30.9.2010   

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 257/1

Допълнение 5 към серия от изменения 10 — Дата на влизане в сила: 15 октомври 2008 г.

Списък на грешките 1 към преработка 6 — Дата на влизане в сила: 10 март 2009 г.

Списък на грешките 2 към преработка 6 — Дата на влизане в сила: 24 юни 2009 г.

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

Приложение 1 —

Приложение 2 —

Приложение 2 — Допълнение 1 —

Приложение 2 — Допълнение 2 —

Приложение 3 —

Приложение 4 —

Приложение 4 — Допълнение —

Приложение 5 —

Приложение 6 —

Приложение 6 — Допълнение —

Приложение 7 —

Приложение 8 —

Приложение 9 —

Приложение 10 —

Приложение 11 —

Приложение 11 — Допълнение 1 —

Приложение 11 — Допълнение 2 —

Приложение 11 — Допълнение 3 —

Приложение 11 — Допълнение 4 —

Приложение 12 —

Приложение 12 — Допълнение 1 —

Приложение 12 — Допълнение 2 —

Приложение 12 — Допълнение 3 —

Приложение 12 — Допълнение 4 —

Приложение 13 —

Приложение 13 — Допълнение 1 —

Приложение 13 — Допълнение 2 —

Приложение 13 — Допълнение 3 —

Приложение 13 — Допълнение 4 —

Приложение 14 —

Приложение 14 — Допълнение —

Приложение 15 —

Приложение 16 —

Приложение 17 —

Приложение 18 —

Приложение 19 —

Приложение 19 — Допълнение 1 —

Приложение 19 — Допълнение 2 —

Приложение 19 — Допълнение 3 —

Приложение 19 — Допълнение 4 —

Приложение 19 — Допълнение 5 —

Приложение 19 – Допълнение 6 —

Приложение 19 — Допълнение 7 —

Приложение 19 — Допълнение 8 —

Приложение 20 —

Приложение 20 — Допълнение 1 —

Приложение 20 — Допълнение 2 —

Приложение 20 — Допълнение 3 —

Приложение 20 — Допълнение 4 —

Приложение 20 — Допълнение 5 —

1.1.

Настоящото правило се прилага за превозни средства от категории M2, M3, N и O (1) по отношение на спирането (2).

1.2.

Настоящото правило не обхваща:

1.3.

Оборудването, устройствата, методите и условията, които са изброени в приложение 1, не са обхванати от настоящото правило, като се спазват приложимите предписания от настоящото правило.

2.1.

„Одобрение на превозно средство“ означава одобрението на тип превозно средство по отношение на спирането;

2.2.

„Тип превозно средство“ означава категория превозни средства, които не се различават по отношение на такива основни характеристики като:

2.3.

„Спирачна уредба“ означава съвкупността от части, чиято функция е да намалява постепенно скоростта на движещо се превозно средство или да го спре, или да го задържа неподвижно, ако вече е спряло; тези функции са посочени в точка 5.1.2. Уредбата се състои от орган за управление, задействане и самата спирачка;

2.4.

„Орган за управление“ означава частта, задействана пряко от водача, за да предаде на задействането енергията, която е необходима за спиране или неговото управление.Тази енергия може да бъде мускулната енергия на водача или енергия от друг източник, управляван от водача, или комбинация от тези различни видове енергия;

2.5.

„Задействане“ означава съвкупността от елементи, разположени между органа за управление и спирачката и осигуряващи функционална връзка между тях. Задействането може да бъде механично, хидравлично, пневматично, електрическо или комбинирано. Когато спирачното усилие се получава или подпомага от източник на енергия, независим от водача, запасът от енергия в уредбата е също така част от задействането;

Задействането е разделено на две независими функционални части: управление и задвижване. Навсякъде, където в настоящото правило терминът „задействане“ се използва самостоятелно, това означава едновременно „управление“ и „задвижване“. Линиите за управление и захранване между теглещите превозни средства и ремаркетата не трябва да бъдат разглеждани като части от задействането;

2.6.

„Спирачка“ означава частта, в която възникват силите, които противодействат на движението на превозното средство. Спирачката може да бъде фрикционна (когато силите, противодействащи на движението на превозното средство, са резултат от триене между две движещи се една спрямо друга части на превозното средство); електрическа (когато силите са резултат от електромагнитното взаимодействие между две движещи се една спрямо друга части на превозното средство, които не са в контакт помежду си); хидравлична (когато силите се получават от действието на хидравлична течност, намираща се между две движещи се една спрямо друга части на превозното средство); или моторна (когато силите са резултат от изкуствено увеличаване на спирачното действие на двигателя, предавано към колелата);

2.7.

„Различни типове спирачни уредби“ означава уредби, които се различават по отношение на такива основни характеристики като:

2.8.

„Компонент на спирачна уредба“ означава една от отделните части, които сглобени съставляват спирачната уредба;

2.9.

„Непрекъснато спиране“ означава спиране на състав от превозни средства посредством уредба със следните характеристики:

2.10.

„Полунепрекъснато спиране“ означава спиране на състав от превозни средства посредством уредба със следните характеристики:

2.11.

„Автоматично спиране“ означава спирането на ремарке или ремаркета, което се осъществява автоматично при отделянето на свързани компоненти от състава от превозни средства, включително разединяване, настъпило поради счупване на теглително-прикачното устройство, без това да засяга ефективността на спирането на останалата част от състава;

2.12.

„Инерционно спиране“ означава спирането посредством използване на силите, получени от преместването на ремаркето към влекача;

2.13.

„Постепенно и регулируемо спиране“ означава спиране, при което чрез привеждане в действие на спирачките в нормалния работен обхват на оборудването (вж. точка 2.4.1 по-горе):

2.14.

„Поетапно спиране“ означава функция, която може да бъде използвана, когато два или повече източника на спиране се задействат от общ орган за управление, като на единия от източниците може да бъде даден приоритет посредством забавяне на включването на другия източник (източници), така че да е необходим допълнителен ход на органа за управление, преди привеждането им в действие да започне;

2.15.

„Допълнителна спирачна уредба“ (спирачка-забавител) означава допълнителната спирачна уредба, която осигурява и поддържа спирачен ефект за дълъг период от време без особено намаляване на спирачната ефективност. Терминът „допълнителна спирачна уредба“ обхваща цялата уредба, включително устройството за управление;

2.16.

„Натоварено превозно средство“ означава, освен ако не е посочено друго, превозно средство, което е натоварено така, че да е достигнало своята „максимална маса“;

2.17.

„Максимална маса“ означава максималната маса, която е обявена от производителя на превозното средство като технически допустима (тази маса може да бъде по-голяма от „максимално допустимата маса“, определена от националната администрация);

2.18.

„Разпределение на масата между осите“ означава разпределението между осите на ефекта на силата на тежестта върху масата на превозното средство и/или върху съдържанието му;

2.19.

„Натоварване на колело/ос“ означава вертикалната статична реакция (сила) на пътната повърхност в зоната на контакт на колелото/колелата на оста;

2.20.

„Максимално статично натоварване на колело/ос “означава статичното натоварване на колело/ос, достигнато в условията на натоварено превозно средство;

2.21.

„Електрическо рекуперативно спиране“ означава спирачна уредба, която при отрицателно ускорение осигурява преобразуването на кинетичната енергия на превозното средство в електрическа енергия;

2.22.

„Хидравлична спирачна уредба с натрупана енергия“ означава спирачна уредба, която се захранва с енергията на спирачна течност под налягане, която се натрупва в един или повече акумулатори, захранвани от една или повече нагнетателни помпи, всяка снабдена с устройство за ограничаване на налягането до максимална стойност. Тази стойност се определя от производителя.

2.23.

„Едновременно блокиране на предните и задните колела“ се отнася за състояние на превозното средство, при което интервалът от време между блокирането на последното (второ) колело на задната ос и на последното (второ) колело на предната ос е по-малък от 0,1 s;

2.24.

„Линия за електрическо управление“ означава електрическата връзка между моторно превозно средство и ремарке, чрез която се осигурява функциониране на управлението на спиране на ремаркето; Тя се състои от електрическите проводници и електрическия съединител и включва частите за предаване на данни и за захранване с електрическа енергия на управлението на ремаркето;

2.25.

„Предаване на данни“ означава пренасянето на цифрови данни в съответствие с правилата на протокол;

2.26.

Тип „от точка до точка“ означава топология на свързваща мрежа само с два модула. Всеки модул има вградено крайно съпротивление за съгласуване на линията за връзка;

2.27.

„Регулатор на взаимната връзка“ означава система/функция, разпределяща автоматично интензивността на спиране на теглещото превозно средство и ремаркето;

2.28.

Необходими са определения за „номинална стойност“ във връзка с еталонната ефективност на спирането, за да се определи стойност за предавателната функция на спирачната уредба, изразяваща отношението между входящите и изходящите величини за отделно превозно средство и състав от превозни средства;

2.29.

„Автоматично спиране“ означава функция в рамките на сложна електронна система за управление, при която спирачната уредба(и) или спирачките на някои оси се привеждат в действие с цел забавянето на превозното средство, със или без пряко действие на водача, в резултат на автоматична оценка на бордовата информация;

2.30.

„Избирателно спиране“ означава функция в рамките на сложна електронна система за управление, при която отделните спирачки се привеждат в действие автоматично, като забавянето на превозното средство се явява вторично на промяната на поведението му;

2.31.

„Еталонни спирачни усилия“ означава спирачните усилия върху една ос, възникващи по обиколката на гумата, поставена на барабанен изпитвателен стенд, в зависимост от налягането в спирачния изпълнителен механизъм и заявени към момента на одобрението на типа;

2.32.

„Сигнал за спиране“: логически сигнал, указващ задействане на спирачката, както е определено в точка 5.2.1.30;

2.33.

„Сигнал за аварийно спиране“: логически сигнал, указващ аварийно спиране, както е определено в точка 5.2.1.31.

3.1.

Заявлението за одобрение на тип превозно средство по отношение на спирането се подава от производителя на превозното средство или от негов надлежно упълномощен представител.

3.2.

То се придружава от споменатите по-долу документи в три екземпляра, съдържащи следните данни:

3.3.

На техническата служба, провеждаща изпитванията за одобрение, се предоставя превозно средство, представително за подлежащия на одобрение тип превозно средство.

3.4.

Компетентният орган трябва да удостовери наличието на задоволителни мерки за осигуряване на ефективен контрол за съответствие на производството преди издаването на одобрение на типа.

4.1.

Ако типът превозно средство, представено за одобрение съгласно настоящото правило, отговаря на изискванията на точки 5 и 6 по-долу, за съответния тип превозно средство се издава одобрение.

4.2.

На всеки одобрен тип се присвоява номер на одобрението. Първите му две цифри (понастоящем 10) указват серията от изменения, включваща най-новите основни технически изменения, направени по правилото към момента на издаване на одобрението. Една и съща страна по Спогодбата не може да присвоява един и същи номер на същия тип превозно средство, оборудван с друг тип спирачна уредба, или на друг тип превозно средство.

4.3.

Съобщение за одобрение, отказ или разширение на одобрение на тип превозно средство съгласно настоящото правило трябва да бъде изпратено на страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, чрез формуляр, съответстващ на образеца от приложение 2 към настоящото правило, и чрез обобщение на информацията, съдържаща се в документите, посочени в точки 3.2.1—3.2.4 по-горе, като предоставените от заявителя на одобрение чертежи в подходящ мащаб са във формат, който не надхвърля A4 (210 × 297 mm), или са сгънати до този формат.

4.4.

Върху всяко превозно средство, което съответства на тип превозно средство, одобрен по настоящото правило, на видно и леснодостъпно място, се нанася маркировка за международно одобрение, която се състои от:

4.5.

Ако превозно средство от категории M2 и M3 обаче е било одобрено съгласно предписания от приложение 4, точка 18 от настоящото правило, след номера на правилото се поставя буква М.

4.6.

Ако превозното средство съответства на тип превозно средство, одобрен по едно или няколко правила, приложени към Спогодбата, в държавата, издала одобрението по настоящото правило, не е необходимо да се повтаря символът, предписан в точка 4.4.1; в този случай номерата на правилата и одобренията, както и допълнителните символи за всички правила, по които е издадено одобрение в държавата, издала одобрението по настоящото правило, се поставят във вертикални колони отдясно на символа, предписан в точка 4.4.1 по-горе.

4.7.

Маркировката за одобрение трябва да е ясна, четлива и незаличима.

4.8.

Маркировката за одобрение се поставя близо до или върху табелката с данни на превозното средство.

4.9.

В приложение 3 към това правило се дават примери за оформлението на маркировки за одобрение.

5.1.1.1.

Спирачната уредба се проектира, конструира и монтира така, че да позволява при нормална експлоатация на превозното средство, независимо от вибрациите, на които може да бъде подложено, да съответства на изискванията на настоящото правило.

5.1.1.2.

По-специално, спирачната уредба се проектира, конструира и монтира така, че да може да бъде устойчива на корозията и стареенето, на които е изложена.

5.1.1.3.

Спирачните накладки не трябва да съдържат азбест.

5.1.1.4.

Магнитни или електрически полета, включително линията за електрическо управление, не трябва да въздействат неблагоприятно на ефективността на спирачните уредби. (Това трябва да бъде доказано чрез съответствие с Правило № 10, серия от изменения 02.)

5.1.1.5.

Сигналът за открита неизправност трябва да може да прекъсва моментно (под 10 ms) командния сигнал за управлението, при условие че това не понижава спирачната ефективност.

5.1.3.1.

Съединенията от пневматичните спирачни уредби между моторните превозни средства и ремаркетата трябва да съдържат според условията на точка 5.1.3.1.1, 5.1.3.1.2 или 5.1.3.1.3:

5.1.3.2.

Линията за електрическо управление на моторното превозно средство трябва да осигурява информация относно възможността, тя да удовлетворява изискванията от точка 5.2.1.18.2, без използването на пневматична захранваща линия. Тя също така осигурява информация за това, оборудвана ли е тя съгласно точка 5.1.3.1.2 с две линии за управление, или съгласно точка 5.1.3.1.3 само с една линия за електрическо управление.

5.1.3.3.

Моторно превозно средство, оборудвано съгласно точка 5.1.3.1.3, трябва да разпознава като несъвместимо теглително-прикачното устройство на ремаркето, оборудвано в съгласно точка 5.1.3.1.1. Когато такива превозни средства са електрически свързани чрез линията за електрическо управление на теглещото превозно средство, водачът се предупреждава чрез червен оптичен предупредителен сигнал, посочен в точка 5.2.1.29.1.1, и когато уредбата е захранена, спирачките на теглещото превозно средство трябва да се задействат автоматично. Това задействане на спирачките трябва да осигури поне предписаната ефективност на ръчната спирачка, посочена в точка 2.3.1 от приложение 4 към настоящото правило

5.1.3.4.

В случай на моторно превозно средство, оборудвано с две линии за управление, както е определено в точка 5.1.3.1.2, когато е електрически свързано с ремарке, което също е оборудвано с две линии за управление, трябва да бъдат изпълнени следните разпоредби:

5.1.3.5.

Ремаркето може да е оборудвано в съответствие с точка 5.1.3.1.3, при условие че то се използва само присъединено към моторно превозно средство с линия за електрическо управление, която удовлетворява изискванията от точка 5.2.1.18.2. Във всеки друг случай на ремарке с електрическо свързване спирачките на ремаркето трябва да се задействат автоматично или да остават задействани. Водачът трябва да бъде предупреждаван посредством отделен жълт предупредителен сигнал, посочен в точка 5.2.1.29.2.

5.1.3.6.

Линията за електрическо управление трябва да съответства на ISO 11992-1 и 11992-2:2003 и да е от тип „от точка до точка“ с използване на седемщифтов съединител съгласно ISO 7638-1 или 7638-2:1997. Контактите за данни на съединителя по ISO 7638 трябва да се използват за предаване на информация само за спирането (включително системата против блокиране на колелата) и функциите на ходовата част (кормилна уредба, гуми и окачване), както е посочено в ISO 11992-2:2003. Спирачните функции имат приоритет и се поддържат действащи в нормалните и в аварийните режими. Предаването на информация за ходовата част не трябва да забавя спирачните функции. Захранването, осигурявано от съединителя по ISO 7638, трябва да бъде използвано само за спирачните функции и функциите на ходовата част, както и за функцията, необходима за предаването на информация, свързана с ремаркето, която не е предавана посредством линията за електрическо управление. Във всички случаи обаче се прилагат предписанията от точка 5.2.2.18 от настоящото правило. За захранването за всички други функции трябва да се използват други начини.

5.1.3.7.

Когато задействането на ръчната спирачка на моторното превозно средство задейства и спирачната уредба на ремаркето, което се допуска в съответствие с точка 5.1.2.3, тогава трябва да се спазват следните допълнителни изисквания:

5.1.3.8.

Не се допускат устройства за изключване, които не се задействат автоматично. В случай на състав съчленени превозни средства еластичните тръбопроводи и кабели трябва да са част моторното превозно средство. Във всички останали случаи еластичните тръбопроводи и кабели са част от ремаркето.

5.1.4.2.1.

във всеки независим кръг на спирачната уредба, на възможно най-близкото и достъпно място до спирачния механизъм, който е в най-неблагоприятно положение, за времето за сработване, описано в приложение 6;

5.1.4.2.2.

в спирачна уредба, която включва устройство за изменение на налягането, посочено в точка 7.2 от приложение 10, разположени на възможно най-близкото и достъпно място преди и след това устройство. Когато това устройство е с пневматично управление, се изисква допълнителен съединител за налягането за симулиране на натоварено състояние. При липса на такова устройство, трябва да има една връзка за измерване на налягането, еквивалентна на описания по-горе съединител, поставен след устройството. Тези връзки за измерване трябва да са разположени така, че да са леснодостъпни от пътната повърхност или от превозното средство;

5.1.4.2.3.

на възможно най-близкото и достъпно място до устройството за натрупване на енергия, което е в най-неблагоприятно положение по смисъла на приложение 7, раздел A, точка 2.4;

5.1.4.2.4.

във всеки независим кръг на спирачната уредба с възможност за проверка на налягането на входа и изхода на цялата линия.

5.1.4.2.5.

Връзките за измерване на налягането трябва да съответстват на точка 4 от стандарт ISO 3583:1984.

5.1.4.5.1.

Данните за пневматичните спирачни уредби за изпитването на функционални възможности и ефективност трябва да са посочени в незаличима форма на видно място на превозното средство, или да се предоставят без ограничения, (напр. в ръководството за експлоатация на превозното средство или в запис с електронни данни).

5.1.4.5.2.

За превозни средства, оборудвани с пневматични спирачни уредби, се изискват най-малко следните данни:

Данни на пневматични характеристики:

5.1.4.6.1.

Трябва да се определят еталонните спирачни усилия за превозни средства с пневматични спирачки, като се използва барабанен изпитвателен стенд.

5.1.4.6.2.

Трябва да се определят еталонните спирачни усилия за налягане в спирачния изпълнителен механизъм в обхвата от 100 kPa до налягането, получено при условията на изпитване тип-0 за всяка ос. Заявителят за одобрение на тип трябва да посочи еталонните спирачни усилия в обхвата на налягането в изпълнителния механизъм на спирачната уредба, като се започне от 100 kPa. Тези данни трябва да се предоставят от производителя на превозното средство съгласно точка 5.1.4.5.1 по-горе.

5.1.4.6.3.

Трябва да бъдат декларирани такива еталонни спирачни усилия, че превозното средство да може да дава интензивност на спиране, еквивалентна на тази, която е определена в приложение 4 към настоящото правило за съответното превозно средство (50 % в случай на превозни средства от категории M2, M3, N2, N3, O3 и O4, с изключение на полуремаркета, 45 % в случай на полуремаркета), когато измереното на барабанен изпитвателен стенд усилие на всяка ос, независимо от натоварването, е не по-малко от еталонното спирачно усилие за налягане в спирачния изпълнителен механизъм в рамките на обявения обхват на работното налягане (9).

5.1.4.7.1.

Към момента на одобрение на типа, при спазване на принципа на поверителност, се представя описание на средствата, които служат за защита срещу непозволена промяна на работата на средствата за проверка, избрани от производителя (напр. предупредителен сигнал).

Друго решение за изпълнение на това изискване за защита е наличието на допълнително средство за проверка на правилното функциониране.

5.2.1.2.1.

Трябва да има най-малко два независими един от друг органа за управление на спирачките, леснодостъпни за водача от неговото нормално място за управление.

За всички категории превозни средства, с изключение на M2 и M3, всеки орган за управление на спирачките (с изключение на органа за управление на допълнителната спирачна уредба) трябва да бъде проектиран така, че след отпускане да се връща в изключено положение. Това изискване не се прилага към органа за управление на ръчната спирачка (или към тази част на комбинираното устройство за управление), когато той бива блокиран механично в натиснато положение.

5.2.1.2.2.

Органът за управление на работната спирачна уредба трябва да бъде независим от органа за управление на ръчната спирачка;

5.2.1.2.3.

Ако работната спирачна уредба и аварийната спирачна уредба имат един и същ орган за управление, ефективността на връзката между органа за управление на работната спирачна уредба и различните елементи на задействането не трябва да се влошава след определен период на експлоатация;

5.2.1.2.4.

Ако работната спирачна уредба и аварийната спирачна уредба имат един и същ орган за управление, ръчната спирачка трябва да бъде така проектирана, че да може да се задейства, когато превозното средство е в движение. Това изискване може да бъде спазено чрез привеждане в действие на работната спирачна уредба на превозното средство, дори и частично, посредством допълнителен орган за управление;

5.2.1.2.5.

Без да се засягат изискванията в точка 5.1.2.3 от настоящото правило, работната спирачна уредба и ръчната спирачка могат да използват общи елементи в своето задействане (задействания), при условие че в случай на неизправност на някоя част на задействане (задействания), изискванията за аварийно спиране продължават да бъдат изпълнени;

5.2.1.2.6.

В случай на разрушаване на елемент, различен от спирачките (определени в точка 2.6 по-горе) или елементите, посочени в точка 5.2.2.8 по-долу, или при всяка друга неизправност на работната спирачна уредба (повреда, частично или пълно изразходване на акумулатора на енергия), частта от работната спирачна уредба, която не е засегната от неизправността, трябва да е в състояние да спре превозното средство при предписаните за аварийно спиране условия;

5.2.1.2.7.

По-специално, когато аварийната спирачна уредба и работната спирачна уредба имат общ орган за управление и общо задействане:

5.2.1.2.8.

Определени части като педалът и неговият лагер, главният спирачен цилиндър и неговото бутало(буталата), управляващият клапан, връзката между педала и главния спирачен цилиндър или управляващия клапан, спирачните цилиндри и техните бутала и сглобките с лостове и гърбици на спирачките не трябва да се считат за части, които могат да се разрушат, при условие че са подходящо оразмерени, леснодостъпни за поддръжка и са с характеристики на надеждност, най-малко еквивалентни на тези, които са предписани за други основни елементи (като лостовата система на кормилния механизъм) на превозното средство. Всяка от гореспоменатите части, чиято неизправност би направила невъзможно спирането на превозното средство с ефективност, поне равна на предписаната за аварийното спиране, трябва да бъде изработена от метал или материал с еквивалентни характеристики и не трябва да претърпява забележима деформация при нормална работа на спирачните уредби.

5.2.1.4.1.

Предходните изисквания обаче не се прилагат за влекачи на полуремаркета, когато задействането на работната спирачна уредба на полуремаркето е независимо от задействането на работната спирачна уредба на влекача.

5.2.1.4.2.

Водачът трябва да бъде предупреждаван за неизправност на част от системата за хидравлично задействане чрез устройство, включващо червен предупредителен сигнал, посочен в точка 5.2.1.29.1.1. Подаването на светлинен сигнал от това устройство се допуска и когато нивото на спирачната течност в резервоара е под определено от производителя ниво.

5.2.1.5.1.

В случай на неизправност на част от задействането на спирачната уредба, захранването на незасегнатата от неизправността част трябва да продължи да бъде осигурявано, ако това е необходимо за спиране на превозното средство, с предписаната за аварийно спиране степен на ефективност. Това условие трябва да бъде удовлетворено чрез устройства, които могат лесно да бъдат приведени в действие, когато превозното средство е на място, или по автоматичен път.

5.2.1.5.2.

Освен това устройствата за натрупване на енергия, които са разположени след това устройство по кръга, трябва да бъдат такива, че в случай на неизправност в захранването, след четирикратно пълно задействане на органа за управление на работната спирачка съгласно условията в точка 1.2 от приложение 7, при петото задействане да бъде все още възможно спирането на превозното средство с предписаната ефективност за аварийно спиране.

5.2.1.5.3.

За хидравлични спирачни уредби със запасена енергия, тези разпоредби се считат за спазени, при условие че са удовлетворени изискванията от точка 1.2.2 от част В от приложение 7 към настоящото правило.

5.2.1.7.1.

За да се избегне блокиране на колелата или повърхностно встъкляване на спирачните накладки при превозни средства с повече от две оси, спирачното усилие върху определени оси може автоматично да се свежда до нула, когато превозното средство превозва значително намален товар, при условие че превозното средство отговаря на всички изисквания за ефективност, които са предписани в приложение 4 към настоящото правило.

5.2.1.7.2.

В случай на превозни средства от категория N1, оборудвани с електрическа уредба за рекуперативно спиране от категория В, подаването на енергия от други източници на спиране може да се регулира във времето така, че да позволи самостоятелното задействане на електрическата уредба за рекуперативно спиране, ако са изпълнени следните две условия:

5.2.1.8.1.

Компенсирането посредством задвижването с електрическо управление на влошаване на характеристиките или повреда в спирачната уредба трябва да се указва на водача посредством жълтият предупредителен сигнал, определен в точка 5.2.1.29.1.2. Това изискване се прилага за всички условия на натоварване, когато компенсирането надвишава следните граници:

5.2.1.8.2.

Определеното по-горе компенсиране се допуска единствено когато началното задействане на спирачките е направено при скорост на превозното средство, която е по-голяма от 10 km/h.

5.2.1.11.2.1.

Трябва да бъде възможно лесното извършване на оценка на износването на накладките на работната спирачка отстрани или под превозното средство, без да бъдат сваляни колелата, като се предвидят подходящи отвори за проверка или по друг начин. Това може да бъде постигано, като се използват обикновени стандартни сервизни инструменти или обичайно оборудване за контрол на превозни средства.

Като алтернативен вариант, се допуска датчик на всяко колело (сдвоените колела се считат за едно колело), който предупреждава водача на мястото му за управление за необходимостта от смяна на накладките. В случай на оптично предупреждение може да бъде използван жълтият предупредителен сигнал, определен в точка 5.2.1.29.1.2 по-долу.

5.2.1.11.2.2.

Оценката на износването на повърхностите на триене на спирачните дискове или барабани може да се извърши или само чрез пряко измерване на конкретния елемент, или чрез проверка на показателите на износване на произволен диск или барабан, което може да наложи известна степен на разглобяване. Следователно към момента на одобряването на типа производителят на превозното средство трябва да определи следното:

Тази информация се предоставя без ограничения, напр. в ръководството за експлоатация на превозното средство или в запис с електронни данни.

5.2.1.13.1.

Всяко превозно средство, оборудвано с работна спирачка, задействана от резервоар за сгъстен въздух, трябва, когато предписаната ефективност за аварийно спиране не може да бъде постигната с тази спирачка без използване на запасената енергия, да бъде снабдено с предупредително устройство, което подава оптичен или звуков сигнал, когато запасената енергия в която и да е част на уредбата спадне до стойност, при която, без дозареждане на резервоара и независимо от натоварването на превозното средство, след четирикратно пълно задействане на органа за управление на работната спирачка да е възможно той да се задейства за пети път и да се постигне предписаната за аварийно спиране ефективност (ако задействането на работната спирачка е изправно и спирачките са регулирани на възможно най-малка хлабина). Това предупредително устройство трябва да бъде пряко и постоянно включено в електрическата верига. Когато двигателят работи при нормални експлоатационни условия и няма повреди в спирачната уредба, какъвто е случаят при изпитванията за одобрение на тип, предупредителното устройство не трябва да подава никакъв сигнал, освен в случаите, в които е необходимо да се зареди(заредят) акумулаторът (акумулаторите) на енергия след пускане на двигателя. Като оптичен предупредителен сигнал се използва червеният предупредителен сигнал, определен в точка 5.2.1.29.1.1.

5.2.1.18.1.

когато се задейства аварийната спирачна уредба на теглещото превозно средство, трябва да се осъществява и плавно спиране на ремаркето;

5.2.1.18.2.

в случай на неизправност в работната спирачна уредба на моторното превозно средство, когато тази уредба се състои от най-малко две независими една от друга части, незасегнатата (незасегнатите) от неизправността част или части трябва да могат частично или напълно да задействат спирачките на ремаркето. Трябва да е възможно регулирането на спирачното действие. ако то се постига посредством разпределител, който обикновено в покой не работи, такъв разпределител може да се вгради само, ако правилното му функциониране може лесно да се проверява от водача или отвътре в кабината, или извън превозното средство, без използване на инструменти;

5.2.1.18.3.

в случай на неизправност (напр. счупване или изтичане) в някой от въздухопроводите, прекъсване или повреда в линията за електрическо управление водачът трябва да има възможност напълно или частично да задейства спирачките на ремаркето или чрез органа за управление на работната спирачна уредба, или чрез органа за управление на аварийната спирачна уредба, или чрез органа за управление на ръчната спирачка, освен когато неизправността води автоматично до спиране на ремаркето с ефективността, предписана в точка 3.3 от приложение 4 към настоящото правило.

5.2.1.18.4.

счита се, че изискванията за автоматично спиране, посочено в точка 5. 2.1.18.3 по-горе, са спазени, когато са изпълнение следните условия:

5.2.1.18.5.

в случай на неизправност в една от линиите за управление, свързващи две превозни средства, оборудвани съгласно точка 5.1.3.1.2, линията за управление, която не е засегната от неизправността, трябва автоматично да осигурява спирачната ефективност, предписана за ремаркето в точка 3.1 от приложение 4;

5.2.1.19.1.

захранването (генератор и акумулаторна батерия) на моторното превозно средство трябва да бъде с достатъчна мощност, за да осигурява тока за електрическа спирачна уредба. Когато двигателят работи с оборотите на празен ход, препоръчани от производителя, и всички електрически устройства, предоставени от производителя като стандартно оборудване на превозното средство, са включени, напрежението на електрическите вериги при максимална консумация на ток в електрическата спирачна уредба (15 А), не трябва да пада под 9,6 V, измерено в мястото на свързване с ремаркето. Необходимо е да се изключи възможността за късо съединение в електрическите вериги, включително в случай на претоварване;

5.2.1.19.2.

в случай на неизправност в работната спирачна уредба на теглещото превозно средство, когато тази уредба се състои от най-малко две независими една от друга части, незасегнатата (незасегнатите) от неизправността част или части трябва да могат частично или напълно да задействат спирачките на ремаркето;

5.2.1.19.3.

използването на прекъсвача и веригата на стоп-светлината за задействане на електрическата спирачна уредба се допуска само ако връзката за задействане е свързана паралелно на стоп-светлината и наличните прекъсвач и верига за стоп-светлината могат да издържат допълнителното натоварване;

5.2.1.24.1.

за превозни средства от категория N1електрическото рекуперативно спиране трябва да се задейства само чрез педала на газта и/или при неутрално положение на превключвателя на предавките.

5.2.1.24.2.

освен това за превозни средства от категории M2 и N2 (< 5 t) органът за управление на електрическото рекуперативно спиране може да бъде отделен превключвател или лост.

5.2.1.24.3.

Изискванията от точки 5.2.1.25.6 и 5.2.1.25.7 се прилагат и за уредби за рекуперативно спиране от категория А.

5.2.1.25.1.

Частично или пълно изключване на част от работната спирачна уредба трябва да се извършва само чрез автоматично устройство. Това изискване не трябва да се тълкува като отклонение от изискванията на точка 5.2.1.10.

5.2.1.25.2.

Работната спирачна уредба трябва да има само едно устройство за управление.

5.2.1.25.3.

За превозни средства, оборудвани с електрическа уредба за рекуперативно спиране от двете категории, се прилагат всички съответни предписания освен точка 5.2.1.24.1.

В този случай, за превозни средства от категория N1електрическото рекуперативно спиране трябва да се привежда в действие чрез педала на газта и/или при неутрално положение на превключвателя на предавките.

Освен това задействането на органа за управление на работната спирачка не трябва да намалява гореописания спирачен ефект, създаван при отпускане на педала на газта.

5.2.1.25.4.

изключването на двигателя (двигателите) или използваната предавка не трябва да въздейства неблагоприятно на работната спирачна уредба;

5.2.1.25.5.

ако действието на електрическата част на спирачката се осигурява от връзката, установена между сигнала, постъпващ от органа за управление на работната спирачка, и спирачното усилие към съответните колела, то водачът трябва да бъде предупреден за нарушаването на тази връзка, което води до промяна на разпределянето на спирачното усилие между осите (приложение 10 или 13, според това, кое от двете съответства), посредством оптичен предупредителен сигнал не по-късно от момента на привеждане в действие на органа за управление, като този сигнал продължава да свети, докато тази повреда съществува и ключът за пускане на двигателя е в положение „ВКЛ“.

5.2.1.25.6.

Магнитните или електрическите полета не трябва въздействат неблагоприятно на действието на електрическото спиране.

5.2.1.25.7.

За превозни средства, оборудвани с устройство против блокиране на колелата, това устройство трябва да управлява електрическата спирачната уредба.

5.2.1.26.1.

В случай на неизправност в електрическото задвижване трябва да се блокира всякакво нецеленасочено привеждане в действие на ръчната спирачка.

5.2.1.26.2.

В случай на електрическа неизправност трябва да бъдат изпълнени следните изисквания, както е посочено:

5.2.1.26.3.

Допълнителното оборудване може да се захранва от електрическото задвижване на ръчната спирачка, при условие че захранващата енергия е достатъчна, за да позволява привеждане в действие на ръчната спирачка като допълнение към електрическите товари на превозното средство в състояние на пълна изправност. Освен това, когато този акумулатор на енергия се използва също и от работната спирачна уредба, се прилагат изискванията от точка 5.2.1.27.7.

5.2.1.26.4.

След изключването на ключа за запалване (пускане) на двигателя, който управлява захранването на спирачното оборудване с електрическа енергия, и/или изваждането на ключа, трябва да се запази възможността за задействане на ръчната спирачка, като освобождаването ѝ да може да бъде блокирано.

5.2.1.27.1.

При освободена ръчна спирачка работната спирачна уредба трябва да може да развива общо статично спирачно усилие, най-малко равно на това, което се изисква при изпитване тип-0, дори когато ключът за запалване (пускане) на двигателя е изключен и/или е изваден. В случай на моторни превозни средства, за които е разрешено да теглят ремарке от категория O3 или O4, превозните средства трябва да осигуряват пълен сигнал за управление на работната спирачна уредба на ремаркето. Под това трябва да се разбира, че задвижването на работната спирачна уредба разполага с достатъчен запас от енергия.

5.2.1.27.2.

Възникването на единична кратковременна неизправност (< 40 ms) в задвижването с електрическо управление, без захранването, (напр. прекъсване на сигнала или грешка в базата данни), не трябва да се отразява съществено върху ефективността на работната спирачка.

5.2.1.27.3.

При необходимост водачът трябва да бъде информиран чрез червен или жълт предупредителен сигнал, посочени съответно в точки 5.2.1.29.1.1 и 5.2.1.29.1.2, за неизправност в задвижването с електрическо управление (12) (но не и в неговия акумулатор на енергия), която влияе на функциите и ефективността на системите, разглеждани в настоящото правило. Когато предписаната ефективност на работната спирачка повече не може да бъде осигурена (червен предупредителен сигнал), водачът трябва веднага да бъде предупреждаван за настъпването на неизправности, произтичащи от прекъсване на електрическата верига (напр. скъсване, разединяване) и предписаната остатъчна спирачна ефективност трябва да се осигури чрез задействането на органа за управление на работната спирачка в съответствие с точка 2.4 от приложение 4 към настоящото правило. Тези изисквания не трябва да се тълкуват като отклонение от изискванията за помощната спирачна уредба.

5.2.1.27.4.

Моторно превозно средство, електрически свързано с ремарке чрез линия за електрическо управление, трябва да осигурява ясно предупреждение на водача всеки път, когато от ремаркето постъпва информация за неизправност, представляваща спадане на запасената енергия в част на работната спирачна уредба на ремаркето под нивото на предупреждение, посочено в точка 5.2.2.16 по-долу. Подобно предупреждение също така трябва да се осигурява, когато продължително отпадане (> 40ms) на задвижването с електрическо управление на ремаркето (без неговия акумулатор на енергия) възпрепятства достигането на предписаната ефективност на работната спирачка на ремаркето, както е посочено в точка 5.2.2.15.2.1 по-долу. За тази цел трябва да бъде използван червеният предупредителен сигнал, посочен в точка 5.2.1.29.2.1.

5.2.1.27.5.

В случай на неизправност в източника на енергия за задвижването с електрическо управление, целият обхват на управление на работната спирачна уредба трябва да бъде гарантиран от номиналното ниво на запаса от енергия и след двадесет последователни пълни задействания на органа за управление на работната спирачка. При всяко задействане по време на изпитване органът за управление трябва да остава напълно натиснат в продължение на 20 s и изключен в продължение на 5 s. Под това трябва да се разбира, че по време на горепосоченото изпитване задвижването разполага с достатъчен запас от енергия, който осигурява пълното задействане на работната спирачна уредба. Това изискване не трябва да се тълкува като отклонение от изискванията на приложение 7.

5.2.1.27.6.

Когато напрежението на акумулаторната батерия спадне под стойността, определена от производителя, при която повече не може да се осигурява предписаната ефективност на работната спирачка и/или при която чрез нито един от най-малко два независими кръга на работната спирачка не може да се постигне предписаната аварийна спирачна ефективност, трябва да се включи червеният предупредителен сигнал, посочен в точка 5.2.1.29.1.1. След включването на предупредителния сигнал трябва да има възможност, чрез задействане на органа за управление на работната спирачка, да се постигне поне аварийната спирачна ефективност, предписана в точка 2.4 от приложение 4 към настоящото правило.Под това трябва да се разбира, че задвижването на работната спирачна уредба разполага с достатъчен запас от енергия.Това изискване не трябва да се тълкува като отклонение от изискванията за аварийната спирачна уредба.

5.2.1.27.7.

Ако допълнителното оборудване се захранва от същия енергиен запас като задвижването с електрическо управление, то при обороти на двигателя не повече от 80 % от оборотите при максимална мощност, трябва да се гарантира подаването на достатъчно енергия за постигане на предписаните стойности на отрицателното ускорение или чрез осигуряване на захранване, позволяващо да се предотврати намаляването на този запас, или чрез изключване на предварително избрани части от допълнителното оборудване, при напрежение над критичната стойност, посочена в точка 5.2.1.27.6 от настоящото правило, така че да се предотврати допълнително намаляване на този запас. Спазването на това изискване може да се докаже чрез изчисление или чрез реално изпитване. За моторни превозни средства, за които е разрешено да теглят ремарке от категория O3 или O4, консумираната енергия от ремаркето се взема предвид при товар 400 W. Тази точка не се прилага за превозни средства, при които предписаните стойности на отрицателното ускорение могат да бъдат достигнати без използване на електрическа енергия.

5.2.1.27.8.

Ако допълнителното оборудване се захранва с енергия от задвижването с електрическо управление, трябва да са изпълнени следните изисквания:

5.2.1.27.9.

В случай на неизправност в задвижването с електрическо управление на работната спирачна уредба на теглещото превозно средство, оборудвано с линия за електрическо управление съгласно точка 5.1.3.1.2 или 5.1.3.1.3, трябва да се осигури възможност за пълно задействане на спирачките на ремаркето.

5.2.1.27.10.

В случай на неизправност в задвижването с електрическо управление на ремарке, електрически свързано само чрез линия за електрическо управление съгласно точка 5.1.3.1.3, спирането на ремаркето трябва да се осигури съгласно точка 5.2.1.18.4.1. Това се прилага всеки път, когато от ремаркето постъпва сигнал „заявка за спиране поради прекъсване на захранващия тръбопровод“ по частта от линията за електрическо управление, предназначена за предаване на данни, или в случай на продължително отсъствие на предаване на данни. Настоящата точка не трябва да се прилага за моторни превозни средства, които не могат да бъдат използвани с ремаркета, електрически свързани само чрез линия за електрическо управление, както е описано в точка 5.1.3.5.

5.2.1.28.1.

Регулатор на взаимната връзка се поставя само на теглещото превозно средство

5.2.1.28.2.

С действието си регулаторът на взаимната връзка трябва да намали разликата в динамичните интензивности на спиране на теглещото и тегленото превозно средство. Работата на регулатора на взаимната връзка трябва да бъде проверена по време на одобряването на типа. Методът, по който се извършва тази проверка, трябва да се съгласува между производителя на превозното средство и техническата служба, като методът за оценка и резултатите се прилагат към протокола за одобрение на типа.

5.2.1.28.3.

Превозното средство трябва да изпълнява изискванията за съвместимост на натоварването от приложение 10, но за постигане на целите по точка 5.2.1.28.2, превозното средство може да се отклонява от тези изисквания, когато действа регулаторът на взаимната връзка.

5.2.1.28.4.

За откриването на неизправност в регулатора на взаимната връзка и предупреждаването на водача за нея се използва жълт предупредителен сигнал като посочения в точка 5.2.1.29.1.2. В случай на неизправност трябва да се изпълнят съответните изисквания от приложение 10.

5.2.1.28.5.

Компенсирането посредством регулатора на взаимната връзка трябва да се указва посредством жълтия предупредителен сигнал, определен в точка 5.2.1.29.1.2, ако това компенсиране се отличава със 150 kPa от номиналната заявена стойност 650 kPa за pm (или еквивалентната заявена стойност в цифров вид), определена в точка 2.27.3. Над нивото 650 kPa се подава предупредителен сигнал, когато компенсирането измества работната точка извън областта на съвместимост при натоварено състояние, определена в приложение 10 за моторно превозно средство.

Диаграма 1

Теглещо превозно средство за ремаркета (без полуремаркета)

Диаграма 2

Влекачи за полуремаркета

5.2.1.28.6.

От системата за регулиране на взаимната връзка се управляват само спирачните усилия, които се осигуряват от работната спирачна уредба на моторното превозно средство и на ремаркето. Спирачните усилия, възникващи в резултат от ефективността на допълнителните спирачни уредби, не се компенсират от работната спирачна уредба на моторното превозно средство или ремаркето. Счита се, че допълнителните спирачни уредби не са част от работните спирачни уредби.

5.2.1.29.1.

В моторните превозни средства трябва да бъде предвидена възможност за подаване на оптични предупредителни сигнали за неизправност и повреда в спирачките, както следва:

5.2.1.29.2.

Моторните превозни средства, оборудвани с линия за електронно управление и/или за които е разрешено да теглят ремарке, оборудвано със задвижване с електрическо управление и/или система против блокиране на колелата, да може да осигурява отделен жълт предупредителен сигнал за указване на повреда в системата против блокиране на колелата и/или задвижването с електрическо управление на спирачното оборудване на ремаркето.Сигналът трябва да се задейства от ремаркето през извод 5 на електрическия съединител, съответстващ на ISO 7638:1996 (13), и във всеки случай сигналът, подаван от ремаркето, трябва да бъде показван без значително забавяне или промяна от теглещото превозно средство. Този предупредителен сигнал не трябва да светва, когато е прикачено ремарке без линия за електрическо управление и/или задвижване с електрическо управление и/или система против блокиране на колелата, или когато няма прикачено ремарке. Тази функция трябва да бъде автоматична.

5.2.1.29.3.

Предупредителните сигнали трябва да са видими дори на дневна светлина; водачът трябва да може от мястото си да проверява лесно изправното състояние на сигналните устройства; неизправност на елемент от предупредителните устройства не трябва да води до загуба на ефективност на спирачната уредба.

5.2.1.29.4.

Освен ако не е указано друго, то:

5.2.1.29.5.

Гореспоменатият предупредителен сигнал(и) трябва да светва, когато електрическото оборудване (и спирачната уредба) на превозното средство е захранено. При неподвижно превозно средство трябва да се извърши проверка, която да установи, че в спирачната уредба отсъстват конкретните неизправности или повреди, преди изключването на предупредителните сигнали. Информацията за конкретните неизправности или повреди, които трябва да задействат гореспоменатите предупредителни сигнали, но които не се откриват при статични условия, трябва да се систематизира в процеса на появата им и те да бъдат показвани от предупредителните устройства при пускането на двигателя и при всички случаи, когато ключът за запалване (пускане) на двигателя е в положение „включено“ (в работно положение) през цялото време на наличие на неизправността или повредата.

5.2.1.29.6.

Неспецифицираните неизправности (или повреди) или друга информация относно спирачките и/или ходовата част на моторното превозно средство могат да бъдат указвани посредством жълтия сигнал, посочен в точка 5.2.1.29.1.2 по-горе, при условие че са изпълнени следните условия:

5.2.1.30.1.

При задействането на работната спирачна уредба от водача се подава сигнал, който служи за включване на стоп-светлините.

5.2.1.30.2.

Изисквания към превозни средства, на които са монтирани допълнителни спирачни уредби

5.2.1.30.3.

Гореспоменатият сигнал се генерира и при задействането на работната спирачна уредба от „автоматично спиране“. Когато обаче полученото забавяне е по-малко от 0,7 m/s2, сигналът може да бъде потиснат (14).

5.2.1.30.4.

При задействането на част от работната спирачна уредба от „избирателно спиране“, гореспоменатият сигнал не се генерира (15).

5.2.1.30.5.

В случай на превозни средства, оборудвани с линия за електрическо управление, сигналът трябва да се генерира от моторното превозно средство, когато по линията за електрическо управление от ремаркето е получено съобщение „включи стоп-светлините“ (16).

5.2.1.30.6.

Електрическите уредби за рекуперативно спиране, които създават спирачно усилие при отпускане на педала на газта, не трябва да генерират гореспоменатия сигнал.

5.2.1.31.1.

Сигналът може да се включва посредством задействане на работната спирачна уредба, както следва:

За всички превози средства сигналът трябва да се изключва най-късно в момента, в който отрицателното ускорение е спаднало под 2,5 m/s2.

5.2.1.31.2.

Могат също да се използват следните условия:

5.2.2.4.1.

да действа на всички колела на превозното средство;

5.2.2.4.2.

да разпределя по подходящ начин действието си между осите;

5.2.2.4.3.

да съдържа на подходящо и леснодостъпно място в най-малко един от резервоарите за въздух устройство за почистване и за източване на кондензата.

5.2.2.5.1.

Компенсирането посредством задвижване с електрическо управление на влошаване на характеристиките или повреда в спирачната уредба трябва да се указва на водача посредством жълт предупредителен сигнал, определен в точка 5.2.1.29.2. Това изискване се прилага за всички условия на натоварване, когато компенсирането надвишава следните граници:

5.2.2.5.2.

Определеното по-горе компенсиране се допуска само когато началното задействане на спирачките е направено при скорост на превозното средство, която е по-голяма от 10 km/h.

5.2.2.8.1.

Регулирането на износването на работните спирачки трябва да бъде автоматично. Монтирането на автоматични регулаторни устройства обаче не е задължително за превозните средства от категории O1 и O2. Спирачките, оборудвани с устройства за автоматично регулиране на спирачката трябва да са такива, че след последователно загряване и охлаждане, да продължават да осигуряват свободния ход, определен в точка 1.7.3 от приложение 4, съответно след изпитване тип-I или тип-III, също определени в това приложение.

5.2.2.8.2.

Проверка на износването на триещите елементи на работната спирачка

5.2.2.12.1.

В случай на ремаркета, оборудвани с линия за електрическо управление и електрически свързани с теглещо превозно средство с линия за електрическо управление, автоматичното действие на спирачката, посочено в точка 5.2.1.18.4.2, може да бъде потиснато, докато налягането в резервоарите за сгъстен въздух на ремаркето е достатъчно за осигуряване на спирачната ефективност, посочена в точка 3.3 от приложение 4 към настоящото правило.

5.2.2.14.1.

Счита се, че предписанията, посочени по-горе, са изпълнени, когато налягането в устройството (устройствата) за натрупване на работната спирачка се поддържа на ниво поне 80 % от необходимото налягане в линията за управление или от еквивалента на заявеното налягане, изразено в цифров вид, определен в точка 3.1.2.2 от приложение 4 към настоящото правило.

5.2.2.15.1.

Възникването на единична кратковременна неизправност (< 40 ms) в задвижването с електрическо управление, без захранването, (напр. прекъсване на сигнала или грешка в базата данни), не трябва да се отразява съществено върху ефективността на работната спирачка.

5.2.2.15.2.

В случай на неизправност в задвижването с електрическо управление (18) (напр. прекъсване, разединяване), трябва да се осигурява спирачна ефективност най-малко равна на 30 % от предписаната ефективност за работната спирачна уредба на съответното ремарке. За ремаркета, които са електрически свързани само чрез линия за електрическо управление съгласно точка 5.1.3.1.3 и изпълняващи изискванията от точка 5.2.1.18.4.2 по отношение на ефективността, предписана в точка 3.3 от приложение 4 към настоящото правило, е достатъчно да се вземат предвид предписанията от точка 5.2.1.27.10, когато повече не може да бъде осигурена спирачна ефективност равна на поне 30 % от предписаната ефективност на работната спирачна уредба на ремаркето, чрез подаден сигнал „заявка за спиране поради прекъсване на захранващия тръбопровод“ по частта на линията за електрическо управление, предназначена за предаване на данни, или продължително отсъствие на предаване на данни.

5.2.2.16.1.

Стойността на ниското ниво на енергията, посочено в точка 5.2.2.16 по-горе, е тази, при която, без дозареждане на резервоара и независимо от натоварването на ремаркето, след четирикратно пълно задействане на органа за управление на работната спирачка да не е възможно той да се задейства за пети път и да се постигне поне 50 % от предписаната ефективност за работната спирачна уредба на съответното ремарке.

5.2.2.17.1.

Ремаркета, които използват избирателно спиране като средство за увеличаване на стабилността на превозното средство, трябва в случай на неизправност в задвижването с електрическо управление на системата за стабилност да указват неизправността чрез отделен жълт предупредителен сигнал, посочен в точка 5.2.1.29.2 по-горе, през извод 5 на съединителя по ISO 7638:1997.

Забележка: Това изискване трябва да бъде преразглеждано при последващи изменения на Правило № 13 до: i) изменение на стандарта за предаване на данни ISO 11992:2003, което включва съобщение за указване на неизправност в задвижването с електрическо управление на системата за управление на стабилността на ремаркето; и докато ii) превозни средства, оборудвани в съответствие със стандарта, са в масова употреба.

5.2.2.17.2.

Допуска се свързването на спирачната уредба към захранване в допълнение на захранването, осигурявано от посочения по-горе съединител по ISO 7638:1997. Когато обаче е налично допълнително захранване, се прилагат следните разпоредби:

5.2.2.22.1.

В случай на превозни средства, оборудвани с линия за електрическо управление, сигналът „включи стоп-светлините“ трябва да се предава от ремаркето по линията за електрическо управление, когато спирачната уредба на ремаркето е приведена в действие по време на „автоматично спиране“, задействано от ремаркето. Когато обаче полученото забавяне е по-малко от 0,7 m/s2, сигналът може да бъде потиснат (23)  (24).

5.2.2.22.2.

В случай на ремаркета, оборудвани с линия за електрическо управление, сигналът „включи стоп-светлините“ не трябва да се предава от ремаркето по линията за електрическо управление по време на „избирателно спиране“, задействано от ремаркето (25)  (24).

7.1.

Административният отдел, одобрил типа превозно средство, се уведомява за всяка промяна на типа превозно средство или на неговата спирачна уредба по отношение на характеристиките от приложение 2 към настоящото правило. Тогава отделът може:

7.2.

Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, биват уведомявани за всяко потвърждение или отказ на одобрение, в което се посочват измененията, съгласно процедурата, определена в точка 4.3 по-горе.

7.3.

Компетентният орган, който издава разширението на одобрение, присвоява сериен номер на всеки формуляр за съобщение, изготвен за това разширение, информира за това другите страни по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, чрез формуляр за съобщение, съответстващ на образеца от приложение 2 към настоящото правило.

8.1.

Всяко превозно средство, одобрено по настоящото правило, трябва да бъде произведено така, че да съответства на одобрения тип, като отговаря на изискванията, посочени в точка 5 по-горе.

8.2.

С цел проверка на спазването на изискванията от точка 8.1 се провеждат подходящи проверки на производството.

8.3.

По-специално титулярят на одобрението трябва:

8.4.

Компетентният орган, издал одобрението на типа, може по всяко време да проверява методите за контрол на съответствието, прилагани във всяко производствено съоръжение.

9.1.

Одобрението, издадено по отношение на тип превозно средство съгласно настоящото правило, може да бъде отменено, ако не са спазени изискванията, заложени в точка 8.1 по-горе.

9.2.

Ако страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, отмени дадено от нея одобрение, тя уведомява незабавно останалите страни по договора, прилагащи настоящото правило, посредством формуляр за съобщение, съответстващ на образеца от приложение 2 към настоящото правило.

12.1.1.

Считано от официалната дата на влизане в сила на допълнение 8 към серия от изменения 09, никоя страна по договора, прилагаща настоящото правило, не може да отказва да издаде одобрение на ИКЕ по настоящото правило, изменено с допълнение 8 към серия от изменения 09.

12.1.2.

Освен ако не е постановено друго или обстоятелствата не налагат друго, допълненията към серия от изменения 10 трябва също да се прилагат за издаването и оставането в сила на одобрения по серия от изменения 09.

12.1.3.

Считано от официалната дата на влизане в сила на допълнение 10, никоя страна по договора, прилагаща настоящото правило, не може да отказва да издаде одобрение по настоящото правило, изменено със серия от изменения 10.

12.1.4.

Считано от официалната дата на влизане в сила на допълнение 4 към серия от изменения 10, никоя страна по договора, прилагаща настоящото правило, не може да отказва да издаде одобрение по настоящото правило, изменено с допълнение 4.

12.1.5.

Страните по договора, прилагащи настоящото правило, не могат да отказват да издават разширения на одобрение по допълнение 3 към серия от изменения 10 на настоящото правило.

12.2.1.

Считано от 24 месеца след официалната дата на влизане в сила на допълнение 8 към серия от изменения 09, страните по договора, прилагащи настоящото правило, трябва да издават типови одобрения на ИКЕ само ако подлежащият на одобрение тип превозно средство отговаря на изискванията на настоящото правило, изменено с допълнение 8 към серия от изменения 09.

12.2.2.

Считано от 24 месеца след датата на влизане в сила на серия от изменения 10, страните по договора, прилагащи настоящото правило, трябва да издават одобрения само ако подлежащият на одобрение тип превозно средство отговаря на изискванията на настоящото правило, изменено със серия от изменения 10.

12.2.3.

В срок от 48 месеца след датата на влизане в сила на серия от изменения 10 на настоящото правило, никоя страна по договора, прилагаща настоящото правило, не може да отказва да издаде национално одобрение на типа на тип превозно средство, одобрен съгласно предшестващите серии от изменения на настоящото правило.

12.2.4.

В срок от 48 месеца след датата на влизане в сила на серия от изменения 10 на настоящото правило, страните по договора, прилагащи настоящото правило, могат да продължат да издават одобрения на ИКЕ по допълнение 3 към серия от изменения 10 на настоящото правило.

12.2.5.

Считано от 24 месеца след датата на влизане в сила на допълнение 5 към серия от изменения 10, страните по договора, прилагащи настоящото правило, трябва да издават одобрения само ако подлежащият на одобрение тип превозно средство отговаря на изискванията на настоящото правило, изменено с допълнение 5 към серия от изменения 10.

12.3.1.

С начало 48 месеца след влизането в сила на серия от изменения 10 на настоящото правило, страните по договора, прилагащи настоящото правило, могат отказват първа национална или регионална регистрация (първо пускане в експлоатация) за превозно средство, което не отговаря на изискванията на серия от изменения 10 на настоящото правило.

12.4.1.

Без да се засягат гореспоменатите преходни разпоредби, страните по договора, в които настоящото правило започва да действа след датата на влизане в сила на най-новата серия от изменения, не са длъжни да приемат одобрения, издадени в съответствие с предшестваща серия от изменения на настоящото правило.