ЕВРОПЕЙСКА КОМИСИЯ

Брюксел, 28.2.2017

COM(2017) 99 final

ДОКЛАД НА КОМИСИЯТА ДО ЕВРОПЕЙСКИЯ ПАРЛАМЕНТ И СЪВЕТА

за прилагането от страна на държавите членки на Директива 2000/30/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 6 юни 2000 г. относно крайпътните технически проверки на движещите се на територията на Общността търговски превозни средства

Период на докладване 2013—2014 г.

Съдържание

1.ВЪВЕДЕНИЕ

2.ДИРЕКТИВА 2000/30/ЕО

3.ДАННИ, СЪОБЩЕНИ ОТ ДЪРЖАВИТЕ ЧЛЕНКИ

4.СЪДЪРЖАНИЕ НА ПРОВЕРКАТА

5.СТАТИСТИЧЕСКИ ДАННИ

5.1. Общ брой на проверените МПС и техния произход

5.2.Спрени от движение МПС

5.3.Видове неизправности и данни по държави членки

5.4. Спрени от движение превозни средства по категория и по държава на регистрация

1.    ВЪВЕДЕНИЕ

В интерес на пътната безопасност, опазването на околната среда и лоялната конкуренция, европейското законодателство предвижда набор от мерки, които гарантират, че търговските превозни средства по пътищата на Европа са в подходящо техническо състояние. Сред тях са:

правила за достъп до професията, които изискват от превозвачите достатъчни финансови възможности за осигуряване на адекватна поддръжка на превозните средства (Регламент (ЕО) № 1072/2009 1 );

периодични прегледи за проверка на техническата изправност на превозните средства, извършвани в държавите членки на превозните средства, регистрирани на тяхната територия, с минимална честота, определена на европейско ниво (Директива 2009/40/ЕО 2 );

крайпътни технически проверки — предмет на настоящия доклад — които гарантират, че търговските превозни средства се използват, само ако се поддържат по начин, който осигурява висока степен на техническа изправност (Директива 2000/30/EО 3 ).

По силата на Директива 2000/30/ЕО (наричана по-нататък „директивата“) търговските превозни средства и техните ремаркета и полуремаркета, движещи се на териториите на държавите членки, са обект на крайпътни технически проверки на тяхната техническа изправност с цел подобряване на пътната безопасност и опазване на околната среда.

В член 6 от директивата се предвижда, че на всеки две години държавите членки следва да предоставят на Комисията събраните през предходните две години данни за:

броя на проверените търговски превозни средства, групирани в седем категории превозни средства и допълнително групирани по държава на регистрация;

проверените съгласно директивата елементи; и

откритите неизправности.

В директивата се изброяват девет различни елемента (вж. раздел 4 по-долу), които могат да бъдат проверени при крайпътна техническа проверка. Ако някои от проверените елементи не отговарят на съответните изисквания за безопасност по пътищата, използването на превозното средство може да бъде забранено. Всеки недостатък в изправността на проверяваното превозно средство трябва да бъде посочен в протокола от проверката, който трябва да бъде връчен на водача на превозното средство. В директивата се изисква Комисията да представя на Съвета и Европейския парламент, въз основа на получените от държавите членки данни, доклад за прилагането на директивата, както и обобщение на постигнатите резултати.

През 2014 г. Европейският парламент и Съветът преразгледаха правилата и процедурите за крайпътната техническа проверка на търговските превозни средства. На 3 април 2014 г. беше приета Директива 2014/47/ЕС 4 , която трябва да се прилага от държавите членки от 20 май 2018 г. В новата директива се въвежда inter alia изискването, че общият брой на първоначалните крайпътни проверки в ЕС трябва да съответства най-малко на 5 % от общия брой на превозните средства, регистрирани в държавите членки. Изпълняването на първото задължение за докладване, когато тази цел ще трябва да бъдат взета под внимание, трябва да бъде до 31 март 2021 г за периода 2019—2020 г.

2.    ДИРЕКТИВА 2000/30/ЕО

Съгласно Директива 2009/40/ЕО 5 относно прегледите за проверка на техническата изправност на моторните превозни средства и техните ремаркета, превозните средства, използвани за търговски цели, трябва да се подлагат на преглед ежегодно. Тъй като обаче се смята, че ежегодният преглед не е достатъчен да се гарантира, че тези превозни средства остават в състояние на техническа изправност през цялата година, необходимо е като мярка за правоприлагане да се прилагат целенасочени допълнителни крайпътни технически проверки.

В изменената директива 6 , която ще се прилага до 19 май 2018 г., се определят редица условия за крайпътните технически проверки на търговски превозни средства, които се движат на територията на ЕС.

С Директива 2010/47/ЕС, считано от 1 януари 2012 г. се изменят категориите превозни средства и списъкът на елементите от приложение I към директивата.

Преди изменението превозните средства в доклада за крайпътни проверки (приложение I) са били дефинирани чрез класове, например автовлак, което означава всяко моторно превозно средство, предназначено за превоз на стоки с максимална маса над 3,5 тона (категория N2 и N3), съчленено с ремарке (категории O3 и O4). Същевременно, превозните средства от категория N2 трябва да се означават като „лекотоварно превозно средство“, тези от категория N3 — като „камион“, докато превозните средства от категории О3 и О4 трябва да се означават като „ремарке“ или „полуремарке“.

С изменението на Директива 2010/47/ЕС обаче беше въведен различен начин на групиране на превозните средства чрез обозначението за категория съгласно законодателството в областта на одобряването на типа. В резултат на това, превозно средство, което е могло да бъде посочено като спадащо към различни класове, вече може да бъде посочено, че принадлежи само към една категория превозни средства. Във връзка с това, теглещото превозно средство и ремаркето трябва да се посочват поотделно. Като се има предвид, че теглещото превозно средство и ремаркето могат да бъдат регистрират в различни държави членки, това разделение осигурява по-точна информация и също така е важно за задължението за уведомяване на държавата членка на регистрация в случай, че на едно от превозните средства са установени сериозни неизправности.

Крайпътна техническа проверка означава внезапна проверка на търговско превозно средство, движещо се на територията на дадена държава членка. Проверката се извършва предимно на обществени пътища от органите на тази държава членка или от друг орган, действащ под техен надзор.

Всички крайпътни технически проверки трябва да се извършват без дискриминация на основата на националността на водача или държавата, в която търговското превозно средство е било регистрирано или въведено в експлоатация. Те също така трябва да се извършват по такъв начин, че да се сведат до минимум разходите и забавянето за водачи и превозвачи.

Следва да се прилага целеви подход при подбора на търговските превозни средства, подлагани на крайпътни технически проверки, като се отдава особена важност на разпознаването на превозните средства, за които изглежда най-вероятно да са обект на лоша поддръжка.

Крайпътните проверки обикновено се извършват, като се използва степенуван подход. Първо се предприема визуална проверка на състоянието на поддръжка на търговското превозно средство в спряло положение, придружена с проверка на документите за извършена крайпътна техническа проверка и за технически преглед. На място или в разположен в близост контролно-технически пункт може да бъде извършена подробна проверка за неизправности въз основа на списъка с елементи, посочени в директивата. В случай на подробна проверка, резултатите от крайпътната проверка трябва да бъдат документирани в протокол за крайпътна техническа проверка, изготвен по модела, определен в директивата. Тези данни залягат в информацията, която държавите членки са длъжни да съобщават на Комисията.

Ако дадено търговско превозно средство с опасни неизправности представлява сериозен риск за пътната безопасност, то може да бъде спряно от движение до отстраняване на откритите неизправности. Чуждестранните превозни средства със сериозни неизправности трябва да бъдат докладвани на държавата членка на регистрация с оглед предприемане на подходящи последващи мерки.

3.    ДАННИ, СЪОБЩЕНИ ОТ ДЪРЖАВИТЕ ЧЛЕНКИ

Това е петият доклад относно начина, по който Директива 2000/30/ЕО се прилага в държавите членки и той обхваща периода 2013—2014 г. Данните, събрани от държавите членки за този период, трябваше да бъдат съобщени на Комисията най-късно до 31 март 2015 г.

С цел да се улесни изпълнението на задължението на държавите членки за докладване, в началото на март 2015 г. Комисията изпрати уведомително писмо, към което беше приложена таблица с образец. Образецът беше разработен съвместно от Комисията и държавите членки с цел да се улесни събирането и докладването на много сложен набор от данни; използването му обаче не е задължително. Всяка държава членка, която е изпълнила задължението, е използвала образеца и е предоставила данните в електронна версия, което е направило последващия анализ значително по-лесен.

Данните обаче не винаги бяха представяни своевременно. 18 държави членки (Белгия, България, Хърватия, Дания, Естония, Финландия, Гърция, Унгария, Латвия, Литва, Малта, Нидерландия, Полша, Румъния, Словения, Испания, Швеция, Обединеното кралство) са предоставили данни за броя на проверените превозни средства, класифицирани по категории и по държави на регистрация, както и данни за проверените елементи и установените дефекти. След дискусии между Комисията и останалите 10 държави членки, 8 от тях предоставиха необходимите данни. В хода на диалога с Франция и Германия обаче се изясни, че тези държави членки не са в състояние да предоставят необходимите данни в съответствие с изискванията на директивата.

Франция предостави само сборни данни относно две категории тежкотоварни превозни средства (N2 и N3) и за двете категории автобуси (M2 и M3), вместо данни поотделно за всяка категория. Освен това Франция не предостави никаква информация за ремаркета (категории O3 и O4). Вследствие на това в доклада бяха използвани само данните за общия брой и при сравнението на подробностите предоставените от Франция данни не бяха взети под внимание.

Същевременно Германия използва класовете на превозните средства в сила преди въвеждането на измененията на Директива 2010/47/ЕС и не беше в състояние да предостави данните за различните категории превозни средства, изисквани по силата на измененията. В резултат на това, подробните данни за категориите превозни средства не можеха да се идентифицират, поради което за настоящия доклад бяха използвани само данните за общия брой.

Държавите членки са предоставили данните с различна степен на пълнота. Австрия, Чешката република, Румъния, Нидерландия, Гърция, Люксембург, Полша и Хърватия предоставиха данни и за превозните средства, регистрирани извън ЕС, класифицирани по държава на регистрация, а Белгия и Италия предоставиха обобщени данни за държавите извън ЕС.

4.    СЪДЪРЖАНИЕ НА ПРОВЕРКАТА

Елементите, които е най-вероятно да бъдат проверявани и включвани в данните, изпращани от държавите членки, са най-малкото изброените в точка 10 от образеца на протокол, посочен в приложение І към Директива 2000/30/ЕО. Такива са:

идентификация;

спирачно оборудване;

кормилно управление;

видимост;

осветително оборудване и електрическа система;

оси, колела, гуми, окачване;

шаси и приставки на шасито;

друго оборудване, вкл. тахограф и устройства за ограничаване на скоростта;

вредно въздействие, вкл. емисии и разлив на гориво и/или масло.

5.    СТАТИСТИЧЕСКИ ДАННИ

5.1.    Общ брой на проверените МПС и техния произход

Съгласно член 3 от Директива 2000/30/ЕО проверките трябва да се извършват без дискриминация на основата на националността на водача или държавата на регистрация.

В сравнение с предходния период са направени 2 561 820 по-малко проверки през 2013—2014 г., което представлява намаление от 31,5 %. 

Може да се наблюдава изключителна промяна в данните, съобщени от Финландия, които не включват проверки на превозни средства извън ЕС, в резултат на което общият брой на проверките е намалял наполовина в сравнение с предходния период, а делът на регистрираните във Финландия превозни средства се е увеличил с 30 %.

Въпреки че Полша също е отчела данни за превозни средства от държави извън ЕС, общият брой на проверките е два пъти по-нисък от този за предходния период. Същевременно делът на проверените полски превозни средства е намалял от 92,1 % на 47,3 %, което означава, че Полша е акцентирала предимно върху проверката на чуждестранните превозни средства, регистрирани по-специално в държави извън ЕС, като се има предвид, че броят на тези проверки е пет пъти по-голям, отколкото през 2011—2012 г.

Белгия и Люксембург се отчели по-висок дял на подложените на крайпътни проверки чуждестранни превозни средства, какъвто е бил случаят в двата предходни периода (2011—2012 г. и 2009—2010 г.) 7 . Други държави членки със значителен транзитен трафик докладват по-балансирано съотношение между проверените местни и чуждестранни превозни средства. Поради географското си положение Кипър и Ирландия са докладвали само за превозни средства, регистрирани в самите държави членки, а много висок дял от местни превозни средства може да се наблюдава и в Малта, Естония и Румъния.

Таблица 2: Произход на проверените превозни средства

Докладваща държава членка	Регистрирани в държавата членка	Регистрирани в друга държава членка	Регистрирани извън ЕС	Общо	Превозни средства от държавите членки (%)
Белгия	6203	11 287	583	18 073	34,3 %
България	254 651	65 752	922	321 325	79,3 %
Чешка република	81 711	51 945	3325	136 981	59,7 %
Дания	1748	333		2081	84,0 %
Германия	989 524	541 168	70 036	1 600 728	61,8 %
Естония	1669	20		1689	98,8 %
Ирландия	12 939			12 939	100,0 %
Гърция	14 922	1424	470	16 816	88,7 %
Испания	652 259	70 991		723 250	90,2 %
Франция*	460 918	572 841	19 933	1 053 692	43,7 %
Италия	10 153	4576	414	15 143	67,0 %
Кипър	1174			1174	100,0 %
Латвия	4196	1711	194	6 101	68,8 %
Литва	64 531	15 329		79 860	80,8 %
Люксембург	125	584	17	726	17,2 %
Унгария	164 307	52 197		216 504	75,9 %
Малта	3968	44		4012	98,9 %
Нидерландия	4373	4256	231	8860	49,4 %
Австрия	23 416	23 932	1536	48 884	47,9 %
Полша	420 147	74 007	393 957	888 111	47,3 %
Португалия	602	29		631	95,4 %
Румъния	7 404	516	215	8135	91,0 %
Словения	3948	1165		5113	77,2 %
Словакия	11 135	5076		16 211	68,7 %
Финландия	9 250	1902		11 152	82,9 %
Швеция	46 059	7468		53 527	86,0 %
Обединеното кралство	174 678	118 160		292 838	59,7 %
Общо	3 455 127	1 629 421	499 616	5 584 164	61,9 %

* Франция не е докладвала данни за ремаркетата от категории O3 и O4

5.2.    Спрени от движение МПС

Превозни средства с опасни неизправности, които представляват сериозен риск за пътуващите в тях или за другите участници в пътното движение, могат да бъдат спрени от движение до отстраняване на тези неизправности. Съгласно информацията, изпратена от държавите членки, отношението на спрените от движение превозни средства спрямо общия брой на проверените превозни средства варира значително между отделните държави членки — от високите 90,1 % в Естония до само 0,2 % в Чешката република и дори 0 % в Португалия.

Съотношението на броя на спрените от движение превозни средства, регистрирани в съответната държава членка, спрямо този на спрените от движение превозни средства, регистрирани в друга държава членка, показва, че е вероятно местните превозни средства да са по-лошо поддържани от онези, които се изпращат в чужбина и се поддържат в по-добро състояние. Значителни разлики се наблюдават в Естония с 90,1 % спрени от движение местни превозни средства и 45 % спрени от движение превозни средства от други държави членки. Същото съотношение в Швеция е 82,3 % към 39,6 %, в Малта — 48,7 % към 13,6 %, докато в Италия то е 44,6 % към 26,1 %.

Австрия е докладвала относително високи, но в същото време балансирани дялове на местни — 55,9 % — и чуждестранни — 58,7 % — превозни средства, спрени от движение. Тези цифри сочат, че в Австрия целевото откриване на зле поддържаните превозни средства се извършва с по-висок успех, което повишава оперативната ефективност и намалява административната тежест. Някои държави членки, като Естония (от 90,1 % към 45 %), Финландия (56 % към 34,9 %) или Италия (44,6 към 26,1 %), постигат по-големи успехи в откриването на местни превозни средства, докато делът на спрените от движение превозни средства, регистрирани в други държави членки, сочи, че е по-малко вероятно зле поддържаните превозни средства да станат обект на крайпътна проверка. Забележително ниските дялове на спиране от движение както на местни, така и на чуждестранните превозни средства, наблюдавани в Чешката република — 0,5 % към 0,2 %, България — 1,7 % към 2,3 %, Латвия — 0,7 % към 1,1 %, Литва — 1 % към 2 % или Нидерландия — 1,2 % към 1,3 %, сочат, че методът за откриване на неизправни търговски превозни средства е доста слабо развит.

В сравнение с равнищата на спиране от движение за предходния период, резултатите показват впечатляващото развитие в методите за откриване в някои държави членки. Общият дял на спрените от движение превозни средства от ЕС в Швеция за периода 2011—2012 г. е бил 17,8 %, докато за текущия период той е 76,4 %. Италия също е докладвала за значително подобрение с едва 12,9 % за предходния и с 38,9 % за настоящия период, докато цифрите за Словакия са 22,6 % и 38 %. Независимо от това, данните сочат значително влошаване на показателите в Румъния, където делът на спрените от движение превозни средства е намалял от 39,9 % на 4,3 %, а в Люксембург — от 58,9 % на 4,4 %. В Ирландия намаляването е 37,4 %, като делът на спрените от движение превозни средства е 43,4 % за предходния и 6 % за текущия период, като се отчита и фактът, че Ирландия е докладвала изключително само за проверки на местни превозни средства и за двата периода. Причините за намаляването на дела на спрените от движение превозни средства са неизвестни за Комисията.

Делът на спрените от движение превозни средства в Естония (90,1 %), Швеция (82,3 %) и в Кипър (146,4 %) сочи възможното наличие на разлики не само в методите за проверка и оценка на неизправностите, но също и в метода за съставянето на доклада в държавите членки. В Кипър, където докладваните случаи на спиране от движение на превозни средства са повече от броя на проверените превозни средства, вероятно става дума за различни неизправности, водещи до спиране от движение, които са регистрирани на едно превозно средство, като отделните неизправности са отчетени като отделни случаи на спиране от движение. Трябва също да се отбележи, че независимо от задължението съгласно директивата да се съобщава „броят на проверените търговски превозни средства“, едно и също превозно средство може да бъде проверено от една и съща държава членка повече от веднъж през обхванатия период, което да се прояви в доклада като „брой на извършените проверки“.

Таблица 3: Дял на спрените от движение превозни средства спрямо общия брой на проверените превозни средства от ЕС

Докладваща държава членка	Превозни средства, регистрирани в докладващата държава членка			Превозни средства, регистрирани в ЕС (включително докладващата държава членка)
	Брой на проверените превозни средства	Брой на спрените от движение превозни средства	Дял на спрените от движение превозни средства (%)	Брой на проверените превозни средства	Брой на спрените от движение превозни средства	Дял на спрените от движение превозни средства (%)
Белгия	6203	452	7,3 %	17 490	972	5,6 %
България	254 651	4319	1,7 %	320 403	5804	1,8 %
Чешка република	81 711	402	0,5 %	133 656	507	0,4 %
Дания	1748	432	24,7 %	2081	532	25,6 %
Германия	989 524	13 628	1,4 %	1 530 962	32 125	2,1 %
Естония	1669	1504	90,1 %	1689	1513	89,6 %
Ирландия	12 939	779	6,0 %	12 939	779	6,0 %
Гърция	14 922	202	1,4 %	16 346	228	1,4 %
Испания	652 259	79 872	12,2 %	723 250	83 280	11,5 %
Франция*	460 918	77 327	16,7 %	1 033 759	165 465	16,0 %
Италия	10 153	4533	44,6 %	14 729	5728	38,9 %
Кипър	1174	1719	146,4 %	1174	1719	146,4 %
Латвия	4196	28	0,7 %	5907	47	0,8 %
Литва	64 531	625	1,0 %	79 860	933	1,2 %
Люксембург	125	8	6,4 %	709	31	4,4 %
Унгария	164 307	2955	1,8 %	216 504	5651	2,6 %
Малта	3968	1931	48,7 %	4012	1937	48,3 %
Нидерландия	4373	51	1,2 %	8629	107	1,2 %
Австрия	23 416	13 078	55,9 %	47 348	27 123	57,3 %
Полша	420 147	28 697	6,8 %	494 154	29 740	6,0 %
Португалия	602	11	1,8 %	631	11	1,7 %
Румъния	7404	326	4,4 %	7920	342	4,3 %
Словения	3948	386	9,8 %	5113	477	9,3 %
Словакия	11 135	4738	42,6 %	16 211	6154	38,0 %
Финландия	9250	5177	56,0 %	11 152	5840	52,4 %
Швеция	46 059	37 917	82,3 %	53 527	40 871	76,4 %
Обединеното кралство	174 678	37 310	21,4 %	292 838	80 283	27,4 %
Общо	3 455 127	319 420	9,2 %	5 084 818	499 837	9,8 %

* Франция не е докладвала данни за ремаркетата от категории O3 и O4

Таблица 4: Дял на спрените от движение местни превозни средства спрямо проверените превозни средства от други държави на ЕС

Докладваща държава членка	Превозни средства, регистрирани в докладващата държава членка			Превозни средства, регистрирани в ЕС (в държава членка, различна докладващата)
	Брой на проверените превозни средства	Брой на спрените от движение превозни средства	Дял на спрените от движение превозни средства (%)	Брой на проверените превозни средства	Брой на спрените от движение превозни средства	Дял на спрените от движение превозни средства (%)
Белгия	6203	452	7,3 %	11 287	520	4,6 %
България	254 651	4319	1,7 %	65 752	1485	2,3 %
Чешка република	81 711	402	0,5 %	51 945	105	0,2 %
Дания	1748	432	24,7 %	333	100	30,0 %
Германия	989 524	13 628	1,4 %	541 438	18 497	3,4 %
Естония	1669	1504	90,1 %	20	9	45,0 %
Ирландия	12 939	779	6,0 %	0	0	няма данни
Гърция	14 922	202	1,4 %	1424	26	1,8 %
Испания	652 259	79 872	12,2 %	70 991	3408	4,8 %
Франция*	460 918	77 327	16,7 %	572 841	88 138	15,4 %
Италия	10 153	4533	44,6 %	4576	1195	26,1 %
Кипър	1174	1719	146,4 %	0	0	няма данни
Латвия	4196	28	0,7 %	1711	19	1,1 %
Литва	64 531	625	1,0 %	15 329	308	2,0 %
Люксембург	125	8	6,4 %	584	23	3,9 %
Унгария	164 307	2955	1,8 %	52 197	2696	5,2 %
Малта	3968	1931	48,7 %	44	6	13,6 %
Нидерландия	4373	51	1,2 %	4256	56	1,3 %
Австрия	23 416	13 078	55,9 %	23 932	14 045	58,7 %
Полша	420 147	28 697	6,8 %	74 007	1043	1,4 %
Португалия	602	11	1,8 %	29	0	0,0 %
Румъния	7404	326	4,4 %	516	16	3,1 %
Словения	3948	386	9,8 %	1165	91	7,8 %
Словакия	11 135	4738	42,6 %	5076	1416	27,9 %
Финландия	9250	5177	56,0 %	1902	663	34,9 %
Швеция	46 059	37 917	82,3 %	7468	2954	39,6 %
Обединеното кралство	174 678	37 310	21,4 %	118 160	42 973	36,4 %
Общо	3 455 127	319 420	9,2 %	2 743 970	286 642	10,4 %

* Франция не е докладвала данни за ремаркетата от категории O3 и O4

5.3.    Видове неизправности и данни по държави членки

В приложение I са показани процентните дялове на неизправностите, открити в превозните средства при проведените проверки от съответната държава членка.

Най-често срещаните неизправности, установени по време на проверки, се отнасят до техническата изправност на:

—    осветително оборудване и електрическа система (20,9 %);

—    оси, колела, гуми, окачване (20,6 %); 

—    спирачно оборудване (18,8 %); и

—    друго оборудване, вкл. тахограф и устройства за ограничаване на скоростта (17,4 %).

При различните подлагани на проверка елементи бяха докладвани значителни разлики в процентните дялове на неизправностите. Причината за това могат да бъдат различните методи за проверка, прилагани от държавите членки, а също и акцентът, поставян върху проверяването на конкретни елементи по време на проверката. Когато започне да се прилага, Директива 2014/47/ЕС ще повиши хармонизацията в методите за проверка, оценката на неизправностите и използването на оборудване за по-подробни крайпътни технически проверки.

При сравняване на данните с тези от предишния период се установява забележимо намаляване на неизправностите, установени в осветителното оборудване и електрическа система (от 47 % до 20,9 %). Въпреки това, при по-внимателно разглеждане на цифрите могат да се отбележат някои впечатляващи резултати. В 47,3 % от проверките в Швеция и 45,4 % от проверките в Португалия установените неизправности са в осветителното оборудване и електрическата система. В предходния период в тези държави членки е установен почти същият дял неизправности (Швеция — 49 %, Португалия — 50,7 %).

Дефектно спирачно оборудване се регистрира от съответните органи най-често в Дания (46,7 %), Обединеното кралство (34,3 %) и в Полша (31,8 %). Същевременно в Гърция неизправните в това отношение превозни средства са 1,6 %, докато в Естония и Люксембург те са 2,9 %, а в Испания — 0 %.

При неизправностите във връзка с емисии и течове, които, освен че пораждат риск за безопасност на движението по пътищата, могат и да въздействат върху околната среда — след спад през предходния период от 3,1 % (от 4,1 % на 1,0 %), се наблюдава увеличение от 3,2 % (4,2 %). Превозни средства с тази неизправност са установени най-често в Литва (14,6 %) и в Кипър (10,6 %). Необходимо е да се спомене, че в Кипър през този период са проверявани само местни превозни средства.

В приложение I са показани по-подробно резултатите от проверките, както и неизправности, установените от държавите членки, които са извършили тези проверки.

Данните, представени от държавите членки относно броя на извършените проверки на превозни средства, регистрирани в държави извън ЕС, са все още недостатъчни, за да се направят съществени заключения относно тяхната техническа изправност.

В приложение IV към настоящия доклад е представен обзор на броя на превозните средства, проверени от държавите членки, групирани по държава на регистрация, и на дела на наложените спирания от движение.

5.4.    Спрени от движение превозни средства по категория и по държава на регистрация

От приложение II става ясно колко често в превозните средства от дадена държава членка са установявани неизправности, които са довели до спиране от движение. По отношение на класификацията на превозните средства по категория, тежките товарни автомобили (категория N3) са били най-често спирани от движение — при 13,6 % от общия брой проверки. Ремаркетата от категория O3 са показвали дефекти в по-малък брой случаи (6,8 %). Необходимо е да се подчертае, че при превозните средства, които спадат към категорията „други“, която не се уточнява допълнително, в 22,2 % от случаите са установени сериозни неизправности, довели до спирането им от движение. Превозните средства, проверявани в рамките на тази категория, обикновено се селскостопански превозни средства, леки ремаркета (O1, О2) или лекотоварни превозни средства (N1). С Директива 2014/47/ЕС проверката на високоскоростни трактори (T5) ще стане задължителна в случаите, когато те се използват главно по обществените пътища за търговски превоз на товари.

Общият брой на спрените от движение превозни средства по държави членки показва, че най-често сериозни дефекти са установявани в превозните средства в Швеция (80,9 %) и Финландия (53,2 %), докато в тези в Гърция (2,2 % ) и Латвия (2,8 %) сериозни неизправности се установяват много по-рядко. Необходимо е да се вземе предвид, че от 47 046 проверки на шведски превозни средства 46 059 (97,9 %) са извършени от шведските органи, а от 10 573 проверки на финландски превозни средства 9520 (90 %) са извършени във Финландия. От друга страна, в цяла Европа са проверени 29 360 гръцки превозни средства, като 50,8 % (14 922) от тях са били подложени на проверка извън Гърция, докато същото сравнение за Латвия показва, че латвийските превозни средства в 80 % от случаите са проверявани от други държави членки (20 955 проверени превозни средства, от които 4196 — в Латвия).

От една страна, цифрите в приложение II, интерпретирани в таблица 4, показват превозните средства на кои държави членки се използват по-често и поради това се проверяват по-често в други държави членки. От друга страна, особено високият дял на спрените от движение местни превозни средства може да се дължи на различните методи за проверка и на разликата при оценката на дефектите. Във връзка с това, с Директива 2014/47/ЕС ще се въведе по-добра хармонизация не само на методите за проверка, но и на оценката на неизправностите и на използването на оборудване за проверка за по-подробни крайпътни технически проверки.

Допълнителни подробности относно класификациите по държава членка на регистрация се съдържат в приложение II. В приложение III се представят подробности за класификацията по категория превозно средство по държава членка на проверката.

6.    ВИДОВЕ САНКЦИИ

В директивата не се предвижда режим на санкции за никое от констатираните нарушения. Санкциите се определят от държавите членки без да се прилага дискриминация на основата на националността на водача или държавата на регистрация или пускане в експлоатация на превозното средство.

С Директива 2000/30/ЕО се упълномощава органът или инспекторът, който извършва проверката, да спре от движение дадено превозно средство до отстраняване на откритите опасни неизправности, ако се установи, че търговското превозно средство представлява сериозен риск за пътниците или за другите участници в пътното движение.

Сериозните неизправности на търговско превозно средство, собственост на лице, което не пребивава в съответната държава, и по-специално неизправностите, водещи до спиране от движение на превозното средство, трябва да бъдат докладвани на компетентните органи на държавата членка, в която превозното средство е регистрирано.

Компетентните органи на държавата членка, които са установили сериозната неизправност, могат да поискат от компетентните органи на държавата членка, в която превозното средство е регистрирано, да предприемат подходящи мерки, като например да подложат превозното средство на нов технически преглед. По такива случаи обаче не се изисква докладване.

7.    РЕЗЮМЕ НА ЗАКЛЮЧЕНИЯТА

Изпълняването от страна на държавите членки на задължението за докладване се е подобрило, въпреки че в много случаи не е спазен крайният срок, независимо от изпращането на уведомително писмо от страна на Комисията в началото на март 2015 г. В някои случаи докладът е предоставен едва след дискусии между Комисията и компетентните органи на държавите членки. В повечето случаи за представянето на своя доклад държавите членки са използвали стандартизирания електронен формат, препоръчан от Комисията. В случая на Франция и Германия опитите за разяснения показаха, че докладите не могат да бъдат предоставени, тъй като държавите членки не бяха осигурили пълно съответствие с директивата.

От настоящия доклад могат да бъдат направени редица заключения относно крайпътните технически проверки на търговските превозни средства, движещи се на територията на ЕС.

Осезателна промяна в сравнение с предходния период е това, че през 2013—2014 г. са направени 2 561 820 по-малко проверки, което представлява намаление от 31,5 %. Това може да се дължи на по-ефикасно определяне на потенциално неизправните превозни средства или на намаляване на ресурсите за крайпътни проверки в държавите членки.

Делът на местните превозни средства спрямо общия брой на проверените превозни средства също варира значително в различните държави членки. Следва да се положат допълнителни усилия, за да се осигури по-балансирано съотношение на проверките. Например в Белгия и Люксембург местните превозни средства са били проверявани в по-малко от 40 % от случаите, докато в други транзитни държави членки делът е по-балансиран.

Делът на спрените от движение превозни средства спрямо всички проверени превозни средства показва значителни вариации — от 0,4 % в Чешката република и 0,8 % в Латвия до над 89,6 % в Естония и 76,4 % в Швеция. Докладваните цифри показват, че ефективността на крайпътните технически проверки може да бъде повишена чрез по-добро насочване на извършваните проверки. Времето, загубено от транспортните оператори, и административната тежест за тях и за правоприлагащите органи също могат да се намалят чрез по-добър подбор на проверяваните превозни средства. Считано от 2018 г. с новата Директива 2014/47/ЕС относно крайпътните проверки ще се изисква държавите членки да коригират системите си за проверка, като преминат от извършване на случайни проверки към по-целенасочен подход.

Най-често срещаните неизправности, установени по време на проверки, се отнасят до техническата изправност на осветителното оборудване, колелата, гумите и спирачките. Въпреки това, значителни различия в дела на тези неизправности могат да се наблюдават при всички държави членки. Европейската комисия насърчава държавите членки да обърнат особено внимание на категориите неизправности, които продължават да бъдат най-проблемни, и да адаптират съответно използваните методи за проверка.

(1) Регламент (ЕО) № 1072/2009 на Европейския парламент и на Съвета от 21 октомври 2009 г. относно общите правила за достъп до пазара на международни автомобилни превози на товари (преработен), OВ L 300, 14.11.2009 г., стр. 72.

(2) Директива 2009/40/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 6 май 2009 г. относно прегледите за проверка на техническата изправност на моторните превозни средства и техните ремаркета (преработена) (ОВ L 141, 6.6.2009 г., стр. 12).

(3) Директива 2000/30/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 6 юни 2000 г. относно крайпътните технически проверки на движещите се на територията на Общността търговски превозни средства, ОВ L 203, 10.8.2000 г., стр. 1.

(4)  Директива 2014/47/ЕС на Европейския парламент и на Съвета от 3 април 2014 г. относно крайпътната техническа проверка на изправността на търговски превозни средства, които се движат на територията на Съюза, ОВ L 127, 29.4.2014 г., стр. 134.

(5)  Директива 2009/40/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 6 май 2009 г. относно прегледите за проверка на техническата изправност на моторните превозни средства и техните ремаркета (ОВ L 141, 6.6.2009 г., стр. 12).

(6) Директива 2010/47/ЕС на Комисията от 5 юли 2010 г. за привеждане в съответствие с техническия прогрес на Директива 2000/30/ЕО на Европейския парламент и на Съвета относно крайпътните технически проверки на движещите се на територията на Общността търговски превозни средства, ОВ L 173, 8.7.2010 г., стр. 33.

(7) COM(2013) 303; COM(2014) 569

ЕВРОПЕЙСКА КОМИСИЯ

Брюксел, 28.2.2017

COM(2017) 99 final

ПРИЛОЖЕНИЯ

към

ДОКЛАД НА КОМИСИЯТА ДО ЕВРОПЕЙСКИЯ ПАРЛАМЕНТ И СЪВЕТА

за прилагането от страна на държавите членки на Директива 2000/30/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 6 юни 2000 г. относно крайпътните технически проверки на движещите се на територията на Общността търговски превозни средства

Период на докладване 2013—2014 г.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1: УСТАНОВЕНИ НЕИЗПРАВНОСТИ ПО ПРОВЕРЕНИ ЕЛЕМЕНТИ

В сравнение със сумата на всички установени неизправности в превозните средства по държава членка, в която е извършена проверката

Държава членка, в която е извършена проверката	Идентификация	Дял в %	Спирачно оборудване	Дял в %	Кормилно оборудване	Дял в %	Видимост	Дял в %	Осветително оборудване и електрическа система	Дял в %	Шаси и приставки на шасито	Дял в %	друго оборудване, вкл. тахограф и устройства за ограничаване на скоростта	Дял в %	вредно въздействие, вкл. емисии и разлив на гориво и/или масло	Дял в %	Оси, колела, гуми и окачване	Дял в %	Общо:
AT	127	0,4 %	6565	21,3 %	1444	4,7 %	1625	5,3 %	5802	18,9 %	3558	11,6 %	1047	3,4 %	2640	8,6 %	7945	25,8 %	30 753
BE	68	1,2 %	897	16,2 %	55	1,0 %	831	15,0 %	1872	33,7 %	1120	20,2 %	147	2,6 %	20	0,4 %	538	9,7 %	5548
BG	35	0,6 %	898	15,5 %	18	0,3 %	770	13,3 %	740	12,7 %	74	1,3 %	1399	24,1 %	1	0,0 %	1872	32,2 %	5807
CY	0	0,0 %	160	9,3 %	53	3,1 %	121	7,0 %	329	19,1 %	454	26,4 %	83	4,8 %	183	10,6 %	336	19,5 %	1719
CZ	2776	2,1 %	35 123	27,1 %	18 027	13,9 %	17 484	13,5 %	24 182	18,6 %	13 385	10,3 %	2533	2,0 %	5252	4,0 %	10 926	8,4 %	129 688
DK	17	0,9 %	905	46,7 %	7	0,4 %	423	21,8 %	228	11,8 %	201	10,4 %	7	0,4 %	9	0,5 %	139	7,2 %	1936
EE	49	2,2 %	66	2,9 %	45	2,0 %	496	22,0 %	443	19,6 %	199	8,8 %	418	18,5 %	188	8,3 %	355	15,7 %	2259
EL	1	0,2 %	9	1,6 %	4	0,7 %	18	3,3 %	123	22,3 %	25	4,5 %	84	15,2 %	28	5,1 %	259	47,0 %	551
ES	2969	3,6 %	4	0,0 %	9	0,0 %	485	0,6 %	921	1,1 %	0	0,0 %	63 183	75,9 %	121	0,1 %	15 588	18,7 %	83 280
FI	253	2,6 %	2347	23,8 %	570	5,8 %	628	6,4 %	2724	27,7 %	1822	18,5 %	318	3,2 %	147	1,5 %	1 034	10,5 %	9843
HR	19	0,6 %	489	15,1 %	170	5,2 %	82	2,5 %	668	20,6 %	286	8,8 %	412	12,7 %	211	6,5 %	910	28,0 %	3247
HU	276	1,7 %	1828	11,2 %	215	1,3 %	795	4,9 %	4998	30,7 %	2730	16,8 %	802	4,9 %	1096	6,7 %	3538	21,7 %	16 278
IE	1748	11,2 %	2197	14,0 %	932	6,0 %	1302	8,3 %	4355	27,8 %	1735	11,1 %	444	2,8 %	323	2,1 %	2609	16,7 %	15 645
IT	0	0,0 %	1461	24,0 %	355	5,8 %	0	0,0 %	1647	27,0 %	624	10,2 %	239	3,9 %	116	1,9 %	1648	27,1 %	6090
LT	257	3,1 %	546	6,5 %	114	1,4 %	435	5,2 %	3185	37,9 %	379	4,5 %	1092	13,0 %	1225	14,6 %	1163	13,9 %	8396
LU	129	21,0 %	18	2,9 %	77	12,5 %	148	24,1 %	127	20,7 %	30	4,9 %	27	4,4 %	19	3,1 %	40	6,5 %	615
LV	4	0,2 %	494	30,6 %	59	3,7 %	46	2,9 %	393	24,4 %	291	18,0 %	40	2,5 %	86	5,3 %	200	12,4 %	1613
MT	308	5,5 %	298	5,4 %	433	7,8 %	783	14,1 %	2071	37,2 %	540	9,7 %	15	0,3 %	434	7,8 %	683	12,3 %	5565
NL	637	12,6 %	833	16,5 %	139	2,8 %	177	3,5 %	974	19,3 %	855	16,9 %	250	4,9 %	123	2,4 %	1 065	21,1 %	5053
PL	1257	1,6 %	24 786	31,8 %	2416	3,1 %	4122	5,3 %	18 461	23,7 %	2681	3,4 %	2167	2,8 %	4395	5,6 %	17 569	22,6 %	77 854
PT	12	1,3 %	51	5,7 %	41	4,6 %	1	0,1 %	408	45,4 %	60	6,7 %	29	3,2 %	58	6,5 %	238	26,5 %	898
RO	4	0,4 %	132	14,6 %	4	0,4 %	246	27,2 %	212	23,4 %	17	1,9 %	17	1,9 %	8	0,9 %	266	29,4 %	906
SE	4567	7,5 %	5532	9,1 %	1376	2,3 %	5551	9,1 %	28 857	47,3 %	5276	8,7 %	1981	3,2 %	789	1,3 %	7 027	11,5 %	60 956
SI	10	3,6 %	28	10,1 %	13	4,7 %	30	10,8 %	44	15,9 %	16	5,8 %	58	20,9 %	5	1,8 %	73	26,4 %	277
SK	355	5,4 %	882	13,3 %	7	0,1 %	188	2,8 %	732	11,1 %	51	0,8 %	2240	33,9 %	345	5,2 %	1811	27,4 %	6611
UK	1752	1,8 %	33 296	34,3 %	3810	3,9 %	1496	1,5 %	13 670	14,1 %	10 486	10,8 %	599	0,6 %	5939	6,1 %	26 001	26,8 %	97 049
Общо:	17 630	3,0 %	119 845	20,7 %	30 393	5,3 %	38 283	6,6 %	118 166	20,4 %	46 895	8,1 %	79 631	13,8 %	23 761	4,1 %	103 833	18,0 %	578 437

ПРИЛОЖЕНИЕ 2. СПРЕНИ ОТ ДВИЖЕНИЕ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ПО КАТЕГОРИЯ И ПО ДЪРЖАВА ЧЛЕНКА НА РЕГИСТРАЦИЯ

				N2			N3			O3			O4			M2			M3			Други
Държава членка на регистрация	Общо превозни средства	Общо спрени от движение	Дял в %	Брой превозни средства	Брой спрени от движение	Дял в %	Брой превозни средства	Брой спрени от движение	Дял в %	Брой превозни средства	Брой спрени от движение	Дял в %	Брой превозни средства	Брой спрени от движение	Дял в %	Брой превозни средства	Брой спрени от движение	Дял в %	Брой превозни средства	Брой спрени от движение	Дял в %	Брой превозни средства	Брой спрени от движение	Дял в %
AT	28 323	13 329	47,1 %	2173	1 058	48,7 %	8996	3246	36,1 %	102	39	38,2 %	6 307	1439	22,8 %	37	5	13,5 %	164	19	11,6 %	10 544	7523	71,3 %
BE	11 671	1696	14,5 %	316	32	10,1 %	4516	431	9,5 %	44	5	11,4 %	6 097	1175	19,3 %	37	1	2,7 %	504	24	4,8 %	157	28	17,8 %
BG	278 451	9893	3,6 %	28 229	974	3,5 %	116 553	4147	3,6 %	7 604	107	1,4 %	76 133	2519	3,3 %	15 925	528	3,3 %	25 284	844	3,3 %	8723	774	8,9 %
CY	1543	1776	115,1 %	395	614	155,4 %	547	603	110,2 %	112	175	156,3 %	258	221	85,7 %	81	54	66,7 %	138	107	77,5 %	12	2	16,7 %
CZ	107 875	4321	4,0 %	20 444	487	2,4 %	46 913	1537	3,3 %	1345	20	1,5 %	35 574	1 480	4,2 %	61	2	3,3 %	1250	42	3,4 %	2288	753	32,9 %
DE	26 884	2860	10,6 %	1788	227	12,7 %	8811	933	10,6 %	159	13	8,2 %	13 183	1224	9,3 %	962	14	1,5 %	955	51	5,3 %	1026	398	38,8 %
DK	4133	994	24,1 %	48	9	18,8 %	1330	177	13,3 %	37	3	8,1 %	2261	594	26,3 %	11	0	0,0 %	199	52	26,1 %	247	159	64,4 %
EE	8974	2140	23,8 %	167	37	22,2 %	4058	1011	24,9 %	121	9	7,4 %	3140	316	10,1 %	39	23	59,0 %	174	49	28,2 %	1275	695	54,5 %
EL	29 360	647	2,2 %	4516	62	1,4 %	12 074	242	2,0 %	26	0	0,0 %	10 758	204	1,9 %	87	11	12,6 %	1793	107	6,0 %	106	21	19,8 %
ES	668 122	85 666	12,8 %	10 576	1 811	17,1 %	368 179	72 037	19,6 %	38	1	2,6 %	261 522	7 412	2,8 %	49	10	20,4 %	27 578	4 353	15,8 %	180	42	23,3 %
FI	10 573	5 627	53,2 %	421	258	61,3 %	5390	3038	56,4 %	213	94	44,1 %	4 443	2 192	49,3 %	8	2	25,0 %	23	8	34,8 %	75	35	46,7 %
FR	7 779	1 308	16,8 %	111	18	16,2 %	3 018	409	13,6 %	25	0	0,0 %	3 200	678	21,2 %	35	2	5,7 %	425	59	13,9 %	965	142	14,7 %
HR	30 662	1 316	4,3 %	6 651	209	3,1 %	17 092	604	3,5 %	86	3	3,5 %	2 459	124	5,0 %	186	3	1,6 %	3 570	268	7,5 %	618	105	17,0 %
HU	191 778	8 150	4,2 %	13 120	1 016	7,7 %	91 374	3 064	3,4 %	977	71	7,3 %	64 315	2 581	4,0 %	313	12	3,8 %	1 622	173	10,7 %	20 057	1 233	6,1 %
IE	23 953	4 813	20,1 %	949	72	7,6 %	15 847	2 472	15,6 %	6	0	0,0 %	5 861	2 186	37,3 %	277	8	2,9 %	389	20	5,1 %	624	55	8,8 %
IT	18 151	6 436	35,5 %	1 514	607	40,1 %	3 506	755	21,5 %	462	242	52,4 %	4 150	1 101	26,5 %	2 923	1310	44,8 %	1 180	504	42,7 %	4416	1917	43,4 %
LT	107 119	3 470	3,2 %	9 641	79	0,8 %	47 160	1 650	3,5 %	4 141	66	1,6 %	31 328	1 474	4,7 %	2 749	36	1,3 %	2 701	71	2,6 %	9 399	94	1,0 %
LU	1 000	84	8,4 %	29	3	10,3 %	478	35	7,3 %	5	0	0,0 %	316	29	9,2 %	83	6	7,2 %	58	3	5,2 %	31	8	25,8 %
LV	20 955	591	2,8 %	1 212	21	1,7 %	9 815	297	3,0 %	381	10	2,6 %	7 424	231	3,1 %	69	2	2,9 %	431	7	1,6 %	1 623	23	1,4 %
MT	4 173	2 003	48,0 %	844	348	41,2 %	1 362	649	47,7 %	0	0	0,0 %	362	196	54,1 %	63	22	34,9 %	874	573	65,6 %	668	215	32,2 %
NL	18 843	3 066	16,3 %	285	33	11,6 %	7 634	950	12,4 %	120	4	3,3 %	10 335	2010	19,4 %	26	1	3,8 %	233	20	8,6 %	210	48	22,9 %
PL	506 865	39 697	7,8 %	51 077	3 732	7,3 %	174 317	15 485	8,9 %	4 458	307	6,9 %	117 461	8 905	7,6 %	13 068	1 263	9,7 %	81 926	4560	5,6 %	64 558	5 445	8,4 %
PT	44 420	3 813	8,6 %	163	14	8,6 %	22 425	2 396	10,7 %	6	0	0,0 %	21 129	1 297	6,1 %	17	2	11,8 %	612	93	15,2 %	68	11	16,2 %
RO	85 159	12 357	14,5 %	4 268	762	17,9 %	42 198	5 654	13,4 %	286	20	7,0 %	33 147	4 318	13,0 %	645	51	7,9 %	1 619	160	9,9 %	2 996	1 392	46,5 %
SE	47 046	38 072	80,9 %	575	519	90,3 %	9 941	9 059	91,1 %	116	100	86,2 %	7 333	6 266	85,4 %	100	91	91,0 %	543	450	82,9 %	28 438	21 587	75,9 %
SI	13 377	2 333	17,4 %	687	128	18,6 %	5 446	807	14,8 %	79	104	131,6 %	3 640	1 055	29,0 %	273	7	2,6 %	2 752	52	1,9 %	500	180	36,0 %
SK	46 574	7 862	16,9 %	7 018	2 042	29,1 %	20 212	2 797	13,8 %	478	61	12,8 %	14 224	1 345	9,5 %	549	204	37,2 %	559	181	32,4 %	3 534	1 232	34,9 %
UK	176 303	37 516	21,3 %	21 368	6 962	32,6 %	55 740	15 558	27,9 %	5	3	60,0 %	29 609	9 181	31,0 %	4 439	892	20,1 %	22 217	3 256	14,7 %	42 925	1 664	3,9 %
Общо	2 520 066	301 836	12,0 %	188 585	22 134	11,7 %	1 104 932	150 043	13,6 %	21 432	1 457	6,8 %	775 969	61 753	8,0 %	43 112	4 562	10,6 %	179 773	16 106	9,0 %	206 263	45 781	22,2 %

ПРИЛОЖЕНИЕ 3. СПРЕНИ ОТ ДВИЖЕНИЕ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ПО КАТЕГОРИЯ И ПО ДЪРЖАВА, В КОЯТО Е ИЗВЪРШЕНА ПРОВЕРКАТА

				N2			N3			O3			O4			M2			M3			Други
Държава членка, в която е извършена проверката	Общо превозни средства	Общо спрени от движение	Дял в %	Брой превозни средства	Брой спрени от движение	Дял в %	Брой превозни средства	Брой спрени от движение	Дял в %	Брой превозни средства	Брой спрени от движение	Дял в %	Брой превозни средства	Брой спрени от движение	Дял в %	Брой превозни средства	Брой спрени от движение	Дял в %	Брой превозни средства	Брой спрени от движение	Дял в %	Брой превозни средства	Брой спрени от движение	Дял в %
AT	48 884	28 114	57,5 %	4 134	2 602	62,9 %	16 363	7 870	48,1 %	312	159	51,0 %	11 999	5491	45,8 %	17	11	64,7 %	469	304	64,8 %	15 590	11 677	74,9 %
BE	18 073	997	5,5 %	271	14	5,2 %	9 070	307	3,4 %	78	6	7,7 %	8104	640	7,9 %	1	0	0,0 %	499	18	3,6 %	50	12	24,0 %
BG	321 325	5 807	1,8 %	30 805	876	2,8 %	136 221	2 715	2,0 %	7 466	79	1,1 %	96 529	979	1,0 %	15 755	406	2,6 %	27 363	696	2,5 %	7186	56	0,8 %
CY	1 174	1 719	146,4 %	388	613	158,0 %	370	582	157,3 %	112	175	156,3 %	92	190	206,5 %	81	54	66,7 %	131	105	80,2 %	0	0	0,0 %
CZ	136 981	514	0,4 %	24 093			61 442			1 680			47 221			27			1694			824	514	62,4 %
DK	2 081	532	25,6 %	4	1	25,0 %	857	22	2,6 %	5	2	40,0 %	809	295	36,5 %	6			200	61	30,5 %	200	151	75,5 %
EE	1 689	1 513	89,6 %	29	25	86,2 %	687	631	91,8 %	0	0	0,0 %	110	99	90,0 %	23	23	100,0 %	49	46	93,9 %	791	689	87,1 %
EL	16 816	252	1,5 %	3 258	39	1,2 %	6 366	49	0,8 %	33			6135	111	1,8 %	40	1	2,5 %	931	49	5,3 %	53	3	5,7 %
ES	723 250	83 280	11,5 %	11 132	1 857	16,7 %	396 003	73 292	18,5 %	0	0	0,0 %	287 705	3624	1,3 %	0	0	0,0 %	28 410	4507	15,9 %	0	0	0,0 %
FI	11 152	5 840	52,4 %	449	278	61,9 %	5 619	3 061	54,5 %	271	120	44,3 %	4725	2333	49,4 %	6	2	33,3 %	12	7	58,3 %	70	39	55,7 %
HR	39 608	1 643	4,1 %	7 145	193	2,7 %	23 002	820	3,6 %	88	2	2,3 %	2404	43	1,8 %	292	5	1,7 %	6187	530	8,6 %	490	50	10,2 %
HU	216 504	5 651	2,6 %	12 425	535	4,3 %	104 807	2 333	2,2 %	993	24	2,4 %	76 790	1858	2,4 %	331	10	3,0 %	1458	125	8,6 %	19 700	766	3,9 %
IE	12 939	779	6,0 %	795	40	5,0 %	10 510	670	6,4 %	6	0	0,0 %	524	7	1,3 %	272	6	2,2 %	362	13	3,6 %	470	43	9,1 %
IT	15 143	6 090	40,2 %	1 324	584	44,1 %	124	81	65,3 %	569	291	51,1 %	121	44	36,4 %	3741	1579	42,2 %	1907	960	50,3 %	7357	2551	34,7 %
LT	79 860	933	1,2 %	10 216	60	0,6 %	33 872	456	1,3 %	4 153	65	1,6 %	18 880	232	1,2 %	2787	28	1,0 %	2645	64	2,4 %	7307	28	0,4 %
LU	726	31	4,3 %	70	2	2,9 %	1			2			28			327	12	3,7 %	298	17	5,7 %			0,0 %
LV	6 101	52	0,9 %	478	3	0,6 %	3 230	14	0,4 %	46			2347	35	1,5 %	0		0,0 %	0		0,0 %			0,0 %
MT	4 012	1 937	48,3 %	844	348	41,2 %	1 284	631	49,1 %	0	0	0,0 %	289	149	51,6 %	62	22	35,5 %	874	573	65,6 %	659	214	32,5 %
NL	8 860	111	1,3 %	186	5	2,7 %	4 226	32	0,8 %	136	4	2,9 %	4158	68	1,6 %	1	0	0,0 %	116	1	0,9 %	37	1	2,7 %
PL	888 111	32 969	3,7 %	139 697	3 594	2,6 %	310 735	12 088	3,9 %	6 634	304	4,6 %	237 495	5831	2,5 %	23 911	1247	5,2 %	90 057	4723	5,2 %	79 582	5182	6,5 %
PT	631	11	1,7 %	44			341	1	0,3 %			0,0 %	225	10	4,4 %			0,0 %	21					0,0 %
RO	8 135	357	4,4 %	1 304	12	0,9 %	3 562	97	2,7 %	46	2	4,3 %	2595	230	8,9 %	344	7	2,0 %	243	8	3,3 %	41	1	2,4 %
SE	53 527	40 871	76,4 %	615	547	88,9 %	14 221	10 916	76,8 %	142	113	79,6 %	9356	7147	76,4 %	95	92	96,8 %	508	441	86,8 %	28 590	21 615	75,6 %
SI	5 113	477	9,3 %	505	21	4,2 %	1 480	82	5,5 %	38	98	257,9 %	320	251	78,4 %	237	1	0,4 %	2448	21	0,9 %	85	3	3,5 %
SK	16 211	6 154	38,0 %	6 893	2 601	37,7 %	4 505	1 712	38,0 %	243	73	30,0 %	971	252	26,0 %	648	264	40,7 %	304	156	51,3 %	2647	1096	41,4 %
UK	292 838	80 283	27,4 %	22 835	7 605	33,3 %	113 257	33 225	29,3 %	0	0	0,0 %	85 839	33 620	39,2 %	4450	901	20,2 %	22 567	3327	14,7 %	43 890	1605	3,7 %
Общо	2 929 744	306 917	10,5 %	279 939	22 455	8,0 %	1 262 155	151 687	12,0 %	23 053	1 517	6,6 %	905 771	63 539	7,0 %	53 454	4671	8,7 %	189 753	16 752	8,8 %	215 619	46 296	21,5 %

* Поради представянето на неотговарящ на изискванията доклад, в таблицата не са показани данните, изпратени от Франция и Германия.

ПРИЛОЖЕНИЕ 4: ПРОВЕРЕНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА И ДЯЛ НА СПРЕНИТЕ ОТ ДВИЖЕНИЕ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ПО ДЪРЖАВИ ЧЛЕНКИ

Държава членка на регистрация	Държава членка, в която е извършена проверката (брой на извършените проверки; % на случаите на спиране от движение)
	AT	%	BE	%	BG	%	CY	%	CZ	%	DK	%	EE	%	EL	%	ES	%
AD		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.
AL	13	75,0 %		Н.П.		Н.П.		Н.П.	2	0,0 %		Н.П.		Н.П.	152	13,0 %		Н.П.
AT	23 416	79,9 %	104	6,9 %	827	0,0 %		Н.П.	834	0,5 %	2	Н.П.		Н.П.		Н.П.	292	10,2 %
AZ	1	0,0 %		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.
BA	268	99,5 %		Н.П.		Н.П.		Н.П.	140	0,0 %		Н.П.		Н.П.	4	Н.П.		Н.П.
BE	62	55,8 %	6 203	13,7 %	128	6,1 %		Н.П.	93	0,0 %	2	100,0 %		Н.П.	1	0,0 %	590	8,3 %
BG	1500	102,2 %	355	23,1 %	254 651	2,5 %		Н.П.	1 160	0,2 %	26	366,7 %		Н.П.	1336	2,7 %	3376	12,8 %
BO	1	100,0 %		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.
BY	66	100,0 %		Н.П.		Н.П.		Н.П.	350	0,0 %		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.
CH	136	67,0 %		Н.П.		Н.П.		Н.П.	24	0,0 %		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.
CS	374	87,4 %		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.
CY	22	110,0 %	11	20,0 %	196	1,0 %	1 174	172,4 %	10	0,0 %	0	0,0 %		Н.П.		Н.П.	15	9,1 %
CZ	2977	85,1 %	540	11,6 %	3018	2,9 %		Н.П.	81 711	0,8 %	12	50,0 %		Н.П.	4	0,0 %	1575	6,3 %
DE	2362	61,6 %	1192	4,6 %	1772	2,8 %		Н.П.	3347	0,1 %	67	3,3 %		Н.П.	13	Н.П.	1581	17,2 %
DK	41	40,5 %	47	5,3 %	354	1,7 %		Н.П.	94	0,0 %	1748	39,8 %		Н.П.		Н.П.	91	7,7 %
EE	30	114,3 %	46	14,3 %	603	0,0 %		Н.П.	229	0,9 %	4	100,0 %	1669	147,9 %		Н.П.	200	5,2 %
EL	108	135,7 %	18	16,7 %	13 497	2,2 %		Н.П.	72	0,0 %	0	0,0 %		Н.П.	14 922	2,2 %	163	9,9 %
ES	112	71,6 %	696	13,1 %	140	0,0 %		Н.П.	512	0,0 %	4	100,0 %		Н.П.		Н.П.	652 259	27,4 %
FI	14	54,5 %	13	12,5 %	52	6,5 %		Н.П.	50	0,0 %	10	57,1 %	3	33,3 %		Н.П.	121	12,1 %
FR	72	84,1 %	1071	9,9 %	223	1,7 %		Н.П.	80	0,0 %	0	0,0 %		Н.П.		Н.П.	2 032	17,9 %
GE	15	128,6 %		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.
HR	479	91,1 %	65	2,8 %		Н.П.		Н.П.	237	0,0 %		Н.П.		Н.П.	2	Н.П.		Н.П.
HU	4738	91,3 %	415	6,7 %	6 607	2,9 %		Н.П.	3788	0,3 %	10	75,0 %		Н.П.	2	0,0 %	1043	7,3 %
IE	18	86,7 %	61	2,3 %	24	0,0 %		Н.П.	35	0,0 %	0	0,0 %		Н.П.		Н.П.	456	8,6 %
IQ		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.
IR	11	44,4 %		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.
IS		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.	1	0,0 %		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.
IT	1115	70,1 %	295	5,1 %	460	6,4 %		Н.П.	286	0,0 %	0	0,0 %		Н.П.	2	0,0 %	1355	14,7 %
KZ	2	400,0 %		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.
LI	16	88,9 %		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.
LT	346	95,5 %	530	10,2 %	1208	2,5 %		Н.П.	1756	0,1 %	23	70,0 %	1	0,0 %		Н.П.	3565	2,8 %
LU	18	50,0 %	422	3,6 %	0	0,0 %		Н.П.	39	0,0 %	0	0,0 %		Н.П.		Н.П.	156	8,9 %
LV	72	83,3 %	71	10,7 %	1133	2,6 %		Н.П.	711	0,3 %	6	150,0 %	10	200,0 %		Н.П.	500	1,6 %
MA		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.
MC		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.
MD	72	85,1 %		Н.П.		Н.П.		Н.П.	41	0,0 %		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.
ME	2	100,0 %		Н.П.		Н.П.		Н.П.	8	0,0 %		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.
MK	73	119,0 %		Н.П.		Н.П.		Н.П.	224	0,0 %		Н.П.		Н.П.	27	0,0 %		Н.П.
MT	3	100,0 %	6	0,0 %	0	0,0 %		Н.П.	9	0,0 %	0	0,0 %		Н.П.		Н.П.	0	0,0 %
NL	345	74,5 %	1812	8,8 %	792	0,8 %		Н.П.	592	0,2 %	18	60,0 %		Н.П.	1	Н.П.	1629	9,3 %
NO	3	50,0 %		Н.П.		Н.П.		Н.П.	4	0,0 %		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.
PL	2108	88,7 %	1589	11,0 %	8856	4,1 %		Н.П.	22 226	0,5 %	67	158,8 %	4	0,0 %	10	Н.П.	4910	6,7 %
PT	65	117,6 %	298	14,0 %	105	0,0 %		Н.П.	244	0,8 %	5	Н.П.		Н.П.		Н.П.	37 862	8,8 %
RO	3462	108,1 %	768	13,2 %	23 950	6,9 %		Н.П.	4491	0,3 %	15	166,7 %		Н.П.	49	14,0 %	7369	13,3 %
RS	1	100,0 %		Н.П.		Н.П.		Н.П.	999	0,2 %		Н.П.		Н.П.	6	0,0 %		Н.П.
RU	59	110,0 %		Н.П.		Н.П.		Н.П.	315	0,0 %		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.
SE	29	45,5 %	23	20,0 %	46	0,0 %		Н.П.	107	0,0 %	45	45,5 %	2	100,0 %	2	Н.П.	87	14,3 %
SI	1533	106,0 %	193	6,7 %		Н.П.		Н.П.	430	1,3 %	0	0,0 %		Н.П.		Н.П.	366	9,2 %
SK	2167	109,1 %	497	10,3 %	1 530	2,5 %		Н.П.	10 479	0,4 %	16	100,0 %		Н.П.	2	Н.П.	765	4,8 %
SL		Н.П.		Н.П.	922	0,7 %		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.	2	Н.П.		Н.П.
SV	2	100,0 %		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.
TM		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.
TR	263	98,5 %		Н.П.		Н.П.		Н.П.	763	0,3 %		Н.П.		Н.П.	279	4,0 %		Н.П.
UA	123	119,8 %		Н.П.		Н.П.		Н.П.	402	1,7 %		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.
UK	119	85,2 %	149	7,0 %	108	0,0 %		Н.П.	34	5,0 %	1	Н.П.		Н.П.		Н.П.	892	18,9 %
US	5	20,0 %		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.
UZ		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.
XK	19	105,9 %		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.		Н.П.