31995L0056

ДИРЕКТИВА 95/56/ЕО НА КОМИСИЯТА

от 8 ноември 1995 година

за привеждане в съответствие с техническия прогрес на Директива 74/61/ЕИО на Съвета относно устройствата за защита срещу неразрешено използване на моторни превозни средства

(текст от значение за ЕИП)

КОМИСИЯТА НА ЕВРОПЕЙСКИТЕ ОБЩНОСТИ,

като взе предвид Договора за създаване на Европейската общност, и по-специално член 100а от него,

като взе предвид Директива 70/156/ЕИО на Съвета от 6 февруари 1970 г. за типовото одобрение на моторни превозни средства и на техните ремаркета (1), последно изменена с Директива 93/81/ЕИО на Комисията (2), и по-специално член 13, параграф 2 от нея,

като взе предвид Директива 74/61/ЕИО на Съвета от 17 декември 1973 г. за сближаване на законодателствата на държавите-членки относно устройствата за защита срещу неразрешено използване на моторни превозни средства (3), и по-специално член 5 от нея,

като има предвид, че Директива 74/61/ЕИО е една от специалните директиви в областта на процедурата за типово одобрение на ЕИО, която е предмет на Директива 70/156/ЕИО на Съвета; като има предвид, че поради това разпоредбите, установени в Директива 70/156/ЕИО относно системите, компонентите и отделните технически възли на превозните средства се отнасят за настоящата директива;

като има предвид, че по-специално член 3, параграф 4 и член 4, параграф 3 от Директива 70/156/ЕИО изискват към всяка специална директива да е приложен информационен документ, включващ съответните точки от приложение I към тази директива, както и сертификат за типово одобрение съгласно приложение VI към същата директива, за да се компютъризира типовото одобрение;

като има предвид, че с оглед на натрупания опит и състоянието на техниката и по-специално на съответния правилник на Икономическата комисия на Обединените нации за Европа сега е уместно да се приведат в съответствие изискванията към горните устройства чрез добавяне на изисквания за алармените системи и устройствата за блокиране;

като има предвид, че звуковият сигнал на аларменото устройство може да се излъчва от звукови предупредителни устройства, както е установено от Директива 70/388/ЕИО на Съвета (4);

като има предвид, че други мерки, такива като тези, отнасящи се до заключването на вратите и на багажника, ще бъдат приети на по-късна дата с оглед усъвършенстване на средствата, възпиращи неразрешеното използване на моторни превозни средства; като има предвид, че освен това разпоредбите на настоящата директива трябва да бъдат преразгледани след кратък период от време с оглед на по-нататъшното им засилване, inter alia, за да бъдат обхванати и други превозни средства; като има предвид, че Комисията ще изготви доклад по тези въпроси най-късно до декември 1996 г., придружен при необходимост от нови предложения;

като има предвид, че разпоредбите на настоящата директива са в съответствие със становището на Комитета по привеждане в съответствие с техническия прогрес, учреден с Директива 70/156/ЕИО,

ПРИЕ НАСТОЯЩАТА ДИРЕКТИВА:

Член 1

1.   Директива 74/61/ЕИО се изменя, както следва:

2.   Добавя се списък на приложенията преди приложенията, а приложенията към Директива 74/61/ЕИО се заменят с приложенията към настоящата директива.

Член 2

1.   Считано от 1 май 1996 г., държавите-членки не могат:

на основания, свързани с устройствата за защита срещу неразрешено използване на моторни превозни средства, ако тези устройства са в съответствие с разпоредбите на Директива 74/61/ЕИО така, както са изменени с настоящата директива.

2.   Считано от 1 януари 1997 г., държавите-членки:

за тип превозни средства на основания, свързани с устройствата за защита срещу неразрешено използване или за тип имобилайзер или за тип алармена система, ако не са в съответствие с изискванията на Директива 74/61/ЕИО, изменена с настоящата директива.

3.   Считано от 1 октомври 1998 г,. държавите-членки:

на основания, свързани с устройствата за защита срещу неразрешено използване, ако не са изпълнени разпоредбите на Директива 74/61/ЕИО така, както са изменени с настоящата директива.

4.   Считано от 1 октомври 1998 г., разпоредбите на настоящата директива относно устройствата за блокиране и алармените системи като компоненти или отделни технически възли се изпълняват за целите на член 7, параграф 2 от Директива 70/156/ЕИО.

Член 3

1.   Държавите-членки въвеждат в действие законовите, подзаконовите и административните разпоредби, необходими за да се съобразят с настоящата директива, преди 1 май 1996 г. Те незабавно уведомяват Комисията за това.

2.   Когато държавите-членки приемат тези разпоредби, в тях се съдържа позоваване на настоящата директива или то се извършва при официалното им публикуване. Условията и редът на позоваване се определят от държавите-членки.

3.   Държавите-членки уведомяват Комисията за текстовете на основните разпоредби от националното законодателство, които те приемат в областта, уредена с настоящата директива.

Член 4

Настоящата директива влиза в сила на двадесетия ден след датата на публикуването ѝ в Официален вестник на Европейските общности.

Член 5

Адресати на настоящата директива са държавите-членки.

(1)  ОВ L 42, 23.2.1970 г., стр. 1.

(2)  ОВ L 264, 23.10.1993 г., стр. 49.

(3)  ОВ L 38, 11.2.1974 г., стр. 22.

(4)  ОВ L 176, 10.8.1970 г., стр. 12.

СПИСЪК НА ПРИЛОЖЕНИЯТА

ПРИЛОЖЕНИЕ I

АДМИНИСТРАТИВНИ РАЗПОРЕДБИ ЗА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ

1.   Заявление за типово одобрение на ЕИО на превозно средство

1.1.   Заявлението за типово одобрение на ЕИО за тип превозно средство относно неговото устройство за защита срещу неразрешено използване, неговото устройство за блокиране и при необходимост неговата алармена система се подава от производителя съгласно член 3, параграф 4 от Директива 70/156/ЕИО.

1.2.   Образец на информационния документ е даден в приложение II, допълнение 1.

1.3.   На техническата служба, която отговаря за извършване на изпитванията за типово одобрение, трябва да се предостави следното:

1.3.1.   Превозно средство, представително за типа, подлежащ на одобрение.

1.3.2.   Сертификатите за типово одобрение на инсталираните системи за блокиране и/или алармени системи, ако са налице.

2.   Заявление за типово одобрение на ЕИО на устройство за блокиране за превозно средство

2.1.   Заявлението за типово одобрение на ЕИО на тип устройство за блокиране като компонент или отделен технически възел се подава от производителя съгласно член 3, параграф 4 от Директива 70/156/ЕИО.

2.2.   Образец на информационния документ е даден в приложение II, допълнение 2.

2.3.   На техническата служба, която отговаря за провеждане на изпитванията за типово одобрение, трябва да се предостави следното:

2.3.1.   Три мостри от типа устройство за блокиране, който ще бъде одобряван, с всички негови компоненти. Всеки от главните компоненти трябва да носи с ясно четливи и незаличими букви търговското наименование на заявителя или марката и обозначението на типа на този компонент.

2.3.2.   Превозно(и) средство(а), оборудвано(и) с подлежащ(и) на одобрение устройство(а) за блокиране, избран(и) от заявителя, съгласуван(и) с техническата служба.

3.   Заявление за типово одобрение на ЕИО на тип алармена система за превозно средство

3.1.   Заявлението за типово одобрение на ЕИО на тип алармена система като компонент или отделен технически възел се подава от производителя съгласно член 3, параграф 4 от Директива 70/156/ЕИО.

3.2.   Образец на информационния документ е даден в приложение II, допълнение 3.

3.3.   На техническата служба, която отговаря за извършване на изпитванията за типово одобрение, трябва да се предостави следното:

3.3.1.   Три мостри от типа алармена система, който подлежи на одобряване, с всички негови компоненти. Всеки от главните компоненти трябва да носи с ясно четливи и незаличими букви търговското наименование на заявителя или марката и обозначението на типа на този компонент.

3.3.2.   Превозно(и) средство(а), оборудвано(и) с подлежаща на одобряване алармена система, избрано(и) от заявителя, съгласувано(и) с техническата служба.

4.   Процедура за издаване на типово одобрение на ЕИО

4.1.   Ако съответните изисквания са удовлетворени, се издава типово одобрение на ЕИО съгласно член 4, параграфи 3 и 4 от Директива 70/156/ЕИО.

4.2.   Образец на сертификат за типово одобрение на ЕИО е даден в:

4.3.   За всеки одобрен тип превозно средство, тип устройство за блокиране или тип алармена система се определя номер на одобрение в съответствие с приложение VII към Директива 70/156/ЕИО. Една и съща държава-членка не трябва да определя същия номер за друг тип превозно средство, тип устройство за блокиране или тип алармена система.

5.   Знак за типово одобрение на ЕИО

5.1.   Всяка алармена система за превозно средство и всяко устройство за блокиране, съответстващи на одобрения тип, съгласно настоящата директива носи знак за типово одобрение на ЕИО. Този знак а се състои от:

5.1.1.   правоъгълник, обграждащ малката буква „е“, следвана от отличителните букви или номер на държавата-членка, издала одобрението:

5.1.2.   в близост до правоъгълника — „основният номер на одобрение“, съдържащ се в раздел 4 на посочения в приложение VII към Директива 70/156/ЕИО номер на типово одобрение, предшестван от двете цифри, показващи поредния номер, определен за най-последните главни технически изменения и допълнения на Директива 74/61/ЕИО към датата на издаване на типово одобрение на ЕИО. В настоящата директива поредният номер е 00;

5.1.3.   допълнителният символ „А“ или „I“ или „АI“, показващ дали компонентът или отделният технически възел е алармена система за превозно средство или устройство за блокиране или комбинация от двете.

5.2.   По-долу са дадени примери за знаци за типово одобрение на ЕИО (1):

5.3.   Като алтернатива на описания в точки 5.1 и 5.2 знак за одобрение се издава сертификат за съответствие за всяка предложена за продажба алармена система за превозно средство.

Когато производител на алармена система за превозно средство достави на производител на превозни средства необозначена типово одобрена алармена система за превозно средство за монтиране от производителя на превозни средства като основно оборудване на модела превозно средство или група модели превозни средства, производителят на алармената система за превозно средство трябва да предостави на производителя на превозното средство достатъчен брой екземпляри на сертификата за съответствие, за да може производителят да получи типовото одобрение на превозното средство съгласно част II от приложение VI към настоящата директива.

Ако алармената система на превозното средство е направена от отделни компоненти, нейният (нейните) основен (основни) компонент(и) трябва да носи (носят) еталонен знак, а сертификатът за съответствие трябва да съдържа списък с тези еталонни знаци.

Образец на сертификата за съответствие е даден в допълнение 1 към настоящото приложение.

6.   Изменения на типа и изменения и допълнения на одобренията

6.1.   В случай на изменения на типа превозно средство, типа имобилайзер или типа алармена система за превозно средство, одобрени съгласно настоящата директива, се прилагат разпоредбите на член 5 от Директива 70/156/ЕИО.

7.   Съответствие на производството

7.1.   Мерките за осигуряване на съответствие на производството се предприемат съгласно разпоредбите, посочени в член 10 от Директива 70/156/ЕИО.

(1)  Горният знак за одобрение, положен върху алармена система на превозно средство или върху устройство за блокиране, показва, че алармената система (А) или устройството за блокиране (I) или алармена система в комбинация с устройство за блокиране (АI) са одобрени в Испания (е 9) под основен номер на одобрение 1 406. Първите две цифри (00) показват, че одобрението е издадено в съответствие с настоящата директива.

ПРИЛОЖЕНИЕ II

ИНФОРМАЦИОННИ ДОКУМЕНТИ

(1)  Номерацията на точките и бележките под линия, използвани в настоящия информационен документ, съответстват на тези от приложение I към Директива 70/156/ЕИО. Пропуснати са точките, които не се отнасят към настоящата директива.

ПРИЛОЖЕНИЕ III

СЕРТИФИКАТ ЗА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ НА ЕИО

(1)  Ненужното се зачерква.

(2)  Ако начините за идентифициране на типа съдържат знаци, които не са са свързани с описанието на типа превозно средство, компонента или отделния технически възел, обхванати от настоящия сертификат за типово одобрение, тези знаци се представят в документацията със символа:

„?“ (например АВС??123??).

(3)  Съгласно определението в приложение II, част А към Директива 70/156/ЕИО.

(4)  Да се посочи само за алармени системи, предназначени за използване на превозните средства, при които захранващото напрежение не е 12 волта.

(5)  Ненужното се зачерква.

(6)  Ненужното се зачерква

(7)  Ако начините на идентифициране на типа съдържат знаци, които не са свързани с описанието на типа на превозното средство, компонента или отделния технически възел, обхванати от настоящия сертификат за типово одобрение, тези знаци се представят в документацията със символа:

„?“ (например АВС??123??).

(8)  Съгласно определението в приложение II, част А към Директива 70/156/ЕИО.

(9)  Ненужното се зачерква.

(10)  Ако начините на идентифициране на типа съдържат знаци, които не са свързани с описанието на типа на превозното средство, компонента или отделния технически възел, обхванати настоящия сертификат за типово одобрение, тези знаци се представят в документацията със символа:

„?“ (например АВС??123??).

(11)  Съгласно определението в приложение II, част А към Директива 70/156/ЕИО

ПРИЛОЖЕНИЕ IV

ПРИЛОЖНО ПОЛЕ, ОПРЕДЕЛЕНИЯ И ИЗИСКВАНИЯ ЗА УСТРОЙСТВАТА ЗА ЗАЩИТА СРЕЩУ НЕРАЗРЕШЕНО ИЗПОЛЗВАНЕ

1.   Приложно поле

1.1.   Всички превозни средства от категория М1 и N1 съгласно определението в приложение II, част А към Директива 70/156/ЕИО трябва да бъдат снабдени с устройство за защита срещу неразрешено използване, което да отговаря на посочените в точки 3 и 4 изисквания.

1.2.   Монтирането на такова устройство върху превозни средства от други категории е по избор, но за всяко такова монтирано устройство се изисква да е в съответствие с разпоредбите на настоящото приложение.

2.   Определения

За целите на настоящото приложение:

„тип превозно средство“ означава категория моторни превозни средства, които нямат съществени различия помежду си по отношение на:

2.1.1.   указанията за типа, предоставени от производителя;

2.1.2.   устройството и конструкцията на компонента или компонентите на превозното средство, върху които действа устройството за защита срещу неразрешено използване;

2.1.3.   типа устройство за защита срещу неразрешено използване;

„устройство за защита срещу неразрешено използване“ означава система, предназначена за предотвратяване на неразрешеното пускане в ход на двигателя чрез обичайните за това средства или чрез друг източник на главна задвижваща енергия на двигателя в комбинация най-малко с една от системите, която:

заключва кормилното управление,

заключва трансмисията или

заключва управлението на механизма за превключване на предавките;

„управление“ означава кормилното управление, кормилната колона и нейните допълнителни компоненти за облицовка, кормилният вал, кормилната кутия и всички други компоненти, които се отразяват пряко върху ефективността на устройството за защита срещу неразрешено използване;

„комбинация“ означава един от специално проектираните и произведени варианти на заключващата система, който при правилно задействане позволява активирането на заключващата система;

„ключ“ означава всяко устройство, проектирано и произведено за задействане на заключващата система, самата тя проектирана и произведена за работа само с това устройство;

„произволен код“ означава електронен код, съставен от няколко елемента, комбинацията от които се изменя произволно след всяко използване на звеното за трансмисия.

3.   Общи спецификации

3.1.   Устройството за защита срещу неразрешено използване трябва да е конструирано така, че да е необходимо да се прекрати неговото действие, за да се даде възможност:

3.1.1.   двигателят да бъде пуснат в ход с помощта на обичайните органи за управление и

3.1.2.   превозното средство да бъде направлявано, управлявано или придвижвано на собствен ход.

3.2.   Изискванията на точка 3.1 трябва да могат да се изпълнят, като се използва само един ключ.

3.3.   Освен в случая, посочен в точка 4.1.5., системата, задействана с поставяне на ключ в ключалката, не трябва да позволява изваждане на ключа преди посоченото в точка 3.1. устройство да се е задействало или да било задействано.

3.4.   Устройството за защита срещу неразрешено използване, посочено в точка 3.1, и компонентите на превозното средство, върху които то въздейства, трябва да бъдат конструирани така, че да не могат бързо и без привличане на вниманието да бъдат отворени, неутрализирани или унищожени, например посредством използването на евтини инструменти, оборудване или самоделни приспособления с широка употреба, които лесно могат да бъдат скрити.

3.5.   Устройството за защита срещу неразрешено използване трябва да бъде монтирано към превозното средство като част от оригиналното оборудване (т.е. оборудване, инсталирано от производителя на превозното средство преди първата продажба на дребно). То трябва да бъде монтирано така, че в заключено състояние, дори след премахване на предпазния кожух, да не може да бъде демонтирано, освен със специални инструменти. Ако съществува вероятност чрез изваждане на някои винтове устройството за защита срещу неразрешена употреба да бъде неутрализирано, тези винтове, освен ако не са тип неразвинтващи се, трябва да бъдат закрити от части на заключеното защитно устройство.

3.6.   Системите за механично заключване трябва да предлагат най-малко 1 000 различни ключови комбинации или брой, равен на общия брой годишно произвеждани превозни средства, ако е по-малък от 1 000. Честотата на появяване на една комбинация за тип превозно средство трябва да бъде приблизително 1 на 1 000

3.7.   Системи с електрическо/електронно заключване, например с дистанционно управление, трябва да имат най-малко 50 000 варианта и трябва да включват произволни кодове и/или да имат минимално време за сканиране 10 денонощия, например максимум 5 000 варианта за 24 часа при минимален брой на вариантите 50 000.

3.8.   Кодирането на ключа и на ключалката не трябва да се вижда.

Ключалката трябва да е проектирана, произведена и монтирана така, че при заключено положение единствено използването на ключа, предназначен за нея, да позволява завъртането на патрона с въртящ момент по-малък от 2,45 Nm и

3.9.1.   за патрони, имащи барабани с щифтове повече от два еднакви барабана, работещи в една и съща посока, не трябва да са разположени непосредствено един до друг, а в една ключалка не трябва да има повече от 60 % еднакви барабани;

3.9.2.   за патрони, имащи барабани с дискове, повече от два еднакви барабана, работещи в една и съща посока, не трябва да са разположени непосредствено един до друг, а в една ключалка не трябва да има повече от 50 % еднакви барабани.

Устройствата за защита срещу неразрешено използване трябва да са такива, че да изключват всеки риск от случайно блокиране при включен двигател и по-специално блокиране, което може да предизвика нарушаване на безопасността.

3.10.1.   Задействането на устройството за защита срещу неразрешено използване не трябва да е възможно, докато органите за управление на двигателя не се поставят в положение за спиране и тогава да се извърши действие, различно от продължение на процедурата по спирането на двигателя.

3.10.2.   При устройствата за защита срещу неразрешено използване, ако изваждането на ключа активира устройството, се изисква или ключът да бъде изваден поне на 2 мм преди устройството да се задейства или да има предпазно устройство, което да не позволява случайното изваждане или частично издърпване на ключа.

3.11.   Сервомеханизмите могат да се използват само за задействане на заключването или отключването на устройството за защита срещу неразрешено използване. Устройството трябва да се поддържа в работещо състояние по подходящ начин, който да не изисква енергийно захранване.

3.12.   Не трябва да е възможно двигателят на превозното средство да се пусне в ход по обичайния начин, докато устройството за защита срещу неразрешено използване стои включено.

3.13.   Не се допускат устройства за защита срещу неразрешено използване, които пречат на отпускането на спирачките на превозното средство.

3.14.   Ако системата за защита срещу неразрешено използване е оборудвана с устройство за предупреждаване на водача, това устройство трябва да се задейства, когато се отвори вратата от страната на водача, освен когато устройството е било активирано и ключът е бил изваден.

4.   Особени спецификации

Освен на общите спецификации, описани в точка 3, устройството за защита срещу неразрешено използване трябва да отговаря на специалните условия, посочени по-долу:

4.1.   Устройства за защита срещу неразрешено използване, действащи върху кормилното управление

4.1.1.   Устройството за защита срещу неразрешено използване, действащо върху кормилното управление, трябва да го блокира. Преди двигателят да може да бъде пуснат в ход, трябва да бъде възстановено нормалното функциониране на кормилното управление.

4.1.2.   Не трябва да е възможно да се възпрепятства функционирането на устройството за защита срещу неразрешено използване, когато то е включено.

4.1.3.   Устройството за защита срещу неразрешено използване трябва да продължи да отговаря на на предписанията на точки 3.10, 4.1.1, 4.1.2 и 4.1.4, след като е преминало 2 500 цикъла на заключване във всяка посока при описаното в допълнение 1 изпитване за износване.

4.1.4.   След включване на устройството за защита срещу неразрешено използване то трябва да отговаря на едно от следните изисквания:

4.1.4.1.   То трябва да бъде достатъчно здраво, за да издържи на прилагането в статично положение на въртящ момент от 300 Nm в двете посоки върху оста на вала на кормилното колело, без това да предизвика повреда на управляващия механизъм, която да наруши безопасността.

4.1.4.2.   То трябва да включва механизъм, предназначен да поддава или да приплъзва, такъв, че системата да може да издържи на продължително или прекъсващо прилагане на въртящ момент най-малко от 100 Nm. След изпитването, определено в Добавка 2, заключващата система трябва да продължи да издържа на прилагането на този въртящ момент.

4.1.4.3.   То трябва да включва механизъм, предназначен да позволява свободното въртене на кормилното колело около блокирания вал на кормилното управление. Блокиращият механизъм трябва да е достатъчно здрав, за да издържи на прилагането в статично положение на въртящ момент от 200 Nm в двете посоки върху оста на вала на кормилното колело.

4.1.5.   Устройствата за защита срещу неразрешено използване, които позволяват ключът да бъде изваден, когато същият се намира в положение, различно от това, което осигурява блокирането на кормилното управление, трябва да бъдат проектирани така, че достигането до това положение да не може да бъде извършено по невнимание.

4.1.6.   Ако компонентът се повреди така, че определените в точка 4.1.4.1, 4.1.4.2 и 4.1.4.3 изисквания за въртящия момент не могат да лесно да се изпълнят, но кормилната система продължава да бъде блокирана, системата отговаря на изискванията.

4.2.   Устройства, действащи върху трансмисията

4.2.1.   Устройствата за защита срещу неразрешено използване, действащи върху трансмисията, не трябва да позволяват въртенето на задвижващите колела на превозното средство.

4.2.2.   След като устройството за защита срещу неразрешено използване е задействано, не трябва да може да се препятства неговото функциониране.

4.2.3.   Когато ключът е в ключалката на устройството за защита срещу неразрешено използване, не трябва да е възможно да се блокира трансмисията по невнимание, дори ако устройството за предотвратяване пускането в ход на двигателя е задействано или е поставено в задействано положение.

4.2.4.   Устройствата за защита срещу неразрешено използване трябва да са проектирани и произведени така, че да остават напълно ефективни, дори след такава степен на износване, която е резултат от 2 500 цикъла на заключване във всяка посока.

4.2.5.   Ако устройството за защита срещу неразрешено използване е такова, че ключът да може да се извади, когато се намира в положение, различно от положението, в което трансмисията е заключена, то трябва да бъде така проектирано, че действието за достигане на това положение и изваждането на ключа да не може да бъде извършено по невнимание.

4.2.6.   Устройството за защита срещу неразрешено използване трябва да бъде достатъчно здраво, за да издържи на прилагането в двете посоки и в статично положение на въртящ момент, по-голям с 50 % от максималния въртящ момент, който нормално може да бъде приложен към трансмисията, без това да предизвика повреда, която да наруши безопасността. Стойността на този изпитвателен въртящ момент се определя не на базата на максималния въртящ момент на двигателя, а на максималния въртящ момент, който може да бъде предаван от съединителя или от автоматичната скоростна кутия.

4.3.   Устройства за защита срещу неразрешено използване, действащи върху механизма за превключване на предавките

4.3.1.   Устройствата за защита срещу неразрешено използване, действащи върху механизма за превключване на предавките, трябва да са в състояние да попречат на каквото и да е превключване на предавките.

4.3.2.   При механична скоростна кутия трябва да е възможно скоростният лост да бъде заключен само в положение за заден ход; допълнително се разрешава заключване в неутрално положение.

4.3.3.   При автоматична скоростна кутия, която има положение „паркиране“ трябва да е възможно механизмът да бъде заключен само в положение за паркиране; допълнително се разрешава заключване в неутрално положение и/или на заден ход.

4.3.4.   При автоматична скоростна кутия, която няма положение „паркиране“, трябва да е възможно механизмът да бъде заключен само в следните положения: неутрално и/или заден ход.

4.3.5.   Устройството за защита срещу неразрешено използване трябва да бъде проектирано и произведено така, че да остава напълно ефективно, дори след такава степен на износване, която е резултат от 2 500 цикъла на заключване в двете посоки.

5.   Електромеханични и електронни устройства за защита срещу неразрешено използване

Електромеханичните и електронните устройства за защита срещу неразрешено използване, когато са монтирани, трябва да отговарят на изискванията на точки 3 и 4 и точка 5 от приложение V, mutatis mutandis.

(1)  Ако устройството за защита срещу неразрешено използване позволява заключване при всяко положение на кормилното колело, процедурите, описани в точка 2.2.3 и 2.2.5, не трябва да се извършват.

ПРИЛОЖЕНИЕ V

ПРИЛОЖНО ПОЛЕ, ОПРЕДЕЛЕНИЯ И ИЗИСКВАНИЯ КЪМ УСТРОЙСТВАТА ЗА БЛОКИРАНЕ

1.   Приложно поле

1.1.   Всички превозни средства от категория М1 трябва да са оборудвани с устройство за блокиране.

1.2.   Монтажът на устройство за блокиране към превозни средства от други категории е по желание, но всяко такова монтирано устройство трябва да е в съответствие с разпоредбите на настоящото приложение, mutatis mutandis.

2.   Определения

За целите на настоящата директива:

„Устройство за блокиране“ означава устройство, което е необходимо, за да предотврати придвижването на превозното средство с мощност, получавана от собствения му двигател.

„Оборудване за управление“ означава оборудването, предназначено за задействане и/или изключване на устройството за блокиране.

„Индикатор за положение“ означава всяко устройство, предназначено да показва положението на устройството за блокиране (включено и/или изключено, преминаване от включено към изключено и обратно.)

„Включено положение“ означава положение, в което превозното средство не може да бъде задвижвано от собствения му двигател.

„Изключено положение“ означава състояние, в което превозното средство може да се придвижва нормално.

„Ключ“ означава всяко приспособление, проектирано и изработено да осигури действието на заключващата система, която е проектирана и произведена да работи само с това приспособление.

„Отмяна“ означава конструктивна възможност да се заключи устройството за блокиране в изключено положение.

„Тип устройство за блокиране“ означава системи, които нямат основни различия по отношение на:

марката или търговското наименование на производителя,

типа на оборудването за управление,

начина на тяхното действие върху съответната(ите) система(и) на превозното средство (както е посочено в точка 4.1).

3.   Общи спецификации

3.1.   Трябва да е възможно устройството за блокиране да бъде задействано и изключено в съответствие с тези изисквания.

3.2.   Ако действието на устройството включва излъчване на радиовълни, например за задействане и изключване, то трябва да отговаря на съответните стандарти на ETSI (1).

3.3.   Устройството за блокиране и неговото инсталиране трябва да бъдат конструирани, така, че всяко оборудвано превозно средство да продължи да отговаря на техническите изисквания.

3.4.   Задействането на устройството за блокиране трябва да е невъзможно, когато контактният ключ е в положение на работещ двигател.

3.5.   Отмяната на действието на устройството за блокиране трябва да е възможна, само когато то е в изключено положение и с използването на подходящ ключ.

3.6.   Устройството за блокиране трябва да бъде проектирано и произведено така, че когато е инсталирано, да не влияе на конструктивното предназначение и работа на превозното средство, дори в случай на неизправност.

3.7.   Устройството за блокиране трябва да бъде проектирано и произведено така, че когато е инсталирано върху превозното средство в съответствие с инструкциите на производителя, да не може бързо и без да се привлича вниманието да бъде неутрализиран или унищожен, например посредством използването на евтини инструменти, оборудване или самоделни приспособления с широка употреба, които лесно могат да бъдат скрити. Замяната на основни компоненти или възли, с цел да се избегне устройството за блокиране, трябва да бъде трудно и да изисква време.

3.8.   Устройството за блокиране трябва да бъде конструирано и произведено така, че когато е инсталирано на превозното средство в съответствие с указанията на производителя, да може да издържи достатъчно дълго на условията в превозното средство (за изпитването виж точка 5). По-специално електрическите характеристики на бордовата инсталация не трябва да се влияят неблагоприятно от добавянето на устройство за блокиране (запоени кабели, безопасност на контактите и др.).

3.9.   Устройството за блокиране може да бъде комбиниран с други системи на превозното средство или може да бъде вграден в тях (например управление на двигателя, алармени системи).

4.   Особени спецификации

4.1.   Обхват на блокирането

4.1.1.   Устройството за блокиране трябва да бъде конструиран така, че да не допуска превозното средство да работи, като използва собствения двигател, по един от следните начини:

4.1.1.1.   неутрализиране най-малко на две отделни вериги на превозното средство, които са необходими за неговата работа със собствена мощност (например стартер, запалване, подаване на гориво и др.);

4.1.1.2.   за работата на превозното средство да се изисква кодиране най-малко на един от елементите на управлението.

4.1.2.   Устройство за блокиране, предназначен за монтиране на превозни средства, оборудвани с каталитичен конвертор, не трябва да предизвиква навлизането на неизгоряло гориво в изпускателния колектор.

4.2.   Надеждност на работата

Надеждността на работата трябва да бъде осигурена чрез подходяща конструкция на устройството за блокиране, като са взети предвид условията на специфичната среда в превозното средство (виж точка 3.8. и 5).

4.3.   Безопасност на употреба

Трябва да е сигурно, че устройството за блокиране не променя положението си (включено/изключено) в резултат на което и да е от изпитванията в точка 5.

4.4.   Настройка на устройството за блокиране

4.4.1.   Устройството за блокиране трябва да бъде включено без допълнително действие от страна на водача по най-малко един от следните начини:

4.5.   Изключване

4.5.1.   Изключването се осъществява чрез използване на едно или на комбинация от следните устройства. Разрешени са други устройства, осигуряващи същото действие.

4.5.1.1.   Механичен ключ, съответстващ на изискванията на допълнение 3 към приложение VI.

4.5.1.2.   Цифрова клавиатура, позволяваща да се въведе индивидуално избираем код, имащ поне 10 000 варианта.

4.5.1.3.   Електрическо/електронно устройство, например дистанционно управление с най-малко 50 000 варианта и включващо система за произволни кодове и/или имащо минимално време за сканиране 10 дни, например максимум 5 000 варианта за 24 часа при минимум 50 000 варианта.

4.6.   Индикатор на положението

4.6.1.   Разрешават се оптични индикатори вътре в купето или извън него, които да дават информация за положението на устройството за блокиране (включен/изключен, преминаване от включено към изключено положение или обратното). Светлинният интензитет на оптичните сигнали, монтирани извън купето, не трябва да превишават 0,5 кд.

4.6.2.   Ако е осигурена индикация на краткотрайни „динамични“ процеси такива като промяната от „включено“ към „изключено“ или обратно, тя трябва да бъде оптична съгласно точка 4.6.1. Такава оптична индикация може да се произведе от едновременната работа на пътепоказателите и/или на лампите в купето, при условие че продължителността на оптичната индикация на пътепоказателите не е по-голяма от 3 секунди.

5.   Работни параметри и условия на изпитване

5.1.   Работни параметри

Всички компоненти на устройството за блокиране трябва да съответстват на предписанията, дадени в точка 5 от приложение VI.

Това изискване не се отнася за:

5.2.   Условия на изпитване

Всички изпитвания трябва да бъдат проведени с едно устройство за блокиране. Въпреки това по преценка на изпитващия орган могат да бъдат използвани други образци, ако се счита, че това няма да се отрази на резултатите от другите изпитвания.

5.2.1.   Функционално изпитване

След изпълняване на всички изпитвания устройството за блокиране трябва да бъде изпитван при нормалните условия на изпитване, определени в точка 5.1.2 от приложение VI, за да се провери дали продължава да функционира нормално. Когато е необходимо, предпазителите могат да бъдат сменени преди изпитването.

Всички компоненти на устройството за блокиране трябва да съответстват на предписанията, дадени в точки 5.2.2—5.2.8 и 5.2.12 от приложение VI.

6.   Инструкции

(точки 6.1—6.3 са само за целите на монтажа след продажбата на дребно)

Всяко устройство за блокиране трябва да бъде съпроводен от:

6.1.   Инструкции за монтаж

6.1.1.   Списък на превозните средства или на моделите превозни средства, за които е предназначено устройството. Този списък може да бъде конкретен или общ, например „всички коли с бензинови двигатели и акумулатори с напрежение 12 V с отрицателен полюс към масата“.

6.1.2.   Метод на монтаж, илюстриран със снимки и/или много ясни чертежи.

6.1.3.   Подробните инструкции за монтаж, дадени от доставчика, трябва да са такива, че когато се изпълняват правилно от компетентен монтьор, да не се влошава безопасността и надеждността на превозното средство.

6.1.4.   Приложената инструкция за експлоатация трябва да определя изискванията за електрическото захранване на устройството за блокиране и по целесъобразност да препоръчва акумулаторната батерия с по-високо напрежение.

6.1.5.   Доставчикът трябва да осигури процедури за проверка на превозното средство след монтажа на устройството. Специално внимание трябва да се обърне на свързаните с безопасността аспекти.

6.2.   Образец на формуляр на сертификат за монтаж е даден в допълнение 1.

6.3.   Общо предупреждение към купувача на устройството за блокиране, което да насочва неговото внимание върху следните точки:

6.4.   Инструкции за експлоатация

6.5.   Инструкции за поддръжка

6.6.   Общо предупреждение за опасностите от извършване на каквито и да било изменения или допълнения към устройството за блокиране; такива изменения или допълнения автоматично ще направят невалиден споменатия в точка 6.2 сертификат за монтаж.

(1)  ETSI: Европейски институт за телекомуникационни стандарти. Ако тези стандарти не са приложими, когато влезе в сила настоящата директива, тогава трябва да се прилагат съответните национални изисквания.

ПРИЛОЖЕНИЕ VI

ПРИЛОЖНО ПОЛЕ, ОПРЕДЕЛЕНИЯ И ИЗИСКВАНИЯ КЪМ АЛАРМЕНИТЕ СИСТЕМИ ЗА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА

1.   Приложно поле

Настоящото приложение се отнася за:

Част I: Алармени системи за превозно средство (АСПС), които са предназначени за трайно монтиране към превозни средства от категория М1  (1) и тези от категория N1  (1) с максимална технически допустима маса не по-голяма от 2 000 кг (2).

Част II: Превозни средства от категория М1  (1) и тези от категория N1  (1) с максимална технически допустима маса не по-голяма от 2 000 кг, що се отнася до техните алармени системи (АС) (2).

1.3.   Ако такава система е монтирана на превозни средства от друга категория, тя трябва да е в съответствие, mutatis mutandis, с разпоредбите на настоящото приложение.

ЧАСТ I

ОДОБРЯВАНЕ НА АЛАРМЕНА СИСТЕМА ЗА ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО

2.   Определения

За целите на част I от настоящото приложение

„Алармена система за превозно средство“ (АСПС) означава система, предназначена за монтиране на тип(ове) превозно(и) средство(а), проектирана да сигнализира при проникване в превозното средство или при въздействие върху него; тези системи могат да осигуряват допълнителна защита срещу неразрешено използване на превозното средство;

„Датчик“ означава устройство, проектирано да улавя промяната, която би могла да се дължи на проникване в превозното средство или на въздействие върху него;

„Сигнално устройство на алармата“ означава устройство, което сигнализира за проникване в превозното средство или въздействие върху него;

„Оборудване за управление“ означава оборудване, което е необходимо за включване, изключване и проверка на АСПС и за предаване на алармения сигнал на сигналните устройства;

„Включено“ означава положението на АСПС, при което аларменият сигнал може да се предаде на сигналните устройства;

„Изключено“ означава положението на АСПС, при което аларменият сигнал не може да бъде предаден към сигналните устройства;

„Ключ“ означава всяко приспособление, проектирано и произведено да осигурява действието на заключващата система, която е проектирана и произведена да работи само с това приспособление;

„Тип алармена система за превозно средство“ означава системи, които не показват основни различия помежду си по отношение на:

търговското наименование на производителя или марката,

вида на датчика,

вида на сигналното устройство на алармата,

вида на оборудването за управление;

„Устройство за блокиране“ означава устройство, което е предназначено да предотврати използването на задвижено от собствения си двигател превозно средство.

„Сигнал за тревога при опасност“ означава устройство, което позволява на хората да използват монтираната към превозното средство алармена система, за да подадат в случай на опасност сигнал за помощ.

3.   Общи спецификации

3.1.   АСПС трябва да подават сигнал за тревога при проникване в превозното средство или при въздействие върху него.

Сигналът за тревога трябва да бъде звуков, като допълнително може да включва оптични сигнални устройства или да бъде аларма с радиовръзка или комбинация от изброените възможности.

3.2.   Алармените системи за превозни средства трябва да са проектирани, изработени и монтирани по такъв начин, че и след тяхното инсталиране превозното средство да продължи да отговаря на съответните технически спецификации и по-специално по отношение на електромагнитната съвместимост (ЕМС).

3.3.   Ако АСПС включва възможността да излъчва радиосигнали, например за включване и изключване на алармата или за излъчването на сигнала за тревога, тя трябва да изпълнява съответните изисквания на стандартите ETSI. Честотата трябва да бъде 433,92 MHz при максимална излъчвана мощност 25 mW.

3.4.   Монтирането на АСПС не трябва да оказва влияние върху характеристиките на превозното средство (когато алармата не е задействана) или върху безопасното му функциониране.

3.5.   АСПС и нейните компоненти не трябва да се задействат ненавременно, по специално докато двигателят е в работещо състояние.

3.6.   Повреда на АСПС или повреда на нейното електрическо захранване не трябва да се отразяват на безопасното функциониране на превозното средство.

3.7.   АСПС, нейните компоненти и контролираните от нея части трябва да са проектирани, изработени и монтирани по такъв начин, че да се сведе до минимум риска някой да може да препятства функционирането им или да ги унищожи бързо и без да привлече вниманието, например посредством използването на евтини инструменти, оборудване или самоделни приспособления с широка употреба, които лесно могат да бъдат скрити.

3.8.   Начините на включване и изключване на АСПС трябва да бъдат проектирани така, че да не обезсилват изискванията на приложение IV към настоящата директива. Разрешават се електрически връзки към компонентите, които са предмет на настоящото приложение.

3.9.   Системата трябва да бъде разположена така, че даването на късо на която и да е сигнална верига да не възпрепятства действието на никоя от функциите на алармената система, освен тази на далата на късо верига.

3.10.   АСПС може да включва имобилайзер, който трябва да съответства на изискванията на приложение V.

4.   Особени спецификации

4.1.   Обхват на защитата

4.1.1.   Специфични изисквания

АСПС трябва да установява и сигнализира най-малко отварянето на която и да е от вратите на превозното средство, капака на двигателя и багажника. Повреда или изключване на източниците на светлина, например светлините на купето за пътниците, не трябва да разстройва функционирането на управлението.

Разрешават се допълнителни ефикасни датчици за информация/индикация, например: при проникване в превозното средство, например управление за отварянето на купето, управление на стъклата на прозорците, счупване на който и да е остъклен участък или опит за кражба на превозното средство, например датчик за накланяне, като се имат предвид мерките за предпазване от всякакво ненавременно задействане на алармата (= фалшива тревога, виж точка 4.1.2).

Тъй като тези допълнителни датчици произвеждат сигнал за тревога както след като е настъпило проникване (например при разбиване на някой остъклен участък), така и в резултат на външни влияния (например вятър), сигналът за тревога, произведен от един от гореспоменатите датчици, трябва да се активира не повече от 10 пъти в рамките на периода на задействане на АСПС. В този случай периодът на задействане се определя от времето, необходимо на ползвателя на превозното средство за изключване на системата.

Някои категории допълнителни датчици, например за контрол на купето (ултразвукови, инфрачервени) или датчици за накланяне и т.н., могат да бъдат умишлено деактивирани. В този случай всеки път преди задействане на АСПС трябва да се извърши отделна умишлена операция. Когато системата е във включено положение, не трябва да е възможно изключването на датчиците.

4.1.2.   Защита срещу фалшива тревога

4.1.2.1.   Чрез съответни мерки, например:

трябва да се направи така, че както във включено, така и в изключено положение, АСПС да не задейства ненавременно звуковия сигнал за тревога при:

4.1.2.2.   Ако заявителят за одобрение може да докаже, например предоставяйки технически данни, че защитата срещу фалшива тревога е задоволителна, техническата служба, която отговаря за провеждане на изпитванията за одобрение, може да не изисква някои от горните изпитвания.

4.2.   Звукова аларма

4.2.1.   Общи данни

Сигналът на алармата трябва да се чува и разпознава ясно, да се различава значително от останалите звукови сигнали, използвани в пътното движение.

Освен оригиналното звуково сигнално устройство, в частта на превозното средство, която се контролира от АСПС, може да бъде монтирано обособено звуково сигнално устройство, където то ще бъде защитено срещу лесен и бърз достъп от хора.

Ако се използва обособено звуково сигнално устройство в съответствие с точка 4.2.3.1, оригиналното монтирано звуково сигнално устройство може допълнително да бъде задействано от АСПС, при условие че нито една манипулация на стандартното звуково сигнално устройство (което по принцип е по-леснодостъпно) не се отразява на работата на обособеното звуково сигнално.

4.2.2.   Продължителност на звуковия сигнал за тревога

Звуковият сигнал за тревога може да бъде отново възпроизведен само след следващото въздействие върху превозното средство, т.е. след изтичане на гореспоменатият интервал от време (за ограничения: виж точки 4.1.1 и 4.1.2).

Изключването на алармената система трябва незабавно да прекрати нейния звуков сигнал.

4.2.3.   Спецификации за звуковия сигнал за тревога

4.2.3.1.   Сигнал с постоянен тон (постоянен честотен спектър), например предупредителни сигнали: звукови данни и други в съответствие с допълнение 4 от настоящото приложение.

Периодичен сигнал на алармата (включен/изключен):

4.2.3.2.   Звуков сигнал с честотна модулация: Звуковите и другите данни са в съответствие с допълнение 4 от настоящото приложение, но с колебания на тона на излъчвания звуков сигнал в границите на значителен честотен диапазон (от 1 800 до 3 550 Hz) и в двете посоки.

Честота на колебанията 2 Hz ± 1 Hz

4.2.3.3.   Ниво на звука

Източникът на звук е:

4.3.   Оптична аларма, ако е монтирана

4.3.1.   Общи данни

В случай на проникване във или въздействие върху превозното средство устройството трябва да задейства оптичен сигнал, както е описано в точки 4.3.2 и 4.3.3.

4.3.2.   Продължителност на оптичния сигнал

Продължителността на оптичния сигнал на алармата трябва да бъде между 25 секунди и 5 минути, след като алармата е била задействана.

Изключването на алармената система трябва да доведе до незабавно прекратяване на сигнала.

4.3.3.   Тип на оптичния сигнал

Периодично светване на всички лампи на пътепоказателите на превозното средство и/или светлината в купето заедно с всички лампи, които са включени в същата електрическа верига.

Честота на включванията 2 Hz ± 1 Hz

По отношение на звуковия сигнал се позволяват също и асинхронни сигнали.

Времетраене на включване = Времетраене на изключване ± 10 %

4.4.   Радиоаларми (пейджър), ако е вграден

АСПС могат да имат устройство за произвеждане на сигнал за тревога чрез радиоизлъчване.

4.5.   Заключване на управлението на алармената система

Когато двигателят е в режим на работа, трябва да бъде невъзможно умишлено или ненавременно включване на алармената система.

4.6.   Включване и изключване на АСПС

4.6.1.   Включване

Разрешава се всеки подходящ начин на включване на АСПС, при условие че не може неволно да произведе сигнали за фалшива тревога.

4.6.2.   Изключване

Изключването на АСПС трябва да се извършва с едно от следните устройства или чрез комбинация от тях: (разрешават се и други устройства, притежаващи равностойни характеристики.)

4.7.   Забавяне за излизане

Ако превключващото устройство за включване на АСПС е монтирано в защитената зона, се осигурява задържане за времето на излизане. Трябва да е възможно да се подбере време за задържане между 15 секунди и 45 секунди след задействане на превключвателя на устройството. Периодът на забавяне може да бъде настроен в зависимост от индивидуалните нужди на водача.

4.8.   Забавяне за влизане

Ако превключващото устройство за изключване на алармената система е монтирано в защитената зона, се допуска задържане от минимум 5 секунди до максимум 15 секунди преди задействане на звуковия или оптичния сигнали на алармата. Периодът на забавяне може да бъде настроен в зависимост от индивидуалните нужди на водача.

4.9.   Индикатор на положението

4.9.1.   Допуска се използването на оптични индикатори, разположени в купето или извън него, които да дават информация за положението на АСПС (включена, изключена, период на задействане на алармата, задействана аларма). Светлинният интензитет на оптичните сигнали, монтирани извън купето, не трябва да надвишава 0,5 кд.

4.9.2.   Ако е осигурена индикация на краткотрайни „динамични“ процеси такива като промяната от „включено“ към „изключено“ и обратно, тя трябва да бъде оптична в съответствие с точка 4.9.1. Такава оптична индикация може да бъде произведена от едновременна работа с пътепоказателите и/или с лампите в купето, при условие че продължителността на оптичната индикация на пътепоказателите не е повече от 3 секунди.

4.10.   Захранване

Източник на енергийно захранване на АСПС може да бъде акумулаторната батерия на превозното средство.

Когато е предвидена допълнителна батерия, тя трябва да бъде акумулаторна и в никакъв случай не трябва да захранва останалите части от електрическата система на превозното средство.

4.11.   Спецификации за функциите по избор

4.11.1.   Самоконтрол, автоматична индикация при повреда

При включване на АСПС чрез функцията самоконтрол (контрол за приемливо състояние) могат да бъдат установени и указани неправилни положения, например отворени врати и т.н.

4.11.2.   Сигнал за тревога при опасност

Разрешава се оптичен и/или звуков и/или радио сигнал за тревога независимо от положението (включено или изключено) и/или от функциите на АСПС. Този сигнал за тревога трябва да се включва от вътрешността на превозното средство и не трябва да се влияе от положението (включено или изключено) на АСПС. Също така трябва да е възможно сигналът за тревога при опасност да бъде изключен от ползващия превозното средство. При звуков сигнал за тревога при опасност продължителността не трябва да се ограничава. Сигналът за тревога при опасност не трябва да блокира двигателя или да го спира, ако той е в ход.

5.   Работни параметри и условия за изпитване (3)

5.1.   Работни параметри

Всички компоненти на алармената система на превозното средство трябва да работят безотказно при следните условия:

5.1.1.   Климатични условия

Формулирани са два класа температура на околната среда, както следва:

5.1.2.   Степен на защита на електрическата инсталация

В съответствие с публикация 529-1989 на Международната електротехническа комисия (IЕС) са предвидени следните степени на защита:

В инструкцията за монтаж производителят на АСПС трябва да определи всички ограничения за разполагането на частите от инсталацията по отношение на праха, водата и температурата.

5.1.3.   Устойчивост на атмосферни влияния

Седем дни съгласно IЕС 68-2-30-1980.

5.1.4.   Електрически характеристики

Номинално захранващо напрежение: 12 V

Диапазон на работното захранващо напрежение: от 9 V до 15 V в температурния диапазон съгласно точка 5.1.1

Допустимо отклонение за време за пренапрежения при 23 °С:

5.2.   Условия за изпитване

5.2.1.   Изпитвания за функционалност

5.2.1.1.   Трябва да бъде проверено съответствието на АСПС със следните спецификации:

5.2.1.2.   Нормални условия на изпитване

5.2.2.   Устойчивост при изменения на температурата и напрежението.

Трябва да бъде проверено също така съответствието с определените в точка 5.2.1.1 спецификации при следните условия:

5.2.2.2.   При части за монтиране в купето или багажника:

5.2.2.3.   При части за монтиране в отсека за двигателя

5.2.2.4.   АСПС както във включено, така и в изключено положение в продължение на 1 час се подлага на пренапрежение, достигащо до 18 V ± 0,2 V.

5.2.2.5.   АСПС както във включено, така и в изключено положение в продължение на 1 минута се подлага на пренапрежение, достигащо до 24 V ± 0,2 V.

5.2.3.   Безопасност на функционирането след изпитване за непропускливост на чуждо тяло и вода

След изпитване за непропускливост на чуждо тяло и вода в съответствие със стандарта IEC 529-1989 за степените на защита, предвидени в точка 5.1.2, се повтарят функционалните изпитвания съгласно точка 5.2.1.

5.2.4.   Безопасност на функционирането след изпитване с кондензирана вода

След изпитването за устойчивост на влага, което трябва да се проведе в съответствие със стандарта IEC 68-2-30-1980, се повтарят функционалните изпитвания в съответствие с точка 5.2.1.

5.2.5.   Изпитване за защита срещу обратна полярност

Компонентите на АСПС не трябва да се повреждат при подаване в продължение на 2 минути на напрежение до 13 V с обратна полярност.

След това изпитване се повтарят изпитванията за функционалност съгласно точка 5.2.1.

5.2.6.   Изпитване за защита срещу късо съединение

Всички електрически връзки на АСПС трябва да бъдат устойчиви на късо съединение при максимално напрежение 13 V към масата и/или да са защитени със стопяеми предпазители.

След това изпитване трябва да се повторят изпитванията за функционалност на алармената система съгласно точка 5.2.1 със сменени предпазители, ако е необходимо.

5.2.7.   Консумация на енергия във включено положение

Енергията, която цялата АСПС консумира във включено положение при дадените в точка 5.2.1.2 условия заедно с индикатора за положение и устройството за блокиране, ако има такъв, не трябва да превишава 20 mA.

5.2.8.   Безопасност на функциониране след изпитване за устойчивост на вибрации

5.2.8.1.   За това изпитване компонентите се подразделят на два типа:

5.2.8.2.   Компонентите или алармената система като цяло трябва да бъдат подложени на вибрации със синусоидална форма, чиито характеристики са както следва:

5.2.8.2.1.   За тип 1

5.2.8.2.2.   За тип 2

5.2.8.2.3.   За тип 1 и тип 2

5.2.8.3.   По време на изпитването АСПС трябва да бъде свързана с електрическото захранване, като кабелът трябва да е подпрян след 200 мм.

5.2.8.4.   След провеждане на изпитване за устойчивост на вибрации изпитването за функциониране на АСПС се повторя съгласно точка 5.2.1.

5.2.9.   Изпитване за устойчивост

При условията на изпитване, дадени в точка 5.2.1.2, се извършват 300 пълни цикъла на алармените сигнали (звукови и/или оптични) с 5-минутна пауза на звуковото сигнално устройство

5.2.10.   Изпитване за превключване с външен превключвател (монтиран от външната страна на превозното средство)

Следните изпитвания се извършват само в случай, че не се използва патронът на оригиналната ключалка на вратата.

5.2.10.1.   Превключвателят трябва да бъде конструиран по такъв начин, че да остава напълно ефективен даже и след:

5.2.11.   Изпитване на системи за защита на купето

Алармата трябва да се задейства, когато през отворения прозорец на предната врата в купето се вкара вертикален панел с размери 0,2 х 0,15 м на разстояние 0,3 м (измерено от центъра на вертикалния панел) в посока напред и успоредно на пътя със скорост 0,4 м/сек и под ъгъл 45° спрямо средната надлъжната равнина на превозното средство (виж чертежите в допълнение 2 към настоящото приложение).

5.2.12.   Електромагнитна съвместимост

Алармените системи на превозните средства трябва да отговарят на съответните технически спецификации и по-специално по отношение на електромагнитната съвместимост (ЕМС).

5.2.13.   Защита срещу лъжливи сигнали на алармата при удар на превозното средство

Проверява се удар от полусферично тяло с диаметър 165 мм и коефициент (70 ± 10) Shore А, приложен върху която и да е част от каросерията или остъклената повърхност с максимална сила от 4,5 джаула, да не предизвиква лъжливи сигнали на алармата.

5.2.14.   Защита срещу лъжливи сигнали на алармата при спадане на напрежението

Проверява се бавното спадане на напрежението на главната акумулаторна батерия при продължително разреждане от 0,5 V на час до напрежение 3 V да не предизвиква лъжливи сигнали на алармата.

Условия на изпитването: виж точка 5.2.1.2.

5.2.15.   Изпитване на защита срещу лъжливи сигнали на системата за контрол на купето

Системите, предназначени за защита на купето, съгласно точка 4.1.1 се изпитват едновременно с превозното средство при нормални условия на изпитване (точка 5.2.1.2).

Системата, монтирана съгласно инструкциите на производителя, не трябва да се задейства, когато е била подложена 5 пъти на описаното в точка 5.2.13 изпитване на интервали от 0,5 сек.

Присъствието на лице, което докосва или обикаля около превозното средство (при затворени прозорци), не трябва да предизвиква лъжлив сигнал на алармата.

6.   Инструкции

Всяка АСПС за превозно средство се придружава от:

6.1.   Инструкции за монтаж:

6.1.1.   Списък на превозните средства и на моделите превозни средства, за които е предназначено устройството. Този списък може да бъде конкретен или обобщен, например „всички коли с бензинови двигатели и акумулатори с напрежение 12 V и отрицателен полюс към масата“.

6.1.2.   Начина на монтаж, илюстриран със снимки и/или много ясни чертежи.

6.1.3.   Когато се отнася за АСПС, включващи устройство за блокиране, трябва да се предостави допълнителна инструкция по отношение на съответствието с изискванията на приложение V.

6.2.   Образец на сертификат за монтаж, пример за който е даден в допълнение 1 към настоящото приложение.

6.3.   Общо предупреждение към купувача на АСПС, което да насочва неговото внимание върху следните точки:

6.4.   Инструкция за експлоатация

6.5.   Инструкция за поддръжка

6.6.   Общо предупреждение относно опасностите от извършване на каквито и да било изменения или допълнения на алармената система; такива изменения или допълнения автоматично ще направят невалиден сертификата за монтаж, посочено в точка 6.2.

6.7.   Посочване на мястото (местата) на знака за одобрение, посочен в приложение I към настоящата директива, и/или на сертификата за съответствие, посочен в настоящата директива.

ЧАСТ II

ОДОБРЯВАНЕ НА ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО ПО ОТНОШЕНИЕ НА НЕГОВАТА АЛАРМЕНА СИСТЕМА

Когато АСПС, одобрена в съответствие с част I от настоящото приложение, се използва в превозно средство, представено за одобрение в съответствие с част II от настоящото приложение, не трябва да се повтарят изпитванията, които се изисква да премине АСПС, за да получи одобрение в съответствие с част I от настоящото приложение.

7.   Определения

За целите на част II от настоящото приложение:

„Алармена(и) система(и)“ (АС) означава система от компоненти, монтирана като оригинално оборудване на типа превозно средство, предназначена да сигнализира за проникване в превозното средство или за въздействие върху него; тези системи могат допълнително да осигуряват защита срещу неразрешено използване на превозното средство;

„Тип превозно средство по отношение на неговата алармена система“ означава превозни средства, които не се различават основно по отношение на:

търговското наименование на производителя или марката,

характеристиките на превозното средство, които влияят значително върху работните характеристики на АСПС,

типът и конструкцията на АС или на АСПС.

7.3.   Останалите определения, приложими към част II, се съдържат в точка 2 от настоящото приложение.

8.   Общи спецификации

8.1.   АС трябва да са конструирани и произведени по такъв начин, че при проникване в превозното средство или при въздействие върху него, да се произвеждат сигнал за тревога.

Сигналът за тревога трябва да бъде звуков, като допълнително може да включва оптични сигнални устройства, или да бъде аларма с радиовръзка или комбинация от изброените възможности.

8.2.   Превозните средства, които са оборудвани с алармени системи, трябва да отговарят на съответните технически спецификации и по-специално по отношение на електромагнитната съвместимост (ЕМС).

8.3.   Ако АС притежава възможността да излъчва радиосигнали, например за включване и изключване на алармата или за излъчване на сигнала, тя трябва да отговаря на съответните стандарти на ETSI (виж бележка 3 под линия, отнасяща се към точка 3.3.). Честотата трябва да бъде 433,92 MHz при максимална излъчвана мощност 25 mW.

8.4.   АС и нейните компоненти не трябва да се задействат ненавременно, по-специално когато двигателят е в работещо състояние.

8.5.   Повреда на АС или на нейното електрическо захранване не трябва да се отразява на безопасността на работа на превозното средство.

8.6.   Алармената система, нейните компоненти и контролираните от нея части трябва да са монтирани по такъв начин, че да се сведе до минимум риска някой да може да препятства функционирането им или да ги унищожи бързо и без да привлича вниманието чрез използването на евтини инструменти, оборудване или самоделни приспособления с широка употреба, които лесно могат да бъдат скрити.

8.7.   Системата трябва да бъде разположена така, че даването на късо на която и да е сигнална верига да не поврежда никоя от функциите на алармената система, освен тази на далата на късо верига.

8.8.   АС може да включва имобилайзер, който отговаря на изискванията на приложение V.

9.   Особени спецификации

9.1.   Обхват на защитата

9.1.1.   Специфични изисквания

АС трябва да установява и да сигнализира най-малко отварянето на която и да е от вратите на превозното средство, капака на двигателя и на багажника. Повредата или изключването на източниците на светлина, например светлините на купето, не трябва да разстройва функционирането на управлението.

Инсталирането на допълнителни ефикасни действащи датчици за информация/индикация, например:

са позволени, като се имат предвид мерките за предпазване от всякакво ненавременно задействане на алармата (= фалшива тревога, виж точка 9.1.2).

Тъй като тези допълнителни датчици произвеждат сигнал за тревога както след като е настъпило проникване (например при разбиване на остъклен участък), така и в резултат на външни влияния (например вятър), сигналът на алармата, произведен от един от гореспоменатите датчици, трябва да се задейства не повече от 10 пъти в рамките на периодa на задействане на АС.

В този случай периодът на задействане се определя от времето, необходимо на ползвателя на превозното средство за изключване на системата.

Някои категории допълнителни датчици, например за контрол на купето (ултразвукови, инфрачервени) или датчици за накланяне и т.н., могат да бъдат умишлено деактивирани. В този случай всеки път преди задействане на АС трябва да се извърши отделна умишлена операция. Когато системата е във включено положение, не трябва да е възможно изключването на датчиците.

9.1.2.   Защита срещу фалшива тревога

9.1.2.1.   Трябва да се направи така, че както във включено, така и в изключено положение, АС да не задейства ненавременно звуковия сигнал за тревога при:

9.1.2.2.   Ако заявителят за одобрение може да докаже, например предоставяйки технически данни, че защитата срещу фалшива тревога е задоволителна, техническата служба, която отговаря за провеждане на изпитванията за одобрение, може да не изисква някои от горните изпитвания.

9.2.   Звукова аларма

9.2.1.   Общи данни

Сигналът на алармата трябва да се чува и разпознава ясно, да се различава значително от останалите звукови сигнали, използвани в пътното движение.

Освен оригиналното звуково сигнално устройство, в частта на превозното средство, която се контролира от неговата АС, може да бъде монтирано допълнително обособено звуково сигнално устройство, където то ще бъде защитено срещу лесен и бърз достъп от хора.

Ако се използва обособено звуково сигнално устройство в съответствие с точка 9.2.3.1, оригиналното монтирано звуково сигнално устройство може допълнително да се задейства от АС, при условие че нито една манипулация на стандартното звуково сигнално устройство (което по принцип е по-леснодостъпно) не се отразява на работата на обособеното звуково сигнално устройство.

9.2.2.   Продължителност на звуковия сигнал за тревога

Звуковият сигнал за тревога може да бъде отново възпроизведен само след следващото въздействие върху превозното средство, т.е. след изтичане на гореспоменатия интервал от време (за ограничения: виж точки 9.1.1 и 9.1.2).

Изключването на алармената система трябва незабавно да прекрати нейния звуков сигнал.

9.2.3.   Спецификации за звуковия сигнал за тревога

9.2.3.1.   Сигнал с постоянен тон (постоянен честотен спектър), например предупредителни сигнали: звукови данни и други в съответствие с допълнение 4 към настоящото приложение.

Периодичен сигнал на алармата (включен/изключен):

9.2.3.2.   Звуков сигнал с честотна модулация:

звуковите и другите данни са в съответствие с допълнение 4 от настоящото приложение, но представляват колебания на тона на излъчвания звуков сигнал в границите на значителен честотен диапазон (1 800 до 3 550 Hz) и в двете посоки.

Честота на колебанията 2 Hz ± 1 Hz

9.2.3.3.   Ниво на звука

Източникът на звук трябва да бъде:

9.3.   Оптична аларма, ако е монтирана

9.3.1.   Общи данни

В случай на проникване във или въздействие върху превозното средство устройството трябва да задейства оптичен сигнал, както е описано в точки 9.3.2 и 9.3.3.

9.3.2.   Продължителност на оптичния сигнал

Продължителността на оптичния сигнал трябва да е между 25 секунди и 5 минути след задействане на алармата. Изключването на алармената система трябва да доведе до незабавно спиране на сигнала.

9.3.3.   Тип на оптичния сигнал

Периодично светване на всички лампи на пътепоказателите на превозното средство и/или на светлината в купето заедно с всички лампи, които са включени в същата електрическа верига.

Честота на превключванията 2 Hz ± 1 Hz

По отношение на звуковия сигнал се позволяват също и асинхронни сигнали.

Времетраене на включване = Времетраене на изключване ± 10 %

9.4.   Радиоаларма (пейджър), ако е вградена

АС могат да имат устройство за произвеждане на сигнал за тревога чрез радиоизлъчване.

9.5.   Заключване на управлението на алармената система

99.5.1.   Когато двигателят е в режим на работа, не трябва да бъде възможно умишлено или ненавременно включване на алармената система.

9.6.   Включване и изключване на алармената система

9.6.1.   Включване

Разрешава се всеки подходящ начин на включване на алармената система, при условие че не може неволно да произведе сигнали за фалшива тревога.

9.6.2.   Изключване

Изключването на АС се извършва с едно от следните устройства или чрез комбинация от тях.

Разрешават се и други устройства, притежаващи равностойни характеристики.

9.6.2.1.   Механичен ключ (съответстващ на изискванията на допълнение 3 към настоящото приложение), който може да бъде съчетан с централната заключваща система на превозното средство, включваща най-малко 1 000 комбинации и задействана отвън.

9.6.2.2.   Електрическо/електронно устройство, например дистанционно управление, с най-малко 50 000 комбинации, което включва произволен код и/или има минимално време за сканиране 10 дена, например 5 000 комбинации за 24 часа при минимален брой на комбинациите 50 000.

9.6.2.3.   Механичен ключ или електрическо/електронно устройство вътре в защитеното купе със зададено забавяне за влизане или излизане.

9.7.   Забавяне за излизане

Ако превключващото устройство за включване на АС е монтирано в защитената зона, се предвижда времето на задържане за излизане след задействане на ключа да бъде установено между 15 секунди и 45 секунди. Периодът на забавяне може да бъде настроен, за да подхожда на индивидуалните нужди на водача.

9.8.   Забавяне за влизане

Ако устройството за изключване на алармената система е монтирано в защитаваната зона, се допуска задържане от минимум 5 секунди до максимум 15 секунди преди да се задейства звуковия или оптичния сигнал. Периодът на забавяне може да бъде настроен в зависимост от индивидуалните нужди на водача.

9.9.   Индикатор на положението

9.9.1.   Допуска се използването на оптични индикатори, разположени в купето или извън него, които да дават информация за положението на АС (включена, изключена, на какъв интервал е настроена алармата, дали е била задействана). Светлинният интензитет на оптичните сигнали, монтирани извън купето, не трябва да надвишава 0,5 cd.

9.9.2.   Ако е осигурена индикация на краткотрайни „динамични“ процеси такива като промяната от „включено“ към „изключено“ положение и обратно, тя трябва да бъде оптична в съответствие с точка 9.9.1. Такава оптична индикация може да бъде направена да работи едновременно с пътепоказателите и/или с лампите в купето, при условие че продължителността на оптичната индикация на пътепоказателите не надвишава 3 секунди.

9.10.   Захранване

Източник на енергийно захранване на алармената система може да бъде акумулаторната батерия на превозното средство.

Когато е предвидена допълнителна батерия, тя трябва да бъде акумулаторна и в никакъв случай не трябва да захранва останалите части от електрическата система на превозното средство.

9.11.   Спецификации за функциите по избор

9.11.1.   Самоконтрол, автоматична индикация при повреда

При включване на АС чрез функцията самоконтрол (контрол за приемливо състояние) могат да бъдат установени и указани неправилни положения, например отворени врати и т.н.

9.11.2.   Сигнал за тревога при опасност

Разрешава се оптичен и/или звуков и/или радио сигнал за тревога независимо от положението (включено или изключено) и/или от функциите на АС. Такъв сигнал за тревога трябва да се включва от вътрешността на превозното средство и не трябва да се влияе от положението (включено или изключено) на алармената система. Също така трябва да е възможно сигналът за тревога при опасност да бъде изключен от ползващия превозното средство. При звуков сигнал за тревога при опасност продължителността не трябва да се ограничава. Сигналът за тревога при опасност не трябва да блокира двигателя или да го спира, ако той е в ход.

10.   Условия на изпитването

Всички компоненти на АСПС или на АС трябва да се подложат на изпитване в съответствие с описаната в точка 5 процедура.

Тези изисквания не се отнасят за:

10.1.   Компонентите, които са монтирани и изпитвани като части от превозното средство, оборудвано или не с АСПС или с АС (например лампи) или

10.2.   Компонентите, които са били изпитвани предварително като части от превозно средство, за което са представени оправдателни документи.

11.   Инструкции

Всяко превозно средство трябва да се придружава от:

11.1.   Инструкции за експлоатация

11.2.   Инструкции за поддръжка

11.3.   Общо предупреждение за опасностите от извършване на каквито и да било изменения или допълнения по системата.

(1)  М1 и N1 така, както са определени в приложение II А към Директива 70/156/ЕИО.

(2)  Разгледани са само превозни средства с електрически системи от 12 V.

(3)  Лампите, които се използват като част от оптичните алармени устройства и които са включени в стандартната осветителна система, не е необходимо да съответстват на работните параметри, дадени в точка 5.1, и не трябва да се представят за изпитванията описани в точка 5.2.