EVROPSKÁ KOMISE

V Bruselu dne 13.9.2018

COM(2018) 623 final

ZPRÁVA KOMISE

o pokroku dosaženém při přípravě posílené úlohy Agentury Evropské unie pro železnice podle směrnice (EU) 2016/797 o interoperabilitě železničního systému v Evropské unii

ZPRÁVA KOMISE

o pokroku dosaženém při přípravě posílené úlohy Agentury Evropské unie pro železnice podle směrnice (EU) 2016/797 o interoperabilitě železničního systému v Evropské unii

1.Úvod

Technický pilíř čtvrtého železničního balíčku byl přijat Evropským parlamentem a Radou v květnu 2016 a obsahuje:

-nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/796 ze dne 11. května 2016 o Agentuře Evropské unie pro železnice a o zrušení nařízení (ES) č. 881/2004 1 (dále jen „nařízení o agentuře“),

-směrnici Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 ze dne 11. května 2016 o interoperabilitě železničního systému v Evropské unii 2  (dále jen „směrnice o interoperabilitě“),

-směrnici Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 ze dne ze dne 11. května 2016 o bezpečnosti železnic 3  (dále jen „směrnice o bezpečnosti“).

Se vstupem technického pilíře čtvrtého železničního balíčku v platnost se výrazně rozšířila role Agentury Evropské unie pro železnice („agentura“). Od 16. června 2019 se agentura stane orgánem EU odpovědným za vydávání povolení k uvedení železničních vozidel na trh a vydávání jednotných osvědčení o bezpečnosti pro železniční podniky. Agentura se rovněž stane systémovým orgánem pro evropský systém řízení železničního provozu (ERTMS), včetně povolování traťových projektů ERTMS.

Účinné provádění technického pilíře čtvrtého železničního balíčku vyžaduje na jedné straně dokončení legislativního rámce, tedy provedení balíčku do vnitrostátních právních předpisů členskými státy a přijetí požadovaných aktů v přenesené pravomoci a prováděcích aktů Komisí, a na straně druhé zavedení nezbytných lidských zdrojů, interních postupů a režimů se všemi 26 vnitrostátními bezpečnostními orgány ze strany agentury.

Největšího přínosu čtvrtého železničního balíčku lze dosáhnout pouze v případě, že bude plně proveden v celé EU. Je nezbytné, aby se všechny strany zapojené do odvětví železniční dopravy zavázaly odstraňovat zbývající administrativní a technické překážky a aby spolupracovaly v této oblasti. Zvláště by se měly zaměřit na zavedení společného přístupu k pravidlům týkajícím se bezpečnosti a interoperability.

Tato zpráva popisuje pokrok dosažený při přípravě posílené úlohy agentury, jak vyžaduje čl. 53 odst. 1 směrnice o interoperabilitě.

2.Pokrok dosažený při přípravě posílené úlohy Agentury Evropské unie pro železnice

2.1Provedení členskými státy EU

Podle článku 33 směrnice o bezpečnosti a článku 57 směrnice o interoperabilitě musí všechny členské státy do 16. června 2019 prosadit právní a správní předpisy vyžadované pro dosažení souladu s ustanoveními technického pilíře čtvrtého železničního balíčku. Čtvrtý železniční balíček umožňuje členským státům v odůvodněných případech prodloužit lhůtu pro provedení ve vnitrostátním právu o 1 rok, tj. do 16. června 2020. Členské státy, které vyžadují prodloužení, musí do 16. prosince 2018 oznámit tuto skutečnost agentuře a Komisi s uvedením důvodů pro toto prodloužení.

Komise pečlivě sleduje pokrok členských států při navrhování a přijímání vnitrostátních právních předpisů a vede s nimi pravidelné diskuse. Komise pak zejména poskytuje členským státům pokyny, jak organizovat přechodné období mezi starým a novým režimem. Náznaky jsou pozitivní, avšak zatím nelze potvrdit, zda do 16. června 2019 provede technický pilíř čtvrtého železničního balíčku velký počet členských států.

2.2Tvorba aktů v přenesené pravomoci a prováděcích aktů

Čtvrtý železniční balíček vyžaduje, aby Komise přijala značný počet aktů v přenesené pravomoci a prováděcích aktů, aby se dokončil legislativní rámec technického pilíře.

Kromě toho je třeba provést revize technické specifikace pro interoperabilitu (TSI) ve vztahu k novým požadavkům zavedeným čtvrtým železničním balíčkem a prováděcího rozhodnutí Komise o evropském registru povolených typů vozidel, které by měly být Výborem pro interoperabilitu a bezpečnost v železniční dopravě odhlasovány v lednu 2019. Prováděcí rozhodnutí Komise, kterým se stanoví specifikace pro evropský registr vozidel, bude přijato v průběhu roku 2018 a prováděcí rozhodnutí Komise, kterým se stanoví specifikace pro registr infrastruktury, bude přijato v průběhu roku 2019.

Seznam přijatých nebo přijímaných aktů je uveden v příloze této zprávy.

Přechodná ustanovení zajišťují, že nedojde ke zdvojování postupů nebo opětovnému posuzování žádostí, jež byly předloženy vnitrostátním bezpečnostním orgánům, ale které po 16. červnu 2019 dokončí agentura.

2.3Pročištění vnitrostátních předpisů

Technický pilíř čtvrtého železničního balíčku zlepší interoperabilitu a bezpečnost v Evropě nejen prostřednictvím posílených úloh agentury a další harmonizace technických specifikací. Důležitým předpokladem pro provedení čtvrtého železničního balíčku je snížení významného počtu překrývajících se vnitrostátních předpisů, které nejsou transparentní. Železniční podniky a výrobci železničních produktů léta trpí nedostatečnou transparentností a velkým množstvím předpisů v evropském železničním prostoru.

Aby se rychle zlepšilo fungování evropského železničního prostoru, spolupracuje agentura s vnitrostátními bezpečnostními orgány na odstraňování více než 14 000 zastaralých nebo nadbytečných vnitrostátních předpisů. To zahrnuje odstranění zbytečných procedurálních kroků, které by mohly bránit ve volném přístupu železničních služeb k infrastruktuře. Podle posledních údajů agentury bylo dosaženo značného pokroku, kdy vnitrostátní předpisy týkající se zejména železničních kolejových vozidel byly omezeny na méně než 10 % původního množství.

2.4Rozvoj připravenosti agentury

Nové nařízení o agentuře zavedlo řadu důležitých změn posilujících úlohu, kterou má agentura hrát, a poskytuje jí potřebné nástroje k dosažení tohoto cíle. Tyto změny se týkají správy a řízení agentury, jejích zdrojů, kapacit a schopností, jakož i nástrojů IT a různých dalších dovedností.

a) Správa a řízení

Nejdůležitější změnou v oblasti správy a řízení je zavedení systému poplatků za vydávání osvědčení, povolení a schválení, jakož i odvolacího postupu, který umožňuje stranám dotčeným rozhodnutím agentury využívat potřebné opravné prostředky. Komise přijala prováděcí akty k pravidlům pro fungování odvolacího senátu agentury i k úrovním a principům platným pro poplatky a platby, které mají být vybírány agenturou.

Odvolací senát agentury nabídne nezávislý a nestranný odvolací mechanismus. Probíhá proces výběru členů senátu s cílem dosáhnout plného fungování do 16. června 2019, který zahrnuje Komisi i správní radu agentury, přičemž úkolem správní rady agentury je formálně jmenovat členy a předsedu.

Aby se zajistila nestranná a efektivní služba, bude agentura účtovat žadatelům plné náklady na poskytované služby, včetně kompenzace za náklady, které vznikly vnitrostátním bezpečnostním orgánům v souvislosti s jejich příspěvkem k posouzení žadatelů ve vztahu k příslušným vnitrostátním předpisům. Vzhledem k nejistotám při přechodu, které jsou popsány v oddíle 3 této zprávy, budou zpočátku uplatňovány pohyblivé sazby, které se budou měnit v závislosti na tom, jak dlouho zpracování dané žádosti potrvá. Ustanovení o revizi však vyzývá ke zhodnocení systému s cílem zavést v budoucnu pevné sazby, alespoň u části poplatků a plateb.

b) Zdroje, kapacity a možnosti

Pro účely zavedení pracovních metod, zdrojů a plánování agentury vychází tato zpráva z předpokladu, že většina členských států EU dodrží lhůtu pro provedení ve vnitrostátním právu stanovenou na 16. června 2019.

Jakmile bude této lhůty pro provedení dosaženo, očekává se podstatný nárůst pracovního zatížení, které se pravděpodobně bude časem dále zvyšovat. Agentura a vnitrostátní bezpečnostní orgány za přispění dalších orgánů v železničním odvětví vynakládají nejvyšší možné úsilí ve své příslušné oblasti odpovědnosti, aby předpověděly budoucí vývoj pracovního zařízení agentury. Avšak vzhledem k možnostem, které odvětví železniční dopravy nabízí čtvrtý železniční balíček, je nutno připustit, že reálnou změnu pracovního zatížení plynoucí z práce v oblasti povolování a vydávání osvědčení bude obtížné kvantifikovat ex ante, a stejně tak pokud jde o její dopad a načasování. Kromě nových úkolů v oblasti povolování a vydávání osvědčení musí být zachována schopnost agentury plnit další hlavní statutární úkoly, jako jsou technická pomoc a politická doporučení Komisi.

Aby bylo možné monitorovat připravenost odvětví železniční dopravy plnit požadavky technického pilíře čtvrtého železničního balíčku, byla vytvořena řídící skupina pod vedením správní rady agentury. Tvoří ji vedoucí pracovníci některých vnitrostátních bezpečnostních orgánů, zástupci nejvíce dotčených sdružení v rámci odvětví, zástupce Evropské agentury pro bezpečnost letectví a také výkonný ředitel agentury a zástupce Komise.

Zavedení činností na bázi poplatku si vyžádá vytvoření systému zdrojů a interních postupů v rámci agentury s cílem zajistit identifikaci a sledování úkolů daných právními předpisy a úkolů na bázi poplatku v souvislosti s nezbytnými finančními a lidskými zdroji.

Agentura upravuje svoji organizační strukturu, aby zlepšila efektivnost svých interních zdrojů a dosáhla jasného oddělení jednotlivých úkolů. Nová struktura má oddělit zpoplatněné funkce od funkcí poradenských. Tento proces bude zahrnovat prvek flexibility, pokud jde o přizpůsobení přidělování zaměstnanců s patřičnými interními a externími odbornými znalostmi, bude-li to vyžadovat pracovní zatížení.

V rámci řady pracovních míst plánovaných v rozpočtu agentury pro rok 2018 a návrhu rozpočtu pro rok 2019 identifikovala agentura přibližně 24 pracovních míst, která považuje za nezbytná, aby se mohla ujmout své nové úlohy a povinností. S ohledem na rizika, která pro agenturu představují externí faktory, s nimiž je přechod přirozeně spojen, je základním předpokladem včasné získání potřebných lidských zdrojů s odpovídající kvalifikací pro dané úkoly. Je vyvíjeno značné úsilí v oblasti přijímání pracovníků, aby všechna volná pracovní místa byla obsazena v průběhu roku 2018.

c) Nástroje IT a různé dovednosti

Začaly práce na společném nástroji IT pro předkládání žádostí agentuře nebo vnitrostátnímu bezpečnostnímu orgánu. Nový legislativní rámec vyžaduje vytvoření informačního a komunikačního systému s funkcí virtuálního jednotného kontaktního místa, které bude poskytovat podporu žadatelům, agentuře a vnitrostátním bezpečnostním orgánům při plnění jejich úkolů v souvislosti s jednotnými osvědčeními o bezpečnosti, povolováním vozidel a schvalováním traťových projektů ERTMS. Základní funkční a technické specifikace jednotného kontaktního místa přijala správní rada agentury v září 2017. Plánuje se, že první verze zahrnující všechny požadované funkce bude spuštěna v červenci 2018 a použije se na stínový provoz, na kterém se agentura musí dohodnout s vnitrostátními bezpečnostními orgány. V únoru 2019 by jednotné kontaktní místo mělo být plně funkční a žadatelé by měli mít možnost předkládat první žádosti o povolení vozidel. V konečné verzi bude zohledněna zpětná vazba získaná během stínového provozu a případových studií a budou zavedeny všechny zbývající sekundární funkce. Podle plánu má být tato konečná verze k dispozici do 16. června 2019.

Ve spolupráci mezi Komisí, agenturou a členskými státy je potřeba aktualizovat další nástroje IT, které agentura v současné době provozuje, aby se zlepšila efektivní komunikace a poskytování základních informací mezi všemi aktéry odpovědnými za bezpečné a interoperabilní železnice. V budoucnu bude povinností železničního podniku před použitím vozidla zkontrolovat, zda obdrželo povolení k uvedení na trh a zda je kompatibilní s tratí, na které má být provozováno. Za tímto účelem budou železniční podniky vyhledávat informace obsažené v registru vozidel a registru infrastruktury.

Do června 2019 budou aktualizovány specifikace pro registr infrastruktury (RINF) vylepšeným souborem parametrů infrastruktury, které umožňují kontrolu technické kompatibility mezi vozidlem a tratí podle článku 23 směrnice o interoperabilitě a prováděcího nařízení Komise, jímž se stanovují specifikace registru infrastruktury. Jakmile bude aktualizace provedena, bude na členských státech, aby registr infrastruktury zaplnily.

Mimoto bude potřeba upravit registry pro povolování vozidel a pro typy vozidel. V prosinci 2017 vydala agentura doporučení ke specifikaci pro evropský registr vozidel uvedený v článku 47 směrnice o interoperabilitě. Doporučení k revizi evropského registru povolených typů vozidel uvedeného v článku 48 směrnice o interoperabilitě bude vydáno během roku 2018.

Aby se zajistil hladký přechod a získaly nezbytné odborné znalosti, začala agentura v červnu 2017 pracovat s vnitrostátními bezpečnostními orgány na „případových studiích“ k povolování vozidel a vydávání osvědčení o bezpečnosti. Během roku 2018 zavede stínový provoz zkušebních postupů a systémů. Tímto způsobem agentura získá zkušenosti a vypracuje interní pracovní metody a současně se seznámí s aplikacemi a projekty, které mohou pokračovat po 16. červnu 2019, a přejdou tedy do odpovědnosti agentury.

Od poloviny roku 2018 začne agentura, pokud budou souhlasit žadatelé a vnitrostátní bezpečnostní orgány, předběžně kontaktovat žadatele, jimž skončí platnost osvědčení o bezpečnosti po 16. červnu 2019.

Na podporu žadatelů při uplatňování nových předpisů připravuje agentura příručky k žádostem o povolení vozidel a vydání osvědčení o bezpečnosti. Přípravné práce k tomu byly zahájeny v roce 2017. První verze příručky k žádostem o povolení vozidel budou připraveny na konci července 2018 a budou sloužit pro stínový provoz. Příručka k žádostem o jednotné osvědčení o bezpečnosti bude brát v úvahu společné bezpečnostní metody a poskytne další informace, kterou jsou považovány za nezbytné, pokud jde mimo jiné o kulturu bezpečnosti a lidské a organizační faktory. Aktualizované verze příruček k žádostem, které budou zohledňovat výsledky stínového provozu a případových studií, budou vydány v dostatečném předstihu před 16. červnem 2019.

Aby se zavedly postupy pro schvalování traťových projektů ERTMS, Komise a agentura zahájily diskuse s odvětvím železniční dopravy. V roce 2017 byly provedeny čtyři případové studie. Na tomto základě Komise přijala doporučení týkající se schvalování traťových projektů ERTMS. V průběhu roku 2018 se očekává, že se do tohoto procesu zapojí více členských států EU, což agentuře umožní vypracovat interní pokyny pro proces schvalování traťových projektů ERTMS. Zřízení agentury jako systémového orgánu pro monitorování interoperability řešení ERTMS pro železniční infrastrukturu v rámci čtvrtého železničního balíčku pravděpodobně značně zrychlí harmonizaci zavádění ERTMS.

V roce 2016 se agentura a vnitrostátní bezpečnostní orgány dohodly na stanovisku ke zřízení skupiny odborníků. Do poloviny roku 2018 měly vnitrostátní bezpečnostní orgány jmenovat své odborníky, aby mohla agentura dokončit jejich přípravu ohledně požadavků na spolupráci před 16. červnem 2019. Pokud budou zjištěny mezery v některých odborných oblastech, bude vytvořen postup pro identifikaci odborníků mimo vnitrostátní bezpečnostní orgány za účelem jejich začlenění do skupiny odborníků. Mechanismy pro spolupráci v rámci skupiny odborníků budou dále testovány během stínového provozu.

2.5Pokrok v dohodách o spolupráci mezi agenturou a vnitrostátními bezpečnostními orgány

Nařízení o agentuře vyžaduje, aby agentura a všechny vnitrostátní bezpečnostní orgány uzavřely dohody o spolupráci týkající se provádění úkolů v oblasti vydávání osvědčení o bezpečnosti a povolování vozidel na základě pokynů a seznamu hlavních prvků definovaných správní radou agentury.

Pokyny a seznam hlavních prvků přijala správní rada agentury v červnu 2018. Agentura povede jednání o dohodách o spolupráci s jednotlivými vnitrostátními bezpečnostními orgány, aby došlo k jejich uzavření dříve, než převezme své nové povinnosti.

3.Posouzení nejistot týkajících se přechodu

Přeměna z čistě poradenské agentury se statutárními úkoly, která předkládá technická doporučení Komisi a členským státům, na subjekt, který vydává povolení a osvědčení a generuje příjmy ve v zásadě nepředvídatelném prostředí, s sebou přináší určité přirozené obtíže, na jejichž překonání vynakládají agentura a Komise velké úsilí. Konkrétním zdrojem nejistoty je nedostatečná předvídatelnost počtu žádostí, které může agentura obdržet od poloviny roku 2019, a s tím související vzniklé příjmy. Při předvídání těchto rizik je nutná pečlivá analýza potřeb, pokud jde o rozpočet na přeměnu agentury.

Přechodné období 2019–2020 se vyznačuje další rovinou nejistoty, která souvisí s provedením ustanovení technického pilíře čtvrtého železničního balíčku všemi členskými státy EU do 16. června 2019, neboť je jim nabídnuta možnost požádat o prodloužení lhůty pro provedení ve vnitrostátním právu o 12 měsíců. V důsledku toho je těžší předvídat pracovní zatížení agentury; předpokládá se, že počet žádostí bude zprvu omezený, přičemž hlavní nával žádostí může přijít v následujících obdobích kvůli prodloužení lhůty pro provedení v rámci technického pilíře čtvrtého železničního balíčku. Členské státy musí do 16. prosince 2018 oznámit Komisi a agentuře případné prodloužení lhůty pro provedení ve vnitrostátním právu přesahující 16. červen 2019.

Včasné uzavření dohod o spolupráci, včetně rozdělení úkolů a příjmů, je naprostou nutností, aby mohla agentura plně vykonávat svůj nový soubor úkolů jako subjekt vydávající povolení a osvědčení. Neuzavření těchto dohod nebo jakékoli zpoždění může negativně ovlivnit schopnost agentury plnit své povinnosti. Agentura nese plnou odpovědnost za svůj podíl na tomto procesu, stejně jako za celý proces vydávání povolení a osvědčení, včetně posouzení vnitrostátních předpisů ze strany vnitrostátních bezpečnostních orgánů. Agentura úzce spolupracuje se sítí vnitrostátních bezpečnostních orgánů na snížení rizika pozdního uzavření dohod o spolupráci.

Vzhledem k povaze činností agentury bude vyžadována náležitá péče a důkladné sledování vývoje v členských státech i v železničním odvětví, aby se nejistoty ohledně přechodu omezily na přijatelné minimum.

4.ZÁVĚRY

Odvětví železniční dopravy si vyžaduje, aby byl co nejdříve proveden technický pilíř čtvrtého železničního balíčku, neboť zavádí systém skutečně transparentních a nestranných předpisů v oblasti železniční dopravy platných na úrovni EU, neboť odstraňuje zbytečné překážky na vnitrostátní úrovni.

Komise a agentura provedly regulační a organizační opatření s cílem zajistit, že od 16. června 2019 dojde k posílení role agentury. Agentura zvyšuje své úsilí, aby do 16. června 2019 posílila své kapacity a mohla plnit požadované cíle stanovené pro její novou úlohu. Komise aktivně sleduje připravenost agentury prostřednictvím svého členství ve výkonné radě a správní radě agentury a pomocí úzké a pravidelné spolupráce mezi oběma institucemi.

Úspěch technického pilíře čtvrtého železničního balíčku však do značné míry závisí na včasném a úplném provedení ve vnitrostátních právních předpisech ze strany členských států a na zajištění požadované kvality a kvantity odborných znalostí a výsledků, za které nesou odpovědnost vnitrostátní bezpečnostní orgány.

Během přípravy na nové úkoly si agentura musí zachovat schopnost plnit další základní úkoly, které vyplývají ze zákona. Klíčoví jsou zejména specializovaní pracovníci s vysokou úrovní odborných znalostí a jazykových dovedností. U pracovníků zaměstnaných v období 2018/2019 bude muset zůstat zachováno financování z dotací, než od roku 2019 začnou vznikat příjmy z poplatků a plateb z činností v oblasti vydávání osvědčení a povolení.

Nezbytným předpokladem, aby se agentura úspěšně ujala své nové úlohy a povinností, je otevřená, účinná, angažovaná a loajální spolupráce s vnitrostátními bezpečnostními orgány v souladu s mandátem vyplývajícím ze čtvrtého železničního balíčku. Jakékoli vážné zpoždění při uzavírání dohod o spolupráci a poskytování vstupů pro rozhodnutí agentury ohledně vydávání povolení a osvědčení by mohlo vést k formálnímu řízení proti jednotlivým členským státům kvůli neuplatňování práva EU a porušení zásady loajální spolupráce.

Riziko nadměrného pracovního zatížení při zajišťování schválení traťových projektů ERTMS vyžaduje zvýšené úsilí ze strany členských států a provozovatelů infrastruktury s cílem lépe předpovídat zadávání zakázek v oblasti traťových projektů, pokud jde o závazky evropského prováděcího plánu ERTMS i jiné projekty infrastruktury ERTMS. Komise a evropský koordinátor pro ERTMS spolupracují transparentním a předvídatelným způsobem na zlepšování zavádění ERTMS.

Komise vyzývá členské státy a vnitrostátní bezpečnostní orgány, aby konsolidovaly své úsilí s cílem dosáhnout vytvoření jednotného evropského železničního prostoru. Komise doufá, že případná prodloužení lhůt pro provedení ve vnitrostátním právu budou požadována pouze výjimečně a na základě realistického, objektivního odůvodnění.

(1) Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 1.

(2) Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 44.

(3) Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 102.

EVROPSKÁ KOMISE

V Bruselu dne 13.9.2018

COM(2018) 623 final

PŘÍLOHA

zprávy Komise

o pokroku dosaženém při přípravě posílené úlohy Agentury Evropské unie pro železnice podle směrnice (EU) 2016/797 o interoperabilitě železničního systému v Evropské unii

Seznam aktů v přenesené pravomoci a prováděcích aktů již přijatých / přijímaných Komisí podle požadavků čtvrtého železničního balíčku

1. Akty v přenesené pravomoci a prováděcí akty

-rozhodnutí Komise v přenesené pravomoci (EU) 2017/1474 ze dne 8. června 2017, kterým se doplňuje směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797, pokud jde o konkrétní cíle pro vypracování, přijetí a přezkum technických specifikací pro interoperabilitu 1 ,

-prováděcí nařízení Komise (EU) 2018/763 ze dne 9. dubna 2018, kterým se stanoví praktická pravidla pro vydávání jednotných osvědčení o bezpečnosti železničním podnikům podle směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 a kterým se zrušuje nařízení Komise (ES) č. 653/2007 2 ,

-prováděcí nařízení Komise (EU) 2018/545 ze dne 4. dubna 2018, kterým se stanoví praktická pravidla pro postup povolování železničních vozidel a typu železničních vozidel v souladu se směrnicí Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 3 ,

-prováděcí nařízení Komise (EU) 2018/764 ze dne 2. května 2018 o poplatcích a platbách splatných Agentuře Evropské unie pro železnice a o podmínkách jejich úhrady 4 ,

-prováděcí nařízení Komise (EU) 2018/867 ze dne 13. června 2018, kterým se stanoví jednací řád odvolacího senátu (odvolacích senátů) Agentury Evropské unie pro železnice 5 ,

-nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2018/762 ze dne 8. března 2018, kterým se stanoví společné bezpečnostní metody týkající se požadavků na systém zajišťování bezpečnosti podle směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 a kterým se zrušuje nařízení Komise (EU) č. 1158/2010 a (EU) č. 1169/2010 6 ,

-nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2018/761 ze dne 16. února 2018, kterým se stanoví společné bezpečnostní metody pro dohled vykonávaný vnitrostátními bezpečnostními orgány po vydání jednotného osvědčení o bezpečnosti nebo schválení z hlediska bezpečnosti podle směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 a kterým se zrušuje nařízení (EU) č. 1077/2012 7 ,

-doporučení Komise ze dne 18. července 2018 týkající se pokynů k harmonizovanému provádění evropského systému řízení železničního provozu v Unii 8 .

2. Přijímané akty v přenesené pravomoci a prováděcí akty

-návrh prováděcího aktu Komise o specifikacích vnitrostátního a evropského registru vozidel,

-návrh prováděcího aktu Komise o vzoru prohlášení ES o ověření,

-návrh prováděcího aktu Komise o revizi nařízení o subjektu odpovědném za údržbu a rozšíření na jiná vozidla,

-návrh rozhodnutí Komise, kterým se stanoví seznam kvalifikovaných odborníků jmenovaných správní radou agentury za členy odvolacího senátu agentury,

-návrh prováděcího aktu o klasifikaci vnitrostátních předpisů,

-návrh prováděcího aktu Komise o registru infrastruktury (RINF),

-návrh prováděcího aktu Komise o změnách TSI LOC & PAS, WAG, INF, ENE, CCS, SRT, NOI a ERATV,

-návrh prováděcího aktu Komise o změnách TSI WAG,

-návrh prováděcího aktu Komise o změnách TSI OPE.

(1)

Úř. věst. L 210, 15.8.2017, s. 5.

(2)

Úř. věst. L 129, 25.5.2018, s. 49.

(3)

Úř. věst. L 90, 6.4.2018, s. 66.

(4)

Úř. věst. L 129, 25.5.2018, s. 68.

(5)

Úř. věst. L 149, 14.6.2018, s. 3.

(6)

Úř. věst. L 129, 25.5.2018, s. 26.

(7)

Úř. věst. L 129, 25.5.2018, s. 16.

(8)

Úř. věst. C 253, 19.7.2018, s. 1.