„17)

„Категория А по отношение на вертолетите“ означава многомоторен вертолет, проектиран с конструктивни характеристики на независимост на двигателите и системите, определени в приложимата сертификационна спецификация, и способен да изпълнява операции, като използва данни за излитането и кацането съгласно концепцията за отказ на критичен двигател, която осигурява подходяща конструктивна площ и подходящи възможности на характеристиките за продължаване на безопасния полет или безопасно прекратено излитане в случай на отказ на двигател“;

„45a)

„авариен изход (emergency exit)“ означава монтирана точка за излаз от въздухоплавателното средство, която предоставя максимална възможност за евакуация на пътническия салон и пилотската кабина в рамките на разумен срок и включва изходи на нивото на пода, прозорци или всеки друг вид изход, например люк в пилотската кабина и изход в конуса на опашната част“;

„48a)

„член на летателния екипаж (flight crew member)“ означава правоспособен член на екипажа, на когото са възложени задължения от съществено значение за експлоатацията на дадено въздухоплавателно средство през периода на полетното дежурство“;

„49a)

„Полетен диспечер (flight operations officer/flight dispatcher)“ означава лице, определено от оператора да участва в упражняването на контрол и надзор над летателната експлоатация, което е подходящо квалифицирано и което подпомага командира на въздухоплавателното средство чрез информиране или съдействие, или и двете, с цел безопасното провеждане на полета.“;

„76a)

„Полет за проверка на техническото обслужване („MCF“)“ означава полет на въздухоплавателно средство с удостоверение за летателна годност или разрешение за полет, който се извършва с цел отстраняване на неизправности или за проверка на функционирането на една или повече системи, части или оборудване след извършено техническо обслужване, ако функционирането на системите, частите или оборудването не може да бъде проверено по време на наземни проверки, и който се извършва в някоя от следните ситуации:

„95a)

„Система от устройства за пренос на хора („PCDS“)“ означава система, която включва едно или повече устройства и или се прикрепя към повдигателен механизъм или кука за товар или се монтира към корпуса на витлокрилите летателни апарати по време на операции по превоз на хора като външен товар („HEC“) или при подемно-товарни операции с вертолети („HHO“). Устройствата имат конструктивните възможности и характеристики, необходими за превоз на хора извън вертолета, например предпазна мрежа със или без бързо освобождаване и подемно въже с конектор, твърда кошница или клетка;

95б)

„Обикновена система от устройства за пренос на хора (обикновена „PCDS“)“ означава PCDS, която отговаря на следните условия:

„103б)

„Правила за полети“ означава правилата, установени в Регламент за изпълнение (ЕС) № 923/2012 на Комисията (*3);

i)

букви а), б) и в) се заменят със следното:

ii)

в буква г), трети параграф, подточка 3 се заличава;

„а)

„2)

„4)

i)

в буква а) подточка 3 се заменя със следното:

ii)

буква б) се изменя, както следва:

iii)

в буква г) подточки 1 и 2 се заменят със следното:

(*7)  Регламент (ЕС) № 1321/2014 на Комисията от 26 ноември 2014 г. относно поддържането на летателната годност на въздухоплавателните средства и авиационните продукти, части и устройства и относно одобряването на организациите и персонала, изпълняващи тези задачи (ОВ L 362, 17.12.2014 г., стр. 1).“;"

„б)

„2)

„5)

„3)

i)

буква а) се заменя със следното:

ii)

буква в) се заменя със следното:

„2)

„1)

„з)

„а)

„а)

i)

буква а) се заменя със следното:

(*8)  Регламент (ЕС) № 996/2010 на Европейския парламент и на Съвета от 20 октомври 2010 г. относно разследването и предотвратяването на произшествия и инциденти в гражданското въздухоплаване и за отмяна на Директива 94/56/ЕО (ОВ L 295, 12.11.2010 г., стр. 35).“;"

ii)

буква в) се заменя със следното:

„а)

а)

Въздухоплавателните средства, вписани в САО на оператора, могат да останат вписани в САО, ако се експлоатират в някоя от следните ситуации:

б)

Когато въздухоплавателното средство се използва в съответствие с буква а), подточка 2, притежателят на САО, който предоставя въздухоплавателното средство, и операторът, който използва въздухоплавателното средство, установяват процедура, с която:

Тази процедура трябва да бъде включена в ръководството за експлоатация на всеки оператор или в договор между притежателя на САО и оператора, който използва въздухоплавателно средство в съответствие с буква а), подточка 2. Притежателят на САО изготвя образец на такъв договор. При документирането на тези договори се прилага точка ORO.GEN.220.

Притежателят на САО и операторът, който използва въздухоплавателното средство в съответствие с буква а), подточка 2, гарантират, че съответният персонал е уведомен относно процедурата.

в)

Притежателят на САО представя на компетентния орган процедурата, посочена в буква б), за предварително одобрение.

Притежателят на САО съгласува с компетентния орган средствата и честотата за предоставяне на информация относно прехвърлянето на оперативния контрол в съответствие с точка ORO.GEN.130, буква в).

г)

Поддържането на летателната годност на въздухоплавателните средства, използвани в съответствие с буква а), се управлява от организацията, която отговаря за поддържането на летателната годност на въздухоплавателните средства, включени в САО, в съответствие с Регламент (ЕС) № 1321/2014.

д)

Притежателят на САО, който предоставя въздухоплавателни средства в съответствие с буква а), трябва:

е)

За експлоатация съгласно приложение VI (част NCC) и приложение VIII (част SPO) операторът, който използва въздухоплавателни средства в съответствие с буква а), гарантира, че са изпълнени всички посочени по-долу условия:

в)

а)

Притежателят на САО може да извършва нетърговски операции в съответствие с приложение VI (част NCC) или приложение VII (част NCO) с въздухоплавателни средства, посочени в спецификациите на операциите от неговото САО или в неговото ръководство за експлоатация, при условие че притежателят на САО опише тези операции подробно в ръководството за експлоатация, в т.ч.:

б)

Притежателят на САО спазва:

в)

От притежател на САО, провеждащ операциите, посочени в букви а) и б), не се изисква да подава декларация в съответствие с изискванията от настоящото приложение.

г)

Притежателят на САО посочва вида на полета, както е посочен в неговото ръководство за експлоатация, в документите, свързани с полета (експлоатационен полетен план, документ за затоварването на ВС и други подобни документи).“;

„а)

„в)

а)

Кабинният екипаж се състои най-малко от един член при експлоатацията на въздухоплавателно средство с MOPSC с повече от 19 пътнически места, когато се превозват един или повече пътници.

б)

За целите на съответствието с буква а) минималният брой членове на кабинния екипаж е най-голямата стойност измежду следните:

в)

За операции с повече от един член на кабинния екипаж, операторът определя член на кабинния екипаж, който отговаря пред командира.

г)

Чрез дерогация от буква а), нетърговски операции с въздухоплавателно средство с MOPSC с повече от 19 пътнически места може да се извършват без действащи членове на кабинния екипаж, което подлежи на предварително одобрение от компетентния орган. За да получи одобрение, операторът гарантира, че са изпълнени всички посочени по-долу условия:

а)

Когато на борда на въздухоплавателно средство има пътници, минималният брой членове на кабинния екипаж, изискван в съответствие с точка ORO.CC.100, е наличен на борда на въздухоплавателното средство и има готовност за действие.

б)

Чрез дерогация от буква а), минималният брой членове на кабинния екипаж може да бъде намален в някой от следните случаи:

в)

За целите на буква б), подточки 1 и 2 процедурите на оператора от ръководството за експлоатация трябва да гарантират, че:

г)

За целите на буква б), подточка 3 операторът:

i)

буква а) се изменя, както следва:

ii)

добавя се следната буква д):

„10)

1)

всички самолети с MCTOM, надвишаваща 27 000 kg, с MOPSC с повече от 19 пътнически места, чието първоначално индивидуално удостоверение за летателна годност е издадено на или след 1 януари 2023 г.;

2)

всички самолети с MCTOM, надвишаваща 45 500 kg, чието първоначално индивидуално удостоверение за летателна годност е издадено на или след 1 януари 2023 г.“;

„б)

а)

Категориите на самолетите се основават на приборната въздушна скорост при пресичане на прага на пистата за излитане и кацане (VAT), която е равна на скоростта на пропадане (VSO), умножена по 1,3, или на скоростта на пропадане при нормално претоварване от 1 g (VS1g), умножена по 1,23, при конфигурация на въздухоплавателното средство за кацане и максимална сертифицирана маса на кацане. Ако разполагаме както с VSO, така и VS1g, се използва по-високата получена VAT.

б)

Използват се категориите на самолетите, посочени в таблицата по-долу.

Таблица 1: Категории на самолетите, съответстващи на стойностите на VAT

в)

Конфигурацията за кацане, която трябва да бъде взета предвид, се определя в ръководството за експлоатация.

г)

Операторът може да използва по-ниска маса за кацане за определяне на VAT, ако това е одобрено от компетентния орган. Тази по-ниска маса за кацане е постоянна величина, независеща от променливите условия на всекидневната експлоатация.“;

„б)

„б)

i)

в буква а), подточка 1 точка iii) се заменя със следното:

ii)

в буква б) подточка 1 се заменя със следното:

i)

буква б) се заменя със следното:

ii)

в буква з) подточка 1 се заменя със следното:

i)

в буква а) подточка 3 се заменя със следното:

ii)

в буква б) подточка 3 се заменя със следното:

„г)

„в)

За самолети с MOPSC с 19 пътнически места или по-малко, които са сертифицирани за тип въз основа на сертификационната спецификация на Агенцията, системата за аварийно осветление, посочена в буква а), включва оборудването, посочено в буква б), подточки 1, 2 и 3.

г)

За самолети с MOPSC с 19 пътнически места или по-малко, които не са сертифицирани въз основа на сертификационната спецификация на Агенцията, системата за аварийно осветление, посочена в буква а), включва оборудването, посочено в буква б), подточка 1.“;

„в)

„в)

i)

буква а) се заменя със следното:

ii)

буква б) се заменя със следното:

„б)

i)

в буква а), подточка 1 точка iii) се заменя със следното:

ii)

в буква б) подточка 1 се заменя със следното:

i)

буква б) се заменя със следното:

ii)

в буква з) подточка 1 се заменя със следното:

„а)

а)

Вертолетите трябва да са проектирани за кацане на вода или сертифицирани за аварийно приводняване в съответствие с относимата сертификационна спецификация, когато се експлоатират с летателни характеристики от клас 1 или 2 при полет над вода във враждебна среда, на разстояние от сушата, отговарящо на повече от 10 минути полетно време при нормална крейсерска скорост.

б)

Вертолетите трябва да са проектирани за кацане на вода или сертифицирани за аварийно приводняване в съответствие с относимата сертификационна спецификация или снабдени с аварийно оборудване за плаване, когато се експлоатират с:

а)

Компетентният орган за издаване на специално одобрение е:

б)

Независимо от буква а), подточка 2, за операторите, участващи в нетърговски операции, които използват въздухоплавателни средства, регистрирани в трета държава, не се прилагат изискванията по настоящото приложение за одобрение на следните операции, ако тези одобрения са издадени от трета държава – държава на регистрация:

„д)

„б)

а)

Инсталирането на цялото повдигателно оборудване на вертолета, различно от обикновено PCD, включително радиооборудване съгласно точка SPA.HHO.115, и евентуалните последващи модификации, получава одобрение за летателна годност, съответстващо на предвидената експлоатация. Спомагателното оборудване се проектира и изпитва в съответствие с подходящия стандарт съгласно изискванията на компетентния орган.

б)

От оператора, в сътрудничество с производителя, се установяват инструкции за техническо обслужване на системите и оборудването за HHO, които се включват в програмата на оператора за техническо обслужване на вертолета, както е предвидено в Регламент (ЕС) № 1321/2014.“;

„в)

„б)

i)

в буква а) подточка 3 се заменя със следното:

ii)

в буква в) подточка 1 се заменя със следното:

i)

в буква а) подточка 3 се заменя със следното:

ii)

в буква в) подточка 1 се заменя със следното:

iii)

буква з) се заменя със следното:

„б)

„д)

„в)

„б)

i)

в буква а) подточка 3 се заменя със следното:

ii)

в буква в) подточка 1 се заменя със следното:

i)

в буква а) подточка 3 се заменя със следното:

ii)

в буква в) подточка 1 се заменя със следното:

„д)

„б)

а)

Операторът NCO може да използва въздухоплавателни средства, различни от сложни въздухоплавателни средства с моторна тяга, вписани в неговото САО, за да извършва нетърговски операции в съответствие с настоящото приложение.

б)

Операторът NCO, който използва въздухоплавателни средства в съответствие с буква а), трябва да установи процедура, с която:

Тази процедура трябва да бъде включена в договор между притежателя на САО и оператора NCO.

Операторът NCO гарантира, че съответният персонал е уведомен относно процедурата.

в)

Поддържането на летателната годност на въздухоплавателните средства, използвани съгласно буква а), се управлява от организация, която отговаря за поддържането на летателната годност на въздухоплавателните средства, включени в САО, в съответствие с Регламент (ЕС) № 1321/2014.

г)

Операторът NCO, който използва въздухоплавателни средства в съответствие с буква а), трябва да гарантира следното:

„б)

За следните елементи няма нужда от одобрение, в случай че се изискват съгласно настоящата подчаст:

в)

Приборите и оборудването, които не се изискват съгласно приложение VII (част NCO), както и всяко друго оборудване, което не се изисква съгласно настоящия регламент, но е на борда на въздухоплавателното средство по време на полет, трябва да отговарят на следните изисквания:

„3)

„3)

„2)

„д)

„б)

За следните елементи няма нужда от одобрение, в случай че се изискват съгласно настоящата подчаст:

в)

Приборите и оборудването или агрегатите, които не се изискват съгласно приложение VII (част NCO), както и всяко друго оборудване, което не се изисква съгласно настоящия регламент, но е на борда на въздухоплавателното средство по време на полет, трябва да отговарят на следните изисквания:

„3)

„3)

„1)

седалка или легло за всяко лице на борда, което е на възраст 24 месеца или повече, или работно място за всеки член на екипажа или специалист за изпълнение на специални задания на борда;

2)

предпазен колан за всяка пътническа седалка и обезопасителни колани за всяко легло, както и обезопасителни средства за всяко работно място;“

а)

да са проектирани за кацане на вода в съответствие със съответните сертификационни спецификации;

б)

да са сертифицирани за аварийно приводняване в съответствие със съответните сертификационни спецификации;

в)

да са снабдени с аварийно оборудване за плаване.“;

„д)

„б)

а)

полет за проверка на техническото обслужване от „ниво A“ — когато се очаква използването на извънредни или аварийни процедури, определени в ръководството за летателна експлоатация на въздухоплавателното средство, или когато с полета трябва да се докаже функционирането на резервна система или други устройства за безопасност;

б)

полет за проверка на техническото обслужване от „ниво Б“ — за всички полети за проверка на техническото обслужване, различни от полети за проверка на техническото обслужване от „ниво A“.

а)

Чрез дерогация от точка NCO.GEN.105 буква а), подточка 4 от настоящото приложение, полети за проверка на техническото обслужване могат да се изпълняват с въздухоплавателно средство, което е било допуснато до експлоатация след непълно техническо обслужване в съответствие с точка M.A.801, буква ж) или точка 145.А.50, буква д) от приложение I към Регламент (ЕС) № 1321/2014 на Комисията.

б)

Чрез дерогация от точка NCO.IDE.A.105 или точка NCO.IDE.H.105, командирът може да изпълни полет с нефункциониращи или липсващи елементи на оборудването или функционалности, изисквани за полета, ако същите нефункциониращи или липсващи елементи на оборудването или функционалности са изброени в контролната карта, посочена в точка NCO.SPEC.MCF.110.

а)

Контролната карта, посочена в точка NCO.SPEC.105, при необходимост се актуализира преди всеки полет за проверка на техническото обслужване, като се вземат под внимание оперативните процедури, които се планира да бъдат следвани по време на конкретния полет за проверка на техническото обслужване.

б)

Независимо от точка NCO.SPEC.125, буква б) преди всеки полет за проверка на техническото обслужване се изисква провеждането на инструктаж за безопасност на специалиста за изпълнение на специални задания.

а)

Командирът определя необходимостта от допълнителни членове на екипажа или специалисти за изпълнение на специални задания, или и двете, преди всеки предвиден полет за проверка на техническото обслужване, като взема под внимание очакваното работно натоварване на членовете на летателния екипаж или на специалистите за изпълнение на специални задания, както и оценката на риска.

б)

Командирът не позволява присъствието на борда на лица, различни от тези, изисквани съгласно буква а), по време на полети за проверка на техническото обслужване от „ниво A“.

„а)

„а)

„б)

За следните елементи няма нужда от одобрение, в случай че се изискват съгласно настоящата подчаст:

в)

Приборите, оборудването или агрегатите, които не се изискват съгласно настоящото приложение (част SPO), както и всяко друго оборудване, което не се изисква съгласно настоящия регламент, но е на борда на въздухоплавателното средство по време на полет, трябва да отговарят на следните изисквания:

а)

самолетът се експлоатира съгласно списъка на минималното оборудване („MEL“);

б)

за сложни самолети с моторна тяга и за самолети, използвани за търговски операции, операторът е одобрен от компетентния орган да експлоатира самолета в рамките на ограниченията на базовия списък на минималното оборудване („MMEL“) в съответствие с точка ORO.MLR.105, буква й) от приложение III;

в)

самолетът разполага с разрешение за полет, издадено съгласно приложимите изисквания за летателна годност.“;

i)

в буква а) подточка 3 се заменя със следното:

ii)

в буква д) подточка 1 се заменя със следното:

i)

в буква а) подточка 3 се заменя със следното:

ii)

в буква в) подточка 1 се заменя със следното:

iii)

в буква д) подточка 4 се заменя със следното:

„д)

„д)

i)

буква б) се заменя със следното:

ii)

буква в) се заменя със следното:

а)

вертолетът се експлоатира съгласно списъка на минималното оборудване („MEL“);

б)

за сложни вертолети с моторна тяга и за вертолети, използвани за търговски операции, операторът е одобрен от компетентния орган да експлоатира вертолета в рамките на ограниченията на базовия списък на минималното оборудване („MMEL“) в съответствие с точка ORO.MLR.105, буква й) от приложение III;

в)

вертолетът разполага с разрешение за полет, издадено съгласно приложимите изисквания за летателна годност.“;

i)

в буква а) подточка 3 се заменя със следното:

ii)

в буква г) подточка 1 се заменя със следното:

i)

в буква а) подточка 3 се заменя със следното:

ii)

в буква в) подточка 1 се заменя със следното:

„д)

а)

оборудването на борда, включително експлоатационните ограничения и съответните вписвания в списъка на минималното оборудване („MEL“), според случая;

б)

съставът на екипажа и изискванията за опит на членовете на екипажа и специалистите за изпълнение на специални задания;

в)

съответното теоретично и практическо обучение на членовете на екипажа да изпълняват своите задачи, съответното обучение на специалистите за изпълнение на специални задания да изпълняват своите задачи, както и квалификацията и определянето на лицата, предоставящи това обучение на членовете на екипажа и специалистите за изпълнение на специални задания;

г)

задълженията и отговорностите на членовете на екипажа и специалистите за изпълнение на специални задания;

д)

критериите за експлоатация на вертолета, които трябва да бъдат изпълнени, за да се извършват операции HESLO;

е)

нормалните, извънредните и аварийните процедури.“;

а)

оборудването на борда, включително експлоатационните ограничения и съответните вписвания в MEL, според случая;

б)

съставът на екипажа и изискванията за опит на членовете на екипажа и специалистите за изпълнение на специални задания;

в)

съответното теоретично и практическо обучение на членовете на екипажа да изпълняват своите задачи, съответното обучение на специалистите за изпълнение на специални задания да изпълняват своите задачи, както и квалификацията и определянето на лицата, предоставящи това обучение на членовете на екипажа и специалистите за изпълнение на специални задания;

г)

задълженията и отговорностите на членовете на екипажа и специалистите за изпълнение на специални задания;

д)

критериите за експлоатация на вертолета, които трябва да бъдат изпълнени, за да се извършват операции HEC;

е)

нормалните, извънредните и аварийните процедури.“;

„б)

а)

полет за проверка на техническото обслужване от „ниво A“ — когато се очаква използването на извънредни или аварийни процедури, определени в ръководството за летателна експлоатация на въздухоплавателното средство, или когато с полета трябва да се докаже функционирането на резервна система или други устройства за безопасност;

б)

полет за проверка на техническото обслужване от „ниво Б“ — за всички полети за проверка на техническото обслужване, различни от полети за проверка на техническото обслужване от „ниво A“.

а)

опише тези операции и свързаните с тях процедури в ръководството за летателна експлоатация, посочено в точка ORO.MLR.100 от приложение III, или в специално ръководство за летателна експлоатация за полети за проверка на техническото обслужване;

б)

актуализира ръководството при необходимост;

в)

информира всички засегнати служители относно ръководството и неговите промени, които се отнасят до техните задължения;

г)

предоставя ръководството и неговите актуализации на компетентния орган.

а)

Операторът подбира подходящи членове на летателния екипаж, като взема предвид сложността на въздухоплавателното средство и нивото на полета за проверка на техническото обслужване. При подбора на членовете на летателния екипаж за полети за проверка на техническото обслужване от „ниво A“, изпълнявани със сложни въздухоплавателни средства с моторна тяга, операторът осигурява спазването на всички посочени по-долу изисквания:

Независимо от разпоредбите на първа алинея, подточка 2, ако операторът въвежда в експлоатация нов тип въздухоплавателно средство и е направил оценка на квалификацията на пилота в съответствие с установена процедура за оценяване, операторът може да избере пилот с по-малко от 50 часа опит на конкретния тип въздухоплавателно средство.

б)

На пилоти, които притежават квалификация за летателни изпитания в съответствие с Регламент (ЕС) № 1178/2011, се признава изцяло курсът на обучение, посочен в буква а), подточка 1 от настоящата точка, при условие че пилотите с квалификация за летателни изпитания са преминали необходимото първоначално и периодично обучение по управление на ресурсите на екипажа в съответствие с точки ORO.FC.115 и ORO.FC.215 от приложение III.

в)

Командирът не може да изпълнява полети за проверка на техническото обслужване от „ниво A“ на сложни въздухоплавателни средства с моторна тяга, освен ако той не е изпълнил полет за проверка на техническото обслужване от „ниво A“ в рамките на предходните 36 месеца.

г)

Скорошният опит като командир на полети за проверка на техническото обслужване от „ниво A“ се възстановява след изпълнение на полет за проверка на техническото обслужване от „ниво A“ като наблюдаващ или обслужващ пилот или след изпълнение в качеството на командир на полет за проверка на техническото обслужване, проведен на тренажор.

а)

Курсът на обучение за изпълнение на полети за проверка на техническото обслужване от „ниво A“ се провежда в съответствие с подробна учебна програма.

б)

Летателното обучение в рамките на курса на обучение се извършва по един от следните начини:

в)

Курс на обучение, проведен на една категория въздухоплавателно средство, се приема за валиден за всички типове въздухоплавателни средства от същата категория.

г)

Като взема предвид въздухоплавателното средство, използвано за обучението, и въздухоплавателното средство, с което предстои да бъде изпълнен полетът за проверка на техническото обслужване, операторът трябва да посочи дали се изисква обучение за разликите между вариантите на тип ВС или опознавателно обучение и описва съдържанието на такова обучение.

а)

Операторът установява процедури за определяне на необходимостта от допълнителни специалисти за изпълнение на специални задания.

б)

За полет за проверка на техническото обслужване от „ниво А“ операторът определя в ръководството политиката относно присъствието на други лица на борда.

в)

За полет за проверка на техническото обслужване от „ниво А“ в пилотската кабина е необходимо присъствието на специалист за изпълнение на специални задания или на допълнителен пилот, който да подпомага членовете на летателния екипаж, освен ако конфигурацията на въздухоплавателното средство не позволява това или операторът може да докаже въз основа на летателната програма и при отчитане на работното натоварване на летателния екипаж, че членовете на летателния екипаж нямат нужда от допълнително подпомагане.