а)

в определението за „полетно време“ третият параграф относно „дирижабли“ се заменя със следното:

„за дирижабли означава общото време от момента, в който дирижабълът бива освободен от мачтата, за да изпълни излитане, до момента, в който той спре в края на полета и бива завързан за мачтата;“;

б)

в определението за „полетно време“ се добавя четвърти параграф относно „въздухоплавателни средства със способност за вертикално излитане и кацане (VTOL)“, както следва:

„за въздухоплавателни средства със способност за вертикално излитане и кацане (VTOL) (VCA) означава общото време от момента, в който подемните и тяговите блокове се включват с цел излитане, до момента, в който въздухоплавателното средство окончателно спре в края на полета и подемните и тяговите блокове се изключат.“;

в)

определението за „вертолет“ се заменя със следното:

„ „вертолет“ означава тип витлокрил, който се поддържа в полет основно чрез реакция на въздуха с до две носещи витла, механично задвижвани (с двигател) около оси, намиращи се в приблизително вертикално положение.“;

„б)

Самолети, вертолети, механично задвижвани (с двигател) въздухоплавателни средства, дирижабли и въздухоплавателни средства със способност за вертикално излитане и кацане (VTOL) (VCA).

„б)

Предполетна подготовка

Преди началото на полета командирът на полет на въздухоплавателното средство се запознава с цялата налична информация за планирания полет. Предполетната подготовка за полети извън района на летище, както и за всички полети по правилата за полети по прибори, включва подробно изучаване на последните налични метеорологични прогнози и доклади за текущото време предвид изискванията относно запаса от гориво/енергия и алтернативни действия в случаите, когато полетът не може да бъде изпълнен съгласно плана.“;

„12)

Запас от гориво/енергия“;

„б)

Ако представената преди полета информация за запаса от гориво или енергия и общия брой на пътниците не е актуална към момента на излитането, това представлява съществена промяна в полетния план, която трябва да се докладва.“;

„4)

Потенциална промяна на разрешение по време на полет. Ако преди излитане се предполага, че може да бъде взето решение за продължаване на полета към друго летище на местоназначение — в зависимост от запаса от гориво/енергия и предмет на промяна на разрешението по време на полет — съответните органи за контрол на въздушното движение се уведомяват за това с допълнителна информация в полетния план за променения маршрут, ако е известен, и новото летище на местоназначение.“;

„г)

Влошаване на метеорологичните условия под минималните визуални метеорологични условия. Когато стане очевидно, че изпълнението на полет при визуални метеорологични условия в съответствие с текущия полетен план няма да бъде практически възможно, за контролирания полет по VFR:

„7а)

информация относно безпилотни въздухоплавателни средства;“;

„аб)

Ако въздухоплавателно средство е обект на незаконна намеса, командирът на полета трябва да се опита да го приземи във възможно най-кратък срок на най-близкото подходящо летище или експлоатационна площадка, или на определено летище или експлоатационна площадка, посочени от компетентния орган, освен ако съображения, свързани със ситуацията на борда, не налагат друго.“;

„а)

Когато пилотът докладва, че е достигнат минималният запас от гориво/енергия, ръководителят на полети информира пилота във възможно най-кратък срок за всички очаквани закъснения или че не се очакват такива.

б)

Когато нивото на горивото/енергията налага обявяване на състояние на бедствие, пилотът, в съответствие с точка SERA.14095, обявява това чрез радиотелефонния сигнал за бедствие („MAYDAY“), за предпочитане изговорен три пъти и последван от естеството на бедствието („FUEL“, т.е. недостиг на гориво).“;

а)

в таблица S11-1 „серия 3“ се заменя със следното:

б)

в таблица S11-2 „серия 4“ се заменя със следното:

в)

в допълнение 1 „Сигнали“, точка „4. НАСОЧВАЩИ СИГНАЛИ“ се изменя, както следва:

г)

в допълнение 5 „Технически спецификации във връзка с наблюденията на ВС и докладите чрез гласова връзка“ раздел „А. ИНСТРУКЦИИ ЗА ДОКЛАДВАНЕ“ се заменя със следното:

„21.

„Зона, свободна от препятствия“ означава определен правоъгълен участък на земната или на водната повърхност, намиращ се под контрола на съответната администрация, избран или подготвен като подходящ участък, над който въздухоплавателното средство може да изпълни част от първоначалния набор на височина до установена височина;“;

„26.

„Гориво/енергия за непредвидени отклонения“ (contingency fuel/energy) означава необходимото гориво/енергия за компенсиране на непредвидени фактори, които могат да повлияят на консумацията на гориво/енергия за достигане до летището или вертипорта на местоназначение;“;

„31.

„Критични фази на полетa“ означава:

„39.

„Разстояние DR“ означава хоризонталната дистанция, измината от вертолета или VCA от края на разполагаемата дистанция за излитане.“

„48.

„Зона за краен етап на подхода за кацане и за излитане (зона FATO)“ означава определена зона за операции на вертолети или VCA, над която се изпълнява крайният етап на маневрата на подхода за кацане до режим на висене или кацане и от която започва маневрата на излитането; когато зоната FATO се използва от вертолети с летателни характеристики от клас 1 и VCA с летателна категория „усъвършенстван“ или равностойна на нея, тази зона включва и разполагаемата зона за прекратено излитане;“;

„50а.

„Полетно време“ (flight time) означава:

„53.

„Наземен персонал за аварийни процедури/действия“ означава всеки наземен персонал за аварийни процедури/действия, като полицаи, пожарникари и др., участващ в полет за спешно медицинско осигуряване с вертолет (HEMS) или в полет за спешно медицинско осигуряване с VCA (VEMS) и чиито задачи в някаква степен са свързани с полетите;“;

„ii)

Пътниците на вертолета или VCA не могат да бъдат адекватно защитени от природните сили; или“;

„70.

„Точка на вземане на решение за кацане при отказ на двигател (LDP)“ означава:

„71.

„Разполагаема дистанция за кацане“ означава:

„71а.

„Необходима дистанция за кацане (LDR)“ означава:

„78.

„Медицинско лице на борда“ означава медицинско лице, превозвано на борда по време на полет за спешно медицинско осигуряване с вертолет (HEMS) или на борда на VCA по време на полет за спешно медицинско осигуряване с VCA (VEMS), включително, но не само, лекари, медицински сестри или парамедици;“;

„б)

пътниците на вертолета или пътниците на VCA могат да бъдат защитени от природните сили; както и“;

„96.

„командир на полет (PIC)“ означава пилот, определен за командир на полета и натоварен с безопасното провеждане на полета. За целите на операциите на търговския въздушен транспорт със самолети и вертолети „командирът на полет“ се нарича „командир“.“;

„102.

„разполагаема дистанция за прекратено излитане (RTODA)“ означава:

„103.

„необходима дистанция при прекратено излитане (RTODR)“ означава:

„104а.

„Безопасно кацане“ (safe landing) в контекста на политиката за горивото/енергията или на схемите за горивото/енергията означава кацане на подходящо летище или експлоатационна площадка, или на подходящ вертипорт или място за отклонение с не по-малко от оставащия краен резерв от гориво/енергия и в съответствие с приложимите експлоатационни процедури и експлоатационни минимуми на летището;“

„111.

„точка на вземане на решение за излитане (TDP)“ означава:

„113.

„разполагаема дистанция за излитане (TODA)“ означава:

„114.

„необходима дистанция за излитане (TODR)“ означава:

„115.

„траектория на набор след излитане“ означава:

„116.

„излетна маса“ означава масата, включваща всичко и всички, намиращи се на борда в момента на началото на излитане за вертолетите или за VCA и по време на началото на разбега при излитане за самолетите;“;

„118.

„спомагателен член на екипажа“ означава член на екипажа при извършване на операции на търговския въздушен транспорт по HEMS, VEMS, HHO или NVIS, различен от член на летателния или кабинния екипаж, назначен от оператора да изпълнява задълженията си в полет или на земята с цел подпомагане на пилота при извършване на операции по HEMS, VEMS, HHO или NVIS, които може да изискват експлоатация на специализирана апаратура на борда;“;

„130.

„наземно движение“ означава движение на въздухоплавателно средство по работната площ на летище или вертипорт с помощта на външно оборудване или агрегат, който не се захранва от въздухоплавателното средство;

131.

„наземен персонал“ означава персоналът, различен от членовете на летателния екипаж или спомагателните членове на екипажа, на когото са възложени задачи, свързани с наземното движение на VCA или друга наземна помощ, предоставена на въздухоплавателното средство, и който е преминал обучение по съответните експлоатационни процедури и процедури за безопасност;

132.

„категория „усъвършенстван“ означава категория за сертифициране и експлоатация на VCA, съгласно която въздухоплавателното средство отговаря на изискванията за продължаване на безопасен полет и кацане след критичен отказ за изпълнение (CFP);

133.

„сертифицирани минимални летателни характеристики (CMP)“ означава, по отношение на VCA, набор от данни за летателните характеристики, получен чрез отчитане на ефекта от единични откази и комбинации от откази, за които не е доказано, че са малко вероятни, върху номиналните параметри на летателните характеристики;

134.

„продължаване на безопасен полет и кацане (CSFL)“ означава, по отношение на VCA, експлоатиран в рамките на категория „усъвършенстван“, че въздухоплавателното средство е в състояние да продължи контролиран полет и да кацне на вертипорт, като е възможно да се използват аварийни процедури, без да изисква изключителни умения за пилотиране или сила;

135.

„критичен отказ за изпълнение (CFP)“ означава, по отношение на VCA, отказ или комбинация от откази, които водят до максимално влошаване за дадена фаза на полета и параметър на летателните характеристики; наборът от критични откази за изпълнение се използва за установяване на сертифицираните минимални летателни характеристики (CMP);

136.

„ограничена експлоатация над вода“ означава операция за IAM с VCA, която се провежда за ограничено полетно време над вода;

137.

„спомагателен член на екипажа на VEMS“ означава спомагателен член на екипажа (TCM), който е определен да участва в полет за VEMS с цел да подпомага пилота при изпълнение на полета и да обслужва всяко лице, нуждаещо се от медицинска помощ;

138.

„оперативна база за VEMS“ означава вертипорт, на който VCA, неговият летателен екипаж и членовете на екипажа на VЕМS са на разположение за изпълнение на операции за VЕМS;

139.

„експлоатационна площадка за VEMS“ означава експлоатационна площадка, избрана от командира на полета за операции за VEMS, за кацания и за излитания;

140.

„вертипорт“ означава зона на земя, зона на вода или структура, използвани или предназначени за използване за кацане и излитане на VCA и за движение на VCA;

141.

„подходящ вертипорт“ означава вертипорт, на който може да се експлоатира VCA, като се вземат предвид размерите на въздухоплавателното средство, теглото, траекториите за подход и отлитане, и на който се предоставят услуги и съоръжения, необходими за планираната експлоатация, и е достъпен през планираното време за използване;

142.

„безопасна скорост на излитане на VTOL (VTOSS)“ означава минималната скорост, при която се достига височина с установен CFP в TDP в случай на VCA, експлоатиран в рамките на категория „усъвършенстван“;

143.

„пилотирано VCA“ означава VCA, пилотирано от поне един пилот, намиращ се на борда;“.

„1)

спецификациите на операциите, както е установено в допълнение II, за операции на търговския въздушен транспорт със самолети и вертолети и за операции на иновативната въздушна мобилност (IAM) с VCA; или“;

а)

Компетентният орган одобрява предложената от оператор на IAM схема за горивото/енергията, ако този оператор докаже съответствие с изискванията на точки UAM.OP.VCA.190, UAM.OP.VCA.191, UAM.OP.VCA.192 и UAM.OP.VCA.195 от приложение IX.

б)

Освен това компетентният орган:

а)

операции на търговския въздушен транспорт (ТВТ);

б)

специализирани търговски операции;

в)

нетърговски операции със сложни въздухоплавателни средства с моторна тяга;

г)

нетърговски специализирани операции със сложни въздухоплавателни средства с моторна тяга;

д)

операции на иновативната въздушна мобилност (IAM).“;

„б)

Достъп до въздухоплавателното средство, посочено в буква а):

а)

Самолет или вертолет, вписан в САО на оператора, може да остане вписан в САО, ако се експлоатира в някоя от следните ситуации:

б)

Когато самолет или вертолет се използва в съответствие с буква а), подточка 2, притежателят на САО, който предоставя самолета или вертолета, и операторът, който използва самолета или вертолета, установяват процедура, в която:

Тази процедура се включва в ръководството за експлоатация на всеки оператор или в договор, сключен между притежателя на САО и оператора, който използва самолета или вертолета в съответствие с буква а), подточка 2. Притежателят на САО изготвя образец на такъв договор. Точка ORO.GEN.220 се прилага по отношение на тези договори.

Притежателят на САО и операторът, който използва самолета или вертолета в съответствие с буква а), подточка 2, гарантират, че съответният персонал е уведомен относно процедурата.

в)

Притежателят на САО представя на компетентния орган процедурата, посочена в буква б), за предварително одобрение. Притежателят на САО съгласува с компетентния орган средствата и честотата за предоставяне на информация относно прехвърлянето на оперативния контрол в съответствие с точка ORO.GEN.130, буква в).

г)

Поддържането на летателната годност на самолета или на вертолета, използван в съответствие с буква а), се управлява от организацията, отговорна за поддържането на летателната годност на вписания в САО самолет или вертолет в съответствие с Регламент (ЕС) № 1321/2014.

д)

Притежателят на САО, който предоставя самолета или вертолета в съответствие с буква а), трябва:

е)

За операции съгласно приложение VI (част NCC) и приложение VIII (част SPO) операторът, който използва самолета или вертолета в съответствие с буква а), гарантира всички посочени по-долу елементи:

а)

Без да се засягат разпоредбите на Регламент (ЕО) № 1008/2008 на Европейския парламент и на Съвета (*2), преди да започне да извършва операции на ТВТ със самолети или вертолети или операции на IAM с VCA, операторът кандидатства и получава свидетелство за авиационен оператор (САО), издадено от компетентния орган.

б)

Операторът предоставя на компетентния орган следната информация:

в)

Кандидатите доказват на компетентния орган, че:

а)

Притежателят на САО може да извършва нетърговски операции в съответствие с приложение VI (част NCC) или приложение VII (част NCO) със самолети или вертолети, посочени в спецификациите на операциите от неговото САО или в неговото ръководство за експлоатация, при условие че притежателят на САО опише тези операции подробно в ръководството за експлоатация, в т.ч.:

б)

Притежателят на САО спазва:

в)

От притежател на САО, който провежда операциите, посочени в букви а) и б), не се изисква да подава декларация в съответствие с изискванията от настоящото приложение.

г)

Притежателят на САО посочва вида на полета, както е посочен в неговото ръководство за експлоатация, в документите, свързани с полета (експлоатационен полетен план, документ за затоварването на ВС и други съответни документи).“;

„б)

Съдържанието на ръководството за експлоатация отразява изискванията, посочени в настоящото приложение, в приложение IV (част CAT), приложение V (част SPA), приложение VI (част NCC), приложение VIII (част SPO) и приложение IX (част IAM), според случая, и не е в разрез с условията, които се съдържат в спецификациите на операциите към свидетелството за авиационен оператор (САО), разрешението за специални операции или с декларацията и списъка със специални одобрения към нея, според случая.“;

а)

Част А: общи/основни разпоредби, обхващаща всички несвързани с типа експлоатационни политики, инструкции и процедури;

б)

Част Б: експлоатация на въздухоплавателните средства, обхващаща всички свързани с типа инструкции и процедури, като се вземат под внимание различията между типовете/класовете, вариантите и индивидуалните въздухоплавателни средства, експлоатирани от оператора;

в)

Част В: операции на ТВТ със самолети и вертолети, обхващаща инструкции и информация за трасета/роля/зони и летища/експлоатационни площадки или операции на IAM с VCA, обхващаща инструкции и информация за трасета/роля/зони и вертипорт/място за отклонение/експлоатационна площадка;

г)

Част Г: обучение, обхващаща всички инструкции за обучение на персонала, които се изискват, за да се гарантира безопасната експлоатация.“;

„а)

Посочената по-долу документация се съхранява за период от най-малко 5 години:

а)

РАЗДЕЛ 1, в който се определят общите изисквания.

б)

РАЗДЕЛ 2, в който се определят допълнителни изисквания, приложими за операциите на ТВТ със самолети и вертолети, с изключение на операции на търговския пътнически въздушен транспорт, извършвани по VFR в дневни условия, започващи и завършващи на едно и също летище или експлоатационна площадка, или в рамките на местна област, определена от компетентния орган, с:

в)

РАЗДЕЛ 3, в който се определят допълнителни изисквания за специализирани търговски операции и за тези операции, посочени в буква б), подточки 1 и 2;

г)

РАЗДЕЛ 4, в който се определят допълнителни изисквания за операции на IAM с пилотирани въздухоплавателни средства със способност за вертикално излитане и кацане (VTOL) (VCA).“;

а)

В съответствие с точка 8.6 от приложение V към Регламент (ЕС) 2018/1139 операторът определя за командир на полет или, при операции на ТВТ със самолети и вертолети, за командир, един пилот от летателния екипаж, квалифициран като командир на полет съгласно приложение I (част FCL) към Регламент (ЕС) № 1178/2011.

б)

Операторът определя член на летателния екипаж, който да действа като командир на полета или командир, само ако са спазени всички посочени по-долу условия:

в)

Във връзка с търговски операции със самолети и вертолети и операции на IAM с VCA, командирът на полет, командирът или пилотът, на когото може да бъде възложено изпълнението на полета, трябва да са преминали първоначално опознавателно обучение за маршрута или зоната, в която трябва да се изпълни полетът, както и за летищата, вертипортовете, местата за отклонение, съоръженията и процедурите, които ще се използват, като поддържа тези знания по следния начин:

г)

Независимо от буква в), в случай на операции, извършвани по VFR в дневни условия със самолети и вертолети с летателни характеристики от клас B и C, опознавателното обучение за маршрута и летищата може да бъде заменено с опознавателно обучение за зоната.“;

„а)

Всеки член на летателния екипаж преминава курс за преподготовка на оператора преди да започне самостоятелни полети в рейсови условия:

„г)

За операции с повече от един тип или вариант вертолети или VCA, които се използват за провеждане на достатъчно сходни операции, ако проверките в рейсови условия се редуват между типовете или вариантите, всяка проверка в рейсови условия потвърждава проверката в рейсови условия за другите типове или варианти вертолети.“;

„в)

Както за операции на ТВТ със самолети и вертолети, така и за операции на IAM с VCA, програмите за обучение и проверка, включително учебните планове и използването на средствата за изпълнение на програмата, като например индивидуални летателни тренажори (FSTD) и други решения за обучение, се одобряват от компетентния орган.“;

„д)

Независимо от разпоредбите на буква б), обучението на ВС/FSTD и проверката на професионалната подготовка на оператора могат да се извършват от подходящо квалифициран командир или командир на полет за операции на IAM, притежаващ сертификат за FI/TRI/SFI и определен от оператора за някоя от следните операции:

а)

Всеки член на летателния екипаж преминава първоначално обучение по управление на човешките ресурси на ВС преди да започне самостоятелни полети в рейсови условия.

б)

Курсът за първоначално обучение по управление на човешките ресурси на ВС се провежда от най-малко един подходящо квалифициран инструктор по CRM, който може да ползва помощта на експерти, за да се обхванат специфични области на обучението.

а)

Обучението по управление на човешките ресурси на ВС се включва в курса по преподготовка на оператора.

б)

След започване на курс на оператора на IAM по преподготовка, член на летателния екипаж не може да получава полетни задачи на друг тип или клас въздухоплавателно средство, докато курсът на обучение не бъде завършен или прекъснат.

в)

Степента на обучение, изисквана от члена на летателния екипаж по отношение на курса на оператора на IAM за преподготовка, се определя в съответствие със стандартите за квалификация и опит, определени в ръководството за експлоатация, като се взема под внимание предишният опит и обучение на члена на летателния екипаж.

г)

Всеки член на летателния екипаж преминава:

д)

Ако оперативните обстоятелства — например кандидатстване за ново САО или добавяне на нов тип или клас ВС към флота, не дават възможност на оператора на IAM да спазва изискванията на буква г), операторът може да разработи специален курс по преподготовка, който да се използва временно за ограничен брой членове на летателния екипаж.

а)

Всеки член на летателния екипаж преминава периодично обучение и проверка, съответстващи на типа или варианта на VCA, което експлоатира, и свързаното с тях оборудване.

б)

Проверка на професионалната подготовка на оператора на IAM.

в)

Проверка в рейсови условия.

Всеки член на летателния екипаж преминава проверка в рейсови условия на VCA. Периодът на валидност на проверката в рейсови условия е 12 календарни месеца.

г)

Обучение и проверка на работата с аварийно-спасителното оборудване.

Всеки член на летателния екипаж преминава периодично обучение и проверка във връзка с местоположението и използването на цялото аварийно-спасително оборудване на борда на въздухоплавателното средство. Периодът на валидност на проверката за работа с аварийно-спасителното оборудване е 12 календарни месеца.

д)

Обучение по управление на човешките ресурси на ВС (CRM).

е)

Всеки член на летателния екипаж преминава наземно и летателно обучение на FSTD или VCA, или комбинация от обучение на FSTD и VCA поне веднъж на всеки 12 календарни месеца.

а)

Процедурите или оперативните ограничения за провеждане на операции на повече от един тип или вариант, установени в ръководството за експлоатация и одобрени от компетентния орган, обхващат:

б)

Членовете на летателния екипаж не следва да управляват повече от три типа или групи от типове въздухоплавателни средства, включително поне един VCA.“;

„а)

На спомагателните членове на екипажа се възлага изпълнението на функции при операции с HEMS, VEMS, HHO или NVIS в търговския въздушен транспорт само ако те:

„г)

Проверките, които следват курса на оператора по преподготовка и всички необходими опознавателни полети, се извършват преди лицето да започне работа като спомагателен член на екипажа в операции по HEMS, VEMS, HHO или NVIS.“;

„б)

Курсът по преподготовка на оператора включва:

а)

Компетентният орган за издаването на специално одобрение е:

б)

Независимо от буква а), подточка 2, за операторите, участващи в нетърговски операции, които използват самолет или вертолет, регистриран в трета държава, не се прилагат изискванията от настоящото приложение за одобряване на следните операции, ако тези одобрения са издадени от трета държава — държава на регистрация:

а)

излитане при условия на видимост, по-малка от 400 m RVR;

б)

операции за подход по прибори при условия на намалена видимост; и

в)

операции с експлоатационни кредити, с изключение на експлоатация с EFVS до 200 ft, които не подлежат на специално одобрение.“;

„а)

Оператор на самолети или вертолети от търговския въздушен транспорт или оператор на IAM използва приложение за EFB от тип Б само ако е получил одобрение от компетентния орган за тази употреба.“;

а)

Оператор на IAM извършва операции за полети за спешно медицинско осигуряване с пилотирано въздухоплавателно средство със способност за вертикално излитане и кацане (VTOL) (VEMS) само ако е получил одобрение от компетентния орган за такива операции.

б)

За да получи такова одобрение от компетентния орган, операторът на IAM:

в)

Операторът на IAM използва подходящи вертипортове за своята оперативна база и болнични обекти за VEMS, освен ако е одобрен от компетентния орган да използва площадка от обществен интерес (PIS) в болничен обект.

г)

Операторът на IAM може да използва подходящи експлоатационни площадки за целите на мисии за VEMS или тренировъчни полети за VEMS, като вземе предвид:

а)

Монтирането на цялото специализирано медицинско оборудване на дадено въздухоплавателно средство със способност за вертикално излитане и кацане (VTOL) (VCA), евентуални негови модификации впоследствие, както и, когато е приложимо, неговата работа, се одобряват съгласно Регламент (ЕС) № 748/2012.

б)

За полети по VFR в дневни условия по маршрути или зони в съответствие с визуални ориентири VCA трябва да бъде оборудвано с инструменти, осигуряващи визуализация на карта в движение с местоположението на въздухоплавателното средство и препятствията. Базата (базите) данни за картата и за препятствията се актуализира(т).

в)

За полети по VFR в дневни условия VCA трябва да бъде оборудвано със средство за измерване и показване на пилота на положението на въздухоплавателното средство и стабилизирания курс или с други еквивалентни инструменти за намаляване на дезориентацията на пилота в случай на недостатъчни визуални ориентири.

г)

Всяко VCA, използвано в мисии за VEMS, трябва да бъде оборудвано с инструменти с възможност за предоставяне на данни от обзор по системата ADS-B от въздухоплавателното средство (ADS-B „Out“).

д)

Приборите и оборудването, изисквани съгласно буква е), се сертифицират в съответствие с приложимите изисквания за летателна годност.

е)

Операторът на IAM гарантира, че цялата съответна информация е документирана в списъка на минималното оборудване (MEL).

а)

VCA, сертифицирано за изпълнение само на полети по VFR в дневни условия, се приземява при първа възможност или се връща в базата за VEMS.

б)

Запазено.

а)

Подбор. Операторът на IAM установява критерии за подбор на членовете на летателния екипаж за операции за VEMS, като отчита техния предишен опит.

б)

Оперативно обучение. Членовете на екипажа преминават успешно оперативно обучение в съответствие с процедурите по VEMS, съдържащи се в ръководството за експлоатация.

в)

Запазено.

г)

Състав на екипажа

д)

Обучение и проверка на летателния и спомагателния екипаж

а)

Медицински лица на борда. Преди всеки полет или серия полети за VEMS медицинските лица на борда трябва да бъдат инструктирани, за да се гарантира, че са запознати с работната среда и оборудването за VEMS, че могат да работят с аварийно-спасителното оборудване на борда и че могат да участват в процедури за влизане и излизане при нормални и при аварийни условия.

б)

Наземен персонал за аварийни процедури/действия. Когато е нает наземен персонал за аварийни процедури/действия, операторът на IAM трябва да предприеме всички необходими мерки, за да гарантира, че този персонал е запознат с работната среда и оборудването за VEMS и рисковете, свързани с наземните операции на експлоатационната площадка за VEMS.

в)

Медицински пациенти. Независимо от точка UAM.OP.MVCA.170 от приложение IX (част IAM) инструктаж се провежда само ако здравословното състояние на медицинския пациент позволява това.

а)

Операторът на IAM оценява, смекчава и свежда до минимум рисковете, свързани със средата на VEMS, като част от своя процес на анализ и управление на риска. Операторът на IAM описва в ръководството за експлоатация въведените от него мерки за ограничаване на последствията, включително работните процедури.

б)

Операторът на IAM гарантира, че командирът на полета (PIC) оценява специфичните рискове, свързани с конкретен полет за VEMS.

в)

На организацията, за която се предоставя операцията за VEMS, се предоставят подходящи извадки от ръководството за експлоатация.

а)

Ако от членовете на екипажа се изисква да бъдат на разположение, с време на реагиране по-малко от 45 минути, се осигурява специално предназначено подходящо място за настаняване в близост до всяка оперативна база за VEMS.

б)

Във всяка оперативна база за VEMS на летателния екипаж се предоставя достъп до съоръжения за получаване на текуща и прогнозна информация за метеорологичните условия и подходящи комуникации със съответния орган за ОВД. Предоставят се подходящи съоръжения за планирането на всички свързани задачи.