52017DC0099

EVROPSKÁ KOMISE

V Bruselu dne 28.2.2017

COM(2017) 99 final

ZPRÁVA KOMISE EVROPSKÉMU PARLAMENTU A RADĚ

o uplatňování směrnice Evropského parlamentu a Rady 2000/30/ES ze dne 6. června 2000 o silničních technických kontrolách užitkových vozidel provozovaných ve Společenství členskými státy

Vykazované období 2013-2014

Obsah

1.ÚVOD

2.SMĚRNICE 2000/30/ES

3.ÚDAJE SDĚLENÉ ČLENSKÝMI STÁTY

4.NÁPLŇ KONTROLY

5.STATISTICKÉ ÚDAJE

5.1 Celkový počet zkontrolovaných vozidel a jejich původ

5.2Vozidla se zákazem používání

5.3Typy závad a údaje podle členských států

5.4 Vozidla se zákazem používání podle kategorie a členského státu registrace

1. ÚVOD

V zájmu bezpečnosti silničního provozu, ochrany životního prostředí a spravedlivé hospodářské soutěže stanoví evropské právní předpisy soubor opatření, jež mají zajistit, aby užitkové vozy provozované na evropských pozemních komunikacích byly v patřičném technickém stavu. Mezi tyto předpisy patří:

pravidla týkající se přístupu k povolání, jež vyžadují od dopravců dostatečnou finanční způsobilost pro zabezpečení řádné údržby vozidel (nařízení (ES) č. 1072/2009 1 );

pravidelné technické prohlídky vozidel, jež mají být prováděny v členských státech u vozidel registrovaných na jejich území, s minimální četností stanovenou na evropské úrovni (směrnice 2009/40/ES 2 );

silniční technické kontroly, jež jsou předmětem této zprávy a jež zajišťují, aby se užitková vozidla používala, pouze pokud jsou udržována způsobem zajišťujícím vysokou úroveň technické způsobilosti (směrnice 2000/30/ES 3 ).

Podle směrnice 2000/30/ES (dále jen „směrnice“) podléhají užitková vozidla a jejich přívěsy a návěsy provozované na území členských států silničním technickým kontrolám technické způsobilosti, které mají zlepšit bezpečnost silničního provozu a chránit životní prostředí.

Článek 6 směrnice stanoví, že členské státy sdělují každé dva roky Komisi údaje shromážděné za předchozí dva roky, které se týkají:

počtu zkontrolovaných užitkových vozidel rozdělených do sedmi kategorií vozidel a dále podle země registrace;

položek zkontrolovaných na základě uvedené směrnice a

zjištěných závad.

Ve směrnici je uvedeno devět různých bodů (viz oddíl 4 níže), které mohou být předmětem silniční technické kontroly. Pokud některé z kontrolovaných položek příslušné požadavky na bezpečnost silničního provozu nesplňují, může být použití vozidla zakázáno. Veškeré závady na kontrolovaném vozidle musí být uvedeny v zápisu ze silniční kontroly, který musí být předán řidiči vozidla. Podle směrnice je Komise povinna předložit Radě a Evropskému parlamentu zprávu o uplatňování směrnice na základě údajů získaných od členských států spolu se souhrnem dosažených výsledků.

Evropský parlament a Rada v roce 2014 zrevidovaly pravidla a postupy pro silniční technickou kontrolu užitkových vozidel. Dne 3. dubna 2014 byla přijata směrnice 2014/47/EU 4 a členské státy jsou povinny ji uplatňovat ode dne 20. května 2018. Nová směrnice zavádí mimo jiné požadavek, aby celkový počet prvotních silničních kontrol v EU odpovídal nejméně 5 % celkového počtu daných vozidel registrovaných v členských státech. První povinnost podat zprávu, v níž bude třeba plnění tohoto cíle zohlednit, bude muset být splněna do 31. března 2021 za období let 2019–2020.

2. SMĚRNICE 2000/30/ES

Podle směrnice 2009/40/ES 5 o technických prohlídkách motorových vozidel a jejich přípojných vozidel je nutné vozidla používaná pro obchodní účely prohlížet každoročně. Jelikož se však má za to, že každoroční prohlídka neskýtá dostatečnou záruku, že tato vozidla jsou v průběhu celého roku ve stavu způsobilém k provozu, je jako donucovací opatření nutné provádět další cílené silniční kontroly.

Směrnice, ve znění pozdějších předpisů 6 , která je použitelná do dne 19. května 2018, stanoví řadu podmínek pro provádění silničních technických kontrol užitkových vozidel provozovaných v EU.

Směrnicí 2010/47/EU byly ode dne 1. ledna 2012 pozměněny kategorie vozidel a seznam položek v příloze I směrnice.

Než došlo k uvedené změně, byla vozidla v zápisu o silniční kontrole (příloha I) definována podle tříd, např. přívěsová souprava, čímž se rozumělo jakékoli motorové vozidlo pro přepravu zboží s maximální hmotností přesahující 3,5 t (kategorie N2 a N3) spojené s přípojným vozidlem (kategorie O3 a O4). Zároveň vozidla kategorie N2 měla být označena jako „lehká nákladní vozidla“, vozidla kategorie N3 jako „nákladní automobily“, zatímco vozidla kategorií O3 a O4 jako „přípojná vozidla“ a „návěsy“.

Změnou směrnice 2010/47/EU byl však zaveden odlišný způsob zařazování vozidel na základě určení jejich kategorie podle právních předpisů týkajících se schvalování typu. V důsledku toho může být nyní vozidlo, které by bývalo mohlo být zařazeno do různých tříd, zařazeno pouze do jedné kategorie vozidel. Navíc je třeba tažná vozidla a přípojná vozidla označovat odděleně. Vzhledem k tomu, že tažné vozidlo i přípojné vozidlo může být registrováno v různých členských státech, poskytuje toto oddělení přesnější informace a je rovněž důležité pro povinnost ohlásit členskému státu registrace závažné závady na některém z vozidel.

Silniční technickou kontrolou se rozumí neohlášená kontrola užitkového vozidla provozovaného na území členského státu. Kontrolu provádí převážně na veřejných komunikacích příslušné orgány nebo jiný subjekt, který jedná pod jejich dohledem.

Veškeré silniční technické kontroly musí být prováděny tak, aby nedocházelo k diskriminaci na základě státní příslušnosti řidiče nebo země, v níž je užitkové vozidlo registrováno nebo bylo uvedeno do provozu. Rovněž musí být prováděny tak, aby byly minimalizovány náklady a zpoždění řidičů a dopravců.

Výběr užitkových vozidel pro účely silniční technické kontroly by měl být založen na cíleném přístupu přikládajícím zvláštní důležitost vozidlům, jež jsou s největší pravděpodobností špatně udržovaná.

Silniční kontroly se zpravidla provádějí postupně. Nejprve se u stojícího vozidla provede vizuální posouzení stavu údržby a zároveň se zkontroluje dokumentace o jeho poslední silniční kontrole a technické prohlídce. Podrobná kontrola nesrovnalostí na základě seznamu položek ve směrnici může být rovněž provedena na místě nebo v nejbližší stanici technické kontroly. V případě zevrubné kontroly musí být její výsledky zdokumentovány v zápisu ze silniční technické kontroly, který je vypracován podle vzoru stanoveného směrnicí. Tyto údaje tvoří základ informací, které jsou členské státy povinny sdělovat Komisi.

Pokud užitkové vozidlo s nebezpečnými závadami závažným způsobem ohrožuje bezpečnost silničního provozu, může být jeho používání zakázáno, dokud se tyto závady neodstraní. Zahraniční vozidla se závažnými závadami musí být ohlášena členskému státu registrace, aby v návaznosti na jejich zjištění bylo možno přijmout vhodná opatření.

3. ÚDAJE SDĚLENÉ ČLENSKÝMI STÁTY

Toto je pátá zpráva o uplatňování směrnice 2000/30/ES v členských státech a vztahuje se na období 2013–2014. Údaje o tomto období shromážděné členskými státy měly být Komisi poskytnuty nejpozději do 31. března 2015.

Aby Komise členským státům usnadnila povinnost předkládat zprávy, rozeslala na začátku března 2015 informační dopis, k němuž je přiložen vzor tabulky. Tento vzor vypracovali společně odborníci Komise a členských států za účelem usnadnění sběru a vykazování velmi složitých datových souborů; jeho použití však není povinné. Všechny členské státy, které splnily svou povinnost, použily vzor a údaje předložily v elektronické podobě, což výrazně usnadnilo jejich další analýzu.

Údaje však nebyly vždy sděleny včas. Osmnáct členských států (Belgie, Bulharsko, Chorvatsko, Dánsko, Estonsko, Finsko, Řecko, Maďarsko, Lotyšsko, Litva, Malta, Nizozemsko, Polsko, Rumunsko, Slovinsko, Španělsko, Švédsko a Spojené království) lhůtu splnilo a poskytlo údaje o počtu zkontrolovaných vozidel rozdělených podle kategorií a země registrace, jakož i údaje o zkontrolovaných položkách a zjištěných závadách. Po jednáních, jež Komise vedla se zbývajícími deseti členskými státy, jich osm požadované údaje dodalo. V průběhu rozhovorů s Francií a Německem však vyšlo najevo, že tyto členské státy nejsou schopny dodat požadované údaje v souladu s požadavky směrnice.

Francie sdělila pouze souhrnné údaje týkající se dvou kategorií těžkých nákladních vozidel (N2 a N3) a dvou kategorií autobusů (M2 a M3), ale nesdělila je odděleně. Francie navíc neposkytla žádné informace o přípojných vozidlech (kategorie O3 a O4). Pro účely této zprávy byly proto využity pouze celkové počty a při srovnávání podrobných údajů nebyly vzaty v potaz údaje poskytnuté Francií.

Německo v téže době použilo třídy vozidel, jež byly v platnosti před zavedením změn směrnice 2010/47/EU, a nemohlo dodat údaje podle kategorií vozidel, jak je na základě změn požadováno. V důsledku toho nelze údaje u kategorií vozidel identifikovat, a tak se pro účely této zprávy využívají pouze celkové počty.

Členské státy poskytly údaje různě úplné. Rakousko, Česká republika, Rumunsko, Nizozemsko, Řecko, Lucembursko, Polsko a Chorvatsko poskytly též údaje o vozidlech registrovaných mimo EU a rozřazené podle země registrace, přičemž Belgie a Itálie poskytly v případě nečlenských zemí EU souhrnné údaje.

4. NÁPLŇ KONTROLY

Mezi body, jež mohou být předmětem kontroly a které musí být uvedeny v údajích zaslaných členskými státy, patří alespoň body uvedené v bodě 10 vzoru zprávy stanoveného v příloze I směrnice 2000/30/ES. Jsou jimi:

identifikace,

brzdové zařízení,

řízení,

výhled,

osvětlovací zařízení a elektrický systém,

nápravy, kola, pneumatiky, zavěšení náprav,

podvozek a části připevněné k podvozku,

jiné vybavení včetně tachografu a omezovače rychlosti,

obtěžování okolí včetně emisí a unikání paliva a/nebo oleje.

5. STATISTICKÉ ÚDAJE

5.1 Celkový počet zkontrolovaných vozidel a jejich původ

Podle článku 3 směrnice 2000/30/ES se kontroly musí provádět bez jakékoliv diskriminace na základě státní příslušnosti řidiče nebo země registrace.

Ve srovnání s předchozím obdobím bylo v letech 2013–2014 provedeno o 2 561 820 méně kontrol, což představuje pokles o 31,5 %.

Lze pozorovat znatelnou změnu u údajů oznámených Finskem, jež nezahrnuje kontroly vozidel registrovaných mimo území EU, a v důsledku toho celkový počet kontrol se oproti předchozímu období snížil na polovinu a podíl vozidel registrovaných ve Finsku se zvýšil o 30 %.

Ačkoli Polsko rovněž sdělilo údaje za země, jež nejsou členy EU, celkový počet kontrol se oproti předchozímu období snížil na polovinu. Podíl zkontrolovaných polských vozidel zároveň poklesl z 92,1 % na 47,3 %, což znamená, že Polsko kladlo větší důraz na kontrolu zahraničních vozidel, zejména vozidel registrovaných v nečlenských zemích EU, přičemž je třeba vzít v potaz, že počet těchto kontrol je pětkrát vyšší než v období let 2011–2012.

Belgie a Lucembursko vykázaly vyšší podíl zahraničních vozidel, jež byla předmětem silniční kontroly, jak tomu bylo již v případě předchozích dvou období (2011–2012 a 2009–2010) 7 . Jiné členské státy s výrazným zastoupením tranzitní dopravy vykázaly vyváženější rozložení kontrol na domácí a zahraniční vozidla. Kypr a Irsko vzhledem ke své zeměpisné poloze vykázaly pouze místně registrovaná vozidla a velmi vysoký podíl domácích vozidel lze pozorovat i na Maltě, v Estonsku a v Rumunsku.

Tabulka 2: Původ zkontrolovaných vozidel

Vykazující členský stát (ČS)	Registrováno v daném ČS	Registrováno v jiném ČS	Registrováno mimo EU	Celkem	Vozidla daného ČS (%)
Belgie	6 203	11 287	583	18 073	34,3 %
Bulharsko	254 651	65 752	922	321 325	79,3 %
Česká republika	81 711	51 945	3 325	136 981	59,7 %
Dánsko	1 748	333		2 081	84,0 %
Německo	989 524	541 168	70 036	1 600 728	61,8 %
Estonsko	1 669	20		1 689	98,8 %
Irsko	12 939			12 939	100,0 %
Řecko	14 922	1 424	470	16 816	88,7 %
Španělsko	652 259	70 991		723 250	90,2 %
Francie*	460 918	572 841	19 933	1 053 692	43,7 %
Itálie	10 153	4 576	414	15 143	67,0 %
Kypr	1 174			1 174	100,0 %
Lotyšsko	4 196	1 711	194	6 101	68,8 %
Litva	64 531	15 329		79 860	80,8 %
Lucembursko	125	584	17	726	17,2 %
Maďarsko	164 307	52 197		216 504	75,9 %
Malta	3 968	44		4 012	98,9 %
Nizozemsko	4 373	4 256	231	8 860	49,4 %
Rakousko	23 416	23 932	1 536	48 884	47,9 %
Polsko	420 147	74 007	393 957	888 111	47,3 %
Portugalsko	602	29		631	95,4 %
Rumunsko	7 404	516	215	8 135	91,0 %
Slovinsko	3 948	1 165		5 113	77,2 %
Slovensko	11 135	5 076		16 211	68,7 %
Finsko	9 250	1 902		11 152	82,9 %
Švédsko	46 059	7 468		53 527	86,0 %
Spojené království	174 678	118 160		292 838	59,7 %
Celkem	3 455 127	1 629 421	499 616	5 584 164	61,9 %

* Francie neposkytla údaje o přípojných vozidlech kategorií O3 a O4.

5.2 Vozidla se zákazem používání

Používání vozidel s nebezpečnými závadami, které představují vážné ohrožení cestujících nebo jiných účastníků silničního provozu, může být zakázáno, dokud se tyto závady neodstraní. Podle informací zaslaných členskými státy se podíl počtu vozidel, jejichž používání bylo zakázáno, na celkovém počtu vozidel zkontrolovaných v jednotlivých členských státech značně liší, a to až od 90,1 % v Estonsku po pouhých 0,2 % v České republice a dokonce 0 % v Portugalsku.

Podíly zákazů používání uplatněných na vozidla registrovaná v tuzemsku, na rozdíl od vozidel registrovaných v jiných členských státech, ukazují, že v případě domácích vozidel existuje větší pravděpodobnost, že budou hůře udržovaná, zatímco vozidla používaná v zahraničí jsou v lepším stavu. Významné rozdíly lze zjistit v Estonsku s 90,1 % zákazy používání domácích vozidel a 45 % zákazy používání vozidel z jiných členských států. Tytéž podíly jsou ve Švédsku s 82,3 % respektive 39,6 %, na Maltě s 48,7 % a 13,6 %, zatímco v Itálii podíl činí 44,6 % respektive 26,1 %.

Rakousko vykázalo poměrně vysoký, avšak zároveň vyvážený podíl zákazů používání jak u domácích vozidel (55,9 %), tak u vozidel zahraničních (58,7 %). Číselné údaje naznačují, že Rakousko se zaměřuje na špatně udržovaná vozidla s větším úspěchem, což pravděpodobně zvyšuje provozní účinnost a snižuje administrativní zátěž. Některé členské státy jako Estonsko (90,1 % a 45 %), Finsko (56 % a 34,9 %) nebo Itálie (44,6 % a 26,1 %) jsou úspěšnější při zaměřování se na domácí vozidla, zatímco podíl zákazů používání vozidel registrovaných v jiných členských státech ukazuje, že špatně udržovaná vozidla jsou s menší pravděpodobností podrobována silniční kontrole. Zejména nízké podíly zákazu používání domácích i zahraničních vozidel v České republice (0,5 % a 0,2 %), v Bulharsku (1,7 % a 2,3 %), v Lotyšsku (0,7 % a 1,1 %), v Litvě (1 % a 2 %) nebo v Nizozemsku (1,2 % a 1,3 %) ukazují, že metoda zaměřování se na užitková vozidla je poměrně málo rozvinutá.

Ve srovnání s podíly zákazu používání vozidel v předchozím období výsledky napovídají, že některé členské státy značně rozpracovaly metodu zaměřování se na určitá vozidla. Celkový podíl zákazu používání vozidel registrovaných v EU za období 2011–2012 činil v případě Švédska 17,8 %, zatímco za stávající období 76,4 %. Itálie rovněž vykázala významné zlepšení s pouhými 12,9 % za předchozí období a 38,9 % za stávající období, zatímco údaje ze Slovenska jsou 22,6 % a 38 %. Nicméně tato čísla ukazují značné zhoršení v Rumunsku, kde se podíl zákazu používání vozidla snížil z 39,9 % na 4,3 %, a v Lucembursku, kde došlo ke snížení z 58,9 % na 4,4 %. V Irsku je zaznamenáno snížení o 37,4 %, přičemž podíl zákazu používání vozidla činí za předchozí období 43,4 % a 6 % za stávající období, přičemž je třeba vzít v úvahu, že Irsko za obě období vykázalo pouze kontroly domácích vozidel. Komise důvody snížení podílu zákazu používání vozidla nezná.

Podíl zákazu používání vozidla v Estonsku (90,1 %), ve Švédsku (82,3 %) a na Kypru (146,4 %) ukazuje možné rozdíly nejen v metodách kontroly a posuzování závad, ale i mezi metodami sestavování zprávy v členských státech. V případě Kypru, jenž vykázal vyšší počet zákazů používání vozidla než kontrolovaných vozidel, lze předpokládat, že pokud bylo u jednoho vozidla zjištěno několik závad vedoucích k uložení zákazu jeho používání, byla každá tato závada vykázána jako samostatný zákaz. Je třeba rovněž poznamenat, že přestože podle směrnice musí být sdělen „počet zkontrolovaných užitkových vozidel“, může členský stát během příslušného období totéž vozidlo kontrolovat vícekrát, z čehož vyplývá, že zpráva vlastně obsahuje „počet provedených kontrol“.

Tabulka 3: Podíl vozidel se zákazem používání na celkovém počtu zkontrolovaných vozidel registrovaných v EU

Vykazující členský stát	Vozidla registrovaná ve vykazujícím členském státě			Vozidla registrovaná v EU (včetně vykazujícího členského státu)
	Počet zkontrolovaných vozidel	Počet zákazů používání	Podíl zákazů používání (%)	Počet zkontrolovaných vozidel	Počet zákazů používání	Podíl zákazů používání (%)
Belgie	6 203	452	7,3 %	17 490	972	5,6 %
Bulharsko	254 651	4 319	1,7 %	320 403	5 804	1,8 %
Česká republika	81 711	402	0,5 %	133 656	507	0,4 %
Dánsko	1 748	432	24,7 %	2 081	532	25,6 %
Německo	989 524	13 628	1,4 %	1 530 962	32 125	2,1 %
Estonsko	1 669	1 504	90,1 %	1 689	1 513	89,6 %
Irsko	12 939	779	6,0 %	12 939	779	6,0 %
Řecko	14 922	202	1,4 %	16 346	228	1,4 %
Španělsko	652 259	79 872	12,2 %	723 250	83 280	11,5 %
Francie*	460 918	77 327	16,7 %	1 033 759	165 465	16,0 %
Itálie	10 153	4 533	44,6 %	14 729	5 728	38,9 %
Kypr	1 174	1 719	146,4 %	1 174	1 719	146,4 %
Lotyšsko	4 196	28	0,7 %	5 907	47	0,8 %
Litva	64 531	625	1,0 %	79 860	933	1,2 %
Lucembursko	125	8	6,4 %	709	31	4,4 %
Maďarsko	164 307	2 955	1,8 %	216 504	5 651	2,6 %
Malta	3 968	1 931	48,7 %	4 012	1 937	48,3 %
Nizozemsko	4 373	51	1,2 %	8 629	107	1,2 %
Rakousko	23 416	13 078	55,9 %	47 348	27 123	57,3 %
Polsko	420 147	28 697	6,8 %	494 154	29 740	6,0 %
Portugalsko	602	11	1,8 %	631	11	1,7 %
Rumunsko	7 404	326	4,4 %	7 920	342	4,3 %
Slovinsko	3 948	386	9,8 %	5 113	477	9,3 %
Slovensko	11 135	4 738	42,6 %	16 211	6 154	38,0 %
Finsko	9 250	5 177	56,0 %	11 152	5 840	52,4 %
Švédsko	46 059	37 917	82,3 %	53 527	40 871	76,4 %
Spojené království	174 678	37 310	21,4 %	292 838	80 283	27,4 %
Celkem	3 455 127	319 420	9,2 %	5 084 818	499 837	9,8 %

* Francie neposkytla údaje o přípojných vozidlech kategorií O3 a O4.

Tabulka 4: Podíl domácích vozidel se zákazem používání na celkovém počtu ostatních zkontrolovaných vozidel registrovaných v EU

Vykazující členský stát	Vozidla registrovaná ve vykazujícím členském státě			Vozidla registrovaná v EU (kromě vykazujícího členského státu)
	Počet zkontrolovaných vozidel	Počet zákazů používání	Podíl zákazů používání (%)	Počet zkontrolovaných vozidel	Počet zákazů používání	Podíl zákazů používání (%)
Belgie	6 203	452	7,3 %	11 287	520	4,6 %
Bulharsko	254 651	4 319	1,7 %	65 752	1 485	2,3 %
Česká republika	81 711	402	0,5 %	51 945	105	0,2 %
Dánsko	1 748	432	24,7 %	333	100	30,0 %
Německo	989 524	13 628	1,4 %	541 438	18 497	3,4 %
Estonsko	1 669	1 504	90,1 %	20	9	45,0 %
Irsko	12 939	779	6,0 %	0	0	Nepoužije se.
Řecko	14 922	202	1,4 %	1 424	26	1,8 %
Španělsko	652 259	79 872	12,2 %	70 991	3 408	4,8 %
Francie*	460 918	77 327	16,7 %	572 841	88 138	15,4 %
Itálie	10 153	4 533	44,6 %	4 576	1 195	26,1 %
Kypr	1 174	1 719	146,4 %	0	0	Nepoužije se.
Lotyšsko	4 196	28	0,7 %	1 711	19	1,1 %
Litva	64 531	625	1,0 %	15 329	308	2,0 %
Lucembursko	125	8	6,4 %	584	23	3,9 %
Maďarsko	164 307	2 955	1,8 %	52 197	2 696	5,2 %
Malta	3 968	1 931	48,7 %	44	6	13,6 %
Nizozemsko	4 373	51	1,2 %	4 256	56	1,3 %
Rakousko	23 416	13 078	55,9 %	23 932	14 045	58,7 %
Polsko	420 147	28 697	6,8 %	74 007	1 043	1,4 %
Portugalsko	602	11	1,8 %	29	0	0,0 %
Rumunsko	7 404	326	4,4 %	516	16	3,1 %
Slovinsko	3 948	386	9,8 %	1 165	91	7,8 %
Slovensko	11 135	4 738	42,6 %	5 076	1 416	27,9 %
Finsko	9 250	5 177	56,0 %	1 902	663	34,9 %
Švédsko	46 059	37 917	82,3 %	7 468	2 954	39,6 %
Spojené království	174 678	37 310	21,4 %	118 160	42 973	36,4 %
Celkem	3 455 127	319 420	9,2 %	2 743 970	286 642	10,4 %

* Francie neposkytla údaje o přípojných vozidlech kategorií O3 a O4.

5.3 Typy závad a údaje podle členských států

Příloha I uvádí míru závad, jež byly u vozidel zjištěny během kontrol, které provedl týž členský stát.

Nejčastější závady zjištěné při kontrolách se týkají technického stavu:

– osvětlovacího zařízení a elektrického systému (20,9 % ),

– náprav, kol, pneumatik, zavěšení náprav (20,6 %),

– brzdového zařízení (18,8 %) a

– jiného vybavení včetně tachografu a omezovače rychlosti (17,4 %).

V rámci jednotlivých kontrolovaných položek byly vykázány značně rozdílné míry závad. Důvodem může být skutečnost, že členské státy používají různé metody kontroly a na zkontrolování konkrétních položek během kontroly kladou různý důraz. Až se začne uplatňovat směrnice 2014/47/EU, budou metody kontroly, posuzování závad a používání zkušebního zařízení pro zevrubnější silniční technické kontroly více harmonizovány.

Srovnáme-li číselné údaje za předcházející období, je znatelný významný pokles, pokud jde o závady zjištěné v osvětlovacím zařízení a elektrickém systému (z 47 % na 20,9 %). Nicméně při bližším pohledu na číselné údaje lze zaznamenat některé překvapivé výsledky. Na osvětlovacím zařízení a elektrickém systému byly zjištěny závady v 47,3 % kontrol ve Švédsku a ve 45,4 % v Portugalsku. Tyto členské státy vykazují za předchozí období téměř stejné míry (Švédsko 49 %, Portugalsko 50,7 %).

Zdá se, že vadné brzdové zařízení zjistí příslušné orgány nejčastěji v Dánsku (46,7 %), ve Spojeném království (34,3 %) a v Polsku (31,8 %). Řecko v téže době zjistilo závady na uvedeném zařízení u 1,6 % kontrolovaných vozidel, zatímco Estonsko a Lucembursko je zjistily u 2,9 % vozidel a Španělsko u 0 %.

U závad souvisejících s emisemi a úniky kapalin – které nejenže představují riziko pro bezpečnost silničního provozu, ale zároveň mohou mít dopad na životní prostředí – došlo po poklesu během předchozího období o 3,1 % (ze 4,1 % na 1,0 %) k nárůstu o 3,2 % (4,2 %). Tato závada byla u vozidel nejčastěji zjištěna v Litvě (14,6 %) a na Kypru (10,6 %). Je třeba zmínit, že Kypr během tohoto období kontroloval pouze domácí vozidla.

Příloha I uvádí další výsledky kontrol a závad, jež zjistil členský stát, v němž kontroly proběhly.

Údaje předložené členskými státy v souvislosti s počtem kontrol provedených u vozidel registrovaných v zemích mimo EU stále nepostačují k vyvození přesvědčivých závěrů o jejich technickém stavu.

Přehled počtu vozidel zkontrolovaných v členských státech podle země registrace a podíl vydaných zákazů používání je podán v příloze IV této zprávy.

5.4 Vozidla se zákazem používání podle kategorie a členského státu registrace

Příloha II uvádí četnost, s jakou jsou u vozidel pocházejících z daného členského státu zjištěny závady vedoucí k uložení zákazu používání. Pokud jde o vozidla podle kategorie, nejčastěji byl zákaz používání uložen těžkým nákladním vozidlům (kategorie N3), tzn. 13,6 % celkového počtu kontrol. Závady zjištěné u přípojných vozidel kategorie O3 představují nejmenší podíl (6,8 %). Je třeba zdůraznit, že v 22,2 % případů vozidla náležející do kategorie „ostatní“ (bez dalšího upřesnění) vykazovala tak závažné závady, že bylo třeba uložit zákaz jejich používání. Zkontrolovaná vozidla náležející do této kategorie jsou obvykle zemědělská vozidla, lehká přípojná vozidla (O1, O2) nebo lehká užitková vozidla (N1). Podle směrnice 2014/47/EU bude kontrola vysokorychlostních traktorů (T5) povinná v případech, kdy se používají zejména na veřejných pozemních komunikacích pro účely komerční silniční přepravy.

Celkový počet zákazů používání podle členských států ukazuje, že ve Švédsku (80,9 %) a ve Finsku (53,2 %) byly u vozidel nejčastěji zjištěny závažné závady, zatímco v Řecku (2,2 %) a Lotyšsku (2,8 %) pouze zřídka. Je však třeba vzít v úvahu, že ze 47 046 kontrol švédských vozidel jich 46 059 (97,9 %) provedly švédské orgány a z 10 573 kontrol finských vozidel jich bylo 9 520 (90 %) provedeno ve Finsku. Na druhé straně bylo po celé Evropě zkontrolováno 29 360 řeckých vozidel a 50,8 % (14 922) z nich bylo provedeno v Řecku, zatímco ze stejného srovnání v případě Lotyšska vyplývá, že lotyšská vozidla byla v 80 % případů kontrolována jinými členskými státy (z 20 955 kontrolovaných vozidel jich bylo 4 196 kontrolováno v Lotyšsku).

Na jedné straně údaje v příloze II vyložené na základě tabulky 4 ukazují pro daný členský stát, která vozidla jsou nejčastěji používána, a tedy i kontrolována v jiných členských státech. Na druhé straně zvlášť vysoký podíl domácích vozidel se zákazem používání by mohl být způsoben různými metodami kontroly a rozdílem v posuzování závad. Pokud jde o výše zmíněnou skutečnost, budou na základě směrnice 2014/47/EU nejen metody kontroly, ale i posuzování závad a používání zkušebního zařízení pro zevrubnější technické kontroly více harmonizovány.

Příloha II obsahuje upřesnění podle kategorie vozidel a podle členského státu registrace. Příloha III nabízí podrobné údaje podle kategorie vozidel a podle členského státu, v němž byla provedena kontrola.

6. DRUHY SANKCÍ

Směrnice nestanoví za zjištěné porušení právních předpisů žádný systém sankcí. Sankce musí stanovit členské státy, a to tak, aby nedocházelo k diskriminaci na základě státní příslušnosti řidiče nebo země, v níž bylo vozidlo zaregistrováno nebo uvedeno do provozu.

Je-li zřejmé, že užitkové vozidlo závažným způsobem ohrožuje své uživatele nebo jiné účastníky silničního provozu, je orgán nebo kontrolor vykonávající silniční technickou kontrolu na základě směrnice 2000/30/ES zmocněn používání takového vozidla dočasně zakázat, dokud nejsou zjištěné nebezpečné závady odstraněny.

Vážné závady zjištěné na užitkovém vozidle, jehož vlastníkem je nerezident, zejména závady, které měly za následek zákaz jeho používání, musí být oznámeny příslušným orgánům členského státu, v němž je vozidlo registrováno.

Příslušné orgány členského státu, které vážnou závadu zjistily, mohou požádat příslušné orgány členského státu, v němž je vozidlo registrováno, o přijetí vhodných opatření, například aby vozidlo podrobily další kontrole technické způsobilosti. Vykazování těchto případů už však není povinné.

7. ZÁVĚREČNÉ SHRNUTÍ

Dodržování povinnosti členských států vykazovat příslušné údaje se sice zlepšilo, i když lhůta v mnoha případech stále nebyla splněna, a to i přesto, že na začátku března 2015 Komise rozeslala informační dopis. V některých případech byla zpráva dodána až po jednáních mezi Komisí a příslušnými orgány členského státu. Členské státy ve většině případů použily standardizovaný elektronický formát, jejž Komise pro předkládání zprávy doporučuje. V případě Francie a Německa z pokusů o objasnění vyplývá, že zprávy nemohly být dodány, protože tyto členské státy směrnici plně nedodržovaly.

Z této zprávy lze vyvodit několik závěrů týkajících se silničních kontrol užitkových vozidel provozovaných v rámci EU.

Významná změna spočívá v tom, že ve srovnání s předchozím obdobím bylo v letech 2013–2014 provedeno o 2 561 820 méně kontrol, což představuje pokles o 31,5 %. Tuto skutečnost lze vysvětlit účinnějším zaměřením se na vozidla, u nichž se dala předpokládat závada, nebo menšími zdroji, jež mají členské státy na silniční kontroly k dispozici.

Podíl domácích vozidel na celkovém počtu zkontrolovaných vozidel se v členských státech rovněž podstatně liší. Proto by mělo být vyvinuto další úsilí k zajištění vyváženějšího podílu kontrol. Např. v Belgii a v Lucembursku byla domácí vozidla kontrolována v méně než 40 % případů, zatímco v jiných tranzitních členských státech je tento podíl vyváženější.

Podíl vozidel, jejichž používání bylo zakázáno, v poměru k celkovému počtu zkontrolovaných vozidel vykazuje značné rozdíly, od 0,4 % v České republice a 0,8 % v Lotyšsku po více než 89,6 % v Estonsku a 76,4 % ve Švédsku. Vykazované údaje naznačují, že účinnost silničních technických kontrol lze zvýšit cílenějším zaměřením prováděných kontrol. Časové ztráty dopravců a jejich administrativní zátěž, jakož i donucovacích orgánů, by rovněž mohly být sníženy cílenějším zaměřením. Nová směrnice 2014/47/EU o silničních kontrolách od členských států od roku 2018 požaduje, aby upravily své kontrolní systémy tak, že přejdou z provádění čistě náhodných kontrol na uplatňování cílenějšího přístupu.

Nejčastější závady zjištěné při kontrolách se týkají technického stavu osvětlovacího zařízení, kol, pneumatik a brzd. V míře výskytu těchto závad lze však v jednotlivých členských státech pozorovat značné rozdíly. Evropská komise vybízí členské státy, aby věnovaly zvláštní pozornost kategoriím závad, jež nadále představují velmi problematickou oblast, a odpovídajícím způsobem upravily své kontrolní metody.

(1) Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1072/2009 ze dne 21. října 2009 o společných pravidlech pro přístup na trh mezinárodní silniční nákladní dopravy (přepracované znění), Úř. věst. L 300, 14.11.2009, s. 72.

(2) Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2009/40/ES ze dne 6. května 2009 o technických prohlídkách motorových vozidel a jejich přípojných vozidel (přepracované znění), Úř. věst. L 141, 6.6.2009, s. 12.

(3) Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2000/30/ES ze dne 6. června 2000 o silničních technických kontrolách užitkových vozidel provozovaných ve Společenství, Úř. věst. L 203, 10.8.2000, s. 1.

(4) Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2014/47/EU ze dne 3. dubna 2014 o silničních technických kontrolách užitkových vozidel provozovaných v Unii, Úř. věst. L 127, 29.4.2014, s. 134.

(5) Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2009/40/ES ze dne 6. května 2009 o technických prohlídkách motorových vozidel a jejich přípojných vozidel (Úř. věst. L 141, 6.6.2009, s. 12).

(6) Směrnice Komise 2010/47/EU ze dne 5. července 2010, kterou se přizpůsobuje technickému pokroku směrnice 2000/30/ES, Úř. věst. L 173, 8.7.2010, s. 33.

(7) COM(2013) 303, COM(2014) 569.

Top

EVROPSKÁ KOMISE

V Bruselu dne 28.2.2017

COM(2017) 99 final

PŘÍLOHY

ZPRÁVY KOMISE EVROPSKÉMU PARLAMENTU A RADĚ

PŘÍLOHA 1: ZJIŠTĚNÉ ZÁVADY PODLE JEDNOTLIVÝCH POLOŽEK KONTROLY

Ve srovnání se součtem všech zjištěných závad na vozidlech podle členského státu, v němž byla provedena kontrola vozidla

Členský stát, v němž byla provedena kontrola	identifikace	%	Brzdové zařízení	%	Řízení	%	Výhled	%	Osvětlovací zařízení a elektrický systém	%	Podvozek a části připevněné k podvozku	%	Jiné vybavení vč. záznamového zařízení a omezovače rychlosti	%	Obtěžování okolí včetně emisí a unikání paliva a/nebo oleje.	%	Nápravy, kola, pneumatiky, zavěšení náprav	%	Součet:
AT	127	0,4 %	6 565	21,3 %	1 444	4,7 %	1 625	5,3 %	5 802	18,9 %	3 558	11,6 %	1 047	3,4 %	2 640	8,6 %	7 945	25,8 %	30 753
BE	68	1,2 %	897	16,2 %	55	1,0 %	831	15,0 %	1 872	33,7 %	1 120	20,2 %	147	2,6 %	20	0,4 %	538	9,7 %	5 548
BG	35	0,6 %	898	15,5 %	18	0,3 %	770	13,3 %	740	12,7 %	74	1,3 %	1 399	24,1 %	1	0,0 %	1 872	32,2 %	5 807
CY	0	0,0 %	160	9,3 %	53	3,1 %	121	7,0 %	329	19,1 %	454	26,4 %	83	4,8 %	183	10,6 %	336	19,5 %	1 719
CZ	2 776	2,1 %	35 123	27,1 %	18 027	13,9 %	17 484	13,5 %	24 182	18,6 %	13 385	10,3 %	2 533	2,0 %	5 252	4,0 %	10 926	8,4 %	129 688
DK	17	0,9 %	905	46,7 %	7	0,4 %	423	21,8 %	228	11,8 %	201	10,4 %	7	0,4 %	9	0,5 %	139	7,2 %	1 936
EE	49	2,2 %	66	2,9 %	45	2,0 %	496	22,0 %	443	19,6 %	199	8,8 %	418	18,5 %	188	8,3 %	355	15,7 %	2 259
EL	1	0,2 %	9	1,6 %	4	0,7 %	18	3,3 %	123	22,3 %	25	4,5 %	84	15,2 %	28	5,1 %	259	47,0 %	551
ES	2 969	3,6 %	4	0,0 %	9	0,0 %	485	0,6 %	921	1,1 %	0	0,0 %	63 183	75,9 %	121	0,1 %	15 588	18,7 %	83 280
FI	253	2,6 %	2 347	23,8 %	570	5,8 %	628	6,4 %	2 724	27,7 %	1 822	18,5 %	318	3,2 %	147	1,5 %	1 034	10,5 %	9 843
HR	19	0,6 %	489	15,1 %	170	5,2 %	82	2,5 %	668	20,6 %	286	8,8 %	412	12,7 %	211	6,5 %	910	28,0 %	3 247
HU	276	1,7 %	1 828	11,2 %	215	1,3 %	795	4,9 %	4 998	30,7 %	2 730	16,8 %	802	4,9 %	1 096	6,7 %	3 538	21,7 %	16 278
IE	1 748	11,2 %	2 197	14,0 %	932	6,0 %	1 302	8,3 %	4 355	27,8 %	1 735	11,1 %	444	2,8 %	323	2,1 %	2 609	16,7 %	15 645
IT	0	0,0 %	1 461	24,0 %	355	5,8 %	0	0,0 %	1 647	27,0 %	624	10,2 %	239	3,9 %	116	1,9 %	1 648	27,1 %	6 090
LT	257	3,1 %	546	6,5 %	114	1,4 %	435	5,2 %	3 185	37,9 %	379	4,5 %	1 092	13,0 %	1 225	14,6 %	1 163	13,9 %	8 396
LU	129	21,0 %	18	2,9 %	77	12,5 %	148	24,1 %	127	20,7 %	30	4,9 %	27	4,4 %	19	3,1 %	40	6,5 %	615
LV	4	0,2 %	494	30,6 %	59	3,7 %	46	2,9 %	393	24,4 %	291	18,0 %	40	2,5 %	86	5,3 %	200	12,4 %	1 613
MT	308	5,5 %	298	5,4 %	433	7,8 %	783	14,1 %	2 071	37,2 %	540	9,7 %	15	0,3 %	434	7,8 %	683	12,3 %	5 565
NL	637	12,6 %	833	16,5 %	139	2,8 %	177	3,5 %	974	19,3 %	855	16,9 %	250	4,9 %	123	2,4 %	1 065	21,1 %	5 053
PL	1 257	1,6 %	24 786	31,8 %	2 416	3,1 %	4 122	5,3 %	18 461	23,7 %	2 681	3,4 %	2 167	2,8 %	4 395	5,6 %	17 569	22,6 %	77 854
PT	12	1,3 %	51	5,7 %	41	4,6 %	1	0,1 %	408	45,4 %	60	6,7 %	29	3,2 %	58	6,5 %	238	26,5 %	898
RO	4	0,4 %	132	14,6 %	4	0,4 %	246	27,2 %	212	23,4 %	17	1,9 %	17	1,9 %	8	0,9 %	266	29,4 %	906
SE	4 567	7,5 %	5 532	9,1 %	1 376	2,3 %	5 551	9,1 %	28 857	47,3 %	5 276	8,7 %	1 981	3,2 %	789	1,3 %	7 027	11,5 %	60 956
SI	10	3,6 %	28	10,1 %	13	4,7 %	30	10,8 %	44	15,9 %	16	5,8 %	58	20,9 %	5	1,8 %	73	26,4 %	277
SK	355	5,4 %	882	13,3 %	7	0,1 %	188	2,8 %	732	11,1 %	51	0,8 %	2 240	33,9 %	345	5,2 %	1 811	27,4 %	6 611
UK	1 752	1,8 %	33 296	34,3 %	3 810	3,9 %	1 496	1,5 %	13 670	14,1 %	10 486	10,8 %	599	0,6 %	5 939	6,1 %	26 001	26,8 %	97 049
Součet:	17 630	3,0 %	119 845	20,7 %	30 393	5,3 %	38 283	6,6 %	118 166	20,4 %	46 895	8,1 %	79 631	13,8 %	23 761	4,1 %	103 833	18,0 %	578 437

PŘÍLOHA 2: VOZIDLA SE ZÁKAZEM POUŽÍVÁNÍ PODLE KATEGORIE A ČLENSKÉHO STÁTU REGISTRACE

				N2			N3			O3			O4			M2			M3			Ostatní
Členský stát registrace	Vozidla celkem	Zákazy celkem	%	Počet vozidel	Počet zákazů používání	%	Počet vozidel	Počet zákazů používání	%	Počet vozidel	Počet zákazů používání	%	Počet vozidel	Počet zákazů používání	%	Počet vozidel	Počet zákazů používání	%	Počet vozidel	Počet zákazů používání	%	Počet vozidel	Počet zákazů používání	%
AT	28 323	13 329	47,1 %	2 173	1 058	48,7 %	8 996	3 246	36,1 %	102	39	38,2 %	6 307	1 439	22,8 %	37	5	13,5 %	164	19	11,6 %	10 544	7 523	71,3 %
BE	11 671	1 696	14,5 %	316	32	10,1 %	4 516	431	9,5 %	44	5	11,4 %	6 097	1 175	19,3 %	37	1	2,7 %	504	24	4,8 %	157	28	17,8 %
BG	278 451	9 893	3,6 %	28 229	974	3,5 %	116 553	4 147	3,6 %	7 604	107	1,4 %	76 133	2 519	3,3 %	15 925	528	3,3 %	25 284	844	3,3 %	8 723	774	8,9 %
CY	1 543	1 776	115,1 %	395	614	155,4 %	547	603	110,2 %	112	175	156,3 %	258	221	85,7 %	81	54	66,7 %	138	107	77,5 %	12	2	16,7 %
CZ	107 875	4 321	4,0 %	20 444	487	2,4 %	46 913	1 537	3,3 %	1 345	20	1,5 %	35 574	1 480	4,2 %	61	2	3,3 %	1 250	42	3,4 %	2 288	753	32,9 %
DE	26 884	2 860	10,6 %	1 788	227	12,7 %	8 811	933	10,6 %	159	13	8,2 %	13 183	1 224	9,3 %	962	14	1,5 %	955	51	5,3 %	1 026	398	38,8 %
DK	4 133	994	24,1 %	48	9	18,8 %	1 330	177	13,3 %	37	3	8,1 %	2 261	594	26,3 %	11	0	0,0 %	199	52	26,1 %	247	159	64,4 %
EE	8 974	2 140	23,8 %	167	37	22,2 %	4 058	1 011	24,9 %	121	9	7,4 %	3 140	316	10,1 %	39	23	59,0 %	174	49	28,2 %	1 275	695	54,5 %
EL	29 360	647	2,2 %	4 516	62	1,4 %	12 074	242	2,0 %	26	0	0,0 %	10 758	204	1,9 %	87	11	12,6 %	1 793	107	6,0 %	106	21	19,8 %
ES	668 122	85 666	12,8 %	10 576	1 811	17,1 %	368 179	72 037	19,6 %	38	1	2,6 %	261 522	7 412	2,8 %	49	10	20,4 %	27 578	4 353	15,8 %	180	42	23,3 %
FI	10 573	5 627	53,2 %	421	258	61,3 %	5 390	3 038	56,4 %	213	94	44,1 %	4 443	2 192	49,3 %	8	2	25,0 %	23	8	34,8 %	75	35	46,7 %
FR	7 779	1 308	16,8 %	111	18	16,2 %	3 018	409	13,6 %	25	0	0,0 %	3 200	678	21,2 %	35	2	5,7 %	425	59	13,9 %	965	142	14,7 %
HR	30 662	1 316	4,3 %	6 651	209	3,1 %	17 092	604	3,5 %	86	3	3,5 %	2 459	124	5,0 %	186	3	1,6 %	3 570	268	7,5 %	618	105	17,0 %
HU	191 778	8 150	4,2 %	13 120	1 016	7,7 %	91 374	3 064	3,4 %	977	71	7,3 %	64 315	2 581	4,0 %	313	12	3,8 %	1 622	173	10,7 %	20 057	1 233	6,1 %
IE	23 953	4 813	20,1 %	949	72	7,6 %	15 847	2 472	15,6 %	6	0	0,0 %	5 861	2 186	37,3 %	277	8	2,9 %	389	20	5,1 %	624	55	8,8 %
IT	18 151	6 436	35,5 %	1 514	607	40,1 %	3 506	755	21,5 %	462	242	52,4 %	4 150	1 101	26,5 %	2 923	1 310	44,8 %	1 180	504	42,7 %	4 416	1 917	43,4 %
LT	107 119	3 470	3,2 %	9 641	79	0,8 %	47 160	1 650	3,5 %	4 141	66	1,6 %	31 328	1 474	4,7 %	2 749	36	1,3 %	2 701	71	2,6 %	9 399	94	1,0 %
LU	1 000	84	8,4 %	29	3	10,3 %	478	35	7,3 %	5	0	0,0 %	316	29	9,2 %	83	6	7,2 %	58	3	5,2 %	31	8	25,8 %
LV	20 955	591	2,8 %	1 212	21	1,7 %	9 815	297	3,0 %	381	10	2,6 %	7 424	231	3,1 %	69	2	2,9 %	431	7	1,6 %	1 623	23	1,4 %
MT	4 173	2 003	48,0 %	844	348	41,2 %	1 362	649	47,7 %	0	0	0,0 %	362	196	54,1 %	63	22	34,9 %	874	573	65,6 %	668	215	32,2 %
NL	18 843	3 066	16,3 %	285	33	11,6 %	7 634	950	12,4 %	120	4	3,3 %	10 335	2 010	19,4 %	26	1	3,8 %	233	20	8,6 %	210	48	22,9 %
PL	506 865	39 697	7,8 %	51 077	3 732	7,3 %	174 317	15 485	8,9 %	4 458	307	6,9 %	117 461	8 905	7,6 %	13 068	1 263	9,7 %	81 926	4 560	5,6 %	64 558	5 445	8,4 %
PT	44 420	3 813	8,6 %	163	14	8,6 %	22 425	2 396	10,7 %	6	0	0,0 %	21 129	1 297	6,1 %	17	2	11,8 %	612	93	15,2 %	68	11	16,2 %
RO	85 159	12 357	14,5 %	4 268	762	17,9 %	42 198	5 654	13,4 %	286	20	7,0 %	33 147	4 318	13,0 %	645	51	7,9 %	1 619	160	9,9 %	2 996	1 392	46,5 %
SE	47 046	38 072	80,9 %	575	519	90,3 %	9 941	9 059	91,1 %	116	100	86,2 %	7 333	6 266	85,4 %	100	91	91,0 %	543	450	82,9 %	28 438	21 587	75,9 %
SI	13 377	2 333	17,4 %	687	128	18,6 %	5 446	807	14,8 %	79	104	131,6 %	3 640	1 055	29,0 %	273	7	2,6 %	2 752	52	1,9 %	500	180	36,0 %
SK	46 574	7 862	16,9 %	7 018	2 042	29,1 %	20 212	2 797	13,8 %	478	61	12,8 %	14 224	1 345	9,5 %	549	204	37,2 %	559	181	32,4 %	3 534	1 232	34,9 %
UK	176 303	37 516	21,3 %	21 368	6 962	32,6 %	55 740	15 558	27,9 %	5	3	60,0 %	29 609	9 181	31,0 %	4 439	892	20,1 %	22 217	3 256	14,7 %	42 925	1 664	3,9 %
Celkem	2 520 066	301 836	12,0 %	188 585	22 134	11,7 %	1 104 932	150 043	13,6 %	21 432	1 457	6,8 %	775 969	61 753	8,0 %	43 112	4 562	10,6 %	179 773	16 106	9,0 %	206 263	45 781	22,2 %

PŘÍLOHA 3: VOZIDLA SE ZÁKAZEM POUŽÍVÁNÍ PODLE KATEGORIE A ČLENSKÉHO STÁTU, V NĚMŽ BYLA PROVEDENA KONTROLA

				N2			N3			O3			O4			M2			M3			Ostatní
Členský stát, v němž byla provedena kontrola	Vozidla celkem	Zákazy celkem	%	Počet vozidel	Počet zákazů používání	%	Počet vozidel	Počet zákazů používání	%	Počet vozidel	Počet zákazů používání	%	Počet vozidel	Počet zákazů používání	%	Počet vozidel	Počet zákazů používání	%	Počet vozidel	Počet zákazů používání	%	Počet vozidel	Počet zákazů používání	%
AT	48 884	28 114	57,5 %	4 134	2 602	62,9 %	16 363	7 870	48,1 %	312	159	51,0 %	11 999	5 491	45,8 %	17	11	64,7 %	469	304	64,8 %	15 590	11 677	74,9 %
BE	18 073	997	5,5 %	271	14	5,2 %	9 070	307	3,4 %	78	6	7,7 %	8 104	640	7,9 %	1	0	0,0 %	499	18	3,6 %	50	12	24,0 %
BG	321 325	5 807	1,8 %	30 805	876	2,8 %	136 221	2 715	2,0 %	7 466	79	1,1 %	96 529	979	1,0 %	15 755	406	2,6 %	27 363	696	2,5 %	7 186	56	0,8 %
CY	1 174	1 719	146,4 %	388	613	158,0 %	370	582	157,3 %	112	175	156,3 %	92	190	206,5 %	81	54	66,7 %	131	105	80,2 %	0	0	0,0 %
CZ	136 981	514	0,4 %	24 093			61 442			1 680			47 221			27			1 694			824	514	62,4 %
DK	2 081	532	25,6 %	4	1	25,0 %	857	22	2,6 %	5	2	40,0 %	809	295	36,5 %	6			200	61	30,5 %	200	151	75,5 %
EE	1 689	1 513	89,6 %	29	25	86,2 %	687	631	91,8 %	0	0	0,0 %	110	99	90,0 %	23	23	100,0 %	49	46	93,9 %	791	689	87,1 %
EL	16 816	252	1,5 %	3 258	39	1,2 %	6 366	49	0,8 %	33			6 135	111	1,8 %	40	1	2,5 %	931	49	5,3 %	53	3	5,7 %
ES	723 250	83 280	11,5 %	11 132	1 857	16,7 %	396 003	73 292	18,5 %	0	0	0,0 %	287 705	3 624	1,3 %	0	0	0,0 %	28 410	4 507	15,9 %	0	0	0,0 %
FI	11 152	5 840	52,4 %	449	278	61,9 %	5 619	3 061	54,5 %	271	120	44,3 %	4 725	2 333	49,4 %	6	2	33,3 %	12	7	58,3 %	70	39	55,7 %
HR	39 608	1 643	4,1 %	7 145	193	2,7 %	23 002	820	3,6 %	88	2	2,3 %	2 404	43	1,8 %	292	5	1,7 %	6 187	530	8,6 %	490	50	10,2 %
HU	216 504	5 651	2,6 %	12 425	535	4,3 %	104 807	2 333	2,2 %	993	24	2,4 %	76 790	1 858	2,4 %	331	10	3,0 %	1 458	125	8,6 %	19 700	766	3,9 %
IE	12 939	779	6,0 %	795	40	5,0 %	10 510	670	6,4 %	6	0	0,0 %	524	7	1,3 %	272	6	2,2 %	362	13	3,6 %	470	43	9,1 %
IT	15 143	6 090	40,2 %	1 324	584	44,1 %	124	81	65,3 %	569	291	51,1 %	121	44	36,4 %	3 741	1 579	42,2 %	1 907	960	50,3 %	7 357	2 551	34,7 %
LT	79 860	933	1,2 %	10 216	60	0,6 %	33 872	456	1,3 %	4 153	65	1,6 %	18 880	232	1,2 %	2 787	28	1,0 %	2 645	64	2,4 %	7 307	28	0,4 %
LU	726	31	4,3 %	70	2	2,9 %	1			2			28			327	12	3,7 %	298	17	5,7 %			0,0 %
LV	6 101	52	0,9 %	478	3	0,6 %	3 230	14	0,4 %	46			2 347	35	1,5 %	0		0,0 %	0		0,0 %			0,0 %
MT	4 012	1 937	48,3 %	844	348	41,2 %	1 284	631	49,1 %	0	0	0,0 %	289	149	51,6 %	62	22	35,5 %	874	573	65,6 %	659	214	32,5 %
NL	8 860	111	1,3 %	186	5	2,7 %	4 226	32	0,8 %	136	4	2,9 %	4 158	68	1,6 %	1	0	0,0 %	116	1	0,9 %	37	1	2,7 %
PL	888 111	32 969	3,7 %	139 697	3 594	2,6 %	310 735	12 088	3,9 %	6 634	304	4,6 %	237 495	5 831	2,5 %	23 911	1 247	5,2 %	90 057	4 723	5,2 %	79 582	5 182	6,5 %
PT	631	11	1,7 %	44			341	1	0,3 %			0,0 %	225	10	4,4 %			0,0 %	21					0,0 %
RO	8 135	357	4,4 %	1 304	12	0,9 %	3 562	97	2,7 %	46	2	4,3 %	2 595	230	8,9 %	344	7	2,0 %	243	8	3,3 %	41	1	2,4 %
SE	53 527	40 871	76,4 %	615	547	88,9 %	14 221	10 916	76,8 %	142	113	79,6 %	9 356	7 147	76,4 %	95	92	96,8 %	508	441	86,8 %	28 590	21 615	75,6 %
SI	5 113	477	9,3 %	505	21	4,2 %	1 480	82	5,5 %	38	98	257,9 %	320	251	78,4 %	237	1	0,4 %	2 448	21	0,9 %	85	3	3,5 %
SK	16 211	6 154	38,0 %	6 893	2 601	37,7 %	4 505	1 712	38,0 %	243	73	30,0 %	971	252	26,0 %	648	264	40,7 %	304	156	51,3 %	2 647	1 096	41,4 %
UK	292 838	80 283	27,4 %	22 835	7 605	33,3 %	113 257	33 225	29,3 %	0	0	0,0 %	85 839	33 620	39,2 %	4 450	901	20,2 %	22 567	3 327	14,7 %	43 890	1 605	3,7 %
Celkem	2 929 744	306 917	10,5 %	279 939	22 455	8,0 %	1 262 155	151 687	12,0 %	23 053	1 517	6,6 %	905 771	63 539	7,0 %	53 454	4 671	8,7 %	189 753	16 752	8,8 %	215 619	46 296	21,5 %

* Vzhledem k tomu, že zpráva neobsahuje požadované údaje, nejsou v tabulce údaje zaslané Francií a Německem.

PŘÍLOHA 4: ZKONTROLOVANÁ VOZIDLA A POČET ZÁKAZŮ POUŽÍVÁNÍ PODLE ČLENSKÝCH STÁTŮ

Členský stát registrace	Členský stát, v němž byla provedena kontrola (počet provedených kontrol, zákazy používání v %)
	AT	%	BE	%	BG	%	CY	%	CZ	%	DK	%	EE	%	EL	%	ES	%
AD		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
AL	13	75,0 %		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici	2	0,0 %		Není k dispozici		Není k dispozici	152	13,0 %		Není k dispozici
AT	23 416	79,9 %	104	6,9 %	827	0,0 %		Není k dispozici	834	0,5 %	2	Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici	292	10,2 %
AZ	1	0,0 %		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
BA	268	99,5 %		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici	140	0,0 %		Není k dispozici		Není k dispozici	4	Není k dispozici		Není k dispozici
BE	62	55,8 %	6 203	13,7 %	128	6,1 %		Není k dispozici	93	0,0 %	2	100,0 %		Není k dispozici	1	0,0 %	590	8,3 %
BG	1 500	102,2 %	355	23,1 %	254 651	2,5 %		Není k dispozici	1 160	0,2 %	26	366,7 %		Není k dispozici	1 336	2,7 %	3 376	12,8 %
BO	1	100,0 %		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
BY	66	100,0 %		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici	350	0,0 %		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
CH	136	67,0 %		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici	24	0,0 %		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
CS	374	87,4 %		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
CY	22	110,0 %	11	20,0 %	196	1,0 %	1 174	172,4 %	10	0,0 %	0	0,0 %		Není k dispozici		Není k dispozici	15	9,1 %
CZ	2 977	85,1 %	540	11,6 %	3 018	2,9 %		Není k dispozici	81 711	0,8 %	12	50,0 %		Není k dispozici	4	0,0 %	1 575	6,3 %
DE	2 362	61,6 %	1 192	4,6 %	1 772	2,8 %		Není k dispozici	3 347	0,1 %	67	3,3 %		Není k dispozici	13	Není k dispozici	1 581	17,2 %
DK	41	40,5 %	47	5,3 %	354	1,7 %		Není k dispozici	94	0,0 %	1 748	39,8 %		Není k dispozici		Není k dispozici	91	7,7 %
EE	30	114,3 %	46	14,3 %	603	0,0 %		Není k dispozici	229	0,9 %	4	100,0 %	1 669	147,9 %		Není k dispozici	200	5,2 %
EL	108	135,7 %	18	16,7 %	13 497	2,2 %		Není k dispozici	72	0,0 %	0	0,0 %		Není k dispozici	14 922	2,2 %	163	9,9 %
ES	112	71,6 %	696	13,1 %	140	0,0 %		Není k dispozici	512	0,0 %	4	100,0 %		Není k dispozici		Není k dispozici	652 259	27,4 %
FI	14	54,5 %	13	12,5 %	52	6,5 %		Není k dispozici	50	0,0 %	10	57,1 %	3	33,3 %		Není k dispozici	121	12,1 %
FR	72	84,1 %	1 071	9,9 %	223	1,7 %		Není k dispozici	80	0,0 %	0	0,0 %		Není k dispozici		Není k dispozici	2 032	17,9 %
GE	15	128,6 %		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
HR	479	91,1 %	65	2,8 %		Není k dispozici		Není k dispozici	237	0,0 %		Není k dispozici		Není k dispozici	2	Není k dispozici		Není k dispozici
HU	4 738	91,3 %	415	6,7 %	6 607	2,9 %		Není k dispozici	3 788	0,3 %	10	75,0 %		Není k dispozici	2	0,0 %	1 043	7,3 %
IE	18	86,7 %	61	2,3 %	24	0,0 %		Není k dispozici	35	0,0 %	0	0,0 %		Není k dispozici		Není k dispozici	456	8,6 %
IQ		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
IR	11	44,4 %		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
IS		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici	1	0,0 %		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
IT	1 115	70,1 %	295	5,1 %	460	6,4 %		Není k dispozici	286	0,0 %	0	0,0 %		Není k dispozici	2	0,0 %	1 355	14,7 %
KZ	2	400,0 %		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
LI	16	88,9 %		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
LT	346	95,5 %	530	10,2 %	1 208	2,5 %		Není k dispozici	1 756	0,1 %	23	70,0 %	1	0,0 %		Není k dispozici	3 565	2,8 %
LU	18	50,0 %	422	3,6 %	0	0,0 %		Není k dispozici	39	0,0 %	0	0,0 %		Není k dispozici		Není k dispozici	156	8,9 %
LV	72	83,3 %	71	10,7 %	1 133	2,6 %		Není k dispozici	711	0,3 %	6	150,0 %	10	200,0 %		Není k dispozici	500	1,6 %
MA		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
MC		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
MD	72	85,1 %		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici	41	0,0 %		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
ME	2	100,0 %		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici	8	0,0 %		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
MK	73	119,0 %		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici	224	0,0 %		Není k dispozici		Není k dispozici	27	0,0 %		Není k dispozici
MT	3	100,0 %	6	0,0 %	0	0,0 %		Není k dispozici	9	0,0 %	0	0,0 %		Není k dispozici		Není k dispozici	0	0,0 %
NL	345	74,5 %	1 812	8,8 %	792	0,8 %		Není k dispozici	592	0,2 %	18	60,0 %		Není k dispozici	1	Není k dispozici	1 629	9,3 %
NO	3	50,0 %		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici	4	0,0 %		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
PL	2 108	88,7 %	1 589	11,0 %	8 856	4,1 %		Není k dispozici	22 226	0,5 %	67	158,8 %	4	0,0 %	10	Není k dispozici	4 910	6,7 %
PT	65	117,6 %	298	14,0 %	105	0,0 %		Není k dispozici	244	0,8 %	5	Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici	37 862	8,8 %
RO	3 462	108,1 %	768	13,2 %	23 950	6,9 %		Není k dispozici	4 491	0,3 %	15	166,7 %		Není k dispozici	49	14,0 %	7 369	13,3 %
RS	1	100,0 %		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici	999	0,2 %		Není k dispozici		Není k dispozici	6	0,0 %		Není k dispozici
RU	59	110,0 %		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici	315	0,0 %		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
SE	29	45,5 %	23	20,0 %	46	0,0 %		Není k dispozici	107	0,0 %	45	45,5 %	2	100,0 %	2	Není k dispozici	87	14,3 %
SI	1 533	106,0 %	193	6,7 %		Není k dispozici		Není k dispozici	430	1,3 %	0	0,0 %		Není k dispozici		Není k dispozici	366	9,2 %
SK	2 167	109,1 %	497	10,3 %	1 530	2,5 %		Není k dispozici	10 479	0,4 %	16	100,0 %		Není k dispozici	2	Není k dispozici	765	4,8 %
SL		Není k dispozici		Není k dispozici	922	0,7 %		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici	2	Není k dispozici		Není k dispozici
SV	2	100,0 %		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
TM		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
TR	263	98,5 %		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici	763	0,3 %		Není k dispozici		Není k dispozici	279	4,0 %		Není k dispozici
UA	123	119,8 %		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici	402	1,7 %		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
UK	119	85,2 %	149	7,0 %	108	0,0 %		Není k dispozici	34	5,0 %	1	Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici	892	18,9 %
US	5	20,0 %		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
UZ		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
XK	19	105,9 %		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici

Členský stát registrace	Členský stát, v němž byla provedena kontrola (počet provedených kontrol, zákazy používání v %)
	FI	%	HR	%	HU	%	IE	%	IT	%	LT	%	LU	%	LV	%	MT	%
AD		Není k dispozici	8	66,7 %		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
AL		Není k dispozici	55	10,0 %		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
AT	0	0,0 %	48	16,1 %	1 623	1,2 %	0	0,0 %	79	7,7 %	0	0,0 %	7	Není k dispozici	0	0,0 %	2	0,0 %
AZ		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
BA		Není k dispozici	4 178	9,7 %		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
BE	13	14,3 %	5	20,0 %	70	3,2 %	0	0,0 %	220	8,0 %	5	Není k dispozici	58	3,6 %	0	0,0 %	0	0,0 %
BG	0	0,0 %	633	30,8 %	2 610	10,9 %	0	0,0 %	864	52,9 %	72	2,6 %	26	2,5 %	12	Není k dispozici	0	0,0 %
BO		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
BY		Není k dispozici	6	0,0 %		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici	17	Není k dispozici		Není k dispozici
CH		Není k dispozici	3	0,0 %		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici	2	Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
CS		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
CY	0	0,0 %	1	0,0 %	5	0,0 %	0	0,0 %	14	28,6 %	0	0,0 %	2	Není k dispozici	0	0,0 %	0	0,0 %
CZ	28	44,4 %	73	4,4 %	2 910	5,4 %	0	0,0 %	96	7,3 %	94	9,1 %	16	Není k dispozici	12	Není k dispozici	0	0,0 %
DE	110	21,2 %	77	5,5 %	809	4,1 %	0	0,0 %	117	17,1 %	188	1,2 %	127	1,2 %	14	Není k dispozici	2	0,0 %
DK	59	18,3 %	0	0,0 %	40	5,0 %	0	0,0 %	15	5,9 %	97	4,3 %	3	33,3 %	25	Není k dispozici	0	0,0 %
EE	717	63,9 %	2	0,0 %	44	4,8 %	0	0,0 %	12	16,7 %	1 353	1,9 %	4	Není k dispozici	264	0,8 %	0	0,0 %
EL	0	0,0 %	22	22,2 %	58	0,0 %	0	0,0 %	102	48,4 %	0	0,0 %	6	Není k dispozici	0	0,0 %	0	0,0 %
ES	0	0,0 %	3	0,0 %	203	4,2 %	0	0,0 %	139	32,1 %	2	Není k dispozici	56	3,8 %	0	0,0 %	0	0,0 %
FI	9 250	111,1 %	1	0,0 %	49	2,1 %	0	0,0 %	5	33,3 %	72	Není k dispozici	3	Není k dispozici	18	Není k dispozici	0	0,0 %
FR	0	0,0 %	1	0,0 %	70	16,7 %	0	0,0 %	967	11,3 %	2	Není k dispozici	30	4,7 %	0	0,0 %	0	0,0 %
GE		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
HR		Není k dispozici	29 117	7,9 %		Není k dispozici		Není k dispozici	32	13,2 %		Není k dispozici	4	Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
HU	16	33,3 %	178	15,7 %	164 307	3,4 %	0	0,0 %	234	8,9 %	47	Není k dispozici	10	Není k dispozici	4	Není k dispozici	0	0,0 %
IE	2	100,0 %	0	0,0 %	22	6,7 %	12 939	28,8 %	29	3,3 %	1	Není k dispozici	0	0,0 %	0	0,0 %	0	0,0 %
IQ		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
IR		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
IS		Není k dispozici	1	0,0 %		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
IT	4	50,0 %	67	15,9 %	583	6,0 %	0	0,0 %	10 153	33,8 %	2	Není k dispozici	17	Není k dispozici	5	Není k dispozici	9	133,3 %
KZ		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici	2	Není k dispozici		Není k dispozici
LI		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
LT	179	73,6 %	5	0,0 %	731	2,2 %	0	0,0 %	141	9,8 %	64 531	1,4 %	17	3,7 %	912	2,4 %	0	0,0 %
LU	0	0,0 %	0	0,0 %	16	0,0 %	0	0,0 %	49	15,3 %	1	Není k dispozici	125	4,0 %	0	0,0 %	0	0,0 %
LV	131	59,2 %	0	0,0 %	290	2,2 %	0	0,0 %	38	2,5 %	5 192	1,5 %	5	Není k dispozici	4 196	1,5 %	0	0,0 %
MA		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
MC		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
MD		Není k dispozici	1	0,0 %		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
ME		Není k dispozici	150	34,8 %		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
MK		Není k dispozici	524	26,4 %		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici	4	Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
MT	0	0,0 %	0	0,0 %	1	0,0 %	0	0,0 %	10	9,1 %	0	0,0 %	0	0,0 %	0	0,0 %	3 968	69,7 %
NL	66	27,5 %	7	0,0 %	328	1,9 %	0	0,0 %	107	14,6 %	26	Není k dispozici	32	Není k dispozici	15	Není k dispozici	10	0,0 %
NO		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
PL	372	85,3 %	124	18,8 %	10 954	4,2 %	0	0,0 %	349	13,0 %	7 906	4,7 %	60	3,3 %	398	2,6 %	5	50,0 %
PT	0	0,0 %	0	0,0 %	9	25,0 %	0	0,0 %	50	15,5 %	0	0,0 %	16	8,0 %	0	0,0 %	0	0,0 %
RO	26	63,6 %	148	40,0 %	18 035	21,4 %	0	0,0 %	446	19,9 %	60	9,7 %	59	4,6 %	6	Není k dispozici	0	0,0 %
RS		Není k dispozici	2 267	15,3 %		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici	1	Není k dispozici	5	Není k dispozici		Není k dispozici
RU		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici	4	Není k dispozici	135	8,9 %		Není k dispozici
SE	156	52,8 %	1	0,0 %	71	0,0 %	0	0,0 %	3	0,0 %	37	3,1 %	1	Není k dispozici	10	Není k dispozici	0	0,0 %
SI	6	33,3 %	1 219	16,5 %	2 510	4,4 %	0	0,0 %	137	21,9 %	12	Není k dispozici	9	Není k dispozici	0	0,0 %	0	0,0 %
SK	17	33,3 %	62	19,4 %	10 132	4,7 %	0	0,0 %	236	8,3 %	72	5,3 %	16	4,0 %	15	25,0 %	0	0,0 %
SL		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
SV		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
TM		Není k dispozici	1	0,0 %		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
TR		Není k dispozici	565	24,6 %		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici	6	Není k dispozici	1	Není k dispozici		Není k dispozici
UA		Není k dispozici	7	0,0 %		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici	28	Není k dispozici		Není k dispozici
UK	0	0,0 %	0	0,0 %	24	22,2 %	0	0,0 %	85	7,2 %	15	Není k dispozici	0	0,0 %	0	0,0 %	16	12,5 %
US		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
UZ		Není k dispozici	1	0,0 %		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
XK		Není k dispozici	9	0,0 %		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici

Členský stát registrace	Členský stát, v němž byla provedena kontrola (počet provedených kontrol, zákazy používání v %)
	NL	%	PL	%	PT	%	RO	%	SE	%	SI	%	SK	%	UK	%
AD		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
AL		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
AT	30	0,0 %	228	1,0 %	0	0,0 %	7	0,0 %	22	83,3 %	22	0,0 %	208	23,5 %	545	36,5 %
AZ		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
BA	20	18,2 %	421	1,3 %		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
BE	508	2,4 %	513	0,2 %	0	0,0 %	0	0,0 %	29	50,0 %	1	0,0 %	0	0,0 %	3 170	50,7 %
BG	185	5,0 %	2 286	3,5 %	0	0,0 %	208	9,9 %	1 116	212,7 %	92	34,6 %	430	48,4 %	7 513	90,6 %
BO		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
BY	21	0,0 %	20 019	6,3 %		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
CH	7	0,0 %	18	0,0 %		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
CS		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
CY	5	0,0 %		Není k dispozici	0	0,0 %	0	0,0 %	1	0,0 %	0	0,0 %	0	0,0 %	87	88,6 %
CZ	199	2,1 %	8 373	3,7 %	0	0,0 %	24	0,0 %	224	75,8 %	34	25,0 %	761	34,2 %	5 168	65,9 %
DE	512	1,4 %	9 099	0,4 %	2	Není k dispozici	0	0,0 %	266	119,0 %	8	0,0 %	193	33,9 %	5 000	42,0 %
DK	105	1,1 %	234	0,6 %	0	0,0 %	0	0,0 %	722	79,5 %	2	0,0 %	1	0,0 %	449	40,3 %
EE	57	4,0 %	2 973	1,8 %	0	0,0 %	2	0,0 %	413	188,4 %	0	0,0 %	1	0,0 %	350	53,9 %
EL	22	0,0 %	37	0,0 %	0	0,0 %	2	0,0 %	2	100,0 %	0	0,0 %	0	0,0 %	329	79,3 %
ES	280	2,6 %	473	3,6 %	25	Není k dispozici	0	0,0 %	46	95,8 %	0	0,0 %	5	Není k dispozici	13 162	81,5 %
FI	46	3,3 %	147	1,7 %	0	0,0 %	0	0,0 %	651	141,9 %	0	0,0 %	1	Není k dispozici	43	29,4 %
FR	47	0,0 %	410	0,0 %	2	Není k dispozici	0	0,0 %	19	35,3 %	1	0,0 %	1	0,0 %	2 739	53,3 %
GE	2	0,0 %		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
HR	26	0,0 %	697	2,5 %		Není k dispozici	3	0,0 %		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
HU	133	1,9 %	3 739	1,6 %	0	0,0 %	91	2,1 %	83	93,9 %	233	13,6 %	925	41,8 %	5 161	69,4 %
IE	48	0,0 %	32	0,0 %	0	0,0 %	0	0,0 %	6	20,0 %	0	0,0 %	1	Není k dispozici	10 269	77,0 %
IQ	2	0,0 %		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
IR		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
IS		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
IT	85	2,1 %	191	3,4 %	0	0,0 %	0	0,0 %	8	42,9 %	44	58,8 %	54	31,7 %	3 408	64,2 %
KZ	2	0,0 %	377	27,7 %		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
LI		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
LT	257	1,7 %	26 453	2,4 %	0	0,0 %	8	0,0 %	511	85,7 %	14	0,0 %	17	Není k dispozici	5 908	66,7 %
LU	11	0,0 %	10	0,0 %	0	0,0 %	0	0,0 %	2	0,0 %	0	0,0 %	0	0,0 %	151	65,3 %
LV	78	0,0 %	7 580	2,7 %	0	0,0 %	0	0,0 %	234	139,7 %	4	0,0 %	88	19,1 %	595	53,6 %
MA	1	0,0 %		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
MC	1	0,0 %		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
MD		Není k dispozici	934	9,4 %		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
ME	1	0,0 %	60	4,9 %		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
MK	6	0,0 %	804	3,7 %		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
MT	7	0,0 %		Není k dispozici	0	0,0 %	0	0,0 %	0	0,0 %	0	0,0 %	0	0,0 %	168	83,1 %
NL	4 373	2,1 %	673	1,6 %	0	0,0 %	8	25,0 %	330	89,4 %	1	0,0 %	39	72,7 %	7 639	49,9 %
NO	1	0,0 %	28	5,0 %		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
PL	907	3,2 %	420 147	9,4 %	0	0,0 %	148	2,7 %	2 253	78,0 %	233	12,5 %	1 505	26,8 %	21 734	72,3 %
PT	148	4,1 %	123	1,4 %	602	4,0 %	0	0,0 %	33	66,7 %	4	0,0 %	0	0,0 %	4 848	91,5 %
RO	271	5,6 %	3 717	4,3 %	0	0,0 %	7 404	7,1 %	313	98,1 %	362	19,5 %	718	40,8 %	13 489	97,4 %
RS	15	12,5 %	2 490	4,2 %		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
RU	29	0,0 %	332 212	0,8 %		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
SE	30	4,3 %	165	0,8 %	0	0,0 %	0	0,0 %	46 059	103,6 %	2	0,0 %	4	Není k dispozici	164	39,8 %
SI	54	0,0 %	884	2,2 %	0	0,0 %	0	0,0 %	53	111,1 %	3 948	11,4 %	91	38,6 %	1 932	77,3 %
SK	138	8,5 %	4 934	3,1 %	0	0,0 %	15	12,5 %	98	80,0 %	108	10,9 %	11 135	55,3 %	4 139	71,8 %
SL		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
SV		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
TM		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
TR	80	0,0 %	2 540	2,3 %		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
UA	43	4,5 %	34 054	3,0 %		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
UK	67	2,6 %	36	0,0 %	0	0,0 %	0	0,0 %	33	50,0 %	0	0,0 %	6	16,7 %	174 678	30,1 %
US		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
UZ		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici
XK		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici		Není k dispozici

Top