(1)

На 10 октомври 2019 г. доставчикът SEG Automotive Germany GmbH подаде искане (наричано по-долу „искането“) в съответствие с член 12а от съответните регламенти за изпълнение (ЕС) № 725/2011 (2) и (ЕС) № 427/2014 (3) на Комисията за изменение на решения за изпълнение (ЕС) 2019/314 (4) и (ЕС) 2019/313 (5) на Комисията с цел да се вземе предвид хармонизираната в световен мащаб процедура за изпитване на лекотоварни превозни средства (WLTP), посочена в Регламент (ЕС) 2017/1151 на Комисията (6).

(2)

На 31 октомври 2019 г. производителите Audi AG, Bayerische Motoren Werke AG, Daimler AG, FCA Italy S.p.A, Ford-Werke GmbH, Honda Motor Europe Ltd, Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH, Jaguar Land Rover LTD, Renault, Volkswagen Nutzfahrzeuge и доставчиците SEG Automotive Germany GmbH, Valeo Electrical Systems и Mitsubishi Electric Corporation подадоха съвместно заявление (наричано по-нататък „заявлението“) за одобряване като иновативна на технологията, използвана в ефективния 48-волтов двигател-генератор, комбиниран с преобразувател на постоянен в постоянен ток (48 V/12 V) за използване в пътнически автомобили и леки търговски превозни средства с конвенционални задвижващи системи с вътрешно горене (превозни средства с конвенционални ДВГ) и в някои някои хибридни електрически превозни средства без външно зареждане (NOVC-HEVs). Заявлението се отнася до намаленията на емисиите на CO2, които не могат да бъдат доказани чрез измервания, извършвани в съответствие с WLTP, посочена в Регламент (ЕС) 2017/1151.

(3)

Искането и заявлението бяха оценени в съответствие с член 11 от Регламент (ЕС) 2019/631, с Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011 и Регламент за изпълнение (ЕС) № 427/2014, както и с Техническите указания за изготвяне на заявления за одобряване на иновативни технологии в съответствие с Регламент (ЕО) № 443/2009 на Европейския парламент и на Съвета (7) и Регламент (ЕС) № 510/2011 на Европейския парламент и на Съвета (8) (версия от юли 2018 г.) (9). В съответствие с член 11, параграф 3 от Регламент (ЕС) 2019/631, искането и заявлението бяха придружени от доклади от проверки, извършени от независими сертифицирани органи.

(4)

Като се има предвид, че искането и заявлението се отнасят до една и съща иновативна технология и че едни и същи условия следва да важат за нейната употреба във въпросните категории превозни средства, е целесъобразно както искането, така и заявлението да бъдат разгледани в едно-единствено решение.

(5)

48-волтовият двигател-генератор може да работи или като електродвигател, който преобразува електрическа енергия в механична енергия, или като генератор, който преобразува механична енергия в електрическа енергия, т.е. като обикновен алтернатор. Преобразувателят на постоянен в постоянен ток (48 V/12 V) позволява на 48-волтовия двигател-генератор да подава електрическа енергия с напрежението, необходимо за захранване на 12-волтовата електрическа уредба на превозното средство и/или за зареждане на 12-волтовия акумулатор.

(6)

Технологията, използвана в ефективния 48-волтов двигател-генератор, комбиниран с преобразувател на постоянен в постоянен ток (48 V/12 V), на доставчика SEG Automotive Germany GmbH, вече е била одобрена за употреба в пътнически автомобили с конвенционален двигател с вътрешно горене и в някои хибридни електрически пътнически автомобили без външно зареждане с Решение за изпълнение (ЕС) 2019/314, както и за употреба в леки търговски превозни средства с конвенционален двигател с вътрешно горене и в някои хибридни електрически леки превозни средства без външно зареждане с Решение за изпълнение (ЕС) 2019/313, като иновативна технология, която може да намали емисиите на CO2 по начин, който е само частично обхванат от измерванията, извършвани като част от изпитването за определяне на емисиите в рамките на новия европейски цикъл на движение (NEDC), посочен в Регламент (ЕО) № 692/2008 на Комисията (10). Технологията също така е била одобрена като обща иновативна технология в съответствие с условията по NEDC с Решение за изпълнение (ЕС) 2020/1102 на Комисията (11).

(7)

Искането и заявлението обаче се позовават на процедурата WLTP, предвидена в Регламент (ЕС) 2017/1151. Беше доказано, че измерванията, извършени като част от изпитването за емисии съгласно процедурата WLTP, обхващат само частично намалението на емисиите на CO2, дължащо се на технологията, използвана в ефективните 48-волтови двигател-генератори, комбинирани с преобразувател на постоянен в постоянен ток (48V/12V).

(8)

Въз основа на опита, натрупан при оценката на заявленията, одобрени с решения за изпълнение (ЕС) 2019/313, (ЕС) 2019/314 и (ЕС) 2020/1102, и предвид информацията, предоставена с настоящото искане и заявление, бе доказано по задоволителен и убедителен начин, че технологията, използвана в ефективния 48-волтов двигател-генератор, комбиниран с преобразувател на постоянен в постоянен ток (48V/12V), отговаря на критериите по член 11, параграф 2 от Регламент (ЕС) 2019/631, и на критериите за допустимост по член 9, параграф 1, буква б) от регламенти за изпълнение (ЕС) № 725/2011 и (ЕС) № 427/2014.

(9)

Иновативната технология следва да се използва в пътнически автомобили или леки търговски превозни средства с конвенционален ДВГ или в хибридни електрически превозни средства без външно зареждане от категориите, за които могат да се използват некоригирани измерени стойности за разхода на гориво и за емисиите на CO2 в съответствие с параграф 1.1.4 от допълнение 2 към подприложение 8 към приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151.

(10)

Както в искането, така и в заявлението се посочва методът за определяне на намаленията на CO2 вследствие употребата на ефективния 48-волтов двигател-генератор, комбиниран с преобразувател на постоянен в постоянен ток (48V/12V) в леки пътнически автомобили и леки търговски превозни средства, посочен в точка 3 от приложението към решения за изпълнение (ЕС) 2019/313 и (ЕС) 2019/314, тоест т.нар. „разделен метод“.

(11)

Предложеният в заявлението метод обаче се различава от „разделния метод“ по отношение на стойността на напрежението, което трябва да се използва за измерването на КПД на 48-волтовия двигател-генератор, за което се предлага да бъде 48 V, вместо 52 V. Освен това се предлага изходният ток за измерването на КПД на преобразувателя на постоянен в постоянен ток (48 V/12 V) да бъде равен на половината от номиналната мощност на преобразувателя на постоянен в постоянен ток, разделена на 14,3 V, вместо на номиналната мощност на преобразувателя на постоянен в постоянен ток, разделена на 14,3 V. Заявлението също така съдържа предложение за въвеждане на процедура за привеждане в разработено състояние за 48-волтовия двигател-генератор.

(12)

По отношение на промените на определения в решения за изпълнение (ЕС) 2019/313 и (ЕС) 2019/314 „разделен метод“, засягащи стойността на напрежението при измерването на ефективността на 48-волтовия двигател-генератор и стойността на изходния ток при измерването на КПД на преобразувателя на постоянен в постоянен ток (48V/12V), се констатира, че тези промени могат да доведат до по-малко консервативни резултати по отношение на намаленията на емисиите на CO2. Заявителите твърдят, че промените са обосновани, тъй като биха отразявали в по-голяма степен действителните условия на кормуване. Доказателствата в подкрепа на това твърдение обаче не могат да се приемат за достатъчни по-специално поради ограничените проучвания, извършени в подкрепа на заявлението, и липсата на доказателства в подкрепа на промяната на изходния ток за измерването на КПД на преобразувателя на постоянен в постоянен ток (48 V/12 V). При тези условия се приема, че тези аспекти на „разделния метод“, посочен в точка 3 от приложението към съответните решения за изпълнение (ЕС) 2019/313 и (ЕС) 2019/314, не трябва да се променят въз основа на информацията, предоставена в заявленията.

(13)

Що се отнася до предложеното добавяне към методиката за изпитване на процедура за привеждане в разработено състояние на 48-волтовия двигател-генератор, в заявлението не се определя с достатъчна точност как следва да се извършва това разработване, нито пък как следва да се отчита ефектът от него. Тъй като КПД на ефективния 48-волтов двигател-генератор, комбиниран с преобразувател на постоянен в постоянен ток (48V/12V), се определя въз основа на средната стойност на резултатите от измерванията, при окончателното определяне на коефициента на полезно действие може да се вземат предвид по подходящ начин всички положителни или отрицателни ефекти от разработването, като при необходимост се увеличи броят на измерванията. В този контекст не е целесъобразно методиката на изпитване да бъде допълнена с допълнителна специфична процедура за привеждане в разработено състояние, като предложената в заявлението.

(14)

В искането се предлага промяна на средната скорост от тази по NEDC (33,58 km/h) към тази по WLTP (46,6 km/h). Тъй като следва да се вземат предвид условията по WLTP, средната скорост следва да се определи в съответствие с тях.

(15)

От „разделния метод“ неявно следва, че входното напрежение за изпитване на преобразувателя на постоянен в постоянен ток (48 V/12 V) следва да бъде същото като изходното напрежение на 48-волтовия двигател-генератор, т.е. 52 V. С цел да се гарантира, че изпитванията за КПД се извършват по хармонизиран начин, е целесъобразно в методиката за изпитване да се уточни, че за стойността на входното напрежение следва да се зададе 52 V.

(16)

Производителите следва да имат възможността да подават заявление до орган по одобряване на типа за сертифициране на намаленията на емисиите на CO2, дължащи се на използването на иновативната технология, когато са изпълнени условията, определени в настоящото решение. За тази цел производителите следва да гарантират, че заявлението за сертифициране се придружава от доклад от проверка от независим и сертифициран орган, в който се потвърждава, че иновативната технология отговаря на условията, определени в настоящото решение, и че намалението на емисиите е определено в съответствие с посочената в настоящото решение методика за изпитване.

(17)

За да се улесни по-широкото внедряване на иновативната технология в нови превозни средства, производителят следва също така да има възможност да подава едно-единствено заявление за сертифициране на намаленията на емисиите на CO2 от няколко ефективни 48-волтови двигател-генератори, комбинирани с преобразувател на постоянен в постоянен ток (48 V/12 V). Въпреки това е целесъобразно да се гарантира, че когато се използва тази възможност, се прилага механизъм, който стимулира внедряването само на иновативните технологии с най-високи намаления на СО2.

(18)

Органът по одобряване на типа е отговорен за извършване на задълбочена проверка дали са изпълнени условията за сертифициране на намалението на емисиите на CO2, дължащо се на използването на дадена иновативна технология, както е посочено в настоящото решение. При издаването на сертификата отговорният орган по одобряване на типа следва да гарантира, че всички елементи, взети предвид при сертифицирането, се записват в протокол от изпитването, който се съхранява заедно с доклада от проверката, и че тази информация се предоставя на Комисията при поискване.

(19)

За целта на определянето на общия код за екоиновации, който да бъде използван в съответните документи за одобряване на типа в съответствие с приложения I, VIII и IX към Директива 2007/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (12), е необходимо да бъде определен индивидуален код за иновативната технология.

(20)

От 2021 г. нататък съответствието на производителите с оглед на специфичните им цели по отношение на емисиите на CO2 трябва да се установява въз основа на емисиите на CO2, определени в съответствие с WLTP. Поради това намалението на емисиите на CO2, дължащо се на иновативната технология, сертифицирана в съответствие с настоящото решение, може да бъде вземано предвид при изчисляването на средните специфични емисии на CO2 на производителите от календарната 2021 г. нататък,

а)

Технологията се използва в пътнически леки автомобили (категория M1) или леки търговски превозни средства (категория N1) с конвенционален бензинов или дизелов двигател с вътрешно горене (превозни средства с конвенционален ДВГ от категории M1 и N1) или в хибридни електрически превозни средства без външно зареждане от категориите M1 и N1, за които могат да се използват некоригирани измерени стойности за разхода на гориво и за емисиите на CO2 в съответствие с параграф 1.1.4 от допълнение 2 към подприложение 8 към приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151;

б)

Нейният КПД, произведение от КПД на 48-волтовия двигател-генератор и КПД на преобразувателя на постоянен в постоянен ток (48 V/12 V), определен в съответствие с точка 2.3 от приложението, е най-малко: