Access to European Union law
<a href="https://eur-lex.europa.eu/content/help/eurlex-content/experimental-features.html" target="_blank">More about the experimental features corner</a>
Choose the experimental features you want to try
EUR-Lex
Access to European Union law

This document is an excerpt from the EUR-Lex website

You are here
Use quotation marks to search for an "exact phrase". Append an asterisk (*) to a search term to find variations of it (transp*, 32019R*). Use a question mark (?) instead of a single character in your search term to find variations of it (ca?e finds case, cane, care).
Search tips
Need more search options? Use the Advanced search

Document 32020D1714

Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2020/1714 ze dne 16. listopadu 2020, kterým se mění prováděcí rozhodnutí (EU) 2019/1119, pokud jde o zkušební metodiku pro některé hybridní elektrické osobní automobily s jiným než externím nabíjením a za účelem zohlednění používání alternativních paliv, a prováděcí rozhodnutí (EU) 2020/1339, pokud jde o zadní obrysové svítilny (Text s významem pro EHP)

C/2020/7900

Úř. věst. L 384, 17.11.2020, p. 9–13 (BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, HR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)

Legal status of the document In force

ELI: http://data.europa.eu/eli/dec_impl/2020/1714/oj

Date of document:
16/11/2020; Datum přijetí
Date of effect:
24/11/2020; Vstoupení v platnost Den vyhlášení +7 Viz Čl. 3
Date of end of validity:
No end date
Author:
Evropská komise, Generální ředitelství pro oblast klimatu
Responsible body:
CLIMA
Form:
Prováděcí rozhodnutí
Additional information:
Význam pro EHP
Treaty:
Smlouvy o fungování Evropské unie
Legal basis:
Link
Link
Link
Select all documents mentioning this document
Modifies:
Relation Act Comment Subdivision concerned From To
Modifies 32019D1119 Vložení článek 4 odstavec 2a 24/11/2020
Modifies 32019D1119 Nahrazení příloha bod 2 Znění 24/11/2020
Modifies 32019D1119 Nahrazení příloha bod 4.1.1 tabulka 4 24/11/2020
Modifies 32019D1119 Nahrazení příloha bod 4.1.1 tabulka 5 24/11/2020
Modifies 32019D1119 Nahrazení příloha bod 4.1.1 tabulka 6 Znění 24/11/2020
Modifies 32019D1119 Nahrazení příloha bod 4.1.1 název 24/11/2020
Modifies 32019D1119 Nahrazení příloha bod 4.1.1 Znění 24/11/2020
Modifies 32019D1119 Nahrazení příloha bod 4.1.2 tabulka 7 název 24/11/2020
Modifies 32019D1119 Nahrazení příloha bod 4.1.2 název 24/11/2020
Modifies 32019D1119 Nahrazení příloha bod 4.2.1 název 24/11/2020
Modifies 32019D1119 Nahrazení příloha bod 4.2.2 název 24/11/2020
Modifies 32019D1119 Nahrazení článek 5 24/11/2020
Modifies 32020D1339 Vložení příloha tabulka 3 Znění 24/11/2020
Modifies 32020D1339 Vložení příloha tabulka 4 Znění 24/11/2020
Modifies 32020D1339 Vložení článek 1 písmeno (n) 24/11/2020
Instruments cited:
Link

17.11.2020   

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 384/9

PROVÁDĚCÍ ROZHODNUTÍ KOMISE (EU) 2020/1714

ze dne 16. listopadu 2020,

kterým se mění prováděcí rozhodnutí (EU) 2019/1119, pokud jde o zkušební metodiku pro některé hybridní elektrické osobní automobily s jiným než externím nabíjením a za účelem zohlednění používání alternativních paliv, a prováděcí rozhodnutí (EU) 2020/1339, pokud jde o zadní obrysové svítilny

(Text s významem pro EHP)

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2019/631 ze dne 17. dubna 2019, kterým se stanoví výkonnostní normy pro emise CO2 pro nové osobní automobily a pro nová lehká užitková vozidla a kterým se zrušují nařízení (ES) č. 443/2009 a (EU) č. 510/2011 (1), a zejména na čl. 11 odst. 4 uvedeného nařízení,

vzhledem k těmto důvodům:

(1)

Dne 7. února 2020 výrobci Audi AG, Bayerische Motoren Werke AG, Daimler AG, FCA Italy S.p.A, Ford-Werke GmbH, Honda Motor Europe Ltd, Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH, Jaguar Land Rover Ltd, OPEL Automobile GmbH-PSA, Automobiles Citroën, Automobiles Peugeot, PSA Automobiles SA, Renault, Škoda Auto a.s, Toyota Motor Europe a Volkswagen Nutzfahrzeuge společně předložili žádost (dále jen „první žádost“) podle článku 12a prováděcího nařízení Komise (EU) č. 725/2011 (2) o změnu prováděcího rozhodnutí Komise (EU) 2019/1119 (3) za účelem úpravy zkušební metodiky pro některá hybridní elektrická vozidla s jiným než externím nabíjením (NOVC-HEV) kategorie M1.

(2)

Dne 21. dubna 2020 výrobci FCA Italy S.p.A, Jaguar Land Rover Ltd., OPEL Automobile GmbH-PSA, Automobiles Citroën, Automobiles Peugeot, PSA Automobiles SA, Renault, Škoda Auto a.s a Ford-Werke GmbH společně předložili žádost (dále jen „druhá žádost“) podle článku 12a prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011 o změnu prováděcího rozhodnutí (EU) 2019/1119 za účelem zohlednění použití zkapalněného ropného plynu (LPG), stlačeného zemního plynu (CNG) a ethanolu (E85).

(3)

Komise obě žádosti posoudila v souladu s článkem 11 nařízení (EU) 2019/631, prováděcím nařízením (EU) č. 725/2011 a „technickými pokyny pro přípravu žádostí o schválení inovativních technologií podle nařízení (ES) č. 443/2009 a nařízení (EU) č. 510/2011“ (revize z července 2018 (V2)) (4).

(4)

V první žádosti žádají žadatelé o úpravu zkušební metodiky stanovené v příloze prováděcího rozhodnutí (EU) 2019/1119 tak, aby se zkušební podmínky pro osobní automobily vybavené motorem s vnitřním spalováním mohly vztahovat i na vozidla NOVC-HEV, u nichž lze použít nekorigované naměřené hodnoty spotřeby paliva a emisí CO2 podle bodu 1.1.4 dodatku 2 dílčí přílohy 8 k příloze XXI nařízení Komise (EU) 2017/1151 (5).

(5)

Na podporu své žádosti poskytli žadatelé důkazy prokazující, že vzhledem k nízkému stupni elektrifikace konkrétní kategorie dotčených vozidel NOVC-HEV nelze určit statisticky významný korekční faktor CO2 uvedený v bodě 4.1.2 přílohy prováděcího rozhodnutí (EU) 2019/1119.

(6)

Vzhledem k předloženým argumentům poukazujícím na nízký stupeň elektrifikace vozidel NOVC-HEV, u nichž lze v souladu s bodem 1.1.4 dodatku 2 dílčí přílohy 8 k příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151 použít nekorigované naměřené hodnoty spotřeby paliva a emisí CO2, by měla být tato vozidla pro účely výpočtu snížení emisí CO2 u dané inovativní technologie považována za rovnocenná vozidlům s motory s vnitřním spalováním. Proto by se na tuto konkrétní kategorii NOVC-HEV měly vztahovat zkušební podmínky pro osobní automobily s motory s vnitřním spalováním stanovené v příloze prováděcího rozhodnutí (EU) 2019/1119. Pokud jde o ostatní kategorie vozidel NOVC-HEV, měla by zkušební metodika zůstat nezměněna.

(7)

Pokud jde o druhou žádost, je opodstatněné vyjasnit zkušební metodiku přidáním přepočítacího koeficientu paliva a faktoru spotřeby energie pro paliva LPG a CNG. Vzhledem k omezené dostupnosti paliva E85 na trhu Unie jako celku se však pro účely zkušební metodiky nepovažuje za odůvodněné odlišovat toto palivo od benzinu.

(8)

S přihlédnutím k novým informacím o faktorech použití pro rohové světlomety a statické světlomety k osvětlení zatáčky je vhodné nahradit stávající faktory použití stanovené pro tato světla v prováděcím rozhodnutí (EU) 2019/1119 konzervativnějšími faktory stanovenými v prováděcím rozhodnutí Komise (EU) 2020/1339 (6).

(9)

Aby byla zajištěna právní jistota, měli by mít výrobci možnost podávat během určitého období žádosti o certifikaci snížení CO2 schvalovacím orgánům v souladu s prováděcím rozhodnutím (EU) 2019/1119 ve znění ze dne 28. června 2019. Změny stanovené v tomto rozhodnutí nemají vliv na platnost certifikací udělených na základě prováděcího rozhodnutí (EU) 2019/1119 v daném znění.

(10)

V žádosti, která byla schválena prováděcím rozhodnutím (EU) 2020/1339, byly předloženy důkazy o tom, že použití účinných svítidel LED v zadních obrysových svítilnách nepřekračuje prahovou hodnotu pro pronikání na trh uvedenou v čl. 2 odst. 2 písm. a) prováděcího nařízení Komise (EU) č. 427/2014 (7) a tato svítidla by proto měla být zahrnuta do oblasti působnosti prováděcího rozhodnutí (EU) 2020/1339. Je tudíž vhodné změnit uvedené rozhodnutí tak, aby zahrnovalo zadní obrysové svítilny.

(11)

Vzhledem k tomu, že snížení CO2 certifikované podle prováděcího rozhodnutí (EU) 2019/1119 lze zohlednit při výpočtu průměrných specifických emisí výrobce počínaje kalendářním rokem 2021, mělo by toto rozhodnutí vstoupit v platnost neprodleně.

(12)

Prováděcí rozhodnutí (EU) 2019/1119 a (EU) 2020/1339 by proto měla být odpovídajícím způsobem změněna,

PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ:

Článek 1

Změny prováděcího rozhodnutí (EU) 2019/1119

Prováděcí rozhodnutí (EU) 2019/1119 se mění takto:

1)

v článku 4 se vkládá nový odstavec 2a, který zní:

„2a.

Je-li inovativní technologie instalována v dvoupalivovém vozidle nebo ve vozidle schopném provozu na flexibilní palivo, zaznamená schvalovací orgán snížení emisí CO2 takto:

a)

u dvoupalivového vozidla na benzin a plynná paliva snížení emisí CO2 při použití LPG nebo CNG;

b)

u vozidla na flexibilní palivo provozovaného na benzin a E85 snížení emisí CO2 při použití benzinu.“;

2)

článek 5 se nahrazuje tímto:

„Článek 5

Přechodné období a kódy ekologických inovací

1)   Do 24. března 2021 může výrobce požádat schvalovací orgán o certifikaci snížení emisí CO2 podle tohoto rozhodnutí ve znění ze dne 28. června 2019. V takovém případě je třeba v dokumentaci o schválení typu uvést kód ekologické inovace č. 28.

2)   Pokud výrobce žádá schvalovací orgán o certifikaci snížení emisí CO2 na základě tohoto rozhodnutí bez odkazu na jeho znění ze dne 28. června 2019, uvede se do dokumentace o schválení typu kód ekologické inovace č. 37.

3)   Snížení emisí CO2 zaznamenané pomocí kódů ekologické inovace č. 28 nebo č. 37 je možné zohlednit při výpočtu průměrných specifických emisí výrobce počínaje kalendářním rokem 2021.“;

3)

příloha se mění takto:

a)

bod 2 se mění takto:

i)

položka CF se nahrazuje tímto:

 

„CF – přepočítací koeficient podle tabulky 5“;

ii)

položka VPe se nahrazuje tímto:

 

„VPe – spotřeba na efektivní výkon podle tabulky 4“;

b)

bod 4.1.1 se mění takto:

i)

nadpis se nahrazuje tímto:

„4.1.1.

Osobní automobily vybavené motorem s vnitřním spalováním a vozidla NOVC-HEV kategorie M1, u nichž lze použít nekorigované naměřené hodnoty spotřeby paliva a emisí CO2 v souladu s bodem 1.1.4 dodatku 2 dílčí přílohy 8 k příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151“;

ii)

tabulka 4 se nahrazuje tímto:

„Tabulka 4

Spotřeba na efektivní výkon

Typ motoru

Spotřeba na efektivní výkon (VPe) [l/kWh]

Benzinový/E85

0,264

Benzinový/E85 s turbodmychadlem

0,280

Naftový

0,220

LPG

0,342

LPG s turbodmychadlem

0,363

 

Spotřeba na efektivní výkon (VPe) [m3/kWh]

CNG (G20)

0,259

CNG (G20) s turbodmychadlem

0,275“;

iii)

výraz „CF: přepočítací koeficient (l/100 km) - (g CO2/km) [gCO2/l] podle tabulky č. 5:“ se nahrazuje tímto:

 

„CF: přepočítací koeficient podle tabulky 5.“;

iv)

tabulka 5 se nahrazuje tímto:

„Tabulka 5

Přepočítací koeficient podle paliva

Druh paliva

Přepočítací koeficient (CF) [gCO2/l]

Benzin/E85

2 330

Nafta

2 640

LPG

1 629

 

Přepočítací koeficient (CF) [gCO2/m3]

CNG (G20)

1 795 “;

v)

v tabulce 6 se položky pro rohový světlomet a statický světlomet k osvětlení zatáčky nahrazují tímto:

„Rohový světlomet

0,019

Statický světlomet k osvětlení zatáčky

0,039“;

c)

bod 4.1.2 se mění takto:

i)

nadpis se nahrazuje tímto:

„4.1.2.

Vozidla NOVC-HEV nespadající do oblasti působnosti bodu 4.1.1.“;

ii)

název tabulky 7 se nahrazuje tímto:

 

„Účinnost DC-DC měniče pro různá zapojení světel ve vozidle“;

d)

bod 4.2 se mění takto:

i)

název bodu 4.2.1 se nahrazuje tímto:

„4.2.1.

Osobní automobily vybavené motorem s vnitřním spalováním a vozidla NOVC-HEV kategorie M1, u nichž lze použít nekorigované naměřené hodnoty spotřeby paliva a emisí CO2 v souladu s bodem 1.1.4 dodatku 2 dílčí přílohy 8 k příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151“;

ii)

název bodu 4.2.2 se nahrazuje tímto:

„4.2.2.

Vozidla NOVC-HEV nespadající do oblasti působnosti bodu 4.2.1.“

Článek 2

Změny prováděcího rozhodnutí (EU) 2020/1339

Prováděcí rozhodnutí (EU) 2020/1339 se mění takto:

1)

v článku 1 se doplňuje nové písmeno n), které zní:

„n)

zadní obrysové svítilně.“;

2)

příloha se mění takto:

a)

v tabulce 3 se doplňuje tato položka:

„zadní obrysová svítilna

12“;

b)

v tabulce 4 se doplňuje tato položka:

„zadní obrysová svítilna

0,36“.

Článek 3

Vstup v platnost

Toto rozhodnutí vstupuje v platnost sedmým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.

V Bruselu dne 16. listopadu 2020.

Za Komisi

Ursula VON DER LEYEN

předsedkyně

(1)   Úř. věst. L 111, 25.4.2019, s. 13.

(2)  Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 725/2011 ze dne 25. července 2011, kterým se stanoví postup schvalování a certifikace inovativních technologií ke snižování emisí CO2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Úř. věst. L 194, 26.7.2011, s. 19).

(3)  Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2019/1119 ze dne 28. června 2019 o schválení účinného vnějšího osvětlení vozidel využívajícího diod vyzařujících světlo pro využití u vozidel s motory s vnitřním spalováním a u hybridních elektromobilů bez externího nabíjení jako inovativní technologie pro snižování emisí CO2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Úř. věst. L 176, 1.7.2019, s. 67).

(4)  https://circabc.europa.eu/sd/a/a19b42c8-8e87-4b24-a78b-9b70760f82a9/July%202018%20Technical%20Guidelines.pdf

(5)  Nařízení Komise (EU) 2017/1151 ze dne 1. června 2017, kterým se doplňuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla, mění směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES, nařízení Komise (ES) č. 692/2008 a nařízení Komise (EU) č. 1230/2012 a zrušuje nařízení Komise (ES) č. 692/2008 (Úř. věst. L 175, 7.7.2017, s. 1).

(6)  Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2020/1339 ze dne 23. září 2020 o schválení účinného vnějšího osvětlení vozidel využívajícího diod vyzařujících světlo jako inovativní technologie pro snižování emisí CO2 z některých lehkých užitkových vozidel podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2019/631 ve vztahu k celosvětově harmonizovanému zkušebnímu postupu pro lehká vozidla (Úř. věst. L 313, 28.9.2020, s. 4).

(7)  Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 427/2014 ze dne 25. dubna 2014, kterým se stanoví postup schvalování a certifikace inovativních technologií ke snižování emisí CO2 z lehkých užitkových vozidel podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 510/2011 (Úř. věst. L 125, 26.4.2014, s. 57).

Top