а)

спасителни системи са системи, независими от кораба майка, в които могат да се настанят всички лица на борда, за да се защитят от опасностите за живота или здравето им при нужда от евакуация на кораба;

б)

време за евакуация е времето, необходимо за настаняването на всички лица на борда в спасителните системи.

i)

военни кораби или кораби за превозване на военни части;

ii)

ветроходни кораби;

iii)

кораби, които не са с механично задвижване;

iv)

яхти за развлечение;

v)

кораби, ангажирани изключително в пристанищните зони;

vi)

обслужващи кораби за съоръжения, разположени в морето;

vii)

тендери;

viii)

високоскоростни плавателни съдове;

ix)

традиционни кораби;

x)

въжени фериботи или

xi)

дървени кораби с примитивна конструкция.

(1)

проектирането, конструкцията и поддръжката на кораба и системите му следва да осигуряват безопасността по море, да предотвратяват нараняването или загубата на човешки живот и нанасянето на щети на околната среда, в частност на морската среда, и на имущество;

(2)

пожарите следва да се предотвратяват, откриват, задържат и потушават, като се запазват основните системи за безопасност по време и след избухването на пожара;

(3)

да се намалят рисковете, които представлява пожарът за живота, кораба, товара му и околната среда;

(4)

да се спаси и запази човешкият живот по време и след аварийна ситуация, в това число евентуална евакуация на кораба;

(5)

да се осигури ефективна комуникация и предаване и приемане на сигнали за бедствие;

(6)

да се осигури безопасното плаване.

(1)

Предвидените работни условия (параметри и ограничения) и ограниченията във връзка с плаването следва да се установяват за всеки кораб. Тези условия определят стандартите, на които всеки кораб трябва да отговаря.

(2)

Корабите следва да се експлоатират само при предвидените работни условия, които следва да са отразени в официалната им документация.

(1)

с превозваните товари на корабите следва да се работи така, че да не се застрашава безопасността на лицата на борда, кораба и пространството около него;

(2)

товарите следва да са прикрепени и обезопасени така, че да е сведен до минимум рискът от разместване на товара при превоза. Товарните зони, товароподемните машини и механизмите за обезопасяване на товарите следва да са проектирани и поддържани по такъв начин, че да могат да поемат силите, които е възможно да възникнат при ускорение при транспортирането;

(3)

опасните стоки следва да се превозват така, че да не се застрашава безопасността на лицата на борда, кораба и пространството около него, и следва да се сведе до минимум отражението върху заобикалящата среда.

—

Свободно движение на кораба в пристанището.

—

Скъсване на въжетата.

—

Безопасност на лицата при качване и слизане.

а)

Следва да се осигурят средства, които да позволят задържането на кораба на кей или на друго място за акостиране независимо от наличието на източник на енергия или задвижване, или и двете.

б)

Най-слабият елемент в съответната система следва да може да издържа на очакваното натоварване при акостиране на кораба.

в)

Следва да се осигури, че корабът е неподвижен, докато пътниците се качват или слизат.

—

Експлозия поради концентрацията на опасни газове в резервоарите.

—

Изтичане на съхранявани течности в резервоарите.

—

Структурни щети поради свръхналягане на резервоарите.

—

Загуба на мощност: навлизане на вода в резервоарите, съдържащи гориво или смазочно масло, което причинява неизправността на задвижването или източника на енергия.

а)

Следва да се осигурят средства, за да се предотврати запалване на изпаренията в резервоарите.

б)

Следва да е възможно да се определи нивото на течност в резервоара и недостъпните празни пространства.

в)

Следва да се осигурят средства за предотвратяване на недостатъчното налягане или на свръхналягането.

г)

Следва да е предотвратено навлизането на дъждовна или морска вода в резервоарите, съдържащи гориво или смазочно масло, дори ако средствата за предотвратяване на свръхналягането или запалването на изпаренията са неизправни.

д)

Следва да се предвиди безопасно влизане в резервоара при необходимост.

—

Нараняване на лицата при качване или слизане.

—

Нараняване на лицата от превозни средства при качване или слизане.

а)

Следва да са осигурени средства, за да се предотврати нараняването на пътниците и членовете на екипажа при качване или слизане, като особено внимание се обръща на възможността за падане между кораба и кея или което и да е друго място за акостиране.

б)

Използваният под за качване и слизане следва да е устойчив на плъзгане, особено когато е мокър.

в)

Пешеходците следва да са отделени от движението на превозните средства.

г)

Съоръженията за качване и слизане на лицата с намалена подвижност следва да се проектират с оглед на конкретните им нужди.

(1)

Корабът следва да има достатъчен надводен бор и височина на носа за предвидените работни условия:

(2)

Якостта на конструкцията и стабилността на кораба следва да са достатъчни за водоизместимостта, съответстваща на определения надводен борд.

—

Корабокрушение или преобръщане.

—

Структурни щети поради претоварване.

а)

При предвидените работни условия корабът следва да има надводен борд, който:

б)

Водоизместимостта, съответстваща на определения надводен борд (максимална водоизместимост), следва да се отбележи по такъв начин, че да е видима за външни наблюдатели.

в)

Водоизместимостта в носа и кърмата следва да се отбележи по такъв начин, че да е видима за външни наблюдатели.

г)

Следва да се провери, че якостта на конструкцията и стабилността са достатъчни за условията на натоварване, съответстващи на определения надводен борд (максимална водоизместимост).

(1)

При предвидените работни условия корабът следва да е устойчив на накланяне така, че да се предотвратява преобръщането при неблагоприятни условия, и следва да има достатъчно енергия за възстановяване на равновесието след изчезване на неблагоприятните условия.

(2)

След наводнение в непромокаемата зона в контакт с корпуса корабът следва да може да продължи да плава така, че всички лица на борда да могат да се евакуират от кораба.

—

Корабокрушение или преобръщане без наличие на авария.

—

Корабокрушение или преобръщане при наличие на авария.

а)

При предвидените условия на натоварване и работни условия и с оглед на вълните и вятъра корабът следва:

б)

След наводнение в непромокаемата зона в контакт с корпуса корабът следва да може да продължи да плава и да запази достатъчна стабилност:

в)

При изчисление на условията, при които корабът ще продължи да плава и да има достатъчна стабилност след авария, следва също да се вземат предвид наклоняванията, които ще окажат въздействие върху местоположението на пътниците, разгръщането на животоспасяващото оборудване и метеорологичните и морските условия.

а)

Корабът следва да има прегради, които са защитени срещу вода и неблагоприятни метеорологични условия, предотвратяващи натрупването на вода в пространствата, която може да застраши проектните показатели на стабилността или плавателността при предвидените работни условия

б)

Всички кораби следва да са проектирани с ниво, под което те следва да са защитени срещу вода при предвидените работни условия: ниво на защита срещу вода.

в)

Външната структура и оборудване на корабите следва да са защитени срещу вода над нивото на защита срещу вода, поне до следващата палуба или ниво.

г)

Предната част на кораба следва да осигурява на останалата част от кораба защита срещу вода при сблъсък.

д)

Следва да се монтира система, която е в състояние да отстранява събралата се течност от което и да е непромокаемо пространство при предвидените работни условия. В машинните отделения следва да се предвиди алармена система за повишено ниво на вода.

е)

Всички изложени палуби следва да дават възможност за дренаж.

а)

Лицата на борда следва да са защитени срещу:

б)

Следва да се осигурят средства за защита на всички лица на борда от падане извън борда.

а)

Следва да се предвиди дублиране на оборудването за задвижване и управление, включително спомагателните услуги, като се взимат предвид размерите и зоната на експлоатация на кораба.

б)

Следва да е възможно управлението на основните функции на оборудването за задвижване (механично, електрическо и др.) от мостика, включително скоростта и посоката на теглителната сила при всякакво наклонено и балансирано състояние в рамките на предвидените работни условия.

в)

Капитанът на мостика следва да разполага с работни индикатори, които предоставят ранно предупреждение за неизправности на задвижването или управлението.

г)

Неизправности, поради които корабът би могъл да остане без контрол на задвижването или управлението, следва да се указват с видима и звукова сигнализация на мостика, а при присъствие на членове на екипажа — в съответните машинни отделения.

д)

Следва да е възможен локален контрол на скоростта и управлението.

е)

Следва да са предвидени средства за предаване на заповедите от мостика към постовете на локалния контрол за задвижването и управлението.

ж)

Следва да е възможно да се пусне и спре основната система за задвижването и да се оперира с нея при загуба на мощност, без да се прибягва до външни източници на енергия.

з)

Проектирането, конструкцията и поддръжката на основните и спомагателните машини, необходими за контрол на скоростта и посоката на движение на кораба, следва да отговарят на стандартите, посочени за класификацията съгласно правилата на призната организация, или на равностойни правила, използвани от администрация на държавата на знамето в съответствие с Регламент (ЕО) № 391/2009.

—

Неизправност на основните системи за безопасност поради липса на мощност.

—

Неизправност при задействане или работа на аварийните източници на енергия поради температурата, наклоненото или балансираното състояние.

а)

Аварийният източник на енергия следва автоматично да се задейства при неизправност на другите източници на енергия, захранващи основните системи за безопасност.

б)

Аварийният източник на енергия и свързаната разпределителна система следва да са разположени така, че системата да продължава да работи при пожар, навлизане на вода или какъвто и да е било инцидент, засягащ другите източници на енергия за основните системи за безопасност.

в)

Основните системи за безопасност са следните:

г)

Основните системи за безопасност следва да продължат да функционират поне в рамките на очакваното време за получаване на помощ или за спасяване от съответните служби.

д)

Аварийните източници на енергия следва:

е)

Проектирането, конструкцията и поддръжката на аварийните източници на енергия и разпределителна им система следва да отговарят на стандартите, посочени за класификацията съгласно правилата на призната организация, или на равностойни правила, използвани от администрация на държавата на знамето в съответствие с Регламент (ЕО) № 391/2009.

(1)

Следва да се предотвратява запалването на запалителни материали и запалими течности, газове и изпарения.

(2)

Следва да са установени запалителните материали, запалимите течности и зоните, където запалимите газове или изпарения могат да се натрупват, както и евентуалните източници на запалване, като акумулаторите за задвижването.

а)

Следва да се осигурят средства за избягване и контрол на изтичането на запалими течности.

б)

Следва да са осигурени средства за ограничаване на натрупването на запалими газове и изпарения.

в)

Източниците на запалване следва да са отделени от запалителните материали и запалимите течности и газове.

г)

Запалимите течности и газове следва да се съхраняват в специални пространства.

д)

Следва да се предприемат допълнителни мерки, в това число като се прибегне до Международния кодекс за безопасност на корабите, използващи газове или други горива с ниска температура на възпламеняване („Кодекса IGF“), ако се използва гориво с температура на възпламеняване под 60 °C.

(1)

Следва да се осигурят средства за контрол на подаването на въздух в затворените помещения.

(2)

Следва да се осигурят средства за преустановяване на изтичането на запалими течности.

(3)

Следва да се ограничи пожарното натоварване върху помещенията на борда.

а)

Следва да е възможно да се затворят всички вентилационни въздуховоди на помещенията с висока степен на опасност от пожар, които налагат висока степен на противопожарна защита от място извън съответното помещение.

б)

Следва да е възможно да се преустанови всякаква електрическа вентилация от място извън помещението, където е монтирана съответната вентилация.

в)

Вентилацията на жилищните помещения следва да е независима от вентилацията на всяко друго помещение с висока степен на опасност от пожар.

г)

Следва да се осигурят средства за контрол за спиране на всяка система, използваща запалими течности, например горивни помпи, помпи за смазочни масла, термопомпи и маслоотделители (пречистватели).

д)

Следните открити повърхности следва да имат ниски свойства за разпространение на пламък:

е)

Когато има монтирани запалителни материали, те следва да бъдат с ограничена калорична стойност. Това ограничение следва да зависи от строителния материал на кораба, но в никакъв случай не може да превишава 45 MJ/m2.

ж)

Максималното пожарно натоварване във всяко помещение следва да е ограничено в съответствие с МSC.1/Цирк. 1003 или друг равностоен стандарт.

а)

Бои, лакове и други завършващи обработката материали, използвани върху открити вътрешни повърхности, не следва да отделят прекомерни количества дим и токсични продукти.

б)

Основните покрития на палубите, когато се използват в жилищни и сервизни помещения и пунктове за управление, следва да са изработени от одобрен материал, който не представлява опасност от дим, токсични вещества или експлозия при повишаване на температурите.

а)

Помещенията с висока степен на опасност от пожар и помещенията, чиято класификация налага висока степен на противопожарна защита в съответствие с точка II-2.5, буква а), следва да са оборудвани с пожароизвестителни системи.

б)

Пожароизвестителните системи следва да подават сигнал на мостика в случай на пожар. Този сигнал следва да е придружен от звукова сигнализация.

в)

Ако на мостика не бъде потвърдено своевременно получаването на звуковата сигнализация, тогава тя следва да се чуе във всяко помещение на кораба, до което екипажът има достъп.

г)

Нивото на звуковата сигнализация следва да е настроено според нивото на шума на кораба при нормалната му работа така, че сигнализацията да може да се чуе от екипажа.

д)

Следва да може да се установи помещението, в което е бил открит пожарът.

(1)

Пожарите следва да бъдат овладени в помещението на възникване, за да се осигури достатъчно време за гасенето им или за да могат всички лица на борда да напуснат кораба, или и за двете.

(2)

Всеки кораб следва да е допълнително разделен чрез термични и структурни прегради.

а)

Помещенията на борда следва да бъдат класифицирани, както следва:

б)

Между помещение с висока степен на опасност от пожар и помещение, изискващо висока степен на противопожарна защита, следва да има термична преграда(и), осигуряваща структурна противопожарна защита (СПЗ).

в)

Като правило СПЗ на термичната преграда следва да не позволява преминаване на пламък и дим в продължение на 60 минути. Това време може да се намали в зависимост от времето за евакуация, изчислено в съответствие с точка II.2.6, но в никакъв случай не следва да е по-малко от 30 минути.

г)

В термичните прегради, направени от стомана, средната температура на неоткритата страна следва да не превишава 140 °С над първоначалната температура, нито да превишава в никоя точка или съединение 180 °С над първоначалната температура в рамките на времето за СПЗ при стандартното изпитване за противопожарна устойчивост.

д)

Когато в термичните прегради се използват материали, различни от стомана, изолацията следва да е такава, че вътрешността на конструкцията да не достига такава температура, че да губи своите структурни свойства в рамките на времето за СПЗ. Например температурата, която трябва да се вземе под внимание по отношение на алуминия, е 200 °С.

е)

При кораби, построени с различни от стомана материали, всяка граница на помещение с висока степен на опасност от пожар, което има контакт с корпуса, следва да е оборудвана с термична преграда.

ж)

Противопожарната защита на вентилационните тръби следва да е същата като тази на помещението, в което са монтирани.

а)

При определяне на времето за евакуация всички средства за евакуация следва да се считат за възможни.

б)

Времето за евакуация, изразено в минути, следва да е под следната стойност:

а)

Всяко достъпно за хората помещение на кораба и откритите палуби следва да могат да бъдат достигнати с водна струя с ефективно налягане и капацитет, адаптиран към съответния кораб.

б)

На кораба следва да са монтирани най-малко две водни противопожарни помпи, едната от които се захранва от аварийния източник на енергия (аварийна противопожарна помпа).

в)

Аварийната противопожарна помпа и всмукателният ѝ тръбопровод следва да са разположени в помещение, отделно от помещенията с другите противопожарни помпи, и да бъдат разделени с термична преграда от помещенията със задвижващите машини.

г)

Всички помещения с висока степен на опасност от пожар следва да са оборудвани със стационарна пожарогасителна система.

д)

Спалните жилищни помещения следва да са оборудвани с автоматични водопръскащи системи.

е)

В близост до входа на помещения с висока степен на опасност от пожар или помещения, за които е необходима висока степен на противопожарна защита, следва да бъдат разположени преносими пожарогасители.

ж)

Пожарогасителният агент, използван за стационарни или преносими пожарогасителни системи, следва:

а)

Корабите следва да са оборудвани с най-малко две различни средства за евакуация от всяко обичайно обитавано помещение, които водят до пунктовете за качване.

б)

Двете средства за евакуация следва да са разположени така, че да не бъдат блокирани при който и да е възможен сценарий на пожар.

в)

Средствата за евакуация следва:

г)

Във всяка каюта следва да има поставени планове с аварийните маршрути и ако е приложимо, в общите помещения.

—

Нараняване на лицата на борда при обичайните операции, обучения, поддръжка или аварийни ситуации.

—

Повреда или забавяне при използване на СС при реална авария или по време на обучение или тренировки.

а)

да са леснодостъпни;

б)

да не са заградени или заключени;

в)

да са в изправност и да се разполагат независимо от енергийните източници на кораба;

г)

да се поддържат в състояние на непрекъсната готовност;

д)

да могат да се използват при предвидените работни условия и

е)

да могат да се разполагат при всякакво наклонено или балансирано състояние на кораба при предвидените работни условия и предвидимите аварийни условия.

а)

Информацията и инструкциите за всички лица на борда следва да са:

б)

Информацията и инструкциите относно аварийните процедури, местоположението и използването на оборудването следва да включват най-малко следното:

в)

Инструкциите за СС следва да могат да се четат и разбират при условия на ниска видимост (например аварийно осветление), като местата за съхранение на СС следва да бъдат ясно обозначени.

(1)

Следва да се осигурят средства за предупреждаване и насочване на службите за търсене и спасяване (СТС) към местонахождението на кораба и спасителните системи.

(2)

Следва да се осигурят средства, които да позволяват на капитана или членовете на екипажа да комуникират едновременно с всички лица на борда по време на аварийни ситуации.

(3)

Следва да се осигурят средства за предупреждаване на всички лица на борда за аварийната ситуация.

—

Затруднения при откриването от СТС при авария (на кораба или спасителната система в морето).

—

Невъзможност за установяване на ефективна двупосочна комуникация между членовете на екипажа с цел подпомагане на аварийни, евакуационни и спасителни дейности.

—

Невъзможност за своевременно предоставяне на ефективна информация и инструкции на лицата на борда за всяка аварийна ситуация.

—

Неспособност за своевременно предупреждаване на лицата на борда за всяка аварийна ситуация.

—

Забавяне и пропуски в организацията.

а)

Следните средства следва да бъдат осигурени за насочване на СТС към кораба и спасителните системи:

б)

Средствата за вътрешна комуникация следва:

в)

Средствата за предупреждаване на всички лица на борда следва:

(1)

Всеки кораб следва да разполага със сборни пунктове, в които следва да бъдат събрани всички лица на борда преди прехвърлянето им към спасителните системи.

(2)

Следва да е възможно прехвърлянето на всяко лице от сборния пункт към спасителна система без причиняване на нараняване и без необходимост да влиза във водата дори за ограничено време.

(3)

Следва да се осигурят средства за спасяването на всички лица след евакуацията.

—

Неуместни спасителни системи, които не са достатъчни, подходящи или достъпни за всички лица на борда.

—

Пътниците не са събрани правилно, което води до забавяне и объркване при евакуация.

—

Възможност някои спасителни системи да не са налични в резултат на загуби вследствие на пожар, наводнение или други щети.

—

Увреждане на спасителните системи или на лицата, или и на системите, и на лицата по време на спускането.

—

Удавяне.

—

Хипотермия.

а)

Всеки кораб следва да носи спасителни системи, разпределени навсякъде по целия кораб, с достатъчен капацитет, така че в случай че някоя спасителна система се загуби или повреди, останалите спасителни системи да могат да поемат общия брой на пътниците, които корабът има право да превозва.

б)

Разпределението, механизмите за разполагане и капацитетът на спасителните системи следва да позволяват всички пътници, които корабът има право да превозва, да бъдат настанени от двете страни на кораба (7).

в)

Сборните пунктове следва да осигуряват достатъчно място за събиране на всички лица на борда.

г)

Не следва да се очаква което и да е лице да скочи от височина от повече от 1 метър към спасителна система. За по-големи височини следва да се осигури устройство за улесняване на качването (например евакуационна пързалка или подвижна стълба за качване).

д)

Спускането на спасителната система следва да се извършва без затруднения или възпрепятстване от други конструкции, особено от гребния винт.

е)

На всеки кораб следва да се разполага с индивидуални спасителни жилетки, подходящи за всяко лице на борда.

ж)

В зависимост от работните условия за лицата следва да се осигури подходяща топлинна защита.

а)

Корабът следва да носи спасителни средства, които могат да бъдат спуснати от кораба към лицето във водата.

б)

Изваждането на човек от водата следва да се извършва или от кораба, или от специализиран екип.

(1)

Корабът следва да може да предава и получава съответната информация за морска безопасност.

(2)

Всеки кораб следва да може да предава и получава сигнали за бедствие.

(3)

Корабът следва да е в състояние да осъществява комуникация с външни спасителни екипи, независимо дали въздушни или морски, по време на операция по търсене и спасяване.

—

Невъзможност за получаване и предаване на съответната информация за морска безопасност.

—

Липса на комуникация с външни спасителни екипи в случай на аварийна ситуация.

—

Невъзможност за оказване на помощ на бедстващи кораби в близост.

а)

да предава сигнали за бедствие от кораба към брега;

б)

да получава сигнали за бедствие от брега към кораба;

в)

да предава и получава сигнали за бедствие от кораб към кораб (също чрез спътникови системи);

г)

да предава и получава съобщения за координиране на операциите по търсене и спасяване;

д)

да предава и получава съобщения от мястото на събитието;

е)

да предава и получава информация за морска безопасност;

ж)

да предава и получава общи радиосъобщения към радиосистеми или мрежи на брега и от тях; и

з)

да предава и получава съобщения от мостик до мостик.

(1)

да бъде управляван независимо; и

(2)

да предупреждава екипажа за всички навигационни опасности, независимо дали са стационарни или подвижни.

—

Сблъсък и засядане.

—

Невъзможност за установяване на местоположението на кораба.

а)

Следва да се предоставя подробна информация за морската географска зона, в която оперира корабът.

б)

Следва да се осигурят средства за установяване на местоположението, курса и скоростта на кораба (например навигационни спътникови системи, включително „Галилео“).

в)

Следва да се осигурят средства за подпомагане на навигацията и избягване на сблъсъци (например навигационни спътникови системи, включително „Галилео“).

г)

Конфигурацията на мостика следва да осигурява адекватна видимост за вахтените офицери.

д)

Следва да се осигурят средства за установяване на посоката на въртене на гребния винт и изискваната мощност, както и на разположението на руля спрямо основната посока на кораба.

е)

Следва да се осигурят средства за определяне на дълбочината на водата.

ж)

Следва да е възможно откриването на кораба от кораби в близост до него.