—

Постоянен специфичен случай CH-TSI INF-001: Строителен габарит: общи положения Съвместимостта на габаритите OCF с международните габарити по EN 15273-1:2013+A1:2016 е, както следва:

—

Постоянен специфичен случай CH-TSI INF-002: Врати за качване в отворено положение и устройства за качване в положение за излизане. В Швейцария трябва да се спазват изискванията в съответствие с DE-OCF, DE47, член 47.2, глава 7 в допълнение към правилата в стандарт EN 15273-2, приложения А, A.3.14 „Специфични правила за вратите за качване в отворено положение и устройствата за качване в положение за излизане“. Съгласно тези насоки излизането от товарния габарит над стойността wi, която не трябва да надвишава 0,035 m, не е разрешено да бъде по-малко от 0,6 m над равнината на търкаляне. Вратите за качване, които отговарят на изискванията на листовка UIC 560, гл. 1.1.4—1.1.4.3, са същевременно разрешени.

—

Постоянен специфичен случай CH-TSI INF-007: процедура за приемане на малки радиуси в крива (r < 250 m). За да се позволи движението на линия с голям брой радиуси < 250 m, е необходима процедура за приемане на характеристиките на движение на железопътните возила за този диапазон от радиуси (вж. също R RTE 29001). Спецификациите за изпитванията и оценката са определени в правило SBB R I-50127 въз основа на стандарт EN 14363:2016+A2:2022 (2-ро отпечатване). Возилата, които не отговарят на тези спецификации, не могат да се движат по определени линии с голям брой много малки радиуси (вж. SBB R I-50127, гл. 1.2).

—

Постоянен специфичен случай CH-TSI INF-008: Наличие на тесни завои, стрелки и кръстовини. Трасето на коловозите в някои гари в Швейцария е технически трудно за ползване поради наличието на тесни завои (радиуси под 160 m) и къси междинни участъци от коловози с намалено разстояние между осите на коловозите. Поради това е необходима процедура за приемане на оценката на поведението на возилата при стрелки и кръстовини и при железопътни кръстовища. Стандарт EN 14363:2016+A2:2022 (2-ро отпечатване) не определя никакви изисквания за оценка на поведението на возилата при стрелки и кръстовини и при железопътни кръстовища. Спецификациите за изпитване и оценка на поведението на возилата при стрелки и кръстовини и при железопътни кръстовища, приложими в Швейцария, са определени в правила R RTE 29001 и SBB R I-50007. Возила, които не отговарят на спецификациите на правило SBB R I-50007, нямат право да се движат по редовна линия по швейцарската железопътна мрежа.

—

Постоянен специфичен случай CH-TSI INF-010: Сила на странично изместване на коловоза. Максимално допустимата сила на странично изместване на коловоза (сума от насочващите сили) на ос е ограничена от страна на инфраструктурата от допустимото съпротивление на изместването на коловоза. Като се има предвид конструкцията на надстройката на коловоза в Швейцария, за изчисляване на максимално допустимата сила на странично изместване на коловоза следва да се приложи коефициент α = k1 = 0,85 като регулаторна стойност. Коефициентът α = k1 = 1,0 може да се прилага в изключителни случаи и изисква специални проверки. Динамичните изпитвания за одобрение се провеждат въз основа на коефициента α = k1 = 0,85.

—

Постоянен специфичен случай CH-TSI INF-013: Недостиг на надвишение. Допустимата скорост на движение по швейцарската железопътна мрежа се определя въз основа на недостиг на надвишение от 130 mm (товарни влакове) и 150 mm (пътнически влакове); този недостиг на надвишение се приема без допълнителна проверка. Следователно, за да се осигури безопасна експлоатация, е наложително возилата да бъдат изпитвани за подобен недостиг на надвишение. В швейцарската железопътна мрежа не могат да се използват возила, които не са били изпитвани за подобен недостиг на надвишение.

—

Постоянен специфичен случай CH-TSI INF-014: Спецификации относно минималния радиус < 150 m. В Швейцария минималният радиус за свободно движение на возилата се прилага:

Тези радиуси са посочени и в правила R RTE 29001 и SBB R I-50007. Те се основават на изискванията на листовка UIC 645. Возилата, които не отговарят на тези спецификации, следва да очакват ограничения при използването на маневрени и свързващи коловози (например, което е много важно за системите за автоматичен спряг).

—

Постоянен специфичен случай CH-TSI INF-017: Перони — изпълнение (височина и разстояние от осевата линия на коловоза) и трасе (радиус и надвишение).

Спецификациите за планиране на пероните (височина, разстояние от осевата линия на коловоза) и трасето на коловоза по протежение на перона (минимален радиус, максимално надвишение) са определени в одобрение ZR44TZ2009-02-0004, издадено от OFT на 3 август 2021 г. Освен това се разрешава височина на перона от 350 mm над релсата, ако височината на перона е 550 mm (стандартна височина на перона в Швейцария).

Пероните, построени в съответствие с горепосоченото одобрение спазват спецификациите на долната част на габарита на конструкцията съгласно гл. 4.2.3.1, точка (2) от ТСОС „Инфраструктура“.

Следователно няма ограничения за преминаването на оперативно съвместими возила.

Следните национални правила, посочени в член 6 от Решение № 2/2019 на Съвместния комитет, се прилагат в Швейцария:

—

CH-TSI PRM-001 (версия 2.0 от юни 2021 г.): Автономен достъп до влаковете;

—

CH-TSI PRM-002 (юни 2015 г.): Подсистема „Инфраструктура“: Функционални и технически спецификации;

—

CH-TSI PRM-003 (юни 2017 г.): Подсистема „Инфраструктура“: положение на стъпалата за качване и слизане от влака.“.

—

Постоянен специфичен случай CH-TSI ENE-001: габарит на натоварването на пантографа, (референтен член от STI 4.2.10 (1)).

За нови, актуализирани или обновени енергийни подсистеми по швейцарската оперативно съвместима мрежа габаритът на натоварването за пантографа трябва да бъде специфициран в съответствие с разпоредбите за прилагане на Наредбата за железниците от 15 декември 1983 г. (DE-OCF; RS 742.141.11) версия от 1.7.2024 г., ad art. 18, по общия ред, DE 18, фигури, фигура 12 и ad art. 18/47, DE 18.2/47.2, основно очертание, ch. 14, както следва:

—

Постоянен специфичен случай CH-STI LOC&PAS-004: сила на странично изместване на коловоза (референтен член от STI 4.2.3.4)

Максимално допустимата сила на странично изместване на коловоза (сума от насочващите сили) на ос е ограничена от страна на инфраструктурата от допустимото съпротивление на изместването на коловоза. Като се има предвид конструкцията на надстройката на коловоза в Швейцария, за изчисляване на максимално допустимата сила на странично изместване на коловоза следва да се приложи коефициент α = k1 = 0,85 като регулаторна стойност. Коефициентът α = k1 = 1,0 може да се прилага в изключителни случаи и изисква специални проверки. Динамичните изпитвания за одобрение се провеждат въз основа на коефициента α = k1 = 0,85.

—

Постоянен специфичен случай CH-STI LOC&PAS-005: недостиг на надвишение (референтни членове от STI LOC & PAS 4.2.3.4.2 и STI WAG 4.2.3.5)

Допустимата скорост на движение по швейцарската железопътна мрежа се определя въз основа на недостиг на надвишение от 130 mm (товарни влакове) и 150 mm (пътнически влакове); този недостиг на надвишение се приема без допълнителна проверка. Следователно, за да се осигури безопасна експлоатация, е наложително возилата да бъдат проверявани с оглед на такъв недостиг на надвишение. В швейцарската железопътна мрежа не могат да се използват возила, които не са били проверени с оглед на такъв недостиг.

—

Постоянен специфичен случай CH-STI LOC&PAS-017: профил на свободното пространство: общи положения (референтен член от STI LOC&PAS 4.2.3.1)

—

Съвместимостта на габаритите OCF с международните габарити по EN 15273—1:2013 е, както следва:

Габаритът на инфраструктурата (горна част) за всички типове габарити (напр. OCF O1, OCF O2, OCF O4) се изчислява в съответствие с EN 15273-1:2013, приложение В, В.2.1, таблица В1 (съответно приложение В, В.2.3, таблица В4), при спазване на еталонните кинематични профили и съответните правила за изчисляване. В Швейцария използването на формулите, дадени в EN 15273-3:2013, приложение В, таблици В.2 и В.3 (за височини h > 3,250 m) не е разрешено.

—

Постоянен специфичен случай CH-STI LOC&PAS-028: профил на свободното пространство, врати (референтен член от STI LOC&PAS 4.2.3.1)

Трябва да се спазват изискванията в съответствие с DE-OCF, ad art. 47, DE 47.2, глава 7 в допълнение към правилата в стандарт EN 15273-2, приложения А, A.3.14 „Специфични правила за вратите за качване в отворено положение и устройствата за качване в положение за излизане“. Те не позволяват излизане от габарита на конструкцията за врати за страничен достъп и движещи се стъпала под 0,6 m над равнината на търкаляне. Вратите за качване, които отговарят на изискванията на листовка UIC 560, ch. 1.1.4—1.1.4.3, са същевременно разрешени.

Следните национални правила, посочени в член 6 от Решение № 2/2019 на Съвместния комитет, се прилагат в Швейцария:

—

CH-TSI NOI-001 (версия 2.0 от юни 2024 г.): Норми за допустими емисии за товарни вагони.“.

—

CH-TSI OPE-001 (юли 2024 г.): Сигнали за маневриране;

—

CH-TSI OPE-002 (юли 2024 г.): Ход за маневриране в открит (свободен) участък;

—

CH-TSI OPE-003 (юли 2024 г.): Поведение при съобщаване на маневрата;

—

CH-TSI OPE-004 (юли 2024 г.): Всички процеси на маневриране;

—

CH-TSI OPE-005 (юли 2024 г.): Криви и контракриви с малък радиус;

—

CH-TSI OPE-006 (юли 2024 г.): Каталог на сигналите от националната система за сигнализация;

—

CH-TSI OPE-007 (юли 2024 г.): Осъществяване на движението на влаковете в рамките на националната система за сигнализация;

—

CH-TSI OPE-008 (юли 2024 г.): Процедури на движението на влаковете в рамките на националната система за сигнализация в случай на смущения;

—

CH-TSI OPE-009 (юли 2024 г.): Влизане в гара с достъп на пътниците до пероните само на нивото на релсите;

—

CH-TSI OPE-010 (юли 2024 г.): Скорост в участъка, засегнат от смущения;

—

CH-TSI OPE-011 (юли 2024 г.): Сигнали за строителни работи по време на експлоатация;

—

CH-TSI OPE-012 (юли 2024 г.): Поведение на комуникацията при строителни работи по време на експлоатация;

—

CH-TSI OPE-013 (юли 2024 г.): Изпитвателни курсове;

—

CH-TSI OPE-014 (юли 2024 г.): Сигнал за спиране по време на опасност;

—

CH-TSI OPE-015 (юли 2024 г.): Зависимост по отношение на сигурността на дадено предприятие от съобщителна връзка;

—

CH-TSI OPE-016 (юли 2024 г.): Категоризация на процедурите за предаване.“

—

CH-TSI CCS-003 (версия 2.1 от юни 2024 г.): Активиране/дезактивиране на предаването на пакет 44 към системите ZUB / SIGNUM;

—

CH-TSI CCS-006 (версия 3.0 от ноември 2024 г.): Загубата на сигнал „Non leading permitted“ в режим „Non Leading“ (правило, което евентуално не отговаря на разпоредбите от Регламент (ЕС) 2023/1695, като правилото трябва да се преразгледа преди 31 декември 2025 г.);

—

CH-TSI CCS-007 (версия 2.2 от юни 2024 г.): Правило за кривите на спиране за ERTMS/ETCS базова линия 2;

—

CH-TSI CCS-008 (версия 4.0 от юни 2024 г.): Минимално изпълнение на „Change Requests“;

—

CH-TSI CCS-011 (версия 2.1 от юни 2024 г.): Функция „Euroloop“;

—

CH-TSI CCS-016 (версия 3.1 от юни 2024 г.): Употреба на специфични параметри и функции за държавата;

—

CH-TSI CCS-018 (версия 2.0 от юни 2024 г.): Забрана на нивата STM/NTC за ZUB/SIGNUM;

—

CH-TSI CCS-019 (версия 3.1 от юни 2024 г.): Автоматично събиране и изобразяване на данните за влака (правило, което евентуално не отговаря на разпоредбите от Регламент (ЕС) 2023/1695, като правилото трябва да се преразгледа преди 31 декември 2025 г.);

—

CH-TSI CCS-022 (версия 2.2 от юни 2024 г.): Заден ход в режим „Unfitted“;

—

CH-TSI CCS-023 (версия 2.1 от юни 2024 г.): Извеждане на текстови съобщения;

—

CH-TSI CCS-024 (версия 4.0 от юни 2024 г.): Гъвкаво въвеждане на данни;

—

CH-TSI CCS-026 (версия 2.2 от юни 2024 г.): Следене в реално време на релсовото оборудване на линиите (правило, което евентуално не отговаря на разпоредбите от Регламент (ЕС) 2023/1695, като правилото трябва да се преразгледа преди 31 декември 2025 г.);

—

CH-TSI CCS-032 (версия 2.2 от юни 2024 г.): Регистриране на уникалния номер на влака за бордовото оборудване ETCS и радиокабината GSM-R (правило, което евентуално не отговаря на разпоредбите от Регламент (ЕС) 2023/1695, като правилото трябва да се преразгледа преди 31 декември 2025 г.);

—

CH-TSI CCS-033 (версия 2.1 от юни 2024 г.): Функции на GSM-R Voice (правило, което евентуално не отговаря на разпоредбите от Регламент (ЕС) 2023/1695, като правилото трябва да се преразгледа преди 31 декември 2025 г.);

—

CH-TSI CCS-034 (версия 1.1 от юни 2024 г.): Режим „Non Leading“;

—

CH-TSI CCS-038 (версия 1.2 от юни 2024 г.): Съобщение за значително увеличение на доверителния интервал при измерване на изминатото разстояние (правило, което евентуално не отговаря на разпоредбите от Регламент (ЕС) 2023/1695, като правилото трябва да се преразгледа преди 31 декември 2025 г.);

—

CH-CSM-RA-001 (версия 2.1 от юни 2024 г.): Досие за сигурността с оглед на получаване на одобрението ETCS в Швейцария (правило, което евентуално не отговаря на разпоредбите от Регламент (ЕС) 2023/1695, като правилото трябва да се преразгледа преди 31 декември 2025 г.).