, kterou se mění směrnice Rady 1999/37/ES o registračních dokladech vozidel (Úř. věst. L 127, 29.4.2014, s. 129, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2014/46/oj ).

(46)    Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2024/2881 ze dne 23. října 2024 o kvalitě vnějšího ovzduší a čistším ovzduší pro Evropu (přepracované znění) (Úř. věst. L, 2024/2881, 20.11.2024, ELI:  http://data.europa.eu/eli/dir/2024/2881/oj ).

(47)    SWD(2019) 283 final https://transport.ec.europa.eu/system/files/2021-10/SWD2190283.pdf .

(48)    Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2019/2144 ze dne 27. listopadu 2019 o požadavcích pro schvalování typu motorových vozidel a jejich přípojných vozidel a systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla z hlediska obecné bezpečnosti a ochrany cestujících ve vozidle a zranitelných účastníků silničního provozu, o změně nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2018/858 a o zrušení nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 78/2009, (ES) č. 79/2009 a (ES) č. 661/2009 a nařízení Komise (ES) č. 631/2009, (EU) č. 406/2010, (EU) č. 672/2010, (EU) č. 1003/2010, (EU) č. 1005/2010, (EU) č. 1008/2010, (EU) č. 1009/2010, (EU) č. 19/2011, (EU) č. 109/2011, (EU) č. 458/2011, (EU) č. 65/2012, (EU) č. 130/2012, (EU) č. 347/2012, (EU) č. 351/2012, (EU) č. 1230/2012 a (EU) 2015/166 (Úř. věst. L 325, 16.12.2019, s. 1, ELI:  http://data.europa.eu/eli/reg/2019/2144/oj ).

(49)    Doporučení Komise (EU) 2023/688 ze dne 20. března 2023 o měření počtu částic při pravidelné technické prohlídce vozidel se vznětovými motory, (Úř. věst. L 90, 28.3.2023, s. 46, ELI: http://data.europa.eu/eli/reco/2023/688/oj ).

(50)    Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/679 ze dne 27. dubna 2016 o ochraně fyzických osob v souvislosti se zpracováním osobních údajů a o volném pohybu těchto údajů a o zrušení směrnice 95/46/ES (Úř. věst. L 119, 4.5.2016, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2016/679/oj ).

(51)    Prováděcí nařízení Komise (EU) 2016/480 ze dne 1. dubna 2016 o zavedení společných pravidel pro propojení vnitrostátních elektronických rejstříků podniků silniční dopravy a o zrušení nařízení (EU) č. 1213/2010 (Úř. věst. L 87, 2.4.2016, s. 4. ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2016/480/oj ).

(52)    Prováděcí nařízení Komise (EU) 2017/2205 ze dne 29. listopadu 2017 o podrobných pravidlech pro postupy oznamování užitkových vozidel se závažnými nebo nebezpečnými nedostatky zjištěnými při silničních technických kontrolách (Úř. věst. L 314, 30.11.2017, s. 3, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2017/2205/oj ).

(53)    Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 182/2011 ze dne 16. února 2011, kterým se stanoví pravidla a obecné zásady způsobu, jakým členské státy kontrolují Komisi při výkonu prováděcích pravomocí (Úř. věst. L 55, 28.2.2011, s. 13, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2011/182/oj ).

(54)    Úř. věst. L 123, 12.5.2016, s. 1, ELI:  http://data.europa.eu/eli/agree_interinstit/2016/512/oj .

(55)    Úř. věst. C 369, 17.12.2011, s. 14.

(56)    Uvedené v čl. 58 odst. 2 písm. a) nebo b) finančního nařízení.

(57)    Vysvětlení způsobů plnění rozpočtu spolu s odkazem na finanční nařízení jsou k dispozici na stránkách BUDGpedia: https://myintracomm.ec.europa.eu/corp/budget/financial-rules/budget-implementation/Pages/implementation-methods.aspx .

(58)    Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2018/1999 ze dne 11. prosince 2018 o správě energetické unie a opatření v oblasti klimatu, kterým se mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 663/2009 a (ES) č. 715/2009, směrnice Evropského parlamentu a Rady 94/22/ES, 98/70/ES, 2009/31/ES, 2009/73/ES, 2010/31/EU, 2012/27/EU a 2013/30/EU, směrnice Rady 2009/119/ES a (EU) 2015/652 a zrušuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 525/2013 (Úř. věst. L 328, 21.12.2018, s. 1).

(59)    RP = rozlišené prostředky / NRP = nerozlišené prostředky.

(60)    ESVO: Evropské sdružení volného obchodu.

(61)    Kandidátské země a případně potenciální kandidáti ze západního Balkánu.

(62)    Rokem 2027 se rozumí rok, kdy se návrh/podnět začíná provádět. Pro následující roky se průběžné náklady na přizpůsobení odhadují na úrovni 0,05 milionu EUR, aniž by byl předjímán příští VFR.

(63)    Technická a/nebo administrativní pomoc a výdaje na podporu provádění programů a/nebo akcí EU (bývalé položky „BA“), nepřímý výzkum, přímý výzkum.

(64)    Technický a digitální rámec vyžaduje od roku 2027 další lidské zdroje v rozsahu jednoho plného pracovního úvazku ročně. Pro následující roky platí, že se nepředjímá příští VFR.

(65)    Výstupy se rozumí produkty a služby, které mají být dodány (např. počet financovaných studentských výměn, počet vybudovaných kilometrů silnic atd.).

(66)    Popsaný v oddíle 1.3.2. „Specifické cíle“.

(67)    Technický a digitální rámec vyžaduje od roku 2027 další lidské zdroje v rozsahu jednoho plného pracovního úvazku ročně. Pro následující roky platí, že se nepředjímá příští VFR.

(68)    Pokud jde o tradiční vlastní zdroje (cla, dávky z cukru), je třeba uvést čisté částky, tj. hrubé částky po odečtení 20 % nákladů na výběr.

(69)    Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2018/1999 ze dne 11. prosince 2018 o správě energetické unie a opatření v oblasti klimatu, kterým se mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 663/2009 a (ES) č. 715/2009, směrnice Evropského parlamentu a Rady 94/22/ES, 98/70/ES, 2009/31/ES, 2009/73/ES, 2010/31/EU, 2012/27/EU a 2013/30/EU, směrnice Rady 2009/119/ES a (EU) 2015/652 a zrušuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 525/2013 (Úř. věst. L 328, 21.12.2018, s. 1).

EVROPSKÁ KOMISE

V Bruselu dne 24.4.2025

COM(2025) 180 final

Balíček předpisů o technické způsobilosti vozidel

PŘÍLOHY

směrnice Evropského parlamentu a Rady, kterou se mění směrnice 2014/45/EU o pravidelných technických prohlídkách motorových vozidel a jejich přípojných vozidel a směrnice 2014/47/EU o silničních technických kontrolách užitkových vozidel provozovaných v Unii

{SEC(2025) 119 final} - {SWD(2025) 96 final} - {SWD(2025) 97 final} - {SWD(2025) 98 final} - {SWD(2025) 99 final}

PŘÍLOHA I

Přílohy I, III a IV směrnice 2014/45/EU se mění takto:

1)Příloha I se mění takto:

a)v bodě 1 se druhý odstavec nahrazuje tímto:

„Technická prohlídka musí zahrnovat alespoň položky v bodě 3 za předpokladu, že jsou systémy a konstrukční části namontovány ve vozidle. Prohlídka může rovněž zahrnovat ověření, zda příslušné části a konstrukční části daného vozidla odpovídají požadovaným vlastnostem z hlediska bezpečnosti a ochrany životního prostředí platným v době schválení nebo případně v době dodatečného vybavení.“;

b)v bodě 2 se doplňuje nový bod, který zní:

„10)    Elektronické bezpečnostní systémy.“;

c)bod 3 se mění takto:

i) nadpis a úvod se nahrazují tímto:

„3.    OBSAH A METODY KONTROLY, DŮVODY PRO NEVYHOVĚNÍ A POSOUZENÍ NEDOSTATKŮ VOZIDEL

Technická prohlídka musí zahrnovat alespoň položky uvedené v tabulce v tomto bodě a používat minimální normy a doporučené metody uvedené tamtéž.

Konstrukční části a systémy vozidla se kontrolují vizuálně nebo pomocí elektronického rozhraní, případně pomocí obou těchto metod, a to za použití následujících kontrolních kritérií:

a)kontrola montáže zahrnuje vyhodnocení všech příslušných diagnostických chybových kódů a přezkoumání, zda namontované systémy a konstrukční části vyhovují například následujícím požadavkům:

–danému provedení, stanovenému připevnění/počtu (číslu), stanovenému obvodu, požadovanému označení;

–platné verzi softwaru včetně funkce integrity;

b)kontrola stavu zahrnuje přezkoumání, zda namontované systémy a konstrukční části například:

–nejsou poškozené, zkorodované nebo zestárlé;

–jsou řádně upevněné, zajištěné, smontované a vedené;

–fungují volně a snadno;

–nesignalizují poruchu prostřednictvím kontrolky vadné funkce (MIL) nebo případně prostřednictvím palubního monitorovacího systému (OBM);

–jsou připraveny ke kontrole (připravenost);

c)kontrola funkčnosti zahrnuje kontrolu ovládání a/nebo aktivace, včetně pedálů, pák, spínačů nebo ovládacích zařízení, kterými se zahajuje určitá činnost, a elektronicky řízených systémů a konstrukčních částí, například ovladačů, aby se zajistilo, že fungují správně z hlediska načasování i funkce;

d)kontrola činnosti a účinnosti je metrologická kontrola konstrukční části nebo systému z hlediska dodržení nebo dosažení stanovených mezních hodnot, která může zahrnovat i výpočet, jako např.:

–zkouška brzd na brzdovém stavu a výpočet brzdného účinku (případně pomocí referenčních hodnot);

–aktivace bezpečnostního systému a vyhodnocení hodnot čidel a/nebo měření činnosti pomocí externího zkušebního zařízení.

Pokud jde o elektronickou pravidelnou technickou prohlídku (ePTI) využívající elektronické rozhraní vozidla, je v normě EN ISO 20730-3:2021 definován seznam systémů ePTI. Tyto elektronické bezpečnostní systémy jsou uvedeny v bodě 10 tabulky v tomto bodě.

U každého systému a každé konstrukční části vozidla, které podléhají kontrole, se posouzení nedostatků provádí případ od případu podle kritérií stanovených v tabulce uvedené v tomto bodě.

Nedostatky neuvedené v této příloze se posuzují podle rizik pro bezpečnost silničního provozu.“;

ii) v tabulce se body 1.1.3 až 1.1.6 nahrazují tímto:

„

“;

iii) v tabulce se bod 1.1.13 nahrazuje tímto:

„

“;

iv) v tabulce se bod 1.1.18 nahrazuje tímto:

„

“;

v) v tabulce se zrušuje bod 1.1.19;

vi) v tabulce se bod 1.1.23 nahrazuje tímto:

„

“;

vii) v tabulce se body 1.2.1 a 1.2.2 nahrazují tímto:

„

“;

viii) v tabulce se bod 1.3.1 nahrazuje tímto:

„

“;

ix) v tabulce se bod 1.4.1 nahrazuje tímto:

„

“;

x) v tabulce se bod 1.5 nahrazuje tímto:

„

“;

xi) v tabulce se zrušuje bod 1.6;

xii) v tabulce se bod 1.7 nahrazuje tímto:

„

“;

xiii) v tabulce se zrušuje bod 2.6;

xiv) v tabulce se body 4.1.1, 4.1.2 a 4.1.3 nahrazují tímto:

„

“;

xv) v tabulce se bod 4.1.5 nahrazuje tímto:

„

“;

xvi) v tabulce se bod 4.2.1 nahrazuje tímto:

„