ПРИЛОЖЕНИЕ I

1.   ВЪВЕДЕНИЕ

В настоящото приложение е установена методиката за определяне на стойността на емисиите на СО2 на базата на NEDC за конкретни модели превозни средства от категория M1.

2.   ОПРЕДЕЛЯНЕ НА СТОЙНОСТТА НА ЕМИСИИТЕ НА СО2, СЪОТВЕТСТВАЩИ НА NEDC, ЗА ИНТЕРПОЛАЦИОННА ФАМИЛИЯ НА БАЗАТА НА WLTP

2.1.   Корелационен инструмент

Органът по одобряване на типа трябва да гарантира, че стойностите на емисиите на СО2 на базата на NEDC, които се използват като характерни стойности за целите по раздел 3, се определят посредством симулации в съответствие с посочените в настоящото приложение разпоредби.

За тази цел Комисията ще предостави симулационен инструмент (наричан по-долу тук „корелационен инструмент“) под формата на софтуер, който може да се изтегля и изпълнява. Също така, Комисията ще предостави указания относно възможностите на корелационния инструмент да симулира превозни средства с модерни технологии и, за случаите, при които това е необходимо, ще препоръча използването на физически измервания вместо симулации.

2.1.1.   Достъп до корелационния инструмент

Корелационният инструмент се инсталира на компютър на органа по одобряване на типа или в случаите, при които е приложимо — на техническата служба, в съответствие с инструкциите, предоставени на следната уебстраница:

[http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/documentation_en.htm]

Органът по одобряване на типа трябва да осигурява съответствие на използването на корелационния инструмент с изискванията в настоящия регламент и с инструкциите за употреба, които са дадени в ръководството за потребителя (1).

При поискване Комисията ще предоставя съдействие на органите по одобряване на типа и техническите служби, използващи корелационния инструмент за целите по настоящия регламент. Исканията за съдействие се адресират до следната функционална пощенска кутия:

co2mpas@jrc.ec.europa.eu (2)

Корелационният инструмент ще бъде достъпен и за други потребители, но съдействие на такива потребители ще се предоставя само в рамките на разполагаемите ресурси.

2.1.2.   Електронно подписване и подпечатване на резултатите от пресмятането с корелационния инструмент

При поискване Комисията ще предоставя на органите по одобряване на типа и в случаите, при които това е приложимо — на техническите служби, ключ за електронен подпис, който да служи за електронно подписване и подпечатване на първоначалния изходящ файл по точка 3.1. Искането трябва да съдържа името и съответните данни за контакт (пощенски адрес, адрес на електронна поща, телефонен номер) на лицето, отговарящо за получаването на резултатите от корелационния инструмент, и да бъде изпратено до следната функционална пощенска кутия:

EC-CO2-LDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu

2.1.3.   Ежегодна актуализация на корелационния инструмент

Действието на корелационния инструмент трябва да бъде редовно подлагано на преглед, като се взема предвид по-специално информацията, подавана от лицата за контакт по точка 2.1.2. Ако е уместно, Комисията ще подготвя нови версии на инструмента, които ще се пускат в разпространение ежегодно на 1 септември. Новите версии няма да засягат валидността на резултатите, получени с предишните версии.

Всяка нова версия може да се използва за целите на процедурата, установена в раздел 3 от настоящото приложение, считано от датата на нейното пускане. Възможно е обаче, при съответно съгласие на органа по одобряване на типа или на техническата служба, да продължи да се използва предишната версия на корелационния инструмент в период от максимум два месеца след пускането на новата версия.

Използваната версия, както и операционната система на компютъра, на който е било проведено изчислението с корелационния инструмент съответно от органа по одобряване на типа или от техническата служба, трябва да бъдат посочени в електронно подписания протокол за резултатите от изчислението с корелационния инструмент.

В случаите, при които за прилагането на новата версия е необходимо да бъдат уточнени разпоредби от настоящия регламент, пускането на новата версия ще се прави само след като регламентът бъде съответно изменен.

2.1.4.   Извънредни (ad-hoc) уточнения на корелационния инструмент

Независимо от посоченото в точка 2.1.3, в случай на сериозен функционален проблем на корелационния инструмент при използване за целите по процедурата, установена в раздел 3, веднага след констатирането на функционалния проблем се изготвя и пуска нова версия. Новата версия започва да се прилага от датата на нейното пускане, без това да засяга валидността на резултатите, получени при използване на предишните версии.

В случаите, при които за прилагането на новата версия е необходимо да бъдат уточнени разпоредби от настоящия регламент, пускането на новата версия ще се прави само след като регламентът бъде съответно изменен.

2.2.   Идентифициране на опитните резултати на базата на WLTP, които да се използват като входни данни за симулационния модел

Входните данни за симулациите с корелационния инструмент се вземат от съответните резултати от изпитването по процедурата WLTP за превозното средство H и, в съответните случаи, за превозното средство L, както са дефинирани в съответствие с точка 4.2.1 от подприложение 4 в приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151. В случаите, при които се провеждат повече от едно изпитвания за одобряване на типа по процедурата WLTP на превозно средство H или L в съответствие с таблица А6/2 от приложение XXI към цитирания регламент, за определяне на входните данни се използват следните резултати от изпитвания:

а)	в случай, че се проведени две изпитвания за одобряване на типа, се използват изпитвателните резултати с най-високи стойности на емисиите на СО2;

б)	в случай, че са проведени три изпитвания за одобряване на типа, се използват изпитвателните резултати с междинни стойности на емисиите на СО2.

2.3.   Определяне на входните данни и условия за действието на корелационния инструмент

При симулациите с корелационния инструмент се вземат предвид изпитвателните условия, посочени в приложение XII към Регламент (ЕО) № 692/2008, включително с уточненията, дадени в точки 2.3.1 — 2.3.7 от настоящото приложение.

Физическите измервания върху превозното средство, посочени в точка 3, трябва да се извършват в съответствие с условията, посочени в цитирания регламент, както и с направените в настоящото приложение уточнения, и в съответните случаи — с входните данни, дефинирани в точка 2.4.

2.3.1.   Определяне на инертността на превозното средство на базата на NEDC

Базовата маса при процедурата NEDC на превозни средства H и L се определя, както следва:

където:

MRO е масата в готовност за движение, както е дефинирана в член 3, буква г) от Регламент (ЕО) № 443/2009 съответно за превозно средство Н и превозно средство L.

Базовата маса, която се използва като входна величина за симулациите, е еквивалентната инерционна маса, посочена в таблица 3 от приложение 4а към Правило № 83 на ИКЕ на ООН, която е равна на базовата маса, RM, определена в съответствие с настоящата точка и означена съответно като TMn,L и TMn,H.

2.3.2.   Определяне на ефекта на предварителна подготовка

При подготовката на динамометричния стенд за провеждане на изпитването за одобряване на типа, превозното средство се подлага на предварителна подготовка, за да се постигнат подобни условия на тези при изпитването за движение по инерция. Процедурата за предварителна подготовка, използвана при изпитване на база WLTP се различава от съответната процедура, използвана при NEDC, така че при еднакви пътища се счита, че при изпитване на база WLTP съответното превозно средство е обект на по-големи сили. Тази разлика се задава да е равна на 6 нютона и тази стойност се използва за изчисляването в съответствие с точка 2.3.8 на съпротивлението при движение съгласно процедурата NEDC.

2.3.3.   Параметри на околната среда съгласно точка 3.1.1 от Правило № 83 на ИКЕ на ООН

За целите във връзка с корелационния инструмент, за температурата в помещението за изпитване се задава стойността 25 °C.

Също и в случай на физическо измерване на превозно средство по точка 3, за температурата в помещението за изпитване се задава стойността 25 °C. Но по искане на производителя е възможно за температурата в помещението за изпитване при физическо измерване да се зададе да е между 20 и 25 °C.

2.3.4.   Определяне на първоначалната степен на зареждане на акумулатора

За целите по изпитването с корелационния инструмент за първоначалната степен на зареждане на акумулатора се задава да е не по-малко от 99 %. Същото се прилага и в случай на физическо изпитване на превозно средство.

2.3.5.   Определяне на различието в предписанията за налягането в гумите

Съгласно процедурата WLTP се използва най-ниското допустимо налягане в гумите за съответната изпитвателна маса на превозното средство, докато при процедурата NEDC това не е специфицирано. За определянето на налягането в гумите, което да се взема предвид при изчисляване на съпротивлението при движение при процедурата NEDC в съответствие с точка 2.3.8, при отчитане на различието в наляганията на гумите в зависимост от оста, на която са разположени, за налягането в гумите се приема, че е средната стойност на осреднените за двете оси стойности на минималното и максималното допустимо налягане, съответно за избраните гуми на всяка от осите при базовата маса на превозното средство при изпитване по процедурата NEDC. Изчислението се извършва и за двете превозни средства — Н и L, в съответствие със следните формули:

За превозно средство H	:
За превозно средство L	:

където:

Pmax,	е средната стойност на максималните налягания на избраните гуми за двете оси;
Pmin,	е средната стойност на минималните налягания в избраните гуми за двете оси.

Съответният ефект по отношение на силата на съпротивление, приложена върху превозното средство, се изчислява по следните формули съответно за превозно средство H и L:

2.3.6.   Определяне на дълбочината на протектора на гумата (TTD)

Съгласно точка 4.2.2.2 от подприложение 4 в приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151, при изпитване по процедурата WLTP се предвижда минимално допустима дълбочина на протектора на гумата в размер на 80 %, а от друга страна съгласно точка 4.2 от допълнение 7 към приложение 4а към Правило № 83 на ИКЕ на ООН, минимално допустимата дълбочина на протектора на гумата при изпитване по процедурата NEDC се предвижда да е равна на 50 % от номиналната стойност. Това води до средна разлика от 2 mm на дълбочината на протектора на гумата при двете процедури. Съответният ефект по отношение на силата на съпротивление, приложена върху превозното средство, се определя при изчисляването по точка 2.3.8 на съпротивлението при движение съгласно процедурата NEDC, като се използват следните формули съответно за превозното средство H и превозното средство L:

където:

RMn,H и RMn,L са стойностите на базовата маса на превозното средство H и превозното средство L, определени в съответствие с точка 2.3.1.

2.3.7.   Определяне на инерцията на въртящите се части

За целите на корелационния инструмент:

При симулирането на изпитване по процедурата WLTP се предвиждат четири въртящи се колела, докато при изпитванията по процедурата NEDC се предвиждат само две въртящи се колела. Ефектът, който това обстоятелство има върху силите, приложени върху превозното средство, се взема предвид в съответствие с формулите, дадени в точка 2.3.8.1.1, буква а), подточка 3).

При симулирането на изпитване по процедурата NEDC силите на ускорение и забавяне се изчисляват в корелационния инструмент при отчитане на инерцията само на две въртящи се колела.

За целите на физически провежданите изпитвания:

При определянето на стойностите за движение по инерция при процедура WLTP, времената на движение по инерция се изразяват като сили и обратно като се взема предвид изпитвателната маса плюс ефектът от въртящата се маса (3 % от сбора на MRO плюс 25 kg). Съответно при определянето на стойностите за движение по инерция при процедура NEDC, при изразяването на времената за движение по инерция като сили и обратно не се взема предвид ефектът на въртящата се маса (използва се само инертността на превозното средство при процедура NEDC, изчислена по точка 2.3.1).

2.3.8.   Определяне на съпротивленията при движение на базата на процедура NEDC

2.3.8.1.   В случай, че съпротивленията при движение се определят в съответствие с точки 1 — 4 и 6 от подприложение 4 в приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151

2.3.8.1.1.   Определяне на коефициентите на съпротивление при движение на превозно средство H на базата на процедура NEDC

а)

Коефициентът на съпротивление при движение F0,n, изразен в нютони (N) за превозно средство H, се определя, както следва: 1) Ефект на различна инерция: където величините във формулата са в съответствие с дефинициите в точка 2.3.1, с изключение на следната величина: F 0w,H е коефициентът на съпротивление при движение F0, определен за изпитване по процедурата WLTP на превозно средство H; TMw,H е изпитвателната маса за изпитване по процедурата WLTP на превозно средство H. 2) Ефект на различно налягане в гумите: където величините във формулата са в съответствие с дефинициите в точка 2.3.5. 3) Ефект на инерцията на въртящите се части: В случай на физическо провеждане на изпитване на превозно средство се използва следната формула: 4) Ефект на различна дълбочина на протектора на гумата: където величините във формулата са в съответствие с дефинициите в точка 2.3.6. 5) Ефект от предварителна подготовка: В случай на физическо провеждане на изпитване на превозно средство не се прави корекция за ефект от предварителна подготовка

б)	Коефициентът на съпротивление при движение F1n за превозно средство H се определя, както следва: Ефект на инерцията на въртящите се части В случай на физическо провеждане на изпитване на превозно средство се използва следната формула:

в)

Коефициентът на съпротивление при движение F2n за превозно средство H се определя, както следва: Ефект на инерцията на въртящите се части В случай на физическо провеждане на изпитване на превозно средство се използва следната формула: където величината е коефициентът на съпротивление при движение F2, определен за изпитването по процедура WLTP на превозно средство H, но при отстранен ефект на всички незадължителни съоръжения за подобряване на аеродинамиката.

2.3.8.1.2.   Определяне на коефициентите на съпротивление при движение на превозно средство L на базата на процедура NEDC

а)

Коефициентът на съпротивление при движение F0,n за превозно средство L се определя, както следва: 1) Ефект на различна инерция: където величините във формулата са в съответствие с дефинициите в точка 2.3.1, с изключение на F 0w,L , която е коефициентът на съпротивление при движение F0, определен за изпитването по процедурата WLTP на превозно средство L, както и на величината TMw,L, която е изпитвателната маса, използвана за изпитване по процедура WLTP на превозно средство L. 2) Ефект на различно налягане в гумите: където величините във формулата са в съответствие с дефинициите в точка 2.3.5. 3) Ефект на инерцията на въртящите се части: В случай на физическо провеждане на изпитване на превозно средство се използва следната формула: 4) Ефект на различна дълбочина на протектора на гумата: където величините във формулата са в съответствие с дефинициите в точка 2.3.6. 5) Ефект от предварителна подготовка В случай на физическо провеждане на изпитване на превозно средство не се прави корекция за ефект от предварителна подготовка.

б)

Коефициентът на съпротивление при движение F1n за превозно средство L се определя, както следва: Ефект на инерцията на въртящите се части В случай на физическо провеждане на изпитване на превозно средство се използва следната формула: където F1w,L е коефициентът на съпротивление при движение F1, определен за изпитването по процедура WLTP на превозно средство L.

в)

Коефициентът на съпротивление при движение F2n за превозно средство L се определя, както следва: Ефект на инерцията на въртящите се части В случай на физическо провеждане на изпитване на превозно средство се използва следната формула: където F 2w,L е коефициентът на съпротивление при движение F2, определен за изпитването по процедурата WLTP на превозно средство L, но при отстранен ефект на всички незадължителни съоръжения за подобряване на аеродинамиката.

2.3.8.2.   Определяне на съпротивленията при движение в случаите, при които за целите на изпитване по процедурата WLTP съпротивленията при движение са били определени в съответствие с точка 5 от подприложение 4 в приложение XXI към Регламент ((ЕС) 2017/1151

а)

В случаите, при които съпротивленията при движение на дадено превозно средство са били определени в съответствие с точка 5.1 от подприложение 4 в приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151, съпротивлението при движение на базата на NEDC, което следва да се използва като входна величина при симулациите с корелационния инструмент, се изчислява, както следва: Превозно средство Н: Превозно средство L: където: F 0n,i , F 1n,i , F 2n,i , при i = H, L са коефициентите на съпротивление при движение на базата на NEDC съответно на превозно средство H или L; T 0n,i , T 2n,i , при i = H, L са коефициентите на база NEDC за динамометричния стенд за превозни средства H или L, определени в съответствие с таблица 3 от приложение 4а към Правило № 83 на ИКЕ на ООН; AW,M , BW,M , CW,M са коефициентите за динамометричния стенд, отнасящи се за превозното средство, използвано за подготовката на динамометричния стенд в съответствие с точки 7 и 8 от подприложение 4 в приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151;

б)

В случаите, при които са изчислени стойности по подразбиране на съпротивлението при движение в съответствие с точка 5.2 от подприложение 4 в приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151, стойностите на съпротивлението при движение на базата на NEDC се изчисляват както следва: Превозно средство Н: Превозно средство L: където: F 0n,i , F 1n,i , F 2n,i , при i = H, L са коефициентите на съпротивление при движение на базата на NEDC съответно на превозно средство H или L; T 0n,i , T 2n,i , при i = H, L са коефициентите на база NEDC за динамометричния стенд за превозни средства H или L, определени в съответствие с таблица 3 от приложение 4а към Правило № 83 на ИКЕ на ООН; AW,i , BW,i , CW,i , при i = H, L са коефициентите за динамометричния стенд, отнасящи се за превозни средства H или L, определени във връзка с подготовката на динамометричния стенд в съответствие с точки 7 и 8 от подприложение 4 в приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151

2.4.   Матрица с входни данни

Производителят трябва да определи входните данни за всяко превозно средство H и превозно средство L в съответствие с точка 2.2 и да подаде попълнена матрица съгласно таблица 1 в органа по одобряване на типа или, в съответните случаи — в техническата служба, определена да проведе изпитването, с изключение на входните данни в графи 31, 32 и 33 (съпротивленията при движение на базата на NEDC), които се изчисляват от органа по одобряване на типа или от техническата служба в съответствие с формулите, дадени в точка 2.3.8.

Органът по одобряване на типа или техническата служба трябва независимо да провери и потвърди верността на представените от производителя входни данни. В случай на съмнение органът по одобряване на типа трябва да определи съответните входни данни независимо от представената от производителя информация или, в съответните случаи, да действа съгласно точки 3.2.7 и 3.2.8.

Таблица 1

Матрица за входните данни за корелационния инструмент

№.	Входни параметри за корелационния инструмент	Единица мярка	Източник	Забележки
1	Вид гориво	—	Точка 3.2.2.1 от допълнение 3 към приложение I към Регламент (ЕС) 2017/1151	Дизелово гориво/бензин/втечнен нефтен газ/природен газ или биометан/етанол (E85)/биодизел
2	Долна топлина на изгаряне на горивото	kJ/kg	Декларация на производителя и/или на техническа служба
3	Въглеродно съдържание на горивото	%	Същия вид документ	Тегловен процент на въглерода в горивото. Напр. 85,5 %
4	Тип двигател		Точка 3.2.1.1 от допълнение 3 към приложение I към Регламент (ЕС) 2017/1151	Принудително запалване или запалване чрез сгъстяване
5	Работен обем на двигателя	см3	Точка 3.2.1.3 от допълнение 3 към приложение I към Регламент (ЕС) 2017/1151
6	Ход на буталото	mm	Точка 3.2.1.2.2 от допълнение 3 към приложение I към Регламент (ЕС) 2017/1151
7	Номинална мощност на двигателя	kW…min.–1	Точка 3.2.1.8 от допълнение 3 към приложение I към Регламент (ЕС) 2017/1151
8	Честота на въртене на двигателя при номинална мощност	min.–1	Точка 3.2.1.8 от допълнение 3 към приложение I към Регламент (ЕС) 2017/1151	Честота на въртене на двигателя при максимална ефективна мощност
9	Максимална честота на въртене на празен ход на двигателя (*1)	min–1	Точка 3.2.1.6.1 от допълнение 3 към приложение I към Регламент (ЕС) 2017/1151
10	Максимален полезен въртящ момент (*1)	Nm за… min–1	Точка 3.2.1.10 от допълнение 3 към приложение I към Регламент (ЕС) 2017/1151
11	Честота на въртене при характеристика на двигателя T1 (T1 map speed) (*1)	rpm	Подприложение 2 в приложение I към Регламент (ЕС) 2017/1151	Масив
12	Въртящ момент при характеристика на двигателя T1 (T1 map torque) (*1)	Nm	Подприложение 2 в приложение I към Регламент (ЕС) 2017/1151	Масив
13	Мощност при характеристика на двигателя T1 (*1)	kW	Подприложе-ние 2 в приложение I към Регламент (ЕС) 2017/1151	Масив
14	Честота на въртене на празен ход на двигателя	min.–1	Подприложение 2 в приложение I към Регламент (ЕС) 2017/1151	Честота на въртене на празен ход в горещо състояние
15	Разход на гориво на празен ход на двигателя	g/s	Декларация на производителя	Разход на гориво на празен ход в горещо състояние
16	Предавателни числа на крайното задвижване	—	Точка 4.6 от допълнение 3 към приложение I към Регламент (ЕС) 2017/1151	Предавателно число на крайното задвижване
17	Код на гумите (*2)	—	Точка 6 от допълнение 3 към приложение I към Регламент (ЕС) 2017/1151	Код на гумите (напр. P195/55R1685H) на използваните при изпитването по процедура WLTP гуми
18	Тип на предавателната кутия	—	Точка 4.5 от допълнение 3 към приложение I към Регламент (ЕС) 2017/1151	Автоматична/ръчна/безстепенна (CVT)
19	Хидротрансформатор	—	Декларация на производителя	0 = Не, 1 = Да; Използва ли превозното средство хидротрансформатор?
20	Горивоспестяваща предавка на автоматична предавателна кутия	—	Декларация на производителя	0 = Не, 1 = Да; Въвеждането на 1 за тази стойност би дало възможност на корелационния инструмент да използва по-висока предавка при движение с постоянна скорост в случай на преходни режими
21	Начин на движение	—	Точка 2.3.1 от подприложение 5 в приложение I към Регламент (ЕС) 2017/1151	Движение с две колела, движение с четири колела
22	Време за задействане на функцията старт/стоп	s	Декларация на производителя	Изминало време от началото на изпитването за задействане на функцията старт/стоп
23	Номинално напрежение на алтернатора	V	Точка 3.4.4.5 от допълнение 3 към приложение I към Регламент (ЕС) 2017/1151
24	Капацитет на акумулатора	Ah	Точка 3.4.4.5 от допълнение 3 към приложение I към Регламент (ЕС) 2017/1151
25	Начална околна температура при процедура WLTP	°C		Стойност по подразбиране = 23 °C Измерване при изпитване по процедура WLTP
26	Максимална мощност на алтернатора	kW	Декларация на производителя
27	КПД на алтернатора	—	Декларация на производителя	Стойност по подразбиране = 0,67
28	Предавателни отношения в предавателната кутия	—	Точка 4.6 от допълнение 3 към приложение I към Регламент (ЕС) 2017/1151	Масив: предавателно отношение 1, предавателно отношение 2 и т.н.
29	Отношение на скоростта на превозното средство към честотата на въртене на двигателя (*2)	(km/h)/rpm	Декларация на производителя	Масив: [постоянно отношение на скоростта към честотата на въртене при предавка 1, постоянно отношение на скоростта към честотата на въртене при предавка 2, ...]; Алтернативни отношения спрямо отношенията, обусловени от предавателната кутия
30	Инертност на превозното средство на база процедура NEDC	kg	Точка 2.6 от допълнение 3 към приложение I към Регламент (ЕС) 2017/1151	Определя се в съответствие с точка 2.3.1 от настоящото приложение.
31	F0 NEDC	N	Точка 2.3.8 от настоящото приложение, допълва се от органа по одобряване на типа или техническата служба	Коефициент на съпротивление при движение F0
32	F1 NEDC	N/(km/h)	Също както по-горе	Коефициент на съпротивление при движение F1
33	F2 NEDC	N/(km/h)2	Също както по-горе	Коефициент на съпротивление при движение F2
34	Изпитвателна маса при процедура WLTP	kg	Точка 2.4.6 от допълнението към информационния документ в допълнение 3 към приложение I към Регламент (ЕС) 2017/1151	без корекция за въртящите се части
35	F0 WLTP	N	Точка 2.4.8 от допълнението към информационния документ в допълнение 3 към приложение I към Регламент (ЕС) 2017/1151	Коефициент на съпротивление при движение F0
36	F1 WLTP	N/(km/h)	Също както по-горе	Коефициент на съпротивление при движение F1
37	F2 WLTP	N/(km/h)2	Също както по-горе	Коефициент на съпротивление при движение F2
38	Стойност за емисиите на CO2 на база WLTP, фаза 1	g CO2/km	Точка 2.1.1 от протокола за изпитване по приложение I, допълнение 8a към Регламент (ЕС) 2017/1151	Фаза с ниска скорост, стойности от анализ на съдържанието на торба без корекция за RCB (баланса на зареждане на презаредимата система за акумулиране на енергия), незакръглен измервателен резултат при изпитване на база WLTP
39	Стойност за CO2 на база WLTP, фаза 2	g CO2/km	Също както по-горе	Фаза със средна скорост, стойности от анализ на съдържанието на торба без корекция за RCB (степента на зареждане на акумулатора), незакръглен измервателен резултат при изпитване на база WLTP
40	Стойност за CO2 на база WLTP, фаза 3	g CO2/km	Също както по-горе	Фаза с висока скорост, стойности от анализ на съдържанието на торба без корекция за RCB (степента на зареждане на акумулатора), незакръглен измервателен резултат при изпитване на база WLTP
41	Стойност за CO2 на база WLTP, фаза 4	g CO2/km	Също както по-горе	Фаза със свръхвисока скорост, стойности от анализ на съдържанието на торба без корекция за RCB (степента на зареждане на акумулатора), незакръглен измервателен резултат при изпитване на база WLTP Измерване при изпитване по процедура WLTP
42	Турбокомпресор или компресор с механично задвижване	—	Декларация на производителя	0 = Не | 1 = Да — Оборудван ли е двигателят с някакъв вид система за принудително пълнене?
43	Старт/стоп	—	Декларация на производителя	0 = Не | 1 = Да — Оборудвано ли е превозното средство със система старт/стоп?
44	Рекупериране на спирачната енергия	—	Декларация на производителя	0 = Не | 1 = Да — Оборудвано ли е превозното средство с технологии за рекупериране на енергия?
45	Регулируемо управление на клапаните	—	Декларация на производителя	0 = Не | 1 = Да — Оборудван ли е двигателят с регулируемо управление на клапаните?
46	Топлинно регулиране на предавателната кутия	—	Декларация на производителя	0 = Не | 1 = Да — Оборудвано ли е превозното средство с технологии за активно регулиране на температурата в предавателната кутия?
47	Директно впръскване/Впръскване в смукателния колектор	—	Декларация на производителя	0 = Впръскване в смукателния колектор 1 = Директно впръскване
48	Работа с бедна смес	—	Декларация на производителя	0 = Не | 1 = Да — Използва ли двигателят работа с бедна смес?
49	Система за изключване на цилиндри	—	Декларация на производителя	0 = Не | 1 = Да — Използва ли двигателят система за изключване на цилиндри?
50	Рециркулация на отработилите газове	—	Декларация на производителя	0 = Не | 1 = Да — Оборудвано ли е превозното средство със система за рециркулация на отработилите газове?
51	Филтър за прахови частици	—	Декларация на производителя	0 = Не | 1 = Да — Оборудвано ли е превозното средство с филтър за прахови частици?
52	Селективна каталитична редукция	—	Декларация на производителя	0 = Не | 1 = Да — Оборудвано ли е превозното средство със система за селективна каталитична редукция?
53	Каталитичен уловител на NOx	—	Декларация на производителя	0 = Не | 1 = Да — Оборудвано ли е превозното средство с каталитичен уловител на NOx?
54	Време на измерванията при процедура WLTP	sec	Измерване при изпитване по процедура WLTP (определя се в съответствие с точка 2.2 от настоящото приложение)	Масив: Данни от бордовата диагностика и динамометричния стенд, 1Hz
55	Скорост при процедура WLTP (теоретична)	km/h	Подприложение 1 в приложение I към Регламент (ЕС) 2017/1151	Масив: 1Hz, стъпка 0,1km/h. Ако не са посочени данни, използва се скоростната характеристика, дефинирана в точка 6 от подприложение 1 в приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151, и по-специално в таблици A1/7 — A1/9, A1/11 и A1/12
56	Скорост при процедура WLTP (действителна)	km/h	Измерване при изпитване по процедура WLTP (определя се в съответствие с точка 2.2 от настоящото приложение)	Масив: Данни от бордовата диагностика и динамометричния стенд, 1Hz, стъпка 0,1 km/h
57	Скорост при процедура WLTP (теоретична)	—	Както е дефинирана в подприложение 2 в приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151	Масив: 1Hz Ако не са посочени данни се използва изчислението по корелационния инструмент
58	Честота на въртене на двигателя при процедурата WLTP	min.–1	Измерване при изпитване по процедура WLTP (определя се в съответствие с точка 2.2 от настоящото приложение)	Масив: 1 Hz, стъпка 10 min.–1, данни от бордовата диагностика
59	Температура на охлаждащата течност в двигателя при процедурата WLTP	°C	Също както по-горе	Масив: Данни от бордовата диагностика, 1 Hz, стъпка 0,5 °C
60	Ток на алтернатора при процедура WLTP	А	Както е дефинирано за тока от акумулатора за ниско напрежение в допълнение 2 към подприложение 6в приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151	Масив: 1 Hz, стъпка 0,1 A, външен измервателен уред, синхронизиран с динамометричния стенд
61	Ток от акумулатора за ниско напрежение при процедура WLTP	А	Както е дефиниран в допълнение 2 към подприложение 6 в приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151	Масив: 1 Hz, стъпка 0,1 A, външен измервателен уред, синхронизиран с динамометричния стенд
62	Изчислена стойност на товара на двигателя при процедура WLTP	—	Както е дефинирана в приложение 11 към Правило № 83 на ИКЕ на ООН	Масив: Данни от бордовата диагностика, честота поне 1 Hz — по възможност по-голяма честота, стъпка 1 %) измерване при процедура WLTP
63	Време за предварителна подготовка по процедура WLTP	sec	Измерване на времето за предварителна подготовка при изпитването, точка 1.2.6 от приложе-ние XXI, подприложение 6 към Регламент (ЕС) 2017/1151	Масив: Данни от бордовата диагностика и динамометричния стенд, 1Hz
64	Скорост при предварителната подготовка по процедура WLTP	km/h	Също както по-горе	Масив: Данни от бордовата диагностика и динамометричния стенд, 1Hz, стъпка 0,1 km/h
65	Ток на алтернатора при предварителна подготовка по процедура WLTP	А	Измерва се в съответствие с методиката, дефинирана за ток от акумулатора за ниско напрежение в допълнение 2 към подприложение 6в приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151	Масив: 1 Hz, стъпка 0,1 A, външен измервателен уред, синхронизиран с динамометричния стенд
66	Ток от акумулатора за ниско напрежение при предварителна подготовка по процедура WLTP	А	Както е дефиниран в допълнение 2 към подприложение 6 в приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151	Масив: 1 Hz, стъпка 0,1 A, външен измервателен уред, синхронизиран с динамометричния стенд

3.   ОПРЕДЕЛЯНЕ НА СТОЙНОСТИТЕ НА ЕМИСИИТЕ НА CO2 И НА РАЗХОДА НА ГОРИВО ПРИ ПРОЦЕДУРА NEDC ЗА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА H И L

3.1.   Определяне на характерните стойности и фазово специфичните стойности на емисиите на CO2 и на стойностите на разхода на гориво при процедура NEDC за превозни средства H и L

Органът по одобряване на типа трябва да гарантира, че характерната стойност за емисиите на CO2 при процедура NEDC за съответното превозно средство H и, в съответните случаи, за превозното средство L от интерполационна фамилия на базата на WLTP, както и фазово специфичните стойности на тези емисии и разходът на гориво са определени в съответствие с точки 3.1.2 и 3.1.3.

В случай, че съпротивленията при движение при процедура NEDC, изчислени в съответствие с точка 2.3.8 за превозното средство H и превозното средство L са едни и същи, характерната стойност за емисиите на CO2 при процедура NEDC се определя само за превозното средство Н.

3.1.1.   Входни данни и изходни резултати от изчисленията с корелационния инструмент

Органът по одобряване на типа или определената техническа служба трябва да гарантират пълнота на файла с входните данни за корелационния инструмент. След като бъде изпълнено изпитване чрез корелационния инструмент, лицето, определено съгласно точка 2.1.1, подписва електронно следните документи:

а)	първоначалния протокол за резултатите от пресмятането с корелационния инструмент;

б)	обобщения текстови файл.

Протоколът за резултатите от пресмятането с корелационния резултат по буква а) трябва да включва използваните входни данни, изходните данни от пресмятането на корелацията, декларираната от производителя стойност и, в съответните случаи, резултатите от физически проведените изпитвания на превозното средство. Обобщеният текстови файл по буква б) трябва да включва декларираната от производителя стойност на емисиите на CO2 и получената чрез корелационния инструмент стойност на тези емисии, както и съответните идентификатори, като например кода на съответната интерполационна фамилия.

3.1.2.   Характерна стойност на емисиите на CO2 на база на процедурата NEDC

Корелационният инструмент се използва за провеждане на следните симулационни изпитвания с използване на съответните входни данни по точка 3.1.1:

а)	Изпитване по процедура WLTP на превозно средство H;

б)	Изпитване по процедура NEDC на превозно средство H;

Характерната стойност на емисиите на CO2 за превозно средство H се определя, както следва:

където:

CO2,H	е характерна стойност на емисиите на CO2 на база на процедурата NEDC за превозното средство H;
WLTPACGcorr,H	е средната стойност на стойностите на емисиите на CO2 на база на процедурата WLTP за превозно средство H, получени в резултат от изпитванията по точка 2.2 с корекция за баланса на зареждане (RCB) на презаредимата система за акумулиране на енергия (REESS) съгласно процедурата, формулирана в допълнение 2 към подприложение 6 от приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151; Корекцията за RCB се прилага когато RCB е отрицателен (което съответства на разряд на REESS) и положителен (което съответства на зареждане на REESS) и също в случаите, при които корекционният критерий с, специфициран в таблица A6. доп. 2/2 в цитираното допълнение е с по-малка стойност от приложимото допустимо отклонение съгласно тази таблица;
RCBcorr,H	е корекцията за RCB на стойността на емисиите на CO2, определена при изпитване по процедурата WLTP на превозно средство H, избрана в съответствие с точка 2.2 за целите на определяне на входните данни, g CO2/km, изчислена по процедурата в допълнение 2 към подприложение 6 в приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151 заради отрицателна стойност на RCB (съответстваща на разряд на REESS) и положителна стойност на RCB (съответстваща на зареждане на REESS);
DEc,H	е разликата между резултата от изпитването по процедура WLTP съгласно точка а) и резултата от изпитването по процедура NEDC съгласно точка б) за превозно средство H;
Ki, H	е стойността, определена съгласно допълнение 1 към подприложение 6 в приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151 за превозно средство H.

3.1.3.   Характерна стойност на емисиите на CO2 на база на процедурата NEDC за превозно средство L

В случаите, при които е приложимо, се провеждат следните симулационни изпитвания чрез използване на корелационния инструмент и на съответните входни данни, както са записани в матрицата по точка 2.4:

а)	изпитване по процедура WLTP на превозно средство L;

б)	изпитване по процедура NEDC на превозно средство L.

Характерната стойност на емисиите на CO2 за превозно средство L се определя, както следва:

където

CO 2,L	е характерна стойност на емисиите на CO2 на база на процедурата NEDC за превозното средство L;
WLTPACGcorr,H	е средната стойност на стойностите на емисиите на CO2 на база на процедурата WLTP за превозно средство L, получени в резултат от изпитванията по точка 2.2 с корекция за баланса на зареждане (RCB) на презаредимата система за акумулиране на енергия (REESS) съгласно процедурата, формулирана в допълнение 2 към подприложение 6 от приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151; Корекцията за RCB се прилага когато RCB е отрицателен (което съответства на разряд на REESS) и положителен (което съответства на зареждане на REESS) и също в случаите, при които корекционният критерий с, специфициран в таблица A6. Доп. 2/2 в цитираното допълнение е с по-малка стойност от приложимото допустимо отклонение съгласно тази таблица;
RCBcorr,L	е корекцията за RCB на стойността на емисиите на CO2, определена при изпитване по процедурата WLTP на превозно средство L, избрана в съответствие с точка 2.2 за целите на определяне на входните данни, g CO2/km, изчислена по процедурата в допълнение 2 към подприложение 6 в приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151 заради отрицателна стойност на RCB (съответстваща на разряд на REESS) и положителна стойност на RCB (съответстваща на зареждане на REESS);
DEc,L	е разликата между резултата от изпитването по процедура WLTP съгласно точка а) и резултата от изпитването по процедура NEDC съгласно точка б) за превозно средство L;
Ki,L	е стойността, определена съгласно допълнение 1 към подприложение 6 в приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151 за превозно средство L.

3.2.   Интерпретиране на характерните стойности на емисиите на CO2 на база на процедурата NEDC за превозно средство H и превозно средство L

За всяка интерполационна фамилия на базата на WLTP производителят трябва да декларира пред одобряващия орган стойността при комбиниран цикъл на движение на масовите емисии на CO2 при процедура NEDC за превозно средство H и в случаите, при които е приложимо — за превозно средство L. Органът по одобряване на типа трябва да гарантира, че характерната стойност за емисиите на CO2 при процедура NEDC за съответното превозно средство H и, в съответните случаи, за превозното средство L, са определени в съответствие с точки 3.1.2 и 3.1.3, както и че характерните стойности за съответното превозно средство се интерпретират в съответствие с точки 3.2.1 — 3.2.5.

3.2.1.   Стойността на емисиите на CO2 на базата на NEDC за изпитваното превозно средство H или L, която следва да се използва за целите на изчисленията по точка 4, е декларираната от производителя стойност, ако характерната стойност на емисиите на CO2 на базата на NEDC не надхвърля тази стойност с повече от 4 процента. Характерната стойност може съответно да е по-ниска, без ограничение на разликата.

3.2.2.   Ако характерната стойност на емисиите на CO2 на базата на NEDC надхвърля декларираната от производителя стойност с повече от 4 процента, за изчисленията по точка 4 за изпитваното превозно средство H или L може да се използва характерната стойност, или производителят може да поиска да се извърши физическо измерване под отговорността на органа по одобряване на типа в съответствие с процедурата, посочена в приложение XII към Регламент (ЕО) № 692/2008, като се вземат предвид уточненията, посочени в точка 2 от настоящото приложение.

3.2.3.   Ако резултатът от физическото измерване по точка 3.2.2, увеличен с коефициента Ki, не надхвърля декларираната от производителя стойност с повече от 4 процента, за целите на изчисленията по точка 4 се използва декларираната стойност.

3.2.4.   Ако резултатът от физическото измерване, увеличен с коефициента Ki, надхвърля декларираната от производителя стойност с повече от 4 процента, се извършва ново физическо измерване на същото превозно средство и резултатите се увеличават с коефициента Ki. Ако средната стойност на резултатите от тези две измервания не надхвърля декларираната от производителя стойност с повече от 4 процента, за целите на изчисленията по точка 4 се използва декларираната стойност.

3.2.5.   Ако средната стойност на резултатите от двете измервания по точка 3.2.4 надхвърля декларираната от производителя стойност с повече от 4 процента, се извършва трето измерване и резултатите се увеличават с коефициента Ki. За целите на изчисленията по точка 4 се използва средната стойност от трите измервания.

3.2.6.   В случай, че стойността на емисиите на CO2 на база на NEDC за превозно средство H или L е определена в съответствие с точка 3.2.1, органът по одобряване на типа или определената техническа служба трябва да използва съответните команди в корелационния инструмент за изпращане на подписания обобщен текстов файл до сървър за електронни времеви печати и до следната функционална пощенска кутия:

EC-CO2-LDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu.

Това води до изпращане на отговор с електронен времеви печат, включващ случайно генерирано цяло число в интервала от 1 до 100, изчислено от корелационния инструмент. Ако числото е в интервала от 91 до 100 превозното средство се избира да бъде подложено на едно физическо измерване в съответствие с процедурата, посочена в приложение XII към Регламент (ЕО) № 692/2008, като се вземат предвид уточненията в точка 2 от настоящото приложение. Резултатите от изпитването се документират в съответствие с приложение VIII към Директива 2007/46/ЕО.

В случай, че стойността на емисиите на CO2 на базата на NEDC и за двете превозни средства H и L е определена в съответствие с точка 3.2.1, избраната конфигурация на превозното средство за провеждането на физическо измерване трябва да бъде превозното средство L ако случайно генерираното число е в интервала от 91 до 95 и съответно превозното средство H — ако случайно генерираното число е в интервала от 96 до 100.

3.2.7.   Независимо от посоченото в точка 3.2.6, в случаите при които стойността на емисиите на CO2 е определена в съответствие с точка 3.2.1 органът по одобряване на типа изисква, когато това е приложимо и въз основа на предложение от техническа служба, съответното превозно средство да бъде подложено на едно физическо измерване, ако въз основа на техния независим експертен опит съществуват основателни причини да се смята, че декларираната стойност на емисиите на CO2 на база NEDC е прекалено ниска в сравнение с измерена стойност на емисиите на CO2 на база NEDC. Резултатите от изпитването се документират в съответствие с приложение VIII към Директива 2007/46/ЕО.

3.2.8.   В случай на провеждане на физическо изпитване в съответствие с точка 3.2.6 или точка 3.2.7, органът по одобряване на типа трябва за всяка интерполационна фамилия на базата на WLTP да запише относителното отклонение (De) между измерената стойност и декларираната от производителя стойност, което се определя, както следва:

където

RTr	е резултатът от проведеното на случаен принцип изпитване, увеличен с коефициента Ki;
DV	е декларираната от производителя стойност.

Стойността на De се записва в сертификата за одобрение на типа и в сертификата за съответствие.

Ако органът по одобряване на типа констатира, че резултатите от физическото изпитване не потвърждават предоставените от производителя входни данни и по-специално данните, посочени в точки 20, 22 и 44 от таблица 1 в точка 2.4, се задава стойност 1 на проверочния показател и тя се записва в сертификата за одобрение на типа и в сертификата за съответствие. Ако входните данни бъдат потвърдени или ако грешката във входните данни не облагодетелства производителя, на проверочния показател се задава стойност 0.

3.3.   Изчисляване на фазово специфичните стойности на емисиите на CO2 и на разхода на гориво при процедура NEDC за превозни средства H и L

Органът по одобряване на типа или, в съответните случаи — техническата служба, трябва да определят фазово специфичните стойности на емисиите на СО2 и на разхода на гориво за превозно средство H и превозно средство L в съответствие с точки 3.3.1 — 3.3.4.

3.3.1.   Изчисляване на фазово специфичните стойности на емисиите на CO2 на база NEDC за превозно средство H

където:

p	е фазата „UDC“ или „EUDC“ при процедура NEDC
NEDC CO2,p,H,c	е резултатът за емисиите на CO2 от изпитване при процедура NEDC за фазата p, както е посочено в буква б) от точка 3.1.2
NEDC CO2,p,H,c	е фазово специфичната стойност при процедура NEDC за превозно средство H при приложимата фаза р, g CO2/km
CO2,AF,H	е уточняващият коефициент за превозното средство H, изчислен като отношението на стойността на емисиите на CO2 при процедура NEDC, определен в съответствие с точка 3.2, и резултата от изпитване по процедура NEDC съгласно буква б) от точка 3.1.2

3.3.2.   Изчисляване на фазово специфичните стойности на емисиите на CO2 на база NEDC за превозно средство L

Фазово специфичните стойности на база NEDC се определят, както следва:

където:

p	е фазата „UDC“ или „EUDC“ при процедура NEDC
NEDC CO2,p,L,c	е резултатът за емисиите на CO2 от изпитване при процедура NEDC за фазата p, определен в съответствие с буква б) от точка 3.1.3;
NEDC CO2,p,L	е фазово специфичната стойност при процедура NEDC за превозно средство L при приложимата фаза р, g CO2/km
CO2,AF,L	е корекционният коефициент за превозното средство L, изчислен като отношението на стойността на емисиите на CO2 при процедура NEDC, определен в съответствие с точка 3.2, и резултата от изпитване по процедура NEDC съгласно буква б) от точка 3.1.3.

3.3.3.   Изчисляване на разхода на гориво на база NEDC за превозно средство H

3.3.3.1.   Изчисляване на разхода на гориво на база NEDC за превозно средство H (при комбиниран цикъл на движение)

Разходът на гориво (комбиниран цикъл на движение) на база NEDC за превозно средство H се изчислява, както следва:

където:

NEDC FCH,c	е изпитвателният резултат за разхода на гориво (комбиниран цикъл на движение) на база NEDC, определен в съответствие с приложение XII към Регламент (ЕО) № 692/2008 с използване на стойността на емисиите на CO2, определена в съответствие с буква б) от параграф 3.1.2 или резултат от физическо измерване съгласно посоченото в точка 3.2.2; Стойностите на емисиите на останалите замърсители, използвани при изчисляването на разхода на гориво (въглеводороди, въглероден моноксид) се считат за равни на 0 (нула) g/km;
NEDC FCH	е разходът на гориво (комбиниран цикъл на движение) на база NEDC за превозно средство H, l/100km;
CO2,AF,H	е уточняващият коефициент за превозното средство H, изчислен като отношението на стойността на емисиите на CO2 при процедура NEDC, определен в съответствие с точка 3.2, и резултата от изпитване по процедура NEDC съгласно буква б) от точка 3.1.2.

3.3.3.2.   Изчисляване на фазово специфичните стойности на разхода на гориво при процедура NEDC за превозно средство H

Фазово специфичните стойности на разхода на гориво на база NEDC за превозно средство H се изчисляват, както следва:

където:

p	е фазата „UDC“ или „EUDC“ при процедура NEDC;
NEDC FCp,H,c	е разходът на гориво на база NEDC при фаза р, определен в съответствие с приложение XII към Регламент (ЕО) № 692/2008 с използване на стойността на емисиите на CO2, определена в съответствие с буква б) от параграф 3.1.2 или резултат от физическо измерване съгласно посоченото в точка 3.2.2; Стойностите на емисиите на останалите замърсители, използвани при изчисляването на разхода на гориво (въглеводороди, въглероден моноксид) се считат за равни на 0 (нула) g/km;
NEDC FCp,H	е фазово специфичната стойност на разхода на гориво при процедура NEDC за превозно средство H при приложимата фаза р, l/100km;
CO2,AF,H	е корекционният коефициент за превозното средство H, изчислен като отношението на стойността на емисиите на CO2 при процедура NEDC, определен в съответствие с точка 3.2, и резултата от изпитване по процедура NEDC съгласно буква б) от точка 3.1.2.

3.3.4.   Изчисляване на разхода на гориво на база NEDC за превозно средство L

3.3.4.1.   Изчисляване на разхода на гориво на база NEDC за превозно средство L (при комбиниран цикъл на движение)

Разходът на гориво (комбиниран цикъл на движение) на база NEDC за превозно средство L се изчислява, както следва:

където:

NEDC FCL,c	е изпитвателният резултат за разхода на гориво (комбиниран цикъл на движение) на база NEDC, определен в съответствие с приложение XII към Регламент (ЕО) № 692/2008 с използване на стойността на емисиите на CO2, определена в съответствие с буква б) от параграф 3.1.3 или резултат от физическо измерване съгласно посоченото в точка 3.2.2; Стойностите на емисиите на останалите замърсители, използвани при изчисляването на разхода на гориво (въглеводороди, въглероден моноксид) се считат за равни на 0 (нула) g/km;
NEDC FCL	е разходът на гориво (комбиниран цикъл на движение) на база NEDC за превозно средство L, l/100km;
CO2,AF,L	е корекционният коефициент за превозното средство L, изчислен като отношението на стойността на емисиите на CO2 при процедура NEDC, определен в съответствие с точка 3.2, и резултата от изпитване по процедура NEDC съгласно буква б) от точка 3.1.3;

3.3.4.2.   Изчисляване на фазово специфичните стойности на разхода на гориво на база NEDC за превозно средство L

Фазово специфичният разход на гориво на база NEDC за превозно средство L се изчислява както следва:

където:

p	е фазата „UDC“ или „EUDC“ при процедура NEDC;
NEDC FCp,L,c	е изпитвателният резултат за разхода на гориво на база NEDC за фаза р, определен в съответствие с приложение XII към Регламент (ЕО) № 692/2008 с използване на стойността на емисиите на CO2, определена в съответствие с буква б) от параграф 3.1.2 или резултат от физическо измерване съгласно посоченото в точка 3.2.2; Стойностите на емисиите на останалите замърсители, използвани при изчисляването на разхода на гориво (въглеводороди, въглероден моноксид) се считат за равни на 0 (нула) g/km;
NEDC FCp,L	е фазово специфичната стойност на разхода на гориво при процедура NEDC за превозно средство L при приложимата фаза р, l/100km;
CO2,AF,L	е уточняващият коефициент за превозното средство L, изчислен като отношението на стойността на емисиите на CO2 при процедура NEDC, определен в съответствие с точка 3.2, и резултата от изпитване по процедура NEDC съгласно буква б) от точка 3.1.3.

4.   ИЗЧИСЛЯВАНЕ НА СТОЙНОСТИТЕ НА БАЗА НА NEDC НА ЕМИСИИТЕ НА CO2 И НА РАЗХОДА НА ГОРИВО, КОИТО ДА БЪДАТ ПРИПИСАНИ НА КОНКРЕТНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИЯ M1

Производителят трябва да изчисли стойности на базата на NEDC (фазово специфични и при комбиниран цикъл на движение) на емисиите на CO2 и на разхода на гориво, които да бъдат приписани на конкретните модели леки пътнически автомобили в съответствие точки 4.1 и 4.2 и да впише тези стойности в сертификатите за съответствие.

Прилагат се разпоредбите относно закръгляване на стойностите, формулирани в точка 1.3 от подприложение 7 в приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151.

4.1.   Определяне на базиращите се на NEDC стойности на емисиите на CO2 за случая на интерполационна фамилия на базата на WLTP, основаващи се на превозно средство H

Ако емисиите на CO2 на интерполационна фамилия на базата на WLTP се определят въз основа на позоваване на превозно средство H в съответствие само с точка 1.2.3.1 от подприложение 6 в приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151, стойността на емисиите на CO2 на базата на NEDC, която трябва да бъде вписана в сертификатите за съответствие на превозните средства, принадлежащи към тази фамилия, е стойността на емисиите на CO2 на базата на NEDC, определена в съответствие с точка 3.2 от настоящото приложение и вписана в сертификата за одобрение на типа на въпросното превозно средство H.

4.2.   Определяне на базиращата се на NEDC стойност на емисиите на CO2 за случая на интерполационна фамилия на базата на WLTP, основаваща се на превозно средство L и превозно средство H

4.2.1.   Изчисляване на съпротивлението при движение на отделен модел превозно средство

4.2.1.1.   Маса на съответното превозно средство

Базовата маса при процедурата NEDC на отделен модел превозно средство (RMn,ind) се определя, както следва:

където MRO ind е масата в готовност за движение, както е дефинирана в член 3, буква г) от Регламент (ЕО) № 443/2009 на конкретното превозно средство.

Масата, която се използва за изчисляването на стойностите на емисиите на CO2 на базата на NEDC на конкретното превозно средство е еквивалентната инерционна маса, посочена в таблица 3 от приложение 4а към Правило № 83 на ИКЕ на ООН, която е равна на базовата маса, определена в съответствие с настоящата точка и означена като TMn,ind.

4.2.1.2.   Съпротивление при търкаляне на конкретно превозно средство

Стойностите на съпротивлението при търкаляне на гумите, определени съгласно точка 3.2.3.2.2.2 от подприложение 7 в приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151 трябва да се използват за интерполацията на стойността на емисиите на CO2 на базата на NEDC за индивидуалното превозно средство.

4.2.1.3.   Аеродинамично съпротивление на конкретно превозно средство

Аеродинамичното съпротивление на конкретно превозно средство се изчислява, като се отчита разликата в аеродинамичното съпротивление на конкретното превозно средство и на превозното средство L поради различие във формата на каросерията (m2):

където:

Cd	е коефициентът на аеродинамично съпротивление;
Af	е площта на напречната проекция на превозното средство, m2.

Органът по одобряване на типа или, в съответните случаи, техническата служба трябва да проверят дали лабораторията с аеродинамична тръба по точка 3.2.3.2.2.3 от подприложение 7 в приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151 притежава квалификация за точно определяне на Δ(Cd × Af) за форми на каросерията, при които има различия между превозно средство L и H. Ако лабораторията с аеродинамична тръба няма такава квалификация, за конкретното превозно средство трябва да се използва стойността на

за превозно средство H.

Ако превозните средства L и H имат една и съща форма на каросерията, стойността на

f или интерполационният метод се задават да са нула.

4.2.1.4.   Изчисляване на съпротивлението при движение на конкретно превозно средство в интерполационна фамилия на базата на WLTP

Коефициентите на съпротивление при движение F0,n, F1,n и F2,n за изпитвателни превозни средства H и L, определени в съответствие с точка 2.3.8, се обозначават съответно като F0n,H, F1n,H и F2n,H, и F0n,L, F1n,L и F2n,L.

Коефициентите на съпротивление при движение f0n,ind, f1n,ind и f2n,ind за конкретно превозно средство се изчисляват в съответствие със следните формули:

Формула 1

Или, ако

се използва формула 2:

Формула 2

или, ако

= 0, се използва формула 3:

Формула 3

където:

4.2.1.5.   Изчисляване на енергията, необходима за цикъла

Необходимата за цикъла енергия при приложимата процедура NEDC Ek,n и необходимата енергия за всички приложими фази по цикъла Ek,p,n, които се прилагат за конкретни превозни средства от интерполационната фамилия на базата на WLTP, се изчисляват в съответствие с процедурата в параграф 5 от подприложение 7 в приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151, за следните комбинации k от коефициенти на съпротивление и маси:

k = 1	:	(изпитвателно превозно средство L)
k = 2	:	(изпитвателно превозно средство H)
k = 3	:	(конкретно превозно средство в интерполационната фамилия на базата на WLTP)

В случай, че се прилагат коефициентите за динамометричния стенд, посочени в таблица 3 от приложение 4а към Правило № 83 на ИКЕ на ООН, трябва да бъдат използвани следните формули:

4.2.1.6.   Изчисляване на стойността на емисиите на CO2 на базата на NEDC за конкретно превозно средство по метода на интерполация на емисиите на CO2

За всяка фаза p от цикъл по NEDC, приложима за конкретни превозни средства в интерполационна фамилия на базата на WLTP, приносът към общата маса на емисиите на CO2 за конкретно превозно средство се изчислява, както следва:

Масата на емисиите на CO2, g/km, приписвани на конкретно превозно средство от интерполационна фамилия на базата на WLTP

се изчислява, както следва:

Величините E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n, и E1,n, E2,n, E3,n са дефинирани в точка 4.2.1.5.

4.2.1.7.   Изчисляване на стойността на разхода на гориво на базата на NEDC за конкретно превозно средство по интерполационния метод

За всяка фаза p от цикъл по NEDC, приложима за конкретни превозни средства в интерполационна фамилия на базата на WLTP, разходът на гориво, l/100km, се изчислява, както следва:

Разходът на гориво, l/100km, при пълния цикъл за конкретно превозно средство от интерполационна фамилия на базата на WLTP се изчислява, както следва:

Величините E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n, и E1,n, E2,n, E3,n са дефинирани в точка 4.2.1.5.

5.   ЗАПИСВАНЕ НА ДАННИТЕ

Органът по одобряване на типа или определената техническа служба трябва да осигурят вписване на следната информация:

а)

протокола за резултатите от пресмятането с корелационния инструмент съгласно точка 3.1.1, включително характерната стойност на емисиите на CO2 по точки 3.1.2 и 3.1.3 и декларираната от производителя стойност, в качеството на протокол за изпитване в съответствие с приложение VIII към Директива 2007/46/ЕО;

б)

стойностите на емисиите на CO2 на базата на NEDC, получени чрез физически измервания по точка 3.2 от настоящото приложение, се вписват в сертификата за одобрение на типа, специфициран в допълнението към добавката към сертификата за одобрение на типа, определен в допълнение 4 към приложение I към Регламент (ЕС) 2017/1151;

в)

показателят за отклонение (De) и проверочният показател, определени в съответствие с точка 3.2.8 от настоящото приложение (в случай че са определени такива показатели), се вписват в сертификата за одобрение на типа, специфициран в допълнението към добавката към сертификата за одобрение на типа, определен в допълнение 4 към приложение I към Регламент (ЕС) 2017/1151 и в точка 49.1 на сертификата за съответствие, специфициран в приложение IX към Директива 2007/46/ЕС;

г)

базиращите се на NEDC фазово специфични стойности и стойности на разхода на гориво (фазово специфични и при комбиниран цикъл на движение), определени в съответствие с точка 3.3, както са специфицирани в допълнението към добавката към сертификата за одобрение на типа, определен в допълнение 4 към приложение I към Регламент (ЕС) 2017/1151;

д)

базиращите се на NEDC стойности на емисиите на CO2 (за всички отделни фази и при комбиниран цикъл на движение) и стойности на разхода на гориво (за всички отделни фази и при комбиниран цикъл на движение), определени в съответствие с точка 4.2 от настоящото приложение, се вписват в точка 49.1 от сертификата за съответствие, специфициран в приложение IX към Директива 2007/46/ЕО.

---

(1)  https://co2mpas.io/]

(2)  От 1 август 2017 г.: jrc-co2mpas@ec.europa.eu

(*1)  Необходими са или нормална честота на въртене на двигателя на празен ход, висока честота на въртене на двигателя при празен ход и максимален полезен въртящ момент, или характеристики на двигателя T1 за въртящия момент и мощността (при превключване на предавки)

(*2)  Необходими са или размери на гумите или отношение на скоростта към честотата на въртене (при превключване на предавки)

ПРИЛОЖЕНИЕ II

---

(1)  В съответствие с член 3, параграф 8 от настоящия регламент.

(2)  В съответствие с член 3, параграф 8 от настоящия регламент.

(3)  В съответствие с член 3, параграфи 7 и 8 от настоящия регламент.

(4)  В съответствие с член 3 и член 4 от Регламент за изпълнение (ЕС) 2017/1152.“