22.1.2010   

BG

Официален вестник на Европейския съюз

C 16/1

22.1.2010   

BG

Официален вестник на Европейския съюз

C 16/4

—

в раздела за сливанията на уебсайта на Комисията, свързан с конкуренцията (http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/). Този уебсайт предоставя различни средства за подпомагане на достъпа до решения за отделни сливания, включително показатели за търсене по дружество, по номер на делото, по дата и по отрасъл,

—

в електронен формат на уебсайта EUR-Lex (http://eur-lex.europa.eu/en/index.htm) под номер на документа 32009M5672. EUR-Lex предоставя онлайн достъп до европейското право.

22.1.2010   

BG

Официален вестник на Европейския съюз

C 16/5

(1)

Член 79 от Регламент (ЕО) № 1907/2006 предвижда, че Съветът следва да назначи за членове на управителния съвет на Европейската агенция по химикали по един представител от всяка държава-членка.

(2)

С Решение от 7 юни 2007 г. (2) Съветът назначи 27 членове на управителния съвет на Европейската агенция по химикали.

(3)

С Решение от 15 ноември 2007 г. (3) по искане на правителството на Белгия Съветът замени белгийския представител в управителния съвет.

(4)

Правителството на Белгия информира Съвета за своето намерение да замени белгийския представител в управителния съвет и представи кандидатура за нов представител, който следва да бъде назначен за периода до 31 май 2011 г.

(5)

Правителството на Обединеното кралство информира Съвета за намерението си да замени представителя на Обединеното кралство в управителния съвет и представи кандидатура за нов представител, който следва да бъде назначен за периода до 31 май 2011 г.,

22.1.2010   

BG

Официален вестник на Европейския съюз

C 16/7

22.1.2010   

BG

Официален вестник на Европейския съюз

C 16/8

1.

Консултативният комитет е съгласен с Комисията, че обявената операция представлява концентрация по смисъла на член 3, параграф 1, буква б) от Регламента на ЕО за сливанията.

2.

Консултативният комитет е съгласен с Комисията, че операцията, за която е постъпило уведомление, има общностно измерение съгласно член 1, параграф 2 от Регламента на ЕО за сливанията.

3.

Консултативният комитет е съгласен с Комисията, че пазарът на редовни услуги за въздушен пътнически транспорт трябва да бъде определен въз основа на двойките градове отправна/крайна точка („О&К“).

4.

Консултативният комитет е съгласен с Комисията, че за да бъде направена оценка на планираната операция от гледна точка на конкуренцията, придобиването на Austrian Airlines от Air France-KLM е най-вероятният алтернативен сценарий (ако планираното придобиване на Austrian Airlines от Lufthansa не бъде осъществено) спрямо положението преди сливането.

5.

Консултативният комитет е съгласен с Комисията, че операцията, за която е постъпило уведомление, така както първоначално е планирана от уведомяващата страна, поражда сериозни съмнения във връзка със своята съвместимост с общия пазар или на съществена част от него по отношение на пътническия въздушен транспорт по следните маршрути:

6.

Консултативният комитет е съгласен с оценката на Комисията, че изпълнението на ангажиментите, поети от уведомяващата страна на 31 юли 2009 г., ще доведе до своевременно навлизане на пазара на една или повече авиокомпании, като това ще е достатъчно да разсее опасенията за ограничаване на конкуренцията, възникнали по отношение на доставянето на услуги за въздушен пътнически транспорт по следните маршрути:

7.

Консултативният комитет е съгласен с оценката на Комисията, че операцията, за която е постъпило уведомление, не би възпрепятствала значително ефективната конкуренция на пазарите на въздушен пътнически транспорт по други маршрути.

8.

Консултативният комитет е съгласен с оценката на Комисията, че обявената операция не би възпрепятствала значително ефективната конкуренция на следните пазари:

9.

Консултативният комитет е съгласен с Комисията, че операцията, за която е постъпило уведомление, следва да бъде обявена за съвместима с общия пазар и с действието на Споразумението за ЕИП в съответствие с член 8, параграф 2 от Регламента за сливанията и член 57 от Споразумението за ЕИП, при условие че са изпълнени ангажиментите, посочени в приложението към решението на Комисията.

22.1.2010   

BG

Официален вестник на Европейския съюз

C 16/10

22.1.2010   

BG

Официален вестник на Европейския съюз

C 16/11

1.

На 8 май 2009 г. Комисията получи уведомление за планирана концентрация, чрез която предприятие Deutsche Lufthansa AG („LH“) придобива самостоятелен контрол над предприятието Austrian Airlines („OS“) чрез покупка на акции.

2.

LH е най-голямата немска авиокомпания. Тя предлага редовен пътнически и товарен въздушен транспорт и свързани услуги. Авиокомпанията разполага с летищни центрове на международното летище „Франкфурт“ и на летище „Мюнхен“ и с база на летище „Дюселдорф“. LH контролира също така дружествата Swiss International Air Lines Ltd. („LX“), базирано на летище „Цюрих“, Air Dolomiti, Eurowings и нискотарифния превозвач Germanwings. През 2009 г. придобиването от LH на самостоятелен контрол над British Midland („BMI“) (без условия) и над Brussels Airlines („SN“) (предмет на определени условия) бе одобрено от Комисията и изпълнено от LH. И LH, и LX са членове на обединението Star Alliance.

3.

OS е най-голямата австрийска авиокомпания с основен летищен център във Виена. Тя предлага редовен пътнически и товарен въздушен транспорт и свързани услуги. Тя е член на Star Alliance, а дъщерните ѝ дружества включват Lauda Air и Tyrolean Airways.

4.

LH възнамерява да придобие самостоятелен контрол над OS. На 5 декември 2008 г., в контекста на процеса по приватизация на OS, LH се съгласи да закупи индиректно 41,56 % от акциите на OS от публичното дружество Österreichische Industrieholding Aktiengesellschaft („ÖIAG“). Освен това на 27 февруари 2009 г. LH организира публично предлагане за всички останали свободно търгуеми акции на OS, за които тя получи повече от необходимия брой декларации за съгласие. Заедно с дела на ÖIAG, LH ще бъде в състояние да придобие най-малко 85 % от акциите на OS.

5.

Концентрацията, за която е получено уведомление, има общностно измерение по смисъла на член 1, параграф 2 от Регламента за сливанията на ЕО.

6.

Въз основа на резултатите от първата фаза на пазарното разследване Комисията стигна да заключението, че планираната операция поражда сериозни съмнения относно съвместимостта ѝ с общия пазар поради проблеми за конкуренцията в областта на пътническото въздухоплаване по някои маршрути. На 10 юни 2009 г. и 18 юни 2009 г. страните представиха ангажименти, които обаче, се оказаха недостатъчни да премахнат сериозните съмнения на Комисията. На 1 юли 2009 г. Комисията прие решение за образуване на производство по член 6, параграф 1, буква в) от Регламента за сливанията на ЕО.

7.

На 10 юли 2009 г., 17 юли 2009 г., 27 юли 2009 г. и 31 юли 2009 г. LH представи допълнителни ангажименти, въз основа на които Комисията да може да обяви концентрацията за съвместима с общия пазар по силата на член 8, параграф 2 и член 10, параграф 2 от Регламента за сливанията. По-конкретно, последният набор от ангажименти включва освобождаването и прехвърлянето на известен брой слотове на летищата във Виена, Щутгарт, Кьолн, Мюнхен, Франкфурт и Брюксел.

8.

Дейностите на страните в сегмента пътнически въздушен транспорт се припокриват хоризонтално по няколко маршрута, които могат да се групират по следния начин: i) кратки маршрути, свързващи Австрия с Германия, Швейцария, Белгия и Обединеното кралство, като припокриването е при директни полети; и ii) маршрути, при които припокриването е от типа директни—недиректни и недиректни—недиректни полети.

9.

Пазарното разследване потвърди практиката на Комисията от предишни дела, в които съответният пазар на редовни услуги за пътнически въздушен транспорт се основаваше на подход за двойката градове на „отправна точка/крайна точка“ („О&К“), като всички взаимнозаменяеми летища се включват в съответните отправни и крайни точки.

10.

Освен това Комисията проучи въпроса за взаимозаменяемостта между Виенското международното летище „Schwechat“ и летище „Братислава“, международното летище „Франкфурт“ и летище „Франкфурт Хаан“, летището „Кьолн-Бон“ и международното летище „Дюселдорф“ и националното летище в Брюксел „Завентем“ и летището „Brussels South Charleroi“.

11.

По отношение на разграничаването между чувствителни и нечувствителни към фактора време пътници пазарното разследване потвърди наличието на особено търсене на чувствителни към фактора време пътници. Въздействието на настоящата трансакция бе оценено за чувствителни към фактора време пътници и за всички пътници по даден маршрут.

12.

Пазарното разследване потвърди практиката на Комисията в предишни дела, а именно че за кратки маршрути (полети до 3 часа) като цяло недиректните полети не представляват конкурентна алтернатива на директните полети.

13.

И LH, и OS са членове на обединението Star Alliance. Партньорите на LH и OS от обединението не са взети предвид при определянето на засегнатите пазари, т.к. споразуменията за сътрудничество на LH няма автоматично да включат OS и обратно. Що се отнася до анализа на конкуренцията на засегнатите пазари, отношенията между партньорите от обединението и въздействието върху мотивацията им да се конкурират един с друг след операцията бяха оценени поотделно за всеки маршрут.

14.

Съпоставителният анализ относно оценката на последствията от предложената трансакция за конкуренцията е: а) сътрудничеството между LH и OS преди сливането; или б) най-вероятното бъдещо развитие, ако предложеното придобиване на OS от LH се провали.

15.

Що се отнася до сътрудничеството между страните преди сливането, по-конкретно бе разгледана съвместната дейност по споделянето на разходите и приходите по всички маршрути между Германия и Австрия. Първоначално тази съвместна дейност бе освободена от Комисията по силата на член 81, параграф 3 от Договора за ЕО, предмет на определени условия. След изтичането на решението за освобождаване и съгласно новите процедурни разпоредби, и по-специално Регламент (ЕО) № 1/2003 (2), страните извършиха самооценка. Настоящото сътрудничество се основава на договорни споразумения, които биха могли да бъдат изменени или прекратени във всеки един момент, което е различно от структурната промяна, която би настъпила в резултат на едно сливане. По отношение на маршрутите Австрия—Германия настоящата трансакция би превърнала договорното споразумение между страните в постоянна структурна връзка.

16.

В случай че настоящата трансакция има неуспех, въз основа на информацията, с която Комисията разполага, най-вероятното бъдещо развитие изглежда покупката на OS от друга авиолиния, и по-конкретно Air France-KLM. В такъв случай OS би прекратила своето сътрудничество с LH отпреди сливането и членството си в Star Alliance и би се присъединила към Sky Team.

17.

По маршрутите, при които предложената концентрация не поражда сериозни съмнения по отношение на нейната съвместимост с общия пазар, такъв би бил резултатът и в двете ситуации на съпоставителния анализ. Комисията заключи, че предложената концентрация поражда сериозни съмнения по отношение на нейната съвместимост с общия пазар по отношение на маршрутите Виена—Щутгарт, Виена—Кьолн, Виена—Франкфурт и Виена—Брюксел и в двете ситуации на съпоставителния анализ, както и за маршрута Виена—Мюнхен при съпоставителния анализ относно Air France. Въпросът дали самото създаване на постоянна структурна връзка между LH и OS поражда сериозни съмнения по отношение на маршрута Виена—Мюнхен, може да бъде оставен без отговор, тъй като сериозните съмнения, възникнали по отношение на този маршрут в рамките на съпоставителния анализ на Air France-KLM, ще бъдат премахнати вследствие на ангажиментите, предложени от страните. В крайна сметка, за целите на настоящото дело въпросът коя от тези две ситуации представлява подходящият противофактов анализ за оценката на настоящата трансакция може следователно да бъде оставен без отговор.

18.

Относно маршрута Виена—Щутгарт (приблизително [300 000—350 000] пътници годишно, от които около [250 000—300 000] пътници „О&К“) Комисията установи, че всъщност OS и Germanwings се конкурират помежду си и трансакцията би довела до монопол. Следователно по отношение на маршрута Виена—Щутгарт, трансакцията, както предварително нотифицирана, поражда сериозни съмнения по отношение на нейната съвместимост с общия пазар.

19.

Относно маршрута Виена—Кьолн (приблизително [250 000—300 000] пътници годишно, от които около [250 000—300 000] пътници „О&К“) Комисията установи, че всъщност OS и Germanwings се конкурират помежду си и трансакцията би довела до монопол. TUIfly възнамерява да започне дейност по този маршрут, но понеже TUIfly е в процес на продажба, на този етап не е ясно дали и до каква степен TUIfly ще упражнява конкурентен натиск върху страните. С оглед на горепосоченото, по отношение на маршрута Виена—Кьолн трансакцията, както бе първоначално нотифицирана, поражда сериозни съмнения относно нейната съвместимост с общия пазар поне за чувствителните към фактора време пътници.

20.

Маршрутът Виена—Мюнхен ([350 000—400 000] пътници, от които [200 000—250 000] пътници „О&К“), който е маршрут летищен център—летищен център, се обслужва от LH и от OS, както и от техния конкурент Niki Luftfahrt GmbH („Niki“). В общи линии пазарното разследване потвърди информацията относно пазарния дял, предоставена от страните. Комбинираният пазарен дял на страните е значителен и конкурентният натиск от страна на Niki би могъл да бъде счетен за ограничен, особено за чувствителните към фактора време пътници. Интермодалната конкуренция на железопътния транспорт също не може да се счита за значителна. На основата на съпоставителния анализ по отношение на Air France-KLM трансакцията би премахнала поне потенциалната конкуренция между страните. Освен това бариерите за навлизане на пазара по отношение на слотове във Виена и Мюнхен са значителни. С оглед на горепосоченото по отношение на маршрута Виена—Мюнхен трансакцията, както е първоначално нотифицирана, поражда сериозни съмнения относно нейната съвместимост с общия пазар според съпоставителния анализ на Air France-KLM.

21.

Маршрутът Виена-Франкфурт (с над [600 000—650 000] пътници през 2008 г., от които [400 000—450 000] са „O&К“ пътници) е маршрут летищен център—летищен център и се обслужва както от LH, така и от OS. Освен това LH обслужва полети съвместно с Adria Airways, член на Star Alliance. Други конкуренти са Niki и Air Berlin (последната обслужва полети съвместно с Niki). В общи линии пазарното разследване потвърди информацията относно пазарния дял, предоставена от страните. Въз основа на съпоставителния анализ преди сливането трансакцията би премахнала действителната конкуренция по маршрута поради факта, че ще доведе до излизането на Niki от пазара (слотовете на Niki, наети от LH на основата на самооценката на LH съгласно член 81 от Договора за ЕО по отношение на съвместната дейност по споделяне на разходите и приходите, и Niki ще трябва да върне тези слотове, в случай че съвместната дейност между LH и OS бъде преустановена, например чрез сливане). На основата на съпоставителния анализ по отношение на Air France-KLM трансакцията би премахнала потенциалната конкуренция между страните.

22.

Единственият конкурент, който би останал по маршрута Виена—Франкфурт, би била авиокомпанията Adria Airways, която не би упражнявала достатъчен конкурентен натиск върху LH/OS, тъй като и нейните слотове във Франкфурт са взети на лизинг от LH и тя е зависима от споразумението за съвместно опериране с LH. Освен това, дори ако Niki бъде взета предвид, тя не представлява силна конкуренция за страните. По този маршрут нито полетите по маршрута Братислава—Франкфурт-Хаан, нито интермодалната конкуренция от страна на железопътния транспорт не биха могли да бъдат считани за достатъчен конкурентен натиск. Бариерите за навлизане на пазара са особено високи, тъй като слотовият капацитет във Франкфурт се ползва през целия ден, а присъствието на LH е много съществено. С оглед на горепосоченото може да се направи изводът, че по отношение на маршрута Виена—Франкфурт трансакцията, както е нотифицирана първоначално, поражда сериозни съмнения относно нейната съвместимост с общия пазар.

23.

Що се отнася до други маршрути между Австрия и Германия, за които е извършено разследване (Виена—Берлин, Виена—Дюселдорф, Виена—Хамбург, Виена—Хановер, Виена—Нюрнберг, Мюнхен—Линц, Виена—Дрезден, Виена—Лайпциг, Залцбург—Дюселдорф, Грац—Дюселдорф, Линц—Дюселдорф, Инсбрук—Франкфурт, Залцбург—Франкфурт, Инсбрук—Хамбург, Клагенфурт—Мюнхен, Грац-Франкфурт, Грац—Мюнхен, Грац—Щутгарт и Линц—Франкфурт), трансакцията не поражда опасения по отношение на конкуренцията, независимо от ситуацията по съпоставителния анализ, тъй като тя не би нарушила съществено ефективната конкуренция по тези маршрути.

24.

Трансакцията не поражда сериозни съмнения по отношение на нейната съвместимост с общия пазар, тъй като тя не би нарушила съществено ефективната конкуренция по маршрутите между Австрия и Швейцария, а именно Виена—Базел, Виена—Женева и Виена—Цюрих.

25.

По маршрута Виена—Брюксел през 2008 г. са пътували около [250 000—300 000] „O&К“ пътници и [350 000—400 000] пътници общо. Освен от OS и SN този маршрут се обслужва и от SkyEurope, нискотарифна авиокомпания, която извършва по един полет на ден по този маршрут. SkyEurope не упражнява силен конкурентен натиск върху страните. Не може да се счита, че полетите на Ryanair по маршрута Братислава—Брюксел Шарлероа упражняват достатъчен конкурентен натиск върху слялото се дружество. Следователно по отношение на маршрута Брюксел—Виена, трансакцията, както е нотифицирана, поражда сериозни съмнения относно нейната съвместимост с общия пазар.

26.

Трансакцията не поражда сериозни съмнения по отношение на нейната съвместимост с общия пазар, тъй като не би нарушила сериозно ефективната конкуренция по маршрута Виена—Лондон.

27.

Трансакцията не повдига сериозни съмнения по отношение на нейната съвместимост с общия пазар, тъй като тя не би засегнала сериозно ефективната конкуренция по никой от маршрутите с директни—недиректни или недиректни—недиректни припокривания между страните.

28.

С оглед на всички тези обстоятелства Комисията заключи, че концентрацията, както бе първоначално нотифицирана, поражда сериозни съмнения по отношение на нейната съвместимост с общия пазар, тъй като тя най-вероятно би довела до сериозно нарушение на ефективната конкуренция по маршрутите Виена—Щутгарт, Виена—Кьолн, Виена—Мюнхен, Виена—Франкфурт и Виена—Брюксел. Трансакцията не поражда опасения, свързани с конкуренцията, по отношение на другите засегнати маршрути.

29.

По отношение на хоризонтално засегнатите пазари за товарния въздушен транспорт и продажбата на места на авиокомпании на туроператори Комисията заключи, че предложената трансакция не нарушава ефективната конкуренция на нито един от тези пазари.

30.

По отношение на вертикално засегнатите пазари на услугите по поддръжка, ремонтни дейности и технически прегледи, услуги, свързани с кетъринг на борда на самолети и наземните услуги Комисията заключи, че предложената трансакция не нарушава съществено ефективната конкуренция на нито един от тези пазари.

31.

В момента OS е изправена пред финансови затруднения. На 19 януари 2009 г. Комисията одобри помощта за оздравяване за OS под формата на гаранция от 100 % за заем, възлизащ на 200 млн. евро. Паралелно с оценката на трансакцията съгласно Регламента за сливанията Комисията оцени условията на планираната от LH покупка на дела на Австрия в OS и увеличението на капитала от 500 млн. евро, което ÖIAG възнамерява да предостави на OS, по силата на правилата за държавна помощ от Договора.

32.

LH предложи ангажименти за безплатно предоставянето на слотове, в рамките на 20 минути след поискания час на летищата във Виена, Щутгарт, Кьолн, Мюнхен, Франкфурт и Брюксел за всеки от петте маршрута, за които Комисията изрази сериозни съмнения („идентифицираните двойки градове“): до три пъти дневно по маршрута Виена—Щутгарт, до три пъти дневно по маршрута Виена—Кьолн (но не повече от 18 пъти седмично), до четири пъти дневно по маршрута Виена—Мюнхен, до пет пъти дневно по маршрута Виена—Франкфурт, до четири пъти дневно по маршрута Виена—Брюксел (но не повече от 24 пъти на седмица). Съществуващите слотове на конкурентите могат да бъдат приспаднати от броя на предоставените слотове.

33.

Относно маршрута Виена—Франкфурт и Виена—Мюнхен Niki би следвало да може да замени сегашните си слотове срещу слотове в различни часове, а за маршрута Виена—Франкфурт тя следва да се ползва с придобити права по отношение слотовете, които в момента наема от LH. Предложените ангажименти позволяват освен това процедура за разпределение на слотове, която улеснява планирането на разписанието на нови участници на пазара. Новият участник на пазара (с изключение на членове на Star Allianсе) ще получи придобити права за слотовете, след като обслужва съответната/съответните „идентифицирана(и) двойка(и) градове“ в продължение на два пълни последователни сезона IATA, с изключение на маршрута Виена—Франкфурт, за който се изисква обслужване през осем последователни сезона IATA. Освен това ангажиментите предвиждат възможността за всеки нов участник на пазара да сключи специално споразумение за разпределяне и съвместно опериране на полети, което ще му позволи да използва своите кодове в полетите с действителна отправна/крайна точка в Австрия, Германия и/или Белгия, при условие че част от пътуването включва идентифицираните двойки градове; и възможността за сключването на интерлайн споразумения и споразумения за интермодално опериране, както и споразумения за достъп до програмите за редовни клиенти.

34.

Ангажиментите, предложени от страните, представляват всеобхватен пакет от мерки, който взема предвид предишния опит с правни мерки в дела за сливания в сектора на въздухоплаването. Чрез ангажиментите се отчита фактът, че претрупването на слотове е значителна пречка за навлизане на пазара по въпросните маршрути по настоящото дело. С оглед на това ангажиментите са съставени така, че да се премахне тази пречка и да се благоприятства навлизането на пазара по маршрутите, за които са установени възможни ограничения на конкуренцията.

35.

Ангажиментите бяха тествани пазарно с клиенти и конкуренти на страните, както и с други пазарни участници. Мнозинството от участвалите в пазарния тест потвърдиха, че предложените ангажименти като цяло ще улеснят достатъчно навлизането или разширяването на идентифицираните двойки градове и биха премахнали ограниченията на конкуренцията, свързани с предложената концентрация. Трима отговорили на пазарния тест посочиха, че ще обмислят навлизането си в идентифицираните двойки градове. Комисията заключи, че е вероятно ангажиментите своевременно да доведат до навлизане или разширяване от страна на една или повече авиокомпании по отношение на идентифицираните двойки градове и по този начин те ще упражнят конкурентен натиск върху слялото се дружество и ще разсеят установените сериозни съмнения.

36.

Концентрацията, както е първоначално нотифицирана, ще наруши значително ефективната конкуренция на общия пазар или на съществена част от него. Уведомяващата страна обаче представи редица правни средства, които имат за цел да премахнат установените ограничения за конкуренцията. Затова Комисията заключи, че концентрацията, изменена с ангажиментите, не би довела до съществено нарушаване на ефективната конкуренция, при изпълнение на ангажиментите, предоставени от уведомяващата страна.

37.

Следователно концентрацията е съвместима с общия пазар и с функционирането на Споразумението за ЕИП съгласно член 8, параграф 2 от Регламента за сливанията и член 57 от Споразумението за ЕИП, при спазване на ангажиментите, включени в приложението към решението на Комисията.

22.1.2010   

BG

Официален вестник на Европейския съюз

C 16/17

(1)

В съответствие с глава VII от Договора за Евратом Комисията контролира отчитането на ядрени материали в Общността. Решението от 2006 г. бе ограничено до въпроси относно адекватността на процедурите за отчитане и докладване, действащи в обекта Sellafield.

(2)

Санкцията, представляваща предупреждение, бе наложена с цел Sellafield Limited да покаже в рамките на определен срок след публикуването на Решението от 2006 г., че е приложило адекватни и стабилни решения срещу установените пропуски и източници на нарушения и че е въвело подходящи мерки за непрекъснатото подобряване на качеството и показателите на своята система за отчитане и контрол на ядрените материали.

(3)

Предупреждението бе наложено с разбирането, че Sellafield Limited ще покаже в рамките на по-нататъшен определен срок, че приложените решения са постигнали предвидените резултати.

(4)

В края на определения срок, с начало датата на публикуване на Решението от 2006 г., от Sellafield Limited бе поискано да предостави на Комисията доклад, включващ подробности относно приложените решения.

(5)

В края на по-нататъшния определен срок от Sellafield Limited бе поискано да предостави на Комисията доклад, включващ подробности относно специфичните резултати, постигнати чрез приложените решения.

(6)

На 27 април 2006 г. Sellafield Limited подаде иск пред Първоинстационния съд на Европейските общности (CFI) за анулиране на Решението на Комисията от 15 февруари 2006 г. Съгласно член 83, параграф 2, втора алинея от Договора за Евратом, правните последици от Решението на Комисията от 15 февруари 2006 г. бяха временно преустановени с подаването на иска пред CFI.

(7)

Службите на Комисията и Sellafield Limited се съгласиха да преустановят временно процедурата пред CFI, с цел да разгледат компромисно решение във връзка с опасенията на Комисията, като алтернатива на съдебните действия.

(8)

Sellafield Limited и службите на Комисията провеждаха редовни срещи с цел определяне на необходимите подобрения на процедурите за ядрена безопасност в обекта Sellafield и съгласуваха Програма за реализиране на цели (Target Achievements programme), в която са очертани конкретни подобрения, които да се приложат от страна на Sellafield Limited във връзка с изискванията за ядрена безопасност на работната площадка на Sellafield.

(9)

Sellafield Limited представи и изменена версия на документ, известен като Програма за подобрение на безопасността в Sellafield („Sellafield Safeguards Improvement Programme“ — SSIP). SSIP е съществуващата програма, действаща в обекта Sellafield, която служи между другото и за прокарване на изпълнението и техническото проследяване на дейностите, определени в програмата за целеви постижения.

(10)

Бяха провеждани редовни срещи между службите на Комисията и Sellafield Limited, за да се разгледа напредъкът във връзка съответно с Програмата за реализиране на цели и SSIP.

(11)

Анализът и проверката на място от страна на службите на Комисията на окончателния доклад за управлението относно изпълнението на Програмата за реализиране на цели показаха, че Sellafield Limited е предприело необходимите стъпки, за да отговори на опасенията на Комисията, довели до Решението от 2006 г.

(12)

В резултат Комисията счита за целесъобразно при дадените обстоятелства да отмени Решението от 2006 г., съдържащо предупреждението към Sellafield Limited. Тя също взе под внимание, че Sellafield Limited ще продължи да прилага SSIP. Комисията има намерение също така да проследи изпълнението на целите, дори и след приемането на настоящото решение, чрез рутинните дейности, предвидени в глава 7 от Договора за Евратом.

(13)

Решение C(2006) 412 на Комисията от 15 февруари 2006 г. бе отменено и решението за отмяна бе съобщено на адресата — Sellafield Limited, и на Обединеното кралство.

22.1.2010   

BG

Официален вестник на Европейския съюз

C 16/19

—

продължителността на периода на изпитанията се определя съгласно точка 8 от EN 153,

—

промяната на температурата в хранилището за вино се измерва три пъти, както следва: първото измерване се извършва при най-ниската предписана температура на околната среда за съответния клас на хранилището на вино, второто измерване се извършва при температура на околната среда + 25 °C, а третото — при най-високата предписана температура на околната среда за съответния клас на хранилището,

—

измерването на активното или пасивното управление на влажността на отделението се извършва при влажност на околната среда между 50 % и 75 % и температура на околната среда + 25 °C,

—

измерванията за целите на активното или пасивното управление на влажността на отделението и за промяната на температурата в хранилището при температура на околната среда + 25 °C могат да се извършват едновременно,

—

средната температура на съхраняване за всяко отделение (twma ) се определя на + 12 °C или най-близката по-ниска температура.

—

Hwm се измерва с помощта на датчик за влажност, разположен в точката на измерване (Tw2 ) съгласно фигура 1,

—

при хранилища за вино с една врата, които са разделени на отделения с помощта на неподвижни или подвижни прегради, като всяко отделение притежава независимо управление на температурата, Hwm се измерва за всяко отделение съгласно фигура 1,

—

приема се, че активното или пасивното управление на влажността на отделението гарантира диапазон на изменение от 50 % до 80 %, както е посочено в приложение I, точка н), подточка iii) към Регламент (ЕО) № 643/2009, когато измерената относителна влажност (Hwm ) остава в обхвата между 50 % и 80 % в рамките на изпитателния период,

—

ако височината на помещението или отделението (hw ) е под 400 mm (фигура 1), Hwm не се измерва за това помещение или отделение.

—

ако съществува касета, стелажът над касетата е разположен в най-ниското възможно положение, както е показано в точка 1 на фигура 1,

—

точките за измерване на температурата (Twi ) трябва да са разположени на равни разстояния от страните на (D1/2 или D2/2), както е показано на фигура 1,

—

точката за измерване на влажността трябва да е разположена в близост до Tw2 с точност до 100 mm, както е показано в точка 2 от фигура 1,

—

ако hw > 400, се използват три точки за измерване на температурата (Tw1 , Tw2 и Tw3 ),

—

ако 300 < hw ≤ 400, се използват две точки за измерване на температурата (Tw1 и Tw3 ),

—

ако hw ≤ 300 mm, се използва само една точка за измерване на температурата (Tw2 ).

22.1.2010   

BG

Официален вестник на Европейския съюз

C 16/24

22.1.2010   

BG

Официален вестник на Европейския съюз

C 16/29

22.1.2010   

BG

Официален вестник на Европейския съюз

C 16/34

22.1.2010   

BG

Официален вестник на Европейския съюз

C 16/37

22.1.2010   

BG

Официален вестник на Европейския съюз

C 16/40

22.1.2010   

BG

Официален вестник на Европейския съюз

C 16/41

1.

На 14 януари 2010 година Комисията получи уведомление за планирана концентрация в съответствие с член 4 от Регламент (ЕО) № 139/2004 на Съвета (1), чрез която предприятие Companhia Siderúrgica Nacional („CSN“, Бразилия) възнамерява да придобие по смисъла на член 3, параграф 1, буква б) от Регламента на ЕО за сливанията контрол над цялото предприятие Cimpor — Cimentos de Portugal, SGPS, S.A („Cimpor“, Португалия) посредством публичен търг.

2.

Търговските дейности на въпросните предприятия са:

3.

След предварително проучване Комисията констатира, че операцията, за която е уведомена, би могла да попадне в обхвата на Регламент (ЕО) № 139/2004. Въпреки това Комисията си запазва правото на окон- чателно решение по тази точка. В съответствие с известието на Комисията относно опростената процедура за разглеждане на определени концентрации по Регламент (ЕО) № 139/2004 на Съвета (2), следва да се отбележи, че това дело би могло да бъде разгледано по процедурата, посочена в известието.

4.

Комисията приканва заинтересованите трети страни да представят евентуалните си забележки по плани- раната операция.

Забележките трябва да бъдат получени от Комисията не по-късно от 10 дни след датата на настоящата публикация. Забележки могат да се изпращат до Комисията по факс (+32 22964301 или 22967244) или по пощата с позоваване на COMP/M.5771 — CSN/Cimpor, на следния адрес:

22.1.2010   

BG

Официален вестник на Европейския съюз

C 16/42

(1)

В съответствие с член 9 от Регламент (ЕО) № 1/2003 на Съвета (1) Комисията може да реши — при дела, по които възнамерява да приеме решение, изискващо прекратяването на нарушение, и по които съответните страни предложат ангажименти, с които да отговорят на опасенията, изразени от Комисията в предварителната ѝ оценка, да направи тези ангажименти задължителни за предприятията. Такова решение може да се приеме за определен срок и в него се прави заключението, че вече не са налице основания за предприемане на действия от Комисията. Съгласно член 27, параграф 4 от същия регламент Комисията публикува кратко обобщение на делото и основното съдържание на ангажиментите. Заинтересованите страни могат да изпратят своите забележки в рамките на срока, определен от Комисията.

(2)

На 22 декември 2009 г. Комисията прие предварителна оценка в съответствие с член 9, параграф 1 от Регламент (ЕО) № 1/2003 относно предполагаемите нарушения, извършени на газовите пазари в Германия от E.ON AG, Дюселдорф и дъщерните му дружества („E.ON“).

(3)

Според предварителната оценка предприятието E.ON е с господстващо положение на пазара(ите) за пренос на газ в рамките на мрежата си за нискокалоричен газ (L-газ) и на мрежата на NetConnect Germany. Според предварителната оценка предприятието E.ON е също с господстващо положение на газовите пазари надолу по веригата за снабдяване на регионални или местни търговци на едро, както и за снабдяване на големи индустриални клиенти.

(4)

При предварителната оценка бе изразено опасението, че предприятието E.ON може да е злоупотребило с господстващото си положение в съответствие с член 102 от Договора за функционирането на Европейския съюз (ДФЕС), като е отказало доставки посредством дългосрочно резервиране на газопреносната система на E.ON. Предприятието E.ON е резервирало в газопреносната си мрежа големи части от наличните твърди и свободни капацитети за достъп, което според предварителната оценка може да води до отстраняване на конкуренти, опитващи се да пренасят и продават газ на клиенти, свързани с мрежата на E.ON, и следователно може да предизвика ограничаване на конкуренцията на пазарите за снабдяване с газ надолу по веригата.

(5)

E.ON оспорва предварителната оценка на Комисията. За да отговори на опасенията на Комисията, свързани с конкуренцията, предприятието все пак пое ангажименти съгласно член 9 от Регламент (ЕО) № 1/2003. Ключовите елементи на ангажиментите могат да бъдат обобщени, както следва:

(6)

Като първа стъпка E.ON предлага да освободи преди октомври 2010 г. капацитета за достъп до газопреносната си мрежа, който е едновременно твърд и свободен („незабавно освобождаване на капацитет“), обхващащ капацитет с обем от 17,8 GWh/h. Капацитет с обем от 10 GWh/h от общите освободени капацитети се предоставя за капацитети за висококалоричен газ (H-газ), а 7,8 GWh/h се предоставя за капацитети за нискокалоричен газ (L-газ). Съответните входни точки за H-газ (в скоби — освободеният обем капацитет):

За L-газ ангажиментът на E.ON се отнася до входните точки:

(7)

Като втора стъпка E.ON предложи да намали преди октомври 2015 г. с 50 % общия си дял в резервирането на капацитета за достъп до газопреносната си мрежа, който е едновременно твърд и свободен („дългосрочно намаляване“) в съответната пазарна област NetConnect Germany. За мрежата от L-газ E.ON предлага допълнително общо намаление на дяла си на резервиране с 64 % преди октомври 2015 г. E.ON може да достигне тези прагове, като върне капацитети на оператора на преносната система, като вземе мерки за увеличаване на капацитета в мрежата или чрез започване на сътрудничество в пазарната област, чрез което се увеличава общият обем на капацитетите в мрежата на E.ON. E.ON се ангажира да не превишава тези прагове до 2025 г. (2)

(8)

На E.ON не е забранено да резервира прекъсваеми капацитети, които не са част от ангажиментите. Освен това предприятието E.ON не е ограничено по отношение на краткосрочното резервиране (резервиране с продължителност до една година) при условията, изложени в ангажиментите (3). Освен това от октомври 2011 г. E.ON може също да резервира дългосрочни капацитети, при условие че предприятието намали с времето общия си дял, докато достигне до октомври 2015 г. праговете от 50 % за H-газ и 64 % за L-газ.

(9)

Независимо упълномощено лице ще бъде натоварено със задачата да контролира съблюдаването на поетите ангажименти от E.ON.

(10)

Ангажиментите са публикувани изцяло на немски език на сайта на Генерална дирекция „Конкуренция“ на:

http://ec.europa.eu/comm/competition/index_en.html

(11)

Комисията възнамерява, в зависимост от резултата от консултирането с участниците на пазара, да приеме решение съгласно член 9, параграф 1 от Регламент (ЕО) № 1/2003, с което да обяви за задължителни обобщените по-горе ангажименти, публикувани в интернет на уебсайта на Генерална дирекция „Конкуренция“.

(12)

В съответствие с член 27, параграф 4 от Регламент (ЕО) № 1/2003 Комисията приканва заинтересованите трети страни да изпратят своите забележки относно предложените ангажименти. В този контекст Комисията иска от заинтересованите страни да дадат мненията си по-специално по следните въпроси. Коментарите следва, доколкото е възможно, да бъдат обосновани с подробни разсъждения, съдържащи необходимите факти, въз основа на които се основава мнението, а когато се излага проблем, следва да се предложи решение:

Третите страни се приканват също да изкажат мненията си относно всички други аспекти на ангажиментите.

(13)

Мненията на третите страни трябва да бъдат получени от Комисията не по-късно от един месец след датата на настоящата публикация. Заинтересованите трети страни се приканват също да предадат неповерителна версия на своите мнения, в която търговските тайни и другите поверителни пасажи са изтрити и са заменени съгласно изискванията с неповерително обобщение или с думите „търговски тайни“ или „поверително“. Ако искането ви за защита на поверителната информация е оправдано, Комисията ще осигури защитата на тази информация.

(14)

Мненията могат да бъдат изпращани на Комисията под референтен номер COMP/B-1/39.317 — E.ON gas по електронна поща (COMP-GREFFE-ANTITRUST@ec.europa.eu), факс (+32 22950128) или по пощата на следния адрес: