a)

Název bodu M.A.306 se nahrazuje textem „M.A.306 Systém technického deníku letadla“.

b)

Dodatek I se nahrazuje tímto: „Dodatek I Smlouva o řízení zachování letové způsobilosti“.

„4.

pro schvalování programů údržby,

„d)

Velitel letadla nebo provozovatel, jde-li o leteckého dopravce, jemuž byla vydána licence v souladu s nařízením (ES) č. 1008/2008, odpovídá za uspokojivé provedení předletové prohlídky. Tato prohlídka musí být provedena pilotem nebo jinou kvalifikovanou osobou, ale nemusí být provedena organizací oprávněnou k údržbě nebo osvědčujícím personálem podle části 66.

e)

V případě letadla používaného leteckými dopravci, jimž byla vydána licence v souladu s nařízením (ES) č. 1008/2008, odpovídá provozovatel za zachování letové způsobilosti letadla, které provozuje, a musí:

f)

V případě složitých motorových letadel používaných pro zvláštní obchodní provoz nebo obchodní leteckou dopravu provozovanou jinými leteckými dopravci, než jakým byla vydána licence v souladu s nařízením (ES) č. 1008/2008, nebo obchodní provoz prováděný schválenými organizacemi pro výcvik (ATO) provozovatel zajistí, že:

g)

V případě složitých motorových letadel, která nejsou zahrnuta v písmeni e) nebo f), vlastník zajistí, že:

h)

V případě jiných než složitých motorových letadel používaných pro zvláštní obchodní provoz nebo obchodní leteckou dopravu provozovanou jinými leteckými dopravci, než jakým byla vydána licence v souladu s nařízením (ES) č. 1008/2008, nebo obchodní provoz prováděný schválenými organizacemi pro výcvik (ATO) provozovatel zajistí, že:

i)

V případě jiných než složitých motorových letadel, která nejsou zahrnuta v písmeni e) nebo h) nebo se používají pro ‚omezený provoz‘, musí vlastník zajistit, že se žádný let neuskuteční, pokud nejsou splněny podmínky stanovené v písmeni a). Za tímto účelem vlastník:

Touto smlouvou na dobu určitou se na pověřenou organizaci přenáší odpovědnost za vypracování a, s výjimkou případu, kdy vlastník vydá prohlášení v souladu s bodem M.A.302 písm. h), vyřízení schválení programu údržby.

j)

Vlastník/provozovatel zajistí, aby byl každé osobě oprávněné příslušným úřadem udělen přístup do jeho prostor, k letadlům nebo dokumentům týkajícím se jeho činností včetně všech subdodavatelských činností, s cílem určit, zda byly splněny požadavky této části.“.

a)

Odstavec 2 se nahrazuje tímto:

b)

Odstavec 4 se nahrazuje tímto:

c)

Odstavec 7 se nahrazuje tímto:

a)

Písmeno c) se nahrazuje tímto:

b)

Písmeno f) se nahrazuje tímto:

„2.

vyžaduje-li to bod M.A.306, z technického deníku provozovatele.“.

a)

název se nahrazuje tímto:

Systém technického deníku letadla“;

b)

písmeno a) se nahrazuje tímto:

a)

být kvalifikovaná pro prováděné úkoly, jak vyžaduje tato část;

b)

zajistit, aby prostory, ve kterých je údržba prováděna, byly vhodně uspořádané a čisté, pokud jde o prach a jiné znečištění;

c)

používat metody, technologie, normy a pokyny stanovené v údajích pro údržbu podle bodu M.A.401;

d)

používat nářadí, vybavení a materiál stanovené v údajích pro údržbu podle bodu M.A.401. Je-li to nezbytné, nářadí a vybavení musí být kontrolováno a cejchováno podle úředně uznaných normálů;

e)

zajistit, aby byla údržba prováděna v rámci jakýchkoliv omezení pro prostředí stanovených v údajích pro údržbu podle bodu M.A.401;

f)

zajistit, aby v případě špatného počasí nebo dlouhodobé údržby byly použity odpovídající provozní prostory;

g)

zajistit, aby riziko vícenásobných chyb při údržbě a riziko opakování chyb při stejných úkolech údržby bylo co nejmenší;

h)

zajistit, aby byla po splnění všech kritických úkolů údržby provedena metoda zachycující chyby; a

i)

po dokončení údržby provést obecné ověření, že v letadle nebo letadlovém celku nezůstalo žádné nářadí, vybavení ani žádné nepotřebné části a materiál a že všechny sejmuté přístupové panely byly namontovány zpět.“.

„b)

Pouze oprávněný osvědčující personál podle bodu M.A.801 písm. b) odst. 1, bodu M.A.801 písm. b) odst. 2, bodu M.A.801 písm. c), bodu M.A.801 písm. d) nebo přílohy II (část 145) může za použití údajů pro údržbu rozhodnout podle bodu M.A.401, jestli by závada na letadle mohla vážně ohrozit bezpečnost letu, a proto rozhodne, kdy a jaká nápravná opatření musí být přijata před dalším letem a které odstranění závady může být odloženo. Nicméně to se nevztahuje na případy, když pilot nebo oprávněný osvědčující personál používají seznam minimálního vybavení.

c)

Každá závada letadla, která by vážně neohrozila bezpečnost letu, musí být odstraněna podle možností co nejdříve poté, co byla u letadla poprvé zjištěna, a v rámci všech omezení stanovených v údajích pro údržbu nebo seznamu minimálního vybavení.“.

„d)

Odchylně od písmene a) a bodu M.A.801 písm. b) odst. 2 může být údržba zastavěného letadlového celku, je-li součástí letadla ELA 1 používaného jinými leteckými dopravci, než jakým byla vydána licence v souladu s nařízením (ES) č. 1008/2008, nebo je-li z něj dočasně sejmut, prováděná v souladu s údaji pro údržbu letadlového celku, provedena osvědčujícím personálem podle bodu M.A.801 písm. b) odst. 2 s výjimkou:

Údržba letadlových celků prováděná v souladu s písmenem d) nepodléhá vystavení formuláře 1 EASA, ale podléhá požadavkům na uvolnění letadla stanoveným v bodě M.A.801.“.

„b)

Letadlové celky neschopné provozu musí být označeny a uchovány na zabezpečeném místě pod řízením organizace oprávněné k údržbě, dokud není učiněno rozhodnutí o budoucím stavu takového letadlového celku. Osoba nebo organizace, která prohlásila letadlový celek za neschopný provozu, však může v případě letadla nepoužívaného leteckými dopravci, jimž byla vydána licence v souladu s nařízením (ES) č. 1008/2008 a jiného než složitého motorového letadla převést jeho správu poté, co jej určila za neschopný provozu, na vlastníka letadla, je-li o tomto převodu učiněn záznam v letadlové knize, motorové knize nebo v knize letadlového celku.“.

„g)

Organizace údržby musí mít dostatečný osvědčující personál pro vydávání osvědčení o uvolnění do provozu pro letadla a letadlové celky podle bodů M.A. 612 a M.A. 613. Tento personál musí splňovat požadavky článku 5 nařízení (EU) č. 1321/2014.“

„b)

Odchylně od písmene a) musí být pro letecké dopravce, jimž byla vydána licence v souladu s nařízením (ES) č. 1008/2008, oprávnění součástí osvědčení leteckého provozovatele vydaného příslušným úřadem pro provozovaná letadla.“

„9.

seznam schválených programů údržby letadla nebo v případě letadel nepoužívaných leteckými dopravci, jimž byla vydána licence v souladu s nařízením (ES) č. 1008/2008, seznam ‚typových‘ a ‚základních‘ programů údržby;“.

a)

písmeno b) se nahrazuje tímto:

b)

písmeno d) se nahrazuje tímto:

c)

písmeno k) se nahrazuje tímto:

„a)

Aby organizace oprávněná k řízení zachování letové způsobilosti byla oprávněna provádět kontroly letové způsobilosti a případně vydávat povolení k letu, musí mít vhodný personál kontroly letové způsobilosti pro vydávání osvědčení kontroly letové způsobilosti nebo doporučení podle oddílu A hlavy I a případně pro vydávání povolení k letu podle bodu M.A.711 písm. c):

a)

v písmeni b) se odstavec 2 nahrazuje tímto:

b)

písmeno c) se nahrazuje tímto:

c)

doplňuje se nové písmeno, které zní:

„b)

Pro letadla nepoužívaná leteckými dopravci, kterým byla vydána licence v souladu s nařízením (ES) č. 1008/2008, může organizace oprávněná k řízení zachování letové způsobilosti vypracovat ‚základní‘ a/nebo ‚typové‘ programy údržby, aby bylo možno vydat první oprávnění a/nebo rozšířit rozsah oprávnění i bez smluv podle dodatku I této přílohy (část M). Tyto ‚základní‘ a/nebo ‚typové‘ programy údržby však nevylučují nutnost vypracovat ve stanovené lhůtě náležitý program údržby letadla v souladu s bodem M.A.302 před uplatněním práv uvedených v bodě M.A.711.“.

„1.

řídit zachování letové způsobilosti letadel s výjimkou letadel používaných leteckými dopravci, jimž byla vydána licence v souladu s nařízením (ES) č. 1008/2008, uvedených v osvědčení o oprávnění;

2.

řídit zachování letové způsobilosti letadel používaných leteckými dopravci, jimž byla vydána licence v souladu s nařízením (ES) č. 1008/2008, jsou-li uvedena jak v jejím osvědčení o oprávnění, tak v osvědčení leteckého provozovatele (AOC);“.

„e)

V případě leteckých dopravců, jimž byla vydána licence v souladu s nařízením (ES) č. 1008/2008, musí být systém jakosti podle části M oddílu A hlavy G integrovanou částí systému jakosti provozovatele.

f)

V případě malých organizací, které neřídí zachování letové způsobilosti letadel používaných leteckými dopravci, kterým byla vydána licence v souladu s nařízením (ES) č. 1008/2008, může být systém jakosti nahrazen prováděním pravidelných kontrol organizace na základě schválení příslušného úřadu, vyjma případů, kdy organizace vystavuje osvědčení kontroly letové způsobilosti pro letadlo s maximální vzletovou hmotností nad 2 730 kg a nejedná se o balon. V případě, že žádný systém jakosti zaveden není, nesmí organizace zadávat úkoly spojené s řízením zachování letové způsobilosti jiným stranám.“.

„c)

Odchylně od bodu M.A.801 písm. b) odst. 2 může být letadlo ELA1 nepoužívané pro obchodní leteckou dopravu nebo pro zvláštní obchodní provoz nebo obchodní provoz prováděný schválenou organizací pro výcvik, pro provedení složitých úkolů údržby uvedených v dodatku VII uvolněno do provozu osvědčujícím personálem podle bodu M.A.801 písm. b) odst. 2.

d)

Odchylně od bodu M.A.801 písm. b) může vlastník v následujících nepředvídatelných případech, kdy je letadlo odstaveno z provozu v místě, kde není k dispozici žádná organizace odpovídajícím způsobem oprávněná k údržbě podle této přílohy nebo přílohy II (část 145) ani odpovídající osvědčující personál, pověřit jakoukoli osobu, která má nejméně tříletou odpovídající praxi v oblasti údržby a dosáhla odpovídající kvalifikace, aby provedla údržbu podle norem stanovených v hlavě D této přílohy a uvolnila letadlo do provozu. Vlastník je v takovém případě povinen:

„b)

Pro každé nesložité motorové letadlo s maximální vzletovou hmotností 2 730 kg a nižší, kluzák, motorový kluzák nebo balon nepoužívané pro obchodní leteckou dopravu nebo zvláštní obchodní provoz nebo obchodní provoz prováděný schválenou organizací pro výcvik, smí pilot-vlastník vydat osvědčení o uvolnění do provozu po omezené údržbě provedené pilotem-vlastníkem uvedené v dodatku VIII.“

a)

písmena c), d) a e) se nahrazují tímto:

b)

písmeno g) se nahrazuje tímto:

„a)

Za účelem přispění ke zlepšení letové bezpečnosti se příslušné úřady musí podílet na vzájemné výměně všech nezbytných informací v souladu s článkem 15 nařízení (ES) č. 216/2008.“.

a)

Příslušný úřad musí pomocí přístupu založeného na riziku vyvinout program dozoru ke sledování stavu letové způsobilosti letadlového parku v jeho leteckém rejstříku.

b)

Program dozoru musí zahrnovat namátkové kontroly výrobků a musí se vztahovat na všechny aspekty klíčových prvků rizika letové způsobilosti.

c)

Při kontrole výrobků se na základě použitelných požadavků odeberou vzorky dosažené normy letové způsobilosti a určí se všechny nálezy.

d)

Všechny zjištěné nálezy se rozčlení do kategorií podle požadavků této části a musí být písemně potvrzeny osobě nebo organizaci odpovědné podle bodu M.A.201. Příslušný úřad má zaveden postup pro rozbor nálezů za účelem určení jejich významu z hlediska bezpečnosti.

e)

Příslušný úřad musí zaznamenat všechny nálezy a závěrečná opatření.

f)

Jestliže je během kontroly letadla zjištěno nevyhovění požadavkům této části nebo jiné části, toto zjištění musí být řešeno způsobem předepsaným v odpovídající části.

g)

Pokud je to nutné k zaručení odpovídajících vynucovacích opatření, příslušné úřady si s jinými příslušnými úřady vyměňují informace o nevyhovění zjištěném podle písmene f).

a)

pozastavit platnost osvědčení kontroly letové způsobilosti na základě vážných důvodů v případě možného ohrožení bezpečnosti, nebo

b)

pozastavit nebo zrušit platnost osvědčení kontroly letové způsobilosti na základě bodu M.B.903 odst. 1.“.

„a)

Pro letecké dopravce, jimž byla vydána licence v souladu s nařízením (ES) č. 1008/2008, musí pro schválení s první žádostí o osvědčení leteckého provozovatele a případně s každou změnou, o kterou se žádá, a pro každý provozovaný typ letadla příslušný úřad obdržet:

„d)

V případě leteckých dopravců, jimž byla vydána licence v souladu s nařízením (ES) č. 1008/2008, budou informace obsažené na formuláři 14 EASA obsaženy v osvědčení leteckého provozovatele.“

„b)

Příslušný úřad musí mít k provádění kontrol letové způsobilosti vhodný personál kontroly letové způsobilosti.

„1.

je kritickým úkolem údržby“.

a)

Vkládá se nový bod, který zní:

„h)

Každá organizace provádějící údržbu letadel, vyjma uvedeného v písmeni j), musí:

i)

Osvědčující personál letadlových celků musí splňovat požadavky čl. 5 odst. 6 nařízení (EU) č. 1321/2014.“.

a)

po dokončení údržby je provedeno obecné ověření, že v letadle nebo letadlovém celku nezůstalo žádné nářadí, vybavení a jakékoliv nepotřebné části a materiál a že všechny sejmuté přístupové panely byly namontovány zpět;

b)

po splnění všech kritických úkolů údržby je provedena metoda zachycující chybu a

c)

riziko vícenásobných chyb při údržbě a riziko opakování chyb při stejných úkolech údržby je co nejmenší a

d)

poškození je posouzeno a změny a opravy jsou prováděny za použití údajů uvedených v bodě M.A.304.“.

„b)

Organizace musí k zajištění správného provádění údržby a splnění všech odpovídajících požadavků bodů 145.A.25 až 145.A.95 zavést postupy schválené příslušným úřadem, přičemž musí vzít v úvahu lidské činitele a lidskou výkonnost. Postupy podle tohoto písmene:

„3.

pro kategorii C s ohledem na složitá motorová letadla:

4.

pro kategorii C s ohledem na jiná letadla než složitá motorová letadla: tři roky praxe při výkonu práv kategorie B1 nebo B2 na jiných než složitých motorových letadlech nebo jako podpůrný personál podle bodu 145.A.35 nebo kombinace těchto dvou;“.

„d)

Odchylně od písmene c) platí, že v případě letadel nepoužívaných leteckými dopravci, jimž byla vydána licence v souladu s nařízením (ES) č. 1008/2008, s výjimkou složitých motorových letadel musí průkaz způsobilosti k údržbě letadel obsahovat omezení podle bodu 66.A.50, aby bylo zajištěno, že práva osvědčujícího personálu platná v členském státě před vstupem tohoto nařízení v platnost a práva převedeného průkazu způsobilosti k údržbě letadel podle části 66 zůstanou stejná.“.