(1)

На 24 октомври 2019 г. производителите Audi AG, Bayerische Motoren Werke AG, Daimler AG, FCA Italy S.p.A, Ford-Werke GmbH, Honda Motor Europe Ltd, Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH, Jaguar Land Rover LTD, Renault, Volkswagen AG, Volkswagen Nutzfahrzeuge и доставчиците Valeo Electrical systems и Mitsubishi Electric Corporation подадоха съвместно заявление (наричано по-нататък „първото заявление“) за одобряване като иновативна технология на технологията, използвана в 48-волтов ефективен двигател-генератор, комбиниран с преобразувател на постоянен в постоянен ток (48V/12V), и предвидена за употреба в пътнически леки автомобили или леки търговски превозни средства с двигател с вътрешно горене, работещ с бензин или дизелово гориво (конвенционално задвижване с ДВГ), и в някои хибридни електрически превозни средства без външно зареждане (NOVC-HEV) от тези категории.

(2)

На 8 ноември 2019 г. доставчикът Valeo Electrical systems подаде заявление („второто заявление“) за одобряване на същата технология, т.е. технологията, използвана в 48-волтов ефективен двигател-генератор, комбиниран с преобразувател на постоянен в постоянен ток (48V/12V), и предвидена за употреба в превозни средства от същите категории и същото задвижване.

(3)

Двете заявления бяха оценени в съответствие с член 11 от Регламент (ЕС) 2019/631, с Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011 на Комисията (2) и Регламент за изпълнение (ЕС) № 427/2014 на Комисията (3), както и с Техническите указания за изготвяне на заявления за одобряване на иновативни технологии в съответствие с Регламент (ЕО) № 443/2009 на Европейския парламент и на Съвета (4) и Регламент (ЕС) № 510/2011 на Европейския парламент и на Съвета (5) (във версията от юли 2018 г. (6)). В съответствие с член 11, параграф 3 от Регламент (ЕС) 2019/631 заявленията бяха придружени от доклад от проверка, извършена от независим сертифициран орган.

(4)

И двете приложения се отнасят за намаления на емисиите на CO2, които не могат да бъдат доказани чрез измервания, извършени в съответствие с новия европейски цикъл на движение (NEDC), както е посочено в Регламент (ЕО) № 692/2008 на Комисията (7).

(5)

Като се има предвид, че двете заявления се отнасят за една и съща иновативна технология и следва да се прилагат едни и същи условия при използването ѝ в съответните превозни средства, е целесъобразно двете заявления да се разгледат в едно общо решение.

(6)

Един 48-волтов двигател-генератор може да работи или като електродвигател, който преобразува електрическа енергия в механична енергия, или като генератор, който преобразува механична енергия в електрическа енергия, т.е. като стандартен алтернатор. Преобразувателят на постоянен в постоянен ток (48V/12V) позволява на 48-волтовия двигател-генератор да подава електрическа енергия с напрежението, необходимо за захранване на 12-волтовата електрическа уредба на превозното средство и/или за зареждане на 12-волтовия акумулатор.

(7)

Комисията вече одобри високоефективния 48-волтов двигател-генератор, комбиниран с преобразувател на постоянен в постоянен ток (48V/12V), заявен от SEG Automotive Germany GmbH, като иновативна технология за използване в леки пътнически автомобили и леки търговски превозни средства с конвенционален двигател с вътрешно горене и някои хибридни електрически превозни средства без външно зареждане (NOVC-HEV) от тези категории с Решение за изпълнение (ЕС) 2019/313 (8) и Решение за изпълнение (ЕС) 2019/314 (9).

(8)

Въз основа на опита, събран при оценката на заявленията, подадени от SEG Automotive Germany GmbH, заедно с информацията, предоставена с настоящите заявления, беше доказано в задоволителна степен и по убедителен начин, че един 48-волтов двигател-генератор, комбиниран с преобразувател на постоянен в постоянен ток (48V/12V), отговаря на критериите, посочени в член 11, параграф 2 от Регламент (ЕС) 2019/631, и на критериите за допустимост, посочени в член 9, параграф 1, буква а) от регламенти за изпълнение (ЕС) № 725/2011 и (ЕС) № 427/2014.

(9)

Иновативната технология следва да се използва в леки пътнически автомобили или леки търговски превозни средства, задвижвани с конвенционален ДВГ, или само в такива хибридни електрически превозни средства без външно зареждане от тези категории, за които в съответствие с приложение 8 към Правило № 101 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (10) могат да се използват некоригирани стойности за разхода на гориво и емисиите на CO2.

(10)

И двете заявления предлагат методика за изпитване, която се основава на „разделния метод“, определен в точка 3 от приложението съответно към Решение за изпълнение (ЕС) 2019/313 и към Решение за изпълнение (ЕС) 2019/314.

(11)

Методиката, предложена в първото заявление, се различава от „разделния метод“, определен в тези решения, по отношение на стойността на напрежението, която трябва да се използва за измерване на ефективността на 48-волтовия двигател-генератор, като се предлага да се определи стойност 48 V вместо 52 V. Освен това и в двете заявления се предлага да се промени изходният ток за измерване на ефективността на преобразувателя на постоянен в постоянен ток (48V/12V) така, че изходният ток да се определя като частното от половината от номиналната мощност на преобразувателя на постоянен в постоянен ток, разделена на 14,3 V, вместо като частното от цялата номинална мощност на преобразувателя на постоянен в постоянен ток, разделена на 14,3 V. Освен това и в двете заявления се предлага да се въведе процедура за разработване на 48-волтовия двигател-генератор.

(12)

По отношение на промените на определения в решения за изпълнение (ЕС) 2019/313 и (ЕС) 2019/314 „разделен метод“, засягащи стойността на напрежението при измерването на ефективността на 48-волтовия двигател-генератор и стойността на изходния ток при измерването на ефективността на преобразувателя на постоянен в постоянен ток (48V/12V), се констатира, че тези промени могат да доведат до по-малко консервативни резултати по отношение на намаленията на емисиите на CO2. Заявителите твърдят, че промените са обосновани, тъй като биха били по-представителни за реалните условия на шофиране. Доказателствата, представени в подкрепа на това твърдение, обаче не могат да се считат за достатъчни, по-специално поради ограничените проучвания, извършени в подкрепа на заявлението и липсата на доказателства подкрепящи целесъобразността на промяната на изходния ток за измерването на ефективността на преобразувателя на постоянен в постоянен ток (48V/12V). В този контекст се счита, че тези аспекти на „разделния метод“, определен в точка 3 от приложението съответно към Решение за изпълнение (ЕС) 2019/313 и към Решение за изпълнение (ЕС) 2019/314, не следва да се променят въз основа на информацията, предоставена в заявленията.

(13)

Що се отнася до предложеното добавяне към методиката за изпитване на процедура за разработване на двигател-генератора, в нито едно от двете заявления не се определя с достатъчна точност как следва да се извършва такова разработване, нито как следва да се отчита ефектът от него. Тъй като ефективността на 48-волтовия двигател-генератор, комбиниран с преобразувател на постоянен в постоянен ток (48V/12V), се определя въз основа на средната стойност на резултатите от измерванията, при окончателното определяне на коефициента на полезно действие може да се вземат предвид по подходящ начин всички положителни или отрицателни ефекти от разработването, като при необходимост може да се увеличи броят на измерванията. В този контекст не е целесъобразно методиката за изпитване да бъде допълнена с допълнителна специфична процедура за разработване като предложените в заявленията.

(14)

В този контекст се счита за целесъобразно „разделният метод“, определен в точка 3 от приложението съответно към Решение за изпълнение (ЕС) 2019/313 и към Решение за изпълнение (ЕС) 2019/314, да се прилага и за целите на настоящото решение.

(15)

Производителите следва да имат възможността да подават заявление до орган по одобряване на типа за сертифициране на намаленията на емисиите на CO2, дължащи се на използването на иновативната технология, когато са изпълнени условията, определени в настоящото решение. За тази цел производителите следва да гарантират, че заявлението за сертифициране се придружава от доклад от проверка от независим и сертифициран орган, в който се потвърждава, че иновативната технология отговаря на условията, определени в настоящото решение, и че намалението на емисиите е определено в съответствие с посочената в настоящото решение методика за изпитване.

(16)

За да се улесни по-широкото внедряване на иновативната технология в нови превозни средства, производителят следва също така да има възможност да подава едно-единствено заявление за сертифициране на намаленията на емисиите на CO2, дължащи се на няколко 48-волтови ефективни двигател-генератора, комбинирани с преобразуватели на постоянен в постоянен ток (48V/12V). Въпреки това е целесъобразно да се гарантира, че когато се използва тази възможност, се прилага механизъм, който стимулира внедряването само на екоиновациите, осигуряващи най-голямото намаление на емисиите на CO2.

(17)

Органът по одобряване на типа е отговорен за извършване на задълбочена проверка дали са изпълнени условията за сертифициране на намалението на емисиите на CO2, дължащо се на използването на дадена иновативна технология, както е посочено в настоящото решение. При издаването на сертификата отговорният орган по одобряване на типа следва да гарантира, че всички елементи, взети предвид при сертифицирането, се записват в протокол от изпитването, който се съхранява заедно с доклада от проверката, и че тази информация се предоставя на Комисията при поискване.

(18)

За целта на определянето на общия код за екоиновации, който да бъде използван в съответните документи за одобряване на типа в съответствие с приложения I, VIII и IX към Директива 2007/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (11), е необходимо да бъде определен индивидуален код за иновативната технология.

(19)

От 2021 г. нататък спазването от страна на производителите на техните конкретни цели относно емисиите на CO2 съгласно Регламент (ЕС) 2019/631 трябва да се установява въз основа на емисиите на CO2, определени в съответствие с хармонизираната в световен мащаб процедура за изпитване на лекотоварни превозни средства (WLTP), определена в Регламент (ЕС) 2017/1151 на Комисията (12). Поради това намалението на емисиите на CO2, дължащо се на иновативната технология, сертифицирана в съответствие с настоящото решение, може да бъде вземано предвид при изчисляването на средните специфични емисии на CO2 на производителите само за календарната 2020 г.,

а)

тя се монтира в пътнически леки автомобили (М1) или леки търговски превозни средства (N1), задвижвани от двигатели с вътрешно горене, работещи с бензин или дизелово гориво (превозни средства с конвенционални ДВГ от категории M1 и N1), или в хибридни електрически превозни средства без външно зареждане от категория M1 или N1, за които може да се използват некоригирани измерени стойности за разхода на гориво и емисиите на CO2 в съответствие с приложение 8 към Правило № 101 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации;

б)

нейният КПД, който е произведението на КПД на 48-волтовия двигател-генератор и КПД на преобразувателя на постоянен в постоянен ток (48V/12V), определени в съответствие с точка 3.3 от приложението към Решение за изпълнение (ЕС) 2019/313 или точка 3.3 от приложението към Решение за изпълнение (ЕС) 2019/314, е най-малко