а) никаква стока да не може да се изважда или вкарва в пломбираната част на превозното средство, без това да остави видими следи от взлом или без скъсване на митническата пломба;

б) митническата пломба може да бъде поставена по лесен и ефикасен начин;

в) нямат никакво скрито пространство, позволяващо укриването на стоки;

г) всички пространства, пригодени за съхраняване на стоки, да бъдат лесно достъпни за митническите проверки.

а) Съставните елементи на товарното помещение (стени, подове, врати, покрив, стойки, рамки, напречници и др.) трябва да бъдат скрепени или с помощта на приспособления, които не могат да се разглобяват и сглобяват отвън, без да се оставят видими следи, или по начин, че да представляват едно цяло, което да не може да бъде изменено, без да останат видими следи. Когато стените, подът, вратите и покривът са направени от различни елементи, тези елементи трябва да отговарят на същите предписания и да бъдат достатъчно устойчиви.

б) Вратите и всички други системи за затваряне (включително кранове, люкове, фланци и др.) трябва да имат приспособление, позволяващо поставянето на митническа пломба. Това приспособление трябва да бъде такова, че да не може да се сваля или поставя отвън, без да останат видими следи или вратата и затварящото приспособление да не могат да се отварят, без да се скъса митническата пломба. Тя трябва да бъде защитена по подходящ начин Допускат се и отварящи се покриви.

в) Отворите за вентилация и изтичане трябва да бъдат снабдени с устройство, което да не позволява достъп до вътрешността на товарното помещение. Това устройство трябва да бъде такова, че да не може да бъде сваляно отвън и отново поставяно, без да останат видими следи.

i) когато облицовката вътре в товарното помещение покрива изцяло стената от пода до покрива или в други случаи, ако пространството, съществуващо между обшивката и външната стена е напълно затворено, въпросната облицовка трябва да бъде монтирана така, че да не може да се сваля и поставя, без да останат видими следи;

ii) когато облицовката не покрива стената по цялата ѝ височина, и ако пространствата, които я отделят от външната стена, не са напълно затворени и във всички останали случаи, когато конструкцията образува празнини в товарното отделение, броят на тези празнини трябва да бъде сведен до минимум и те да бъдат достъпни за митнически проверки.

а) Покривалото се закрепва за превозното средство така, че да отговаря стриктно на условията на член 1 а) и б) от настоящия правилник. Могат да се използват следните системи за закрепване:

Покривалото трябва да покрива твърдите части на контейнера на поне 250 mm от центъра на закрепващите халки, освен в случаите, когато самата конструкция на контейнера ограничава всякакъв достъп до стоките.

б). Когато краят на покривалото трябва да бъде трайно прикачен към контейнера, двете повърхности трябва да бъдат изцяло свързани и придържани на място от здрави приспособления.

а) стоманени въжета с диаметър най-малко 3 mm; или

б) въжета от коноп или сезал с диаметър минимум 8 mm, обвити в прозрачна и неразтегаема пластмаса;

а) подгъв, зашит или споен съгласно параграфи 3 и 4 от настоящия член;

б) халки и отвори, отговарящи на условията на параграф 8 от настоящия член; и

в) ремък, направен от подходящ материал, от едно парче, неразтеглив, с минимална ширина от 20 mm и минимална дебелина от 3 mm, който минава през халките и държи съединени двата края на покривалото и подгъва; ремъкът трябва да бъде закрепен от вътрешната страна на покривалото и да има отвор, през който да минава въжето, посочено в параграф 9 от настоящия член.

1. Пътните превозни средства могат да бъдат одобрявани в съгласие с една от следните процедури:

2. За одобряването се издава свидетелство за митническа годност по образеца на приложение 4. Това свидетелство се отпечатва на езика на издаващата го страна и на френски или на английски език. Когато органът, който го издава, счете това за необходимо, то трябва да се придружава от заверени от същия орган снимки или, чертежи. Броят на тези документи се вписва от същия орган в точка № 6 от свидетелството.

3. Свидетелството за митническа годност трябва винаги да придружава пътното превозно средство.

4. Пътните превозни средства се представят всеки две години за проверка и евентуално подновяване на одобрението пред компетентните органи от страната, в която е регистрирано пътното превозно средство или в случай на нерегистрирани пътни превозни средства — в страната, в която живее собственикът или ползвателят.

5. Ако някое превозно средство не отговаря вече на предписаните технически условия за одобряването му, преди да бъде ползвано отново за превоз на стоки под покритието на карнет ТИР, то трябва да бъде приведено в състоянието, в което е получило одобрението, за да отговаря отново на тези технически изисквания.

6. Ако основните характеристики на едно пътно превозно средство бъдат променени, то престава да бъде покрито от издаденото му свидетелство и подлежи на ново одобрение от компетентните органи, преди да бъде ползвано за превоз на стоки под покритието на карнет ТИР.

7. Компетентните органи на страната, в която превозното средство е регистрирано, или в случай на неподлежащи на регистриране превозни средства, компетентните органи на страната, в която се е установил собственикът или ползвателят на превозното средство, могат при нужда да отнемат или да подновят свидетелството за митническа годност или да издадат ново свидетелство за митническа годност при обстоятелствата, изброени в член 14 от тази конвенция и в параграфи 4, 5 и 6 от настоящото приложение.

8. Молбата за индивидуалното одобрение се представя пред компетентните органи от собственика, оператора или от представителя на единия или другия. Компетентният орган проверява представеното пътно превозно средство в съгласие с общите правила, предвидени в параграфи от 1 до 7 по-горе, установява дали превозното средство отговаря на техническите условия, предписани в приложение 2, и ако го одобри, издава свидетелство по образеца в приложение 4.

9. Когато пътните превозни средства са произведени в серии по еднотипова конструкция, производителят може да поиска от компетентния орган в страната на производство одобрение за типовата конструкция.

10. Производителят трябва да посочи в искането си идентифициращите номера или букви, с които означава типа пътно превозно средство, за който иска одобрението.

11. Искането трябва да се придружава от планове и подробна спецификация на типовата конструкция на пътно превозно средство, подлежаща на одобрение.

12. Производителят трябва да се задължи писмено:

13. Компетентният орган посочва при необходимост измененията, които трябва да бъдат направени на предвидения тип конструкция, за да бъде дадено одобрение.

14. Не може да бъде дадено одобрение по тип конструкция, без компетентният орган да е установил, след проверка на едно или няколко превозни средства, произведени по този тип конструкция, че превозните средства от този тип отговарят на техническите условия, предписани в приложение 2.

15. Компетентният орган нотифицира писмено производителя за решението си да одобри даден тип. Това решение трябва да има дата и номер. Органът, който го е издал, трябва да бъде ясно обозначен.

16. Компетентният орган взема необходимите мерки за издаване на надлежно заверено свидетелство за митническа годност на всяко превозно средство, произведено по одобрената типова конструкция.

17. Титулярът на свидетелството за митническа годност, преди да използва превозното средство за превоз на стоки под покритието на карнет ТИР, трябва да впише в свидетелството:

18. Когато едно вече одобрено превозно средство по типова конструкция бъде изнесено в друга държава, която е договаряща страна по тази конвенция, не се изисква нова процедура за одобрение в тази държава поради вноса на превозното средство.

19. Когато одобрено превозно средство, превозващо стоки под покритието на карнет ТИР, покаже значителни дефекти, компетентните органи на договарящите се страни могат да откажат на превозното средство правото да продължи да пътува под покритието на карнет ТИР или да позволят на превозното средство да продължи пътуването си под покритието на карнет ТИР на своя територия, като вземат съответните мерки за обезпечаване. Превозното средство трябва да бъде поправено в най-кратък срок и във всички случаи преди новото му използване за превоз под покритието на карнет ТИР.

20. И в двата случая митническите органи трябва да впишат съответна забележка в точка 10 от свидетелството за митническа годност. Когато превозното средство бъде възстановено до състояние, което оправдава одобрението, то трябва да бъде представено на компетентните органи на някоя от договарящите се страни, които ще възстановят валидността на свидетелството, като впишат забележка в точка 11, която анулира предишните забележки. Превозно средство, в чието свидетелство за митническа годност е вписана забележка в точка 10 в съгласие с разпоредбите на предходния параграф, не може да бъде ползвано за превоз на стоки под покритието на карнет ТИР, докато не бъде поправено и докато забележките в точка 10 не бъдат анулирани, така както е указано по-горе.

21. Всяка забележка, нанесена в свидетелството, трябва да има дата и да бъде заверена от митническите органи.

22. Когато някое превозно средство има незначителни дефекти, които по мнението на митническите органи не създават опасност за измама, те могат да разрешат и по-нататъшното използване на това превозно средство за превоз на стоки под покритието на карнет ТИР. Титулярът на свидетелството за митническа годност трябва да бъде предупреден за тези дефекти и трябва да възстанови в разумен срок пътното си превозно средство в състояние на митническа годност.

i) Съгласно разпоредбите на член 43 от тази конвенция, обяснителните бележки тълкуват някои разпоредби на конвенцията и приложенията към нея. Те засягат и някои препоръчителни начини на работа.

ii) Обяснителните бележки не изменят разпоредбите на тази конвенция или на нейните приложения. Те уточняват само съдържанието, значението и обсега.

iii) По-специално предвид разпоредбите на член 12 и приложение 2 от тази конвенция, отнасящи се до техническите условия за одобряването на пътни превозни средства за превози с митническа пломба, обяснителните бележки уточняват, ако е необходимо, конструктивните особености, които трябва да бъдат приети от договарящите страни, като отговарящи на тези разпоредби. Те посочват също, ако е необходимо, конструктивните особености, които не отговарят на тези разпоредби.

iv) Обяснителните бележки позволяват прилагането на разпоредбите на тази конвенция и нейните приложения в съответствие с техническия прогрес и изискванията на икономиката.

а) При употреба на помощни свързващи елементи (нитове, винтове, болтове, гайки и др.) достатъчен брой от тези елементи трябва да бъдат поставени от външната страна, като те трябва да преминават през свързаните елементи и да се подават от вътрешната страна, където трябва да бъдат фиксирани по сигурен начин (например да бъдат занитени, завинтени или заварени върху гайката). Същевременно обикновените нитове (тези, чието поставяне изисква намеса от двете страни на свързаните елементи) могат да бъдат поставени отвътре. Независимо от казаното по-горе, подът на товарните помещения може да бъде закрепен посредством самонарязващи се винтове, самопробиващи нитове, или нитове с ескплозивен заряд, отвътре навън, пресичащи под прав ъгъл пода и металните профили под него, при условие че краищата им с изключение на самонарязващите се винтове или не се подават от външната част на металния профил, или са заварени за него.

б) Компетентните органи определят броя и вида на помощните, свързващи елементи така че да отговарят на изискванията на буква а) от настоящата бележка, като се убедят, че конструктивните елементи са сглобени така, че да не могат да бъдат разглобявани и сглобявани отново, без такава намеса да остави видими следи. Изборът и поставянето на останалите помощни свързващи елементи не са ограничени.

в) Употребата на помощни свързващи елементи, които могат да бъдат разглобявани и сглобявани отново, без това да остави видими следи поне от едната страна, (т.е. когато свързването им не изисква намеса от двете страни на свързаните елементи), не се допуска по смисъла на бележка а) от тази обяснителна бележка. Примери за такива елементи са раздуващи се нитове, слепи нитове и други подобни на тях.

г) Описаните по-горе начини за свързване се отнасят до специални превозни средства, например изотермичните превозни средства, хладилните автомобили и цистерните, когато тези изисквания не влизат в противоречие с техническите изисквания, на които трябва да отговарят превозните средства с оглед използването им. Когато по технически причини е невъзможно елементите да бъдат фиксирани по начина, описан в буква а) от тази обяснителна бележка, конструктивните елементи могат да бъдат съединени посредством помощните свързващи елементи, посочени в буква в) от настоящата бележка, при условие че свързващите елементи, поставени от вътрешната страна на стената, не могат да бъдат достигнати отвън.

а) Приспособлението, позволяващо поставянето на митнически пломби, трябва:

Приспособлението трябва още:

б) Шарнирите, пантите, резетата и другите детайли за захващане на вратите трябва да бъдат закрепени в съответствие с изискванията на букви а), i) и ii) от настоящата бележка. Освен това различните съставни части на такива приспособления (например оси, стебла на шарнирите или пантите) трябва да бъдат направени така, че да не могат да се свалят или разглобяват, без да останат видими следи, когато товарното помещение е затворено и пломбирано. Все пак, когато едно такова приспособление е недостижимо отвън, достатъчно е затворената и пломбирана врата или система за затваряне да не може да бъде откачена, без да останат видими следи. Когато вратата или системата за затваряне са закрепени с повече от две панти, само двете крайни панти трябва да бъдат закрепени в съответствие с предписанията на букви а), i) и ii) по-горе.

в) По изключение при пътните превозни средства с термоизолирани товарни помещения приспособлението за митническо пломбиране, пантите и всякакви части, чието изваждане би позволило проникване в товарното помещение или в пространствата, в които могат да се укрият товари, могат да бъдат закрепени към вратите на такива товарни помещения посредством болтове или винтове, вкарани отвън, които иначе не отговарят на изискванията на обяснителната бележка 2.2.1. а), буква а) по-горе, при условие че:

Терминът „термоизолирано товарно помещение“ се тълкува като включващ хладилните и изотермичните товарни помещения.

г) Пътните превозни средства, които имат голям брой затварящи устройства, като шибъри, спирачни кранове, люкове, фланци и други подобни,трябва да бъдат приспособени така че да ограничават, доколкото е възможно, броя на митническите пломби. За тази цел близките едно до друго затварящи устройства трябва да бъдат съединени с общо приспособление, изискващо само една пломба, или снабдени с капак, отговарящ на същата цел.

д) Пътните превозни средства с отварящи се покриви трябва да бъдат конструирани така че да ограничават, доколкото е възможно, броя на митническите пломби.

а) Максималният им размер по принцип не трябва да надвишава 400 mm.

б) Отворите, които позволяват пряк достъп до товарното помещение, трябва да бъдат затворени с метална мрежа или с перфорирана метална ламарина (максимален размер на отворите: 3 mm и в двата случая) и защитени със заварена метална решетка (максимален размер на отворите: 10 mm).

в) Отворите, които не позволяват пряк достъп до товарното помещение (поради наличие на системи от колена или прегради), трябва да бъдат снабдени със същите приспособления, но тук размерите на отворите могат да достигнат съответно 10 mm и 20 mm.

г) При направени отвори в покривалата упоменатите в буква б) от настоящата бележка приспособления по принцип са задължителни. Същевременно допускат се системи на запречване под формата на перфорирана метална ламарина, поставена отвън, и метална мрежа или мрежа от друга материя, закрепена отвътре.

д) Други подобни неметални приспособления биха били допуснати, при условие че размерите на отворите бъдат спазени и, че използваният материал е достатъчно устойчив, за да не позволява отворите да се разширяват чувствително без видими повреди. Освен това приспособлението за проветряване не бива да позволява подмяна при действия само от едната страна на покривалото.

а) Максималните им размери по принцип не бива да надвишават 35 mm.

б) Отворите, позволяващи пряк достъп до товарното помещение, трябва да бъдат снабдени с посочените приспособления в буква б) от обяснителна бележка 2.2.1. в) — 1 за вентилационните отвори.

в) Когато отворите за изтичане не позволяват пряк достъп до товарното помещение, приспособленията, посочени в буква б) от настоящата бележка, не са задължителни, при условие че отворите са снабдени със сигурна система от преградки, лесно достъпна от вътрешността на товарното помещение.

а) Различните парчета на едно и също покривало могат да бъдат от различни материали, отговарящи на изискванията на член 3, параграф 2 от приложение 2.

б) При ушиване на покривалото се допуска всякакво разположение на парчетата, ако то дава достатъчни гаранции за сигурност и при условие че съшиването е осъществено съгласно изискванията на член. 3 от приложение 2.

а) металните прътове са закрепени към пътното превозно средство на разстояние до 60 cm един от друг и по такъв начин, че да не могат да се снемат и поставят отново, без това да остави видими следи;

б) халките са двойни или са снабдени с централна преграда и са изработени от едно парче без заварка; и

в) покривалото е закрепено по начин, който отговаря стриктно на условията, посочени в член 1, буква а) от приложение 2 към тази конвенция.

а) подгъви за опъване от подобен тип, направени от вътрешната страна на покривалото; или

б) малки отделни подгъви, във всеки от които е пробит кръгъл отвор, фиксирани от външната страна на покривалото и разпределени така че разстоянията помежду им да позволяват покривалото да се опъне по задоволителен начин.

а) кожа;

б) неразтегливи текстилни материали, включително тъкан с пластмасово или каучуково покритие, при условие че те не могат да бъдат запоявани или възстановявани след скъсване, без да останат видими следи. Пластмасовото покритие на ремъците трябва да бъде прозрачно и с гладка повърхност.

а) да не може да бъде изваждана каквато и да било стока от пломбираната част на контейнера или вкарана в нея, без да останат видими следи от взлом или без да бъде скъсана митническата пломба;

б) да може да бъде поставена лесно и ефикасно митническа пломба;

в) да не съдържат скрити пространства, позволяващи укриването на стоки;

г) всички пространства, в които могат да бъдат поместени стоки, да са лесно достъпни за митническите проверки.

а) съставните елементи на контейнера (стени, под, врати, покрив, рамки, напречни греди и др.) се свързват чрез приспособления, които не могат да бъдат изваждани и поставяни повторно отвън, без да останат видими следи, или по начин, че да образуват една цяла структура, която не може да бъде изменена, без да останат видими следи. Когато стените, подът, вратите и покривът са съставени от различни елементи, тези елементи трябва да отговарят на същите предписания и да бъдат достатъчно устойчиви;

б) вратите и другите приспособления за затваряне (включително крановете, люковете, фланците и др.) трябва да имат приспособление, позволяващо поставянето на митническа пломба. Това приспособление трябва да е такова, че да не може да бъде сваляно и поставяно на място отвън, без да останат видими следи, нито пък вратата или затварящото пространство да бъдат отворени, без да бъде скъсана митническата пломба. Тя трябва да бъде защитена по съответен начин. Допускат се отварящи се покриви;

в) отворите за вентилация или за източване да се снабдени с приспособление, непозволяващо достъп до вътрешността на контейнера. Това приспособление да не може да се изважда и поставя отвън, без да останат видими следи.

i) вътрешната облицовка трябва да бъде направена така, че да не може да бъде демонтирана и отново монтирана, без да останат видими следи; и

ii) броят на упоменатите празни пространства трябва да бъде намален до минимум и те трябва да бъдат лесно достъпни за митнически проверки.

а) Покривалото се закрепва за контейнера така, че да отговаря стриктно на условията на член 1, букви а) и б) от настоящия правилник. Могат да се използват следните системи за закрепване:

Покривалото трябва да покрива твърдите части на контейнера на поне 250 mm от центъра на закрепващите халки, освен в случаите, когато самата конструкция на контейнера ограничава всякакъв достъп до стоките.

б) Когато краят на покривалото трябва да бъде трайно прикачен към контейнера, двете повърхности трябва да бъдат изцяло свързани и придържани на място от здрави приспособления.

а). стоманени въжета с диаметър най-малко 3 mm; или

б) въжета от коноп или сезал с диаметър минимум 8 mm, обвити с прозрачна и неразтеглива пластмаса.

а) подгъв, зашит или споен съгласно параграфи 3 и 4 от настоящия член;

б) халки и отвори, отговарящи на условията на параграф 7 от настоящия член; и

в) ремък, направен от подходящ материал, от едно парче, неразтеглив, с минимална ширина от 20 mm и минимална дебелина от 3 mm, който минава през халките и държи съединени двата края на покривалото и подгъва; ремъкът трябва да бъде закрепен от вътрешната страна на покривалото и да има отвор, през който да минава въжето, посочено в параграф 8 от настоящия член.

Не се изисква подгъв, когато съществува специално приспособление, като преграда, което не позволява достъп до стоките, без да бъдат оставени видими следи.