|
2)
|
Приложение II се изменя, както следва:
|
а)
|
точка 1.2 се заменя със следното:
|
„1.2.
|
„крива на използване на сцеплението“ означава характеристичната крива на отношението на спирачната сила без съпротивление при търкаляне и при нормална реакция на пътната повърхност върху дадена ос при спиране, построена спрямо интензивността на спирането на превозното средство.“
|
|
|
б)
|
в точка 2.1.4.2 втората алинея се заменя със следното:
„Поведението на превозните средства от категории Tb, R2b, R3b, R4b и S2b върху път с ниско сцепление трябва да отговаря на съответните изисквания в допълнение 1 и, ако превозното средство е оборудвано със система против блокиране на колелата (ABS), също и на изискванията в приложение XI.“
|
|
в)
|
точка 2.2.2.2 се заменя със следното:
|
„2.2.2.2.
|
За проверка на съответствието с изискванията в точка 2.2.1.2.4 от приложение I трябва да се проведе изпитване тип 0 с незацепен съединител при начална скорост 30 km/h.
При задействане на органа за управление на ръчната спирачна уредба средното максимално достигнато отрицателно ускорение и отрицателното ускорение непосредствено преди спирането на превозното средство трябва да са не по-малки от 1,5 m/s2. Същото изискване е валидно и в случай на задействане на спомагателния орган за управление, посочен в точка 2.2.1.2.4 от приложение I.
Изпитването се провежда при превозно средство без товар. Усилието, действащо върху органа за управление на спирането, не трябва да надвишава посочените стойности.“
|
|
|
г)
|
в точка 2.3.1.4 се добавя следното изречение:
„Като алтернативна възможност се допуска провеждане на изпитването при незацепен съединител по време на задействане на спирачките, в случаите при които това е приложимо.“
|
|
д)
|
точка 2.3.2.1 се заменя със следното:
|
„2.3.2.1.
|
Работната спирачна уредба на превозни средства от категории R1, R2, S1, R3a, R4a и S2a, както и на превозни средства от категории R3b и S2b, при които сумата на технически допустимите маси на ос не надхвърля 10 000 kg, трябва да се изпитват по такъв начин, че при натоварено превозно средство подадената в спирачките енергия да е равна на тази, отчетена за същия период от време при движение на изпитваното натоварено превозно средство с постоянна скорост от 40 km/h по 7 % наклон надолу на разстояние 1,7 km.
Като алтернативна възможност, това изискване се счита за изпълнено за превозни средства от категории R3a, R4a и S2a, както и за превозни средства от категории R3b и S2b, при които сумата на технически допустимите маси на ос не надхвърля 10 000 kg, ако тези превозни средства са преминали успешно изпитване от тип III съгласно точка 2.5.“
|
|
|
е)
|
точка 2.3.4.2 се заменя със следното:
|
„2.3.4.2.
|
Установено е, че когато превозното средство се движи с постоянна скорост v = 60 km/h или съответно с максималната конструктивна скорост на прикачно превозно средство, като се има предвид по-малката от тези две скорости, и е с незадействани спирачки, асимптотичната температура не трябва да надвишава увеличение с 80°C на температурата на диска/барабана — тогава остатъчните спирачни моменти се смятат за приемливи.“
|
|
|
ж)
|
точка 2.5.3 се заменя със следното:
|
„2.5.3.
|
R3b и S2b, при които сумата на технически допустимите маси на ос не надвишава 10 000 kg.“
|
|
|
з)
|
точка 3.1.1.2 се изменя, както следва:
|
i)
|
първата алинея се заменя със следното:
„В случай на трактор, за който е разрешено да тегли прикачно превозно средство без спирачки от категория R или S, изискваната минимална ефективност за спиране на състава, в съответствие с изискването в точка 3.1.1.2.1, трябва да се постига с прикачно превозно средство без спирачки, прикачено към трактора и натоварено до максималната маса, заявена от производителя на трактора.“
|
|
ii)
|
последното изречение в третата алинея се заменя със следното:
„PM+R = комбинирана маса (маса PM + декларираната маса на прикачното превозно средство без спирачка PR)“;
|
|
|
и)
|
към втората алинея от точка 3.1.3.3 се добавя следното тире:
|
„—
|
през периода на охлаждане ръчната спирачна уредба не трябва да се пренастройва ръчно.“
|
|
|
й)
|
в точка 3.1.3.3 се добавя следната четвърта алинея:
„В случай, че ръчната спирачна уредба действа само върху спирачни повърхности, които не се използват при работното спиране, се допуска да не се прави изпитване на ръчната спирачна уредба в горещо състояние.“
|
|
к)
|
в точка 3.1.3.4 втората алинея се заменя със следното:
„В случай, че това изискване не може да бъде изпълнено поради физически ограничения (напр. ограничено сцепление между гумата и пътя, недостигащо за да може тракторът да генерира достатъчни спирачни сили, или в случай, че чисто механичното действие на ръчната спирачна уредба на трактора, предписано в точка 3.1.3.1 е недостатъчно за да задържи състава), това изискване се счита за изпълнено ако е спазено алтернативното изискване по точка 3.1.3.4.1 от настоящото приложение във връзка с точка 2.2.1.20 от приложение I.“
|
|
л)
|
точки 3.1.3.4.1, 3.1.3.4.1.1 и 3.1.3.4.1.2 се заменят със следното:
|
„3.1.3.4.1.
|
Изискването в точка 3.1.3.4 се счита за изпълнено ако са изпълнени условията, посочени в точка 3.1.3.4.1.1 — в случай на прикачно превозно средство с работна спирачка, или съответно условията, посочени в точка 3.1.3.4.1.2 — в случай на прикачно превозно средство без спирачки или с инерционен тип спирачка.
|
|
3.1.3.4.1.1.
|
Дори при неработещ двигател на трактора, съставът при максимално допустимата маса остава неподвижен върху предписания наклон, когато привеждането в действие на един единствен орган за управление от водача от мястото му, е задействало ръчната спирачна уредба на трактора и работната спирачна уредба на прикачното превозно средство или само ръчната спирачна уредба на трактора.
|
|
3.1.3.4.1.2.
|
Ръчната спирачна уредба на трактора може да го задържи неподвижен и свързан към прикачно превозно средство без спирачки или с инерционен тип спирачка, с маса, равна на най-високата „комбинирана маса PM+R“, посочена в протокола от изпитването. Тази маса се определя, както следва:
|
а)
|
в случай на прикачно превозно средство без спирачки: PM+R=обща маса на състава (маса PM + декларираната маса на прикачното превозно средство без спирачки PR) съгласно точка 3.1.1.2;
|
|
б)
|
в случай на прикачно превозно с инерционна спирачка: PM+R=обща маса на състава (маса PM + декларираната маса на прикачното превозно средство с инерционна спирачка, както е специфицирана от производителя).
PM = маса на трактора (включително с всеки баласт или крепежен товар, или и двата, ако е приложимо).“
|
|
|
|
м)
|
в точка 3.2.1.3 петата алинея се заменя със следното:
„Изпитвателната скорост трябва да е 60 km/h или максималната конструктивна скорост на прикачното превозно средство, като се използва по-ниската от двете посочени скорости.“
|
|
н)
|
точка 3.2.3 се заменя със следното:
|
„3.2.3.
|
Автоматична спирачна уредба
При изпитване на превозно средство с товар при скорост 40 km/h или 0,8 vmax (използва се по-ниската скорост), ефективността на автоматичната спирачна уредба при неизправност, описана в точки 2.2.1.17.1 и 2.2.1.18.5 от приложение I, трябва да бъде не по-малка от 13,5 % от максималното статично натоварване на колело. При нива на ефективност над 13,5 % се допуска блокиране на колелата.“
|
|
|
о)
|
допълнение 1 се изменя, както следва:
|
i)
|
точка 1.1.3 се заменя със следното:
|
„1.1.3.
|
Въпреки това превозните средства от категориите по точка 1.1.1. и по точка 1.1.2, оборудвани и едните и другите със система против блокиране на колелата от категория 1 или 2 (тракторите) и съответно от категория А или В (прикачните превозни средства), които отговарят на съответните изисквания от приложение ХI, трябва да изпълняват и съответните изисквания в настоящото допълнение със следните изключения или условия:“
|
|
|
ii)
|
добавят се следните точки 1.1.5 и 1.1.6:
|
„1.1.5.
|
Изискванията в настоящото допълнение се отнасят за спирачното оборудване, което се монтира заедно с гумите с най-голям диаметър, предвидени от производителя за съответния тип превозно средство.
|
|
1.1.6.
|
Спазването на изискванията за използване на сцеплението и за съвместимост, свързани с диаграми 1, 2 и 3 от настоящото допълнение, се доказва чрез изчисления.“
|
|
|
iii)
|
раздел 3 се заменя със следното:
„3. Изисквания към тракторите от категория Т
3.1. Двуосни трактори
|
3.1.1.
|
За стойности на k в интервала между 0,2 и 0,8:
Разпоредбите, посочени в настоящата точка не засягат изискванията в приложение II, отнасящи се за спирачната ефективност. Когато обаче при изпитвания, извършени съгласно разпоредбите в настоящата точка, са получени по-високи стойности на спирачна ефективност от тези по приложение II, трябва да се прилагат разпоредбите относно кривите на използване на сцеплението в рамките на областите в диаграма 1, определени с правите линии k = 0,8 и z = 0,8.
|
|
3.1.2.
|
За всички стойности на интензивността на спиране в интервала между 0,15 и 0,30:
|
|
3.1.2.1.
|
Кривите на използване на сцеплението за всяка ос се намират между две линии, успоредни на линията на идеално използвано сцепление, определена от формулата k = z +/-0,08, както е показано на диаграма 1, а кривата на използване на сцеплението за задната ос при стойности на интензивността на спиране z > 0,3 отговаря на съотношението:
|
|
3.1.3.
|
Изисквания за трактори, за които е разрешено да теглят прикачни превозни средства от категория R3b, R4b и S2b, оборудвани с пневматични спирачни уредби:
|
|
3.1.3.1.
|
При изпитване с изключен източник на енергия (затворен захранващ тръбопровод) при резервоар с вместимост 0,5 литра, свързан към пневматичната линия за управление, и при състояние на уредбата при налягания на включване и изключване, налягането при пълно задействане на органа за управление на спирачките трябва да е между 650 и 850 kPa при съединителните глави на захранващия тръбопровод и пневматичната линия за управление, независимо от състоянието на натоварване на превозното средство.
|
|
3.1.3.2.
|
За превозните средства, оборудвани с линия за електрическо управление, пълното задействане на органа за управление на работната спирачна уредба трябва да осигури цифрова зададена стойност, съответстваща на налягане между 650 и 850 kPa (вж. ISO 11992:2003, включително ISO 11992-2:2003 и изменението му Amd.1:2007).
|
|
3.1.3.3.
|
Тези стойности се отнасят и за трактора, когато е откачен от прикачното превозно средство. Диапазонът на съвместимост в диаграмите по точки 3.1.6., 4.1. и 4.2. не трябва да надвишава 750 kPa и/или съответстващата цифрова зададена стойност (вж. ISO 11992:2003, включително ISO 11992-2:2003 и изменението му Amd.1:2007).
|
|
3.1.3.4.
|
Налягането при съединителната глава на захранващия въздухопровод, когато налягането в уредбата съответства на налягането на включване, трябва да е най-малко 700 kPa. Това налягане трябва да се демонстрира при състояние без задействана работна спирачна уредба.
|
|
3.1.4.
|
Изисквания за трактори, за които е разрешено да теглят прикачни превозни средства от категория R3b, R4b и S2b, оборудвани с хидравлични спирачни уредби:
|
|
3.1.4.1.
|
При изпитване с източник на енергия на празен ход и при 2/3 от максималната честота на въртене на двигателя линията за управление на симулатора на прикачното превозно средство (точка 3.6. от приложение III) се свързва към хидравличната линия за управление. При пълно задействане на органа за управление на спирачките налягането трябва да е между 11 500 и 15 000 kPa при хидравличната линия за управление и между 1 500 и 3 500 kPa при допълнителния тръбопровод, независимо от състоянието на натоварване на превозното средство.
|
|
3.1.4.2.
|
Тези стойности се отнасят и за трактора, когато е откачен от прикачното превозно средство. Диапазоните на съвместимост в диаграмите по точки 3.1.6, 4.1 и 4.2 не трябва да надвишават 13 300 kPa.
|
|
3.1.5.
|
Проверка на изискванията в точки 3.1.1 и 3.1.2.
|
|
3.1.5.1.
|
За да се проверят изискванията в точки 3.1.1. и 3.1.2., производителят представя кривите на използване на сцеплението за предната и задната ос, изчислени по следните формули:
Кривите се построяват при следните две състояния на натоварване:
|
|
3.1.5.1.1.
|
Състояние без товар, без да е надвишена минималната маса, заявена от производителя в информационния документ;
|
|
3.1.5.1.2.
|
С товар; когато са предвидени няколко възможности за разпределяне на натоварването, се взема предвид тази, при която върху предната ос има най-голямо натоварване.
|
|
3.1.5.2.
|
Специални изисквания в случая на трактори, при които всички оси са постоянно нееластично свързани (100 % блокиране) чрез общото за всички колела задвижване или автоматично се свързват при спиране чрез общото за всички колела задвижване (100 % блокиране)
|
|
3.1.5.2.1.
|
Не се изисква математическата проверка съгласно точка 3.1.5.1.
|
|
3.1.5.3.
|
Трактори с постоянно общо задвижване на всички колела, различни от попадащите в обхвата на точка 3.1.5.2.
|
|
3.1.5.3.1.
|
Ако за превозни средства с постоянно общо задвижване на всички колела или в състояние на включване на общото задвижване на всички колела при спиране не е възможно да се извърши математическа проверка съгласно точка 3.1.5.1, производителят може вместо това да провери, чрез изпитване за последователност на блокирането на колелата, дали блокирането на предните колела се извършва едновременно с блокирането на задните колела или преди него.
|
|
3.1.5.4.
|
Същевременно за трактори, които автоматично използват общото задвижване на всички колела когато са задействани спирачки при скорост на превозното средство над 20 km/h, но при които общото задвижване на всички колела не се активира автоматично когато работната спирачна уредба се използва при скорости непревишаващи 20 km/h, не се изисква да се докаже съответствието с точка 3.1.5.1. за състоянието когато общото задвижване на всички колела при спиране не е активирано.
|
|
3.1.5.5.
|
Процедура за проверка на изискванията в точка 3.1.5.3
|
|
3.1.5.5.1.
|
Изпитването за последователността на блокиране на колелата се извършва с натоварено и ненатоварено превозно средство върху пътна повърхност с такава степен на сцепление, че блокирането на колелата на предната ос да става при интензивност на спиране между 0,55 и 0,8 от първоначалната изпитвателна скорост, посочена в точка 3.1.5.5.2.
|
|
3.1.5.5.2.
|
Изпитвателна скорост:
0,9 vmax, но не повече от 60 km/h.
|
|
3.1.5.5.3.
|
Приложената върху педала сила може да превишава допустимите сили за задействане съгласно точка 3.1.1 от приложение II.
|
|
3.1.5.5.4.
|
Върху педала се упражнява и увеличава усилието така, че да се постигне блокиране на второто колело на превозното средство за време между между 0,5 и 1 s след началото на задействането на спирачката, до блокиране и на двете колела от една ос (възможно е по време на изпитването да се блокират и допълнителни колела, напр. в случай на едновременно блокиране).
|
|
3.1.5.5.4.1.
|
Ако не е възможно при изпитването с натоварено превозно средство да се постигне блокиране на второто колело в рамките на интервал от 1 s, това изпитване може да се пропусне, при условие че предписаното в точка 3.1.5.5.4 блокиране на колелата може да бъде демонстрирано при изпитване с ненатоварено превозно средство.
Ако и при изпитване с ненатоварено превозно средство е невъзможно да се постигне блокиране за интервал от 1 s се прави трето, решаващо изпитване върху пътни повърхности с коефициент на сцепление не по-голям от 0,3 и изпитвателна скорост равна на 0,8 vmax km/h, но не по-голяма от 60 km/h.
|
|
3.1.5.5.4.2.
|
За целите по изпитванията съгласно точка 3.1.5.5, едновременно блокиране на предните и задните колела означава, че времевият интервал между първата поява на блокиране на последното (второ) колело на задната ос и първата поява на блокиране на последното (второ) колело на предната ос, е по-малък от 0,3 s.
|
|
3.1.6.
|
Трактори, за които е разрешено да теглят прикачни превозни средства
|
|
3.1.6.1.
|
Допустимото съотношение между интензивността на спиране TM/FM и налягането pm трябва да се намира в областите, показани на диаграма 2 за всички стойности на налягането между 20 и 750 kPa (в случай на пневматични спирачни уредби) и между 350 и 13 300 kPa (при хидравлични спирачни уредби).
|
3.2. Трактори с повече от две оси
За превозни средства с повече от две оси важат изискванията на точка 3.1. Изискванията по точка 3.1.2. по отношение на последователността на блокиране на колелата се считат за спазени, ако при стойности на интензивността на спиране между 0,15 и 0,30 сцеплението, използвано от поне една от предните оси, е по-голямо от това, използвано от поне една от задните оси.“
|
|
iv)
|
точка 6.1 се заменя със следното:
|
„6.1.
|
Превозните средства, които отговарят на изискванията в настоящото допълнение благодарение на наличието на устройство, механично управлявано от окачването на превозното средство, трябва да имат маркировка съгласно изискванията в член 24 от Делегиран регламент (ЕС) 2015/208, със съответни данни показващи полезният ход на устройството между позициите, отговарящи съответно на състояние на превозното средство без и с товар, както и всякаква друга информация, която позволява да се провери настройката на устройството.“
|
|
|
v)
|
в точка 6.3 второто изречение се заменя със следното:
„Пример за маркировки на механично управлявано устройство в превозно средство, оборудвано с пневматична или хидравлична спирачна уредба, е даден в съответствие с изискванията, посочени в член 5 от Регламент за изпълнение (ЕС) 2015/504 на Комисията (*1).
(*1) Делегиран регламент (ЕС) 2015/504 на Комисията от 11 март 2015 г. за изпълнение на Регламент (ЕС) № 167/2013 на Европейския парламент и на Съвета във връзка с административните изисквания към одобряването и надзора на пазара на земеделски и горски превозни средства (ОВ L 85, 28.3.2015 г., стр. 1).“"
|
|
vi)
|
Заглавието на диаграма 2 се заменя със следното:
„Допустимо съотношение между интензивността на спиране TM/FM и налягането при съединителната глава pm за трактори от категории Т и С с пневматични или хидравлични спирачни уредби“;
|
|
|
“;
“;
“;
