1.   Řidiči musí mít ve vozidle v tištěné podobě ověřený opis nebo výpis z povolení k provozování mezinárodní silniční přepravy zboží uvedeného v čl. 3 odst. 2.

2.   Vzor ověřeného opisu nebo výpisu z povolení uloží každá strana u smíšeného výboru za účelem dalšího předání příslušným vnitrostátním orgánům stran pro jejich použití při silniční kontrole. Povolení musí obsahovat všechny příslušné informace umožňující účinnou silniční kontrolu, včetně názvu příslušného orgánu nebo subjektu, který povolení vydal, čísla ověřeného opisu nebo registračního čísla, identifikace podnikatele v silniční nákladní dopravě, včetně jména nebo obchodní firmy a úplné adresy, dat vydání a platnosti a postupu ověření pravosti v písemné nebo digitální podobě, jako je razítko a podpis nebo QR kód. Povolení bez data platnosti se považuje za povolení s trvalou platností. Pro podnikatele v silniční nákladní dopravě usazené v Evropské unii je vzorem povolení vzor uvedený v příloze II nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1072/2009 (1).

3.   Ukrajina a každý členský stát Evropské unie vede vnitrostátní elektronický rejstřík podnikatelů v silniční nákladní dopravě.

4.   Příslušné orgány členských států Evropské unie mají přístup do ukrajinského elektronického rejstříku podnikatelů v silniční nákladní dopravě prostřednictvím veřejně přístupných internetových stránek, které umožňují ověřit, zda kontrolované vozidlo používá podnikatel v silniční nákladní dopravě oprávněný k provozování mezinárodní silniční přepravy zboží v souladu s čl. 3 odst. 2. Smíšený výbor může v souladu s čl. 7 odst. 5 přijmout další opatření nezbytná k provedení tohoto článku. V případě potřeby může zejména přijmout podrobná pravidla pro způsoby výměny informací týkajících se včasného ověření pravosti a platnosti povolení s cílem dále usnadnit prosazování, například prostřednictvím automatizovaných kontrol.

5.   Výměnu informací podle odstavce 4 tohoto článku lze provádět zavedením připojení Ukrajiny k Evropskému rejstříku podniků silniční dopravy (ERRU) nebo jeho částem, zřízeným podle čl. 16 odst. 5 a 6 nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1071/2009 (2). V takovém případě přijme smíšený výbor případně opatření k přijetí technických a procesních specifikací pro zavedení připojení k ERRU nebo jeho částem a pro používání ERRU nebo jeho částí Ukrajinou.

6.   Ukrajina a členské státy Evropské unie určí vnitrostátní kontaktní místa a zřídí elektronické schránky umožňující výměnu informací mezi vnitrostátními orgány stran.

1.   Má se za to, že řidiči, kteří opouštějí území své strany usazení a vstupují na území druhé strany s vozidlem bez nákladu v souladu s čl. 4 písm. d), splňují uvedené ustanovení pouze tehdy, pokud mohou předložit příslušné doklady obsahující informace potvrzující, že se jízda uskutečňuje ve spojení s jinou operací povolenou touto dohodou podle čl. 4 písm. a) až c). Za tímto účelem musí mít ve vozidle doklady řádně podepsané dopravcem potvrzující, že již existuje přepravní smlouva nebo žádost.

2.   Přepravní smlouva nebo žádost řádně podepsaná dopravcem, uvedená v odstavci 1 musí obsahovat zejména jméno, adresu a kontaktní údaje odesílatele.

3.   Má se za to, že operace silniční nákladní dopravy prováděné podle této dohody jsou v souladu s článkem 4 pouze tehdy, pokud podnikatel v silniční nákladní dopravě může na cestě zpět na území své strany usazení předložit jasný důkaz o tom, že operace a jízdy prováděné na území druhé strany, na území třetí země nebo na území téže strany jsou omezeny na dvoustranné nebo tranzitní operace povolené podle článku 4. V případě, že se povaha zboží, které má být přepraveno, v okamžiku, kdy podnikatel v silniční nákladní dopravě dorazí na místo určení, změní, odesílatel tuto změnu potvrdí příslušným dokladem, který podnikatel v silniční nákladní dopravě musí mít ve vozidle. V případě přepravy zboží pocházejícího z jiné země, než je země nakládky, musí být toto místo nakládky zřetelně identifikovatelné příslušným dokladem. V případě vozidel bez nákladu, která se vracejí na území strany usazení podnikatele v silniční nákladní dopravě, musí být podnikatel v silniční nákladní dopravě schopen prokázat, že tato vozidla opustila území jeho strany usazení s nákladem.

4.   Důkazy uvedené v odstavci 3 tohoto článku mohou zahrnovat konosamenty, nákladní listy, celní prohlášení o nákladu, karnety Transport International Routier (TIR) a záznamy tachografu, přičemž kterýkoli z nich by měl být považován za dostatečný důkaz. Tyto důkazy se předkládají nebo předávají příslušnému kontrolnímu orgánu strany provádějící kontrolu na vyžádání a během trvání silniční kontroly. Mohou být předloženy nebo předány elektronicky s použitím upravitelného strukturovaného formátu, který lze přímo používat k ukládání a zpracování počítačem, například elektronického nákladního listu (eCMR) podle ženevského Dodatkového protokolu k Úmluvě o přepravní smlouvě v mezinárodní silniční nákladní dopravě (CMR) týkajícího se elektronického nákladního listu ze dne 20. února 2008. Během silniční kontroly může řidič kontaktovat podnikatele v silniční nákladní dopravě nebo jakoukoli jinou osobu či subjekt s cílem poskytnout před koncem této silniční kontroly jakékoli důkazy uvedené v odstavci 3 tohoto článku.

5.   Kontroly prováděné podle tohoto článku nesmí být systematické, zejména na hranicích, a musí být organizovány tak, aby minimalizovaly dopad na dopravní toky a v každém případě zabránily jejich narušení.

6.   Ustanovení tohoto článku se vztahují výhradně na operace prováděné na základě této dohody. Nejsou jimi dotčena pravidla a požadavky vztahující se na operace prováděné na základě jiných nástrojů mezinárodní silniční dopravy, zejména podle pravidel Evropské konference ministrů dopravy (ECMT), přičemž v takovém případě je řidič povinen předložit příslušné povolení.

1.   Vozidla provádějící operace silniční dopravy podle této dohody musí být opatřena viditelnou a zřetelně identifikovatelnou nálepkou na čelním skle. Tato nálepka musí odpovídat vzoru uvedenému v příloze I.

2.   Na nálepce zmíněné v odstavci 1 musí být uvedeno, že podnikatelé v silniční nákladní dopravě usazení na Ukrajině i v Evropské unii mohou vyžívat práv udělených podle této dohody a provádět operace povolené touto dohodou podle článku 4. Skutečnost, že při provádění operací silniční nákladní dopravy podle této dohody není vozidlo opatřeno nálepkou, se považuje za porušení ustanovení této dohody.

1.   Příslušné orgány každé strany sledují, zda podnikatelé v silniční nákladní dopravě, kteří jsou oprávněni provádět operace silniční nákladní dopravy podle této dohody, plní své povinnosti.

2.   Příslušné orgány každé strany přijmou opatření k identifikaci podnikatelů v silniční nákladní dopravě usazených na území druhé strany, kteří:

3.   Příslušné orgány každé strany v řádně odůvodněných případech týkajících se protiprávního jednání podle odst. 2 písm. a) a b) vyloučí u podnikatelů v silniční nákladní dopravě usazených na jejich území možnost využívat práv stanovených v dohodě v souladu s příslušnými právními předpisy každé strany.

4.   Příslušné orgány každé strany si alespoň jednou měsíčně vzájemně sdělí informace o totožnosti podnikatelů v silniční nákladní dopravě usazených na území druhé strany, u nichž bylo zjištěno, že se dopustili protiprávního jednání podle odstavce 2 tohoto článku, a o následných opatřeních přijatých k provedení tohoto článku ve vztahu k podnikatelům v silniční nákladní dopravě usazeným na jejich území, u nichž bylo zjištěno, že se dopustili protiprávního jednání podle odstavce 2. Za tímto účelem použije smíšený výbor vzor uvedený v příloze II a v případě potřeby jej změní v souladu s čl. 7 odst. 5. Vzor se zpřístupní na internetu jako chráněný sdílený dokument příslušným orgánům každé strany.

5.   Příslušné orgány každé strany podají každých šest měsíců smíšenému výboru zprávu o následných opatřeních přijatých ve vztahu k podnikatelům v silniční nákladní dopravě usazeným na jejich území, u nichž bylo zjištěno, že se dopustili protiprávního jednání podle odstavce 2 tohoto článku. Smíšený výbor může přijmout jakákoli další opatření nezbytná k provedení tohoto článku v souladu s čl. 7 odst. 5. V případě potřeby může zejména přijmout podrobná pravidla pro způsoby výměny informací týkajících se dodržování předpisů ze strany podnikatelů v silniční nákladní dopravě podle tohoto článku. Tuto výměnu informací lze provádět připojením Ukrajiny k ERRU.

1.   Příslušné orgány každé strany úzce spolupracují a pohotově si poskytují vzájemnou pomoc a jakékoli jiné příslušné informace, aby se usnadnilo provádění a prosazování této dohody.

2.   Zejména příslušné orgány každé strany přijmou veškerá opatření, která mají podle svých právních předpisů k dispozici, aby se zajistilo, že sankce uložené příslušným orgánem druhé strany související s protiprávním jednáním uvedeným v čl. 5d druhém pododstavci budou plně dodrženy.“

1.   Aby bylo usnadněno praktické provádění této dohody, zřizuje se zvláštní ad hoc pracovní skupina.

2.   Tato pracovní skupina je podřízena smíšenému výboru. Pracovní skupina nepřijímá rozhodnutí, ale může smíšenému výboru vydávat doporučení.

3.   Ad hoc pracovní skupina se skládá ze šestnácti členů, z toho je osm za Unii a osm za ukrajinskou stranu.

4.   Ad hoc pracovní skupině střídavě předsedá zástupce Evropské unie a zástupce Ukrajiny. Svolává se na žádost jednoho z jejích spolupředsedů.

5.   Ad hoc pracovní skupina podá alespoň jednou za šest měsíců zprávu smíšenému výboru.

6.   Ad hoc pracovní skupina přijme svůj mandát, který schválí a případně upraví smíšený výbor v souladu s čl. 7 odst. 5.“

1.   Každá strana může po konzultaci s druhou stranou uplatňování této dohody zcela nebo částečně pozastavit nebo přijmout vhodná opatření na části svého příslušného území v případě významného narušení silničního dopravního trhu v dotčené územní oblasti v důsledku dohody. Má se za to, že jakékoli pozastavení uplatňování dohody podle tohoto článku se vztahuje jak na operace silniční dopravy prováděné v dotčené územní oblasti, tak na podnikatele v silniční nákladní dopravě usazené v této územní oblasti v době přijetí rozhodnutí. V případě pozastavení uplatňování dohody na části území strany není dotčeno právo na tranzit, na které mají podnikatelé v silniční nákladní dopravě stran nárok.

2.   Pozastavení uplatňování dohody se oznámí druhé straně a nabývá účinku patnáct dnů po obdržení oznámení.

3.   Pro účely odstavce 1 se v případě Evropské unie ‚územní oblastí‘ rozumí oblast, která zahrnuje celé území členského státu či jeho část nebo zasahuje na celé území jiných členských států či na jeho část.

4.   Pro účely odstavce 1 se ‚významným narušením silničního dopravního trhu v dotčené územní oblasti‘ rozumí výskyt specifických potíží na trhu, které mohou vést k závažnému a potenciálně dlouhodobému převisu nabídky nad poptávkou, jenž by mohl ohrozit finanční stabilitu a přežití významného počtu podnikatelů v silniční nákladní dopravě v této územní oblasti.

5.   Opatření přijatá v souladu s tímto článkem zůstávají v platnosti po dobu nepřesahující tři měsíce, během níž může dotčená strana přijmout opatření k řešení tohoto narušení. Strana, která pozastavila uplatňování této dohody, neprodleně informuje druhou stranu, jakmile pominou důvody pozastavení, s cílem obnovit uplatňování dohody.“