(1)

На 29 април 2021 г. Белгия уведоми Комисията за своето намерение да приложи дерогация от определени технически изисквания на приложения II и V към Директива (ЕС) 2016/1629 по отношение на влекача „HAVENSLEEPBOOT 21“. Влекачът в влязъл в експлоатация едва наскоро, поради което е целесъобразно да се приеме решение за изпълнение, което разрешава издаването на свидетелство на Съюза за този плавателен съд.

(2)

Предложената дерогация се отнася до използването от влекача „HAVENSLEEPBOOT 21“ на двугоривни двигатели с вътрешно горене. Това са ходовите двигатели на плавателния съд, които използват като гориво метанол и корабно дизелово гориво в съотношение до 70 % метанол и 30 % корабно дизелово гориво.

(3)

Използването на двугоривни двигатели на метанол и корабно дизелово гориво като ходови двигатели на плавателните съдове е обещаваща технология в контекста на внедряването на чиста енергия и алтернативни горива за плавателните съдове, намаляването на парниковите газове и потенциалните замърсители.

(4)

Предложената дерогация насърчава иновациите и дава възможност за използването на нови технологии чрез пилотно въвеждане във вътрешното корабоплаване на двугоривни двигатели на метанол и корабно дизелово гориво,. Това пилотно въвеждане на двугоривни двигатели на метанол и корабно дизелово гориво е част от процеса на внедряване на технологии и е единственият начин за преминаване към евентуалното серийно производство.

(5)

Техническите изисквания за плавателните съдове по вътрешните водни пътища са определени в европейския стандарт от Европейския комитет за изготвяне на стандарти за вътрешното корабоплаване (CESNI). Наименованието на този стандарт е ES-TRIN. В момента на проектирането и строителството на влекача приложимият ES-TRIN, както е определен в приложение II към Директива (ЕС) 2016/1629, не е включвал специални разпоредби за използването на двукомпонентно гориво метанол/корабно дизелово гориво за ходовите двигатели на плавателния съд. Въз основа на информацията, придобита при разработването на разглеждания пилотен плавателен съд, специални правила за използването на метанол на борда на плавателните средства са включени само в стандарт ES-TRIN 2025/1 (3), който едва започна да се прилага на 1 януари 2026 след упоменаването му в приложение II към Директива (ЕС) 2016/1629.

(6)

При липсата на нормативни разпоредби за комбинираното използване на метанол и корабно дизелово гориво за ходовите двигатели на плавателните съдове, особено по времето, когато плавателният съд е бил в процеса на проектиране и строителство, е необходимо да се осигури достатъчно ниво на безопасност на предложеното използване на ходовата силова уредба.

(7)

Техническата документация, представена с искането за дерогация („техническата документация“), е изготвена от Lloyd’s Register, която е призната класификационна организация за плавателни съдове по вътрешни водни пътища съгласно член 21 от Директива (ЕС) 2016/1629. Тези технически спецификации са разработени, като са взети предвид съответните разпоредби на глава 30 от ES-TRIN 2023/1 (Специални разпоредби, приложими за плавателни средства, оборудвани с ходова силова уредба или спомагателни уредби, работещи с горива с температура на възпламеняване, по-ниска или равна на 55 °C) и приложение 8 към ES-TRIN 2023/1 (Допълнителни разпоредби, приложими за плавателни средства, оборудвани с ходова силова уредба или спомагателни уредби, работещи с горива с температура на възпламеняване, по-ниска или равна на 55 °C).

(8)

Въз основа на техническата документация работната група по техническите изисквания на CESNI („работната група“) проучи комбинираната употреба на метанол и корабно дизелово гориво като горива за ходовите двигатели на плавателния съд, както и мерките за безопасност в предложената дерогация. Резултатите от тази техническа проверка са изложени в техническите спецификации, приложени към настоящото решение, което се основава на документ CESNI/PT (20) 21 rev. 3.

(9)

Заключението от техническото проучване на работната група е, че експлоатацията, бункеровката и поддръжката на уредбата могат да бъдат извършвани безопасно, като се имат предвид планираните мерки и процедури, определени в техническата документация. Поради това е възможно да се заяви, че е осигурено необходимото равнище на безопасност, посочено в член 25, параграф 1, буква б) от Директива (ЕС) 2016/1629, при условие че са изпълнени условията, определени в приложението. Следователно предложената дерогация може да бъде предоставена.

(10)

Въпреки това, за да се подпомогне разработването на евентуални бъдещи разпоредби за одобряване на типа на двигатели с вътрешно горене, работещи на метанол, в съответствие с Регламент (ЕС) 2016/1628 на Европейския парламент и на Съвета (4) и в допълнение към изискванията за докладване, определени в точка 8 от документ CESNI/PT (20) 21 rev. 3, следва също така да се представят доклади за емисиите на формалдехид. Тъй като липсва практически опит с емисиите на формалдехид от такъв тип двигатели, Белгия следва в този контекст да вземе предвид задълженията си, произтичащи от директиви 89/391/ЕИО (5) и 98/24/ЕО (6) на Съвета и Директива № 2004/37/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (7).

(11)

Предложената дерогация се отнася до издаването на свидетелство за вътрешно корабоплаване на Съюза за целите на изпитването, включващо нови технически спецификации, които представляват дерогация от приложения II и V към Директива (ЕС) 2016/1629. Такива дерогации се предоставят само за ограничен период, който в този случай следва да бъде пет години, считано от приемането на настоящото решение,