Допълнение 1

Процедура за определяне коефициента на корекция за пръстеновидната писта за изпитване на скоростта

1.   Когато коефициентът k се отнася до пръстеновидната писта за изпитвания, той следва графично да отрази максимално допустимата скорост.

2.   Коефициентът k за няколко скорости се нанася върху графиката така че разликата, която отразява между две последователни скорости, не е по-голяма от 30 км/ч.

За всяка избрана скорост, изпитването се извършва в съответствие с изискванията на настоящата директива, по два възможни начина:

3.1.   Скорост, измерена по правата Vd.

3.2.   Скорост, измерена по кривата на изпитвателна писта Va.

4.   За всяка измерена скорост, стойностите на Va и Vd, се нанасят върху диаграмата (фигура 1), а последващите точки се свързват посредством части на правата.

5.   За всяка отделно измерена скорост, коефициентът k се представя със следната формула:

Допълнение 2

Информационен документ за основните характеристики на типа превозно средство, които влияят върху максималната му проектна скорост

(прилага се към заявлението за типово одобрение, когато се подава отделно от заявлението за типово одобрение на превозното средство)

Входящ № (въвежда се от кандидата): …

Заявлението за типово одобрение, по отношение на максималната проектна скорост на тип дву или триколесно моторно превозно средство, следва да съдържа информацията предвидена в приложение II към Директива 92/61/ЕИО, част А, в следните раздели:

0.1,

0.2,

0.4 до 0.6

2.1 до 2.2.1

3.0 до 3.1.1

4.1 до 4.6

5.2

5.2.2

Допълнение 3

Допълнение 1

Определяне максималния момент на въртене и максималната нетна мощност на двигателите на мотопеди с искрово запалване.

1.   ОПРЕДЕЛЕНИЯ

За целите на настоящата директива:

1.1.   Нетна мощност означава:

Достигнатата на изпитвателния стенд мощност при фланеца на коляновия вал, или друг еквивалентен компонент, при скорост на двигателя, посочена от производителя, когато двигателят е оборудван с изброените в таблица 1 устройства. Ако тази мощност може да се измери, когато двигателят е оборудван само с предавателната кутия, тогава се отчита коефициента на полезно действие на предавателната кутия;

1.2.   Максимална нетна мощност означава:

Максималният капацитет на нетната мощност, измерен при пълно натоварване на двигателя;

1.3.   Момент на въртене означава:

Моментът на въртене, измерен при условията на 1.1;

1.4.   Максимален момент на въртене означава:

Стойността на максималния момент на въртене, получена при пълно натоварване на двигателя;

1.5.   Устройства означава:

Всички съоръжения и устройства, изброени в таблица 1;

1.6.   Стандартно произведено оборудване означава:

Всяко оборудване, което производителят е предназначил за конкретно приложение;

1.7.   Тип двигател означава:

Двигатели, чиито характеристики, определени в поддопълнение 1, не се различават по основните си показатели.

2.   ПРЕЦИЗНОСТ НА ИЗМЕРВАНЕ МОМЕНТА НА ВЪРТЕНЕ И МОЩНОСТТА ПРИ ПЪЛНО НАТОВАРВАНЕ

2.1.   Момент на въртене:

± 2 % от измерения момент на въртене.

2.2.   Скорост на двигателя: измерванията следва да са с точност до ± 1 %.

2.3.   Разход на гориво

± 2 % за всички използвани устройства.

2.4.   Температура на постъпващия въздух в двигателя:

± 2 K

2.5.   Барометрично налягане:

± 70 Pa

2.6.   Налягане на отработилите газове и разреждане на входящата въздушна струя:

± 25 Pa

3.   ИЗПИТВАНЕ ЗА ИЗМЕРВАНЕ МАКСИМАЛНИЯ МОМЕНТ НА ВЪРТЕНЕ И МАКСИМАЛНАТА НЕТНА МОЩНОСТ НА ДВИГАТЕЛЯ

3.1.   Устройства

3.1.1.   Устройства, които се монтират

Устройствата, необходими по време на изпитването, за работата на двигателя в разглежданото приложение (посочено в таблица 1), следва да могат да бъдат разположени върху изпитвателния стенд, колкото е възможно в такова положение, което биха могли да заемат за изпълнението на разглежданото приложение.

3.1.2.   Устройства, които се отстраняват

Определени устройства, необходими единствено за работа на самото превозно средство и, които могат да бъдат монтирани върху двигателя, следва да бъдат премахнати по време на изпитването.

Когато има устройства, които не могат да бъдат отстранени, мощността, която те консумират в неработно състояние, се определя и добавя към измерената мощност на двигателя.

ТАБЛИЦА 1

Устройства, които се монтират по време на изпитване за определяне въртящия момент и нетната мощност на двигателя

№	Устройства	Монтиран за изпитване на момента на въртене и нетната мощност
1	Всмукателна система — всмукателен колектор — въздушен филтър — всмукателен шумозаглушител — вентилационно устройство на картера — устройство за ограничаване скоростта на въртене	Серийно монтирана: да
2	Изпускателна система — система за очистване изпускателната система — изпускателен колектор — изпускателни тръбопроводи (1) — шумозаглушител (1) — ауспух (1)	Серийно монтирана: да
3	Карбуратор	Серийно монтиран: да
4	Система за впръскване на горивото — предварителен филтър — филтър — помпа — тръбопровод — впръсквач на гориво — когато има, клапан за входящия въздух (2) — регулатор (ако има)	Серийно монтирана: да
5	Оборудване за водно охлаждане — радиатор — вентилатор (4)  (5) — водна помпа — термостат (6)	Серийно монтирано: да (3)
6	Оборудване за въздушно охлаждане — обтекател — вентилатор (4)  (5) — терморегулатор — спомагателен стендов вентилатор	Серийно монтирано: да, при необходимост
7	Електрическо оборудване	Серийно монтирано: да (7)
8	Противозамърсителни устройства	Серийно монтирани: да
9	Смазочна система — устройство за автоматично мазане	Серийно монтирана: да

3.2.   Конфигуриране на настройките

Условията, които се отнасят до настройките по време на изпитванията за определяне максималния момент на въртене и максималната нетна мощност, са показани в таблица 2.

ТАБЛИЦА 2

Конфигуриране на настройките

1	Регулиране на карбуратора (ите)	Регулиране, което се извършва според спецификациите на производителя за серийно производство, които се прилагат, без изменения, по предназначение за въпросните цели
2	Регулиране нормата на поток при горивовпръскащата помпа
3	Регулиране запалването или впръскването (крива на изпреварване на запалването)

3.3.   Изпитвателни условия

3.3.1.   Изпитванията за определяне максималния момент на въртене и максималната нетна мощност се провеждат при напълно отворени дроселни клапи, като двигателят е оборудван според таблица 1.

3.3.2.   Измерванията се провеждат при нормални и стационарни работни условия, като се осигурява необходимото захранване на двигателя с въздух. Двигателят следва да е бил разработен съобразно препоръките на производителя. В горивните камери могат да се съдържат депозити, но само в ограничени количества.

Изпитвателните условия, като температура на всмукателния въздух, следва да са възможно най-близо до нормативно определените условия (виж 4.2), за да се намали коефициентът на корекция.

3.3.3.   Температурата на всмукателния от двигателя въздух (въздух на околната среда) следва да се измерва най-много до 0,15 м от входния отвор на въздушния филтър или, когато няма филтър, до 0,15 м от гърловината за всмукателния въздух. Термометърът, или термодвойката, следва да е предпазен от топлинното излъчване и да е разположен пряко на въздушния поток. Също така, следва да е защитен от горивните пари. За да се получи представителна средна стойност на входящата температура, следва да се използват достатъчен брой точки на замерване.

3.3.4.   Не се снемат данни преди момента на въртене, скоростта на въртене и температурата да са се стабилизирали за най-малко 30 секунди.

3.3.5.   След определяне скоростта на въртене за отчитане на измерванията, стойността ѝ не следва да варира повече от ± 2 %.

3.3.6.   Едновременно се отчита температурата на спирачното натоварване и на всмуквания въздух, а определената стойност следва да е средното на две постоянни стойности, последователно отчетени, които не се различават с повече от 2 % по отношение на спирачното натоварване.

3.3.7.   Когато се използва автоматично устройство за измерване скоростта на въртене на двигателя и разхода на горивото, замерването продължава най-малко 10 сек, а при ръчно устройство продължителността следва да е най-малко 20 сек.

3.3.8.   Температурата на охлаждащата течност, която се отчита при изхода на двигателя, следва да се поддържа до ± 5 К от горната зададена температура на термостата, определена от производителя. Когато производителят не по сочва никакви стойности, температурата е 353 К ± 5 К.

При двигатели с въздушно охлаждане, температурата при точката, определена от производителя, следва да се поддържа до + 0/– 20 К от максималната температура, предвидена от производителя при нормативно определените условия.

3.3.9.   Температурата на горивото се измерва при карбуратора или входа на инжекционната система и се поддържа в рамките, установени от производителя.

3.3.10.   Температурата на смазочния материал, измерена в картера или при изходния отвор на топлообменника, когато има такъв, следва да бъде в рамките, установени от производителя.

3.3.11.   Температурата на изходящите отработили газове се измерва под прави ъгли спрямо изпускателния(те) фланец(ци), изпускателния(те) колектор(и) или гърловини.

3.3.12.   Гориво

Горивото следва да е тип, който се предлага в търговската мрежа и да няма допълнителни добавки против дим (8).

3.4.   Последователност на изпитванията

Извършват се толкова броя измервания при изпитвания на различни скорости на въртене на двигателя, колкото са необходими, за да се определи правилно кривата на мощността между най-ниската и най-високата скорости, указани от производителя. Диапазонът на скоростите следва да включва скоростта на въртене, при която двигателят достига своя максимален момент на въртене и максималната си мощност. За всяка скорост на въртене, следва да се определи средното на най-малко две стабилизирани измервания.

3.5.   Отчитат се данните, посочени в поддопълнение 1.

4.   КОРЕКЦИОННИ КОЕФИЦИЕНТИ ЗА МОЩНОСТТА И МОМЕНТА НА ВЪРТЕНЕ

4.1.   Определяне коефициентите α1 и α2.

Това са коефициентите, по които се умножават отчетения момент на въртене и отчетената мощност, за да се определи момента на въртене и мощността на двигателя под влиянието на нормативните атмосферни условия, посочени в 4.2., и на механичния коефициент на полезно действие на предавателната система, определена в 4.5.

4.2.   Референтни атмосферни условия

4.2.1.   Температура:

25 °С (298 К)

4.2.2.   Сухо референтно налягане (Р50):

99 kPa (990 мбар)

4.3.   Ограничения за прилагането на корекционната формула

Корекционната формула се прилага, само ако коефициента на корекция е между 0,93 и 1,07.

Когато тези приети стойности бъдат надвишени, получената коригирана стойност следва да се заяви, а изпитвателните условия (температура и налягане) точно да бъдат определени в отчета за изпитването.

Забележка: Разрешава се да се провеждат изпитвания в температурни камери, където е възможно да се променя атмосферното налягане.

4.4.   Определяне коефициента на корекция α1

В рамките на ограниченията, посочени в 4.3, корекционният коефициент се извлича със следната формула:

където:

Т	=	абсолютната температура по Келвин на всмуквания въздух на двигателя
Р	=	общото атмосферно налягане, в килопаскали
РV	=	налягането на водната пара, в килопаскали
PS	=	Р – РV

Тази формула се прилага за отчитане момента на въртене и мощността при спирачката, без да се отчита механичния коефициент на полезно действие на двигателя.

4.5.   Определяне коефициента на корекция за механичния коефициент на полезно действие на предавателната система α2

Определяне на коефициент α2:

—	когато точката за измерване е фланеца на коляновия вал, този коефициент следва да е 1,

—

когато точката за измерване не е фланеца на коляновия вал, този коефициент се изчислява с формулата: където nt е коефициентът на полезно действие на предавателната система, разположена между коляновия вал и точка на измерване. Този коефициент на полезно действие на предавателната система nt се определя с произведението (умножение) на коефициента на полезно действие nj на всеки от компонентите на предавателната система: nt = n1 × n2 … × nj Коефициентът на полезно действие nj на всеки от компонентите на предавателната система е представена в следната таблица: Тип КПД Зъбно колело Цилиндрично колело с прави зъби 0,98 Винтово зъбно колело 0,97 Конусно зъбно колело 0,96 Верига Ролкова верига 0,95 Безшумна верига 0,98 Ремък Клиновиден назъбен ремък 0,95 Клинов ремък 0,94 Хидравлично съединение или преобразувател Хидравлично съединение (9) 0,92 Хидравличен преобразувател (9) 0,92

5.   ОТЧЕТ ЗА РЕЗУЛТАТИТЕ ОТ ПРОВЕДЕНО ИЗПИТВАНЕ

Отчетът за изпитването следва да представя резултатите и всички изчисления, необходими за постигане максималния момент на въртене и максималната нетна мощност предвидени в поддопълнение 2, заедно с характеристиките на двигателя, представени в поддопълнение 1.

В допълнение, отчетът за изпитването следва да представи следните данни:

Подробни резултати от измерванията

Работа на двигателя

Скорост на двигателя на двигателя, мин-1
Скорост на двигателя на динамометричната спирачка, мин-1
Товар на динамометричната спирачка, N
Измерен момент на въртене при коляновия вал, N.m
Измерена мощност, kW
Изпитвателни условия	Барометрично налягане, kPa
	Температура на всмуквания въздух, К
Налягане на пара, kPa
Коефициент на корекция а1 за атмосферните условия
Коефициент на корекция а2 за механичната ефективност
Коригиран момент на въртене при коляновия вал, N.m
Коригирана мощност, kW
Разход на специфичното гориво (10), g/kW.h
Температура на охлаждащия агент на двигателя, К (11)
Температура на маслото при точката на измерване, К
Температура на отработилите газове, К
Температура след агрегата за свръх пълнене, К
Налягане след агрегата за свръх пълнене, kPa

6.   ДОПУСКИ ПРИ ИЗМЕРВАНЕ МАКСИМАЛНИЯ МОМЕНТ НА ВЪРТЕНЕ И МАКСИМАЛНАТА НЕТНА МОЩНОСТ

6.1.   Максималният момент на въртене и максималната нетна мощност на двигателя, определени от техническата служба, могат да се отклоняват с ± 10 % от посочената от производителя стойност, когато измерената мощност е ≤ 1 kW и ± 5 %, ако измерената мощност е > 1 kW, с допуск от 1,5 % за скоростта на въртене на двигателя.

6.2.   Максималният момент на въртене и максималната нетна мощност на двигателя, по време на изпитване за съответствие с производството, може да варира с ± 20 % от стойностите, определени в изпитването за типово одобрение, когато измерената мощност е ≤ 1 kW и ± 10 %, ако измерената мощност е > 1kW.

Допълнение 2

Определяне максималния момент на въртене и максималната нетна мощност на двигателите на мотоциклети и триколесни превозни средства с искрово запалване

1.   ОПРЕДЕЛЕНИЯ

За целите на настоящата директива:

1.1.   „нетна мощност“ означава:

достигнатата на изпитвателния стенд мощност при фланеца на коляновия вал, или друг еквивалентен компонент, при скорост на двигателя, посочена от производителя, когато двигателят е оборудван с изброените в таблица 1 устройства. Ако тази мощност може да се измери, когато двигателят е оборудван само с предавателната кутия, тогава се отчита коефициентът на полезно действие на предавателната кутия;

1.2.   „максимална нетна мощност“ означава:

максималният капацитет на нетната мощност, измерен при пълно натоварване на двигателя;

1.3.   „момент на въртене“ означава:

моментът на въртене, измерен при условията на 1.1;

1.4.   „максимален момент на въртене“ означава:

стойността на максималния момент на въртене, получена при пълно натоварване на двигателя;

1.5.   „устройства“ означава:

всички части на съоръженията и устройствата, изброени в таблица 1;

1.6.   „серийно монтирано оборудване“ означава:

всяко оборудване, което производителят е предназначил за конкретно приложение;

1.7.   „тип двигател“ означава:

двигатели, чиито характеристики, определени в поддопълнение 1, не се различават по основните си признаци.

2.   ПРЕЦИЗНОСТ НА ИЗМЕРВАНЕ МОЩНОСТТА И МОМЕНТА НА ВЪРТЕНЕ ПРИ ПЪЛНО НАТОВАРВАНЕ

2.1.   Момент на въртене:

± 1 % от измерения момент на въртене (13).

2.2.   Скорост на двигателя:

измерванията са с точност до ± 1 %.

2.3.   Разход на гориво

± 1 % общо за използваното устройство.

2.4.   Температура на постъпващия въздух на двигателя: ± 1 K

2.5.   Барометрично налягане:

± 70 Pa

2.6.   Налягане на отработилите газове и спадане на входящия въздух:

± 25 Pa

3.   ИЗПИТВАНИЯ ЗА ИЗМЕРВАНЕ МАКСИМАЛНИЯ МОМЕНТ НА ВЪРТЕНЕ И МАКСИМАЛНАТА НЕТНА МОЩНОСТ НА ДВИГАТЕЛЯ

3.1.   Устройства

3.1.1.   Устройства, които се монтират

Устройствата, необходими по време на изпитването, за работата на двигателя в разглежданото приложение (посочено в таблица 1), следва да могат да бъдат разположени върху изпитвателния стенд, колкото е възможно в такова положение, което биха могли да заемат за изпълнението на разглежданото приложение.

3.1.2.   Устройства, които се отстраняват

Определени устройства, необходими единствено за работа на самото превозно средство и, които могат да бъдат монтирани върху двигателя, следва да бъдат премахнати по време на изпитването.

Когато има устройства, които не могат да бъдат отстранени, мощността, която те консумират в неработно състояние, се определя и добавя към измерената мощност на двигателя.

ТАБЛИЦА 1

Устройства, които се монтират по време на изпитване за определяне въртящия момент и максималната нетна мощност на двигателя

№	Устройства	Монтиран за изпитване на момента на въртене и нетната мощност на двигателя
1	Всмукателна система — всмукателен тръбопровод — въздушен филтър — всмукателен шумозаглушител — система за управление на емисиите от картера — устройство за ограничаване скоростта на въртене — електрическо контролно устройство (ако е монтирано)	Серийно монтирана: да
2	Нагревател на всмукателния колектор	Серийно монтиран: да (при възможност се настройва в най-благоприятно положение)
3	Изпускателна система — изпускателен колектор — тръбопровод (14) — шумозаглушител (14) — ауспух (14) — агрегат за свръх пълнене — електрическо контролно устройство (ако е монтирано)	Серийно монтирана: да
4	Горивоподаваща помпа	Серийно монтирана: да
5	Карбуратор	Серийно монтиран: да
6	Оборудване за впръскване на горивото — предварителен филтър — филтър — помпа — нагнетателни тръбопроводи — впръсквач на гориво — клапан за входящия въздух (ако има) (15)	Серийно монтирано: да
7	Оборудване за водно охлаждане — капак над двигателя — радиатор — вентилатор (17)  (18) — всмукателен чадър — водна помпа — термостат (19)	Серийно монтирано: да (16)
8	Оборудване за въздушно охлаждане — обтекател — вентилатор (17)  (18) — терморегулатор	Серийно монтиране: да
9	Електрическо оборудване	Серийно монтирано: да (20)
10	Агрегат за свръх пълнене (ако има) — компресор, директно задвижван от двигателя и/или от отработилите газове — междинен охладител на въздуха — помпа или вентилатор за охлаждащия агент (задвижвани от двигателя) — устройство за регулиране потока на охлаждащия агент (ако има)	Серийно монтиран: да
11	Маслоохладител (ако има)	Серийно монтиран: да
12	Противозамърсителни устройства	Серийно монтирани: да
13	Смазочна система — устройство за автоматично мазане	Серийно монтирана: да

3.2.   Конфигуриране на настройките

Конфигурирането на настройките за провеждане на изпитване за определяне максималния момент на въртене и максималната нетна мощност, са показани в таблица 2.

ТАБЛИЦА 2

Конфигуриране на настройките

1	Регулиране на карбуратора(ите)	Регулиране в съответствие с производствените спецификации на производителя, без допълнителни изменения, за конкретното приложение
2	Регулиране нормата на поток при горивовпръскащата помпа
3	Регулиране момента на запалването или впръскването (крива на изпреварване на запалването)

3.3.   Изпитвателни условия

3.3.1.   Изпитванията за определяне максималния момент на въртене и максималната нетна мощност се провеждат при напълно отворени дроселни клапи, като двигателят е оборудван според таблица 1.

3.3.2.   Измерванията се провеждат при нормални и устойчиви работни условия, като се осигурява необходимото захранване на двигателя с въздух. Двигателят следва да е бил разработен съобразно препоръките на производителя. В горивните камери могат да се съдържат депозити, но само в ограничени количества.

Изпитвателните условия, като температура на входящия въздух, следва да са възможно най-близо до нормативно определените условия (виж 4.2), за да се намали стойността на коефициента на корекция.

Когато охладителната система на изпитвателния стенд отговаря на минималните изисквания за правилно монтиране, но въпреки това охлаждането е незадоволително, а следователно не позволява да се извършат измервания при нормални и устойчиви работни условия, може да се приложи метода, описан в поддопълнение 1.

Минималните изисквания за провеждане на изпитвания в съответствие с поддопълнение 1, към инсталирането и обхвата на изпитването, са следните:

V1 е максималната скорост на превозното средство;

V2 е максималната скорост на охлаждащия въздушен поток от страната на подаването му при вентилатора;

Ø е напречен разрез на охлаждащия въздушен поток.

Минималните изисквания са спазени, когато V2 ≥ V1 и Ø ≥ 0,25 м2. Ако е невъзможно работните условия да бъдат стабилизирани, се прилага метода описан в поддопълнение 1.

Ако V2 < V1 и/или Ø < 0,25 м2:

а)	ако е възможно да се стабилизират работните условия, прилага се метода описан в 3.3.;

б)

ако не е възможно да се стабилизират работните условия: i) ако V2 ≥ 120 км/ч и Ø ≥ 0,25 м2, инсталацията отговаря на минималните условия и методът, описан в допълнение 1 може да се приложи; ii) V2 < 120 км/ч и/или Ø < 0,25 м2, инсталацията не отговаря на минималните условия и охладителната система на изпитвателното оборудване следва да се подобри.

В такъв случай, обаче, изпитването може да се проведе посредством метода, описан в поддопълнение 1, след одобрението на производителя и административния орган.

3.3.3.   Температурата на засмуквания от двигателя въздух (въздух на околната среда) следва да се измерва не повече от 0,15 м от входния отвор на въздушния филтър или, когато няма филтър, до 0,15 м от гърловината на всмукателния въздух. Термометърът, или термодвойката, следва да е защитен от топлинното излъчване и да е разположен пряко във въздушния поток. Също така, следва да е защитен от обратно пръскане на горивото.

За да се получи представителна средна стойност на входящата температура, следва да се използват достатъчен брой точки на замерване.

3.3.4.   Не се снемат данни преди моментът на въртене, скоростта на въртене и температурата да са се стабилизирали за най-малко 30 секунди.

3.3.5.   Скоростта на въртене по време на работа или измерване не следва да варира повече от ± 1 %.

3.3.6.   Едновременно се отчита температурата на спирачното натоварване и на всмуквания въздух, взети последователно, като при отчитанията, за целите на измерването, се приема средното на две постоянни последователни стойности, които не се различават с повече от 2 % по отношение на спирачното натоварване.

3.3.7.   Температурата на охлаждащия агент при изхода от двигателя, следва да се поддържа на ± 5К от горната зададена температура на термостата, определена от производителя. Когато производителят не посочва никакви стойности, температурата е 353 К ± 5К.

При двигатели с въздушно охлаждане, температурата при точката, определена от производителя, следва да се поддържа между + 0/-20 К от максималната температура предвидена от производителя при нормативно определените условия.

3.3.8.   Температурата на горивото се измерва при карбуратора или входа на инжекционната система и се поддържа в рамките установени от производителя.

3.3.9.   Температурата на смазочния материал, измерена в картера или при изходния отвор на топлообменника, когато има такъв, следва да бъде в рамките установени от производителя.

3.3.10.   Изходящата температурата на отработилите газове се измерва под прави ъгли спрямо изпускателния(те) фланец(ци), изпускателния(те) колектор(и) или гърловини.

3.3.11.   Когато се използва автоматично устройство за измерване скоростта на въртене на двигателя и разхода на горивото, замерването продължава най-малко 10 сек, а при ръчно устройство продължителността е най-малко 20 сек.

3.3.12.   Гориво

(виж раздел 3.3.12 на допълнение 1)

3.3.13.   Когато не е възможно да се използва стандартен шумозаглушител за отработилите газове, за изпитването ще се използва устройство, което е съвместимо с нормалните работни условия на двигателя, според указанията на производителя.

По време на лабораторните изпитвания, по-специално когато двигателят работи, екстракторът на отработилите газове не следва да предизвиква увеличаване на налягането в изпускателния канал, различно от атмосферното налягане с повече от ± 740 Ра (7,4 мбар), при точката където всмукателната система се съединява с изпитвателния стенд, освен ако производителят нарочно е посочил наличието на обратно налягане преди изпитването; в такъв случай се използва по-ниското от двете налягания.

3.4.   Провеждане на изпитвания

Извършват се толкова броя измервания при изпитвания на различни скорости на въртене на двигателя, колкото са необходими да се определи правилно кривата на мощността между най-ниската и най-високата скорости, препоръчвани от производителя. Диапазонът на скоростите следва да включва скоростта на въртене, при която двигателят достига своята максимална мощност. Средната за всяка скорост се определя с най-малко две стабилизирани измервания.

3.5.   Отчитане на данните

Данните, които следва да се отчитат са представени в поддопълнение 2.

4.   КОРЕКЦИОННИ КОЕФИЦИЕНТИ ЗА МОЩНОСТТА И МОМЕНТА НА ВЪРТЕНЕ

4.1.   Определяне коефициентите α1 и α2.

Това са коефициентите, по които се умножават отчетените момент на въртене и мощност, за да се определи момента на въртене и мощността на двигателя, като се вземе предвид ефективността на предавателната система (коефициент α1), които вероятно се използват по време на изпитванията, и за да се приведат момента на въртене и мощността в съответствие с нормативните атмосферни условия на 4.2.1 (коефициент α2).

Корекционната формула за мощност е както следва:

Po = α1 × α2 × P,

където:

P0	=	коригираната мощност (т.е. мощността при нормативните условия при изходната страна на коляновия вал)
α2	=	коефициент на корекция на полезно действие на предавателната система
α1	=	коефициент на корекция на нормативно определените атмосферни условия
P	=	измерената мощност (отчетена мощност)

4.2.   Атмосферни условия

4.2.1.   Нормативно определени атмосферни условия

4.2.1.1.   Нормативно определена температура (Т0)

298 К 25 °С

4.2.1.2.   Сухо нормативно налягане (Р50):

99 kPa (мбар)

4.2.2.   Атмосферни условия за провеждане на изпитвания

По време на изпитването атмосферните условия следва да са границите на следните стойности.

4.2.2.1.   Температура на провеждане на изпитване (Т)

283 К < Т < 318 К

4.3.   Определяне корекционните коефициенти

4.3.1.   Определяне коефициент

—	α2:— когато точката за измерване е при фланеца на коляновия вал, този коефициент следва да е равен на 1,

—	когато точката за измерване не е при фланеца на коляновия вал, този коефициент се изчислява с формулата:

където nt е коефициента на полезно действие на предавателната система, разположена между коляновия вал и точката на измерване.

Този коефициент на полезно действие на предавателната система nt се определя с произведението (умножение) на коефициента на полезно действие nj на всеки от компонентите на предавателната система:

nt = n1 × n2 × … × nj

Коефициентът на полезно действие nj на всеки от компонентите на предавателната система е представена в следната таблица:

Тип		КПД
Зъбно колело	Цилиндрично колело с прави зъби	0,98
	Винтово зъбно колело	0,97
	Конусно зъбно колело	0,96
Верига	Ролкова верига	0,95
	Безшумна верига	0,98
Ремък	Клиновиден назъбен ремък	0,95
	Клинов ремък	0,94
Хидравлично съединение или преобразувател	Хидравлично съединение (21)	0,92
	Хидравличен преобразувател (21)	0,92

4.3.2.   Определяне коефициента α1  (22)

4.3.2.1.   Определяне физическите величини Т, Р5 за коефициента на корекция α1

Т	=	абсолютната температура на всмуквания въздух
Р5	=	атмосферното налягане при нулева влажност в килопаскали (kPa); т.е. общото барометрично налягане, минус налягането на пара

4.3.2.2.   Коефициента α1

Корекционният коефициент α1се извлича със следната формула:

Тази формула се прилага, само ако:

0,93 ≤ α1 ≤ 1,07.

Ако пределните стойности бъдат надвишени, получената коригирана стойност следва да се цитира, а изпитвателните условия (температура и налягане) да се отбележат точно в отчета за изпитването.

5.   ОТЧЕТ ЗА РЕЗУЛТАТИТЕ ОТ ПРОВЕДЕНО ИЗПИТВАНЕ

Отчетът за изпитването следва да съдържа резултатите и всички изчисления, необходими за постигане максималния момент на въртене и максималната нетна мощност предвидени в поддопълнение 3, заедно с характеристиките на двигателя, представени в поддопълнение 2.

В допълнение, отчетът за изпитването следва да представи следните данни:

Подробни резултати от измерванията

Работа на двигателя

Скорост на двигателя на двигателя, мин-1.
Скорост на двигателя на динамометричната спирачка, мин-1.
Товар на динамометричната спирачка, N
Измерен момент на въртене при коляновия вал, N.m
Измерена мощност, kW
Изпитвателни условия	Барометрично налягане, kPa
	Температура на всмуквания въздух, К
Налягане на пара, kPa
Коефициент на корекция а1 за атмосферните условия
Коефициент на корекция а2 за механичната ефективност
Коригиран момент на въртене при коляновия вал, N.m
Коригирана мощност, kW
Разход на специфичното гориво (23), g/kW.h
Температура на охлаждащия агент на двигателя, К (24)
Температура на маслото при точката на измерване, К
Температура на отработилите газове, К
Температура на въздуха след компресора за свръх пълнене, К
Налягане след компресора за свръх пълнене, kPa

6.   ДОПУСКИ ПРИ ИЗМЕРВАНЕ МАКСИМАЛНИЯ МОМЕНТ НА ВЪРТЕНЕ И МАКСИМАЛНАТА НЕТНА МОЩНОСТ

6.1.   Максималният момент на въртене и максималната нетна мощност на двигателя, определени от техническата служба, могат да се отклоняват с ± 5 % от посочената от производителя стойности, когато измерената мощност е ≤ 11 kW и ± 2 %, ако измерената мощност е > 11 kW, с допуск от 1,5 % за скоростта на въртене на двигателя

6.2.   Максималният момент на въртене и максималната нетна мощност на двигателя, по време на изпитване за съответствие с производството, може се отклонява с ± 10 % от стойностите, определени в изпитването за типово одобрение, когато измерената мощност е ≤ 11 kW и ± 5 %, ако измерената мощност е > 11kW.

Допълнение 3

Определяне максималния момент на въртене и максималната нетна мощност на дизеловите двигатели на дву и триколесни превозни средства

1.   ОПРЕДЕЛЕНИЯ

За целите на настоящата директива:

1.1.   „нетна мощност“ означава:

достигнатата на изпитвателния стенд мощност при фланеца на коляновия вал, или друг еквивалентен компонент, при съответстващата на изброените в таблица 1 устройства скорост на двигателя. Ако тази мощност може да се измери, когато двигателят е оборудван само с предавателната кутия, тогава се отчита коефициента на полезно действие на предавателната кутия;

1.2.   „максимална нетна мощност“ означава:

максималният капацитет на нетната мощност, измерен при пълно натоварване на двигателя;

1.3.   „момент на въртене“ означава:

моментът на въртене, измерен при условията на 1.1;

1.4.   „максимален момент на въртене“ означава:

стойността на максималния момент на въртене, измерена при пълно натоварване на двигателя;

1.5.   „устройства“ означава:

всички части на съоръженията и устройствата, изброени в таблица 1;

1.6.   „серийно монтирано оборудване“ означава:

всяко оборудване, което производителят е предназначил за конкретно приложение;

1.7.   „тип двигател“ означава:

двигатели, чиито характеристики, определени в поддопълнение 1, не се различават по основните си признаци.

2.   ПРЕЦИЗНОСТ НА ИЗМЕРВАНЕ НА МОЩНОСТТА И МОМЕНТА НА ВЪРТЕНЕ ПРИ ПЪЛНО НАТОВАРВАНЕ

2.1.   Момент на въртене:

±1 % от измерения момент на въртене (26).

2.2.   Скорост на двигателя:

Измерванията следва да са с точност до ± 1 %. За предпочитане, скоростта на въртене се измерва с автоматично синхронизиращ оборотомер и хронометър (или времеизмервател).

2.3.   Разход на гориво

±1 % от измерения разход.

2.4.   Температура на горивото:

±2 К.

2.5.   Температура на постъпващия въздух на двигателя:

±2 K

2.6.   Барометрично налягане:

± 100 Pa

2.7.   Налягане в всмукателния колектор:

±50 Pa (виж забележка 1а) към таблица 1)

2.8.   Налягане в ауспуха на превозното средство

± 200 Pa (виж забележка 1б) към таблица 1)

3.   ИЗПИТВАНЕ ЗА ИЗМЕРВАНЕ МАКСИМАЛНИЯ МОМЕНТ НА ВЪРТЕНЕ И МАКСИМАЛНАТА НЕТНА МОЩНОСТ НА ДИЗЕЛОВИ ДВИГАТЕЛИ

3.1.   Устройства

3.1.1.   Устройства, които се монтират

Устройствата, необходими за работата на двигателя по време на изпитването, в разглежданото приложение (посочено в таблица 1), следва да могат да бъдат разположени върху изпитвателния стенд, колкото е възможно в такова положение, което биха могли да заемат за изпълнението на разглежданото приложение.

3.1.2.   Устройства, които се отстраняват

Определени устройства на превозни средства, необходими единствено за работата на самото превозно средство и, които могат да бъдат монтирани върху двигателя, следва да бъдат премахнати по време на изпитването.

Следният неизчерпателен списък е само примерен:

—	пневматичен компресор на спирачките,

—	компресор за кормилно управление,

—	компресор за окачването,

—	климатична система.

Когато устройствата не могат да бъдат отстранени, мощността, която те консумират в неработно състояние, се определя и добавя към измерената мощност на двигателя.

3.1.3.   Устройства за запалване на дизелови двигатели

За устройствата, използвани за запалване на дизелови двигатели, следва да се вземат под внимание следните два случая:

а)	електрическо запалване: генераторът се монтира и, когато е необходимо, захранва устройствата, независимо от работата на двигателя;

б)	запалване, различно от електрическото: ако има устройства, които работят с електрическа енергия, независимо от работата на двигателя, генераторът се монтира за да ги захранва. В противен случай той се отстранява.

И в двата случая, системата за произвеждане и акумулиране на необходимата за запалване енергия, се монтира и работи в ненатоварено състояние.

ТАБЛИЦА 1

Устройства, които се монтират по време на изпитване за определяне на въртящия момент и максималната нетна мощност на дизелови двигатели

№	Устройства	Монтиран за изпитване на момента на въртене и нетната мощност на двигателя
1	Всмукателна система — всмукателен колектор — въздушен филтър (27) — всмукателен шумозаглушител (27) — система за управление на емисиите от картера — устройство за ограничаване скоростта на въртене (27)	Серийно монтирана: да
2	Оборудване за индукционно нагряване — всмукателен колектор	Серийно монтиран: да (при възможност се настройва в най-благоприятно положение)
3	Изпускателна система — система за очистване изпускателната система — изпускателен колектор — тръбопровод (28) — шумозаглушител (28) — ауспух (28) — моторна спирачка (29) — агрегат за свръх пълнене	Серийно монтирана: да
4	Горивоподаваща помпа (30)	Серийно монтирана: да
5	Оборудване за впръскване на горивото — предварителен филтър — филтър — помпа — нагнетателни тръбопровод — впръсквач на гориво — клапан за входящия въздух (ако има) (31) — електронна система на управление, анемометър, въздух и др. (ако има)	Серийно монтирано: да
6	Оборудване за водно охлаждане — капак над двигателя — въздушни отвори на капака — радиатор — вентилатор (32)  (33) — всмукателен чадър — водна помпа — термостат (34)	Серийно монтирано: да (32)
7	Оборудване за въздушно охлаждане — обтекател — вентилатор (32)  (33) — терморегулатор	Серийно монтиране: да
8	Електрическо оборудване	Серийно монтирано: да (35)
9	Агрегат за свръх пълнене (ако има) — компресор, директно задвижван от двигателя и/или от отработилите газове — междинен охладител на въздуха (36) — помпа или вентилатор за охлаждащия агент (задвижвани от двигателя) — устройство за регулиране потока на охлаждащия агент (ако има)	Серийно монтиран: да
10	Спомагателен стендов вентилатор	При необходимост: да
11	Противозамърсяващи устройства (37)	Серийно монтирани: да

3.2.   Конфигуриране на настройките

Конфигурирането на настройките за провеждане на изпитване за определяне максималния момент на въртене и максималната нетна мощност, са показани в таблица 2.

ТАБЛИЦА 2

Конфигуриране на настройките

1	Регулиране захранващата система на горивовпръскащата помпа	Регулиране в съответствие с производствените спецификации на производителя, без допълнителни изменения, за конкретното приложение
2	Регулиране момента на запалването или впръскването (крива на изпреварването)
3	Настройка на регулатора на скоростта
4	Противозамърсителни устройства

3.3.   Изпитвателни условия

3.3.1.   Изпитванията за определяне максималния момент на въртене и максималната нетна мощност се провеждат при зададено пълно натоварване на горивовпръскащата помпа, като двигателят е оборудван според таблица 1.

3.3.2.   Данните за работата следва да се отчитат при устойчиви работни условия, като се осигурява необходимото захранване на двигателя с въздух. Двигателят следва да е бил разработен съобразно препоръките на производителя. В горивните камери могат да се съдържат депозити, но само в ограничени количества.

Изпитвателните условия, като температура на входящия въздух, следва да са възможно най-близо до нормативно определените условия (виж 4.2), за да се намали стойността на коефициента на корекция.

3.3.3.   Температурата на засмуквания от двигателя въздух (въздух на околната среда) следва да се измерва не повече от 0,15 м от входния отвор на въздушния филтър или, когато няма филтър, до 0,15 м от гърловината на всмукателния въздух. Термометърът, или термодвойката, следва да е защитен от топлинното излъчване и да е разположен пряко във въздушния поток. Също така, следва да е защитен от обратно пръскане на горивото. За да се получи представителна средна стойност на входящата температура, следва да се използват достатъчен брой точки на замерване.

3.3.4.   Не се снемат данни преди моментът на въртене, скоростта на въртене и температурата да са се стабилизирали за най-малко 30 секунди.

3.3.5.   Скоростта на въртене, по време на работа или измерване, не следва да варира повече от ± 1 % или ± 10 мин-1, чиято стойност е по-висока.

3.3.6.   Едновременно се отчитат температурата на спирачното натоварване и на всмуквания въздух и се приема средното на две постоянни последователни стойности, които не се различават с повече от 2 % по отношение на спирачното натоварване.

3.3.7.   Температурата на охлаждащия агент при изхода от двигателя, следва да се поддържа на ± 5 К от горната зададена температура на термостата, определена от производителя. Когато производителят не посочва никакви стойности, температурата е 353 К ± 5 К.

При двигатели с въздушно охлаждане, температурата при точката, определена от производителя, следва да се поддържа между + 0/– 20 К от максималната стойност, определена от производителя в нормативно определените условия.

3.3.8.   Температурата на горивото се измерва при карбуратора или входа на горивопръскащата система и се поддържа в рамките, установени от производителя на двигателя.

3.3.9.   Температурата на смазочния материал, измерена в маслосъбирателя или при изходния отвор от маслоохладителя, ако има такъв, следва да бъде в рамките установени от производителя на двигателя.

3.3.10.   При необходимост може да се използва спомагателна регулираща система за поддържане температурата в рамките на ограниченията определени в 3.3.7, 3.3.8 и 3.3.9.

3.3.11.   Гориво

(виж 3.3.12 на приложение II)

3.4.   Изпитвателна процедура

Извършват се толкова брой измервания при изпитвания на различни скорости на въртене на двигателя, колкото са необходими да се определи правилно изцяло кривата на мощността между най-ниската и най-високата скорости на двигателя, препоръчани от производителя. Диапазонът на скоростите следва да включва скоростта на въртене, при която двигателят достига своята максимална мощност. За всяка скорост се определя средната от най-малко две стабилизирани измервания.

3.5.   Измерване на показателя за дим

При дизеловите двигатели, отработилите газове се изследват по време на изпитването за съответствие с изискванията за прилагане мерките срещу замърсяване на въздуха, след влизането им в сила.

4.   КОРЕКЦИОННИ КОЕФИЦИЕНТИ ЗА МОМЕНТА НА ВЪРТЕНЕ И МОЩНОСТТА

4.1.   Определения

Корекционният коефициент на момента на въртене и мощността е коефициентът, използван за определяне момента на въртене и мощността на двигателя при атмосферните условия, посочени в 4.2.:

Po = α · P,

където:

Р0	=	коригираната мощност (т.е. мощността при нормативно определените атмосферни условия)
α	=	коефициента на корекция (αa или αd)
Р	=	измерената мощност (изпитвателна мощност).

4.2.   Референтни атмосферни условия

4.2.1.   Температура (Т0)

298 К (25 °С)

4.2.2.   Сухо налягане (Р50)

99 kPa

Забележка:

Сухото налягане се основава на общото налягане от 100 kPa и налягане на водната пара от 1 kPa.

4.3.   Атмосферни условия

Атмосферните условия по време на изпитване са следните:

4.3.1.   Температура (Т)

285 К ≤ Т ≤ 313 К

4.3.2.   Налягане (Рs)

80 kPa ≤ Рs ≤ 110 kPa

4.4.   Определяне коефициентите на корекция αa и αd  (38)

Коефициентът на корекция на мощността (аd) при дизеловите двигатели при постоянна норма на подаване на горивото се извежда със следната формула:

αd = (fa) fm,

където:

fa	=	коефициента на атмосферните условия
fm	=	характерният показател за всеки тип двигател и настройка.

4.4.1.   Атмосферният коефициент fa

Този коефициент показва влиянието на условията на околната среда (налягане, температура и влажност) върху въздуха за двигателя. Формулата за атмосферния коефициент зависи от типа двигател.

4.4.1.1.   Двигатели с естествено пълнене на цилиндрите и работещи с механично свръх пълнене

4.4.1.2.   Двигатели с газотурбинен нагнетател или без охлаждане на входящия въздух

4.4.2.   Коефициент на двигателя fm

fm е функция на qc (корекция на потока на горивото):, както следва:

fm = 0,036 . qc – 1,14,

където:

qc = qr,

където:

q	=	потока на гориво в милиграм за оборот на литър от общия работен ходов обем на цилиндъра [мг/(литър – оборот)]
r	=	съотношението на налягане при изхода на компресора и входа на компресора (r = 1 при двигатели с естествено пълнене на цилиндрите).

Настоящата формула се прилага при стойност на интервала qc, която се съдържа между 40 мг/(литър – оборот) и 65 мг/(литър – оборот).

За стойности на qc, по-ниски от 40 мг/(литър – оборот), се взима постоянната величина fm, равна на 0,3c (fm = 0.3).

За стойности на qc, по-високи от 65 мг/(литър – оборот), се взима постоянната величина fm, равна на 1,2c = (fm = 1,2c) (виж фигурата).

4.4.3.   Условия, които следва да бъдат съобразени в лабораторията

За валидността на изпитването, коефициентът на корекция αd следва да е такъв, при който

0,9 αd ≤ 1,1

При превишаване на тези стойности, получената коригирана стойност следва да се цитира, а изпитвателните условия (температура и налягане) да се отбележат точно в отчета за проведеното изпитване.

5.   ОТЧЕТ ЗА РЕЗУЛТАТИТЕ ОТ ПРОВЕДЕНО ИЗПИТВАНЕ

Отчетът за изпитването следва да съдържа резултатите и всички изчисления, необходими за постигане максималния момент на въртене и максималната нетна мощност, изброени в поддопълнение 2, заедно с характеристиките на двигателя, представени в поддопълнение 1.

В допълнение, отчетът за извършеното изпитване следва да съдържа следните данни:

Подробни резултати от измерванията

Работа на двигателя

Скорост на двигателя на двигателя, мин-1
Скорост на двигателя на динамометричната спирачка, мин-1
Товар на динамометричната спирачка, N
Измерен момент на въртене при коляновия вал, N . m
Измерена мощност, kW
Изпитвателни условия	Барометрично налягане, kPa
	Температура на всмуквания въздух, К
Коефициент на корекция
Коригиран момент на въртене при коляновия вал, N . m
Коригирана мощност, kW
Разход на специфичното гориво (39), q/kW.h
Температура на охлаждащия агент на двигателя, К (40)
Температура на маслото при точката на измерване, К
Температура на отработилите газове, К
Температура на въздуха след компресора за свръх пълнене, К
Налягане след компресора за свръх пълнене, kPa

6.   ДОПУСКИ ПРИ ИЗМЕРВАНЕ МАКСИМАЛНИЯ МОМЕНТ НА ВЪРТЕНЕ И МАКСИМАЛНАТА НЕТНА МОЩНОСТ

6.1.   Максималният момент на въртене и максималната нетна мощност на двигателя, определени от органа, който извършва изпитването, могат да се отклоняват с ± 5 % от посочените от производителя стойности, когато измерената мощност е ≤ 11 kW и ± 2 %, ако измерената мощност е > 11 kW, с допуск от 1,5 % за скоростта на въртене на двигателя

6.2.   Максималният момент на въртене и максималната нетна мощност на двигателя, по време на изпитване за съответствие с производството, може се отклонява с ± 10 % от стойностите, определени в изпитването за типово одобрение, когато измерената мощност е ≤ 11 kW и ± 5 %, ако измерената мощност е > 11kW.