EVROPSKÁ KOMISE

V Bruselu dne 16.12.2020

COM(2020) 818 final

2020/0358(COD)

Návrh

NAŘÍZENÍ EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY,

kterým se mění nařízení Rady (EHS) č. 95/93 s ohledem na dočasnou úlevu od pravidel využívání letištních časů na letištích Společenství z důvodu pandemie COVID-19

(Text s významem pro EHP)

{SWD(2020) 341 final}

DŮVODOVÁ ZPRÁVA

1.SOUVISLOSTI NÁVRHU

•Odůvodnění a cíle návrhu

•Soulad s platnými předpisy v této oblasti politiky

•Soulad s ostatními politikami Unie

2.PRÁVNÍ ZÁKLAD, SUBSIDIARITA A PROPORCIONALITA

•Právní základ

•Subsidiarita (v případě nevýlučné pravomoci)

•Proporcionalita

•Volba nástroje

3.VÝSLEDKY HODNOCENÍ EX-POST, KONZULTACÍ SE ZÚČASTNĚNÝMI STRANAMI A POSOUZENÍ DOPADŮ

•Hodnocení ex-post / kontroly účelnosti platných právních předpisů

•Konzultace se zúčastněnými stranami

•Sběr a využití výsledků odborných konzultací

•Posouzení dopadů

•Základní práva

4.ROZPOČTOVÉ DŮSLEDKY

5.OSTATNÍ PRVKY

•Plány provádění a způsob monitorování, hodnocení a podávání zpráv

Komise by měla nadále sledovat vývoj pandemie COVID-19 a její dopad na leteckou dopravu. Stejně jako v rámci nařízení (EU) 2020/459 by Komisi měla být svěřena pravomoc přijmout akt v přenesené pravomoci prodlužující časová období dotčená opatřením a také případně změnit požadavek na minimální využití.

•Podrobné vysvětlení konkrétních ustanovení návrhu

K článku 2 nařízení o letištních časech je přidána nová dočasná definice týkající se „nově vstupujících dopravců“, která umožňuje většímu množství leteckých dopravců kvalifikovat se jako nově vstupující dopravci a získat letištní časy z fondu, což na letištích umožní větší hospodářskou soutěž s ohledem na sníženou míru využití, která zavedeným dopravcům na letišti usnadní udržet si jejich letištní časy.

Kromě toho je přidána nová definice „koordinačních parametrů pro COVID-19“ a do článku 8 je vložen odstavec 6a s cílem řešit možnost, že určitá hygienická opatření na letišti v důsledku pandemie COVID-19 mohou snížit dostupnou kapacitu na daném letišti, což znamená, že ne všechny letištní časy mohou být využity v časech, pro něž byly přiděleny. Koordinátoři by měli mít možnost změnit nebo zrušit přidělené či požadované letištní časy, které nemohou být po jednání s dotčenými leteckými dopravci přiděleny. Sdružení leteckých dopravců, letišť a koordinátorů letištních časových intervalů jednala o tom, jak tyto situace co nejlépe řešit, a to při zohlednění různých obchodních zájmů. Koordinátoři by měli zohlednit tyto osvědčené postupy v podobě odvětvových pokynů nebo místních pravidel, pokud jsou v souladu se zásadami transparentnosti a nediskriminace a nezpochybňují nezávislost koordinátorů.

2020/0358 (COD)

Návrh

NAŘÍZENÍ EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY,

kterým se mění nařízení Rady (EHS) č. 95/93 s ohledem na dočasnou úlevu od pravidel využívání letištních časů na letištích Společenství z důvodu pandemie COVID-19

(Text s významem pro EHP)

EVROPSKÝ PARLAMENT A RADA EVROPSKÉ UNIE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie, a zejména na čl. 100 odst. 2 této smlouvy,

s ohledem na návrh Evropské komise,

po postoupení návrhu legislativního aktu vnitrostátním parlamentům,

s ohledem na stanovisko Evropského hospodářského a sociálního výboru 3 ,

s ohledem na stanovisko Výboru regionů 4 ,

v souladu s řádným legislativním postupem,

vzhledem k těmto důvodům:

(1)Pandemie COVID-19 vedla ke strmému propadu letecké dopravy kvůli výraznému oslabení poptávky a přímým opatřením, která zavedly členské státy i třetí země, aby zabránily šíření pandemie. Od 1. března 2020 má tato situace neblahý dopad na letecké dopravce a tento negativní dopad na letecké dopravce bude mít pravděpodobně až do zimy 2024/2025 včetně.

(2)Tyto okolnosti jsou mimo kontrolu leteckých dopravců a vedly je k tomu, že v reakci na ně dobrovolně nebo nedobrovolně rušili letecké služby. Dobrovolné rušení chrání zejména finanční zdraví leteckých dopravců a zároveň zamezuje negativnímu dopadu prázdných nebo převážně prázdných letů provozovaných pouze za účelem zachování letištních časů na životní prostředí.

(3)Údaje zveřejněné organizací Eurocontrol, která je manažerem struktury vzdušného prostoru pro funkce sítě uspořádání letového provozu jednotného evropského nebe, uvádějí soustavný meziroční pokles letového provozu o přibližně 74 % k polovině června 2020.

(4)Z pohledu známých rezervací v budoucnu, prognóz organizace Eurocontrol a epidemiologických prognóz nelze předpovědět, kdy období silně snížené poptávky způsobené pandemií COVID-19 pravděpodobně skončí. Podle nejnovějších prognóz organizace Eurocontrol bude letový provoz v únoru 2021 na přibližně poloviční úrovni ve srovnání s únorem 2020. Prognózy vztahující se na období po tomto datu se spoléhají na řadu neznámých faktorů, jako je dostupnost vakcíny proti COVID-19. Za těchto okolností by letečtí dopravci, kteří nejsou schopni využít své letištní časy v souladu s mírou využití letištních časů podle nařízení Rady (EHS) č. 95/93 5 , neměli automaticky přijít o přednostní právo na sérii letištních časů stanovenou v čl. 8 odst. 2 a čl. 10 odst. 2, na které by jinak měli nárok. Za tímto účelem by měla být stanovena zvláštní pravidla.

(5)Tato pravidla by se zároveň měla zaměřovat na možné negativní dopady na hospodářskou soutěž mezi leteckými dopravci. Zejména by mělo být zajištěno, aby leteckým dopravcům, kteří jsou připraveni poskytovat služby, bylo umožněno využít nevyužitou kapacitu s výhledem na zachování těchto letištních časů v dlouhodobém horizontu. Díky tomu by měla být zachována motivace leteckých dopravců využívat letištní kapacitu, z čehož by následně měli prospěch spotřebitelé.

(6)Proto je nezbytné v souladu s těmito zásadami a na omezenou dobu určit podmínky, za nichž budou letečtí dopravci nadále oprávněni k využití sérií letištních časů podle čl. 8 odst. 2 a čl. 10 odst. 2, a stanovit pro dotčené letecké dopravce požadavky týkající se uvolnění nevyužité kapacity.

(7)Pro účely dotčeného období by měla být upravena definice pojmu „nově vstupující dopravce“, aby se zvýšil počet leteckých dopravců, kteří se mohou kvalifikovat jako nově vstupující dopravci, díky čemuž by mělo možnost zahájit a rozšířit provoz více leteckých dopravců, kteří si to přejí. Zároveň je nezbytné omezit odpovídající privilegia na skutečné nově vstupující dopravce, a to vyloučením dopravců, kteří společně s mateřskou společností nebo s vlastními dceřinými společnostmi či dceřinými společnostmi mateřské společnosti drží více než 10 % z celkového počtu letištních časů přidělených v daný den na daném letišti.

(8)Během období, během nějž je uplatňována úleva od pravidel pro využívání letištních časů, by měl systém přidělování letištních časů uznat úsilí leteckých dopravců, kteří provozují lety v letištních časech, jež jsou součástí série, k jejímuž využívání je oprávněn jiný letecký dopravce podle čl. 8 odst. 2 a čl. 10 odst. 2, ale které byly zpřístupněny koordinátorovi letištních časů za účelem dočasného přerozdělení. Z tohoto důvodu by letečtí dopravci, kteří využili alespoň pět letištních časů z jedné série, měli dostat přednost při přidělování takových sérií v dalším odpovídajícím plánovacím období, za předpokladu, že letecký dopravce oprávněný k jejich využití podle čl. 8 odst. 2 a čl. 10 odst. 2 ji nepožaduje.

(9)Zavedení zvláštních hygienických opatření pro COVID-19 na letištích může snížit dostupnou kapacitu, kvůli čemuž může být nutné stanovit zvláštní koordinační parametry pro COVID-19. V takových situacích a za účelem umožnění řádného uplatňování těchto parametrů by koordinátoři měli být zmocněni ke změně načasování letištních časů přidělených leteckým dopravcům podle článku 8 nebo ke zrušení těchto letištních časů na plánovací období, během něhož jsou uplatňována zvláštní hygienická opatření pro COVID-19.

(10)Negativní dopady možných opatření ze strany orgánů veřejné moci, jež na poslední chvíli omezují schopnost cestovat, nemohou být přičítány leteckým dopravcům, a proto by měly být zmírněny. Letečtí dopravci by proto neměli být penalizováni za nevyužití letištních časů, pokud je toto nevyužití výsledkem omezujících opatření, jež v době přidělování letištních časů ještě nebyla zveřejněna. Za těchto okolností by letečtí dopravci byli nadále oprávněni k využití stejné série v dalším odpovídajícím plánovacím období. Tato opatření by například mohla zahrnovat přísná vládní omezení související s COVID-19 a týkající se maximálního počtu příletových a odletových cestujících na určitém letu nebo na určitém letišti či opatření, která prakticky nebo technicky znemožňují fungování letecké služby z důvodu omezení týkajících se přemisťování letecké posádky nebo dostupnosti služeb, jež jsou nezbytné pro přímou podporu provozování letecké služby. Zvláštní úleva od účinků těchto opatření by se měla omezit na maximálně dvě po sobě jdoucí plánovací období.

(11)Leteckým dopravcům by měla být do nezbytné míry poskytnuta úleva od požadavků týkajících se využívání letištních časů s ohledem na oprávnění k využití letištních časů v následujícím odpovídajícím plánovacím období, a to během období, kdy je poptávka z důvodu dopadů pandemie COVID-19 významně ovlivněna. To by jim umožnilo zvýšit objem služeb, jakmile to okolnosti dovolí. Nižší minimální míra využití stanovená za tímto účelem by měla zohlednit současný výhled týkající se letového provozu, který je na 50 % úrovně provozu roku 2019, nejistotu týkající se pandemie COVID-19 a návrat důvěry spotřebitelů a úrovní provozu. Avšak vzhledem k tomu, že ke zvýšení úrovně provozu přece jen jednou opět dojde, by mělo být možné změnit minimální míru využití prostřednictvím aktů v přenesené pravomoci. Leteckým dopravcům a koordinátorům by mělo být umožněno zapojit se včas do nezbytných příprav s ohledem na podmínky, které se mají uplatnit na využití letištních časů v daném plánovacím období. Komise by proto měla usilovat o přijetí aktu v přenesené pravomoci co možná nejdříve a v každém případě by měla tyto akty přijmout před lhůtou pro vrácení letištních časů podle čl. 10 odst. 3.

(12)Aby byly minimalizovány překážky vstupu a aby úleva od obecných požadavků na využívání letištních časů negativně neovlivnila konkurenční postavení leteckých dopravců nad rámec toho, co lze ospravedlnit, měla by být úleva omezena na ty letištní časy, které letecký dopravce dříve na dotčených letištích využíval. Podobně by se úleva neměla vztahovat na letištní časy, které byly vyměněny v rámci obchodní dohody a které vedly k peněžní nebo jiné kompenzaci mezi dopravci, kteří nejsou součástí stejné skupiny.

(13)Aby v případech, kdy je to nezbytné a opodstatněné, mohla Komise pružně reagovat na výzvy, jimž odvětví letecké dopravy čelí kvůli pandemii COVID-19, měla by na Komisi být přenesena pravomoc přijímat akty v souladu s článkem 290 Smlouvy o fungování Evropské unie, aby mohla měnit nařízení (EHS) č. 95/93 s ohledem na prodloužení období, po které je uplatňována úleva od pravidla pro využití letištních časů stanovená v tomto nařízení. Je obzvláště důležité, aby Komise v rámci přípravné činnosti vedla odpovídající konzultace, a to i na odborné úrovni, a aby tyto konzultace probíhaly v souladu se zásadami stanovenými v interinstitucionální dohodě ze dne 13. dubna 2016 o zdokonalení tvorby právních předpisů 6 . Zejména pro zajištění rovné účasti na vypracovávání aktů v přenesené pravomoci obdrží Evropský parlament a Rada veškeré dokumenty současně s odborníky z členských států a jejich odborníci mají automaticky přístup na zasedání skupin odborníků Komise, jež se věnují přípravě aktů v přenesené pravomoci.

(14)Letiště, poskytovatelé letištních služeb a letečtí dopravci potřebují mít přehled o dostupné kapacitě za účelem odpovídajícího plánování. Letečtí dopravci by měli koordinátorovi zpřístupnit letištní časy, jejichž využití nemají v plánu, pro možné nové přidělení co možná nejdříve a ne později než tři týdny před plánovaným datem jejich využití. V případě nedodržení podmínek by se na ně měly vztahovat náležité sankce nebo odpovídající opatření.

(15)Pokud se koordinátor přesvědčí o tom, že letecký dopravce na letišti ukončil provoz, měl by koordinátor neprodleně letištní časy od daného leteckého dopravce odebrat a umístit je do fondu k novému přidělení ostatním dopravcům.

(16)Vzhledem k naléhavosti dané výjimečnými okolnostmi souvisejícími s pandemií COVID-19, jež odůvodňují opatření stanovená v tomto nařízení, je vhodné stanovit výjimku ze lhůty osmi týdnů uvedené v článku 4 Protokolu č. 1 o úloze vnitrostátních parlamentů v Unii, připojeného ke Smlouvě o Evropské unii, Smlouvě o fungování Evropské unie a Smlouvě o založení Evropského společenství pro atomovou energii.

(17)Vzhledem k naléhavosti dané výjimečnými okolnostmi souvisejícími s pandemií COVID-19, jež odůvodňují navrhovaná opatření, je vhodné stanovit okamžitý vstup tohoto nařízení v platnost,

PŘIJALY TOTO NAŘÍZENÍ:

Článek 1

Nařízení (EHS) č. 95/93 se mění takto:

1) Článek 2 se mění takto:

a) vkládá se nové písmeno ba), které zní:

„ba) během období uvedeného v čl. 10a odst. 2a se „nově vstupujícím dopravcem“ rozumí:

i)    letecký dopravce žádající letištní čas jako jednu ze součástí série letištních časů na letišti pro kterýkoli den, přičemž si je vědom, že pokud bude jeho žádost přijata, bude v daný den na daném letišti celkem disponovat méně než sedmi letištními časy, nebo

ii)    letecký dopravce, který žádá série letištních časů pro pravidelnou osobní dopravu bez mezipřistání mezi dvěma letišti Evropské unie, kde nejvýše dva jiní letečtí dopravci provozují stejnou dopravu bez mezipřistání mezi těmito letišti v daný den, přičemž si je vědom, že pokud bude jeho žádost přijata, bude přesto disponovat méně než devíti letištními časy na daném letišti v daný den pro danou dopravu bez mezipřistání.

Letecký dopravce, který společně se svou mateřskou společností, vlastními dceřinými společnostmi nebo dceřinými společnostmi mateřské společnosti drží více než 10 % z celkového počtu letištních časů přidělených v daný den na určitém letišti, se nepovažuje za nově vstupujícího dopravce na daném letišti;“

b) písmeno m) se nahrazuje tímto:

„m) „koordinačními parametry“ z provozního hlediska rozumí výraz pro veškerou kapacitu dostupnou na letišti pro přidělení letištních časů během každého koordinačního období, přičemž tyto parametry odrážejí všechny technické, provozní a ekologické faktory, které mají vliv na letištní infrastrukturu a její jednotlivé podsystémy;“

c) doplňuje se písmeno n), které zní:

„n) „koordinačními parametry pro COVID-19“ rozumí revidované koordinační parametry vedoucí ke snížení dostupné letištní kapacity na koordinovaném letišti z důvodu zvláštních hygienických opatření zavedených členskými státy v reakci na pandemii COVID-19.“

2) Článek 8 se mění takto:

b) vkládá se nový odstavec 2a, který zní:

„2a. „Během období uvedeného v čl. 10a odst. 2a se série letištních časů, která je vrácena do fondu letištních časů v souladu s čl. 8 odst. 1 na konci plánovacího období („referenčního plánovacího období“), na základě žádosti přidělí na další odpovídající plánovací období leteckému dopravci, který využil alespoň pět letištních časů z dané série po použití čl. 10a odst. 7 během referenčního plánovacího období.

V případě, že požadavky prvního pododstavce splňuje více než jeden žadatel, upřednostní se ten letecký dopravce, který využil vyšší počet letištních časů z dané série.“;

b) vkládá se nový odstavec 6a, který zní:

„6a. V rámci období, během nějž jsou uplatňovány koordinační parametry pro COVID-19, a s cílem zajistit řádné uplatňování těchto koordinačních parametrů může koordinátor změnit načasování požadovaných nebo přidělených letištních časů spadajících do období uvedeného v čl. 10a odst. 2a, nebo je po vyslechnutí dotčeného leteckého dopravce může zrušit. V této souvislosti koordinátor zohlední dodatečná pravidla a pokyny uvedené v čl. 8 odst. 5 za podmínek v něm uvedených.“

3) V článku 10 se odstavec 4 mění takto:

a) písmeno d) se nahrazuje tímto:

„d) soudní řízení týkající se použití článku 9 na tratě, u kterých byl podle článku 4 nařízení (EHS) č. 2408/92 uložen závazek veřejné služby, jehož výsledkem je dočasné pozastavení provozu na těchto tratích;“

b) doplňuje se nové písmeno e), které zní:

„e) během období uvedeného v čl. 10a odst. 2a opatření, která zavedly orgány veřejné moci po 31. lednu na následující letní období nebo po 31. srpnu na následující zimní období a jejichž záměrem je řešit šíření pandemie COVID-19 na jednom konci tratě, pro niž byly dotčené letištní časy využívány nebo se jejich využití plánovalo, za podmínky, že tato opatření nebyla zveřejněna v době, kdy byla série letištních časů přidělena, a že tato opatření měla za následek buď:

– částečné nebo úplné uzavření hranic, letiště nebo vzdušného prostoru během významné části příslušného plánovacího období, nebo

– vážné narušení schopnosti cestujících cestovat prostřednictvím kteréhokoli dopravce na dané přímé trati během podstatné části příslušného plánovacího období.“;

c) doplňují se nové pododstavce, které zní:

„Písmeno e) prvního pododstavce platí během období, během nějž platí opatření v něm uvedená a během dalších šesti týdnů, a to ve lhůtách uvedených ve třetím, čtvrtém a pátém pododstavci. Pokud však opatření uvedené v písmenu e) přestane platit méně než šest týdnů před koncem plánovacího období, použije se písmeno e) na zbytek šestitýdenního období pouze v případě, že letištní časy v následujícím plánovacím období jsou využity pro stejnou trať.

Písmeno e) prvního pododstavce se použije pouze na letištní časy využité pro tratě, pro něž již byly využívány před zveřejněním opatření uvedených v písmenu e).

Písmeno e) prvního pododstavce přestane platit, pokud letecký dopravce využívající dotčené letištní časy přejde na trať, která není ovlivněna opatřeními orgánů veřejné moci.

Písmeno e) prvního pododstavce se použije na nejvýše dvě po sobě jdoucí plánovací období.“

4) Článek 10a se mění takto:

a) odstavec 1 se nahrazuje tímto:

„1.    Pro účely čl. 8 odst. 2 a čl. 10 odst. 2 považují koordinátoři letištní časy přidělené na období od 1. března 2020 do 27. března 2021 za využité leteckým dopravcem, jemuž byly původně přiděleny.“;

b) vkládá se nový odstavec 2a, který zní:

„2a.    S ohledem na období od 28. března 2021 do 30. října 2021 a pro účely čl. 8 odst. 2 a čl. 10 odst. 2, pokud letecký dopravce koordinátorovi uspokojivě prokáže, že s jeho povolením využil dotčenou sérii letištních časů, a to po nejméně 40 % času během plánovacího období, pro něž byla série přidělena, pak je letecký dopravce oprávněn využít stejnou sérii letištních časů na další odpovídající plánovací období.

S ohledem na období uvedené v prvním pododstavci je procentuální hodnota uvedená v čl. 10 odst. 4 a čl. 14 odst. 6 písm. a) 40 %.“;

c) odstavec 3 se nahrazuje tímto:

„3.    Na letištní časy s datem mezi 9. dubnem 2020 a 27. březnem 2021 se odstavec 1 použije pouze v případě, kdy letecký dopravce vrátil příslušné nevyužité letištní časy koordinátorovi k novému přidělení ostatním leteckým dopravcům.“;

d) vkládá se nový odstavec 3a, který zní:

„3a.    Odstavec 2a se nepoužije:

a)    na sérii letištních časů přidělených leteckému dopravci na dané plánovací období, pokud tomuto dopravci nebyla přidělena stejná série letištních časů na předchozí odpovídající plánovací období;

b)    na sérii letištních časů, které byly s účinkem od dotčeného plánovacího období vyměněny mezi leteckými dopravci v souladu s čl. 8a odst. 1 písm. c), a pokud výměna zahrnovala peněžní nebo jinou kompenzaci.“;

e) odstavec 4 se nahrazuje tímto:

„4.    Pokud Komise na základě údajů zveřejněných Eurocontrolem, který je manažerem struktury vzdušného prostoru pro funkce sítě uspořádání letového provozu jednotného evropského nebe, zjistí, že snížení úrovně letového provozu ve srovnání s úrovní v odpovídajícím období roku 2019 přetrvává a na základě prognóz Eurocontrolu týkajících se provozu pravděpodobně bude přetrvávat, a pokud na základě nejlepších dostupných vědeckých údajů rovněž zjistí, že tato situace je výsledkem dopadu pandemie COVID-19, přijme v souladu s článkem 12a akty v přenesené pravomoci za účelem odpovídající změny období uvedeného v odstavci 2a tohoto článku.

Komisi je svěřena pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci v souladu s článkem 12a za účelem změny procentuálních hodnot uvedených v odstavci 2a tohoto článku v rozmezí mezi 0 a 80 %. Za tímto účelem Komise zváží změny, které ke kterým došlo od vstupu nařízení (EU) [2021/XXX odkaz na toto nařízení] v platnost, s ohledem na tyto prvky:

a) údaje o úrovních provozu a prognózách provozu zveřejněné Eurocontrolem;

b) vývoj trendů v letovém provozu během plánovacího období, a to rovněž při zohlednění vývoje pozorovaného od začátku pandemie COVID-19 a

c) ukazatele související s poptávkou po osobní a nákladní letecké dopravě, včetně trendů týkajících se velikosti a využití letadlového parku a ukazatelů vytížení.

Akty v přenesené pravomoci podle tohoto odstavce se přijmou do 24. ledna na následující letní plánovací období a do 24. srpna na následující zimní plánovací období.“;

f) odstavec 5 se zrušuje;

g) doplňuje se nový odstavec 7, který zní:

„7.    Během období uvedeného v odstavci 2a letečtí dopravci zpřístupní veškeré letištní časy, které nemají v plánu využít, koordinátorovi pro nové přidělení ostatním leteckým dopravcům, a to nejpozději tři týdny před datem využití.“

5) V článku 12a se odstavec 2 nahrazuje tímto:

„2.    Pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci uvedená v článku 10a je svěřena Komisi do 24. srpna 2024.“

6) Článek 14 se mění takto:

a) v odstavci 5 se doplňuje nový pododstavec, který zní:

„Členské státy zavedou a použijí účinné, odrazující a přiměřené sankce nebo rovnocenná opatření v případě, kdy letecký dopravce opakovaně a úmyslně nedodržuje ustanovení čl. 10a odst. 7. Tyto sankce a opatření zahrnují možnost odebrat výhodu podle čl. 10a odst. 2a, pokud je to v jednotlivém případě odůvodněno.“;

b) v odstavci 6 se doplňuje nové písmeno c), které zní: „c)    Pokud během období uvedeného v čl. 10a odst. 2a koordinátor na základě informací, které má k dispozici, zjistí, že letecký dopravce na letišti ukončil provoz a nadále není schopen využívat letištní časy, jež mu byly přiděleny, pak koordinátor tomuto leteckému dopravci poté, co jej vyslechne, odebere dotčenou sérii letištních časů na zbytek plánovacího období a umístí ji do fondu.“

Článek 2

Toto nařízení vstupuje v platnost prvním dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.

Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.

V Bruselu dne

(1)    Nařízení Rady (EHS) č. 95/93 ze dne 18. ledna 1993 o společných pravidlech pro přidělování letištních časů na letištích Společenství (Úř. věst. L 14, 22.1.1993, s. 1).

(2)    „Joint agreement of airlines, airports and slot coordinators on conditions that should be applied to an extension of a slot waiver to the full NW2020 season“ (Společná dohoda leteckých společností, letišť a koordinátorů letištních časů o podmínkách, které by se měly použít na prodloužení výjimky z pravidel o letištních časech na celé severní zimní období 2020) https://www.euaca.org/up/files/NW20%20EU%20Slot%20Waiver%20-%20Common%20proposal%20airlines%20-%20airports%20-%20slots%20coordinators.pdf.

(3)    Úř. věst. C , , s. .

(4)    Úř. věst. C , , s. .

(5)    Nařízení Rady (EHS) č. 95/93 ze dne 18. ledna 1993 o společných pravidlech pro přidělování letištních časů na letištích Společenství (Úř. věst. L 14, 22.1.1993, s. 1).

(6)    Úř. věst. L 123, 12.5.2016, s. 1.