„3.2.12.2.1.3.

„3.5.

Uveďte znovu pro každou interpolační rodinu:

Identifikátor interpolační rodiny [poznámka pod čarou: „číslo schválení typu + pořadové číslo interpolační rodiny“]: …

Protokol pro VH: …

Protokol pro VL (v příslušných případech): …

3.5.1.

Uveďte znovu pro každou interpolační rodinu:

Identifikátor interpolační rodiny [poznámka pod čarou: „číslo schválení typu + pořadové číslo interpolační rodiny“]: …

3.5.2.

Uveďte znovu pro každou interpolační rodinu:

Identifikátor interpolační rodiny [poznámka pod čarou: „číslo schválení typu + pořadové číslo interpolační rodiny“]: …“.

„49.

1.   Veškerá hnací ústrojí kromě výhradně elektrických vozidel (v příslušném případě)

2.   Výhradně elektrická vozidla a hybridní elektrická vozidla OVC (v příslušném případě)

3.   Vozidlo vybavené ekologickou inovací (ekologickými inovacemi): ano/ne (1)

3.1   Obecný kód příslušné ekologické inovace (příslušných ekologických inovací) (p1): …

3.2   Celkové snížení emisí CO2 dosažené použitím příslušné ekologické inovace (příslušných ekologických inovací) (p2) (uveďte samostatně pro každé zkoušené referenční palivo):

4.   Veškerá hnací ústrojí, kromě výhradně elektrických vozidel, podle nařízení (EU) 2017/1151 (v příslušném případě)

5.   Výhradně elektrická vozidla a hybridní elektrická vozidla OVC podle nařízení (EU) 2017/1151 (v příslušném případě)

5.1   Výhradně elektrická vozidla

5.2   Hybridní elektrická vozidla OVC

i)

vkládají se nové body, které znějí:

ii)

v bodě 3.5.8.3 se zrušují vysvětlivky odpovídající písmenům (w) až (w5);

iii)

za tabulku ve vzoru informačního dokumentu se doplňuje nový text, který zní:

„Vysvětlivky:

iv)

v dodatku k informačnímu dokumentu se tabulka nahrazuje tímto:

i)

v bodě 2.1 se za tabulku s názvem „Zkouška ATCT“ doplňuje nová tabulka, která zní:

ii)

v bodě 2.1 se slova „Typ 4: … g/zkouška“ nahrazují slovy „Typ 4: … g/zkouška; zkušební postup v souladu s přílohou VI nařízení (ES) č. 692/2008: ano/ne“ ;

iii)

v dodatku k doplňku k certifikátu schválení typu se bod 3 nahrazuje tímto:

i)

v bodě 2.1.3 se před tabulku vkládají nová slova, která znějí:

„Výrobce a schvalovací orgán se dohodnou, který model vozidla při zkoušce je reprezentativní.

Parametry vozidla hmotnost při zkoušce, valivý odpor pneumatik a čelní plocha vozidla jak u vozidla HM, tak u vozidla LM se stanoví tak, aby vozidlo HM vykazovalo nejvyšší energetickou náročnost cyklu a vozidlo LM nejnižší energetickou náročnost cyklu pro rodinu podle matice jízdního zatížení. Výrobce a schvalovací orgán se dohodnou na parametrech vozidla pro vozidla HM a LM.

Jízdní zatížení vozidel HM a LM rodiny podle matice jízdního zatížení se vypočítá podle bodu 5.1 dílčí přílohy 4 k příloze XXI.“;

ii)

v bodě 2.4.3 se zrušují slova „Pro reprezentativní vozidlo uveďte případně stejné údaje jako podle bodu 2.4.1“;

iii)

v bodě 2.6.1 se poslední řádek tabulky „MATICE JÍZDNÍHO ZATÍŽENÍ (Příloha XXI dílčí příloha 4 bod 5)“ nahrazuje tímto:

„3.1

i)

v bodě 2 se řádek odpovídající symbolu „aref“ nahrazuje tímto:

„aref …referenční zrychlení pro Pdrive “;

ii)

v bodě 2 se řádek odpovídající symbolu „TM“ nahrazuje tímto:

„TM …zkušební hmotnost vozidla“;

iii)

v bodě 2 se řádek odpovídající symbolu „vref“ nahrazuje tímto:

„vref …referenční rychlost pro Pdrive “;

iv)

bod 3.4.1 se nahrazuje tímto:

„3.4.1.

Třídy výkonu a odpovídající časové podíly tříd výkonu při běžné jízdě jsou definovány pro normalizované hodnoty výkonu tak, aby byly reprezentativní pro jakákoli lehká užitková vozidla (tabulka 1-2). Tabulka 1-2 Normalizované standardní výkonové frekvence pro jízdu ve městě a pro vážený průměr u celkové jízdy sestávající ze vzdálenosti ujeté z 1/3 ve městě, 1/3 mimo město a 1/3 na dálnici Třída výkonu č. Pc,norm,j [-] Ve městě Celková jízda Od > Do ≤ Časový podíl, tC,j 1   – 0,1 21,9700 % 18,5611 % 2 – 0,1 0,1 28,7900 % 21,8580 % 3 0,1 1 44,0000 % 43,4582 % 4 1 1,9 4,7400 % 13,2690 % 5 1,9 2,8 0,4500 % 2,3767 % 6 2,8 3,7 0,0450 % 0,4232 % 7 3,7 4,6 0,0040 % 0,0511 % 8 4,6 5,5 0,0004 % 0,0024 % 9 5,5   0,0003 % 0,0003 % Sloupce s hodnotami Pc,norm v tabulce 1-2 se „denormalizují“ tak, že se vynásobí hodnotou Pdrive, kde Pdrive je skutečný výkon na kolech zkoušeného vozidla v nastavení pro schvalování typu na vozidlovém dynamometru při vref a aref. Pc,j [kW] = Pc,norm, j * Pdrive kde: — j je index třídy výkonu podle tabulky 1 — νref = 66 km/h — α ref = 0,44 m/s2 — Koeficienty jízdního odporu f0, f1, f2 jsou cílovými hodnotami jízdního zatížení WLTP pro jednotlivé vozidlo, které má být podrobeno zkouškám PEMS, jak je vymezeno v bodě 2.4 dílčí přílohy 4 k příloze XXI. — TMWLTP je zkušební hmotnost WLTP jednotlivého vozidla, které má být podrobeno zkouškám PEMS, jak je vymezeno v bodě 3.2.25 přílohy XXI.“;

v)

bod 3.4.2 se nahrazuje tímto:

„3.4.2   Oprava tříd výkonu na kolech

Třída maximálního výkonu na kolech je nejvyšší třída v tabulce 1, která zahrnuje (Prated × 0,9). Časové podíly všech vyloučených tříd se zařadí do nejvyšší zbývající třídy.

Z každé hodnoty Pc,norm,j se vypočítá odpovídající hodnota Pc,j, aby bylo možno definovat horní a dolní mez v kW u jednotlivých tříd výkonu na kolech u zkoušených vozidel, jak je uvedeno na obrázku 1.

Obrázek 1

Schematické znázornění převodu normalizované standardizované výkonové frekvence na výkonovou frekvenci konkrétního vozidla

Níže je uveden příklad takovéto denormalizace.

Příklad vstupních údajů:

Příslušné výsledky:

Tabulka 2

Denormalizované hodnoty standardních výkonových frekvencí z tabulky 1 (pro příklad 1)

Tabulka 3

Denormalizované hodnoty standardních výkonových frekvencí z tabulky 1 (pro příklad 2)

„3.2.19

i)

v bodě 5.1.1.1 se řádek odpovídající symbolu „RR“ nahrazuje tímto:

„RR je hodnota třídy valivého odporu pneumatik jednotlivého vozidla rodiny podle matice jízdního zatížení, kg/t;“;

ii)

v bodě 5.1.2.1 se řádek odpovídající symbolu „RR“ nahrazuje tímto:

„RR je hodnota třídy valivého odporu pneumatik jednotlivého vozidla rodiny podle matice jízdního zatížení, kg/t;“;

iii)

v bodě 8.2 druhém pododstavci se poslední věta nahrazuje tímto:

„Výsledné hodnoty jízdního odporu jsou hodnoty vypočtené za použití metody uvedené v bodě 5.1 této dílčí přílohy.“;

„3.7.3