ИЗВЕСТИЯ ОТ ИНСТИТУЦИИТЕ И ОРГАНИТЕ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ

28.10.2008

Официален вестник на Европейския съюз

C 273/1

Разрешение за отпускане на държавни помощи по силата на разпоредбите на членове 87 и 88 от Договора за ЕО

Случаи, в които Комисията няма възражения

(текст от значение за ЕИП)

(2008/C 273/01)

Дата на приемане на решението	20.6.2008 г.
Помощ №	N 494/07
Държава-членка	Испания
Регион	Andalucia
Название/Титла (и/или име на бенефициера)	Ayudas de investigación y desarrollo tecnologico e innovacion que se conceden por la Administración de la Junta de Andalucia
Правно основание	Proyecto de Decreto XXX/2007 por el que se establece el marco regulador de las ayudas de investigación y desarrollo tecnológico e innovación que se concedan por la Junta de Andalucia
Вид мерки	Схема за предоставяне на помощ
Цел	Научни изследвания и развитие
Вид на помощта	Директен грант Лихвена субсидия Гаранция
Бюджет	Общ бюджет: 3 529,6 милиона EUR
Интензитет	—
Времетраене	2007 г.-31.12.2013 г.
Икономически отрасли	Всички отрасли
Название и адрес на предоставящия орган	Junta de Andalucia
Други сведения	Това решение отменя и заменя решението от 26 май 2008 г.

Текстът на решението, който не съдържа поверителна информация, е публикуван на автентичната или на автентичните езикови версии на сайта:

http://ec.europa.eu/community_law/state_aids/

Дата на приемане на решението	10.10.2008 г.
Помощ №	NN 51/08
Държава-членка	Дания
Регион	—
Название/Титла (и/или име на бенефициера)	Гаранционна схема за банките в Дания
Правно основание	Закон за финансовата стабилност
Вид мерки	Схема за предоставяне на помощ
Цел	Подпомагане на фирми в затруднение
Вид на помощта	Гаранция
Бюджет	—
Интензитет	—
Времетраене	10.10.2008 г.-10.10.2010 г.
Икономически отрасли	Финансово посредничество
Название и адрес на предоставящия орган	Кралство Дания
Други сведения	—

http://ec.europa.eu/community_law/state_aids/

Дата на приемане на решението

17.9.2008 г.

Помощ №

N 100/08

Държава-членка

Германия

Регион

Land Hamburg

Название/Титла (и/или име на бенефициера)

Richtlinien für die Gewährung von Beihilfen als Projektförderung durch die Innovationsstiftung Hamburg

Правно основание

Richtlinien für die Gewährung von Beihilfen als Projektförderung durch die Innovationsstiftung Hamburg

Вид мерки

Схема за предоставяне на помощ

Цел

Научни изследвания и развитие, иновации

Вид на помощта

Директен грант

Възстановяем грант

Бюджет

Годишен бюджет: 10 милиона EUR

Общ бюджет: 60 милиона EUR

Интензитет

—

Времетраене

2008-2014 г.

Икономически отрасли

—

Название и адрес на предоставящия орган

Innovationsstiftung Hamburg

Habichtsraße 41

D-22305 Hamburg

Други сведения

—

http://ec.europa.eu/community_law/state_aids/

Дата на приемане на решението

16.7.2008 г.

Помощ №

N 202/08

Държава-членка

Унгария

Регион

—

Название/Титла (и/или име на бенефициера)

Filmszakmai támogatási program

Правно основание

—	A mozgóképről szóló 2004. évi II. törvény

—	A mozgóképről szóló 2004. évi II. törvény módosításáról szóló 2006. évi XLV törvény

—	A mozgóképről szóló 2004. évi II. törvény módosításáról szóló 2008. évi XXXVIII. törvény

—	A társasági adóról és osztalékadóról szóló 1996. évi LXXXI törvény

—	A mozgóképszakmai hatóság szervezetének, működésének és eljárásának részletes szabályairól 12/2008. (III. 29.) OKM-PM együttes rendelet

—	A nem filmgyártási célú mozgóképszakmai tevékenységek állami támogatásának szabályairól szóló …./2008. (…) OKM rendelet tervezete

Вид мерки

Схема за предоставяне на помощ

Цел

Помощи за развитие на културата

Отраслово развитие

Вид на помощта

Директен грант

Данъчни облекчения

Намаляване на данъчния процент

Бюджет

Общ бюджет: 54 284 милиона HUF

Интензитет

50 %

Времетраене

До 31.12.2013 г.

Икономически отрасли

Отдих, култура, спорт

Название и адрес на предоставящия орган

Oktatási és Kulturális Minisztérium

Szalay u. 10-14

H-1055 Budapest

Други сведения

—

http://ec.europa.eu/community_law/state_aids/

Дата на приемане на решението

17.9.2008 г.

Помощ №

N 283/08

Държава-членка

Германия

Регион

—

Название/Титла (и/или име на бенефициера)

BMBF-Rahmenprogramm „Forschung für die Nachhaltigkeit II“

Правно основание

Bundeshaushaltsordnung (BHO, 23, 44), Verwaltungsverfahrensgesetz (VwVfG, 25 ff, 48-49a)

Вид мерки

Схема за предоставяне на помощ

Цел

Научни изследвания и развитие

Вид на помощта

Директен грант

Бюджет

Годишен бюджет:

—	334,1 милиона EUR (2009 г.),

—	455,5 милиона EUR (2010 г.),

—	438,5 милиона EUR (2011 г.),

—	414 милиона EUR (2012 г.),

—	419,7 милиона EUR (2013 г.),

—	429,7 милиона EUR (2014 г.).

Общ бюджет: 2 492 милиона EUR

Интензитет

—

Времетраене

1.9.2008 г.-31.12.2014 г.

Икономически отрасли

Всички отрасли

Название и адрес на предоставящия орган

Das Bundesministerium für Bildung und Forschung (BMBF)

Heinemannstr. 2

D-53175 Bonn

Други сведения

—

http://ec.europa.eu/community_law/state_aids/

ИНФОРМАЦИЯ ОТ ИНСТИТУЦИИТЕ И ОРГАНИТЕ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ

28.10.2008

Официален вестник на Европейския съюз

C 273/10

Изменение от страна на Франция на задълженията за обществена услуга, наложени за редовните въздушни линии между Ажаксио, Бастиа, Калви и Фигари, от една страна, и Париж (Орли), от друга страна

(текст от значение за ЕИП)

(2008/C 273/07)

Франция, на основание на член 4, параграф 1, точка а) от Регламент (ЕИО) № 2408/92 на Съвета от 23 юли 1992 г. относно достъпа на въздушни превозвачи на Общността до вътрешните въздушни трасета на Общността (1) и в съответствие с решенията на Регионалните власти на Корсика от 19 юни 2008 г. и от 9 октомври 2008 г., реши да измени считано от 29 март 2009 г. задълженията за обществена услуга, наложени за редовните въздушни линии между Ажаксио, Бастиа, Калви и Фигари, от една страна, и Париж (Орли), от друга страна, публикувани в Официален вестник на Европейския съюз C 149, 21 юни 2005 г.

В съответствие с член 9 от Регламент (ЕИО) № 95/93 на Съвета от 18 януари 1993 г. относно общите правила за разпределяне на слотовете на летищата в Общността (2) френските власти решиха да резервират слотове на летище „Орли“ за експлоатацията на горепосочените услуги.

2. НОВИТЕ ЗАДЪЛЖЕНИЯ ЗА ОБЩЕСТВЕНА УСЛУГА, КАТО СЕ ИМА ПРЕДВИД ПО-СПЕЦИАЛНО ФАКТЪТ, ЧЕ КОРСИКА Е ОСТРОВ, СА СЛЕДНИТЕ:

2.1. Що се отнася до минималната честота, разписанията, вида на използваните самолети и предлагания капацитет:

а) Между Париж (Орли) и Ажаксио:

—

Честотата е както следва:

i)	най-малко три полета отиване и връщане на ден от понеделник до петък без празничните дни, като разписанията трябва да позволяват на пътниците да осъществяват отиване и връщане в рамките на един и същи ден, при което да прекарват най-малко 11 часа в Париж и 7 часа в Ажаксио;

ii)	най-малко три полета отиване и връщане на ден, равномерно разпределени през деня, в събота, неделя и през празничните дни.

—	Услугите трябва да бъдат обслужвани със самолети с турбореактивен двигател.

—	Услугите трябва да бъдат обслужвани без междинно кацане между Париж (Орли) и Ажаксио.

—

Предлаганият капацитет трябва да позволява транспортирането на товари и/или на пощенски пратки и да отговаря на следните условия, що се отнася до транспорта на пътници:

За цялата година базовият капацитет е 950 места на седмица, от които най-малко 170 места във всяка посока вечер от 18 часа.

Към този базов капацитет се добавят:

—	в продължение на десет седмици от края на юни до началото на септември, най-малко 1 200 места на ден,

—	от края на март до края на октомври, извън десетте седмици, посочени по-горе, 500 места на ден;

ii)

предвид разпределението през годината на пиковите дни в зависимост от училищните ваканции и празниците (Задушница, Коледа, Великден, Възнесение, Петдесетница, дните между два празника, в които не се работи, както и дните на заминаване и на връщане от лятна ваканция) трябва да бъде предложен следният допълнителен минимален капацитет (сума от капацитетите за двете посоки) и да бъде разпределен основно:

—	за първите и последните дни от училищните ваканции,

—	за отделен празничен ден от вторник до четвъртък, за този ден и за деня преди него,

—	за периода от дни, през които празничен ден предшества или следва събота или неделя, за деня, предшестващ този период, и за последния ден от периода.

Този допълнителен минимален капацитет е следният:

—	по време на зимния летателен сезон на IATA, 12 000 места трябва да бъдат осигурени през пиковите дни на този период,

—

през десет летни седмици от края на юни до началото на септември — 2 800 места на седмица, към които се добавят в съответствие с календара за всяка година 11 500 места през 2009 г. за този период, за да се улеснят пътуванията от началото, средата и края на юли, и от началото, средата и края на август — завръщане на учениците за започване на учебната година, като този капацитет се увеличава с 5 % през 2010 г. и с 5 % през 2011 г.,

—	по време на останалата част от летния летателен сезон на IATA, извън десетте седмици, посочени по-горе: през 2009 г. 36 000 места трябва да бъдат осигурени през пиковите дни на този период, като този капацитет се увеличава с 5 % през 2010 г. и с 5 % през 2011 г.

Този допълнителен капацитет не съдържа местата в излишък, надхвърлящи базовия капацитет, които евентуално могат да бъдат спонтанно предлагани.

Местата по този допълнителен минимален капацитет трябва да бъдат пускани в продажба най-малко два месеца преди датите на съответните полети.

—

За разписанието и разпределението в календара на различните капацитети ще бъде изготвен предварителен изричен протокол за съгласие със Службата за транспорта на Корсика за всеки летателен сезон на IATA. За тази цел и преди окончателното оформяне на горепосочения протокол превозвачът представя предложенията си за програма според информационния модел, посочен от Службата за транспорта. При липса на съгласие Службата за транспорта взема окончателното решение.

б) Между Париж (Орли) и Бастия:

—

Честотата е както следва:

i)	най-малко три полета отиване и връщане на ден от понеделник до петък без празничните дни, като разписанията трябва да позволяват на пътниците да осъществяват отиване и връщане в рамките на един и същи ден, при което да прекарват най-малко 11 часа в Париж и 7 часа в Бастия;

ii)	най-малко три полета отиване и връщане на ден, равномерно разпределени през деня, в събота, неделя и през празничните дни.

—	Услугите трябва да бъдат обслужвани със самолети с турбореактивен двигател.

—	Услугите трябва да бъдат обслужвани без междинно кацане между Париж (Орли) и Бастия.

—

Към този базов капацитет се добавят:

—	в продължение на десет седмици от края на юни до началото на септември, най-малко 800 места на ден,

—	от края на март до края на октомври, извън десетте седмици, посочени по-горе, 250 места на ден;

ii)

—	първите и последните дни от училищните ваканции,

—	за отделен празничен ден от вторник до четвъртък, за този ден и за деня преди него,

—	за периода от дни, през които празничен ден предшества или следва събота или неделя, за деня, предшестващ този период, и за последния ден от периода.

Този допълнителен минимален капацитет е следният:

—	по време на зимния летателен сезон на IATA: 10 000 места трябва да бъдат осигурени през пиковите дни на този период,

—

през десет седмици от края на юни до началото на септември — 2 000 места на седмица, към които се добавят в съответствие с календара за всяка година 11 500 места през 2009 г. за този период, за да се улеснят пътуванията от началото, средата и края на юли, и от началото, средата и края на август — завръщане на учениците за започване на учебната година, като този капацитет се увеличава с 5 % през 2010 г. и с 5 % през 2011 г.,

—	по време на останалата част от летния летателен сезон на IATA, извън десетте седмици, посочени по-горе: през 2009 г. 36 000 места трябва да бъдат осигурени през пиковите дни на този период, като този капацитет се увеличава с 5 % през 2010 г. и с 5 % през 2011 г.

—

в) Между Париж (Орли) и Калви:

—

Честотата е както следва:

i)	по време на зимния летателен сезон на IATA най-малко пет пътувания отиване и връщане на седмица, от които три от петък до неделя и едно в средата на седмицата, така че да се превозят във всяка посока най-малко 140 души през всеки от тези дни;

ii)	по време на летния летателен сезон на IATA едно пътуване отиване и връщане на ден, така че да се превозят във всяка посока най-малко 140 души.

—	Услугите трябва да бъдат обслужвани със самолети с турбореактивен двигател.

—	Услугите трябва да бъдат обслужвани без междинно кацане между Париж (Орли) и Калви.

—

за цялата година минималният базов капацитет е 1 500 места на седмица.

От края на март до края на октомври минималният капацитет трябва да позволява превоза на най-малко 140 пътници следобед в следните случаи:

—	в петък в посока Париж — Калви,

—	в неделя, освен когато понеделник е почивен ден, в посока Калви — Париж,

—	за периода от дни, през които празничен ден предшества или следва събота или неделя, в деня, предшестващ този период в посока Париж — Калви, и в последния ден от периода в посока Калви — Париж,

—	в деня, предшестващ празничен ден, в посока Париж — Калви, както и в този празничен ден в посока Калви — Париж, когато денят е през периода от вторник до четвъртък.

Към този базов капацитет се добавят:

—	в продължение на десет седмици от края на юни до началото на септември, най-малко 2 800 места на седмица,

—	от края на март до края на октомври, извън десетте седмици, посочени по-горе, 650 места;

ii)

Предвид разпределението през годината на пиковите дни в зависимост от училищните ваканции и празниците (Задушница, Коледа, Великден, Възнесение, Петдесетница, дните между два празника, в които не се работи, както и дните на заминаване и на връщане от лятна ваканция) трябва да бъде предложен следният допълнителен минимален капацитет (сума от капацитетите за двете посоки):

—	първите и последните дни от училищните ваканции,

—	за отделен празничен ден от вторник до четвъртък, за този ден и за деня преди него,

—	за периода от дни, през които празничен ден предшества или следва събота или неделя, за деня, предшестващ този период, и за последния ден от периода.

Този допълнителен минимален капацитет е следният:

—	по време на зимния летателен сезон на IATA, 2 000 места трябва да бъдат осигурени през пиковите дни на този период,

—

през десет летни седмици от края на юни до началото на септември — 1 900 места на седмица, към които се добавят в съответствие с календара за всяка година 8 500 места през 2009 г. за този период, за да се улеснят пътуванията от началото, средата и края на юли, и от началото, средата и края на август — завръщане на учениците за започване на учебната година, като този капацитет се увеличава с 5 % през 2010 г. и с 5 % през 2011 г.,

—	по време на останалата част от летния летателен сезон на IATA за 2009 г., извън десетте седмици, посочени по-горе: през 2009 г. 16 000 места трябва да бъдат осигурени през пиковите дни на този период, като този капацитет се увеличава с 5 % през 2010 г. и с 5 % през 2011 г.

—

г) Между Париж (Орли) и Фигари:

—

Честотата е както следва:

i)	по време на зимния летателен сезон на IATA най-малко пет пътувания отиване и връщане на седмица, от които три от петък до неделя и едно в средата на седмицата, така че да се превозят във всяка посока най-малко 140 души през всеки от тези дни;

ii)	по време на летния летателен сезон на IATA едно пътуване отиване и връщане на ден, така че да се превозят във всяка посока най-малко 140 души.

—	Услугите трябва да бъдат обслужвани със самолети с турбореактивен двигател.

—	Услугите трябва да бъдат обслужвани без междинно кацане между Париж (Орли) и Фигари.

—

за цялата година минималният базов капацитет е 1 500 места на седмица.

От края на март до края на октомври минималният капацитет трябва да позволява превоза на най-малко 140 пътници след 18 часа в следните случаи:

—	в петък в посока Париж — Фигари,

—	в неделя, освен когато понеделник е почивен ден, в посока Фигари — Париж,

—	за периода от дни, през които празничен ден предшества или следва събота или неделя, в деня, предшестващ този период в посока Париж — Фигари, и в последния ден от периода в посока Фигари — Париж,

—	в деня, предшестващ празничен ден, в посока Париж — Фигари, както и в този празничен ден в посока Фигари — Париж, когато денят е през периода от вторник до четвъртък.

Към този базов капацитет се добавят:

—	в продължение на десет седмици от края на юни до началото на септември, най-малко 2 800 места на седмица,

—	от края на март до края на октомври, извън десетте седмици, посочени по-горе, 650 места;

ii)

—	първите и последните дни от училищните ваканции,

—	за отделен празничен ден от вторник до четвъртък, за този ден и за деня преди него,

—	за периода от дни, през които празничен ден предшества или следва събота или неделя, за деня, предшестващ този период, и за последния ден от периода.

Този допълнителен минимален капацитет е следният:

—	по време на зимния летателен сезон на IATA, 2 000 места трябва да бъдат осигурени през пиковите дни на този период,

—

в продължение на десет седмици от края на юни до началото на септември: — 1 900 места на седмица, към които се добавят в съответствие с календара за всяка година 9 000 места през 2009 г. за този период, за да се улеснят пътуванията от началото, средата и края на юли, и от началото, средата и края на август — завръщане на учениците за започване на учебната година, като този капацитет се увеличава с 5 % през 2010 г. и с 5 % през 2011 г.,

—	по време на останалата част от летния летателен сезон на IATA, извън десетте седмици, посочени по-горе: през 2009 г. 16 000 места трябва да бъдат осигурени през пиковите дни на този период, като този капацитет се увеличава с 5 % през 2010 г. и с 5 % през 2011 г.

—

2.2. Тарифи

Следните цени са без разходи за разпространение и без данъци и такси „на пътник“, дължими на държавата, на местните власти и летищните органи и посочени като такива на билета, и включват данък добавена стойност (ДДС) върху континенталната част от пътуването:

—	Нормалната цена за билет за една посока по линията Париж (Орли) — Корсика трябва да бъде най-много 186 EUR, като се увеличава на 216 EUR през десетте седмици от края на юни до началото на септември.

—

Постоянно пребиваващите в Корсика пътници, които осъществяват полет отиване и връщане с билети, закупени в Корсика, и които ще прекарат извън острова по-малко от 40 дни, с изключение на пребиваващите в Корсика студенти на възраст по-малка от 27 години, на пребиващите там младежи, които посещават училище на континента, както и на малолетните деца на разведени родители, единият от които пребивава в Корсика, трябва да се ползват целогодишно за всички полети по линията Париж (Орли) — Корсика без ограничения в капацитета от цена от максимум 156 EUR за отиване и връщане.

—

Следните категории пътници трябва да се ползват от максимална цена за всички полети по линията Париж (Орли) — Корсика от 91 EUR в едната посока, а през десетте седмици от края на юни до началото на септември — от 102 EUR в едната посока:

i)	младежи (на по-малко от 25 години);

ii)	възрастни хора (над 60 години);

iii)	студенти на по-малко от 27 години;

iv)	семейства (най-малко двама души от едно семейство, пътуващи заедно);

инвалиди.

За петте горепосочени категории превозвачите трябва да осигурят достъп без никакво ограничение и до последното налично място при минимална граница от 50 % от капацитета на ден за всяка посока от дадено направление.

Превозвачът може да наложи за всички категории пътници да им бъдат издадени и да заплатят билетите си в срок, пропорционален на изминалия период след правенето на резервацията, в съответствие с таблица, която ще бъде изготвена в сътрудничество със Службата за транспорта на Корсика.

За целите на достъп до борда пътниците, ползващи се от цена за „пребиваващи“, трябва да бъдат приравнени към пътниците, заплащащи пълната цена.

В случай на непредвидимо и независещо от волята на превозвачите ненормално нарастване на ценообразуващи елементи, засягащи експлоатацията на въздушните връзки, тези максимални цени могат да бъдат увеличени пропорционално на констатираното нарастване. Изменените по този начин максимални цени ще бъдат съобщени на превозвачите, извършващи услугите, и ще бъдат приложени в адаптиран към обстоятелствата срок.

Обратно, ако нарастването на разходите, предизвикало пропорционално увеличение на цените, изчезне и след като това изчезване е констатирано при същите условия, и по-специално продължителност, ценовото изменение се отменя в същия срок, след като превозвачът е бил уведомен за тази отмяна.

Всички тези цени трябва да бъдат достъпни и да присъстват на пазара постоянно и за всички предлагани на пътниците цени в поне една международна система за резервации, както и по всеки от следните начини: резервационен център, пътнически агенции, Интернет, гишета на летище. При всеки от тези начини за продажба на потребителите трябва да се предоставя ясна и точна информация на хартиен и информационен носител, като се споменават ценовите условия в сила, изразени в суми без данъци и такси, и с включени такива, и като се посочва наличието на разходи за разпространение според избрания начин на покупка.

Превозвачите трябва да предприемат достатъчни мерки, за да бъдат приети без квоти следните пътници:

—	непридружени деца (UM) по смисъла на нормативната уредба на IATA, от 4-годишна възраст нагоре, без увеличение на цената,

—

трудноподвижните пътници или страдащите от установено увреждане (WCHR, WCHS, WCHC) имат достъп до борда по смисъла на нормативната уредба на IATA. За тази цел превозвачите трябва да докажат, че са инсталирали носилки, одобрени според нормативната уредба. Наложените ценови увеличения не могат да бъдат по-високи от сумата, платима за заетите седалки за транспортиране на тези пътници.

Превозвачите предоставят безплатно възможност за пренос на багаж до 20 килограма на пътник. Доплащането за всеки килограм в повече на пътник не може да надвиши при каквато и да е форма 3 EUR.

Превозвачите могат да сключват споразумение за съвместно тарифиране от IATA, засягащо за всяка линия поне един превозвач, опериращ направления от националната територия, въздушни услуги от летището в Париж (Орли); споразумението управлява също ценообразуването и проследяването на багажите, като условията за прилагане могат да бъдат уточнени в рамките на периодичните протоколи за съгласие, предвидени между съответния превозвач и Службата за транспорта на Корсика.

2.3. Непрекъснатост на обслужването

С изключение на форсмажорните случаи, броят на анулирани полети поради причини, пряко зависещи от превозвача, не трябва да надвишава за всеки летателен IATA сезон 1 % от полетите, предвидени в летателната програма.

В съответствие с разпоредбите на член 4, параграф 1, буква в) от горепосочения Регламент (ЕИО) № 2408/92 всеки въздушен превозвач, който има намерение да оперира по една от тези линии, трябва да даде гаранции, че ще оперира маршрута за поне дванадесет последователни месеца.

Услугите могат да бъдат прекъснати от превозвача единствено с предизвестие от шест месеца.

2.4. Условия за опериране на услугите

Всеки превозвач от Общността, който желае да оперира по една от линиите, понадлежащи на горепосочените задължения за обществена услуга, ще трябва да представи подробно описание на начина, по който смята да осигури услугите, като предостави по-специално следните елементи.

а) Оперативни програми:

Оперативните програми (честота, разписания, видове използвани самолети и т.н.) се съобщават в съответствие с различните срокове, посочени в задълженията за обществена услуга. Уточняват се също и условията за пускане на допълнителни полети.

б) Политика на ценообразуване:

Превозвачът предоставя подробна таблица с цените си (пълни цени, намалени цени и условия за прилагане).

в) Търговски условия за експлоатация:

Според изискванията на задълженията за обществена услуга превозвачът посочва предвидените мерки за транспорт на товари и/или пощенски пратки, за продажбата и системата за резервиране, както и за обслужването на непридружени деца (UM) и трудноподвижни пътници. Освен това той посочва предоставяните на борда услуги и споразуменията за съвместно тарифиране, позволяващи евентуални връзки, независимо дали става дума за националната или международната мрежа.

г) Технически условия за експлоатация:

Подробно се описват специалните мерки за осигуряване на наличието и редовността на полетите (и по-специално резервни самолети и екипажи).

Превозвачите от Общността се информират, че ако при експлоатация не познават горепосочените задължения за обществена услуга, освен предвидените административни и/или юридически санкции, те могат да бъдат лишени от правото да оперират по въздушни линии, понадлежащи на задължения за обществена услуга от компетенцията на Регионалните власти на Корсика, за срок от най-малко пет години.

д) Социални условия:

В съответствие с разпоредбите на Кодекса на труда (член L 1224-1) превозвачът трябва да посочи социалните условия, които ще приложи за персонала.

(1) ОВ L 240, 24.8.1992 г., стр. 8.

(2) ОВ L 14, 22.1.1993 г., стр. 1.

28.10.2008

Официален вестник на Европейския съюз

C 273/16

Изменение от страна на Франция на задълженията за обществена услуга, наложени за редовните въздушни линии между Ажаксио, Бастия, Калви и Фигари, от една страна, и Марсилия и Ница, от друга страна

(текст от значение за ЕИП)

(2008/C 273/08)

Франция, на основание на член 4, параграф 1, точка а) от Регламент (ЕИО) № 2408/92 на Съвета от 23 юли 1992 г. относно достъпа на въздушни превозвачи на Общността до вътрешните въздушни трасета на Общността (1) и в съответствие с решенията на Регионалните власти на Корсика от 19 юни 2008 г. и от 9 октомври 2008 г., реши да измени считано от 29 март 2009 г. задълженията за обществена услуга, наложени за редовните въздушни линии между Ажаксио, Бастия, Калви и Фигари, от една страна, и Марсилия и Ница, от друга страна, публикувани в Официален вестник на Европейския съюз C 149, 21 юни 2005 г.

2.1. Що се отнася до минималната честота, разписанията и предлагания капацитет:

а) Между Марсилия и Ажаксио:

—

Честотата е както следва:

най-малко три полета отиване и връщане на ден от понеделник до петък без празничните дни; от една страна, сутрин и вечер, така че да се позволи на пътниците да осъществяват отиване и връщане в рамките на един и същи ден, при което да прекарват най-малко 8 часа в Ажаксио и 11 часа в Марсилия, а от друга страна в средата на деня;

ii)	най-малко три полета отиване и връщане на ден, равномерно разпределени през деня, в събота, неделя и през празничните дни.

—	Услугите трябва да бъдат обслужвани без междинно кацане между Ажаксио и Марсилия.

—

i)	от понеделник до петък предлаганият във всяка посока капацитет и сутрин, и вечер трябва да бъде най-малко 140 места;

ii)

трябва да бъде предложен следният минимален седмичен капацитет и да присъства в публикуваното разписание (сума от капацитетите за двете посоки):

—	за цялата година базовият капацитет е 5 250 места на седмица, от които 750 места на ден в събота и неделя;

—

към този базов капацитет се добавят:

—	в продължение на десет седмици от края на юни до началото на септември: 2 650 места на седмица,

—	по време на летния летателен сезон на Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA), извън десетте седмици, посочени по-горе: 1 600 места на седмица;

iii)

предвид разпределението през годината на пиковите дни в зависимост от училищните ваканции и празниците (и по-специално Задушница, Коледа, Великден, Възнесение, Петдесетница, дните между два празника, в които не се работи, както и дните на заминаване и на връщане от лятна ваканция и т.н.) трябва да бъде предложен следният допълнителен минимален капацитет (сума от капацитетите за двете посоки):

—	по време на зимния летателен сезон на IATA: 6 300 места трябва да бъдат осигурени през пиковите дни на този период,

—	в продължение на десет седмици от края на юни до началото на септември: 6 300 места за периода,

—	по време на летния летателен сезон на IATA, извън десетте седмици, посочени по-горе: 6 300 места трябва да бъдат осигурени през пиковите дни на този период.

—

б) Между Марсилия и Бастия:

—

Честотата е както следва:

най-малко три полета отиване и връщане на ден от понеделник до петък без празничните дни; от една страна, сутрин и вечер, така че да се позволи на клиентите да осъществяват отиване и връщане в рамките на един и същи ден, при което да прекарват най-малко 8 часа в Бастия и 11 часа в Марсилия, а от друга страна в средата на деня;

ii)	най-малко три полета отиване и връщане на ден, равномерно разпределени през деня, в събота, неделя и през празничните дни.

—	Услугите трябва да бъдат обслужвани без междинно кацане между Бастия и Марсилия.

—

i)	от понеделник до петък предлаганият във всяка посока капацитет и сутрин, и вечер трябва да бъде най-малко 140 места;

ii)

—	за цялата година базовият капацитет е 5 250 места на седмица, от които 750 места на ден в събота и неделя,

—

към този базов капацитет се добавят:

—	в продължение на десет седмици от края на юни до началото на септември: 2 650 места на седмица,

—	по време на летния летателен сезон на IATA, извън десетте седмици, посочени по-горе: 1 600 места на седмица;

iii)

—	по време на зимния летателен сезон на IATA: 6 300 места трябва да бъдат осигурени през пиковите дни на този период,

—	в продължение на десет седмици от края на юни до началото на септември: 6 300 места за периода,

—	по време на летния летателен сезон на IATA, извън десетте седмици, посочени по-горе: 6 300 места трябва да бъдат осигурени през пиковите дни на този период.

—

в) Между Марсилия и Калви:

—

Честотата е както следва:

i)	най-малко едно отиване и връщане на ден по време на зимния летателен сезон на IATA, така че в периода от понеделник до петък без почивните дни да се позволи на пътниците, отиващи в Марсилия, да прекарат там най-малко между 7 и 10 часа в зависимост от работното време на летището в Калви;

ii)	най-малко два полета отиване и връщане на ден, в събота, неделя и през празничните дни;

iii)	най-малко две отивания и връщания на ден по време на летния летателен сезон на IATA, така че в периода от понеделник до петък без почивните дни да се позволи на пътниците, отиващи в Марсилия, да прекарат там най-малко между 7 и 10 часа в зависимост от работното време на летището в Калви.

—	Услугите трябва да бъдат обслужвани без междинно кацане между Марсилия и Калви.

—

—	за цялата година базовият капацитет е 950 места на седмица, като през летния летателен сезон на IATA той става 1 500 места,

—	към този базов капацитет се добавят, в продължение на десет седмици от края на юни до началото на септември: 550 места на седмица;

ii)

—	по време на зимния летателен сезон на IATA: 1 050 места трябва да бъдат осигурени през пиковите дни на този период,

—	в продължение на десет седмици от края на юни до началото на септември: 4 000 места за периода,

—	по време на летния летателен сезон на IATA, извън десетте седмици, посочени по-горе: 5 500 места трябва да бъдат осигурени през пиковите дни на този период.

—

За разписанието и разпределението в календара на различните капацитети се изготвя предварителен изричен протокол за съгласие със Службата за транспорта на Корсика за всеки летателен сезон на IATA. За тази цел и преди окончателното оформяне на горепосочения протокол превозвачът представя предложенията си за програма според информационния модел, посочен от Службата за транспорта. При липса на съгласие Службата за транспорта взема окончателното решение.

г) Между Марсилия и Фигари:

—

Честотата е както следва:

i)	най-малко две отивания и връщания на ден, сутрин и вечер от понеделник до петък без празничните дни, така че да се позволи на пътниците да осъществяват отиване и връщане в рамките на един и същи ден, при което да прекарват най-малко 10 часа в Марсилия и 7 часа във Фигари;

ii)	най-малко два полета отиване и връщане на ден, в събота, неделя и през празничните дни.

—	Услугите трябва да бъдат обслужвани без междинно кацане между Марсилия и Фигари.

—

—	за цялата година базовият капацитет е 1 500 места на седмица, като през летния летателен сезон на IATA той става 1 700 места,

—	към този базов капацитет се добавят, в продължение на десет седмици от края на юни до началото на септември, 1 300 места на седмица;

ii)

—	по време на зимния летателен сезон на IATA: 1 050 места трябва да бъдат осигурени през пиковите дни на този период,

—	в продължение на десет седмици от края на юни до началото на септември: 4 000 места за периода,

—	по време на летния летателен сезон на IATA, извън десетте седмици, посочени по-горе: 5 500 места трябва да бъдат осигурени през пиковите дни на този период.

—

д) Между Ница и Ажаксио:

—

Честотата е както следва:

най-малко три полета отиване и връщане на ден от понеделник до петък без празничните дни; от една страна, сутрин и вечер, така че да се позволи на пътниците да осъществяват отиване и връщане в рамките на един и същи ден, при което да прекарват най-малко 8 часа в Ажаксио и 11 часа в Ница, а от друга страна в средата на деня;

ii)	най-малко общо шест полета отиване и връщане от събота до неделя;

iii)	най-малко три полета отиване и връщане на ден през празничните дни, без събота и неделя.

—	Услугите трябва да бъдат обслужвани без междинно кацане между Ажаксио и Ница.

—

i)	от понеделник до петък предлаганият във всяка посока капацитет и сутрин, и вечер трябва да бъде най-малко 60 места;

ii)

—	за цялата година базовият капацитет е 2 650 места на седмица,

—

към този базов капацитет се добавят:

—	в продължение на десет седмици от края на юни до началото на септември: 950 места на седмица,

—	по време на летния летателен сезон на IATA, извън десетте седмици, посочени по-горе: 450 места на седмица;

iii)

—	по време на зимния летателен сезон на IATA: 1 600 места трябва да бъдат осигурени през пиковите дни на този период,

—	в продължение на десет седмици от края на юни до началото на септември: 4 200 места за периода,

—	по време на летния летателен сезон на IATA, извън десетте седмици, посочени по-горе: 3 200 места трябва да бъдат осигурени през пиковите дни на този период.

е) Между Ница и Бастия:

—

Честотата е както следва:

най-малко три полета отиване и връщане на ден от понеделник до петък без празничните дни; от една страна, сутрин и вечер, така че да се позволи на пътниците да осъществяват отиване и връщане в рамките на един и същи ден, при което да прекарват най-малко 8 часа в Бастия и 11 часа в Ница, а от друга страна в средата на деня;

ii)	най-малко общо шест полета отиване и връщане от събота до неделя;

iii)	най-малко три полета отиване и връщане на ден през празничните дни, без събота и неделя.

—	Услугите трябва да бъдат обслужвани без междинно кацане между Бастия и Ница.

—

i)	от понеделник до петък предлаганият във всяка посока капацитет и сутрин, и вечер трябва да бъде най-малко 60 места;

ii)

—	за цялата година базовият капацитет е 2 650 места на седмица,

—

към този базов капацитет се добавят:

—	в продължение на десет седмици от края на юни до началото на септември: 550 места на седмица,

—	по време на летния летателен сезон на IATA, извън десетте седмици, посочени по-горе: 300 места на седмица;

iii)

—	по време на зимния летателен сезон на IATA: 1 600 места трябва да бъдат осигурени през пиковите дни на този период,

—	в продължение на десет седмици от края на юни до началото на септември: 3 200 места за периода,

—	по време на летния летателен сезон на IATA, извън десетте седмици, посочени по-горе: 3 200 места трябва да бъдат осигурени през пиковите дни на този период.

—

ж) Между Ница и Калви:

—	Честотата е както следва: най-малко едно отиване и връщане на ден.

—	Услугите трябва да бъдат обслужвани без междинно кацане между Ница и Калви.

—

Предлаганият капацитет трябва да отговаря на следните условия:

—	за цялата година базовият капацитет е 600 места на седмица,

—

към този базов капацитет се добавят:

—	в продължение на десет седмици от края на юни до началото на септември: 1 400 места на седмица,

—	по време на летния летателен сезон на IATA, извън десетте седмици, посочени по-горе: 400 места на седмица;

ii)

—	по време на зимния летателен сезон на IATA: 1 050 места трябва да бъдат осигурени през пиковите дни на този период,

—	в продължение на десет седмици от края на юни до началото на септември: 1 600 места за периода,

—	по време на летния летателен сезон на IATA, извън десетте седмици, посочени по-горе: 2 300 места трябва да бъдат осигурени през пиковите дни на този период.

—

з) Между Ница и Фигари:

—	Честотата е както следва: най-малко едно отиване и връщане на ден.

—	Услугите трябва да бъдат обслужвани без междинно кацане между Ница и Фигари.

—

—	за цялата година базовият капацитет е 600 места на седмица,

—

към този базов капацитет се добавят:

—	в продължение на десет седмици от края на юни до началото на септември: 1 400 места на седмица,

—	по време на летния летателен сезон на IATA, извън десетте седмици, посочени по-горе: 400 места на седмица;

ii)

—	по време на зимния летателен сезон на IATA: 1 050 места трябва да бъдат осигурени през пиковите дни на този период,

—	в продължение на десет седмици от края на юни до началото на септември: 2 650 места за периода,

—	по време на летния летателен сезон на IATA, извън десетте седмици, посочени по-горе: 2 300 места трябва да бъдат осигурени през пиковите дни на този период.

—

2.2. Тарифи

Следните цени са без разходи за разпространение и без данъци и такси „на пътник“, дължими на държавата, на местните власти и летищните органи и посочени като такива на билета:

—

Нормалната цена за билет за отиване по линията Марсилия — Корсика трябва да бъде най-много 115 EUR, като се увеличава на 120 EUR през десетте седмици от края на юни до началото на септември; по линията Ница — Корсика той трябва да бъде най-много 111 EUR, като се увеличава на 116 EUR през десетте седмици от края на юни до началото на септември.

—

Постоянно пребиваващите в Корсика пътници, които осъществяват полет отиване и връщане, тръгвайки от Корсика и с билети, закупени там, и които ще прекарат извън острова по-малко от 40 дни, с изключение на пребиваващите в Корсика студенти на възраст по-малка от 27 години, на пребиващите там младежи, които посещават училище на континента, както и на малолетните деца на разведени родители, единият от които пребивава в Корсика, трябва да се ползват целогодишно за всички полети по линията Марсилия — Корсика без ограничения в капацитета от цена от максимум 46 EUR в едната посока, а по линията Ница — Корсика — от цена от максимум 43 EUR в едната посока.

—

Следните категории пътници трябва да се ползват от максимална цена от 53 EUR в едната посока, а през десетте седмици от края на юни до началото на септември — от 58 EUR в едната посока, по линията Марсилия — Корсика, а по линията Ница — Корсика те трябва да се ползват от максимална цена от 50 EUR в едната посока, а през десетте седмици от края на юни до началото на септември — 55 EUR в едната посока:

i)	младежи (на по-малко от 25 години);

ii)	възрастни хора (над 60 години);

iii)	студенти на по-малко от 27 години;

iv)	семейства (най-малко двама души от едно семейство, пътуващи заедно);

инвалиди.

За горепосочените категории превозвачите трябва да осигурят достъп без никакво ограничение и до последното налично място при минимална граница от 50 % от капацитета на ден за всяка посока от дадено направление.

Всички тези цени трябва да бъдат достъпни и да присъстват на пазара постоянно и за всички предлагани на пътниците цени в поне една международна система за резервации, както и по всеки от следните начини: резервационен център, пътнически агенции, Интернет, гишета на летище. При всеки от тези начини за продажба на потребителите трябва да се предоставя ясна и точна информация на хартиен и информационен носител, като се споменават ценовите условия в сила, изразени в суми без данъци и такси и с включени такива, и като се посочва наличието на разходи за разпространение според избрания начин на покупка.

Превозвачите трябва да предприемат достатъчни мерки, за да бъдат приети без квоти следните пътници:

—	непридружени деца (UM) по смисъла на нормативната уредба на IATA, от 4-годишна възраст нагоре, без увеличение на цената,

—

трудноподвижни пътници или страдащи от установено увреждане (WCHR, WCHS, WCHC) по смисъла на нормативната уредба на IATA. За тази цел превозвачите трябва да докажат, че са инсталирали носилки, одобрени според нормативната уредба. Наложените ценови увеличения не могат да бъдат по-високи от сумата, платима за заетите седалки за транспортиране на тези пътници.

Превозвачите могат да сключват споразумение за съвместно тарифиране от IATA, засягащо за всяка линия поне един превозвач, опериращ направления от националната територия, и по-специално Париж (Орли), и въздушни услуги от летищата в Марсилия и Ница според случая; споразумението управлява също ценообразуването и проследяването на багажите, като условията за прилагане могат да бъдат уточнени в рамките на периодичните протоколи за съгласие, предвидени между съответния превозвач и Службата за транспорта на Корсика.

2.3. Непрекъснатост на обслужването

С изключение на форсмажорните случаи броят на анулирани полети поради причини, пряко зависещи от превозвача, не трябва да надвишава за всеки летателен сезон на IATA 1 % от полетите, предвидени в летателната програма, без допълнителните полети.

В съответствие с член 4, параграф 1, буква в) от горепосочения Регламент (ЕИО) № 2408/92 всеки въздушен превозвач, който има намерение да оперира по една от тези линии, трябва да даде гаранции, че ще оперира маршрута за поне дванадесет последователни месеца.

Услугите могат да бъдат прекъснати от превозвача единствено с предизвестие от шест месеца.

2.4. Условия за експлоатиране на услугите

а) Оперативни програми

б) Политика на ценообразуване

Превозвачът предоставя подробна таблица с цените си (пълни цени, намалени цени и условия за прилагане).

в) Търговски условия за експлоатация

г) Технически условия за експлоатация

д) Социални условия

(1) ОВ L 240, 24.8.1992 г., стр. 8.

28.10.2008

Официален вестник на Европейския съюз

C 273/23

Съобщение на Комисията във връзка с прилагането на Директива 95/16/ЕО на Европейския парламент и на Съвета за сближаване на законодателствата на държавите членки относно асансьорите

(текст от значение за ЕИП)

(Публикуване заглавията и номерата на хармонизираните стандарти, попадащи в обсега на директивата)

(2008/C 273/09)

ЕОС (1)	Заглавие и номер на хармонизирания стандарт (и референтен документ)	Първа публикация в ОB	Номер на заменен стандарт	Дата на прекратяване на презумпцията за съответствие на заменения стандарт (Забележка 1)
CEN	EN 81-1:1998 Правила за безопасност за конструиране и монтиране на асансьори. Част 1: Електрически асансьори	31.3.1999 г.	—
	EN 81-1:1998/A2:2004	6.8.2005 г.	Забележка 3	Просрочена дата (6.8.2005 г.)
	EN 81-1:1998/A1:2005	2.8.2006 г.	Забележка 3	Просрочена дата (2.8.2006 г.)
	EN 81-1:1998/AC:1999
CEN	EN 81-2:1998 Правила за безопасност при конструиране и монтиране на асансьори. Част 2: Хидравлични асансьори	31.3.1999 г.	—
	EN 81-2:1998/A2:2004	6.8.2005 г.	Забележка 3	Просрочена дата (6.8.2005 г.)
	EN 81-2:1998/A1:2005	2.8.2006 г.	Забележка 3	Просрочена дата (2.8.2006 г.)
	EN 81-2:1998/AC:1999
CEN	EN 81-28:2003 Правила за безопасност при конструиране и монтиране на асансьори. Асансьори за транспортиране на хора и товари. Част 28: Сигнал за авария на пътнически и товарни асансьори, на далечно разстояние	10.2.2004 г.	—
CEN	EN 81-58:2003 Правила за безопасност при конструиране и монтиране на асансьори. Изследване и изпитване. Част 58: Изпитване за устойчивост на огън на шахтни врати	10.2.2004 г.	—
CEN	EN 81-70:2003 Правила за безопасност при конструиране и монтиране на асансьори. Специално приложение за пътнически и товарни асансьори. Част 70: Достъпност до асансьори за пътници, включително за инвалиди	6.8.2005 г.	—
CEN	EN 81-70:2003/A1:2004	6.8.2005 г.
CEN	EN 81-71:2005 Правила за безопасност за конструиране и монтиране на асансьори. Специално приложение на пътнически и товарни асансьори. Част 71: Устойчивост на злонамерено разрушаване	11.10.2007 г.	—
CEN	EN 81-71:2005/A1:2006	11.10.2007 г.	Забележка 3	11.10.2007 г.
CEN	EN 81-72:2003 Правила за безопасност за конструиране и монтиране на асансьори. Специални приложения за пътнически и товарни асансьори. Част 72: Асансьори за пожарникари	10.2.2004 г.	—
CEN	EN 81-73:2005 Правила за безопасност за конструиране и монтиране на асансьори. Специално приложение на пътнически и товарни асансьори. Част 73: Поведение на асансьори в случай на пожар	2.8.2006 г.	—
CEN	EN 12016:2004 Електромагнитна съвместимост. Стандарт за група продукти. Асансьори, ескалатори и подвижни пътеки. Устойчивост	6.8.2005 г.	EN 12016:1998	Просрочена дата (30.6.2006 г.)
CEN	EN 12016:2004/A1:2008	Първо публикуване	Забележка 3	28.12.2009 г.
CEN	EN 12385-3:2004 Стоманени телени въжета. Безопасност. Част 3: Информация за използването и поддържането	11.10.2007 г.	—
CEN	EN 12385-3:2004/A1:2008	Първо публикуване	Забележка 3	28.12.2009 г.
CEN	EN 12385-5:2002 Стоманени телени въжета. Безопасност. Част 5: Въжета от усукани снопчета (дилки) за асансьори	6.8.2005 г.	—
CEN	EN 12385-5:2002/AC:2005
CEN	EN 13015:2001 Поддържане на асансьори и ескалатори. Правила за инструкции за поддържане	10.2.2004 г.	—
CEN	EN 13015:2001/A1:2008	Първо публикуване	Забележка 3	28.12.2009 г.
CEN	EN 13411-7:2006 Накрайници за стоманени телени въжета. Безопасност. Част 7: Съединителна скоба със симетричен клин	13.12.2006 г.	—

Забележка 1

По принцип датата на прекратяване на презумпцията за съответствие съвпада с датата на отменяне („dow“), определена от Европейската организация по стандартизация. Обръща се внимание на потребителите на тези стандарти, че в някои изключителни случаи тези дати не съвпадат.

Забележка 3

В случай на изменения, съответният стандарт се състои от EN CCCCC:YYYY, неговите предходни изменения, ако има такива, и въпросното ново изменение. Замененият стандарт (колона 4) се състои от EN CCCCC:YYYY и неговите предходни изменения, ако има такива, но без въпросното ново изменение. На посочената дата спира действието на презумпцията за съответствие на заменения стандарт с основните изисквания на директивата.

БЕЛЕЖКА:

—	Информация относно наличието на стандартите може да се получи или от европейските организации по стандартизация, или от националните органи по стандартизация, списъкът на които е приложен към Директива 98/34/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (2), изменена с Директива 98/48/ЕО (3).

—	Публикуването на номерата в Официален вестник на Европейския съюз не означава, че стандартите са достъпни на всички езици на Общността.

—	Този списък замества всички предходни списъци, публикувани в Официален вестник на Европейския съюз. Комисията гарантира актуализирането на този списък.

Повече информация относно хармонизирани стандарти може да се намери в Интернет на адрес:

http://ec.europa.eu/enterprise/newapproach/standardization/harmstds/

(1) ЕOC: Европейска организация по стандартизация:

—	CEN: rue de Stassart 36, B-1050, Brussels, тел. (32-2) 550 08 11; факс (32-2) 550 08 19 (http://www.cen.be)

—	CENELEC: rue de Stassart 35, B-1050 Brussels, тел. (32-2) 519 68 71; факс (32-2) 519 69 19 (http://www.cenelec.org)

—	ETSI: 650, route des Lucioles, F-06921 Sophia Antipolis, тел. (33) 492 94 42 00; факс (33) 493 65 47 16 (http://www.etsi.org).

(2) ОВ L 204, 21.7.1998 г., стр. 37.

(3) ОВ L 217, 5.8.1998 г., стр. 18.

ПРОЦЕДУРИ ОТНОСНО ИЗПЪЛНЕНИЕТО НА ПОЛИТИКАТА НА КОНКУРЕНЦИЯ

		ISSN 1830-365X
Официален вестник на Европейския съюз		C 273

Издание на български език	Информация и известия	Година 51 28 октомври 2008 г.

Известие №	Съдържание	Страница
	II Известия
	ИЗВЕСТИЯ ОТ ИНСТИТУЦИИТЕ И ОРГАНИТЕ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ
	Комисия
2008/C 273/01	Разрешение за отпускане на държавни помощи по силата на разпоредбите на членове 87 и 88 от Договора за ЕО — Случаи, в които Комисията няма възражения ( 1 )	1

2008/C 273/02	Непротивопоставяне на концентрация, за която е постъпило уведомление (Дело COMP/M.5178 — OEP/Pfleiderer) ( 1 )	5

2008/C 273/03	Непротивопоставяне на концентрация, за която е постъпило уведомление (Дело COMP/M.5296 — Deutsche Bank/ABN AMRO Assets) ( 1 )	5

2008/C 273/04	Непротивопоставяне на концентрация, за която е постъпило уведомление (Дело COMP/M.5322 — Marfrig/OSI Group Companies) ( 1 )	6

	IV Информация
	ИНФОРМАЦИЯ ОТ ИНСТИТУЦИИТЕ И ОРГАНИТЕ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ
	Комисия
2008/C 273/05	Обменен курс на еврото	7

2008/C 273/06	Нови национални страни на разменни евро монети	8

	ИНФОРМАЦИЯ ОТ ДЪРЖАВИТЕ-ЧЛЕНКИ
2008/C 273/07	Изменение от страна на Франция на задълженията за обществена услуга, наложени за редовните въздушни линии между Ажаксио, Бастиа, Калви и Фигари, от една страна, и Париж (Орли), от друга страна ( 1 )	10

2008/C 273/08	Изменение от страна на Франция на задълженията за обществена услуга, наложени за редовните въздушни линии между Ажаксио, Бастия, Калви и Фигари, от една страна, и Марсилия и Ница, от друга страна ( 1 )	16

2008/C 273/09	Съобщение на Комисията във връзка с прилагането на Директива 95/16/ЕО на Европейския парламент и на Съвета за сближаване на законодателствата на държавите членки относно асансьорите ( 1 )	23

	V Обявления
	АДМИНИСТРАТИВНИ ПРОЦЕДУРИ
	Комисия
2008/C 273/10	Покани за представяне на предложения по работните програми за 2009 г. от Седмата рамкова програма на ЕО за научни изследвания, технологично развитие и демонстрационни дейности	26

	ПРОЦЕДУРИ ОТНОСНО ИЗПЪЛНЕНИЕТО НА ПОЛИТИКАТА НА КОНКУРЕНЦИЯ
	Комисия
2008/C 273/11	Предварително уведомление за концентрация (Дело COMP/M.5307 — Accueil Partenaires/CDC/RVHS 1% Logement/SGRHVS) — Дело кандидат за опростена процедура ( 1 )	27

2008/C 273/12	Предварително уведомление за концентрация (Дело COMP/M.5332 — Ericsson/STM/JV) ( 1 )	28

2008/C 273/13	Предварително уведомление за концентрация (Дело COMP/M.5352 — Omron/Ficosa/JV) — Дело кандидат за опростена процедура ( 1 )	29

	Валута	Обменен курс
USD	щатски долар	1,246
JPY	японска йена	115,75
DKK	датска крона	7,4525
GBP	лира стерлинг	0,8063
SEK	шведска крона	10,096
CHF	швейцарски франк	1,4438
ISK	исландска крона	305
NOK	норвежка крона	8,815
BGN	български лев	1,9558
CZK	чешка крона	24,668
EEK	естонска крона	15,6466
HUF	унгарски форинт	271,03
LTL	литовски лит	3,4528
LVL	латвийски лат	0,7093
PLN	полска злота	3,839
RON	румънска лея	3,697
SKK	словашка крона	30,53
TRY	турска лира	2,0949
AUD	австралийски долар	2,0396
CAD	канадски долар	1,5969
HKD	хонконгски долар	9,6574
NZD	новозеландски долар	2,3002
SGD	сингапурски долар	1,8834
KRW	южнокорейски вон	1 791,25
ZAR	южноафрикански ранд	13,8642
CNY	китайски юан рен-мин-би	8,538
HRK	хърватска куна	7,2069
IDR	индонезийска рупия	13 643,7
MYR	малайзийски рингит	4,4619
PHP	филипинско песо	61,55
RUB	руска рубла	34,0985
THB	тайландски бат	43,33
BRL	бразилски реaл	2,8469
MXN	мексиканско пeсо	16,4285


2008/C 273/14	Съобщение за читателите(Виж стр. 3 от корицата)	s3