1995L0001 — BG — 28.03.2006 — 002.001
Този документ е средство за документиране и не обвързва институциите
Изменен с
▼B
ДИРЕКТИВА 95/1/ЕО НА ЕВРОПЕЙСКИЯ ПАРЛАМЕНТ И НА СЪВЕТА
от 2 февруари 1995 година
относно максималната проектна скорост, максималния момент на въртене и максималната нетна мощност на двигателя на дву или триколесни моторни превозни средства
ЕВРОПЕЙСКИЯТ ПАРЛАМЕНТ И СЪВЕТЪТ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ,
като взеха предвид Договора за създаване на Европейската общност, и по-специално член 100а от него,
като взеха предвид Директива 92/61/ЕИО на Съвета от 30 юни 1992 г. относно типовото одобрение на дву- и триколесни моторни превозни средства (
1
),
като взеха предвид предложението на Комисията (
2
),
като взеха предвид становището на Икономическия и социален комитет (
3
),
в съответствие с процедурата, предвидена в член 189б от Договора (
4
),
като имат предвид, че вътрешният пазар съставлява територия без вътрешни граници, където се осигурява свободното движение на стоки, хора, услуги и капитали; като имат предвид, че следва да бъдат приети необходимите за целта мерки;
като имат предвид, че методите за измерване максималната проектна скорост, максималния момент на въртене и максималната нетна мощност на двигателя на дву- и триколесните моторни превозни средства са различни за отделните държави-членки; като имат предвид, че в резултат на различията между тях, тези методи съставляват пречка за търговията в рамките на Общността;
като имат предвид, че тези пречки за функционирането на вътрешния пазар могат да бъдат премахнати, ако бъдат приети еднакви изисквания от всички държави-членки, на мястото на разпоредбите от националните им законодателства;
като имат предвид, че е необходимо да се изготвят хармонизирани изисквания за методите за измерване максималната проектна скорост, максималния момент на въртене и максималната нетна мощност на двигателя на дву и триколесните моторни превозни средства, за да могат да се прилагат процедурите за одобрение на тип и за одобрение на тип на компонент за всеки тип превозно средство, приети с Директива 92/61/ЕИО,
ПРИЕХА НАСТОЯЩАТА ДИРЕКТИВА:
Член 1
Настоящата директива се отнася до методите на измерване на максималната проектна скорост, максималният момент на въртене и максималната нетна мощност на двигателя на всички типове превозни средства, определени в член 1 на Директива 92/61/ЕИО на Съвета.
Член 2
Процедурата за издаване на типово одобрение по отношение максималната проектна скорост, максималния момент на въртене и максималната нетна мощност на двигателя (методи за измерване) на тип дву или триколесно моторно превозно средство и условията, регулиращи свободното движение на тези превозни средства следва да бъдат такива, каквито са приети в Директива 92/61/ЕИО.
Член 3
В срок от две години от приемането на настоящата директива, Комисията провежда ново подробно проучване, за да определи дали има връзка между произшествия и максималната мощност на двигателя, когато надвишава 74 kw. Проучването съпоставя и оценява резултатите от последните научни изследвания и осъществява необходимите допълнителни изследвания, за да установи окончателните препоръки за провежданата политиката спрямо тази материя. Въз основа на резултатите от проучването, Комисията, при необходимост, предлага нови законови мерки.
Член 4
Всички изменения, необходими за приспособяване изискванията на приложения I и II към техническия прогрес, се приемат в съответствие с процедурата, посочена в член 13 от Директива 70/156/ЕИО (
5
).
Член 5
1. Държавите-членки приемат и публикуват преди 2 август 1996 г. разпоредбите, необходими за да се съобразят с настоящата директива. Те незабавно информират Комисията за това.
Когато държавите-членки приемат тези разпоредби, в тях се съдържа позоваване на настоящата директива или то се извършва при официалното им публикуване. Редът и условията на позоваване се определят от държавите-членки.
От датата, посочена в първа алинея, държавите-членки не могат да забраняват първоначалното въвеждане в експлоатация на превозни средства, които са приведени в съответствие с настоящата директива.
Те прилагат тези разпоредби, считано от 2 февруари 1997 г.
2. Държавите-членки съобщават на Комисията текстовете на разпоредбите от националното законодателство, които те приемат в областта, уредена с настоящата директива.
Член 6
Националните законодателства могат да разрешават на държавите-членки да отказват първоначална или последваща регистрация на териториите им за превозни средства с максимална нетна мощност повече от 74 kw.
Член 7
Адресати на настоящата директива са държавите-членки.
СПИСЪК С ПРИЛОЖЕНИЯ
|
ПРИЛОЖЕНИЕ I:
|
Изисквания към метода за измерване максималната проектна скорост
|
|
Допълнение 1:
|
Процедура за определяне коефициента на корекция на пръстеновидната писта за изпитване на скоростта
|
|
Допълнение 2:
|
Информационен документ за основните характеристики за типа превозно средство, които влияят върху максималната му проектна скорост
|
|
Допълнение 3:
|
Сертификат за типово одобрение по отношение максималната проектна скорост на тип дву или триколесни моторни превозни средства
|
|
ПРИЛОЖЕНИЕ II:
|
Изисквания към методите за измерване максималния момент на въртене и максималната нетна мощност на двигателя
|
|
Допълнение 1:
|
Определяне максималния момент на въртене и максималната нетна мощност на двигателите на мотопеди с искрово запалване
|
|
Поддопълнение 1:
|
Информационен документ за основните характеристики на типа двигател, които влияят върху максималния му момент на въртене и максималната нетна мощност
|
|
Поддопълнение 2:
|
Сертификат за типово одобрение по отношение максималния момент на въртене и максималната нетна мощност на двигателя на тип мотопед
|
|
Допълнение 2:
|
Определяне максималния момент на въртене и максималната нетна мощност на двигателите на мотоциклети и триколесни превозни средства с искрово запалване
|
|
Поддопълнение 1:
|
Измерване максималния момент на въртене и максималната нетна мощност на двигателя, посредством метода с отчитане температурните условия
|
|
Поддопълнение 2:
|
Информационен документ за основните характеристики на типа двигател, които влияят върху максималния му момент на въртене и максималната нетна мощност
|
|
Поддопълнение 3:
|
Сертификат за типово одобрение по отношение максималния момент на въртене и максималната нетна мощност на двигателя на тип мотоциклети и триколесни превозни средства
|
|
Допълнение 3:
|
Определяне максималния момент на въртене и максималната нетна мощност на дизеловите двигатели на дву и триколесни превозни средства
|
|
Поддопълнение 1:
|
Информационен документ за необходимите характеристики на типа двигател, които влияят върху максималния му момент на въртене и максималната нетна мощност
|
|
Поддопълнение 2:
|
Сертификат за типово одобрение по отношение максималния момент на въртене и максималната нетна мощност на двигателя на тип дву или триколесно моторно превозно средство
|
ПРИЛОЖЕНИЕ I
ИЗИСКВАНИЯ КЪМ МЕТОДА ЗА ИЗМЕРВАНЕ МАКСИМАЛНАТА ПРОЕКТНА СКОРОСТ
|
1.
|
Изисквания.
|
1.1.
|
Максималната проектна скорост на превозното средство се измерва в съответствие с изискванията, предвидени по-долу.
|
|
|
2.
|
Подготовка на превозното средство.
|
2.1.
|
Превозното средство следва да е почистено и да са приведени в работно състояние само тези принадлежности, които са необходими, за да се подложи превозното средство на изпитването.
|
|
2.2.
|
Нивото на горивото и регулирането на запалването, вискозитета на смазочните материали на динамичните механични части и налягането в гумите следва да отговарят на изискванията на производителя.
|
|
2.3.
|
Двигателят, предавателният механизъм и гумите следва да са правилно разработени в съответствие с изискванията на производителя.
|
|
2.4.
|
Преди изпитването, всички части на превозното средство следва да са приведени в стационарен температурен режим спрямо нормалната им работна температура.
|
|
2.5.
|
При представяне на превозното средство, масата следва да съответства на тази за работното ѝ състояние.
|
|
2.6.
|
Разпределението на товарите върху колелата следва да отговаря на изискванията на производителя.
|
|
|
3.
|
Водач
3.1. Превозни средства без кабина за водача
|
3.1.1.
|
Водачът следва да има маса от 75 кг ± 5 кг и да е 1,75 м ± 0,05 м висок. При мотопедите, обаче, тези допуски са сведени до съответно ± 2 кг и ± 0,02 м.
|
|
3.1.2.
|
Водачът следва да е облечен в цял костюм или друго подобно облекло.
|
|
3.1.3.
|
Водачът следва да седи на мястото, предназначено за водача, с крака върху педалите или стъпенката, а ръцете му да са нормално протегнати. Когато превозните средства развиват максимална скорост повече от 120 км/ч при седнало положение на пътника, той следва да е екипиран и разположен според препоръките на производителя. Това положение, обаче, следва да позволява водачът да упражнява постоянен контрол върху превозното средство по време на изпитването. Положението на водача следва да е едно и също през цялото време на изпитването, а описание на това положение се представя в отчета за изпитването или се замества със снимки.
|
3.2. Превозни средства с кабина за водача
|
3.2.1.
|
Водачът следва да има маса от 75 кг ± 5 кг. При мотопедите, обаче, този допуск се свежда до ± 2 кг.
|
|
|
4.
|
Характеристика на изпитвателната писта.
|
4.1.
|
Изпитванията следва да се провеждат върху път:
|
4.1.1.
|
който позволява да се поддържа максималната скорост по измервателната база, описана в 4.2. Ускорителната писта, която предхожда измервателната база, следва да е от същия тип (повърхност и надлъжен профил) и да е достатъчно дълга, за да може да се развие максималната скорост на превозното средство;
|
|
4.1.2.
|
който е чист, гладък, сух, асфалтиран или има друга сходна повърхност;
|
|
4.1.3.
|
с надлъжен наклон не повече от 1 % и градус на виража не повече от 3 %. Разликата във височините между всеки две точки на изпитвателната база не следва да надвишава 1 м.
|
|
|
4.2.
|
Възможните конфигурации за измервателната база са показани в 4.2.1, 4.2.2. и 4.2.3.
4.2.1. Тип 1
4.2.2. Тип 2
4.2.3. Тип 3
|
4.2.3.1.
|
Двете измервателни бази L следва да са равни по дължина и действително успоредни една на друга.
|
|
4.2.3.2.
|
Ако и двете измервателни бази са криволинейни по форма, в разрез с изискванията на 4.1.3, ефектите от центробежната сила следва да се компенсират от напречния разрез на кривите на пътя.
|
|
4.2.3.3.
|
Вместо двете L бази съгласно 4.2.3.1., измервателната база може да отговаря на общата дължина на пръстеновидната изпитвателна писта. В такъв случай най-малкият радиус на кривите следва да е 200 м и ефектите от центробежната сила следва да се компенсират от напречния разрез на кривите на пътя.
|
|
|
4.3.
|
Дължината L на измервателната база следва да се подбира съобразно прецизността на приборите и методите, използвани за измерване изпитвателното време t по начин, при който стойностите на действителната скорост могат да се нанасят с точност до ± 1 %. Ако измервателният прибор е ръчен тип, дължината L на измервателната база не следва да е по-къса от 500 м. При избор на измервателна база от тип 2, необходимо е да се използва електронен измервателен прибор за определяне времето t.
|
|
|
5.
|
Атмосферни условия
▼M1
Атмосферно налягане: 97 ± 10 kPa.
▼B
Температура: между 278 и 308 K.
Относителна влажност: 30 до 90 %.
▼M1
Средна скорост на вятъра, измерена 1 m над земната повърхност: < 3 m/s, с допуск на пориви < 5 m/s.
▼B
|
|
6.
|
Изпитвателна процедура.
|
6.1.
|
Предавателното число, използвано по време на изпитването, следва да позволява превозното средство да достига максималната си скорост върху равна повърхност. Дроселът следва да остане напълно отворен, а устройствата за обогатяване на сместа, в неработно състояние.
|
|
6.2.
|
Водачите на превозни средства без кабина за водача, следва да запазят положението си за водене на превозното средство, определено в 3.1.3.
|
|
6.3.
|
Превозното средство следва да се доведе до измервателната база при постоянна скорост. Базите от тип 1 и 2 следва да се пропътуват последователно и в двете посоки.
|
6.3.1.
|
Изпитването само в една посока е приемливо, когато се провежда върху измервателна база от тип 2, ако, поради особеностите на полигона, е невъзможно да се постигне максималната скорост на превозното средство в двете посоки. В такъв случай:
|
6.3.1.1.
|
изпитвателният пробег се повтаря пет последователни пъти;
|
|
6.3.1.2.
|
скоростта на компонента аксиален вятър не следва да надвишава 1 м/сек.
|
|
|
|
6.4.
|
И двете бази L при измервателна база от тип 3 следва да се пробягат последователно в една посока, без прекъсване.
|
6.4.1.
|
Когато измервателната база съвпада с общата дължина на полигона, той следва да се пропътува в една посока най-малко два пъти. Разликите в крайните времеви замервания не следва да надвишава 3 %.
|
|
|
6.5.
|
Горивото и смазочният материал следва да са тези, които производителят препоръчва.
|
|
6.6.
|
Общото време t, необходимо да се пропътува измервателната база в двете посоки следва да се определи с точност до 0,7 %.
|
|
6.7.
|
Определяне средната скорост.
Средната изпитвателна скорост V (км/ч) се определя, както следва:
6.7.1. За измервателни бази тип 1 и тип 2
където:
L = дължина на измервателната база (м)
t = времето (времената, необходимо(и) за пробягване на отсечката в една посока.
6.7.2. Измервателна база тип 2, пробег в една посока
V = Va
където:
Va = скоростта измерена за всеки изпитвателен пробег (км/ч) =
където t = времето/времената) необходимо(и) за пробягване измервателната база L (м).
|
6.7.3.
|
Измервателна база тип 3.
|
6.7.3.1.
|
Измервателна база, която се състои от две отсечки L (виж 4.2.3.1)
където:
L = дължина на измервателна база (м)
t = общо(и) време(на), необходимо(и) за да се пропътуват и двете измервателни бази L (м.).
|
|
6.7.3.2.
|
Когато измервателната база съвпада с общата дължина на пръстеновидната писта за изпитвания (виж 4.2.3.3)
V = Va.k
където:
Va = измерената скорост =
където:
L = дължината на действителната траектория по пръстеновидната писта за изпитвания на скоростта (м)
t = времето/времената, необходимо(и) за изпълняване на пълна обиколка
където:
n = брой обиколки
ti = времето/времената, необходимо(и) за осъществяване на всяка обиколка
k = коефициент за корекция (1,00 ≤1,05); този коефициент е специфичен за пръстеновидната писта за изпитвания и се установява експериментално в съответствие с допълнение 1.
|
|
|
|
6.8.
|
Средната скорост се измерва най-малко два поредни пъти.
|
|
▼M2
|
7.
|
Максимална Скорост
Максималната скорост на превозното средство се изразява в километри в час от число, което съответства на най-близкото цяло число до средноаритметичното от стойностите на скоростите, измерени при две последователни изпитания, които не трябва да се различават с повече от 3 %. Когато това средноаритметично попада точно по средата между две цели числа, то се закръглява до най-близкото по-голямо цяло число. В случая на превозни средства, за които максималната скорост не е ограничена от съответната дефиниция, дадена в член 1, раздели 2 и 3 от Директива 2002/24/ЕО, не е необходимо изпитване за одобряване на типа и за максимална скорост се приема тази, която е декларирана от производителя на превозното средство в информационния документ, даден в приложение II към Директива 2002/24/ЕО.
|
▼B
|
8.
|
Допуски при замерване на максималната скорост.
|
8.1.
|
Максималната скорост, определена от проверяващия орган, може да се различава от стойностите, определени от производителя с ± 5 %.
|
|
8.2.
|
Когато се проверява съответствието с производството, максималната скорост може да варира с до ± 5 % от стойността, определена по време на изпитването за одобрение на тип. Тази стойност е ± 10 % при мотопедите, на които максималната проектна скорост е ≤ 30 км/ч.
|
|
Допълнение 1
Процедура за определяне коефициента на корекция за пръстеновидната писта за изпитване на скоростта
|
1.
|
Когато коефициентът k се отнася до пръстеновидната писта за изпитвания, той следва графично да отрази максимално допустимата скорост.
|
|
2.
|
Коефициентът k за няколко скорости се нанася върху графиката така че разликата, която отразява между две последователни скорости, не е по-голяма от 30 км/ч.
|
|
3.
|
За всяка избрана скорост, изпитването се извършва в съответствие с изискванията на настоящата директива, по два възможни начина:
|
3.1.
|
Скорост, измерена по правата Vd.
|
|
3.2.
|
Скорост, измерена по кривата на изпитвателна писта Va.
|
|
|
4.
|
За всяка измерена скорост, стойностите на Va и Vd, се нанасят върху диаграмата (фигура 1), а последващите точки се свързват посредством части на правата.
Фигура 1
|
|
5.
|
За всяка отделно измерена скорост, коефициентът k се представя със следната формула:
|
Допълнение 2
Информационен документ за основните характеристики на типа превозно средство, които влияят върху максималната му проектна скорост
(прилага се към заявлението за типово одобрение, когато се подава отделно от заявлението за типово одобрение на превозното средство)
Входящ № (въвежда се от кандидата): …
Заявлението за типово одобрение, по отношение на максималната проектна скорост на тип дву или триколесно моторно превозно средство, следва да съдържа информацията предвидена в приложение II към Директива 92/61/ЕИО, част А, в следните раздели:
0.1,
0.2,
0.4 до 0.6
2.1 до 2.2.1
3.0 до 3.1.1
4.1 до 4.6
5.2
5.2.2
Допълнение 3
ПРИЛОЖЕНИЕ II
ИЗИСКВАНИЯ КЪМ МЕТОДИТЕ ЗА ИЗМЕРВАНЕ МАКСИМАЛНИЯ МОМЕНТ НА ВЪРТЕНЕ И МАКСИМАЛНАТА НЕТНА МОЩНОСТ НА ДВИГАТЕЛЯ
1. ОБЩО
|
1.1.
|
Допълнение 1 се прилага за определяне максималния момент на въртене и максималната нетна мощност на двигателите (с искрово запалване) на мотопеди.
|
|
1.2.
|
Допълнение 2 се прилага за определяне максималния момент на въртене и максималната нетна мощност на двигателите (с искрово запалване) на мотоциклети и триколесни превозни средства.
|
|
1.3.
|
Допълнение 3 се прилага за определяне максималния момент на въртене и максималната нетна мощност на двигатели с дизелово запалване.
|
Допълнение 1
Определяне максималния момент на въртене и максималната нетна мощност на двигателите на мотопеди с искрово запалване.
1. ОПРЕДЕЛЕНИЯ
За целите на настоящата директива:
1.1. Нетна мощност означава:
Достигнатата на изпитвателния стенд мощност при фланеца на коляновия вал, или друг еквивалентен компонент, при скорост на двигателя, посочена от производителя, когато двигателят е оборудван с изброените в таблица 1 устройства. Ако тази мощност може да се измери, когато двигателят е оборудван само с предавателната кутия, тогава се отчита коефициента на полезно действие на предавателната кутия;
1.2. Максимална нетна мощност означава:
Максималният капацитет на нетната мощност, измерен при пълно натоварване на двигателя;
1.3. Момент на въртене означава:
Моментът на въртене, измерен при условията на 1.1;
1.4. Максимален момент на въртене означава:
Стойността на максималния момент на въртене, получена при пълно натоварване на двигателя;
1.5. Устройства означава:
Всички съоръжения и устройства, изброени в таблица 1;
1.6. Стандартно произведено оборудване означава:
Всяко оборудване, което производителят е предназначил за конкретно приложение;
1.7. Тип двигател означава:
Двигатели, чиито характеристики, определени в поддопълнение 1, не се различават по основните си показатели.
2. ПРЕЦИЗНОСТ НА ИЗМЕРВАНЕ МОМЕНТА НА ВЪРТЕНЕ И МОЩНОСТТА ПРИ ПЪЛНО НАТОВАРВАНЕ
2.1. Момент на въртене:
± 2 % от измерения момент на въртене.
2.2. Скорост на двигателя: измерванията следва да са с точност до ± 1 %.
2.3. Разход на гориво
± 2 % за всички използвани устройства.
2.4. Температура на постъпващия въздух в двигателя:
± 2 K
2.5. Барометрично налягане:
± 70 Pa
2.6. Налягане на отработилите газове и разреждане на входящата въздушна струя:
± 25 Pa
3. ИЗПИТВАНЕ ЗА ИЗМЕРВАНЕ МАКСИМАЛНИЯ МОМЕНТ НА ВЪРТЕНЕ И МАКСИМАЛНАТА НЕТНА МОЩНОСТ НА ДВИГАТЕЛЯ
3.1. Устройства
3.1.1. Устройства, които се монтират
Устройствата, необходими по време на изпитването, за работата на двигателя в разглежданото приложение (посочено в таблица 1), следва да могат да бъдат разположени върху изпитвателния стенд, колкото е възможно в такова положение, което биха могли да заемат за изпълнението на разглежданото приложение.
3.1.2. Устройства, които се отстраняват
Определени устройства, необходими единствено за работа на самото превозно средство и, които могат да бъдат монтирани върху двигателя, следва да бъдат премахнати по време на изпитването.
Когато има устройства, които не могат да бъдат отстранени, мощността, която те консумират в неработно състояние, се определя и добавя към измерената мощност на двигателя.
ТАБЛИЦА 1
Устройства, които се монтират по време на изпитване за определяне въртящия момент и нетната мощност на двигателя
|
№
|
Устройства
|
Монтиран за изпитване на момента на въртене и нетната мощност
|
|
1
|
Всмукателна система
— всмукателен колектор
— въздушен филтър
— всмукателен шумозаглушител
— вентилационно устройство на картера
— устройство за ограничаване скоростта на въртене
|
Серийно монтирана: да
|
|
2
|
Изпускателна система
— система за очистване изпускателната система
— изпускателен колектор
— изпускателни тръбопроводи (1)
— шумозаглушител (1)
— ауспух (1)
|
Серийно монтирана: да
|
|
3
|
Карбуратор
|
Серийно монтиран: да
|
|
4
|
Система за впръскване на горивото
— предварителен филтър
— филтър
— помпа
— тръбопровод
— впръсквач на гориво
— когато има, клапан за входящия въздух (2)
— регулатор (ако има)
|
Серийно монтирана: да
|
|
5
|
Оборудване за водно охлаждане
— радиатор
— вентилатор (4) (5)
— водна помпа
— термостат (6)
|
Серийно монтирано: да (3)
|
|
6
|
Оборудване за въздушно охлаждане
— обтекател
— вентилатор (4) (5)
— терморегулатор
— спомагателен стендов вентилатор
|
Серийно монтирано: да, при необходимост
|
|
7
|
Електрическо оборудване
|
Серийно монтирано: да (7)
|
|
8
|
Противозамърсителни устройства
|
Серийно монтирани: да
|
|
9
|
Смазочна система
— устройство за автоматично мазане
|
Серийно монтирана: да
|
|
(1) За целите на изпитването, когато е трудно да се използва стандартната изпускателна система, със съгласието на производителя, може да се монтира изпускателна система, която предизвиква равностоен спад в налягането. В изпитвателната лаборатория, когато двигателят работи, системата за отделяне на отработените газове не следва да предизвиква, в изходящия поток, налягане, различно от ± 740 Ра (7,40 мбар), при точката, където тя е свързана към изпускателната система на двигателя, освен когато, преди изпитването, производителят се съгласи да приеме по-високо обратно налягане.
(2) Клапанът за входящ въздух е този, който управлява пневматичния регулатор на горивовпръскащата помпа.
(3)
►M1
Радиаторът, вентилаторът, дюзата на вентилатора, водната помпа и термостатът, трябва да са така разположени върху изпитателния стенд, че да заемат, доколкото е възможно, същото положение едно спрямо друго, както когато са монтирани на превозното средство. Ако радиаторът, вентилаторът, дюзата на вентилатора, водната помпа и/или термостатът заемат място върху изпитателния стенд, което е различно от това при превозното средство, разположението им върху изпитателния стенд се описва и отбелязва в отчета за проведено изпитване. ◄ Охлаждащият агент се циркулира единствено от водната помпа на двигателя. Агентът може да се охлажда или в радиатора на двигателя или във външна верига, при условие че спада в налягането в тази верига остане предимно същото, като това в охладителната система на двигателя. Клапанът на двигателя, когато има такъв, следва да е отворен.
(4) Когато вентилаторът или перката могат да се разкачат, първо се указва нетната мощност на двигателя с разкачен вентилатор (перка) и след това нетната мощност на двигателя при включен вентилатор (перка).
(5) Когато електрически или механично задвижван постоянно монтиран вентилатор, не може да бъде поставен върху изпитвателния стенд, мощността, която вентилаторът консумира, следва да се определи при същата скорост на въртене, при която се измерва мощността на двигателя. Стойността на тази мощност се приспада от коригираната мощност за да се получи нетната мощност.
(6) Термостатът може да бъде блокиран в напълно отворено положение.
(7) Минимална изходна мощност на генератора: генераторът предоставя електрическото напрежение, необходимо единствено за принадлежностите, необходими за работата на двигателя. Акумулаторът не следва да бъде зареждан по време на изпитването.е отворен.
|
3.2. Конфигуриране на настройките
Условията, които се отнасят до настройките по време на изпитванията за определяне максималния момент на въртене и максималната нетна мощност, са показани в таблица 2.
ТАБЛИЦА 2
Конфигуриране на настройките
|
1
|
Регулиране на карбуратора (ите)
|
Регулиране, което се извършва според спецификациите на производителя за серийно производство, които се прилагат, без изменения, по предназначение за въпросните цели
|
|
2
|
Регулиране нормата на поток при горивовпръскащата помпа
|
|
3
|
Регулиране запалването или впръскването
(крива на изпреварване на запалването)
|
3.3. Изпитвателни условия
|
3.3.1.
|
Изпитванията за определяне максималния момент на въртене и максималната нетна мощност се провеждат при напълно отворени дроселни клапи, като двигателят е оборудван според таблица 1.
|
|
3.3.2.
|
Измерванията се провеждат при нормални и стационарни работни условия, като се осигурява необходимото захранване на двигателя с въздух. Двигателят следва да е бил разработен съобразно препоръките на производителя. В горивните камери могат да се съдържат депозити, но само в ограничени количества.
Изпитвателните условия, като температура на всмукателния въздух, следва да са възможно най-близо до нормативно определените условия (виж 4.2), за да се намали коефициентът на корекция.
|
|
3.3.3.
|
Температурата на всмукателния от двигателя въздух (въздух на околната среда) следва да се измерва най-много до 0,15 м от входния отвор на въздушния филтър или, когато няма филтър, до 0,15 м от гърловината за всмукателния въздух. Термометърът, или термодвойката, следва да е предпазен от топлинното излъчване и да е разположен пряко на въздушния поток. Също така, следва да е защитен от горивните пари. За да се получи представителна средна стойност на входящата температура, следва да се използват достатъчен брой точки на замерване.
|
|
3.3.4.
|
Не се снемат данни преди момента на въртене, скоростта на въртене и температурата да са се стабилизирали за най-малко 30 секунди.
|
|
3.3.5.
|
След определяне скоростта на въртене за отчитане на измерванията, стойността ѝ не следва да варира повече от ± 2 %.
|
|
3.3.6.
|
Едновременно се отчита температурата на спирачното натоварване и на всмуквания въздух, а определената стойност следва да е средното на две постоянни стойности, последователно отчетени, които не се различават с повече от 2 % по отношение на спирачното натоварване.
|
|
3.3.7.
|
Когато се използва автоматично устройство за измерване скоростта на въртене на двигателя и разхода на горивото, замерването продължава най-малко 10 сек, а при ръчно устройство продължителността следва да е най-малко 20 сек.
|
|
3.3.8.
|
Температурата на охлаждащата течност, която се отчита при изхода на двигателя, следва да се поддържа до ± 5 К от горната зададена температура на термостата, определена от производителя. Когато производителят не по сочва никакви стойности, температурата е 353 К ± 5 К.
При двигатели с въздушно охлаждане, температурата при точката, определена от производителя, следва да се поддържа до + 0/– 20 К от максималната температура, предвидена от производителя при нормативно определените условия.
|
|
3.3.9.
|
Температурата на горивото се измерва при карбуратора или входа на инжекционната система и се поддържа в рамките, установени от производителя.
|
|
3.3.10.
|
Температурата на смазочния материал, измерена в картера или при изходния отвор на топлообменника, когато има такъв, следва да бъде в рамките, установени от производителя.
|
|
3.3.11.
|
Температурата на изходящите отработили газове се измерва под прави ъгли спрямо изпускателния(те) фланец(ци), изпускателния(те) колектор(и) или гърловини.
|
|
3.3.12.
|
Гориво Горивото следва да е тип, който се предлага в търговската мрежа и да няма допълнителни добавки против дим (
6
).
|
3.4. Последователност на изпитванията
Извършват се толкова броя измервания при изпитвания на различни скорости на въртене на двигателя, колкото са необходими, за да се определи правилно кривата на мощността между най-ниската и най-високата скорости, указани от производителя. Диапазонът на скоростите следва да включва скоростта на въртене, при която двигателят достига своя максимален момент на въртене и максималната си мощност. За всяка скорост на въртене, следва да се определи средното на най-малко две стабилизирани измервания.
|
3.5.
|
Отчитат се данните, посочени в поддопълнение 1.
|
4. КОРЕКЦИОННИ КОЕФИЦИЕНТИ ЗА МОЩНОСТТА И МОМЕНТА НА ВЪРТЕНЕ
▼M1
4.1. Определение на коефициентите α1 и α2:
Това са коефициентите, по които се умножават отчетения моменти на въртене и отчетената мощност, за да се определи моментът на въртене и мощността на двигателя, като се взима под внимание въздействието на предавателната система (коефициент α2), използвана по време на изпитването и, за да се приведат същите момент на въртене и мощност към нормативно определените атмосферни условия, определени в 4.2.1 (коефициент α1).
Формулата за коригиране на мощността е както следва:
където:
|
P0
|
=
|
коригираната мощност (т.е. мощността при нормативните условия при фланеца на коляновия вал)
|
|
α1
|
=
|
коефициент на корекция за нормативно определените атмосферни условия
|
|
α2
|
=
|
коефициент на корекция за ефективността на предавката
|
|
P
|
=
|
измерената мощност (отчетената мощност).
|
▼B
4.2. Референтни атмосферни условия
4.2.1. Температура:
25 °С (298 К)
4.2.2. Сухо референтно налягане (Р50):
99 kPa (990 мбар)
▼M1
4.3. Определяне коефициента на корекция.
4.3.1. Определяне коефициента α2:
— когато точката за замерване е фланеца на коляновия вал, този коефициент трябва да е 1;
— когато точката за измерване не е фланеца на коляновия вал, този коефициент се изчислява с формулата:
—
— където nt е коефициента на полезно действие на предавателната система разположена между коляновия вал и точката на замерване.
— Този коефициент на полезно действие на предавателната система nt се определя с произведението (умножение) на коефициента на полезно действие nj на всеки от компонентите на предавателната система:
—
— Коефициентът на полезно действие nj на всеки от компонентите на предавателната система е представена в следната таблица:
—
|
Тип
|
КПД
|
|
Зъбно колело
|
Цилиндрично колело с прави зъби
|
0,98
|
|
Винтово зъбно колело
|
0,97
|
|
Конусно зъбно колело
|
0,96
|
|
Верига
|
Ролкова верига
|
0,95
|
|
Безшумна верига
|
0,98
|
|
Ремък
|
Назъбен ремък
|
0,95
|
|
Клиновиден ремък
|
0,94
|
|
Хидравличен съединител или преобразувател
|
Хидравличен съединител (1)
|
0,92
|
|
Хидравличен преобразувател (1)
|
0,92
|
|
(1) Когато не е блокиран.
|
4.3.2. Определяне коефициента α1 (
7
)
4.3.2.1. Определяне величините Т, Рs за коефициента на корекция α 1
|
Т
|
=
|
абсолютната температура на всмуквания въздух
|
|
Ps
|
=
|
атмосферното налягане при нулева влажност в килопаскали (kPa); т.е. общото барометрично налягане, минус налягането на водната пара
|
4.3.2.2. Коефициентът α1.
Корекционният коефициента α1се извлича със следната формула:
Тази формула се прилага, само когато:
Ако пределните стойности бъдат надвишени, се цитира получената коригирана стойност, а изпитвателните условия (температура и налягане) се отбелязват конкретно в отчета за изпитването.
▼M1 —————
▼B
5. ОТЧЕТ ЗА РЕЗУЛТАТИТЕ ОТ ПРОВЕДЕНО ИЗПИТВАНЕ
Отчетът за изпитването следва да представя резултатите и всички изчисления, необходими за постигане максималния момент на въртене и максималната нетна мощност предвидени в поддопълнение 2, заедно с характеристиките на двигателя, представени в поддопълнение 1.
В допълнение, отчетът за изпитването следва да представи следните данни:
Подробни резултати от измерванията
Работа на двигателя
|
Скорост на двигателя на двигателя, мин-1
|
|
Скорост на двигателя на динамометричната спирачка, мин-1
|
|
Товар на динамометричната спирачка, N
|
|
Измерен момент на въртене при коляновия вал, N.m
|
|
Измерена мощност, kW
|
|
Изпитвателни условия
|
Барометрично налягане, kPa
|
|
Температура на всмуквания въздух, К
|
|
Налягане на пара, kPa
|
|
Коефициент на корекция а1 за атмосферните условия
|
|
Коефициент на корекция а2 за механичната ефективност
|
|
Коригиран момент на въртене при коляновия вал, N.m
|
|
Коригирана мощност, kW
|
|
Разход на специфичното гориво (1), g/kW.h
|
|
Температура на охлаждащия агент на двигателя, К (2)
|
|
Температура на маслото при точката на измерване, К
|
|
Температура на отработилите газове, К
|
|
Температура след агрегата за свръх пълнене, К
|
|
Налягане след агрегата за свръх пълнене, kPa
|
|
(1) Без корекция на мощността поради коефициента на корекция за атмосферни условия
(2) Указва се местоположението на точката на измерване: измерването е извършено (ненужното се зачерква): а) при изпускателния отвор на охлаждащата течност;
б) при шайбата на свещта;
в) другаде, когато е указано.
|
6. ДОПУСКИ ПРИ ИЗМЕРВАНЕ МАКСИМАЛНИЯ МОМЕНТ НА ВЪРТЕНЕ И МАКСИМАЛНАТА НЕТНА МОЩНОСТ
|
6.1.
|
Максималният момент на въртене и максималната нетна мощност на двигателя, определени от техническата служба, могат да се отклоняват с ± 10 % от посочената от производителя стойност, когато измерената мощност е ≤ 1 kW и ± 5 %, ако измерената мощност е > 1 kW, с допуск от
►M1
3 % ◄ за скоростта на въртене на двигателя.
|
|
6.2.
|
Максималният момент на въртене и максималната нетна мощност на двигателя, по време на изпитване за съответствие с производството, може да варира с ± 20 % от стойностите, определени в изпитването за типово одобрение, когато измерената мощност е ≤ 1 kW и ± 10 %, ако измерената мощност е > 1kW.
|
Поддопълнение 1
Информационен документ за основните характеристики на тип двигател (
8
), които влияят върху максималния му момент на въртене и максималната нетна мощност
(Бензинови двигатели на мотопеди)
(Прилага се към заявлението за типово одобрение, когато то се предоставя отделно от заявлението за одобрение на тип превозно средство)
Входящ номер (предоставя се от кандидата): …
Заявлението за типово одобрение, по отношение на максималния момент на въртене и максималната нетна мощност на двигателя на тип мотопед, следва да съдържа информацията предвидена в приложение II към Директива 92/61/ЕИО, част А, в следните точки:
0.1,
0.2,
0.4 до 0.6,
3 до 3.2.2,
3.2.4 до 3.2.4.1.5,
3.2.4.3 до 3.2.12.2.1,
3.5. до 3.6.3.1.2.
Поддопълнение 2
Допълнение 2
Определяне максималния момент на въртене и максималната нетна мощност на двигателите на мотоциклети и триколесни превозни средства с искрово запалване
1. ОПРЕДЕЛЕНИЯ
За целите на настоящата директива:
1.1. „нетна мощност“ означава:
достигнатата на изпитвателния стенд мощност при фланеца на коляновия вал, или друг еквивалентен компонент, при скорост на двигателя, посочена от производителя, когато двигателят е оборудван с изброените в таблица 1 устройства. Ако тази мощност може да се измери, когато двигателят е оборудван само с предавателната кутия, тогава се отчита коефициентът на полезно действие на предавателната кутия;
1.2. „максимална нетна мощност“ означава:
максималният капацитет на нетната мощност, измерен при пълно натоварване на двигателя;
1.3. „момент на въртене“ означава:
моментът на въртене, измерен при условията на 1.1;
1.4. „максимален момент на въртене“ означава:
стойността на максималния момент на въртене, получена при пълно натоварване на двигателя;
1.5. „устройства“ означава:
всички части на съоръженията и устройствата, изброени в таблица 1;
1.6. „серийно монтирано оборудване“ означава:
всяко оборудване, което производителят е предназначил за конкретно приложение;
1.7. „тип двигател“ означава:
двигатели, чиито характеристики, определени в поддопълнение 1, не се различават по основните си признаци.
2. ПРЕЦИЗНОСТ НА ИЗМЕРВАНЕ МОЩНОСТТА И МОМЕНТА НА ВЪРТЕНЕ ПРИ ПЪЛНО НАТОВАРВАНЕ
2.1. Момент на въртене:
± 1 % от измерения момент на въртене (
9
).
|
2.2.
|
Скорост на двигателя:
измерванията са с точност до ± 1 %.
|
|
2.3.
|
Разход на гориво ± 1 % общо за използваното устройство.
|
|
2.4.
|
Температура на постъпващия въздух на двигателя: ± 1 K
|
|
2.5.
|
Барометрично налягане: ± 70 Pa
|
|
2.6.
|
Налягане на отработилите газове и спадане на входящия въздух:
± 25 Pa
|
3. ИЗПИТВАНИЯ ЗА ИЗМЕРВАНЕ МАКСИМАЛНИЯ МОМЕНТ НА ВЪРТЕНЕ И МАКСИМАЛНАТА НЕТНА МОЩНОСТ НА ДВИГАТЕЛЯ
3.1. Устройства
3.1.1. Устройства, които се монтират
Устройствата, необходими по време на изпитването, за работата на двигателя в разглежданото приложение (посочено в таблица 1), следва да могат да бъдат разположени върху изпитвателния стенд, колкото е възможно в такова положение, което биха могли да заемат за изпълнението на разглежданото приложение.
3.1.2. Устройства, които се отстраняват
Определени устройства, необходими единствено за работа на самото превозно средство и, които могат да бъдат монтирани върху двигателя, следва да бъдат премахнати по време на изпитването.
Когато има устройства, които не могат да бъдат отстранени, мощността, която те консумират в неработно състояние, се определя и добавя към измерената мощност на двигателя.
ТАБЛИЦА 1
Устройства, които се монтират по време на изпитване за определяне въртящия момент и максималната нетна мощност на двигателя
|
№
|
Устройства
|
Монтиран за изпитване на момента на въртене и нетната мощност на двигателя
|
|
1
|
Всмукателна система
— всмукателен тръбопровод
— въздушен филтър
— всмукателен шумозаглушител
— система за управление на емисиите от картера
— устройство за ограничаване скоростта на въртене
— електрическо контролно устройство (ако е монтирано)
|
Серийно монтирана: да
|
|
2
|
Нагревател на всмукателния колектор
|
Серийно монтиран: да (при възможност се настройва в най-благоприятно положение)
|
|
3
|
Изпускателна система
— изпускателен колектор
— тръбопровод (1)
— шумозаглушител (1)
— ауспух (1)
— агрегат за свръх пълнене
— електрическо контролно устройство (ако е монтирано)
|
Серийно монтирана: да
|
|
4
|
Горивоподаваща помпа
|
Серийно монтирана: да
|
|
5
|
Карбуратор
|
Серийно монтиран: да
|
|
6
|
Оборудване за впръскване на горивото
— предварителен филтър
— филтър
— помпа
— нагнетателни тръбопроводи
— впръсквач на гориво
— клапан за входящия въздух (ако има) (2)
|
Серийно монтирано: да
|
|
7
|
Оборудване за водно охлаждане
— капак над двигателя
— радиатор
— вентилатор (4) (5)
— всмукателен чадър
— водна помпа
— термостат (6)
|
Серийно монтирано: да (3)
|
|
8
|
Оборудване за въздушно охлаждане
— обтекател
— вентилатор (4) (5)
— терморегулатор
|
Серийно монтиране: да
|
|
9
|
Електрическо оборудване
|
Серийно монтирано: да (7)
|
|
10
|
Агрегат за свръх пълнене (ако има)
— компресор, директно задвижван от двигателя и/или от отработилите газове
— междинен охладител на въздуха
— помпа или вентилатор за охлаждащия агент (задвижвани от двигателя)
— устройство за регулиране потока на охлаждащия агент (ако има)
|
Серийно монтиран: да
|
|
11
|
Маслоохладител (ако има)
|
Серийно монтиран: да
|
|
12
|
Противозамърсителни устройства
|
Серийно монтирани: да
|
|
13
|
Смазочна система
— устройство за автоматично мазане
|
Серийно монтирана: да
|
|
(1) За целите на изпитването, когато е трудно да се използва стандартната изпускателна система, със съгласието на производителя, може да се монтира изпускателна система, която предизвиква равностоен спад в налягането. В изпитвателната лаборатория, когато двигателят работи, системата за отделяне на отработените газове не следва да предизвиква, в изходящия поток, налягане, различно от ± 740 Ра (7,40 мбар), при точката, където тя е свързана към изпускателната система на двигателя, освен когато, преди изпитването, производителят се съгласи да приеме по-високо обратно налягане.
(2) Клапанът за входящ въздух е този, който управлява пневматичния регулатор на горивовпръскащата помпа.
(3)
►M1
Радиаторът, вентилаторът, дюзата на вентилатора, водната помпа и термостатът, трябва да са така разположени върху изпитателния стенд, че да заемат, доколкото е възможно, същото положение, едно спрямо друго, както когато са монтирани на превозното средство. Ако радиаторът, вентилаторът, дюзата на вентилатора, водната помпа и/или термостатът заемат място върху изпитателния стенд, което е различно от това при превозното средство, разположението им върху изпитателния стенд се описва и отбелязва в отчета за проведеното изпитване. ◄ Охлаждащият агент се циркулира единствено от водната помпа на двигателя. Агентът може да се охлажда или в радиатора на двигателя или във външна верига, при условие че спада в налягането в тази верига остане предимно същото, като това в охладителната система на двигателя. Клапанът на двигателя, когато има такъв, следва да е отворен.
(4) Когато вентилаторът или перката могат да се разкачат, първо се указва нетната мощност на двигателя с разкачен вентилатор (перка) и след това нетната мощност на двигателя при включен вентилатор (перка).
(5) Когато електрически или механично задвижван постоянно монтиран вентилатор, не може да бъде поставен върху изпитвателния стенд, мощността, която вентилаторът консумира, следва да се определи при същата скорост на въртене, при която се измерва мощността на двигателя. Стойността на тази мощност се приспада от коригираната мощност за да се получи нетната мощност.
(6) Термостатът може да бъде блокиран в напълно отворено положение.
(7) Минимална изходна мощност на генератора: генераторът предоставя електрическото напрежение, необходимо единствено за принадлежностите, необходими за работата на двигателя. Акумулаторът не следва да бъде зареждан по време на изпитването.
|
3.2. Конфигуриране на настройките
Конфигурирането на настройките за провеждане на изпитване за определяне максималния момент на въртене и максималната нетна мощност, са показани в таблица 2.
ТАБЛИЦА 2
Конфигуриране на настройките
|
1
|
Регулиране на карбуратора(ите)
|
Регулиране в съответствие с производствените спецификации на производителя, без допълнителни изменения, за конкретното приложение
|
|
2
|
Регулиране нормата на поток при горивовпръскащата помпа
|
|
3
|
Регулиране момента на запалването или впръскването
(крива на изпреварване на запалването)
|
3.3. Изпитвателни условия
|
3.3.1.
|
Изпитванията за определяне максималния момент на въртене и максималната нетна мощност се провеждат при напълно отворени дроселни клапи, като двигателят е оборудван според таблица 1.
|
|
3.3.2.
|
Измерванията се провеждат при нормални и устойчиви работни условия, като се осигурява необходимото захранване на двигателя с въздух. Двигателят следва да е бил разработен съобразно препоръките на производителя. В горивните камери могат да се съдържат депозити, но само в ограничени количества.
Изпитвателните условия, като температура на входящия въздух, следва да са възможно най-близо до нормативно определените условия (виж 4.2), за да се намали стойността на коефициента на корекция.
Когато охладителната система на изпитвателния стенд отговаря на минималните изисквания за правилно монтиране, но въпреки това охлаждането е незадоволително, а следователно не позволява да се извършат измервания при нормални и устойчиви работни условия, може да се приложи метода, описан в поддопълнение 1.
Минималните изисквания за провеждане на изпитвания в съответствие с поддопълнение 1, към инсталирането и обхвата на изпитването, са следните:
V1 е максималната скорост на превозното средство;
V2 е максималната скорост на охлаждащия въздушен поток от страната на подаването му при вентилатора;
Ø е напречен разрез на охлаждащия въздушен поток.
Минималните изисквания са спазени, когато V2 ≥ V1 и Ø ≥ 0,25 м2. Ако е невъзможно работните условия да бъдат стабилизирани, се прилага метода описан в поддопълнение 1.
Ако V2 < V1 и/или Ø < 0,25 м2:
а) ако е възможно да се стабилизират работните условия, прилага се метода описан в 3.3.;
б) ако не е възможно да се стабилизират работните условия:
i) ако V2 ≥ 120 км/ч и Ø ≥ 0,25 м2, инсталацията отговаря на минималните условия и методът, описан в допълнение 1 може да се приложи;
ii) V2 < 120 км/ч и/или Ø < 0,25 м2, инсталацията не отговаря на минималните условия и охладителната система на изпитвателното оборудване следва да се подобри.
В такъв случай, обаче, изпитването може да се проведе посредством метода, описан в поддопълнение 1, след одобрението на производителя и административния орган.
|
|
3.3.3.
|
Температурата на засмуквания от двигателя въздух (въздух на околната среда) следва да се измерва не повече от 0,15 м от входния отвор на въздушния филтър или, когато няма филтър, до 0,15 м от гърловината на всмукателния въздух. Термометърът, или термодвойката, следва да е защитен от топлинното излъчване и да е разположен пряко във въздушния поток. Също така, следва да е защитен от обратно пръскане на горивото.
За да се получи представителна средна стойност на входящата температура, следва да се използват достатъчен брой точки на замерване.
|
|
3.3.4.
|
Не се снемат данни преди моментът на въртене, скоростта на въртене и температурата да са се стабилизирали за най-малко 30 секунди.
|
|
3.3.5.
|
Скоростта на въртене по време на работа или измерване не следва да варира повече от ± 1 %.
|
|
3.3.6.
|
Едновременно се отчита температурата на спирачното натоварване и на всмуквания въздух, взети последователно, като при отчитанията, за целите на измерването, се приема средното на две постоянни последователни стойности, които не се различават с повече от 2 % по отношение на спирачното натоварване.
|
|
3.3.7.
|
Температурата на охлаждащия агент при изхода от двигателя, следва да се поддържа на ± 5К от горната зададена температура на термостата, определена от производителя. Когато производителят не посочва никакви стойности, температурата е 353 К ± 5К.
При двигатели с въздушно охлаждане, температурата при точката, определена от производителя, следва да се поддържа между + 0/-20 К от максималната температура предвидена от производителя при нормативно определените условия.
|
|
3.3.8.
|
Температурата на горивото се измерва при карбуратора или входа на инжекционната система и се поддържа в рамките установени от производителя.
|
|
3.3.9.
|
Температурата на смазочния материал, измерена в картера или при изходния отвор на топлообменника, когато има такъв, следва да бъде в рамките установени от производителя.
|
|
3.3.10.
|
Изходящата температурата на отработилите газове се измерва под прави ъгли спрямо изпускателния(те) фланец(ци), изпускателния(те) колектор(и) или гърловини.
|
|
3.3.11.
|
Когато се използва автоматично устройство за измерване скоростта на въртене на двигателя и разхода на горивото, замерването продължава най-малко 10 сек, а при ръчно устройство продължителността е най-малко 20 сек.
|
|
3.3.12.
|
Гориво (виж раздел 3.3.12 на допълнение 1)
|
|
3.3.13.
|
Когато не е възможно да се използва стандартен шумозаглушител за отработилите газове, за изпитването ще се използва устройство, което е съвместимо с нормалните работни условия на двигателя, според указанията на производителя.
По време на лабораторните изпитвания, по-специално когато двигателят работи, екстракторът на отработилите газове не следва да предизвиква увеличаване на налягането в изпускателния канал, различно от атмосферното налягане с повече от ± 740 Ра (7,4 мбар), при точката където всмукателната система се съединява с изпитвателния стенд, освен ако производителят нарочно е посочил наличието на обратно налягане преди изпитването; в такъв случай се използва по-ниското от двете налягания.
|
3.4. Провеждане на изпитвания
Извършват се толкова броя измервания при изпитвания на различни скорости на въртене на двигателя, колкото са необходими да се определи правилно кривата на мощността между най-ниската и най-високата скорости, препоръчвани от производителя. Диапазонът на скоростите следва да включва скоростта на въртене, при която двигателят достига своята максимална мощност. Средната за всяка скорост се определя с най-малко две стабилизирани измервания.
3.5. Отчитане на данните
Данните, които следва да се отчитат са представени в поддопълнение 2.
4. КОРЕКЦИОННИ КОЕФИЦИЕНТИ ЗА МОЩНОСТТА И МОМЕНТА НА ВЪРТЕНЕ
▼M1
4.1. Определяне коефициентите α1 и α2.
Това са коефициентите, по които се умножават отчетените момент на въртене и мощност, за да се определи момента на въртене и мощността на двигателя, като се взима предвид ефективността на предавателната система (коефициент α2), които се използват по време на изпитванията и, за да се приведат момента на въртене и мощността в съответствие с нормативните атмосферни условия на 4.2.1 (коефициент α1).
Корекционната формула за мощност е както следва:
където:
|
P0
|
=
|
коригираната мощност (т.е. мощността при нормативните условия при фланеца на коляновия вал)
|
|
α1
|
=
|
коефициент на корекция на нормативно определените атмосферни условия
|
|
α2
|
=
|
коефициент на корекция на полезно действие на предавателната система
|
|
P
|
=
|
измерената мощност (отчетена мощност).
|
▼B
4.2. Атмосферни условия
4.2.1. Нормативно определени атмосферни условия
4.2.1.1. Нормативно определена температура (Т0)
298 К 25 °С
4.2.1.2. Сухо нормативно налягане (Р50):
99 kPa (мбар)
4.2.2. Атмосферни условия за провеждане на изпитвания
По време на изпитването атмосферните условия следва да са границите на следните стойности.
4.2.2.1. Температура на провеждане на изпитване (Т)
283 К < Т < 318 К
4.3. Определяне корекционните коефициенти
4.3.1. Определяне коефициент
— α2:— когато точката за измерване е при фланеца на коляновия вал, този коефициент следва да е равен на 1,
— когато точката за измерване не е при фланеца на коляновия вал, този коефициент се изчислява с формулата:
—
където nt е коефициента на полезно действие на предавателната система, разположена между коляновия вал и точката на измерване.
Този коефициент на полезно действие на предавателната система nt се определя с произведението (умножение) на коефициента на полезно действие nj на всеки от компонентите на предавателната система:
nt = n1 × n2 × … × nj
Коефициентът на полезно действие nj на всеки от компонентите на предавателната система е представена в следната таблица:
|
Тип
|
КПД
|
|
Зъбно колело
|
Цилиндрично колело с прави зъби
|
0,98
|
|
Винтово зъбно колело
|
0,97
|
|
Конусно зъбно колело
|
0,96
|
|
Верига
|
Ролкова верига
|
0,95
|
|
Безшумна верига
|
0,98
|
|
Ремък
|
Клиновиден назъбен ремък
|
0,95
|
|
Клинов ремък
|
0,94
|
|
Хидравлично съединение или преобразувател
|
Хидравлично съединение (1)
|
0,92
|
|
Хидравличен преобразувател (1)
|
0,92
|
|
(1) Когато не е блокиран.
|
4.3.2. Определяне коефициента α1 (
10
)
|
4.3.2.1.
|
Определяне физическите величини Т, Р5 за коефициента на корекция α1
|
Т
|
=
|
абсолютната температура на всмуквания въздух
|
|
Р5
|
=
|
атмосферното налягане при нулева влажност в килопаскали (kPa); т.е. общото барометрично налягане, минус налягането на пара
|
|
|
4.3.2.2.
|
Коефициента α1
Корекционният коефициент α1се извлича със следната формула:
Тази формула се прилага, само ако:
0,93 ≤ α1 ≤ 1,07.
Ако пределните стойности бъдат надвишени, получената коригирана стойност следва да се цитира, а изпитвателните условия (температура и налягане) да се отбележат точно в отчета за изпитването.
|
5. ОТЧЕТ ЗА РЕЗУЛТАТИТЕ ОТ ПРОВЕДЕНО ИЗПИТВАНЕ
Отчетът за изпитването следва да съдържа резултатите и всички изчисления, необходими за постигане максималния момент на въртене и максималната нетна мощност предвидени в поддопълнение 3, заедно с характеристиките на двигателя, представени в поддопълнение 2.
В допълнение, отчетът за изпитването следва да представи следните данни:
Подробни резултати от измерванията
Работа на двигателя
|
Скорост на двигателя на двигателя, мин-1.
|
|
Скорост на двигателя на динамометричната спирачка, мин-1.
|
|
Товар на динамометричната спирачка, N
|
|
Измерен момент на въртене при коляновия вал, N.m
|
|
Измерена мощност, kW
|
|
Изпитвателни условия
|
Барометрично налягане, kPa
|
|
Температура на всмуквания въздух, К
|
|
Налягане на пара, kPa
|
|
Коефициент на корекция а1 за атмосферните условия
|
|
Коефициент на корекция а2 за механичната ефективност
|
|
Коригиран момент на въртене при коляновия вал, N.m
|
|
Коригирана мощност, kW
|
|
Разход на специфичното гориво (1), g/kW.h
|
|
Температура на охлаждащия агент на двигателя, К (2)
|
|
Температура на маслото при точката на измерване, К
|
|
Температура на отработилите газове, К
|
|
Температура на въздуха след компресора за свръх пълнене, К
|
|
Налягане след компресора за свръх пълнене, kPa
|
|
(1) Без корекция на мощността за коефициента на корекция за атмосферни условия.
(2) Указва се местоположението на точката на измерване: измерването е извършено (ненужното се зачерква): а) при изпускателния отвор на охлаждащата течност;
б) при шайбата на свещта;
в) другаде, което се указва.
|
6. ДОПУСКИ ПРИ ИЗМЕРВАНЕ МАКСИМАЛНИЯ МОМЕНТ НА ВЪРТЕНЕ И МАКСИМАЛНАТА НЕТНА МОЩНОСТ
|
6.1.
|
Максималният момент на въртене и максималната нетна мощност на двигателя, определени от техническата служба, могат да се отклоняват с ± 5 % от посочената от производителя стойности, когато измерената мощност е ≤ 11 kW и ± 2 %, ако измерената мощност е > 11 kW, с допуск от 1,5 % за скоростта на въртене на двигателя
|
|
6.2.
|
Максималният момент на въртене и максималната нетна мощност на двигателя, по време на изпитване за съответствие с производството, може се отклонява с ± 10 % от стойностите, определени в изпитването за типово одобрение, когато измерената мощност е ≤ 11 kW и ± 5 %, ако измерената мощност е > 11kW.
|
Поддопълнение 1
Измерване максималния момент на въртене и максималната нетна мощност посредством метода с отчитане на температурните условия
1. ИЗПИТВАТЕЛНИ УСЛОВИЯ
|
1.1.
|
Изпитванията за определяне максималния момент на въртене и максималната нетна мощност се провеждат при напълно отворени дроселни клапи, като двигателят е оборудван според таблица 1.
|
|
1.2.
|
Измерванията се провеждат при нормални и устойчиви работни условия, като се осигурява необходимото захранване на двигателя с въздух. Двигателите следва да са били разработен съобразно препоръките на производителя им. В горивните камери могат да се съдържат депозити, но само в ограничени количества.
Изпитвателните условия, като температура на всмукателния въздух, следва да са възможно най-близо до нормативно определените условия (виж 4.2.1), за да се намали коефициента на корекция.
|
|
1.3.
|
Температурата на всмукателния от двигателя въздух (въздух на околната среда) следва да се измерва най-много до 0,15 м от входния отвор на въздушния филтър или, когато няма филтър, до 0,15 м от гърловината за всмукателния въздух. Термометърът, или термодвойката, следва да е защитен от топлинното излъчване и да е разположен пряко във въздушния поток. Също така, той следва да е защитен от обратно пръскане на горивото. За да се получи представителна средна стойност на входящата температура, следва да се използват достатъчен брой точки на замерване.
|
|
1.4.
|
Скоростта на въртене по време на измерване не следва да се отклонява от избраната скорост, при отчитането, с повече от ± 1 %.
|
|
1.5.
|
Отчитанията за натоварването върху спирачките при изпитването на двигателя, се снемат от динамометъра, когато температурата на двигателния датчик достигне зададената стойност, като нормата на двигателя е била действително поддържана постоянно.
|
|
1.6.
|
Едновременно се отчитат спирачното натоварване, разхода на гориво и температурата на всмуквания въздух, взети последователно, като при отчитанията, за целите на измерването, се приема средното на две постоянни стойности, които не се различават с повече от 2 % по отношение на спирачното натоварване и разхода на гориво.
|
|
1.7.
|
Отчитанията на разхода на гориво започват, когато двигателят достигне определена скорост.
Когато се използва автоматично устройство за измерване скоростта на въртене на двигателя и разхода на горивото, замерването продължава най-малко 10 сек, а при ръчно устройство продължителността е най-малко 20 сек.
|
|
1.8.
|
Когато двигателят се охлажда с течност, температурата на охлаждащия агент при изходния отвор на двигателя, следва да се поддържа в рамките на ± 5К от горната зададена температура на термостата, определена от производителя. Когато производителят не посочва никакви стойности, отчетената температура следва да бъде 353 К ± 5К.
При двигатели с въздушно охлаждане, отчетената температура при шайбата на свещта, е определената от производителя температура, ± 10 К. Ако производителят не е определил температура, отчетената следва да е 483 К ± 10 К.
|
|
1.9.
|
Температурата при шайбите на свещите при двигатели с въздушно охлаждане се измерва с термометър, който се състои от термодвойка и уплътнителен пръстен.
|
|
1.10.
|
Температурата на горивото при входа на горивовпръскащата помпа или карбуратора се поддържа в рамките установени от производителя.
|
|
1.11.
|
Температурата на смазочния материал, измерена в маслоутаителя на картера или при изходния отвор на маслоохладителя, когато има такъв, следва да бъде в рамките установени от производителя.
|
|
1.12.
|
Температурата на отработилите газове се измерва под прави ъгли спрямо изпускателния(те) фланец(ци) или изпускателния(те) колектор(и).
|
|
1.13.
|
Използваното гориво е описано в раздел 3.3.12 на приложение I.
|
|
1.14.
|
Когато не е възможно да се използва стандартен изпускателен шумозаглушител, за изпитването ще се използва устройство, което е съвместимо с нормалната скорост на работа на двигателя, според указанията на производителя. По специално, когато двигателят е в работно състояние в изпитвателната лаборатория, системата на екстрактора на отработилите газове не следва да предизвиква увеличаване в налягането в газохода на екстрактора, различно от атмосферното налягане с повече от ± 740 Ра (7.4 мбар), при точката където всмукателната система се съединява с изпитвателния стенд, освен ако, преди изпитването, производителят нарочно е посочил наличието на обратно налягане преди изпитването, в който случай се използва по-ниското от двете налягания.
|
Поддопълнение 2
Информационен документ за основните характеристики на тип двигател (
11
), които влияят върху максималния му момент на въртене и максималната му нетна мощност
(Бензинови двигатели на мотоциклети и триколесни превозни средства)
(Прилага се към заявлението за типово одобрение, когато то се предоставя отделно от заявлението за одобрение на тип превозно средство)
Входящ номер (предоставя се от кандидата): …
Заявлението за типово одобрение, по отношение на максималния момент на въртене и максималната нетна мощност на двигателя на тип мотоциклети или триколесни превозни средства, следва да съдържа информацията предвидена в приложение II към директива 92/61/ЕИО, част А, в следните раздели:
0.1,
0.2,
0.4 до 0.6,
3 до 3.2.2,
3.2.4 до 3.2.4.1.5,
3.2.4.3 до 3.2.12.2.1,
3.5. до 3.6.3.1.2.
Поддопълнение 3
Допълнение 3
Определяне максималния момент на въртене и максималната нетна мощност на дизеловите двигатели на дву и триколесни превозни средства
1. ОПРЕДЕЛЕНИЯ
За целите на настоящата директива:
1.1. „нетна мощност“ означава:
достигнатата на изпитвателния стенд мощност при фланеца на коляновия вал, или друг еквивалентен компонент, при съответстващата на изброените в таблица 1 устройства скорост на двигателя. Ако тази мощност може да се измери, когато двигателят е оборудван само с предавателната кутия, тогава се отчита коефициента на полезно действие на предавателната кутия;
1.2. „максимална нетна мощност“ означава:
максималният капацитет на нетната мощност, измерен при пълно натоварване на двигателя;
1.3. „момент на въртене“ означава:
моментът на въртене, измерен при условията на 1.1;
|
1.4.
|
„максимален момент на въртене“ означава:
стойността на максималния момент на въртене, измерена при пълно натоварване на двигателя;
|
|
1.5.
|
„устройства“ означава:
всички части на съоръженията и устройствата, изброени в таблица 1;
|
|
1.6.
|
„серийно монтирано оборудване“ означава:
всяко оборудване, което производителят е предназначил за конкретно приложение;
|
|
1.7.
|
„тип двигател“ означава:
двигатели, чиито характеристики, определени в поддопълнение 1, не се различават по основните си признаци.
|
2. ПРЕЦИЗНОСТ НА ИЗМЕРВАНЕ НА МОЩНОСТТА И МОМЕНТА НА ВЪРТЕНЕ ПРИ ПЪЛНО НАТОВАРВАНЕ
|
2.1.
|
Момент на въртене:
± 1 % от измерения момент на въртене (
12
).
|
|
2.2.
|
Скорост на двигателя:
Измерванията следва да са с точност до ± 1 %. За предпочитане, скоростта на въртене се измерва с автоматично синхронизиращ оборотомер и хронометър (или времеизмервател).
|
|
2.3.
|
Разход на гориво
± 1 % от измерения разход.
|
|
2.4.
|
Температура на горивото:
± 2 К.
|
|
2.5.
|
Температура на постъпващия въздух на двигателя:
± 2 K
|
|
2.6.
|
Барометрично налягане:
± 100 Pa
|
|
2.7.
|
Налягане в всмукателния колектор:
± 50 Pa (виж забележка 1а) към таблица 1)
|
|
2.8.
|
Налягане в ауспуха на превозното средство
± 200 Pa (виж забележка 1б) към таблица 1)
|
3. ИЗПИТВАНЕ ЗА ИЗМЕРВАНЕ МАКСИМАЛНИЯ МОМЕНТ НА ВЪРТЕНЕ И МАКСИМАЛНАТА НЕТНА МОЩНОСТ НА ДИЗЕЛОВИ ДВИГАТЕЛИ
3.1. Устройства
3.1.1. Устройства, които се монтират
Устройствата, необходими за работата на двигателя по време на изпитването, в разглежданото приложение (посочено в таблица 1), следва да могат да бъдат разположени върху изпитвателния стенд, колкото е възможно в такова положение, което биха могли да заемат за изпълнението на разглежданото приложение.
3.1.2. Устройства, които се отстраняват
Определени устройства на превозни средства, необходими единствено за работата на самото превозно средство и, които могат да бъдат монтирани върху двигателя, следва да бъдат премахнати по време на изпитването.
Следният неизчерпателен списък е само примерен:
— пневматичен компресор на спирачките,
— компресор за кормилно управление,
— компресор за окачването,
Когато устройствата не могат да бъдат отстранени, мощността, която те консумират в неработно състояние, се определя и добавя към измерената мощност на двигателя.
3.1.3. Устройства за запалване на дизелови двигатели
За устройствата, използвани за запалване на дизелови двигатели, следва да се вземат под внимание следните два случая:
а) електрическо запалване: генераторът се монтира и, когато е необходимо, захранва устройствата, независимо от работата на двигателя;
б) запалване, различно от електрическото: ако има устройства, които работят с електрическа енергия, независимо от работата на двигателя, генераторът се монтира за да ги захранва. В противен случай той се отстранява.
И в двата случая, системата за произвеждане и акумулиране на необходимата за запалване енергия, се монтира и работи в ненатоварено състояние.
ТАБЛИЦА 1
Устройства, които се монтират по време на изпитване за определяне на въртящия момент и максималната нетна мощност на дизелови двигатели
|
№
|
Устройства
|
Монтиран за изпитване на момента на въртене и нетната мощност на двигателя
|
|
1
|
Всмукателна система
— всмукателен колектор
— въздушен филтър ()
— всмукателен шумозаглушител ()
— система за управление на емисиите от картера
— устройство за ограничаване скоростта на въртене ()
|
Серийно монтирана: да
|
|
2
|
Оборудване за индукционно нагряване
— всмукателен колектор
|
Серийно монтиран: да (при възможност се настройва в най-благоприятно положение)
|
|
3
|
Изпускателна система
— система за очистване изпускателната система
— изпускателен колектор
— тръбопровод ()
— шумозаглушител ()
— ауспух ()
— моторна спирачка (3)
— агрегат за свръх пълнене
|
Серийно монтирана: да
|
|
4
|
Горивоподаваща помпа (4)
|
Серийно монтирана: да
|
|
5
|
Оборудване за впръскване на горивото
— предварителен филтър
— филтър
— помпа
— нагнетателни тръбопровод
— впръсквач на гориво
— клапан за входящия въздух (ако има) (5)
— електронна система на управление, анемометър, въздух и др. (ако има)
|
Серийно монтирано: да
|
|
6
|
Оборудване за водно охлаждане
— капак над двигателя
— въздушни отвори на капака
— радиатор
— вентилатор (6) (7)
— всмукателен чадър
— водна помпа
— термостат (8)
|
Серийно монтирано: да (6)
|
|
7
|
Оборудване за въздушно охлаждане
— обтекател
— вентилатор (6) (7)
— терморегулатор
|
Серийно монтиране: да
|
|
8
|
Електрическо оборудване
|
Серийно монтирано: да (9)
|
|
9
|
Агрегат за свръх пълнене (ако има)
— компресор, директно задвижван от двигателя и/или от отработилите газове
— междинен охладител на въздуха (10)
— помпа или вентилатор за охлаждащия агент (задвижвани от двигателя)
— устройство за регулиране потока на охлаждащия агент (ако има)
|
Серийно монтиран: да
|
|
10
|
Спомагателен стендов вентилатор
|
При необходимост: да
|
|
11
|
Противозамърсяващи устройства (11)
|
Серийно монтирани: да
|
|
(1) Цялата всмукателна система следва да е оборудвана според предназначения за изпитване двигател: — когато съществува риск от силно влияние върху мощността на двигателя,
— при двутактовите двигатели,
— когато производителят изисква това да се направи.
(2) Цялата всмукателна система следва да е оборудвана според предназначения за изпитване двигател: — когато съществува риск от силно влияние върху мощността на двигателя,
— при двутактовите двигатели,
— когато производителят изисква това да се направи.
(3) Ако на двигателя е монтирана моторна спирачка, дроселната клапа следва да се задържи в напълно отворено положение.
(4) Налягането за захранване с гориво може да се регулира, когато е необходимо да се произведат отново наляганията, които съществуват в конкретно приложения двигателя (по-специално, когато се използва система „за връщане на горивото“).
(5) Клапанът за всмукателния въздух е този, който управлява пневматичния регулатор на горивовпръскащата помпа. Оборудването на регулатора или горивния впръсквач може да съдържа устройства, които влияят върху количеството впръсквано гориво.
(6)
►M1
Радиаторът, вентилаторът, дюзата на вентилатора, водната помпа и термостатът, трябва да са така разположени върху изпитвателния стенд, че да заемат максимално допустимото също положение, едно спрямо друго, както когато са монтирани на превозното средство. Ако радиаторът, вентилаторът, дюзата на вентилатора, водната помпа и/или термостатът заемат място върху изпитвателния стенд, което е различно от това при превозното средство, разположението им върху изпитвателния стенд се описва и отбелязва в отчета за проведеното изпитване. ◄ Охлаждащият агент се циркулира единствено от водната помпа на двигателя. Агентът може да се охлажда или в радиатора на двигателя или във външна верига, при условие че спада в налягането в тази верига остане предимно същото, като това в охладителната система на двигателя. Клапанът на радиатора, когато има такъв, следва да е отворен. Когато не е удобно да се монтират върху двигателя системата с радиатора, вентилатора и дюзата, мощността която се поглъща от вентилатора, когато е окачен самостоятелно в правилно положение по отношение на радиатора и дюзата (ако има такава), следва да се определи при скоростите, които отговарят на скоростите на двигателя, които се използват за измерване мощността на двигателя посредством изчисляване стандартните характеристики, или чрез изпитвания на практика. Тази мощност, след корекция за стандартните атмосферни условия описани в 4.2, следва да се приспаднат от коригираната мощност.
(7) Когато е монтирана перка или вентилатор, които могат да се разкачват или са нагнетателни, изпитването се провежда, като те се разкачват, или ако са нагнетателни, като работят на максимално ниски обороти.
(8) Термостатът е в напълно отворено положение.
(9) Минимална изходна мощност на генератора: генераторът предоставя електрическото напрежение, необходимо единствено за принадлежностите, необходими за работата на двигателя. Ако е необходимо акумулаторно захранване, следва да се използва напълно зареден, добър акумулатор.
(10) Двигателите с междинен охладител на въздуха се изпитват, като се охлажда въздуха, независимо дали с водно или въздушно охлаждане, но когато производителят предпочита, междинният охладител на въздуха може да се замести от изпитвателния стенд. И в двата случая, измерването на мощността при всяка скорост следва да се извърши при еднакъв спад в налягането на въздуха в двигателя в междинния охладител на въздуха при системата на изпитвателния стенд, като този определен от производителя за системата на цялото превозно средство.
(11) Противозамърсителите могат да са, например, система за рециркулация на отработените газове (EGR), катализатор, термален реактор, вторична система за подаване на въздух и система за предпазване от горивните пари.
|
3.2. Конфигуриране на настройките
Конфигурирането на настройките за провеждане на изпитване за определяне максималния момент на въртене и максималната нетна мощност, са показани в таблица 2.
ТАБЛИЦА 2
Конфигуриране на настройките
|
1
|
Регулиране захранващата система на горивовпръскащата помпа
|
Регулиране в съответствие с производствените спецификации на производителя, без допълнителни изменения, за конкретното приложение
|
|
2
|
Регулиране момента на запалването или впръскването
(крива на изпреварването)
|
|
3
|
Настройка на регулатора на скоростта
|
|
4
|
Противозамърсителни устройства
|
3.3. Изпитвателни условия
|
3.3.1.
|
Изпитванията за определяне максималния момент на въртене и максималната нетна мощност се провеждат при зададено пълно натоварване на горивовпръскащата помпа, като двигателят е оборудван според таблица 1.
|
|
3.3.2.
|
Данните за работата следва да се отчитат при устойчиви работни условия, като се осигурява необходимото захранване на двигателя с въздух. Двигателят следва да е бил разработен съобразно препоръките на производителя. В горивните камери могат да се съдържат депозити, но само в ограничени количества.
Изпитвателните условия, като температура на входящия въздух, следва да са възможно най-близо до нормативно определените условия (виж 4.2), за да се намали стойността на коефициента на корекция.
|
|
3.3.3.
|
Температурата на засмуквания от двигателя въздух (въздух на околната среда) следва да се измерва не повече от 0,15 м от входния отвор на въздушния филтър или, когато няма филтър, до 0,15 м от гърловината на всмукателния въздух. Термометърът, или термодвойката, следва да е защитен от топлинното излъчване и да е разположен пряко във въздушния поток. Също така, следва да е защитен от обратно пръскане на горивото. За да се получи представителна средна стойност на входящата температура, следва да се използват достатъчен брой точки на замерване.
|
|
3.3.4.
|
Не се снемат данни преди моментът на въртене, скоростта на въртене и температурата да са се стабилизирали за най-малко 30 секунди.
|
|
3.3.5.
|
Скоростта на въртене, по време на работа или измерване, не следва да варира повече от ± 1 % или ± 10 мин-1, чиято стойност е по-висока.
|
|
3.3.6.
|
Едновременно се отчитат температурата на спирачното натоварване и на всмуквания въздух и се приема средното на две постоянни последователни стойности, които не се различават с повече от 2 % по отношение на спирачното натоварване.
|
|
3.3.7.
|
Температурата на охлаждащия агент при изхода от двигателя, следва да се поддържа на ± 5 К от горната зададена температура на термостата, определена от производителя. Когато производителят не посочва никакви стойности, температурата е 353 К ± 5 К.
При двигатели с въздушно охлаждане, температурата при точката, определена от производителя, следва да се поддържа между + 0/– 20 К от максималната стойност, определена от производителя в нормативно определените условия.
|
|
3.3.8.
|
Температурата на горивото се измерва при карбуратора или входа на горивопръскащата система и се поддържа в рамките, установени от производителя на двигателя.
|
|
3.3.9.
|
Температурата на смазочния материал, измерена в маслосъбирателя или при изходния отвор от маслоохладителя, ако има такъв, следва да бъде в рамките установени от производителя на двигателя.
|
|
3.3.10.
|
При необходимост може да се използва спомагателна регулираща система за поддържане температурата в рамките на ограниченията определени в 3.3.7, 3.3.8 и 3.3.9.
|
|
3.3.11.
|
Гориво (виж 3.3.12 на приложение II)
|
3.4. Изпитвателна процедура
Извършват се толкова брой измервания при изпитвания на различни скорости на въртене на двигателя, колкото са необходими да се определи правилно изцяло кривата на мощността между най-ниската и най-високата скорости на двигателя, препоръчани от производителя. Диапазонът на скоростите следва да включва скоростта на въртене, при която двигателят достига своята максимална мощност. За всяка скорост се определя средната от най-малко две стабилизирани измервания.
3.5. Измерване на показателя за дим
При дизеловите двигатели, отработилите газове се изследват по време на изпитването за съответствие с изискванията за прилагане мерките срещу замърсяване на въздуха, след влизането им в сила.
4. КОРЕКЦИОННИ КОЕФИЦИЕНТИ ЗА МОМЕНТА НА ВЪРТЕНЕ И МОЩНОСТТА
▼M1
4.1. Определяне коефициентите αd и α2.
Това са коефициентите, по които се умножават отчетените моменти на въртене и мощност, за да се определи моментът на въртене и мощността на двигателя, като се взима предвид ефективността на предавателната система (коефициент α2), които се използват по време на изпитванията, и за да се приведат момента на въртене и мощността в съответствие с нормативните атмосферни условия на 4.2.1 (коефициент αd).
Корекционната формула за мощност е както следва:
където:
|
P0
|
=
|
коригираната мощност (т.е. мощността при нормативните условия при фланеца на коляновия вал)
|
|
αd
|
=
|
коефициент на корекция на нормативно определените атмосферни условия
|
|
α2
|
=
|
коефициент на корекция на полезното действие на предавателната система (виж допълнение 2, точка 4.3.1)
|
|
P
|
=
|
измерената мощност (отчетена мощност).
|
▼B
4.2. Референтни атмосферни условия
4.2.1. Температура (Т0)
298 К (25 °С)
4.2.2. Сухо налягане (Р50)
99 kPa
Забележка:
Сухото налягане се основава на общото налягане от 100 kPa и налягане на водната пара от 1 kPa.
4.3. Атмосферни условия
Атмосферните условия по време на изпитване са следните:
4.3.1. Температура (Т)
285 К ≤ Т ≤ 313 К
4.3.2. Налягане (Рs)
80 kPa ≤ Рs ≤ 110 kPa
▼M1
4.4. Определяне коефициента на корекция αd
(
13
)
▼B
Коефициентът на корекция на мощността (аd) при дизеловите двигатели при постоянна норма на подаване на горивото се извежда със следната формула:
αd = (fa) fm,
където:
|
fa
|
=
|
коефициента на атмосферните условия
|
|
fm
|
=
|
характерният показател за всеки тип двигател и настройка.
|
4.4.1. Атмосферният коефициент fa
Този коефициент показва влиянието на условията на околната среда (налягане, температура и влажност) върху въздуха за двигателя. Формулата за атмосферния коефициент зависи от типа двигател.
4.4.1.1. Двигатели с естествено пълнене на цилиндрите и работещи с механично свръх пълнене
4.4.1.2. Двигатели с газотурбинен нагнетател или без охлаждане на входящия въздух
4.4.2. Коефициент на двигателя fm
fm е функция на qc (корекция на потока на горивото):, както следва:
fm = 0,036 . qc – 1,14,
където:
qc = qr,
където:
|
q
|
=
|
потока на гориво в милиграм за оборот на литър от общия работен ходов обем на цилиндъра [мг/(литър – оборот)]
|
|
r
|
=
|
съотношението на налягане при изхода на компресора и входа на компресора (r = 1 при двигатели с естествено пълнене на цилиндрите).
|
Настоящата формула се прилага при стойност на интервала qc, която се съдържа между 40 мг/(литър – оборот) и 65 мг/(литър – оборот).
За стойности на qc, по-ниски от 40 мг/(литър – оборот), се взима постоянната величина fm, равна на 0,3c (fm = 0.3).
За стойности на qc, по-високи от 65 мг/(литър – оборот), се взима постоянната величина fm, равна на 1,2c = (fm = 1,2c) (виж фигурата).
4.4.3. Условия, които следва да бъдат съобразени в лабораторията
За валидността на изпитването, коефициентът на корекция αd следва да е такъв, при който
0,9 αd ≤ 1,1
При превишаване на тези стойности, получената коригирана стойност следва да се цитира, а изпитвателните условия (температура и налягане) да се отбележат точно в отчета за проведеното изпитване.
5. ОТЧЕТ ЗА РЕЗУЛТАТИТЕ ОТ ПРОВЕДЕНО ИЗПИТВАНЕ
Отчетът за изпитването следва да съдържа резултатите и всички изчисления, необходими за постигане максималния момент на въртене и максималната нетна мощност, изброени в поддопълнение 2, заедно с характеристиките на двигателя, представени в поддопълнение 1.
В допълнение, отчетът за извършеното изпитване следва да съдържа следните данни:
Подробни резултати от измерванията
Работа на двигателя
|
Скорост на двигателя на двигателя, мин-1
|
|
Скорост на двигателя на динамометричната спирачка, мин-1
|
|
Товар на динамометричната спирачка, N
|
|
Измерен момент на въртене при коляновия вал, N . m
|
|
Измерена мощност, kW
|
|
Изпитвателни условия
|
Барометрично налягане, kPa
|
|
Температура на всмуквания въздух, К
|
|
Коефициент на корекция
|
|
Коригиран момент на въртене при коляновия вал, N . m
|
|
Коригирана мощност, kW
|
|
Разход на специфичното гориво (1), q/kW.h
|
|
Температура на охлаждащия агент на двигателя, К (2)
|
|
Температура на маслото при точката на измерване, К
|
|
Температура на отработилите газове, К
|
|
Температура на въздуха след компресора за свръх пълнене, К
|
|
Налягане след компресора за свръх пълнене, kPa
|
|
(1) Без корекция на мощността.
(2) Указва се местоположението на точката на измерване: измерването е извършено (ненужното се зачерква): а) при изпускателния отвор на охлаждащата течност;
б) при шайбата на свещта;
в) другаде, което се указва.
|
6. ДОПУСКИ ПРИ ИЗМЕРВАНЕ МАКСИМАЛНИЯ МОМЕНТ НА ВЪРТЕНЕ И МАКСИМАЛНАТА НЕТНА МОЩНОСТ
|
6.1.
|
Максималният момент на въртене и максималната нетна мощност на двигателя, определени от органа, който извършва изпитването, могат да се отклоняват с ± 5 % от посочените от производителя стойности, когато измерената мощност е ≤ 11 kW и ± 2 %, ако измерената мощност е > 11 kW, с допуск от 1,5 % за скоростта на въртене на двигателя
|
|
6.2.
|
Максималният момент на въртене и максималната нетна мощност на двигателя, по време на изпитване за съответствие с производството, може се отклонява с ± 10 % от стойностите, определени в изпитването за типово одобрение, когато измерената мощност е ≤ 11 kW и ± 5 %, ако измерената мощност е > 11kW.
|
Поддопълнение 1
Информационен документ за основните характеристики на типа двигател (
14
), които влияят върху максималния му момент на въртене и максималната нетна мощност
(дизелови двигатели на дву и триколесни превозни средства)
(Прилага се към заявлението за типово одобрение, когато то се предоставя отделно от заявлението за одобрение на тип превозно средство)
Входящ номер (предоставя се от кандидата): …
Заявлението за типово одобрение, по отношение на максималния момент на въртене и максималната нетна мощност на двигателя на тип дву и триколесни превозни средства, следва да съдържа информацията, предвидена в приложение II към Директива 92/61/ЕИО, част А, в следните точки:
0.1,
0.2,
0.4 до 0.6,
3 до 3.2.1.5,
3.2.2,
3.2.4.2 до 3.2.4.2.8.3,
3.2.5 до 3.2.6.8,
3.2.7 до 3.2.12.2.1,
3.5. до 3.6.3.1.2.
Поддопълнение 2
