„3.6.4

Záznam operace nakládky/vykládky“;

„3.9.18

„Anomálie GNSS““;

„3.12.17

Překročení hranic

3.12.18

Operace nakládky/vykládky

3.12.19

Digitální mapa“;

„3.20

Výměny dat s dalšími externími zařízeními“;

„3.27

Monitorování překročení hranic

3.28

Aktualizace softwaru“;

„4.5.3.2.1.1

Doplňující identifikace aplikace (není přístupné verzi 1 celků ve vozidle druhé generace)“;

„4.5.3.2.17

Status ověření pravosti pro polohy vztahující se k místům, kde denní pracovní doba začíná a/nebo končí (není přístupné verzi 1 celků ve vozidle druhé generace)

4.5.3.2.18

Status ověření pravosti pro polohy, kde součtová doba řízení dosáhne tří hodin (není přístupné verzi 1 celků ve vozidle druhé generace)

4.5.3.2.19

Překročení hranic (není přístupné verzi 1 celků ve vozidle druhé generace)

4.5.3.2.20

Operace nakládky/vykládky (není přístupné verzi 1 celků ve vozidle druhé generace)

4.5.3.2.21

Záznamy o druhu nákladu (není přístupné verzi 1 celků ve vozidle druhé generace)

4.5.3.2.22

Konfigurace VU (není přístupné verzi 1 celků ve vozidle druhé generace)“;

„4.5.4.2.1.1

Doplňující identifikace aplikace (není přístupné verzi 1 celků ve vozidle druhé generace)“;

„4.5.4.2.16

Status ověření pravosti pro polohy vztahující se k místům, kde denní pracovní doba začíná a/nebo končí (není přístupné verzi 1 celků ve vozidle druhé generace)

4.5.4.2.17

Status ověření pravosti pro pozice, kde součtová doba řízení dosáhne tří hodin (není přístupné verzi 1 celků ve vozidle druhé generace)

4.5.4.2.18

Překročení hranic (není přístupné verzi 1 celků ve vozidle druhé generace)

4.5.4.2.19

Operace nakládky/vykládky (není přístupné verzi 1 celků ve vozidle druhé generace)

4.5.4.2.20

Záznamy o druhu nákladu (není přístupné verzi 1 celků ve vozidle druhé generace)

4.5.4.2.21

Doplňující údaje o kalibraci (není přístupné verzi 1 celků ve vozidle druhé generace)

4.5.4.2.22

Konfigurace VU (není přístupné verzi 1 celků ve vozidle druhé generace)“;

„4.5.5.2.1.1

Doplňující identifikace aplikace (není přístupné verzi 1 celků ve vozidle druhé generace)“;

„4.5.5.2.6

Konfigurace VU (není přístupné verzi 1 celků ve vozidle druhé generace)“;

„4.5.6.2.1.1

Doplňující identifikace aplikace (není přístupné verzi 1 celků ve vozidle druhé generace)“;

„4.5.6.2.6

Konfigurace VU (není přístupné verzi 1 celků ve vozidle druhé generace)“;

„f)

„kalibrací inteligentních tachografů“:

aktualizace nebo potvrzení parametrů vozidla, které je třeba uchovat v datové paměti. Parametry vozidla zahrnují identifikaci vozidla (identifikační číslo vozidla VIN, registrační značku vozidla VRN a členský stát registrace) a vlastnosti vozidla (charakteristický koeficient vozidla w, konstantu záznamového zařízení k, účinný obvod na kolech l, rozměr pneumatik, nastavení omezovače rychlosti (v příslušných případech), aktuální čas UTC, aktuální stav počitadla ujetých kilometrů, standardní druh nákladu); během kalibrace záznamového zařízení se do datové paměti rovněž uloží typy a identifikátory všech příslušných plomb schválení typu.

Jakékoli obnovení nebo potvrzení pouze času UTC se považuje za nastavení času, a nikoli za kalibraci, pokud není v rozporu s požadavkem 409 stanoveným v bodě 6.4.

Kalibrace záznamového zařízení použití karty dílny;“;

„g)

„číslem karty“:

šestnáctimístné alfanumerické označení, které v členském státě jednoznačně identifikuje kartu tachografu. Číslo karty zahrnuje identifikaci, která spočívá v identifikaci řidiče nebo v identifikaci vlastníka karty společně s pořadovým indexem karty, indexem náhrady karty a indexem obnovy karty;

karta je tedy jednoznačně identifikována kódem vydávajícího členského státu a číslem karty;“;

„i)

„indexem obnovy karty“:

šestnáctý alfanumerický znak čísla karty, který je zvyšován pokaždé, když je karta tachografu odpovídající dané identifikaci, tj. identifikaci řidiče nebo identifikaci vlastníka spolu s pořadovým indexem, obnovována;

j)

„indexem náhrady karty“:

patnáctý alfanumerický znak čísla karty, který je zvyšován pokaždé, když je karta tachografu odpovídající dané identifikaci, tj. identifikaci řidiče nebo identifikaci vlastníka spolu s pořadovým indexem, nahrazována;“;

„ee)

„neplatnou kartou“:

karta, která byla zjištěna jako vadná nebo u které chybí prokázání pravosti nebo u které ještě nenastalo datum platnosti nebo u které již doba platnosti uplynula;

karta je považována za neplatnou rovněž celkem ve vozidle:

„ll)

„zařízením pro dálkovou komunikaci“, „modulem dálkové komunikace“ nebo „zařízením pro včasné dálkové odhalování“:

vybavení celku ve vozidle, které se užívá k provádění cílených silničních kontrol;“;

„nn)

„obnovou karty“:

vydání nové karty tachografu v době, kdy existující karta dosáhla data ukončení platnosti, nebo pokud je karta vadná a byla vrácena vydávajícímu orgánu;“;

„pp)

„náhradou karty“:

vydání nové karty tachografu jako náhrady za existující kartu, která byla prohlášena za ztracenou, odcizenou nebo vadnou a která nebyla vrácena vydávajícímu orgánu;“;

„tt)

„nastavením času“:

nastavení aktuálního času; toto nastavení lze provádět automaticky podle času z přijímače GNSS představujícího čas referenční nebo v režimu kalibrace;“;

„—

zabudováno a užíváno pouze ve vozidlech typu M1 a N1 podle definice v článku 4 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2018/858 (1),“;

„aaa)

vyhrazeno pro budoucí použití;“;

„ccc)

„datem zavedení“:

datum stanovené v nařízení (EU) č. 165/2014, od kterého vozidla registrovaná poprvé musí být vybavena tachografem v souladu s tímto nařízením.“;

„05.

Celek ve vozidle obsahuje rozhraní ITS, které je specifikováno v dodatku 13.

Záznamové zařízení může být připojeno k dalším zařízením přídavnými rozhraními a/nebo rozhraním ITS.“;

„—

údaje zadávané řidičem ručně:

„—

monitorování překročení hranic,

—

aktualizace softwaru.“;

„—

funkce stahování není přístupná v provozním režimu s výjimkou:

i)

druhá odrážka se nahrazuje tímto:

ii)

čtvrtá odrážka se nahrazuje tímto:

„16.

Při vložení karty (nebo ověření pravosti karty na dálku) ověřuje záznamové zařízení, zda je karta platná karta tachografu v souladu s definicí v oddílu 1 písm. ee), a v takovém případě identifikuje typ a generaci karty.

Pro kontrolu, zda již byla karta vložena, použije záznamové zařízení údaje karty tachografu uložené v její datové paměti, jak je stanoveno v požadavku 133.“;

„20.

K vyjmutí karet tachografu může dojít pouze po zastavení vozidla a poté, co byly příslušné údaje uloženy na kartách. Vyjmutí karty vyžaduje aktivní zásah uživatele.“;

„26.

Aby bylo možno zjistit manipulaci údajů o pohybu, je nutno informace ze snímače pohybu podpořit dalšími údaji o pohybu vozidla odvozenými z přijímače GNSS a z jednoho nebo více dalších zdrojů nezávislých na snímači pohybu. Uvnitř celku ve vozidle musí být alespoň jeden jiný nezávislý zdroj pohybu vozidla, aniž by bylo nutné vnější rozhraní.

27)

Tato funkce měří polohu vozidla, aby se umožnil záznam:

„33)

Aby byla zajištěna tolerance zobrazované rychlosti maximálně ± 6 km/h a byly vzaty v úvahu:

musí záznamové zařízení pro rychlosti ležící v rozmezí 20 až 180 km/hod a pro charakteristické koeficienty vozidla mezi 2 400 až 25 000 imp/km měřit rychlost s tolerancí ± 1 km/hod (při konstantní rychlosti).

Poznámka: Rozlišovací schopnost ukládání údajů s sebou nese další toleranci ± 0,5 km/h u rychlosti vozidla ukládané záznamovým zařízením.“;

„37)

Absolutní poloha se měří v zeměpisných souřadnicích šířky a délky ve stupních a minutách s rozlišením 1/10 minuty.“;

„41)

Nepoužívá-li se žádné nastavení času, nesmí časová odchylka překročit ± 1 sekundu za den za teplotních podmínek v souladu s požadavkem 213.“;

„41a)

Přesnost času, když je nastavován dílnami v souladu s požadavkem 212, musí být 3 sekundy nebo lepší.

41b)

Součástí celku ve vozidle musí být počitadlo odchylky, které vypočítá maximální časovou odchylku od posledního nastavení času v souladu s bodem 3.23. Maximální časovou odchylku definuje výrobce celku ve vozidle a nesmí překročit 1 sekundu za den, jak je stanoveno v požadavku 41.

41c)

Počitadlo odchylky se znovu nastaví na 1 sekundu po každém nastavení času záznamového zařízení v souladu s bodem 3.23. To zahrnuje:

i)

odstavce 57 až 59 se nahrazují tímto:

ii)

v odstavci 60 se doplňuje nový pododstavec, který zní:

„Záznamové zařízení zobrazí aktuální místo vozidla na základě informací z GNSS a uložené digitální mapy (uložených digitálních map) v souladu s bodem 3.12.19 a požádá řidiče, aby místo potvrdil nebo ručně opravil.“;

„61)

Při vložení karty řidiče (nebo karty dílny) a pouze v tomto okamžiku musí záznamové zařízení umožňovat ruční zadávání činností. Ruční zadávání činností se provádí za použití místního času a hodnot data podle daného časového pásma (posun oproti UTC) aktuálně nastaveného pro celek ve vozidle.

Při vložení karty řidiče nebo karty dílny přístroj držiteli karty připomene:

Při prvním vložení karty řidiče nebo karty dílny, které celek ve vozidle aktuálně nezná, je držitel karty vyzván, aby vyjádřil souhlas s výstupem osobních údajů uložených v tachografu pomocí rozhraní ITS. Pro kontrolu, zda již byla karta vložena, použije záznamové zařízení údaje karty tachografu uložené v její datové paměti, jak je stanoveno v požadavku 133.

Souhlas řidiče (resp. dílny) lze kdykoli aktivovat nebo deaktivovat pomocí příkazů v menu, je-li vložena karta řidiče (resp. dílny).

Musí být možno zadávat činnosti s následujícími omezeními:

V případě potřeby musí být možno provádět ruční zadávání údajů při prvním vložení dříve nepoužívané karty řidiče (nebo dílny).

Postup ručního zadávání činností musí zahrnovat tolik po sobě jdoucích kroků, kolik je nezbytné k nastavení typu, času zahájení a času ukončení každé činnosti. U libovolné části doby mezi posledním vyjmutím karty a jejím aktuálním vložením musí mít držitel karty možnost neuvést žádnou činnost.

Při ručním zadávání údajů spojeném s vložením karty musí mít držitel karty v příslušných případech možnost zadat:

Pro místo zahájení aktuální denní pracovní doby při aktuálním vložení karty záznamové zařízení zobrazí aktuální místo vozidla na základě informací z GNSS a uložené digitální mapy (uložených digitálních map) v souladu s bodem 3.12.19 a požádá řidiče, aby místo potvrdil nebo ručně opravil.

Pokud držitel karty při ručním zadávání spojeném s vložením karty nezadá žádné místo, kde zahájil nebo ukončil pracovní dobu, má se za to, že se jeho pracovní doba od posledního vyjmutí karty nezměnila. Další zaznamenání místa ukončení předchozí denní pracovní doby pak přepíše dočasný záznam provedený při posledním vyjmutí karty.

Pokud je zadáno nějaké místo, musí být zaznamenáno na příslušnou kartu tachografu.

Ruční zadávání údajů se přeruší, jestliže:

Jsou povolena i další přerušení, například prodleva přístroje po určité době nečinnosti uživatele. V případě přerušení ručního zadávání záznamové zařízení validuje veškeré již provedené úplné záznamy místa a činnosti (které mají zadáno buď jednoznačné místo a čas, nebo typ činnosti, čas zahájení a čas ukončení).

Pokud dojde k vložení karty druhého řidiče nebo karty dílny během ručního zadávání údajů pro dříve vloženou kartu, musí být možno ruční zadávání údajů pro tuto předchozí kartu dokončit před zahájením ručního zadávání údajů pro druhou kartu.

Držitel karty musí mít možnost ručně zadávat údaje za použití následujícího minimálního postupu:

Postup je ukončen v okamžiku, kdy se čas ukončení ručně zadané činnosti shoduje s časem vložení karty.

Záznamové zařízení umožní řidičům a dílnám střídavě nahrát ručně zadané údaje, které je třeba vložit během postupu, prostřednictvím rozhraní ITS uvedeného v dodatku 13 a volitelně prostřednictvím jiných rozhraní.

Záznamové zařízení umožní držiteli karty upravovat údaje kterékoli ručně zadané činnosti, a to až do okamžiku, kdy dojde k validaci zvolením zvláštního příkazu. Poté už budou jakékoli takové úpravy zakázány.“;

„62)

Záznamové zařízení umožní řidiči zadat v reálném čase dva údaje o specifických podmínkách:

K záznamu podmínky „PŘEVOZ LODÍ / PŘEVOZ VLAKEM“ nedojde, pokud je otevřen záznam podmínky „MIMO PŮSOBNOST“. Je-li otevřen záznam podmínky „MIMO PŮSOBNOST“, záznamové zařízení nesmí uživatelům umožnit zadat příznak začátku podmínky „PŘEVOZ LODÍ / PŘEVOZ VLAKEM“.

Otevřený záznam podmínky „MIMO PŮSOBNOST“ musí být záznamovým zařízením automaticky uzavřen při vložení nebo vyjmutí karty řidiče.

Otevřený záznam podmínky „MIMO PŮSOBNOST“ musí deaktivovat následující události a varování:

Řidič zadá příznak začátku podmínky „PŘEVOZ LODÍ / PŘEVOZ VLAKEM“ ihned po zvolení činnosti „PŘESTÁVKA/ODPOČINEK“.

Otevřený záznam podmínky „PŘEVOZ LODÍ / PŘEVOZ VLAKEM“ musí být záznamovým zařízením ukončen, pokud nastane některá z těchto možností:

Pokud se během jedné kalendářní minuty uskuteční záznam více než jedné specifické podmínky stejného typu, uchová se pouze poslední záznam.“;

„3.6.4

Záznam operace nakládky/vykládky

„83)

Tato událost nastane, není-li zařízení v kalibračním režimu, v případě přerušení normálního toku dat mezi snímačem pohybu a celkem ve vozidle a/nebo v případě chyby v integritě nebo pravosti údajů přenášených mezi snímačem pohybu a celkem ve vozidle. Tato událost nastane rovněž, není-li zařízení v kalibračním režimu, v případě, že se rychlost vypočtená z impulsů snímače pohybu zvýší z 0 na více než 40 km/h během 1 sekundy a poté se udrží nad 40 km/h po dobu nejméně 3 sekund.“;

„84)

Tato událost nastane, jak je stanoveno v dodatku 12, není-li zařízení v kalibračním režimu, v případě, že informace o pohybu vypočtené ze snímače pohybu jsou v rozporu s informacemi o pohybu vypočtenými z vnitřního přijímače GNSS nebo z vnějšího zařízení GNSS a volitelně z jiných nezávislých zdrojů v souladu s požadavkem 26. Tato událost nesmí nastat během převozu lodí/vlakem.“;

„86)

Tato událost nastane, není-li zařízení v kalibračním režimu, pokud celek ve vozidle zjistí nesoulad mezi časem funkce měření času celku ve vozidle a časem pocházejícím z ověřených poloh přenášených přijímačem GNSS nebo vnějším zařízením GNSS. „Časový nesoulad“ se zjistí, překročí-li časový rozdíl ±3 sekundy odpovídající časové přesnosti stanovené v požadavku 41a, přičemž tato přesnost se zvýší o maximální časovou odchylku za den. Tato událost se zaznamená spolu s hodnotou vnitřních hodin záznamového zařízení. Celek ve vozidle provede kontrolu spuštění události „nesoulad času“ těsně předtím, než celek ve vozidle automaticky znovu nastaví vnitřní hodiny celku ve vozidle v souladu s požadavkem 211.“;

„—

závada rozhraní ITS“;

„3.9.18

„Anomálie GNSS“

—

se „365 dny“ rozumí 365 kalendářních dnů průměrné činnosti řidiče ve vozidle. Průměrná činnost v průběhu dne ve vozidle se definuje jako nejméně 6 řidičů nebo druhých řidičů, 6 cyklů vložení a vyjmutí karty a 256 změn činnosti. „365 dnů“ tedy obsahuje minimálně 2 190 řidičů nebo druhých řidičů, 2 190 cyklů vložení a vyjmutí karty a 93 440 změn činnosti,

—

se průměrný počet zadání místa za den definuje jako nejméně 6 zadání, kde začíná denní pracovní doba, a 6 zadání, kde končí denní pracovní doba, takže „365 dnů“ zahrnuje alespoň 4 380 zadání místa,

—

se průměrný počet poloh za den, kdy součtová doba řízení dosáhne násobku tří hodin, definuje jako nejméně 6 poloh, takže „365 dnů“ zahrnuje alespoň 2 190 takových poloh,

—

se průměrný počet překročení hranic za den definuje jako nejméně 20 překročení hranic, takže „365 dnů“ zahrnuje nejméně 7 300 překročení hranic,

—

se průměrný počet operací nakládky/vykládky za den definuje jako nejméně 25 operací (bez ohledu na typ), takže „365 dnů“ zahrnuje nejméně 9 125 operací nakládky/vykládky,

—

jsou časové údaje zaznamenávány s rozlišením jedné minuty, pokud není stanoveno jinak,

—

se stav počitadla ujetých kilometrů zaznamenává s rozlišením jednoho kilometru,

—

jsou údaje o rychlosti zaznamenávány s rozlišením 1 km/h,

—

jsou polohy (zeměpisné šířky a délky) zaznamenávány ve stupních a minutách s rozlišením 1/10 minuty, s příslušnou přesností GNSS a dobou zjištění a s příznakem informujícím, zda byla poloha ověřena.“;

i)

v odstavci 93 se doplňuje nová odrážka, která zní:

ii)

odstavec 94 se nahrazuje tímto:

„97)

Celek ve vozidle musí být schopen zaznamenat a uložit do své datové paměti následující údaje vztahující se k 20 posledním úspěšným párováním snímačů pohybu (dojde-li k několika párováním během jednoho kalendářního dne, uloží se pouze první a poslední z nich):“;

„100)

Celek ve vozidle musí být schopen zaznamenat a uložit do své datové paměti následující údaje vztahující se k posledním 20 úspěšným párováním s vnějšími zařízeními GNSS (pokud během jednoho kalendářního dne dojde k několika párováním, uloží se jenom první a poslední z nich).“;

i)

odstavec 110 se mění takto:

ii)

vkládá se odstavec 110a, který zní:

i)

pátý řádek se nahrazuje tímto:

ii)

vkládá se nový řádek, který zní:

„—

výrobní čísla snímače pohybu, případného vnějšího zařízení GNSS a případného vnějšího zařízení pro dálkovou komunikaci,

—

standardní druh nákladu přiřazený k vozidlu (náklad zboží nebo cestujících),

—

země, ve které byla kalibrace provedena, a datum a čas, kdy byla poloha použitá k určení této země poskytnuta přijímačem GNSS.“;

133a)

Záznamové zařízení musí zaznamenávat a uchovávat ve své datové paměti tyto informace o překročení hranic:

133b)

Společně se zeměmi a polohou musí záznamové zařízení zaznamenávat a uchovávat ve své datové paměti:

133c)

Datová paměť musí být schopna uchovat údaje o překročení hranic nejméně po dobu 365 dnů.

133d)

Jestliže je kapacita paměti vyčerpána, musí nové údaje nahradit nejstarší údaje.

133e)

Záznamové zařízení musí zaznamenávat a uchovávat ve své datové paměti tyto informace o operacích nakládky a vykládky vozidla:

133f)

Není-li v době operace nakládky/vykládky k dispozici poloha vozidla z přijímače GNSS, záznamové zařízení použije poslední dostupnou polohu a příslušné datum a čas.

133g)

Společně s typem operace a polohou musí záznamové zařízení zaznamenat a uchovat ve své datové paměti:

133h)

Datová paměť musí být schopna uchovat operace nakládky/vykládky nejméně po dobu 365 kalendářních dnů.

133i)

Jestliže je kapacita paměti vyčerpána, musí nové údaje nahradit nejstarší údaje.

133j)

Pro účely záznamu polohy vozidla při překročení hranice země musí záznamové zařízení uložit do své datové paměti digitální mapu.

133k)

Evropská komise zpřístupní digitální mapy, které jsou povolené na podporu funkce monitorování překračování hranic záznamového zařízení, ke stažení v různých formátech z vyhrazených zabezpečených internetových stránek.

133l)

Pro každou z uvedených map musí být na internetových stránkách k dispozici identifikátor verze a hodnota hash.

133m)

Mapy se musí vyznačovat:

133n)

Výrobci tachografů zvolí mapu z internetových stránek a bezpečně ji stáhnou.

133o)

Výrobci tachografů použijí mapu staženou z internetových stránek teprve poté, co ověřili její integritu pomocí hodnoty hash dotčené mapy.

133p)

Vybranou mapu importuje do záznamového zařízení jeho výrobce ve vhodném formátu, ale sémantika importované mapy musí zůstat nezměněna.

133q)

Výrobce uchová rovněž identifikátor verze mapy použité v záznamovém zařízení.

133r)

Musí být možné aktualizovat nebo nahradit uloženou digitální mapu novou mapou zpřístupněnou Evropskou komisí.

133s)

Aktualizace digitální mapy se provedou za použití mechanismů aktualizace softwaru stanovených výrobcem, přičemž se uplatní požadavky 226d a 226e, aby záznamové zařízení mohlo ověřit pravost a integritu nové importované mapy před jejím uložením a před nahrazením předchozí mapy.

133t)

Výrobci tachografů mohou k základní mapě uvedené v požadavku 133m doplnit další informace pro jiné účely než zaznamenávání překročení hranic, jako jsou hranice regionů EU, za předpokladu, že nedojde ke změně sémantiky základní mapy.“;

„—

výpočtu nepřetržité doby řízení řidiče, souhrnné doby přestávek a součtové doby řízení v předchozím a probíhajícím týdnu,“;

„135a)

Struktura aplikace „TACHO_G2“ závisí na verzi. Karty verze 2 musí obsahovat doplňující elementární soubory k souborům karet verze 1, zejména:

Celek ve vozidle musí ignorovat jakýkoli status ověření pravosti nalezený v EF Places_Authentication nebo EF GNSS_Places_Authentication, není-li v EF Places nebo EF GNSS_Places nalezena žádná poloha vozidla se stejným časovým razítkem.

Celek ve vozidle musí ignorovat elementární soubor EF VU_Configuration na všech kartách, pokud nebyla stanovena žádná zvláštní pravidla v souvislosti s použitím takového elementárního souboru. Uvedená pravidla se stanoví změnou přílohy IC, která musí obsahovat změnu nebo zrušení tohoto odstavce.“;

i)

odstavec 140 se nahrazuje tímto:

ii)

odstavec 143 se nahrazuje tímto:

i)

v odstavci 144 se vkládá nový pododstavec, který zní:

„Struktura aplikace „TACHO_G2“ závisí na verzi. Karty verze 2 obsahují další elementární soubory k souborům karet verze 1.“;

ii)

vkládají se odstavce 147a a 147b, které znějí:

iii)

doplňuje se nový odstavec 150a, který zní:

„—

obsah kteréhokoli výtisku uvedeného v požadavku 169 v témže formátu, jaký mají samotné výtisky,“;

„—

součtovou dobu řízení řidiče v předchozím a probíhajícím týdnu,

—

součtovou dobu řízení druhého řidiče v předchozím a probíhajícím týdnu,“;

„—

součtovou dobu řízení řidiče v probíhajícím týdnu,

—

součtovou dobu řízení druhého řidiče v probíhající denní pracovní době,

—

součtovou dobu řízení řidiče v probíhající denní pracovní době.“;

„193)

Kromě toho a jako volitelnou funkci může záznamové zařízení stahovat údaje v jakémkoli provozním režimu přes jakékoli jiné rozhraní pro podnik ověřený tímto kanálem. V tomto případě se při stahování využijí přístupová práva podniku pro stahování údajů.“;

„196a)

Dopravce, který používá vozidla vybavená záznamovým zařízením vyhovujícím této příloze a spadající do oblasti působnosti nařízení (ES) č. 561/2006, zajistí, aby byly všechny údaje z celku ve vozidle a karty řidiče staženy.

Maximální časové úseky, během nichž se příslušné údaje stahují, nesmí přesáhnout:

196b)

Dopravci uchovávají údaje stažené z celku ve vozidle a karty řidiče po dobu nejméně dvanácti měsíců po jejich záznamu.“;

„3.20

Výměny dat s dalšími externími zařízeními“;

„200)

Záznamové zařízení musí být v souladu s dodatkem 13 rovněž vybaveno rozhraním ITS, které umožňuje, aby údaje zaznamenané nebo vytvořené tachografem nebo kartami tachografu byly použity externím zařízením.

V provozním režimu je pro přenos osobních údajů prostřednictvím rozhraní ITS nutný souhlas řidiče. Souhlas řidiče se však nevztahuje na data tachografu nebo karty zpřístupněná v kontrolním, podnikovém nebo kalibračním režimu. Údaje a funkční přístupová práva jsou pro tyto režimy specifikovány v požadavcích 12 a 13.

Pro údaje ITS zprostředkované uvedeným rozhraním platí tyto požadavky:

Další rozhraní celku ve vozidle mohou existovat vedle sebe, jsou-li plně v souladu s požadavky dodatku 13, pokud jde o souhlas řidiče. Záznamové zařízení musí být schopno informovat o stavu souhlasu řidiče ostatní platformy v síti vozidla a externí zařízení.

V případě osobních údajů vložených do sítě vozidla, které jsou dále zpracovávány mimo síť vozidla, není výrobce tachografu odpovědný za to, aby tento proces zpracování osobních údajů byl v souladu s platnými právními předpisy Unie o ochraně údajů.

Rozhraní ITS musí rovněž umožňovat vkládání údajů během postupu ručního zadávání údajů v souladu s požadavkem 61 jak pro řidiče, tak pro druhého řidiče.

Rozhraní ITS lze rovněž použít k zadávání dalších informací v reálném čase, jako jsou:

Tyto informace mohou být zadány i prostřednictvím jiných rozhraní.“;

„201)

Sériové rozhraní podle specifikace v příloze IB nařízení (EHS) č. 3821/85 v platném znění může být nadále používáno pro zpětnou slučitelnost tachografů. Sériové spojení je klasifikováno jako součást sítě vozidla v souladu s požadavkem 200.“;

i)

devátá odrážka se nahrazuje tímto:

ii)

doplňuje se nová odrážka, která zní:

„205)

Párování vnějšího zařízení GNSS s celkem ve vozidle musí spočívat minimálně v:

„211)

Nastavení času vnitřních hodin celku ve vozidle se provádí automaticky v různých časových intervalech. Následující automatická změna nastavení času se spustí mezi 72 hodinami a 168 hodinami po předchozím nastavení a poté, co má celek ve vozidle přístup k času GNSS prostřednictvím platné zprávy o ověřené poloze v souladu s dodatkem 12. Nastavení času však nesmí být nikdy větší než součtová maximální časová odchylka za den vypočtená výrobcem celku ve vozidle v souladu s požadavkem 41b. Je-li rozdíl mezi interním časem celku ve vozidle a časem přijímače GNSS větší než souhrnná maximální časová odchylka za den, pak se musí přenastavení času vnitřních hodin celku ve vozidle co nejvíce přiblížit času přijímače GNSS. Nastavení času lze provést pouze v případě, že čas poskytnutý přijímačem GNSS je získán pomocí zpráv o ověřené poloze, jak je uvedeno v dodatku 12. Referenční čas pro automatické nastavení času vnitřních hodin celku ve vozidle je čas uvedený v zprávě o ověřené poloze.“;

„212)

Funkce nastavení času musí v kalibračním režimu rovněž umožnit aktivované nastavení aktuálního času.

Dílny mohou upravit čas:

226 a)

Tato funkce musí detekovat, kdy vozidlo překročilo hranici země, kterou zemi opustilo a do které země vstoupilo.

226b)

Detekce překročení hranice je založena na poloze změřené záznamovým zařízením a uložené v digitální mapě v souladu s bodem 3.12.19.

226c)

Překročení hranic související s přítomností vozidla v zemi po dobu kratší než 120 s se nezaznamenávají.

226d)

V celku ve vozidle musí být zahrnuta funkce pro provádění aktualizací softwaru pro případy, kdy takové aktualizace nezahrnují dostupnost dalších hardwarových zdrojů nad rámec zdrojů stanovených v požadavku 226f a orgány příslušné pro schvalování typu udělí povolení k aktualizacím softwaru na základě stávajícího typově schváleného celku ve vozidle v souladu s čl. 12 odst. 5 nařízení (EU) č. 165/2014.

226e)

Funkce aktualizace softwaru musí být navržena tak, aby kdykoli jsou vyžadovány právními předpisy, podporovala tyto funkční vlastnosti:

226f)

Celek ve vozidle musí poskytovat volné hardwarové zdroje ve výši nejméně 35 % pro software a data potřebná k provedení požadavku 226e a volné hardwarové zdroje ve výši nejméně 65 % pro aktualizaci digitální mapy na základě hardwarových zdrojů požadovaných pro mapu NUTS 0 verze 2021.“;

„246)

Veškeré další údaje mohou být uloženy na kartách tachografu za předpokladu, že uchovávání těchto údajů je v souladu s platnými právními předpisy o ochraně údajů.“;

i)

nadpis se nahrazuje tímto:

ii)

Za bod 4.5.3.2.1 se doplňuje nový bod 4.5.3.2.1.1, který zní:

iii)

v bodě 4.5.3.2.7 se odstavec 287 nahrazuje tímto:

iv)

v bodě 4.5.3.2.8 se odstavec 290 nahrazuje tímto:

v)

v bodě 4.5.3.2.9 se odstavec 292 nahrazuje tímto:

vi)

v bodě 4.5.3.2.10 se odstavec 295 nahrazuje tímto:

vii)

v bodě 4.5.3.2.11 se odstavec 297 nahrazuje tímto:

viii)

v bodě 4.5.3.2.14 se odstavec 302 nahrazuje tímto:

ix)

v bodě 4.5.3.2.15 se odstavec 304 nahrazuje tímto:

x)

v bodě 4.5.3.2.16 se odstavec 306 nahrazuje tímto:

xi)

doplňují se nové body 4.5.3.2.17 až 4.5.3.2.22, které znějí:

i)

nadpis se nahrazuje tímto:

ii)

za bod 4.5.4.2.1 se doplňuje nový bod 4.5.4.2.1.1, který zní:

iii)

v bodě 4.5.4.2.6 se odstavec 338 nahrazuje tímto:

iv)

v bodě 4.5.4.2.8 se odstavec 344 nahrazuje tímto:

v)

v bodě 4.5.4.2.9 se odstavec 346 nahrazuje tímto:

vi)

bod 4.5.4.2.10 se nahrazuje tímto:

vii)

v bodě 4.5.4.2.13 se odstavec 352 nahrazuje tímto:

viii)

v bodě 4.5.4.2.14 se odstavec 354 nahrazuje tímto:

ix)

v bodě 4.5.4.2.15 se odstavec 356 nahrazuje tímto:

x)

doplňují se nové body 4.5.4.2.16 až 4.5.4.2.22, které znějí:

i)

V bodě 4.5.5.1.5 se druhá odrážka nahrazuje tímto:

ii)

Za bod 4.5.5.2.1 se doplňuje nový bod 4.5.5.2.1.1, který zní:

iii)

za bod 4.5.5.2.5 se vkládá nový bod, který zní:

i)

za bod 4.5.6.2.1 se vkládá nový bod, který zní:

ii)

doplňuje se nový bod 4.5.6.2.6, který zní:

i)

odstavec 383 se nahrazuje tímto:

ii)

odstavec 392 se nahrazuje tímto:

i)

v odstavci 395 se první pododstavec nahrazuje tímto:

„Po provedení kontroly záznamového zařízení, která následuje po montáži, se na záznamové zařízení upevní dobře viditelný a snadno přístupný, rytý nebo trvanlivě tištěný montážní štítek. V případech, kdy toto není možné, musí být štítek upevněn na sloupek „B“ vozidla tak, aby byl dobře viditelný. U vozidel, která sloupek „B“ nemají, musí být montážní štítek upevněn v oblasti dveří vozidla a v každém případě musí být dobře viditelný.“;

ii)

odstavec 396 se mění takto:

„409)

Pravidelná kontrola zařízení namontovaného do vozidla musí proběhnout po každé opravě zařízení, po jakékoliv změně charakteristického koeficientu vozidla, účinného obvodu pneumatik na kolech, odchylce referenčního času UTC o více než 5 minut, při změně VRN, ale minimálně jednou v průběhu dvou let (24 měsíců) od poslední prohlídky.“;

„—

že identifikátor verze uložené digitální mapy je nejnovější.“;

„410a)

V případě zjištění manipulace příslušnými vnitrostátními orgány může být vozidlo odesláno do schválené dílny za účelem nové kalibrace záznamového zařízení.“;

„429)

Postup aktualizace programového vybavení in situ v záznamovém zařízení musí být schválen orgánem, který vydal schválení typu pro záznamové zařízení. Aktualizace programového vybavení nesmí změnit ani vymazat žádné údaje o činnosti řidiče uložené v záznamovém zařízení. Programové vybavení může být aktualizováno pouze na odpovědnost výrobce zařízení.

430)

Schválení typu úprav programového vybavení zaměřených na aktualizaci záznamového zařízení s dřívějším schválením typu nesmí být zamítnuto, pokud takové úpravy platí pouze pro funkce, které nejsou uvedeny v této příloze. Aktualizace programového vybavení záznamového zařízení může vylučovat zavedení nových sad písma, není-li to technicky proveditelné.“;

i)

odstavec 443 se nahrazuje tímto:

ii)

odstavec 447 se nahrazuje tímto:

i)

vkládají se nové body 2.11a a 2.11b, které znějí:

ii)

vkládají se nové body 2.24a, 2.24b, 2.24c a 2.24d, které znějí:

iii)

vkládá se nový bod 2.26a, který zní:

iv)

vkládá se nový bod 2.48a, který zní:

v)

vkládá se nový bod 2.50a, který zní:

vi)

vkládá se nový bod 2.60a, který zní:

vii)

vkládá se nový bod 2.61a, který zní:

viii)

vkládají se nové body 2.79a, 2.79b a 2.79c, které znějí:

ix)

bod 2.84 se nahrazuje tímto:

x)

vkládá se nový bod 2.89a, který zní:

xi)

vkládá se nový bod 2.90a, který zní:

xii)

vkládá se nový bod 2.101a, který zní:

xiii)

vkládá se nový bod 2.111a, který zní:

xiv)

vkládá se nový bod 2.112a, který zní:

xv)

vkládá se nový bod 2.114a, který zní:

xvi)

vkládají se nové body 2.116a a 2.116b, které znějí:

xvii)

vkládá se nový bod 2.117a, který zní:

xviii)

vkládá se nový bod 2.158a, který zní:

xix)

vkládá se nový bod 2.166a, který zní:

xx)

vkládá se nový bod 2.185a, který zní:

xxi)

vkládá se nový bod 2.192a, který zní:

xxii)

vkládají se nové body 2.203a a 2.203b, které znějí:

xxiii)

vkládá se nový bod 2.204a, který zní:

xxiv)

vkládají se nové body 2.208a a 2.208b, které znějí:

xxv)

vkládá se nový bod 2.222a, který zní:

xxvi)

vkládají se nové body 2.234a, 2.234b a 2.234c, které znějí:

—

čísla schválení typu uložená v aplikaci 1. generace karty 2. generace jsou v případě potřeby zkrácena na prvních 8 znaků,

—

v aplikaci 1. generace karty 2. generace se ukládá pouze „PŘEVOZ LODÍ / PŘEVOZ VLAKEM začátek“ specifické podmínky „PŘEVOZ LODÍ / PŘEVOZ VLAKEM“.“;

„2.11a

CardBorderCrossings

2. generace, verze 2:

Informace uložené na kartě řidiče nebo na kartě dílny týkající se překročení hranic vozidlem, pokud vozidlo překročilo hranici země (požadavky 306f a 356f v příloze IC).

borderCrossingPointerNewestRecord je index posledního aktualizovaného záznamu karty o překročení hranic.

Přiřazení hodnoty je číslo odpovídající čítači záznamu karty o překročení hranic začínající hodnotou „0“ pro první výskyt záznamu karty o překročení hranic ve struktuře.

cardBorderCrossingRecords je sada záznamů karty o překročení hranic.

2.11b

CardBorderCrossingRecord

2. generace, verze 2:

Informace uložené na kartě řidiče nebo kartě dílny týkající se překročení hranic vozidlem, pokud vozidlo překročilo hranici země (požadavky 147b, 306e a 356e v příloze IC).