(1)

На 12 април 2019 г. производителите Toyota Motor Europe NV/SA, Opel Automobile GmbH – PSA, FCA Italy S.p.A., Automobile Citroën, Automobile Peugeot, PSA Automobiles SA, Mitsubishi Electric Corporation, Audi AG, Ford Werke GmbH, Jaguar Land Rover Ltd, Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH, Bayerische Motoren Werke AG, Renault SA, Honda Motor Europe Ltd, Volkswagen AG, Volkswagen Nutzfahrzeuge, Daimler AG, Denso Corporation и SEG Automotive Germany GmbH подадоха съвместно заявление („заявлението“) за одобряване на технологията, използвана в ефективни 12-волтови алтернатори за употреба в леки пътнически автомобили и леки търговски превозни средства със силово предаване с двигател с вътрешно горене, като иновативна технология.

(2)

Заявлението бе оценено в съответствие с член 11 от Регламент (ЕС) 2019/631, с Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011 на Комисията (2) и Регламент за изпълнение (ЕС) № 427/2014 на Комисията (3), както и с Техническите указания за изготвяне на заявления за одобряване на иновативни технологии в съответствие с Регламент (ЕО) № 443/2009 на Европейския парламент и на Съвета (4). В съответствие с член 11, параграф 3 от Регламент (ЕС) 2019/631 заявлението бе придружено от доклад от проверка, предприета от независим сертифициран орган.

(3)

Технологията, използвана в ефективните 12-волтови алтернатори, които преобразуват механичната енергия в електрическа енергия с определен коефициент на полезно действие при преобразуване, вече е одобрена за употреба в леки пътнически автомобили с решения за изпълнение 2013/341/ЕС (5), 2014/465/ЕС (6), (ЕС) 2015/158 (7), (ЕС) 2015/295 (8), (ЕС) 2015/2280 (9) и (ЕС) 2016/588 (10) на Комисията и за употреба в леки търговски превозни средства с Решение за изпълнение (ЕС) 2018/1876 (11) на Комисията (наричани заедно „предишни решения за изпълнение за целите на одобряването“) като иновативна технология в състояние да намали емисиите на CO2 по начин, който не е обхванат от измерванията, извършвани като част от изпитването за емисии в рамките на предвидения в Регламент (ЕО) № 692/2008 на Комисията (12) нов европейски цикъл на движение.

(4)

Заявлението обаче се отнася до новата стандартна процедура за изпитване — предвидената в Регламент (ЕС) 2017/1151 на Комисията (13) хармонизирана в глобален мащаб процедура за изпитване на лекотоварни превозни средства (WLTP) — като е доказано, че и измерванията, извършени като част от изпитването за емисии в рамките на WLTP, не обхващат намалението на емисиите на CO2, дължащо се на използваната в ефективните 12-волтови алтернатори технология.

(5)

Въз основа на опита, натрупан при оценката на заявленията във връзка с технологии, които допринасят за подобряване на коефициента на полезно действие на алтернаторите, в рамките на предишните решения за изпълнение за целите на одобряването, както и на докладите и на друга предоставена със заявлението информация, бе доказано убедително и категорично, че технологията, използвана в ефективните 12-волтови алтернатори, отговаря на критериите, посочени в член 11, параграф 2 от Регламент (ЕС) 2019/631, и на критериите за допустимост, посочени в член 9, параграф 1, буква б) от регламенти за изпълнение (ЕС) № 725/2011 и (ЕС) № 427/2014.

(6)

В заявлението се определя методика за изпитване за определяне на намалението на емисиите на CO2, дължащо се на използването на технологията в 12-волтови алтернатори в леки пътнически автомобили и леки търговски превозни средства. Освен че е свързана с WLTP, тази методика се различава от методиката за изпитване, определена в предишните решения за изпълнение за целите на одобряването, главно с определението за консумирана мощност, определението за средна скорост и използването на процедура за привеждане в разработено състояние.

(7)

Целесъобразно е да се коригират определенията за консумирана мощност и средна скорост, за да се вземе предвид WLTP. Що се отнася обаче до добавянето към методиката за изпитване на процедура за привеждане в разработено състояние на алтернатора, в заявлението не се определя с достатъчна точност как следва да се извършват тези разработвания, нито пък как следва да се вземат предвид ефектите от разработването. Освен това положението, че такива ефекти могат да бъдат взети предвид, когато е необходимо, в рамките на изискването коефициентът на полезно действие на алтернатора да бъде измерен поне пет пъти, вече е неразделна част от съществуващата методика за изпитване, определена в предишните решения за изпълнение за целите на одобряването. Тъй като ефективността на алтернаторите се определя въз основа на средната стойност на резултатите от измерванията, при окончателното определяне на коефициента на полезно действие може да се вземат предвид по подходящ начин всички положителни или отрицателни ефекти от разработването, като при необходимост се увеличи броят на измерванията. В този контекст не е целесъобразно методиката на изпитване да бъде допълнена с допълнителна специфична процедура за привеждане в разработено състояние, като предложената в заявлението.

(8)

Също така е целесъобразно коефициентът на полезно действие при преобразуване да се поддържа на равнищата, които вече са одобрени с предишните решения за изпълнение за целите на одобряването, като се има предвид, че не са предоставени доказателства в подкрепа на това, че алтернаторите с по-нисък коефициент на полезно действие при преобразуване отговарят на изискването за навлизане на пазара, посочено в член 2, параграф 2, буква а) от регламенти за изпълнение (ЕС) № 725/2011 и (ЕС) № 427/2014.

(9)

Като се имат предвид горните съображения, коригираната методика за изпитване следва да се счита за подходяща за определяне на намалението на емисиите на CO2, дължащо се на въпросната иновативна технология.

(10)

Производителите следва да имат възможност да подадат заявление до орган по одобряване на типа с цел сертифициране на намалението на емисиите на CO2, дължащо се на използването на технологията в ефективни 12-волтови алтернатори, които отговарят на определените в настоящото решение условия. За тази цел производителите следва да гарантират, че заявлението за сертифициране се придружава от доклад от проверка от независим сертифициран орган, в който се потвърждава, че технологията, използвана в ефективния 12-волтов алтернатор, отговаря на условията, определени в настоящото решение, и че намалението на емисиите е определено в съответствие с посочената в настоящото решение методика за изпитване.

(11)

За да се улесни по-широкото внедряване на ефективните 12-волтови алтернатори в нови превозни средства, производителят следва също така да има възможност да подаде едно заявление за сертифициране на намалението на емисиите на CO2 от няколко ефективни 12-волтови алтернатора. Въпреки това е целесъобразно да се гарантира, че когато се използва тази възможност, се прилага механизъм, който стимулира внедряването само на алтернаторите с най-висок коефициент на полезно действие.

(12)

Органът по одобряване на типа е отговорен за извършване на задълбочена проверка дали са изпълнени условията за сертифициране на намалението на емисиите на CO2, дължащо се на използването на дадена иновативна технология, както е посочено в настоящото решение. При издаването на сертификата органът по одобряване на типа следва да гарантира, че всички елементи, взети предвид при сертифицирането, се записват в протокол от изпитването, който се съхранява заедно с доклада от проверката, и че тази информация се предоставя на Комисията при поискване.

(13)

За целите на определянето на общия код за екоиновации, който да бъде използван в съответните документи за одобряване на типа в съответствие с приложения I, VIII и IX към Директива 2007/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (14), е необходимо да бъде определен индивидуален код за иновативната технология.

(14)

От 2021 г. нататък съответствието на производителите с оглед на специфичните им цели по отношение на емисиите на CO2 трябва да се установява въз основа на емисиите на CO2, определени в съответствие с WLTP. Поради това намалението на емисиите на CO2, дължащо се на иновативната технология, сертифицирана в съответствие с настоящото решение, може да бъде вземано предвид при изчисляването на средните специфични емисии на CO2 на производителите от календарната 2021 г. нататък,

а)

с нея са оборудвани леки пътнически автомобили (M1) и леки търговски превозни средства (N1), задвижвани с двигател с вътрешно горене;

б)

използва се единствено за зареждане на акумулаторната батерия на превозното средство и за захранване на електрическата система на превозното средство при работещ двигател с вътрешно горене;

в)

има коефициент на полезно действие, т.е. коефициент на преобразуване на механична енергия в електрическа енергия, най-малко: